Общий обзор автомобильной промышленности Германии

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

БАЛТИЙСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ им. И.КАНТА

ФАКУЛЬТЕТ ГЕОГРАФИИ И ГЕОЭКОЛОГИИ

КАФЕДРА СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ГЕОГРАФИИ И ГЕОПОЛИТИКИ

КУРСОВАЯ РАБОТА

ОБЩИЙ ОБЗОР АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ГЕРМАНИИ

Работу выполнила:

студент 2 курса очной формы обучения

Токарев Е. А.

Научный руководитель:

д.г.н., доцент Зверев Ю. М.

Калининград

2013



Оглавление

Введение

1. Характерные особенности автомобильной промышленности Германии

1.1 Общее положение автомобилестроения в экономике Германии

1.2 Положение германского автомобилестроения в мировой экономике

1.3 Производство германских автомобилей в зарубежных странах

2. Основные производители, бренды, марки

2.1 Daimler AG

2.2 Volkswagen AG (VW)

2.3 BMW AG

2.4 Adam Opel AG

2.5 Ford Germany

3. Центры автомобилестроения, основные районы, особенности размещения

3.1 Нижняя Саксония

3.2 Баден-Вюртемберг

3.3 Бавария

3.4 Гессен

3.5 Саксония

3.6 Северный Рейн - Вестфалия

3.7 Тюрингия

Заключение

Список использованных источников

германский автомобилестроение экономика бренд



Введение

Автомобилестроение сегодня по праву считается базовой отраслью немецкой экономики. Продукция автопрома составляет большую часть национального ВВП и обеспечивает рабочими местами сотни тысяч людей.

Автомобилестроение в Германии является наиболее развитой отраслью. Если сравнить суммарный оборот по различным промышленным отраслям страны, то именно автомобильная промышленность занимает лидирующую позицию. Около 20% зарубежного оборота также составляет отечественный автопром.

Цель данной работы заключается в исследовании наиболее характерных особенностей автомобильной промышленности Германии, основных производителей, а также основных закономерностей размещения автомобильных производств.

Поставленная цель решалась посредством следующих задач:

1. Анализ общего положения автомобилестроения в экономике Германии и мировой экономике, а также производства германских автомобилей в зарубежных странах.

2. Рассмотрение основных производителей автомобилей.

3. Описание характерных особенностей размещения автомобильных производств по федеральным землям.

Объектом исследования данной работы является промышленное производство автомобилей в Германии.

Предметом исследования данной работы являются основные производители автомобилей и размещения их производств на территории Германии.

Основными методами исследования выступили: экспертные оценки, сравнения и аналогии, обобщения.

В качестве основных источников информации выступают: электронные печатные издания, различные сайты посвящённые автомобильной тематике, электронные новостные порталы.

Данная работа состоит из трёх глав:

1. Характерные особенности автомобильной промышленности Германии.

2. Основные производители, бренды, марки.

3. Центры автомобилестроения, основные районы, особенности размещения.



1. Характерные особенности автомобильной промышленности Германии

1.1 Общее положение автомобилестроения в экономике Германии

Сегодня автопром является базовой отраслью в экономике Германии. Именно в этом сегменте создано сотни тысяч рабочих мест. Немецкое правительство отлично осознает, какую роль в экономике страны играет автомобильная промышленность. Каждое седьмое рабочее место в стране прямо или косвенно связано с этой отраслью. Да и большую часть ВВП составляет продукция автомобилестроения.

Эта отрасль наиболее развитая среди других. Если посмотреть на суммарный оборот различных промышленных отраслей ФРГ, то именно автопромышленность занимает первую позицию. Кроме того, на ее долю приходится около 20% всего зарубежного оборота. В общем обороте данной отрасли значительную часть составляют предприятия по производству непосредственно автомашин и двигателей (примерно 70%), почти четверть приходится на предприятия, которые выпускают запчасти, инструментарий и других автопринадлежностей. Оставшаяся часть - это предприятия, специализирующиеся на выпуске прицепов, оборудования для тюнинга и подобных.

В 2010 году был поставлен еще один рекорд в автопромышленности. Впервые автоконцерны Германии выпустили за пределами своей страны продукции больше, чем внутри ее. Объем производства на зарубежных заводах увеличился на 17%. Да и на внутреннее производство автомобилей не стояло на месте, в прошлом году его объемы увеличились почти на 11%, прогнозируется увеличение этого показателя в этом году на 5%. [1]

Больше всего в сферу научных исследований инвестируют в автомобильной промышленности. На ее долю приходится почти треть всех капиталовложений, а именно около 16 миллиардов евро. На электротехнику пришлось восемь миллиардов евро, на машиностроение - около пяти, на долю фармацевтики - четыре, а на химическую промышленность - три миллиарда евро. Большая часть продукции, выпускаемой предприятиями этих отраслей в ФРГ, идет на экспорт.

В своем исследовании Андреас Кладроба объясняет и тот факт, почему немцы продолжают вкладывать значительные средства в научные разработки в автопроме, несмотря на спад продаж на европейском рынке. "Очевидно, что деньги идут на развитие той техники, которая будет играть важную роль в будущем. Например, электромобили. Представляется, что автоконцерны инвестирует в исследования в этой области, пытаясь таким способом противостоять спаду продаж".

По объему финансирования научных исследований на первом месте в Германии находится концерн Volkswagen, выделивший на эти цели более шести миллиардов евро. На втором месте концерн Daimler, за ним следует компания Siemens. Почти три миллиарда евро не пожалел баварский автоконцерн BMW, занявший шестую позицию в общем списке. Среди 15 наиболее наукоемких компаний мире Volkswagen оказался на шестой строчке, а Daimler - на тринадцатой.

В свою очередь поставщики энергии, напротив, сократили инвестиции в научные исследования более чем на четыре процента. На фоне изменений в энергетической политике Германии Союз учредителей фондов предполагает, что отраслевые компании направили предназначенные для научных исследований средства в расширение сетевой инфраструктуры. (декабрь 2012)[2]

1.2 Положение германского автомобилестроения в мировой экономике

Автопром Германии настолько прочен и вынослив, что не боится никаких экономических потрясений. В то время как продажи автомобилей в других странах существенно снижаются, а вся Европа мечется в агонии, пытаясь избежать последствий кризиса, Германия набирает обороты. Чтобы не быть голословными приведем цифры. В марте 2011 года продажи в Европейском союзе упали на 5% по отношению к аналогичному периоду 2010 года, в Германии же количество проданных авто увеличилось на 16,5%. Немецкие автомобильные заводы занимают первое место в мире по конкурентоспособности. Даже подержанные автомобили, принадлежащие к какой-либо немецкой марке, пользуются огромной популярностью и являются удачным приобретением для многих автомобилистов. Объемы реализации таких марок как Volkswagen, BMW и других флагманов немецкого автопрома растут не только на внутреннем рынке, но и по всему миру. Так, в первом квартале 2011 года концерн BMW увеличил прибыль вчетверо, а Volkswagen -- в три раза. Неудивительно, что в прошлом году иномарки стали главным экспортным товаром Германии.

