Шумовое загрязнение западной части города Вологды



4.2 Определение эквивалентного уровня шума на автодорогах западной части города Вологды

Шум, создаваемый транспортными средствами на магистральных улицах и дорогах городов - один из основных факторов внешней среды, оказывающих неблагоприятное воздействие на население. Меры по защите от шума целесообразно как с технической, так и с экономической точек зрения, предусматривать уже на стадиях проектно-планировочных работ [23].

Акустическую оценку застраиваемых или реконструируемых примагистральных территорий, выбор наиболее целесообразных, эффективных и экономичных архитектурно-планировочных, строительно-акустических и организационных средств снижения транспортного шума следует осуществлять на основе карт шума улично-дорожной сети, которые должны входить в состав проектной документации при разработке технико-экономических основ развития городов, генеральных планов городов и проектов детальной планировки их районов. Карта шума улично-дорожной сети представляет собой схематический план улиц и дорог с нанесенной на него в условных обозначениях шумовой характеристикой транспортных потоков [23].

Карта шума служит основой для оценки существующего и прогнозируемого шумового режима на улицах и дорогах и примагистральных территориях города, а также для разработки организационно-административных, архитектурно-планировочных и строительно-акустических мероприятий по снижению транспортного шума. Она позволяют определять неблагоприятные в отношении шумового режима участки, осуществлять выбор наиболее целесообразных, эффективных и экономичных средств снижения транспортного шума, устанавливать рациональные с точки зрения защиты от шума варианты размещения жилых зданий, общественных зданий с повышенными требованиями к акустическому комфорту, а также зон отдыха на примагистральных территориях города [23]. С помощью карт шума разрабатываются и применяются методы и мероприятия по уменьшению уровня шума не только от транспортного потока, но и от промышленных предприятий и различных строек. Расположение защитных экранов, посадка зеленых насаждений, создающих «живой экран», который не снижает громкие шумы [Там же].

Карту шума на текущий период следует разрабатывать на основе данных натурных измерений. Основной задачей натурных измерений является определение эквивалентных уровней звука на улицах и дорогах города и соответствующих им характеристик движения и состава транспортных потоков [24].

По карте можно судить о состоянии шумового режима на магистралях и территории жилой застройки, непосредственно примыкающей к ним, выявить наиболее опасные в акустическом отношении участки. Карты разных лет позволяют оценить эффективность мероприятий, направленных на снижение шума [Там же].

Например, анализ карты транспортного шума г. Караганды показывает, что постоянный рост автомобильного парка при большом числе узких улиц и тротуаров, недостаточном озеленении территории между жилой застройкой и проезжей частью магистралей, отсутствие необходимого благоустройства и изоляции микрорайонов и кварталов от проникающего транспортного шума создали предпосылки для повышенного шумового фона города. Таким образом, карта транспортного шума дает возможность выявить комплекс факторов, влияющих на акустический режим, рекомендовать рациональное размещение функциональных зон города, которое позволит ослабить или полностью ликвидировать воздействие основных источников шума [3].

Картографирование шумового загрязнения может проводиться по результатам натурных измерений, на основе расчетных данных либо с использованием сочетаний того и другого. Для получения этих данных проводятся наблюдения за напряженностью и структурой транспортных потоков в часы «пик» в рабочие дни недели; при и этом фиксируются также дорожные условия, характер застройки и озеленения. Измерения проводились в будние дни с 13:00 до 14:00 на улицах западной части города. Измеренные числовые данные заносились в общую таблицу интенсивности транспортного потока. [27].

Эквивалентный уровень шума на улицах города можно определить по формуле (1) ЦНИИП градостроительства суммарный уровень звука на расстоянии 7,5 м от оси крайней проезжей части магистрали L_{А экв}, дБ, равен:

L_{А экв} = А lgN + 1,7 lgV + 43,2 (1),

где А = 6,83 + 0,025 + 0,0375 р -- коэффициент, зависящий от интервалов движения и характеристики проезжей части; N--интенсивность движения в оба направления, авт/ч; V -- средняя скорость автомобильного потока, км/ч; р -- суммарный процент грузового и общественного пассажирского транспорта, % [21].

На базе приведенной выше формулы ученые разработали специальную номограмму для определения эквивалентного уровня звука. Используя полученные данные, по монограмме (рисунок 6) определяют эквивалентные уровни звука (LА экв). Здесь величина LА экв поставлена в зависимость от сочетания парных значений. Вначале скорости движения V, км/ч и процентного содержания в потоке грузового и общественного транспорта р (левая часть рисунка). Потом от плотности потока N авт/ч и его скорости (правая часть рисунка). Средняя скорость движения, используемая в расчетах, составляет 60 км/ч [Там же].



Рисунок 6 - Номограмма для определения эквивалентного уровня звука [21] V - средневзвешенная скорость потока; р - процент грузового и общественного транспорта в потоке; N - интенсивность движения; LA - эквивалентный уровень звука



Используя данные натурных измерений и номограмму, были высчитаны результаты уровня шума, которые приведены в таблице 3.

