Разработка мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов на предприятии "Сертоловское АТП"

Рентабельность производства автотранспортного предприятия ООО "Сертоловское АТП" в 2013 году увеличилась на 8%.

Рентабельность продаж предприятия ООО "Сертоловское АТП" в 2013 году возросла на 3,2%. Также положительным моментом является тот факт, что все показатели рентабельности предприятия ООО "Сертоловское АТП" существенно увеличились в 2013 году по сравнению с 2012 годом.

Численность работающих предприятия ООО "Сертоловское АТП" увеличилась на 2 человека или 3,9%. Стоимость основных производственных фондов ООО "Сертоловское АТП" увеличилась на 20395 тыс. руб. или на 26%.

Производительность труда предприятия ООО "Сертоловское АТП" в 2013 году увеличилась на 23,7%. Фондоотдача предприятия ООО "Сертоловское АТП" в 2013 году увеличилась на 1,9 %.

Средняя заработная плата сотрудников предприятия ООО "Сертоловское АТП" в 2013 году увеличилась на 7,2%.



2.2 Анализ рынка услуг Ленинградской области по пассажирским автомобильным перевозкам

Важно подчеркнуть, что маркетологи для своих исследований пользовались информативными данными по статистическим отчетам (отраслевой и внеотраслевой) а так же результатами социологических обследований (людям предлагалось заполнить анкеты и ответить на ряд вопросов, фокус-группы населения и др.).

Одним из важнейших направлений исследований маркетологов, по перевозкам пассажиров, является составление полной характеристики по рынку транспортных услуг предоставляемых населению.

Транспортная характеристика региона необходима для того, что бы достоверно оценить и спрогнозировать транспортную подвижность населения. [27].

Такая характеристика должна включать нижеизложенные разделы:

· данные о протяженности путей сообщения в регионе, а так же их схема, ключевые и популярные маршруты,

· данные о городах с различной численностью населения (более 1 млн. чел., от 500 тыс. до 1 млн. чел., от 300 до 500 тыс. чел., от 100 до 300 тыс. чел., от 50 до 100 тыс. чел., менее 50 тыс. чел.),

· полная численность населения всех поселений, городов и других населенных пунктов,

· численность рабочего населения и пенсионеров,

· возраст и пол населения,

· данные о том, как распределяется население по доходам,

· данные о социальном и профессиональном составе населения,

· сколько людей обучаются в различных заведениях (школах, ВУЗах, колледжей),

· средний доход на одного человека,

· среднемесячная начисленная заработная плата,

· индекс потребительских цен,

· индексы физического объема промышленного производства,

· индексы объема продукции сельского хозяйства в хозяйствах всех категорий,

· данные о личном транспорте населения (рассчитывается на 1000 человек и 100 семей),

· данные о пассажирообороте в регионе [22].

На основании данной информации дается оценка влияния различных факторов на величину спроса на пассажирские перевозки, учитываемая при принятии управленческих решений.

На величину спроса на пассажирские перевозки оказывает влияние большое количество факторов. Все факторы можно объединить в 4 группы:

1) факторы общественной стабильности,

2) макроэкономические,

3) внутриотраслевые,

4) межтранспортные [9].

Перечисленные факторы имеют различную степень влияния на величину спроса и носят как ценовой, так и неценовой характер.

Транспортный комплекс Ленинградской области имеет почти все виды транспорта (водные, воздушные, автомобильные и др.) и таким образом имеет очень большое значение в общероссийских и международных перевозках. В данном регионе проходят экономически очень важные экспортно-импортные грузы, такие как газ, нефть, нефтепродукты.

Транспорт - является одной из важнейших инфраструктурных отраслей экономики Ленинградской области. В наше время транспортные перевозки не только удовлетворяют главные экономические потребности и потребности народа в данном сегменте, но и находятся на верхних позициях национального рынка товаров, а так же одним из главных оружий интеграции государства в систему мировых хозяйственных и внешнеторговых связей [19].

Диспропорциональное развитие транспортного комплекса может стать одним из важнейших факторов, уменьшающим рост предпринимательства и конкуренции в регионе. Весомость транспортных перевозок и связи в общем обороте организаций Ленинградской области в 2013 году составляет 10,7% (в 2012 году - составлял 8%) [44].

Необходимо рассмотреть и проанализировать пассажирские автоперевозки Ленинградской области. Автотранспорту в Ленинградской области принадлежит наиболее высокий удельный вес (67%) по сравнению например с водным транспортом.[44].

Пригородные перевозки пассажиров электричками и поездами (железнодорожным транспортом) на территории Ленинградской области осуществляет ОАО "Северо-Западная пригородная пассажирская компания". В последнее время объем перевозок значительно снизился (таблица 2.2.1).

Таблица 2.2.1 - Динамика пассажироперевозок Ленинградской области по различным общественным транспортам и маршрутам [44]

	Люди (в миллионах)	Изменения
	2011	2012	2013	2013 в % к 2011
Итого	284,1	123,2	134,0	47,2
железнодорожным	63,1	37,4	44,6
в том числе пригородные	62,6	37,2	44,4	70,7
автомобильным (1)	221,0	85,0	89,5	40,3
А так же:
междугородные	1,6	1,5	1,4	87,5
пригородные	95,2	27,5	24,4	25,6
внутригородские	124,2	56,0	64,0	51,2
Внутренние водные	-	0,8	0,4	-

(1) С учетом официально привлеченных в автоперевозки малых предприятий и частных перевозчиков.

Согласно таблице 2.2.1. можно увидеть, что в целом объем перевозок пассажиров в Ленинградской области, снизился в 2013 году снизился на 52,8% по сравнению с 2010 годом [44].

Также можно увидеть, что перевозки пассажиров автомобильным транспортом в Ленинградской области в 2013 году снизились на 59,7 % по сравнению с 2011 годом.

Особое внимание необходимо обратить на тот факт, что объем перевозок пассажиров Ленинградской области пригородного сообщения сократился на 74,4%. Данную тенденцию никак нельзя назвать положительной для исследуемой отрасли.

Важно отметить, что в сфере пассажирских автоперевозок по данным на конец 2013 года на территории Ленинградской области зарегистрировано 101 предприятие, в числе которых средних и малых 71 предприятий (70,3%) [44].

За три последних года зарегистрировано 18 новых предприятий из которых 17 микро-предприятия.