Но авто нужно не только правильно сконструировать, но и грамотно продать, поэтому важную роль здесь играет политика государства. В 2009 году правительство Германии продемонстрировало находчивость и придумало способ, как поддержать спрос на отечественные автомобили. Была введена программа утилизации старых автомобилей. Сдав свое авто бывшее в употреблении, возраст которого больше девяти лет, в утилизацию, человек получал от государства 2500 евро, которые можно было с успехом потратить на покупку автомобиля в кредит.

Еще один фактор, благодаря которому авто рынок Германии занимает лидирующие позиции -- умение быстро адаптироваться к потребностям покупателей. Сегодня все более актуальным становится производство экономичных и экологичных моделей. Германия использует эту тенденцию в свою пользу и инвестирует около 20 миллиардов евро в год на научные разработки.[3]

В мировом масштабе динамику автомобильного производства в Германии в последние годы можно назвать посредственной. Ни одному из немецких автоконцернов не удалось в период 2006-2009 гг. достичь одновременно и высокого роста объемов продаж, и значительного увеличения стоимости. За исключением, пожалуй, Porsche, который смог благодаря VW существенно увеличить стоимость компании. "Немецкие производители, например, Volkswagen, Mercedes и немецкие дочерние компании американских концернов, растут на устойчивых рынках Европы и Северной Америки медленнее, чем японские и корейские компании", - Фрэнк Реттей, эксперт по автомобилям из A.T. Kearney. Немецкие автоконцерны перестали доминировать в мировой автоиндустрии. Лидирующие позиции занимают Toyota, General Motors, Ford, Renault-Nissan, и только после них идет Volkswagen, хотя концерн из Вольфсбурга прикладывает все усилия для того, чтобы к 2020 году стать одним из трех лидеров отрасли и продавать около 15 млн. автомобилей.

Одним из решающих растущих сегментов для отрасли в ближайшие годы станет производство автомобилей стоимостью до 6000 долл. Этот сегмент будет расти наиболее значительно благодаря развивающимся странам. Почти все крупные автоконцерны намерены продвигать в ближайшие годы новые микролитражки. Volkswagen уже представил на Международном автосалоне новую концепцию под названием Up. Renault с маркой Dacia и итальянский FIAT, сотрудничающий с индийской Tata, продвинулись еще дальше. Они уже продают, либо планируют продавать автомобили такого класса. Согласно данным Boston Consulting Group, в 2005 году на долю микролитражек приходилась одна четверть от 51 млн. автомобилей, продаваемых во всем мире, а в 2015 году их будет уже треть.

Поведение покупателей приведет в ближайшее время к тому, что отрасль станет еще более полярной. Клиенты будут все больше интересоваться, с одной стороны, марками класса "премиум", а с другой - дешевыми автомобилями. [4]

Германия имеет неплохие шансы стать лидером в области производства электромобилей, уверена канцлер ФРГ Ангела Меркель (Angela Merkel). На это направлена госпрограмма, принятая в мае 2011 года. Она предусматривает освобождение покупателей электромобилей от уплаты транспортного налога сроком на десять лет. Для машин с электронной тягой власти обещают выделить на дорогах отдельные полосы и оборудовать специальные парковочные места. Кроме того, правительство ФРГ готово выделить миллиард евро на разработку аккумуляторных батарей.

Уже к 2020 году, по прогнозу властей, по дорогам Германии будет колесить не менее миллиона электромобилей. А еще через десять лет их число должно увеличиться до шести миллионов. В начале 2011 года в ФРГ были зарегистрированы только 2307 электромобилей. Однако у немецких автоконцернов большие планы. В среднесрочной перспективе все они планируют выпуск моделей с электрической тягой. [5]

1.3 Производство германских автомобилей в зарубежных странах

Сборка немецких автомобилей намного быстрее развито за границей. Развитие сети полномасштабных и сборочных производств немецких автомобилей во всем мире кардинально повлияло на структуру сотрудничества между автомобильными фирмами и производителями деталей и компонентов основных систем автомобильной техники. За счет этого немецкий автопром способен совершать поставки автомобилей по приемлемой цене и по индивидуальным требованиям любого заказчика. [6]

В настоящее время практически все немецкие автомобили, включая самые дорогие модели, частично собираются из импортируемых запчастей, производимых в странах Восточной Европы и ЮВА. Массовый перевод автомобильных производств в восточноевропейские страны - прямое следствие двух факторов. Первый - промышленное производство в Германии слишком дорогое. Чехия, Словакия или Венгрия предлагают немецким концернам достаточно квалифицированных рабочих, претендующих на гораздо меньшие зарплаты и социальные гарантии. Второй - жесточайший дефицит высококвалифицированных инженеров в Германии. [7]

Необходимо заметить, что сборка немецких транспортных средств за границей самая налаженная среди других автомобильных марок, благодаря чему владельцы немецких машин всегда могут приобретать в официальных салонах новые детали и высочайшее обслуживание.

Немецкая автопромышленность одна из первых задумалась о разработках альтернативного топлива и рассчитала тот факт, что 20 килограмм для среднестатистического автомобиля увеличивают расход топлива до 1%. Многие автоконцерны Германии выделяют ежегодно до 30% своего капитала на разработку новых горючих смесей и нюансов в системе безопасности.



2. Основные производители, бренды, марки

В автомобилестроительной промышленности Германии сосредоточены самые крупные в Европе, и одни из крупнейших в мире, концернов. Сегодня 5 компаний занимают доминирующее положение на рынке автомобильной индустрии Германии, это Volkswagen AG, BMW AG, Daimler AG, Opel и Ford Germany. Ежегодно в Германии выпускается около 6 миллионов автомобилей и ещё примерно 5,5 миллионов немецких автомобилей выпускается в других странах.