Таблица 3 - Значения эквивалентного уровня шума на автодорогах западной части города Вологды в «час пик»

Месторасположение дороги	Эквивалентный уровень шума, дБ
1	2
улица Казакова	68
улица Медуницинская	69
улица Трактористов	67
улица Пошехонское шоссе (ул. Ярославская - Окружное шоссе)	75
улица Новгородская (до Пошехонского шоссе)	69
улица Ярославская	73
улица Пошехонское шоссе (между Петина и Ярославской)	76
улица Петина (между Пошехонским шоссе и Ленинградской)	75
Бываловский мост	76
Ленинградский мост	77
улица Гончарная (между Ленинградской и Гагарина)	71
улица Петина (между Ленинградской и Гагарина)	74
улица Ленинградская (между Гончарной и Петина)	77
улица Южакова	74
улица Ленинградская (между Петина и Южакова)	77
улица Возрождения	68
улица Ленинградская (между Южакова и Щетинина)	77
улица Щетинина (между Ленинградской и Гагарина)	71
улица Новгородская (от Ленинградской)	70
улица Костромская	69
улица Псковская	70
улица Ленинградская (между Щетинина и Псковской)	76
улица Гагарина (между Петина и Гончарной)	68
улица Петина(между Гагарина и Панкратова)	70
улица Республиканская	62
улица Гагарина (между Петина и Южакова)	71
улица Гагарина (между Южакова и Щетинина)	71
улица Гагарина (между Щетинина и Окружным шоссе)	72
улица Щетинина ( между Гагарина и Панкратова)	71
улица Лечебная	65
улица Панкратова	70
улица Коничева	62
улица Преображенского	71
Окружное шоссе (ул. Возрождения - Гагарина)	77
Окружное шоссе (ул. Гагарина - Панкратова)	77

По данным натурных измерений и расчетов, которые проводились в рамках выявления эквивалентного уровня звука на улицах города Вологда и создания карты шумового загрязнения западной части города Вологды, наиболее акустически загрязненными участками являются улицы: Пошехонское шоссе, Бываловский мост, Ленинградский мост, Ленинградская, Окружное шоссе, Ярославская, Петина.

Результаты определения эквивалентного уровня шума (таблица 3), произведенные на дорогах западной части города Вологды, позволяют сделать выводы о том, что средний эквивалентный уровень шума вблизи дорог составляет 70 дБ.

Максимальные значения составили 77 дБ и наблюдались в основном на участках с высокой интенсивностью движения - более 2000 автомобилей за один час, а минимальные значения составили 62 дБ, приурочены к участкам с интенсивностью не более 300 машин в час.

На уровень шума оказывает влияние не только интенсивность, но и количество грузового и общественного транспорта. Например, на улице Ярославская при интенсивности движения 1200 автомобиль в час и доле общественного и грузового транспорта 15 % уровень эквивалентного шума составил 73 дБ, на улице Ленинградская при интенсивности движения 2800 автомобилей в час и доле общественного и грузового транспорта 19 % уровень эквивалентного шума составил 76 дБ, на улице Гончарная (между Ленинградской и Гагарина) при интенсивности движения 687 автомобилей в час и доле общественного и грузового транспорта 25 % уровень эквивалентного шума составил 71 дБ, на улице Гагарина (между Петина и Гончарная) при интенсивности движения 467 автомобилей в час и доле общественного и грузового транспорта 9 % уровень эквивалентного шума составил 68 дБ.

В сравнении с 2005 годом, на некоторых улицах уровень шума не изменился вообще, к примеру, на улице Гончарная как и раньше составляет 68 дБ, на Лечебной и Коничева наоборот снизился. На большинстве улиц уровень звука увеличился на несколько единиц, например, на Окружном шоссе уровень шума составлял 71 дБ, а в настоящее время 77 (самый высокий показатель, так как большая доля тяжелого грузового транспорта), на улице Ленинградской и Пошехонском шоссе так же увеличился значительно.

Используя данные по уровню эквивалентного шума на улицах западной части города Вологды была составлена карта шумового загрязнения и разработана легенда к этой карте (рисунок 7). С помощью различных цветов составляется карта, с использованием рассчитанных значений. Рекомендуется разбивать весь диапазон эквивалентных уровней звука на группы, например от 65 до 70, от 70 до 75, от 75 до 80 дБ, и для каждой группы устанавливать определенный цвет (таблица 4) [28].

На карте видно, что преобладающими цветами являются красный и фиолетовый, соответственно лидируют высокие значения уровней шума от 65 до 75 дБ. Зеленого цвета на карте нет вообще, соответственно не наблюдается уровней шума не превышающих допустимые нормы.