Если учитывать официально привлеченные на маршруты народного использования транспорта физических лиц, то есть частных перевозчиков и малых организаций автотранспорта, то объем всех перевозчиков составил , в 2013 году 89,5 млн. человек, что на 59,7% меньше такого же периода прошлого года, оборот пассажиров - 1 423,3 млн. пасс-км (на 44,6% меньше) [29].

Также данные анализа позволяют отметить, что крупными и средними автотранспортными пассажирскими предприятиями в 2013 году в Ленинградской области всего доставлено 37,4% от общего объема пассажирских перевозок - 33,5 млн. человек [44].

Глобальный объем автоперевозок осуществили следующие предприятия (тыс. человек) (таблица 2.2.2) [44].



Таблица 2.2.2 - Крупные и средние автотранспортные предприятия Ленинградской области, осуществляющие перевозки в 2013 году

№п / п	Название предприятия	Тыс. чел.
1	СМУП "Автотранспортное", г. Сосновый бор	8 522,6
2	МУ ПАП МО "Город Волхов"	5 895,7
3	ООО "АВТО", г. Кириши (городские и пригородные перевозки)	4 710,4
4	Лужское МУ ПАП	3 709,3
5	ПМУТП "Автогарант" г. Подпорожье	2 591,6
6	ЗАО "Волосовоавтотранс"	2 108,0
7	МП "Сланцыпассажиравтотранс"	967,0
8	ООО "Киришиавто" (междугородные и почасовые перевозки)	893,3
9	МУП "Бокситогорскпассажиравтотранс	702,1
10	МУП "Ивангородское АТП"	594,5
11	ООО "Сертоловское АТП"	582,0
12	ОАО "Гатчинапассажиравтотранс"	538,7
13	МП "Сланцы - пассажирские автоперевозки"	568,1
14	МУП "Волховавтосервис"	446,6
15	ООО "Киришиавтотранс" (почасовые перевозки)	385,2
16	МУП "Автотранс" г. Лодейное поле	206,9
	ИТОГО	33 522

Можно увидеть, что из списка 16 крупных и средних автотранспортных предприятий Ленинградской области, осуществляющих автомобильные пассажирские грузоперевозки, предприятие ООО "Сертоловское АТП" занимает 12-е место по количеству пассажиров.

В 2013 году предприятие ООО "Сертоловское АТП" осуществило перевозку 582 тыс. пассажиров на всех рейсах [44].

На долю вышеизложенных предприятий в таблице 2.2. приходится более одной четвертой общего количества пассажироперевозок.

Сосновоборское муниципальное унитарное предприятие "Автотранспортное" включено Ленинградским УФАС в список хозяйствующих субъектов, главенствующих на рынке пассажирских автоперевозок в Сосновоборском городском округе (более 65% от общего объема перевозок) [44].

На данный момент в Ленинградской области насчитывается 751 маршрут (с учетом 610 муниципальных маршрутов). Помимо того, в области создано 132 маршрута, заказчиком на которых является комитет по транспорту Санкт-Петербурга [44].

В 2013 году маршруты пополнили еще 10 регулярных маршрутов. Стабильность работы автобусов, курсирующих по маршрутам области, в 2013 году составила 98%. В 2013 году комитетом по транспорту и транспортной инфраструктуре Ленинградской области разработано и подписано соглашение с ОАО "Леноблпассажиравтотранс" о необходимости создания одной системы управления пассажирским транспортом, оптимизации маршрутов, а так же контроля и координации деятельности перевозчика [44].

Решены все вопросы, и определены критерии, по отбору перевозчиков для работы в Ленинградской области, а так же сформулированы технические задания на 101 лот, входящие в состав муниципальных, межмуниципальных и пригородных маршрутов.

Заключены соглашения между Тосненскими, Приозерскими и Сертоловскими администрациями сроком на три года о взаимном решении вопросов по организации и проведения конкурса на перевозки населения. [44].

Главная особенность перевозок населения автомобильным транспортном, заключается в том, что предоставляемые услуги должны быть в жестких рамках безопасности.

По этому рынок перевозок не должен значительно расширяться, за счет вступления в него малых предприятий, которые не могут отвечать всем требованиям безопасности, и другим требованиям в данной сфере.

Множество маршрутов, обслуживаемые муниципальными или другими предприятиями, не являются прибыльными для них, а иногда и убыточными. Но вместе с тем данные маршруты имеют высокую социальную значимость.

При сокращении государственных предприятий и появлении множества частых, плата за услуги повышается, а так же падает уровень транспортного обслуживания населения. [45].

Несмотря на то, что принимаются меры по содействию развития малых предприятий в сфере перевозок и вкладываются инвестиции, есть ряд причин препятствующих развитию перевозок в Ленинградской области, что в свою очередь ослабляет конкуренцию.

К основным факторам препятствующим развитию автомобильных перевозок относятся: [45]:

· Дорожная инфраструктура отстает от автомобилизации, это способствует увеличению дорожнотранспортных происшествий, уменьшению качества обслуживания населения, снижает конкурентоспособность, повышается цена;

· Большой износ всего транспорта используемого на территории Ленинградской области, по большей части используются старые модели транспорта, что приводит к плохой экологии Ленинградской области, а так же повышает конкурентоспособность региональных перевозчиков и уменьшает безопасность;

· Плохая развитость логистики, разрозненность логистики заключается в том что только некоторые компании грузовладельцы пытаются сформировать цепочку доставки своих грузов, отсутствие полного развития логистики не дает Ленинградской области дополнительный доход за оказание логистических услуг ;

· Терминально-складская инфраструктура недостаточно развивается. Спрос превышает предложение. Большая часть терминально-складских объектов находится в Санкт-Петербурге, а в Ленинградской области их не хватает. Международные грузы, как правило находятся только проездом на территории области , создавая еще большую нагрузку на транспортную инфраструктуру и экологию. А добавленную стоимость от переработки этих грузов получают, в основном, соседние государства (Финляндия и страны Балтии), и другие регионы России [44];

· Нет общего информационного пространства о перевозках,не ведется мониторинг грузоперевозок.

Продавцам услуг пассажирских автоперевозок являются хозяйствующие субъекты всех форм собственности, выполняющие коммерческие пассажирские перевозки в сообщении и имеющие нужную лицензию.