2.1 Daimler AG

Daimler AG - бывший DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG -- германский автомобилестроительный концерн (не путать с английской автомобилестроительной компанией Daimler Motor Company). Крупнейшая по обороту компания Германии (по результатам 2006 года). Штаб-квартира находится в городе Штутгарт (Stuttgart), земля Баден-Вюртемберг, Германия. Daimler AG является третьим в мире по величине производителем роскошных автомобилей и вторым крупнейших производителем грузовых автомобилей.

Владеет долями в следующих компаниях: 100% "Daimler Trucks" - производство грузовиков 85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation 50,1% Automotive Fuel Cell Cooperation 22,4% European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) 22,3% Tognum AG 11,0% КАМАЗ 10,0% Tesla Motors 7,0% Tata Motors Ltd



Рис. 2.1 Размещение производственных мощностей компании Daimler AG в Германии

Примерное количество рабочих - 260 000 человек, а общий доход за 2012 год составил 8,1 млрд. евро.[9]

Акционеры (на 11.10.2012): правительство Кувейта (7,6%), Renault-Nissan (3,1%), остальные акции распределены между институциональными (68,8%) и частными (20,5%) инвесторами. Капитализация -- 41 млрд. евро. Финансовые показатели (первое полугодие 2012 г.): выручка -- 55,9 млрд. евро, чистая прибыль -- 2,9 млрд. евро.

Выпускает автомобили и автобусы Mercedes-Benz, легковые автомобили Smart, грузовики Freightliner, Fuso, Western Star, Thomas Built Buses, автобусы Setra и Orion. Объем продаж (первое полугодие 2012 г.): в мире -- 1,072 млн. автомобилей, в том числе легковых и легких коммерческих -- 0,829 млн. (данные компании); в России -- 18436 легковых и легких коммерческих, 1727 грузовых автомобилей (данные AEB).[10]

В состав Daimler AG входят следующие подразделения:

· Maybach

· Mercedes-Benz

· Mercedes-AMG -- (или же просто AMG) - дочернее тюнинг-ателье, по доводке серийных моделей MB

· Smart [11]

Концерну Daimler AG принадлежат также следующие марки:

- Mercedes-Benz (легковые автомобили)

- Maybach (легковые автомобили)

- Mercedes-AMG (легковые автомобили, автоспорт)

- Smart (легковые автомобили)

- Daimler Trucks North America LLC (грузовые автомобили)

- Mitsubishi Fuso (грузовые автомобили)

- Mercedes-Benz Vans Group (малотоннажные грузовые автомобили)

- Daimler Bases Group (автобусы)

- Daimler Financial Group (финансовая структура)

Главная задача Daimler AG - производить безопасные, надежные, экологичные автомобили, соответствующие своему классу. Внедрять новые технологии в производство автомобилей. Для этого необходимо постоянно поддерживать капитализацию на должном уровне (на исследования, разработку и применение новых технологий в производственном процессе).

Основные показатели Daimler AG

Daimler Group	Показатели На 2010 год (в млн. евро)
Доходы по рынкам сбыта	97,761
Западная Европа	38,478
из них Германия	19,281
Североамериканская зона свободной торговли	23,582
из них США	20,216
Азия	19,659
из них Китай	9,094
Другие рынки	16,042
Работники	260,100
Инвестиции в недвижимость, заводы и оборудование	3,653
Расходы на исследование и разработки	4,849
Денежные средства для операционной деятельности	8,544
Операционная прибыль	7,274
На добавленную стоимость	2,773
Чистая прибыль	4,674
Прибыль на акцию (в Евро)	4.28
Прибыль от акций (всего)	1,971
Прибыль от одной акции (в Евро)	1.85

2.2 Volkswagen AG (VW)

Volkswagen AG (VW) - Volkswagen AG (™: VOLKSWAGEN, произносится: Фольксваген) -- немецкий автомобильный концерн, основанный в 1937 году. Штаб-квартира концерна находится в городе Вольфсбург, Германия.

Главные направления деятельности компании - производство, дизайн и распространение автомобилей. Группа Фольксваген производит следующие марки автомобилей: Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Rolls Royce и Bentley. Также компания занимается лизингом.

Среди всех доходов продажи автомобилей составляют около 80%, лизинг - 10%, запчасти - 6% и др. В год компания производит 2,1 млн., а на зарубежных предприятиях - 2,8 млн. автомобилей.[13]

Собственники и руководство

В процентах по праву голоса:

* 50.76 % -- Porsche Automobil Holding SE

* 20.10 % -- Нижняя Саксония

* 3.58 % -- UBS AG (Цюрих).

В процентах от оплаченного уставного капитала (акций в собственности):

* 22.5 % -- Porsche Automobil Holding SE

* 14.8 % -- Нижняя Саксония

* 30.9 % -- Частные акционеры

* 25.6 % -- Иностранные инвестиционные институты

* 6.2 % -- Германские инвестиционные институты

В наблюдательный совет компании входят 20 человек. Председатель правления компании -- Мартин Винтеркорн (Martin Winterk)[14]

Volkswagen Group владеет 48 автомобилестроительными предприятиями в 15 странах Европы и шести странах в Америке, Азии и Африке. На предприятиях группы работает более 370 тыс. человек, производится более 26 600 автомобилей ежедневно, авторизованные продажи и обслуживание автомобилей осуществляются более чем в 150 странах мира.

Подразделениями группы Volkswagen являются:

· Audi -- последняя автомобильная марка группы Auto Union, приобретенной у Daimler-Benz в 1964 году.

· NSU Motorenwerke -- была приобретена в 1969 году и вошла в Audi Division. Не используется как самостоятельная марка с 1977 года.

· Seat -- контрольный пакет акций компании (53 %) был приобретён у государства в 1986 году. С 1990 года марка практически является собственностью концерна Volkswagen Group, владеющего 99,99 % акций компании.

· Skoda -- компания была приобретена в 1991 году.

· Volkswagen Commercial Vehicles (Volkswagen Nutzfahrzeuge) -- являлась частью Volkswagen AG, но в 1995 году, благодаря стараниям Бернда Вайдемана, предыдущего председателя правления группы, стала самостоятельным подразделением внутри Volkswagen Group. Подразделение занимается производством микроавтобусов, автобусов и тягачей.

· Bentley -- компания была приобретена в 1998 году у британского концерна Vickers вместе с Rolls-Royce, но не может самостоятельно производить автомобили под этой маркой, так как сама марка была продана компании BMW.