Таблица 4 - Использование цвета на карте в зависимости от уровня звука

Уровень звука на границе зон, дБ	Цвет
До 35	Светло-зеленый
От 35 до 40	Средне-зеленый
От 40 до 45	Темно-зеленый
От 45 до 50	Желтый
От 50 до 55	Темно-желтый
От 55 до 60	Оранжевый
От 60 до 65	Розовый
От 65 до 70	Красный
От 70 до 75	Бордовый
От 75 до 80	Фиолетовый
> 80	Синий

Рисунок 7 - Карта шумового загрязнения западной части города Вологда (масштаб 1: 10000)

Опираясь на карту шумового загрязнения западной части города Вологды можно сделать выводы:

На всех улицах западной части города Вологды эквивалентный уровень шума превышает допустимую норму 55 децибел в жилой зоне в дневные часы с 13:00 до 14:00, это связано с высокой интенсивностью движения автотранспортного потока;

Наибольший уровень шума присутствует на дорожно-транспортных развязках с высокой долей грузового и общественного транспорта, именно их звуки работы двигателя в разы выше легкового автомобиля;

На таких улицах, как Окружное шоссе, Пошехонское шоссе и улица Ленинградская самые высокие уровни шума в этой части города, а так же эти улицы считаются одними из самых шумных в городе Вологда, их уровень звука колеблется от 75 до 77 дБ;

Самыми низкими уровнями звука обладают небольшие улицы горда, такие как Коничева, Республиканская, Медуницинская, Лечебная и Трактористов, от 60 до 68 дБ соответственно, но это так же превышает допустимые значения;

На остальных участках западной части Города наблюдаются так же значительные уровни звука, превышающие норму в 55 дБ, например улица Гагарина в своем начале (до улицы Гончарной) имеет уровень звука около 68, а двигаясь в сторону Окружного шоссе постепенно возрастает до 73 дБ, интенсивность движения на этой улице постоянно растет с каждым годом, так как идет активная застройка жилых домов;

Город постепенно разрастается в юго-западной части города за Окружным шоссе и поэтому улицы располагающиеся там постоянно подвергаются сильной нагрузке, так же через него проходит большое количество тяжелых грузовых машин, что сильно влияет на состояние дорожного покрытия, загруженность шоссе и в первую очередь на шумовые характеристики прилегающей территории. Необходимость шумозашитных экранов и зеленых насаждений возрастает с каждым годом.

4.3 Методы защиты от шумового воздействия

Шумовой режим городских территорий определяется воздействием целого ряда источников шума. Прежде всего к таким источникам относятся автомагистрали, проходящие по территории города в непосредственной близости от жилой застройки. В связи с этим перед инженерами, архитекторами, органами Госсанэпидемнадзора стоит задача максимального снижения шумового фона и достижения нормативных уровней шума на территории города [1].

Автомобильно-дорожный транспорт, выступая мощным стимулом экономического развития, представляет собой глобальный экологический фактор. С ростом интенсивности и плотности дорожного движения автомобильные магистрали и улицы городов становятся сильным источником транспортного шума, загрязнения воздуха, водоемов, грунтовых вод. Кроме того, развитие сети автомобильных дорог требует отвода новых, нередко ценных для сельскохозяйственного производства, земель. Таким образом, дорожный транспорт, будучи необходимым, для решения важнейших народнохозяйственных задач, является источником отрицательного воздействия на окружающую среду [17].

Воздействие автомобильной дороги на человека заключается, в первую очередь, в том, что вызванный дорожным движением транспортный шум нарушает сон, порождает раздражительность, усложняет профессиональную деятельность человека, то есть влияет на его физиологическое и психологическое состояние. Кроме того, на здоровье человека пагубно действует загрязнение воздуха всевозможными выхлопами. На чистоту воздуха и на микроклимат оказывают влияние загрязнение окислами углерода, азота, серы, озоном, несгоревшими углеводородами и пылью (сажа, соединения свинца); возведение высоких насыпей и противошумных барьеров способно вызвать изменение микроклимата [17, 25].

Воздействие автомобильной дороги на почву проявляется в загрязнении ее токсичными компонентами, выпадающими из отработавших газов. В числе ядовитых веществ выделяют сернистые соединения, образующие с влагой воздуха и почвы сернистую или серную кислоту, окислы азота, образующие азотную кислоту, твердые аэрозоли, включая золу и сажу, а также свинец, добавляемый в топливо в качестве антидетонатора [17]

Отрицательное воздействие на поверхностные воды выражается в загрязнении ручьев, рек и озер истертой резиной, несгоревшими углеводородами, солями, тяжелыми металлами. Химикаты загрязняют грунтовые воды, которые поступают в грунт в процессе строительства и эксплуатации дорог, что приводит к снижению качества питьевой и хозяйственной воды [Там же].

Взаимодействие автомобильных дорог с окружающей средой начинается с их размещения на территории данного региона, с отчуждения земель для их строительства. Развитие сети дорог, выражающееся в строительстве новых и реконструкции существующих дорог, немыслимо без отвода новых земель. Конечно, не все земли, отчуждаемые для строительства автомобильных дорог, и не в одинаковой степени представляют ценность для сельскохозяйственного производства. Однако во всех случаях территория еще не занятых земель сокращается [Там же].