Правовым основанием деятельности перевозчиков на маршрутах является, в первую очередь утвержденные паспорта маршрутов, расписания движения автобусов по ним. Правовым основанием деятельности перевозчиков также являются договора с объектами инфраструктуры маршрута - это начальные пункты отправления и конечные пункты прибытия автобуса, то есть автовокзалы или автобусные станции [21].

Физические лица, проживающие постоянно или физические лица, которые временно находятся на территории населенных пунктов, через которые проходят маршруты, являются потребителями услуг автоперевозок.

Рисунок 2.2.1 - Распределение пассажиропотока Ленинградской области по пользованию видами транспорта [45]

Согласно рисунку 2.1 можно увидеть, что общественным транспортом (автобусами) пользуются треть населения (32%), следовательно, автобусные пассажирские перевозки до сих пор являются неотъемлемой частью в жизни жителей Ленинградской области.

Как правило, организации выполняющие перевозки пользуются отечественным транспортом (автобусами). Парки автобусов примерно на 80% состоят из отечественных автобусов.

При обслуживании маршрутов обязательно предусматривается наличие соответственной материально-технической базы, а главное наличие автобусов, в которых пассажирам будет комфортно, что в свою очередь является большой статьей расхода, так как автобусы нужно ремонтировать и своевременно приобретать.

Из за этого владельцы предприятий идут на разные варианты владения транспортными средствами например аренда транспорта, лизинг, долгосрочный лизинг, приобретение в собственность, а еще смешанные формы владения - аренда и лизинг, собственность и аренда и т.д.

Далее необходимо рассмотреть анализ пассажиропотока Ленинградской области сезонно. Очевидно, что на перевозки в регионах влияет сезонный фактор, например, перевозки пассажиров в курортные зоны в летний период объемы перевозок значительно увеличиваются, в зимний период - значительно падают [44].

Таблица 2.2.3 - Перевозки пассажиров в Ленинградской области

	июнь, июль 2014 года	август, сентябрь 2014 года
	кол-во, человек	доля, %	кол-во, человек	доля, %
Всего	2 671 215	100	1 468 558	100
индивидуальные предприниматели	563 700	22	202 268	14
организации частных форм собственности, из них:	1 646 290	62	1 026 448	70
ООО	1 416 395	53	897 465	61
ОАО	229 892	8,6	128 983	9
муниципальные и государственные предприятия	461 228	17	239 842	16



2.3 Анализ деятельности предприятия ООО "Сертоловское АТП" по развитию транспортного обслуживания туристов

Проведенный ранее анализ позволил выделить основные проблемы в деятельности автотранспортного предприятия ООО "Сертоловское АТП".

· Огромный износ большей части автобусов предприятия - большая часть автобусов не только предприятия ООО "Сертоловское АТП", но и всех используемых в Ленинградской области автобусов является старыми транспортными средствами с низкими техническими характеристиками, это плохо сказывается на экологии, безопасности и конкурентоспособности.

При этом важно отметить, что для обслуживания туристов именно состояние автобуса является определяющим.

Очевидно, что для того, чтобы привлечь туристов необходимо, чтобы автобус обладал высокими техническими и эксплуатационными характеристиками, также важно, чтобы автобус был снабжен необходимыми атрибутами для комфортной перевозки туристов - кондиционером, телевидением, возможностью доступа к беспроводной сети Wi-Fi, горячими и холодными напитками и др.

Важно подчеркнуть, что в настоящее время на предприятии ООО "Сертоловское АТП" таких автобусов просто нет.

Поэтому в рамках разработки мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов на предприятии ООО "Сертоловское АТП" предлагается следующее мероприятие:

1) Мероприятие по обновлению подвижного состава предприятия ООО "Сертоловское АТП". Предлагается покупка комфортабельных и современных автобусов, снабженных всем необходимым для обслуживания туристов Ленинградской области.

Также в рамках анализа проблем в деятельности предприятия ООО "Сертоловское АТП" была выделена проблема, общая для всего автомобильного пассажирского транспорта области: в наше время практически не сформировано единое информационное пространство в транспортном комплексе, нет полного мониторинга пассажиропотоков, тем самым снижается качество планирования пассажироперевозок, и нет развития логистики в области.

Важно подчеркнуть, что в настоящее время появились новые, современные возможности контролировать и планировать деятельность АТП, доступные широкому кругу пользователей автоматизированные системы мониторинга автотранспорта, которые способны обеспечить выполнение самых разных задач в режиме реального времени.

Поэтому в рамках разработки мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов на предприятии ООО "Сертоловское АТП" предлагается усовершенствовать диспетчерское управление при помощи использование системы GPSмониторинга СКАУТ.

2) Мероприятие по установке системы СКАУТ - система спутникового контроля и мониторинга в ООО "Сертоловское АТП".

Спутниковые системы радиоместоопределения - это сравнительно новая, быстро развивающаяся ветвь навигации или отслеживания перемещения подвижных объектов.

В рамках данного мероприятия предлагается установка Системы Спутникового Контроля Автотранспорта и Учета Топлива (Система СКАУТ). Система СКАУТ - это современный программно - аппаратный комплекс, работающий с использованием технологий ГЛОНАСС / GPS. Система позволит обеспечить централизованный контроль и управление подвижными объектами предприятия. Управление транспортом в режиме он-лайн, дает уникальную возможность всегда иметь точную и достоверную информацию о реальном местоположении и маршрутах движения транспорта.

Появляется возможность сверить маршрутные листы с реальным маршрутом отображаемым на географической карте, с отчетом на котором перечислены точки маршрута, либо с полным списком пройденных адресов.

Также при помощи использования системы СКАУТ можно легко сделать выводы о нецелевом использовании транспортных средств, принадлежащих ООО "Сертоловское АТП" или о кражах топлива.

В целом установка системы мониторинга и контроля позволит предприятию ООО "Сертоловское АТП" существенно усовершенствовать обслуживание туристов на своих маршрутах.

Также была выявлена проблема в деятельности предприятия ООО "Сертоловское АТП":

· Неразвитость сегмента комплексной логистики. Развитие логистики на предприятии ООО "Сертоловское АТП" происходит внезапно. Отсутствие полного развития логистики не дает области получать еще одну статью дохода за выполнения услуг по логистики пассажироперевозок.

Поэтому для решения обозначенной проблемы предлагается:

3) Мероприятие по обучению сотрудников ООО "Сертоловское АТП" в рамках разработки эффективной логистической цепи.