· Bugatti -- марка была приобретена в 1998 году.

· Lamborghini -- компания была приобретена дочерней компанией Audi в 1998 году.

· Porsche -- 49,9 % компании Porsche AG приобретены в 2009 году. Немецкий автомобильный концерн Volkswagen планирует завершить слияние со своим конкурентом Porsche до августа 2014г с целью создания единой интегрированной автомобильной компании.[15]

Общий объем продаж концерна VAG в 2010 году составил 7 203 000 автомобилей (рост на 13,7%) с долей мирового рынка 11,4%. Объем продаж легковых автомобилей Volkswagen в 2010 году вырос на 13,9%, до 4 540 000 ед. Основные рынки сбыта автомобилей марки Volkswagen: Европа -1 550 000 ед. (снижение на 1,5%), Юго-Восточная Азия и Тихоокеанский регион -1 650 000 ед. pocт на 37,6%), из них в КНР и Гонконге -1 510 000 ед. (рост на 35,5%), Южная Америка - 756 500 ед. рост на 2,9%) и Северная Америка - 406 400 ед. (рост на 17,9%). [16]

Рис. 2.2 Размещение производственных мощностей компании Volkswagen AG в Германии

Выручка Volkswagen по итогам 2012 года составила 192,7 млрд. евро, на 20,9% превысив прошлогодний показатель, зафиксированный на уровне 159,3 млрд. евро. Операционная прибыль увеличилась на 2,1%, достигнув 11,51 млрд. евро, тогда как в 2011 году данный показатель составил 11,27 млрд. евро. По итогам 2012 года операционная прибыль компании достигла рекордного уровня.

Volkswagen Group является одним из крупнейших мировых автопроизводителей. Компания выпускает автомобили под брендами Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, а также под люксовыми брендами Bugatti и Bentley. В 2009 году Volkswagen приобрел 49% акций компании Porsсhe. По итогам 2011 года Volkswagen вышел на второе место в мире по продажам автомобилей, уступая лишь американской General Motors. [17]

2.3 BMW AG

Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft (BMW). - Компания производит широкий круг автомобилей и мотоциклов. Она имеет ряд заводов в Германии, Австрии, Великобритании, США, Мексике, Бразилии, Южной Африке, Египте, Таиланде, Малайзии, Индонезии на Филиппинах. Среди всех доходов компании продажи автомобилей составляют 78% доходов, лизинг - 18%, мотоциклы - 18% и др. Годовой объем производства компании составляет 648 тыс. шт., а на зарубежных предприятиях - 468 тыс. шт. (2) [18]

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе - только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.[19]

Производственные мощности компании:

- Германия (Дингольфинг, Регенсбург, Ландсхут, Лейпциг, Мюнхен);

- США (Спартанбург, Южная Каролина);

- Великобритания (Оксфорд - Mini, Хамс Хол - моторы, Суиндон - штампованные детали, Гудвуд - Rolls-Royce);

- Китай (Шеньян).

Производство из машинакомплектов на предприятиях: во Вьетнаме, в Каире (Египте), Ченнай (Индия), Малайзии, Районге (Таиланд), Калининграде (Россия), Южно-Африканской Республике. [20]

В состав автомобильного концерна входят 3 торговые марки: BMW, MINI и Rolls-Royce. По итогам ежегодного отчета BrandZ TOP 100 (100 самых дорогих брендов мира) бренд BMW вышел на первое место в автомобильной категории в 2010 году. В 2011 году занял почетное второе место среди автомобильных марок и 30 место в общем рейтинге. Стоимость бренда составила 22,425 миллиарда долларов (+3 % по сравнению с прошлым годом). [21]

Концерн BMW в 2008 году выпустила 1 203 482 автомобилей (падение составило 7,6 % по сравнению с аналогичным периодом 2007 года). Общая численность персонала -- 100 041 человек (2008). Выручка за 2008 составила 53,2 млрд. евро, чистая прибыль -- 330 млн. евро.

Рис. 2.3 Размещение производственных мощностей компании BMW в Германии

Основные конкуренты: Daimler AG, Volkswagen AG. Член Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA).

Основными рынками сбыта компании являются: США (300000 авто в год), далее идёт Германия (около 280000), Англия, Италия, Франция, Япония, Китай, Россия(20000 авто в год), Канада, Испания. -- Данные указаны до кризиса. [22]

BMW AG за январь 2013 нарастил объём продаж на 9,9 процентов до 123,276 тыс. автомобилей, а рост продаж в Азии был зафиксирован на уровне 18 процентов. Ян Робертсон, директор по продажам компании, заявил, что BMW ожидает сохранение проблем в зоне евро, но в других регионах ожидает высокий уровень продаж. Автопроизводитель BMW в Китае реализовал около 30,4 тыс. автомобилей за первый месяц 2013 года, что уровень аналогичного периода прошлого года превысило на 14,7 процентов. За прошлый месяц компанией было продано 107,276 тыс. автомобилей бренда BMW, а это больше результата прошлого года на 12 процентов. Автомобилей MINI было реализовано 15,864 тыс. - плюс 0,6 процентов к прошлому результату. Автопроизводитель BMW за прошедший год нарастил продажи на 10,6 процентов до рекорда в 1 млн. 845,186 тыс. автомобилей. BMW Group специализируется на выпуске автомобилей и мотоциклов, изготавливая их на 29 заводах в 14 странах и реализуя через свою глобальную сеть в около 140 государствах. На компанию работают более 100 тыс. человек. [23]

2.4 Adam Opel AG

"Опель" (Adam Opel AG), немецкая автомобильная компания, входящая в концерн "Дженерал Моторс" и являющаяся одним из ведущих производителей автомобилей в Европе. Выпускает легковые автомобили, микроавтобусы, минивэны. Штаб-квартира находится в Руссельхайме, Германия. [24]

Подразделение General Motors, выпускает автомобили под брендами Opel и Vauxhall Продажи -- 657 016 автомобилей (1-е полугодие 2009 г.). [25]

За пределами Европы автомобили Opel, в том числе, автомобили, произведенные по технологиям Opel - выпускается на 13 заводах по всему миру. Продукция Opel/Vauxhall продается под различными торговыми марками примерно в 170 странах, расположенных на пяти континентах. [26]

Opel AG с 1999 года переживает затяжной кризис, несет, большие убытки. За последние 13 лет Opel "разорил" GM на 15,6 млрд. долларов.