Фауна на прилегающих к дороге участках страдает от наездов автомобилей на животных. Отработавшие газы и соли вредно воздействуют на зеленые насаждения вдоль дорог в городах. Шумовое давление на автомобильных дорогах неблагоприятно влияет не только на человека, но и на диких животных, что отрицательно сказалось на некоторых их видах. Неудачное трассирование дороги иногда приводит к обезображиванию рельефа, мест отдыха и заповедных территорий. В населенных пунктах проявляется разделительный эффект дорог с интенсивным движением, что часто вызывает у определенной части пешеходов чувство страха и состояние стресса, в первую очередь у детей и пожилых людей [17].

В сельском хозяйстве, в связи с изменением уровня грунтовых вод и загрязнения почвы, могут иметь место потери урожая; использование солей, которыми посыпают дороги при гололеде, может отрицательно сказаться на растениях, почве, воде; проложение новых дорог часто осложняет организацию работ в сельском хозяйстве. Неудачное трассирование дорог приводит к снижению привлекательности местности для туристов [25].

Объемы и механизм загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом в отличие от других видов транспорта имеют свои специфические особенности:

- постоянно растущие темпы автомобилизации;

- низкие показатели экологической безопасности транспортных средств на единицу выполненной транспортной работы и малые перспективы на их повышение в будущем;

- высокая концентрация транспортных средств на малых территориях;

- трудность локализации неблагоприятных последствий воздействия

- транспорта на природную среду;

- темпы развития дорожной сети отстают от темпов развития автомобилизации [25].

Сочетание приведенных факторов в определенных условиях и регионах приводит к доминирующему воздействию автомобильного транспорта на окружающую среду, так как последний является одним из серьезных источников загрязнений [17].

По данным зарубежных и отечественных источников доля автомобильного транспорта в загрязнении окружающей среды составляет, %:

- загрязнение атмосферного воздуха - 50 - 75;

- загрязнение воды - 5 и более;

- занятость территории - до 50;

- шум - 60 - 80 и более;

- вибрация - до 100 [17].

Транспортный шум - результат взаимодействия транспортных потоков и автомобильной дороги. В связи с этим мероприятия по обеспечению акустического комфорта в районах жилой застройки разрабатывают в трех направлениях [28]:

- снижение шума в его источнике;

- снижение шума на пути его распространения от источника к жилой застройке;

- снижение шума в жилой застройке.

Наиболее эффективно снижение шума в его источнике, то есть снижение шума автомобиля. Например, замена двигателя внутреннего сгорания на электродвигатель существенно снижает внешний шум автомобилей. Электромобиль на 15-20 дБ менее шумен, чем автомобиль с дизельным двигателем. Перспективу снижения шума в источнике на автомобильных дорогах связывают со снижением внешнего шума отдельных автомобилей путем конструктивных мероприятий [3,17].

Особое внимание уделяют шуму грузовых автомобилей, так как для легковых, шум которых определяется взаимодействием шины с дорожным покрытием, заметного снижения шума добиться сложно. Шум грузовых автомобилей снижают путем совершенствования системы «двигатель - глушитель», являющейся источником 90 % акустической мощности автомобиля. Однако высокие темпы автомобилизации привели к тому, что уже сейчас источником шума становится сама автомобильная дорога, а не отдельные автомобили. И поэтому шум надо связывать с расчетным уровнем звука на дорогах. Снижению шума, производимого автомобильными дорогами, будет способствовать использование средств организации движения, таких как: снижение скорости движения автомобилей на участках автомобильных дорог, проходящих в районах жилых зон; уменьшение задержек на пересечениях и их рациональное расположение; разделение потоков автомобилей по параллельным маршрутам дорожной сети для сокращения интенсивности движения; обеспечение постоянной скорости движения автомобилей по дороге без переключения передач и остановок с последующим разгоном; проектирование дорожных условий в районах жилой застройки для обеспечения минимальных звуков от отдельных автомобилей [17].

Для снижения шума на пути распространения используются два принципа: защита расстоянием, которое обеспечивает затухание звука в пространстве, и установка на пути распространения сооружений, которые обеспечивают отражение звука. В частности, при удвоении расстояния от точечного источника звука, например со 100 до 200 метров шум уменьшается на 6 дБА. Основной конструкцией, снижающей шум на пути от источника до защищаемого объекта (жилого района), являются акустические экраны или иные сооружения, которые могут дать экранирующий эффект, например, дома, стенки, выемки, зеленые насаждения. Принцип работы шумозащитного экрана основан для создании зоны звуковой тени за ним в результате частичного отражения звука от поверхности самого экрана[3].

В качестве экранов могут выступать нежилые здания, размещаемые между жилой застройкой и источниками шума. Это могут быть предприятия торговли, торговые центры, многоэтажные гаражи, административные здания, где установлены не открываемые оконные блоки, а воздухообмен внутри помещений поддерживается централизованными вентсистемами. Возможно сочетание нежилых зданий-экранов с жилыми домами, имеющими шумозащитное исполнение. Шумозащитные жилые дома в соответствие со своим назначением выполняют две функции: обеспечивают акустически благоприятные условия для проживания в самом доме и защищают от шума расположенную за ними жилую застройку [1].