В рамках разработки мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов автотранспортного предприятия ООО "Сертоловское АТП" необходимы разработки более эффективной логистической цепи.

Формирование эффективной логистической цепи позволит усовершенствовать деятельность предприятия по обслуживанию туристов, так как будут разработаны и сформированы эффективные логистические цепи при перевозке пассажиров. Также данное мероприятие поможет существенно сократить затраты предприятия ООО "Сертоловское АТП", увеличить общую выручку и прибыль предприятия.



Выводы

В аналитической главе исследования проводился анализ деятельности автотранспортного предприятия ООО "Сертоловское АТП".

Отмечалось, что показатели выручки и себестоимости автотранспортного предприятия ООО "Сертоловское АТП" в 2013 году возросли - выручка выросла на 92698 тыс. руб., или на 28,5%, себестоимость возросла 46836 тыс. руб., или на 22,2%.

Как можно увидеть, рост выручки превышает рост себестоимости, что является положительным показателем деятельности гостиницы.

Положительным моментом можно считать тот факт, что прибыль от реализации автотранспортного предприятия ООО "Сертоловское АТП" выросла на 140,3%, или на 45862 тыс. руб.

Согласно анализу показателей рентабельности предприятия ООО "Сертоловское АТП", можно увидеть, что показатель общей рентабельности автотранспортного предприятия находится выше среднеотраслевого значения, установившегося на уровне 10,0%.

Рентабельность производства автотранспортного предприятия ООО "Сертоловское АТП" в 2013 году увеличилась на 8%.

Рентабельность продаж предприятия ООО "Сертоловское АТП" в 2013 году возросла на 3,2%.

Также положительным моментом является тот факт, что все показатели рентабельности предприятия ООО "Сертоловское АТП" существенно увеличились в 2013 году по сравнению с 2012 годом.

Численность работающих предприятия ООО "Сертоловское АТП" увеличилась на 2 человека или 3,9%.

Стоимость основных производственных фондов ООО "Сертоловское АТП" увеличилась на 20395 тыс. руб. или на 26%.

Производительность труда предприятия ООО "Сертоловское АТП" в 2013 году увеличилась на 23,7%.

Фондоотдача предприятия ООО "Сертоловское АТП" в 2013 году увеличилась на 1,9%.

Средняя заработная плата сотрудников предприятия ООО "Сертоловское АТП" в 2013 году увеличилась на 7,2%.

Автомобильный транспорт играет огромную роль в туристических перевозках. Это связано, с тем, что автотранспорт по сравнению с другими видами транспорта отличается дешёвой ценой, быстротой поездки и большой информативностью.

Важно подчеркнуть, что особенность автоперевозок заключается в том, что по мимо перевозок туристов по экскурсиям, используется для перевозок пассажиров пользующихся другими видами транспорта, а так же к местам культурного и экологического туризма.

Автомобильный транспорт развивается ускоренными темпами, особенно в рыночных условиях, как наиболее массовый вид транспорта для перевозки пассажиров на короткие и средние расстояния.

Анализируемое предприятие ООО "Сертоловское АТП" удовлетворяет спрос на рынке пассажироперевозок и получает стабильный доход.

Отмечалось, что хотя на рынке услуг по перевозкам пассажиров ООО "Сертоловское АТП" не занимает лидирующего положения, однако является вполне конкурентоспособным предприятием.

Отрицательным для предприятия ООО "Сертоловское АТП" является то, что предприятие политики расширения своих услуг на рынке по пассажирским перевозкам, в частности, в сфере обслуживания туристов.

В исследовании были выделены конкретные проблемы в транспортном обслуживании туристов анализируемого предприятия.

В рамках анализа выявленных проблем в деятельности автотранспортного предприятия ООО "Сертоловское АТП" в проектной главе исследования предлагается разработка мероприятий по развитию транспортного обслуживания для туристов.



3. Проектная часть

3.1 Дерево целей проекта мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов на предприятии ООО "Сертоловское АТП"

Дерево проекта мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов на предприятии ООО "Сертоловское АТП" представлено на рис. 3.1.

Рисунок 3.1.1 - Дерево целей развития транспортного обслуживания туристов на предприятии ООО "Сертоловское АТП"

Согласно рис. 3.1.1. можно увидеть, что планируется 3 основных мероприятия в рамках проекта мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов на предприятии ООО "Сертоловское АТП".

3.2 Характеристика мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов на предприятии ООО "Сертоловское АТП"

Мероприятие 1 "Закупка современного транспортного оборудования для предприятия ООО "Сертоловское АТП"

Отмечалось выше, что для того, чтобы привлечь туристов и для совершенствования транспортного обслуживания туристов необходимо, чтобы автобус обладал высокими техническими и эксплуатационными характеристиками.

В перевозке туристов очень важно, чтобы автобус был снабжен необходимыми атрибутами для комфортной перевозки туристов - кондиционером, телевидением, возможностью доступа к беспроводной сети Wi-Fi, горячими и холодными напитками и др. Также отмечалось ранее, что в настоящее время в ООО "Сертоловское АТП" таких автобусов просто нет.

Поэтому в рамках разработки мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов на предприятии ООО "Сертоловское АТП" предлагается мероприятия по обновлению подвижного состава.

Необходима покупка новых транспортных средств (автобусов), эксплуатация которых позволит предприятию ООО "Сертоловское АТП" более эффективно выполнять обязательства перед пассажирами, и, в частности, в сфере транспортного обслуживания туристов.

Планируется покупка современного туристического автобуса Hyundai Universe Luxury (стоимость 5900000 руб.) Universe - это новый туристический автобус Hyundai. В автобусе устроен несущий кузов, увеличивающий конструктивную жесткость более чем на 15%, что позволяет уменьшить вибрацию. Коэффициент лобового сопротивления равен 0,43, в отличие от предыдущего значения 0,49, что позволяет сократить шум от встречного потока воздуха и располагает к комфортной езде. Измененный дизайн боковых зеркал также уменьшает лобовое сопротивление встречных потоков, в то время как дизайн фар и увеличенное лобовое стекло придают автобусу современный, обтекаемый вид. Место для водителей увеличено на 55 мм пространство для ног и новое эргономичное сидение, оборудованное пневмоподвеской, благодаря которой сокращается вибрация и уменьшается мышечное напряжение.