Тем не менее, отмечают эксперты Академии Masterforex-V, Opel по-прежнему: - один из крупнейших автомобильных производителей Европы. На заводах компании работает почти 40 тыс. человек; - автомобили "Опель" в Европе по популярности занимают 4 место (после Volkswagen, Ford и Renault). Причем главными рынками сбыта Opel являются Германия и Великобритания; - доля немецкого на европейском рынке в 2010 году составляла 6,2%. При этом 12% пришлось на рынок Британии и 7,6% - на рынок Германии; - один из самых продаваемых автомобилей в сегменте среднего класса; - занимает 14-е место в списке наиболее популярных в России брендов;

- лидер сочетания цена/качество во всех ценовых сегментах.

Главные проблемы Opel на сегодняшний день: - нестабильная экономическая ситуация в Европе и связанное с этим падение спроса на авто. Известно, что продажи машин в Европе сокращаются уже полгода, а в марте 2012 года регистрация новых автомобилей оказалась на уровне аналогичного периода 1998 года; - немецкие профсоюзы. Профсоюзы требуют компенсацию за потерю места каждому рабочему в 200 тыс. долл. Тем не менее, в GM надеются сэкономить на закрытии завода до 280 млн. долл. в год, что позволит окупить израсходованные на столь солидные компенсации денежные средства уже через три года; - избыток производственных мощностей в Европе, а значит, серьезнейшая конкуренция среди автопроизводителей. Избыток мощностей на фоне падения спроса на авто в Европе привел к переизбытку непроданных машин у европейских автопроизводителей; - искусственное ограничение рынков сбыта. Руководство GM прямо запрещает Opel продавать авто на любом рынке, кроме европейского. Это позволяет ряду экспертов утверждать, что немецкий бренд просто приносится в жертву другим маркам GM (Buick, Chevrolet, Cadillac, Daewoo, Isuzu и др.). Opel фактически оставили весьма ограниченный рынок с весьма жесткой конкуренцией, изолировав от бурно развивающихся азиатских рынков. У немецкого автопроизводителя насчитывается 17 заводов, из которых 16 расположены в Европе (Германия, Великобритания, Польша, Франция, Испания, Венгрия). За пределами континента работает лишь предприятие в Южной Корее. Велика зависимость концерна от авторынка проблемных стран - Италии и Испании. По этой причине заводы немецкого концерна загружены не более чем на 75%. В Германии серьезно опасаются, что легендарный Opel превратится в небольшого локального игрока.; - неопределенность стратегии GM в отношении Opel. За последние годы GM был подготовлен не один план оздоровления Opel, которое так и не наступило; - претензии к авто. Спрос на дорогие авто держится лучше, чем на массовом рынке, а вот в премиум-сегменте Opel как раз практически и не представлен. Перспективы немецкой компании выглядят достаточно пессимистично. [27]

На данный момент автомобили Opel собираются на 9 заводах в Германии (Рюссельсхайм, Бохум, Кайзерслаутерн, Айзенах), Великобритании (Эллесмер Порт), Испании (Сарагоса), Польше (Гливице), а также в России (Шушарах и Калининграде - крупноузловая сборка). При этом в Бельгии (Антверпен), Австрии (Вена) и Венгрии (Сентготтхард) налажено производство моторов и трансмиссий Opel. Кроме того, автомобили Opel выпускаются и на 3 заводах сторонних компаний: в Турции (Бурса), где производится марка Tofas выпускается Opel Combo, на производственных мощностях Renault во Франции (Батийи) - микроавтобусы Opel Movano, на венгерском заводе Suzuki в Эстергоме - Opel Agila. [28]

Рис. 2.4 Размещение производственных мощностей компании Adam Opel AG в Германии

2.5 Ford Germany

Компания Ford-Werke GmbH является немецким производителем автомобилей и дочерней компанией предприятия Ford of Europe, которая в свою очередь является дочерней компанией Ford Motor Company.

Продажи и доли рынка в Германии

Год	Кол-во авто	Доля рынка
2012	206.128	6,70 %
2011	230,939	7,31%
2010	198,156	6,79%
2009	290,620	7,63%
2008	217,305	7,03%
2007	213,873	6,79%
2006	243,845	7,03%
2005	246,814	7,38%
2004	243,930	7,47%
2003	235,279	7,27%

Основные производственные мощности:

Завод Cortako Cologne GmbH (г. Кёльн). Общая численность рабочих: 412. Выпускаемая продукция: стальная штамповка. Площадь предприятия 25000 м². Год открытия: 2003. [47]

Завод в г. Саарлуи специализируется на производстве кузовов и сборке автомобилей. Общая численность рабочих: 6199. Выпускаемая продукция: Ford Focus, Ford Focus ST, Ford Kuga.

Год открытия: 1970. Завод размер в квадратных футах: 310000 м².[48]

Рис. 2.5 Размещение производственных мощностей компании Ford Germany



3. Центры автомобилестроения, основные районы, особенности размещения

Основные центры автомобилестроения - Вольфсбург, Ганновер, Рурский промышленный район, Штутгарт, Мюнхен, Кассель, Мангейм, Нюрнберг. [29]

В течение нескольких десятилетий автомобильная промышленность продолжала развиваться там, где она зародилась. для Германии - районы Франкфурта-на-Майне ("Опель") и Штутгарта ("Даймлер-Бенц"). В конце 20-х - начале 30-х годов на карте автомобильной промышленности Западной Европы стали появляться новые центры. Это, прежде всего Вольфсбург в северной части Германии, где обосновалась фирма "Фольксваген". Это также Мюнхен в Баварии, где возникли заводы БМВ. Другой гигант автомобилестроения - "Даймлер-Бенц" возник в 20-х годах в результате слияния двух фирм. Головной завод концерна размещается в Штутгарте, а несколько филиалов, которые производят и грузовые машины, - в его пригородах.

Две крупнейшие фирмы автомобилестроения принадлежат американскому капиталу. "Форд" ещё до войны обосновался в Кёльне, а "Дженерал моторс" полностью владеет фирмой "А. Опель" с заводами в Рюссельгейме (у Франкфурта) и Бохуме.

Перелом в развитии и размещении автомобильной промышленности региона наступил в 50-е годы, т. е. с началом НТР. Он заключался в переходе от малосерийного к массовому серийному производству автомобилей, от комбинатов к специализированным заводам, в увеличении их производительности с 50-100 до 500-600 тыс. и более машин в год. Одновременно происходила переориентация с более квалифицированного труда на труд средней и относительно низкой квалификации, который был достаточен в условиях поточного конвейерного производства и внедрения робототехники. В связи с этим и началась миграция автомобильных заводов из столичных и старопромышленных районов в новые районы с более дешевой рабочей силой.