Эффективность акустического экрана или экранирующего сооружения ухудшается из-за огибания (дифракции звуковых волн) препятствия между источником звука и защищаемым от шума объектом. Эффективность экранирующих сооружений ориентировочно составляет: от насыпи - 5 - 15 дБ; зеленых насаждений - 3 - 8 дБ; выемки - 25 - 30 дБ; зданий-экрана - 15 - 20 дБ. Акустические экраны используют для установки вдоль автодорог. Их изготавливают из бетона, стекла, дерева, металла, пластиков и других материалов высотой в зависимости от назначения и места установки (для автодороги от 2 до 4 метров) [3].

Мероприятия по организации движения транспортного потока, направленные на снижение уровня шума на территории жилых домов, могут включать:

частично ограничение по времени или запрещение движения всех видов транспорта при наличии заменяющих дорог;

полное или частичное ограничение, или запрещение движения грузовых автомобилей, с организацией грузового движения по дублирующим или объездным дорогам, уровни снижения шума при сокращении доли грузовых автомобилей приведены в таблице 5;

проведение организационных мероприятий по обеспечению равномерного движения автомобильного потока;

ограничения скоростей движения на участках магистралей и прочих дорог, проходящих вдоль защищаемых от шума территорий;

обязательное ограничение скорости движения в жилых зонах;

организация саморегулируемого кольцевого движения на пересечениях в одном уровне;

ограничение скорости в населенных пунктах до 40 км/час [27].

Таблица 5 - Снижение уровня звука с уменьшением доли тяжелых (грузовых) автомобилей в составе транспортного потока, % [27]

Уменьшение доли тяжелых (грузовых) автомобилей в составе транспортного потока, %	Снижение уровня звука (дБ) при скоростях движения
	50 км/час	80 км/час
5 - 0	0,7	1,0
10 - 0	1,4	1,9
15 - 0	2,0	2,6

Снижение шума в жилой застройке находит широкое применение в градостроительстве, в существующей жилой застройке, расположенной в зонах дискомфорта. В современном градостроительстве накоплен целый комплекс архитектурно - планировочных методов снижения шума в жилой застройке. К их числу следует отнести приемы, способствующие как снижению шума, так и повышению звукоизолирующей способности ограждающих конструкций зданий и сооружений. Для реализации первого направления наряду с уже упомянутыми акустическими экранами, зелеными насаждениями, расположением транспортных потоков в выемках, используются шумозащитные дома, в которых приняты меры по уменьшению воздействия шума от транспортного потока (на транспортную магистраль выходят окна нежилых помещений), а сам дом располагается по отношению к шумной магистрали так, чтобы за ним образовывалась зона акустической тени. Такие дома позволяют снизить шум на 15 - 20 дБ. Как правило, архитектурная планировка, обеспечивающая акустический комфорт, включает комплекс мер по защите от шума (районирование жилых массивов, зеленые насаждения, расположение шумных магистралей на значительном удалении, применение шумозащитных домов и прочее). Шумозащитная планировка жилого дома заключается в том, что защищаемые от шума помещения размещаются только по одному фасаду, который ориентируется в сторону, противоположную источнику шума [3,17].

Примагистральные территории со стороны жилой застройки необходимо заполнять полосами зеленых насаждений. Уровень снижения уровня шума зелеными насаждениями зависит от их конструкции, породного состава и ширины. Для получения заметного шумозащитного эффекта посадки должны быть густыми, деревья и кустарники должны иметь густую зеленую массу и сомкнутые кроны. Густота посадок должна возрастать со стороны источника шума. Породы деревьев подбираются с учетом их устойчивости к загазованности и запыленности воздуха и из видов, произрастающих в соответствующей климатической зоне. Хвойные породы отличаются более низкой звукопоглощающей способностью, но их влияние проявляется в течение всего года. Установлено, что клен поглощает звук в два раза интенсивнее, чем ель. Тополь и липа имеют более низкий коэффициент звукопоглощения, но выше, чем у ели. Зеленые перегородки из клена снижают уровень шума до пятнадцати децибел, из тополя - до одиннадцати, из липы - до девяти, из ели - до пяти . Наиболее оптимальная ширина противошумной зеленой полосы 20 - 25 метров [29].

Шумозащитное зонирование территории города предполагает отделение транспортных магистралей промышленной зоной и торговыми предприятиями от жилого района. Особое внимание обращено на звукоизоляцию окон. В последние годы в решении этого вопроса достигнуты большие успехи благодаря применению специального акустического двойного и даже тройного остекления с уплотнением притворов, введением звукопоглощения по контуру в межоконном пространстве, увеличением толщины воздушного промежутка. Кроме того, используют окна из тяжелого стекла с увеличенной звукоизоляцией. Звукоизолирующая способность акустически обработанного остекления достигает 45 - 50 дБ, что близко к звукоизоляции стен и обеспечивает акустический комфорт в помещениях [31].