Система управления и аппаратура были полностью изменены для более легкого использования. Комфортабельность автобуса повышается за счет увеличения ширины и высоты салона (40 мм и 55 мм соответственно). Для лучшего переднего обзора пассажиров водительское сидение опущено на 65 мм. Пространство для перевозки груза увеличено до 6,5 м³. Что важно в перевозке туристов, автобус Universe обладает трехзонным климатконтролем, позволяющим устанавливать температуру отдельно для передней, средней и задней секции автобуса.

Благодаря увеличению дорожной колеи на 7 мм, а также более точной настройке пневмоподвески на 50% улучшились ходовые показатели, и уменьшилась вибрация кузова.

Характеристики автобуса Hyundai Universe Luxury, способствующие его использования в транспортном обслуживании туристов:

· Белый (пол, сидения серые) / панель под дерево,

· TV антенна, цифровые часы,

· Тонировка окон, микрофон,

· СD Player, Wi-Fi зона,

· Пассажирские сидения искусственная кожа, терафлекс Low,

· Отъезжающие крышки багажных отсеков,

· Лунный свет,

· Тонировка заднего стекла (полоса), сидение гида,

· Кондиционер, климатконтроль на 3 зоны автобуса.

Рисунок 3.2.1 - Туристический автобус Hyundai Universe Luxury



В рамках данного мероприятия по развитию транспортного обслуживания туристов - обновлению подвижного состава и покупке нового транспортного оборудования планируется закупка 2-х туристических автобусов Hyundai Universe Luxury для ООО "Сертоловское АТП".

Как уже отмечалось ранее, стоимость каждого автобуса Hyundai Universe Luxury составляет 5900000 рублей.

Автобусы предлагается покупать у прямого дилера Hyundai в Санкт-Петербурге.

Также в затраты должны быть включены зароботная плата двум водителей на данный транспорт.

Затраты на приобретение современного транспортного оборудования для предприятия ООО "Сертоловское АТП" приводятся в таблице 3.2.1.

Таблица 3.2.1 - Затраты по мероприятию 1 "Закупка современного транспортного оборудования для ООО "Сертоловское АТП"

№ п/п	Статья затрат	Сумма, тыс. руб.
1. Единовременные затраты
	Туристический автобус Hyundai Universe Luxury	5 900,0
	Туристический автобус Hyundai Universe Luxury	5 900,0
2. Текущие затраты
	Заработная плата нанятых водителей	600.0
		12 400,0

Таким образом, на закупку современного транспортного оборудования предприятию ООО "Сертоловское АТП" потребуется 12400,0 тыс. руб.

Экономическая эффективность от приобретения автобусов Hyundai Universe Luxury для ООО "Сертоловское АТП" приводится далее.

Мероприятие 2 "Установка системы СКАУТ - системы спутникового контроля и мониторинга" на предприятии ООО "Сертоловское АТП"

Отмечалось ранее, что на предприятии ООО "Сертоловское АТП" существует проблема с контролем и мониторингом транспорта.

Также отмечалось, что в настоящее время появились новые, современные возможности контролировать и планировать деятельность АТП, доступные широкому кругу пользователей автоматизированные системы мониторинга автотранспорта, которые способны обеспечить выполнение самых разных задач в режиме реального времени.

Поэтому в рамках разработки мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов на предприятии ООО "Сертоловское АТП" предлагается усовершенствовать диспетчерское управление при помощи использование системы GPSмониторинга СКАУТ.

Предлагается внедрение системы спутникового мониторинга, а именно использование системы GPSмониторинга СКАУТ. Предлагается Система Спутникового Контроля Автотранспорта и Учета Топлива (система СКАУТ) - это современный программно - аппаратный комплекс, работающий с использованием технологий ГЛОНАСС / GPS.

Данная система мониторинга предназначена для сокращения затрат и издержек на транспорт за счет организации оперативного контроля, мониторинга и эффективного управления автопарком.

Внедрение системы СКАУТ в автопарк любой компании дает возможность в течение всего дня контролировать транспорт и спецтехнику, значительно сократить расход топлива, уменьшить реальный и исключить накрученный пробег, а также повысить эффективность работы в компании в целом. По опыту предприятий, установивших систему СКАУТ, снижение реального пробега автотранспорта составляет порядка 20-40%, расход топлива снижается на 20-60%, а общие затраты на содержание автопарка уменьшаются на 20-30%.

Все затраты и вложения на внедрение данного проекта окупают себя в срок примерно от 3 до 9 месяцев, чем и довольны многие клиенты, что подтверждается их многочисленными отзывами.

Система ГЛОНАСС/GPS мониторинга и контроля топлива СКАУТ с успехом применяется более чем на 1500 предприятиях РФ и стран СНГ.

Наибольшей популярностью система СКАУТ пользуется в отраслях строительства, дистрибуции и логистики, пассажирских перевозок, АПК, ЖКХ, оперативных служб и ТЭК. Система одинаково хорошо применима на предприятиях малого, среднего и крупного бизнеса.

Таким образом, система СКАУТ подходит для ООО "Сертоловское АТП" в рамках разработки мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов.

Принцип работы Системы СКАУТ заключается в том, что существуют 4 сегмента, которые во взаимосвязи осуществляют мониторинг:

1. Модули мониторинга подвижных объектов, установленные в транспортном средстве;

2. Интернет - сервер с установленным " СКАУТ - сервер";

3. Диспетчерские рабочие места;

4. Веб - сервис мониторинга транспорта.

На транспортное средство (в данном случае на автобус) или на другой различный объект слежения, устанавливаются модули мониторинга, которые содержат ГЛОНАСС или ГЛОНАСС / GPS приемное устройство, микроконтроллер, флэш-память и GPS модем.

С подключенными датчиками контроля уровня топлива, расхода топлива, работы механизмов, температуры, зажигание, давления масла и других различных датчиков с широким спектром функций, то будет достигаться наибольший эффект от использования системы СКАУТ.

Впоследствии приемник модуля мониторинга определяет координаты транспортного средства или исследуемого объекта, так как навигационные спутники систем ГЛОНАСС / GPS излучают сигналы.

Параллельно с этим модуль мониторинга СКАУТ считывает информацию с подключенных к нему датчиков. Информация, полученная в следствие сигналов, передается на интернет сервер системы спутникового слежения и мониторинга СКАУТ, при условии, если исследуемый объект находится в зоне покрытия GSM сети.