Такую децентрализацию размещения можно показать на примерах всех основных стран-производителей. В ФРГ сначала наметился сдвиг на Север, в Нижнюю Саксонию (Вольфсбург, Ганновер, Эмден) и Бремен, а затем еще более отчетливо выраженный сдвиг на Юг, Баден-Вюртемберг (Штутгарт) и в Баварию. Автомобилестроение ныне уже не процветающая отрасль. Внутренний рынок близок к насыщению. Содержание автомобиля обходится всё дороже, сильно выросли цены на бензин. К тому же, как на внутреннем, так и на внешнем рынках усилилась конкуренция. И в восточногерманских землях у автомобильной промышленности давние традиции. Однако модели, которые изготовлялись во времена ГДР, после объединения не имели никаких шансов выдержать конкуренцию. Поэтому производство технически устаревших марок автомобилей ГДР было прекращено. Некоторые крупные западногерманские автомобильные концерны активно включились в строительство новых производственных мощностей в Саксонии и Тюрингии. В одном лишь 2001 г. автомобильная отрасль инвестировала в восточногерманских землях более 800 млн. евро. Тем самым ее доля в общем объеме промышленных инвестиций на востоке страны в тот год составила более 10%. Всего западногерманская автомобильная промышленность инвестировала в восточногерманских землях за последние годы около 3,5 млрд. евро. После расширения современных производственных мощностей в восточногерманских землях там будут производить около 370.000 автомобилей в год. [31]

3.1 Нижняя Саксония

Автомобильной столицей ФРГ называют Вольфсбург - небольшой городок на северо-востоке страны, где находится головной завод концерна "Фольксвагенверк". От гигантского завода в Вольфсбурге "отпочковалось" несколько филиалов - в Ганновере, Брауншвейге и Касселе. Специально для экспорта за океан был построен автосборочный завод в Эмдене.

Один из заводов фирмы "Фольксваген", ориентированный на экспорт продукции, размещен в г.Эмдене в эстуарии р. Эмс у выхода в Северное море.

Рис 3.1 Размещение автомобильного производства в Нижней Саксонии.

1 декабря 1964 года был сдан в эксплуатацию Фольксваген в Эмдене на берегу Северного моря. Его ориентировали на заморские рынки, в первую очередь на США, где ежегодно продавалось более 600000 автомашин. Местонахождение завода на берегу моря призвано было оптимизировать транспортные расходы, так как создание автосборки завода в самих США исключалось из-за соотношения между маркой и долларом. [32] В г. Брауншвейг располагается завод концерна Volkswagen Group. Брауншвейгское предприятие поставляет передние оси для легковых автомобилей, тормоза, рулевые передачи, стеклоочистители и прочие части.



3.2 Баден-Вюртемберг

В Штутгарте, столице Баден-Вюртемберга базируются заводы двух знаменитых автомобильных марок - Мерседес и Порше. Здесь более 300 предприятий компаний "Даймлер", "Порше", "Ауди". .В Баден-Вюртемберге мало полезных ископаемых, поэтому индустриализация шла здесь не так, как, например, в Северном Рейне -- Вестфалии. [34]

В городе Мангейм располагается завод концерна Daimler AG, производящий двигатели не только для легковых и грузовых автомобилей, но и для городских автобусов.

Рис. 3.2 Размещение автомобильного производства в Баден-Вюртемберге

В развитие новых двигателей Mercedes-Benz ОМ 934 и OM 936 и создание технологических линий для их производства на заводе в Мангейме в 2012 году было инвестировано около 500 миллионов Евро. Результат впечатляет: новая серия OM93x стала вехой на пути развития двигателей средней мощности, она отличается многообразием применения - в грузовых автомобилях, автобусах, а также в промышленности. Новые двигатели разработаны для широкого спектра транспортных задач: транспортировка легких и тяжелых грузов, использование на строительных площадках, магистральные перевозки.

Производство на заводе в Мангейме организовано по принципу "синхронного завода". Это значит, что три производственные области - литейное производство, обработка резанием и сборка - функционируют как единая система в едином технологическом процессе. В Мангейме осуществляется так же координация по вопросам управления поставками в мировом масштабе.

В 1992 году в Раштатте был открыт завод компании "Даймлер-Бенц" (ныне "Даймлер"), выпускающий в настоящее время автомобили "Мерседес-Бенц" A-класса и B-класса. На заводе работает более 5000 человек, ежегодный выпуск автомобилей -- около 250 тыс., всего выпущено более 2 млн. автомобилей. [35]

3.3 Бавария

Завод BMW в Мюнхене можно назвать истоком производства BMW Group: именно здесь инженерное мастерство и инновационный подход сочетаются со страстной любовью к бренду. Завод BMW в Мюнхене ежедневно выпускает более 900 автомобилей BMW 3-й серии (универсалы и седаны) и свыше 1400 двигателей (6- и 8-цилиндровые рядные бензиновые и дизельные двигатели, высокопроизводительные двигатели серии М для автомобилей M3, M5 и M6, а также 12-цилиндровые двигатели).

На заводе BMW в Мюнхене работает примерно 9000 человек более чем из 50 стран мира, в том числе свыше 700 стажеров. Завод является автомобилестроительным предприятием полного цикла: здесь есть штамповочный цех, кузовной цех, окрасочный цех, линии по производству и сборке двигателей, инструментальный цех, мастерские по изготовлению сидений и элементов салона, а также лаборатория.

Завод BMW в Мюнхене входит в производственную сеть BMW Group, которая насчитывает более 20 заводов в 12 странах, и поэтому в рамках проекта "Мир BMW" он играет роль "образцово-показательного производства BMW". Посетив завод в сопровождении экскурсовода, гости получают уникальный шанс познакомиться с настоящим автомобильным производством изнутри. [36]

Рис. 3.3 Размещение автомобильного производства в Баварии.

3.4 Гессен

В городе Кассель располагается завод Volkswagen, который является подразделением по производству автокомпонентов, подразделение имеет стратегическое значение для концерна Volkswagen, так как имеет такие передовые инновационные технологии, как коробки передач с двойным сцеплением DSG, выпускаемые Кассельским заводом, обеспечивают превосходство высоких технологий марки Volkswagen. И именно поэтому для достижения успеха так важно создавать сильное автокомпонентное производство. Оно является неотъемлемым условием достижения к 2018 г. концерном Volkswagenлидирующих позиций в области автомобилестроения по экономическим и экологическим показателям.