При выборе конструктивного решения таких окон должен учитываться нормативный воздухообмен внутри помещения. Стоит заметить, что устанавливаемые в настоящее время в частном порядке стеклопакеты различных конструкций не удовлетворяют этому требованию, поскольку не имеют специальных устройств для проветривания. В закрытом положении они действительно имеют повышенную звукоизоляцию. Однако при проветривании через открытую форточку или створку окна их звукоизоляция становится такой же, как у стандартного оконного блока. Поэтому шумозащитные стеклопакеты, устанавливаемые в жилых помещениях, должны дополняться специальными вентиляционными клапанами, которые обеспечивают достаточное проветривание комнаты, не пропуская шум внутрь [1]. Для уменьшения негативного воздействия автотранспорта возникает необходимость в осуществлении градостроительных мероприятий, направленных на совершенствование транспортного каркаса г. Вологды:

Снижение и перераспределение грузопотоков из центра города на окраины;

Строительство новых микрорайонов с учетом нормативных актов по шуму;

Посадка деревьев вдоль дорог и сохранение (а не вырубка) уже существующих зеленых насаждений;

Большой научный и практический интерес представляет возможность преобразования радиально-кольцевых планировочных структур городов в линейно-полосовые, что исключит перегрузку центра.

Важнейшее место среди мероприятий по снижению шума занимает строительство объездной дороги [20].

Необходимость строительства обхода города Вологды обусловлена тем, что через историческую центральную часть города проходит более 20 тысяч автомобилей в сутки, провозится до полутора миллионов тонн грузов. Это связано, прежде всего, с тем, что автомагистраль Москва-Архангельск соединяет четыре региона России: Архангельскую, Вологодскую, Ярославскую и Московскую области. Также в ближайшем будущем через Вологду пройдет Международный транспортный коридор Екатеринбург-Пермь-Вологда-Санкт-Петербург с выходом в скандинавские страны, что непременно приведет к увеличению объема транзитных перевозок. [24]

Обход г. Вологды станет составной частью автодороги федерального значения «Холмогоры» (Москва-Архангельск). Автодорога «Холмогоры» проходит в настоящее время через центральную часть Вологодской области с юга на северо-восток по территории пяти регионов области - Грязовецкого, Вологодского, Сокольского, Сямженского и Верховажского. В настоящее время транзитное движение осуществляется через три пусковых комплекса I - очереди обхода города, четвертый пусковой комплекс находится на стадии строительства. В самом же городе ведется интенсивное восстановление дорожного полотна на крупных улицах города, а именно на Окружном шоссе, улицах Герцена, Маршала Конева и других, а так же проводится реконструкция швов на Ленинградском мосту [Там же].

Цель транспортного комплекса обхода г. Вологды - вынос автотрассы Москва-Архангельск за пределы городской черты с перераспределением транспортных потоков, особенно транзитных [Там же].

Строительство обхода было разбито на две очереди:

1 очередь - 1999-2003 годах - протяженностью 10,5 км (от 472 км федеральной автодороги Москва-Вологда-Архангельск до автомобильной дороги Вологда-Кириллов-Медвежьегорск);

2 очередь -2004 г. - замыкает полукольцо на 452 км автодороги Москва-Вологда-Архангельск, включает в себя два участка:

- от автодороги Вологда-Медвежьегорск до автодороги Вологда-Новая Ладога;

- от автодороги Вологда-Новая Ладога, пересекая Пошехонское шоссе, до 452 км автодороги Москва-Архангельск. [24]

Общая протяженность обхода г. Вологды составляет 28 км. Трасса проходит с севера на юг с западной стороны города Вологда последовательно по северной окраине поселка Семенково, пересекает реку Вологда в районе Ватланово, далее пересекает автодорогу Вологда-Кириллов у поста ГАИ, пересекает реку Тошня, проходит по поселку Ананьино, обходит справа Ватланово и пересекает федеральную автомобильную дорогу Новая Ладога. Далее обходит деревни Высоково, Горшково, садовые участки дачного кооператива и пересекает автодорогу Вологда-Пошехонье между деревнями Содимка и Абрамцево, обходит деревни Кирики-Улита, Марюхина и Петровское и под прямым углом примыкает к автодороге Москва-Архангельск [25].

В ходе строительства обходной дороги был применен целый ряд новых проектных решений и прогрессивных технологий, которые должны обеспечить долговечность и экологическую безопасность автодороги, а так же снять нагрузку с Окружного шоссе. Например, вдоль автодороги осуществлено устройство шумозащитных экранов в зонах жилой застройки [24].

Строительство обхода города Вологды позволит в первую очередь снять транспортную нагрузку с городских перегруженных транспортом улиц, что значительно улучшит экологическую ситуацию в городе. Но закончить строительство этой транспортной развязки пока невозможно из-за недостатка средств в бюджете области. Точные сроки окончания строительных работ на данный момент не известны [Там же].

Также для преодоления проблем связанных с шумовым загрязнением города Вологды при строительстве новых жилых микрорайонов рекомендуется:

- строительство вдоль автомобильных дорог специальных типов жилых зданий, выполняющих роль шумозащитных экранов, или создание разрывов между постройками и дорогой;

- при проектировке и построении зданий рассматривать размещение автостоянок и гаражей в подземном пространстве;

- при проектировке и реконструкции рассамтивать установку новейших шумозашитных (пластиковых) окон [Там же].