Даже если в момент слежения объект находился вне зоны покрытия GSM сети, то информация все равно сохраняется в памяти модуля мониторинга СКАУТ.

Всегда можно просмотреть интересующую информацию, так как все данные сохраняются за несколько последних месяцев работы системы.

Также важно отметить, что при возобновлении зоны GSM покрытия вся информация автоматически в онлайн режиме передается на интернет - сервер системы и сохраняется.

Диспетчеры работают через программу "СКАУТ - Эксплорер", установленную на персональном компьютере, или через интернет сайт с любого компьютера, с присутствующим доступом в Интернет.

Подчеркивается, что у диспетчера данной программы есть большие возможности для слежения всего парка автотранспорта, при этом есть возможность прослеживать расход топлива, определять места заправок и сливов, реализована возможность построения разнообразных отчетов о работе объекта.

В отчете о стоянках указываются адреса, время начала и кона остановки, а также характер движения между стоянками, то есть можно проследить разделение скоростей транспортного средства.

Так же можно произвести групповой отчет по пробегу, который удобен для анализа загруженности транспортных средств и сравнения режимов работы отдельных автомобилей.

Очень полезен отчет по нарушению скорости, при запросе выводится список нарушений, которые можно увидеть даже на карте.



Рисунок 3.2.2 - Принципы работы системы мониторинга СКАУТ

Основные функции системы СКАУТ:

Система СКАУТ делает следующее:

· следит, управляет и анализирует состояние объекта, который контролирует;

· контролирует, соблюдены ли режимы работы;

· повышает эффективность при использовании транспортных средств;

· предотвращает попытки воровства топлива;

· снижает траты на ремонт;

· выявляет плохих работников;

· повышает эффективность планирования маршрутов

· повышает безопасность;

· накапливает и систематизирует всю информацию в базе данных.

СКАУТ контролирует транспорт по нижеизложенным параметрам:

· местоположение на данную минуту;

· пройден ли маршрут по контрольным точкам;

· скорость движения;

· наличие в бензобаках горючего;

· путевой расход топлива;

· расход горючего, заправка и слив горючего;

· загруженность, положение механизмов (для спецтехники);

· открытие дверей и т.д.;

· часы движения;

· данные о стоянках;

· обороты двигателя;

· количество моточасов;

· подключались ли к "тревожной кнопки";

· управление исполнительными устройствами.

Система контроля движения транспорта также позволяет:

· отобразить маршруты техники за нужный период;

· увидеть на карте в какой точке находится нужный транспорт;

· сохранять всю информацию в локальной базе данных системы контроля движения транспорта, позволяющей не иметь постоянное подключение к Internet;

· сохранять всю информацию в течение месяца при выходе транспорта из зоны действия сети GSM;

· составлять путевые листы и хранить их в базе данных;

· составлять отчеты о посещении объектов и автоматически сопоставить их с путевыми листами;

· составлять табличные и графические отчеты по расходу топлива, пробегу, скорости, времени в пути и т.д. за любой период по каждому транспортному средству или водителю.

Предложенное построение системы мониторинга позволяет диспетчеру подключаться к Internet периодически и не накладывает требований на скорость подключения. Диспетчер строит маршруты на карте, отчеты о расходе топлива, пробеге, простое и т.д., используя данные из локальной БД, анализирует статистику, принимает решения.

Диспетчерский Центр может быть реализован автономно на стороне Заказчика или на стороне Оператора услуг мониторинга с защищенным доступом через Internet.

Многофункциональный абонентский GPS/GSM терминал MT-500 (GPS tracker) предназначен для размещения на подвижных объектах. Работая в составе Системы Контроля Автотранспорта и Учета Топлива, терминал (GPS трекер) передает по каналам GPRS на телематический сервер информацию о местоположении и направлении перемещения объекта, а также данные о состоянии его основных систем (подключенных датчиков).

Комплектация системы СКАУТ:

Компактный блок трекер GPS объединяет в себе: GPS приемник, GSM-модуль, контроллер аккумулятор и флэш-память. GPS и GSM-антенны выносные. Блок может использовать 2 источника питания: основной аккумулятор автомобиля и внутренний резервный аккумулятор.

Существует возможность подключения блока GPS tracker, как к штатным датчикам автомобиля, так и специализированным внешним устройствам. Технические характеристики GPS GSM терминала MT-500

· GPS GSM терминал,

· аккумулятор 950 мАч,

· GPS антенна на магнитном основании,

· GSM антенна на клеевом основании,

· разъем с проводами 1,5 метра.

Возможности системы и примеры отчетов:

Онлайн слежение. Система спутникового мониторинга С.К.А.У.Т. позволяет контролировать передвижения транспорта, его местонахождение в режиме on-line. Данные об объекте поступают к диспетчеру системы мониторинга транспорта с задержкой не более 10 секунд.

Данные о текущем местонахождении, скорости и курсе движения транспорта фиксируются системой не реже установленного времени (от 5 секунд и выше) а также при изменении курса (совершение поворотов) и изменении показаний дискретных или аналоговых датчиков.

На карте диспетчер может видеть значки автомобильных средств, это их текущее местоположение. При движении иконка объекта автоматически поворачивается по направлению движения. При стоянке используется знак "P" (парковка). Кроме местонахождения, во вкладке "Текущие данные" выведена информация о скорости, местоположении (адрес ближайшего здания, населенный пункт и др.), состояние дискретных датчиков и показания аналоговых датчиков (уровень топлива, температура).

В ПО диспетчера для наиболее важных событий (нажатие тревожной кнопки, вход/выход из заданной зоны) есть возможность настроить автоматическое появление окна "Тревожное сообщение" с указанием сути события, его времени и места.

Контроль маршрутов транспорта. Одна из основных задач системы мониторинга автотранспорта - контроль маршрута. В системе СКАУТ применено множество методов для оптимизации этой задачи:

· удобство отображения маршрутов транспорта на карте;

· при построении маршрута карта масштабируется таким образом, чтобы был виден весь маршрут;

· мгновенно указывается пробег транспорта за назначенное время;

· в зависимости от масштаба информация указывается так, чтобы не мешать пользователю;

· есть возможность отображения только нужной информации, (дата, время, скорость и др.);

· стоянки отмечаются знаком "P" и подписываются необходимыми сведениями (номер стоянки, ее длительность, время начала и конца стоянки по желанию и др.);

· для удобства интегрированы карты GoogleMaps;

· диспетчер может выбрать один из трех видов отображения стоянок;

· режим проигрывателя маршрутов на карте. В этом режиме удобно просматривать состояние транспортного средства и датчиков на графиках (в частности, скорость, зажигание и расход топлива).