Рис. 3.4 Размещение автомобильного производства в Гессене.

Кроме того, с 1969 г. завод считается центральным производителем запчастей для концерна Volkswagen. На сегодняшний день завод является самой большой производственной площадкой концерна и выпускает более трех миллионов коробок передач в год, сейчас это в основном автоматические агрегаты. Наряду с коробками передач на Кассельском заводе выпускаются такие основные автокомпоненты, как штампованные и кузовные детали, системы выпуска отработавших газов и литые элементы. Кроме того, на территории предприятия расположен международный центр управления сбытом оригинальных запчастей Volkswagen, продуктовая линейка которого включает в себя около 410 000 наименований. [37].

Также в городе Кассель располагается крупнейшее в Европе производство мостов для грузовых автомобилей, принадлежащее концерну Daimler AG и на котором за 15 лет было выпущено более полумиллиона осей.

3.5 Саксония

Автоконцерны начали освоение территорий бывшей ГДР сразу с падением берлинской стены в 1990 году. Самыми активными проявили себя BMW, VW и Porsche, которые открыли здесь собственные сборочные производства.

Благодаря их усилиям на местных автопредприятиях удалось не только сохранить 12.000 рабочих мест, но и создать дополнительно 24.000.

Кроме того, бурное развитие автопромышленности в этой земле привело к созданию еще 430 новых предприятий, которые стали поставщиками комплектующих.

Сегодня автомобильная промышленность Саксонии представлена 450 предприятиями разного уровня, на которых работает 65.000 человек. Их совокупный торговый оборот оценивается в 5,2 млрд. евро в год. [39]

Автомобильная промышленность Саксонии представлена известными марками: "Фольксваген-гольф" и "пассат" производят в Цвиккау, в Лейпциге собирают БМВ и "Порше".

Саксония - одно из основных мест автомобилестроения в Германии. В его линейке представлены всемирно известные бренды. "Фольксваген-Гольф"/VW Golf и Passat производят в Цвиккау. В Лейпциге собирают BMW 3, Porsche Cayenne и Panamera, здесь можно промчаться по заводской испытательной трассе. В Дрездене на уникальной "Стеклянной фабрике" делают роскошный "Фольксваген Фаэтон" (VW Phaeton). [40]

В г. Хемниц в 2005 г. была запущена новая линия по сборке дизельных моторов. В г. Дрезден располагается предприятие Volkswagen group, так называемая "Glaserne Manufaktur" (Прозрачная фабрика). Число служащих - 393.



Рис. 3.5 Размещение автомобильного производства в Саксонии.

Основное производство сосредоточено на модели Фаэтон VW. [41]

Завод БМВ в Лейпциге - один из наиболее современных и стабильных автомобильных заводов в мире. С 2005 года здесь производят автомобили для клиентов со всего света. 740 машин ежедневно сходит с конвейера предприятия. Завод BMW построен в северо-восточной части Лейпцига. В строительство инвестировано более 1 миллиарда евро. Он спроектирован как завод с единым центром доставки для внешних поставщиков. В производстве на заводе занято около 5 тысяч сотрудников, что делает BMW крупнейшим работодателем в Лейпциге.

Благодаря гибким подходам к организации рабочего времени и наличию системы рабочих смен завод в Лейпциге способен выпускать до 700 и более автомобилей в день, в зависимости от потребности рынка.

С момента запуска производства в 2005 году с конвейера завода ежегодно сходит не менее 662 тысяч автомобилей. Со дня выхода BMW 1 серии на рынок только в Германии было продано 336 017 этих автомобилей.

Заводу BMW в Лейпциге отводится важная роль в реализации краткосрочных и долгосрочных планов ведущего немецкого производителя автомобилей премиум-класса. Сегодня в Лейпциге производятся автомобили BMW 1 серии и BMW X1. Кроме того, ведутся работы по подготовке завода к запуску серийного производства электромобиля, который в настоящий момент находится на стадии разработки. Планируется создание объединенной производственной системы, включающей в себя два предприятия в Баварии. Важнейшие компоненты будут производиться в городах Вакерсдорф и Ландсхут, а окончательная сборка (модель Megacity Vehicle разрабатывается в рамках проекта BMW ) будет осуществляться в Лейпциге. [43]

3.6 Северный Рейн - Вестфалия

Федеральная земля Северный Рейн-Вестфалия является одним из самых значимых центров автомобильной промышленности Германии. В год здесь производится около 800.000 легковых и грузовых автомобилей, идущих на мировой рынок. Кроме автомобилей также налажено производство прицепов, кузовов, контейнеров, запчастей и фурнитуры. Всего вместе с поставщиками, производство которых работает не только на автомобильную промышленность, в данной отрасли занято около 800 предприятий и более 200.000 сотрудников. Тремя крупнейшими производителями в земле Северный Рейн - Вестфалия являются Форд с центром производства в Кёльне, Опель с центром производства в Бохуме и Даймлер с центром производства в Дюссельдорфе. Наряду с тематическими областями в автомобильной технике, которые традиционно играют важную роль, федеральная земля Северный Рейн - Вестфалия обладает большим потенциалом в сфере электромобильности: в городах Аахен, Дортмунд и Мюнстер были установлены центры компетенции для продвижения новой технологии. [44]



Таблица

Количество предприятий * Процент немецких предприятий, приходящийся на Северный Рейн-Вестфалию	239 17,7 %
Рабочие * Процент немецких рабочих, приходящийся на Северный Рейн-Вестфалию	81.561 11,3 %
Оборот * из которого на внешнеторговый оборот приходится Процент от общего оборота страны, приходящийся Северный Рейн-Вестфалию	30,4 млрд. евро 64,6 % 9,5 %
Среднемесячная заработная плата	3.827 евро
Экспорт ** Процент от общего объема экспорта, приходящийся на Северный Рейн-Вестфалию	15,7 млрд. евро 9,9%
Импорт ** Процент от общего объема импорта, приходящийся на Северный Рейн-Вестфалию	13,3 млрд. евро 19,1 %

Рис. 3.6 Размещение автомобильного производства в Северной Рейн-Вестфалии.