Сейчас в рекламных материалах демонстрируются новые пластиковые окна, создающие «жизнь без шума», являющиеся «идеальной шумозащитой». Согласно рекламе величина звукоизоляции новых пластиковых окон может составлять 34 - 37 дБ для двухслойных и 38 - 43 дБ для трехслойных стеклопакетов. Для сравнения: установленные в большинстве квартир наших домов типовые окна, состоящие из деревянной рамы и двух стекол толщиной четыре миллиметра с воздушным промежутком в шестьдесят один миллиметр между ними, дают звукоизоляцию 22 дБ. [24]

Фактический уровень транспортного шума в помещении может достигать 60 - 65 дБ, а в соответствии с санитарными нормами (СН 2.2.1/2.1.18.562-96) допустимая величина уровня шума в жилом помещении с 7 утра до 11 вечера составляет 40 дБ и ночью (с 23:00 до 7:00) - уровень шума не должен превышать 30 дБ. Поэтому весьма важна точность измерения уровня шума и правильный выбор типа стеклопакета для защиты от громкого шума. Так, например, при правильном выборе типа стеклопакета, после установки окна со звукоизоляцией в 30 дБ и при внешнем шуме до 60 дБ, уровень шума будет меньше допустимого и удовлетворит требованиям акустического комфорта для любого времени суток. [Там же]

Исходя из вышеперечисленной информации, можно сделать вывод, что улицы западной части города Вологды подвергаются шумовому загрязнению, превышающему допустимые нормы звука. Интенсивность движения на большей части улиц наблюдается высокая. Мероприятия и методы по защите от транспортных и промышленных шумов, превышающих допустимые нормы, важны для человека и создание защитных экранов в виде зеленых насаждений необходимо на большей части улиц города.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основным источником шума в городах является автотранспорт, на долю которого приходится 75 - 90 % акустического загрязнения. Количество автотранспорта непрерывно растет, а вместе с тем растет и уровень шума, особенно в крупных городах. В связи с актуальностью данной проблемы и её малоизученностью дипломная работа была направлена на раскрытие проблемы акустического загрязнения.

На основе анализа данных и карт сделаны соответствующие выводы о шумовой ситуации на улицах города. Наиболее загруженными улицами в западной части города являются: улица Ленинградская (между Гончарной и Петина) 3229 автомобилей в час; улица Пошехонское шоссе - Бываловский мост - 2987; улица Пошехонское шоссе (между Ярославской и Петина) - 2390; Ленинградский мост - 31608 авт/час; Ленинградский мост - 2831; улица Ленинградская (между Гончарной и Петина) - 3229; улица Ленинградская (между Южакова и Петина) -2828; улица Ленинградская (между Южакова и Щетинина) - 2806 авт/час. Наименее загруженными улицами являются: улица Коничева - 76 авт/час; улица Республиканская - 44; улица Лечебная - 154; улица Лечебная - 199 авт/час; улица Трактористов -189; улица Медуницинская- 310; улица Казакова - 370 авт/час.

Наиболее загруженные в акустическом отношении улицы: Ленинградская - 76-77дБ, Окружное шоссе - 77 дБ и Пошехонское шоссе - 75 - 76 дБ. Наименее загруженные в акустическом отношении улицы (в Дб): Коничева - 62, Республиканская - 62; Лечебная - 65; Возрождения - 68. Следует отметить, что на всех исследованных участках наблюдается превышение допустимых норм по шуму, которые составляют 55дБ (в дневное время около зданий), естественно это негативно сказывается на здоровье населения города Вологды.

Важнейшей составляющей данной работы стал вопрос о методах защиты от шумового загрязнения автотранспортом. В Вологде на большинстве участков улиц требуется посадка зеленых насаждений, которые будут служить защитным экраном от шума автотранспорта.

Результатом работы стали две карты: карта интенсивности движения транспорта и карта уровня шума, составленные по результатам натурных наблюдений, которые проводились в рамках её составления. Карта шума имеет большое практическое значение, так как дает представление о распространении шума в городе, по ней можно видеть, каков шумовой режим улиц. В целом, карта шума позволяет более эффективно регулировать уровень шума на территории города, а также служит основой для разработки комплексных градостроительных мер по защите жилой застройки от транспортного шума.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Методические рекомендации по оформлению выпускных квалификационных работ, курсовых проектов / работ для очной, очно-заочной (вечерней) и заочной форм обучения. - Вологда: ВоГУ, 2016. - 120 с.

2. Экология города: учебник для вузов / под. ред. Н. С. Касимова. - Москва: Научный мир, 2004. - 624 с.

3. Коробкин, В. И. Экология: учеб. пособие / В.И. Коробкин, Л. В. Передельский. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2005. - 576 с.

4. Буторина, М. В. Инженерная экология и экологический менеджмент: учеб. пособие / М. В. Буторина, П. В. Воробьев. - Москва: Логос, 2002. - 528 с.

5. Карагодина, И. Л. Борьба с шумом в городах: учеб. пособие / И. Л. Карагодина, Г. Л. Осипов, И. А. Шишкин. - Москва: Медицина, 1997. - 156 с.