Использование энергонезависимой памяти на 160 тысяч записей позволяет пользователю системы спутникового слежения СКАУТ контролировать в полной мере весь маршрут транспорта, а также срабатывания датчиков даже при длительном (от 3 до 6 месяцев) нахождении транспортного средства вне зоны действия GSM операторов.

Отчет по стоянкам. Один из отчетов, входящих в базовую версию системы GPS мониторинга СКАУТ - Отчет о движении и стоянках.

В табличном виде выводится список стоянок и движений между ними с указанием времени начала, конца и продолжительности.

Для стоянок дополнительно указывается адрес стоянки или зона, для движения - пробег и средняя скорость. В итоговом отчете предоставляется информация об общем пробеге, средней и максимальной скорости, времени в пути и простоя, расход топлива за указанный период.

Данный отчет интерактивен - пользователь может увидеть любую движение или стоянку на карте, кликнув на соответствующей строчке отчета. При желании отчеты могут быть распечатаны или экспортированы в EXСEL или HTML

Отчет по прохождению зон. Диспетчер системы GPS мониторинга может создавать на карте различные зоны произвольной формы и размера. Все зоны можно создать в разных файлах, или разнести их по разным группам в одном файле.

Существует также специальный отчет по посещению выбранных зон выбранными автомобилями. Этот отчет можно построить в двух вариантах: группирование данных по автомобилям (какие зоны, в каком порядке посещал каждый автомобиль) и группирование данных по зонам: (какие автомобили, в каком порядке посещали каждую зону).

Есть возможность строить отчет по посещению зон, отчет формируется в 2 вариантах: либо по зонам со списком автомобилей, которые посещали данную зону, либо по автомобилю, с зонами, которые объект посещал.

Групповой отчет по пробегу. Для удобства контроля работы автомобилей существует отчет по пробегу, в котором за указанные дни отображается информация о времени начала и конца движения, времени в движении и остановках, средней скорости и расчетном расходе. В итоговых данных указывается суммарная статистика по выбранным транспортным средствам. Отчет о работе нескольких автомобилей.

Выводится информация за каждые сутки выбранного периода, детализированная по следующим данным: пробег, время начала работы, время конца работы, время на остановках (в течение рабочего времени), время в движении, потребленное топливо, средняя скорость.

Этот отчет системы мониторинга удобен для быстрого анализа загруженности автопарка в целом и сравнения режимов работы автомобилей и водителей. В итоговых данных приводится обобщенная статистика по каждому ТС за весь период.

Отчеты по датчикам. Отчет предназначен для контроля срабатывания различных датчиков и механизмов, подсчета моточасов. Есть возможность вызова тревожного сообщения по любому датчику (например, тревожная кнопка, сигнализация, и др.) со звуковым оповещением.

Отчет по расходу топлива. Название системы С.К.А.У.Т. говорит само за себя: Спутниковый Контроль автотранспорта и Учет Топлива, очевидно, что система призвана решать проблему контроля топлива.

Разработчики системы С.К.А.У.Т. комплексно подошли к вопросу контроля расхода топлива. В настоящий момент самым оптимальным вариантом для контроля расхода топлива автотранспортом мы считаем использование датчиков уровня топлива совместно с системой GPS мониторинга С.К.А.У.Т.

Использование датчиков уровня топлива позволяет помимо контроля расхода топлива получать информацию по заправкам и сливам. При этом в отчете предоставляется информация об объеме, времени и месте заправки/слива.

Уникальный математический алгоритм обработки данных позволяет использовать, как штатный датчика уровня топлива, так и более точного профессионального датчика.

Использование системы GPS мониторинга транспорта позволяет с высокой точностью определять место и время сливов или заправок топлива, а диспетчерское ПО отобразить эти события на карте.

Преимущества программы СКАУТ:

· Проводит on-line мониторинг местоположения транспорта в данный момент, с периодичностью в 10 секунд. В данной системе используется самые современные карты с точным определением местоположения объекта. Кроме того, диспетчер, благодаря системе СКАУТ получает точные данные не только о местоположении автобусов, но и техническом состоянии транспорта.

· Благодаря логгеру является возможным хранить до 300 тысяч данных о скорости, показании датчиков и где транспорт находится в данный момент. Диспетчеризация позволяет производить полный контроль над перевозками. Так к преимуществом относится то, что система не полностью привязана к сети GSM,что не позволяет системе перегружается в праздничные дни и по другим причинам. Как только автобус войдет в зону действия сети GSM все его данные перейдут на сервер со скоростью до 500 данных в минуту. СКАУТ отличается от других систем мониторинга тем, что диспетчер получает данные мгновенно и ему не приходится покидать свое рабочее место.

· распределенная система диспетчеризации автопарка. Диспетчерские места могут находится на любом расстоянии друг от друга и являются независимыми (полная диспетчеризация транспорта).Также абсолютно любой диспетчер имеет возможность контролировать как весь транспорт автопарка или выборочные автомобили. Рабочее место диспетчера может быть мобильным, достаточно сотового телефона с доступом в интернет.

· система контроля расхода топлива. СКАУТ полностью проверяет расход топлива, заправок и подсчитывает расход горючего на 100 км. После внедрения системы СКАУТ, стало понятно, что водители приписывают транспорту от 30 до 60% расхода топлива. Диспетчер, благодаря системе СКАУТ может получать данные и выводить их в графический уровень в двух разных баках.

· система автоматического анализа эффективности перевозок. Подробные и итоговые текстовые и графические отчеты по выбранным автомобилям за указанный период (за один день, неделю, месяц и т.д.). Диспетчеризация транспорта позволяет диспетчеру мгновенно увидеть на карте часть маршрута или точку, соответствующую одной из записей в отчете. Отчеты могут быть распечатаны, экспортированы в MS EXCEL или HTML.

· Возможность получить статистику по следующим параметрам:

o пробег;

o средняя скорость;

o время движения;

o время простоя;

o журнал срабатывания датчиков;

o суммарный объем заправок, сливов и расхода топлива.

o отсутствие необходимости иметь постоянное подключение к Internet и статический IP адрес. Данные телеметрии от мобильных терминалов в системе диспетчеризации транспорта передаются на телематический сервер. Вывод маршрутов на карту и составление отчетов осуществляется из локальной Базы Данных, которая автоматически обновляется при подключении оператора системы GPS слежения к Internet.