6. Фотиев, В. М. Автомобильный транспорт: учеб. пособие / В. М. Фотиев. - Москва: Стройиздат, 2006. - 136 с.

7. Левчук, Н. Автомобильный транспорт и окружающая среда: в 2т. Т 2: Энергия: экономика, техника, экология. - Санкт-Петербург: ТНТ, 2005. - 42 с.

8. Осипов, Г. Л. Проектирование защиты от транспортного шума и вибраций жилых и общественных зданий: учеб. пособие / Г. Л. Осипов. - Москва: Логос, 1999. - 41с.

9. Гухман, Г. Город и автомобиль: проблемы и пути их решения: учеб. пособие / Г. Гухман. - Москва, 2000. - 52 с.

10. Голубев, И.Р. Окружающая среда и транспорт: учеб. пособие / И. Р. Голубев, Ю. В. Новиков. - Москва: Транспорт, 2001. - 207 с.

11. Козлов, Ю. С. Экологическая безопасность автомобильного транспорта: учеб. пособие / Ю. С. Козлов, В. П. Меньшова, И. А. Святкин. - Москва: Агар, 2000. - 340 с.

12. Санитарная акустика. Сборник нормативно-правовых документов / под. ред. П. Б. Баума. - Санкт-Петербург: Интеграл, 2011. - 376 с.

13. Павлова, Е. И. Экология транспорта: учеб. пособие / Е. И. Павлова. - Москва: Транспорт, 2000. - 248с.

14. Луканин, В. Н. Промышленно-транспортная экология: учеб. пособие / В.Н. Луканин, Ю. В. Трофименко. - Москва: Высшая школа, 2001. - 273 с.

15. Маслов, Н. В. Градостроительная экология: учеб. пособие / Н. В. Маслов. - Москва: Высшая школа, 2003. - 340 с.

16. Результаты натурных обследований структуры и интенсивности автотранспортных потоков на основных автомагистралях города Вологды / Государственный комитет по охране окружающей среды Вологодской области. - Вологда: Б. И, 2000. - 62с.

17. Платонов, А. П. Основы общей и инженерной экологии: учеб. пособие / А. П. Платонов, В. А. Платонов. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2002. - 352с.

18. Об охране окружающей среды: федер. закон от 10.01.2002 № 7-ФЗ. - Москва: Омега-Л, 2015. - 62 с.

19. Руководство по разработке карт шума улично-дорожной сети городов / Московский институт строительной физики Госстроя. - Москва: Стройиздат, 1999. - 16 с.

20. СНиП 12.04-2002. Строительные нормы и правила. Безопасность труда в строительстве: утв. Госстроем России. - Москва, 2002. - 28с.

21. Кичигин, А. Н. Роль рельефа в создании геоэкологической обстановки в г. Вологде: учеб. пособие / А.Н. Кичигин // сб. науч. статей ВоГТУ. - Вологда, 1997. - 33 с.

22. Скупинова, Е. А. Границы города Вологды: геоэкологический анализ / Е. А. Скупинова, В. А. Широкова // Вологда: Краеведческий альманах. Вып. 4. - Вологда, 2003. - 477 с.

23. Исследования уровня и спектра шума от транспорта на ул. Ленинградская у д. № 93: Отчет по лабораторным работам. - Вологда: Кафедра ПГС, 2005. - 7 с.

24. Стурман, В. И. Экологическое картографирование: учеб. пособие / В. И. Стурман. - Москва: Аспект Пресс, 2003. - 251 с.

25. Снижение шума в зданиях и жилых районах/под ред.Г.Л.Осипова, Е.Я. Юдина. - М.: Стройиздат, 2007. - 558с.

26. Кичигин, А. Н. Особенности геоморфологических условий городов Вологодской области: учеб. пособие / А. Н. Кичигин // Менеджмент экологии. - Вологда, 1999. - 205 с.

27. Обход города Вологды: I очередь / Вологда: Десница, Полиграфист, 2003. - 4 с.

28. Протасов, В. Ф. Экология, здоровье и охрана окружающей среды в России / В. Ф. Протасов. - Москва: Финансы и статистика, 2001. - 672 с.

29. Федорова, А, И. Практикум по экологии и охране окружающей среды / А.И. Федорова, А.Н. Никольская. - Москва: Владос, 2001. - 288 с.

30. ГОСТ 12.1.003-2014 Шум общие требования безопасности. - Введ. 12.03.2014. - Москва: МЭИ, 2014. - 3 с.

31. ГОСТ 20444-2014 Шум. Транспортные потоки. Методы измерения шумовых характеристик. - Введ. 10.02.2014. - Москва: МЭИ, 2014. - 12 с.

32. ГОСТ 17187-2010 (IEC 61672-1:2002) Шумомеры. Часть 1. Технические требования. - Введ. 17.02.2010. - Москва: МЭИ, 2010. - 21 с.

33. ГОСТ 31296.1-2005 (ИСО 1996-1:2003) Шум. Описание, измерение и оценка шума на местности. - Введ. 03.01.2005. - Москва: МЭИ, 2005. - 1 с.

Размещено на Allbest.ru