При этих всех достоинствах все же существует не маловажный недостаток. При внедрении данного проекта - системы контроля и мониторинга СКАУТ - имеет значимое место отношение водительского состава.

Поэтому в данном вопросе руководство должно проявить максимум внимания и качественно спланировать процесс внедрения.

В данном случае важным моментов является стиль управления на предприятии и опыт руководства.

Стоимость программно - аппаратного комплекса СКАУТ по оценкам 2013 года составляет 320 тыс. руб. для ООО "Сертоловское АТП".

Стоимость комплекса СКАУТ складывается из следующих компонентов:

· GPS / GSM терминал, MT-500 (GPS tracker), стоимость - 18000 руб. * 3 шт. = 54 000 руб.

· Мониторы ACER, 19'', ACER V193DOBDM 19" LCD monitor, 5ms, 250 cd / m2, 50000:1, 160/160, DVI, speakers, black, TCO'05, стоимость 6528 руб. * 3 шт. = 19 584 руб.

· Моноблоки ACER престиж-класса Aspire Z-серии, Aspire Z3100. Характеристики: AMD AthlonII x2 220, 2 ГБ DDR3 1333, 320 ГБ SATA, 21.5" Wide, nVidia GeForce 9200, DVDRW+CR, Gigabit LAN+WiFi+BT, Пров., W7 HB+MSO Starter, стоимость 26620 руб. * 3 шт. = 79860 руб.

· Проекторы ACER ACER H7531D, DLP projector, 1080 p (1920 * 1080) Full HD, 50000:1, 2000 ANSI Lumens3 kg, HDMI, стоимость 55539 руб. * 3 шт. = 166617 руб.

19 584 + 79 860 + 166 617 = 266 061 руб.

Установка и внедрение системы GPS мониторинга СКАУТ составляет 180 000 рублей (стоимость представлена предприятием, отвечающим за установку оборудования).

Расчеты на оплату персонала - для обслуживания программно - аппаратного комплекса СКАУТ на предприятии ООО "Сертоловское АТП" потребуется 2 диспетчера.

Заработная плата диспетчера в месяц планируется в размере 28000 рублей.

28 000 * 2 * 12 = 672 000 рублей

Таким образом, годовой ФОТ оплаты труда диспетчеров предприятия ООО "Сертоловское АТП" составит 672 тыс. руб.

Затраты на реализацию мероприятия по внедрению системы контроля и мониторинга СКАУТ на предприятии ООО "Сертоловское АТП" представлены в таблице 3.2.2.

Таблица 3.2.2 - Затраты по мероприятию 2 "Установка системы СКАУТ - системы спутникового контроля и мониторинга"

№ п/п	Статья затрат	Сумма, тыс. руб.
1. Единовременные затраты
	Покупка программно - аппаратного комплекса GPS-мониторинга СКАУТ	320,0
	Установка и внедрение системы GPS- мониторинга СКАУТ	180,0
2. Текущие затраты
	Затраты на оплату персонала диспетчерам системы GPS-мониторинга СКАУТ	672,0
Итого затрат	1 172,0

Таким образом, на покупку и внедрение программно-аппаратного комплекса СКАУТ потребуется 1172 тыс. руб.

Мероприятие 3 - "Обучению сотрудников ООО "Сертоловское АТП" для разработки эффективной логистической цепи

В ходе анализа была выявлена проблема в деятельности предприятия ООО "Сертоловское АТП":

· Неразвитость сегмента комплексной логистики. Отсутствие полного сегмента логистики лишает предприятия дополнительно дохода.

Для решения обозначенной проблемы в рамках проекта мероприятий по развитию транспортного обслуживания туристов предлагается обучение сотрудников ООО "Сертоловское АТП" для разработки эффективной логистической цепи.

Формирование эффективной логистической цепи будет способствовать совершенствованию транспортного обслуживания туристов, также позволит существенно сократить затраты компании и тем самым существенно увеличить прибыли и общую выручку предприятия.

Как известно, существуют два основных принципа организации транспортировки:

1) экономия за счет масштаба перевозки;

2) экономия за счет дальности маршрута.

Экономия за счет масштаба перевозки происходит вследствие сокращения транспортных расходов на человека.

Известно, что чем больше пассажиров, тем меньше расходы на единицу груза. Данный эффект возникает, когда постоянная составляющая стоимости перевозки распределяется на всех пассажиров (административные и эксплуатационные расходы, стоимость простоев и др.). Экономия за счет дальности маршрута происходит за счет сокращения стоимости перевозки пассажиров на единицу расстояния. Причины этого те же, что и при экономии за счет масштаба перевозки. При оперативном управлении транспортировкой, а также при проектировании транспортной составляющей логистической системы следует придерживаться этих двух принципов.

В рамках реализации разработок эффективной логистической цепи предприятия ООО "Сертоловское АТП" планируется дополнительное обучение персонала компании.

Программа курса повышения квалификации

"ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА: РАЗРАБОТКА ЭФФЕКТИВНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ"

Блок 1. ВЫБОР ПЕРЕВОЗЧИКА

1.1. Виды транспорта:

· Железнодорожный транспорт. Виды перевозок, выполняемые железнодорожным транспортом.

· Автомобильный транспорт. Транспортные средства, предназначенные для осуществления различных видов перевозок.

· Морской и внутренний водный транспорт, задачи и особенности выполнения перевозок.

Блок 2. СОКРАЩЕНИЕ ИЗДЕРЖЕК В РЕГУЛИРОВАНИИ ДОГОВОРНЫХ ОТНОШЕНИЙ

2.1. Особенности нормативно-правового регулирования международных перевозок пассажиров.

2.2. Выбор перевозчика и построение конкурентоспособной транспортно-логистической системы.

2.3. Выбор транспорта, конкурентные особенности и сферы рационального использования железнодорожного, автомобильного, водного и воздушного видов транспорта.

2.4. Методики выбора перевозчика (ранжированные баллы, попарное сравнение критериев, проведение тендеров, расчет текущего рейтинга):

· Правовая компетентность как инструмент сокращения затрат на перевозки. Транспортное законодательство.