3.7 Тюрингия

Тюрингия - привлекательное место расположения автомобильной промышленности и поставщиков, комплектующих со многими преимуществами. У автомобилестроения здесь давние традиции. Уже в начале 20-го столетия BMW с его Dixi и шестицилиндровые двигатели братьев Лей из Арнштадта сделали автомобильную историю. Сегодня Федеральная земля Тюрингия является одним из самых современных и продуктивных центров автомобилестроения и поставки комплектующих европейской экономики.,6 млрд. евро. В сравнении с 1991 годом оборот увеличился вчетверо. Из Тюрингии можно в течении пяти часов доехать до любого немецкого центра автомобилестроения. На местах успешные фирмы представляют собой привлекательный потенциал поставщиков комплектующих и партнёров по кооперации; к тому же очевидно преимущество от близости к первоклассным научно-исследовательским учреждениям. Через кластерное объединение „automotive thuringen" имеется прямой доступ к динамичной отраслевой сети. Рабочая сила в Тюрингии традиционно обладает техническим ноу-хау. Университеты, высшие школы и профессиональные академии готовят подходящую смену.

Сегодня автомобильная промышленность и поставщики комплектующих являются одними из крупнейших работодателей в Тюрингии. В отрасли работают около 44.000 человек; это соответствует около 27 процентам занятых в промышленности Федеральной земли Тюрингии. Палитра тюрингских фирм простирается от крупных предприятий с 2.000 работниками до гибких небольших поставщиков, комплектующих с числом сотрудников до 10 человек. Объём оборота только в секторе перерабатывающей промышленности Федеральной земли Тюрингии "Изготовление автомобилей и частей автомобилей" (предприятия с числом сотрудников, начиная с 20 человек) составил в 2006 году около 3,2 миллиардов евро. Доля экспорта составила 45 процентов - это первое место на Востоке Германии. Производительность многих предприятий отрасли, оснащённых самыми современными установками и оборудованием, выше среднего немецкого и европейского уровня.

Значение автомобильной промышленности вытекает не только из самого изготовления автомобилей, но и из областей до и после него. Ряд фирм работает в областях: * изготовление автомобилей, * точная и микромеханика, * прецизионные части, * мехатроника и автоматизация, * изготовление электрооборудования для автомобилей и двигателей, * металлообработка и -переработка, * обработка резины и пластиков

Наиболее значительным и известным центром автомобилестроение является регион Эйзенаха, вторым после него Гота. Но и в других регионах земли Тюрингии автомобильная промышленность, как у себя дома. Так, MDC Power GmbH, совместное предприятие Мицубиси и Даймлер АГ, построили в Кёлледе под Эрфуртом свой самый современный в мире завод по производству бензиновых двигателей. [45]

Рис. 3.6 Размещение автомобильного производства в Тюрингии.



Заключение

Исходя из проделанной работы, можно осуществить следующие выводы.

Эта отрасль наиболее развитая среди других. Если посмотреть на суммарный оборот различных промышленных отраслей ФРГ, то именно автопромышленность занимает первую позицию. Кроме того, на ее долю приходится около 20% всего зарубежного оборота. Большая часть продукции, выпускаемой предприятиями этих отраслей в ФРГ, идет на экспорт.

Автопром Германии настолько прочен и вынослив, что не боится никаких экономических потрясений.

Немецкие автомобильные заводы занимают первое место в мире по конкурентоспособности.

В мировом масштабе динамику автомобильного производства в Германии в последние годы можно назвать посредственной.

Сборка немецких автомобилей намного быстрее развита за границей.

За счет этого немецкий автопром способен совершать поставки автомобилей по приемлемой цене и по индивидуальным требованиям любого заказчика.

В автомобилестроительной промышленности Германии сосредоточены самые крупные в Европе, и одни из крупнейших в мире, концернов. Сегодня 5 компаний занимают доминирующее положение на рынке автомобильной индустрии Германии, это Volkswagen AG, BMW AG, Daimler AG, Opel и Ford Germany. Ежегодно в Германии выпускается около 6 миллионов автомобилей и ещё примерно 5,5 миллионов немецких автомобилей выпускается в других странах.

Основные центры автомобилестроения - Вольфсбург, Ганновер, Рурский промышленный район, Штутгарт, Мюнхен, Кассель, Мангейм, Нюрнберг.

Автомобилестроение ныне уже не процветающая отрасль. Внутренний рынок близок к насыщению.

Производство технически устаревших марок автомобилей ГДР было прекращено. Некоторые крупные западногерманские автомобильные концерны активно включились в строительство новых производственных мощностей в Саксонии и Тюрингии.



Список использованных источников

[1] - Немецкая автопромышленность и экономика// http://german-guide.ru/nemeckaya-avtopromyshlennost-i-ekonomika/

[2] - Немецкие фирмы вкладывают рекордные суммы в научные разработки, лидирует автопром// http://focus.ua/economy/255652/

[3] - Авто рынок Германии// http://www.autokron.ru/obzor-avto/avto-rynok-germanii

[4] - Автомобильная промышленность германии в условиях мирового финансового кризиса// http://www.neuch.ru/referat/189118.html

[5] - Электрическая тяга немецкого автопрома// http://www.dw.de/%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F-%D1%82%D1%8F%D0%B3%D0%B0-%D0%BD%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D1%86%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B0/a-15275085

[6] - Автомобильная промышленность Германии// http://allnations.ru/germaniya/avtomobilnaya-promyshlennost-germanii.html

[7] - Проблемы автопрома Германии// http://www.adb.ru/reviews/review/2267681BF

[8] - Автомобильная промышленность Германии// http://novopoints.ru/avtomobilnaya-promyshlennost-germanii/

[9]- Daimler AG (DAI) - обсуждение//http://ru.tradimo.com/%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%83%D0%BC/%D0%B0%D0%BA%D1%86%D0%B8%D0%B8-%D0%B8-%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D1%81%D1%8B/%D0%BF%D1%83%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8/Daimler-AG-DAI-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D1%83%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_35403/

[10] - Daimler AG Автоконцерн // http://www.vedomosti.ru/companies/a-z/403/Daimler%20AG%20%20

[11] - Daimler AG (Германия)// http://burntire.ru/catalog/daimler-ag

[12] - Марки и бренды концерна Daimler AG// http://mercedes-benz-e.ru/other/59-marki-i-brendy-koncerna-daimler-ag.html

[13] - Автомобильная промышленность Германии в условиях мирового финансового кризиса //http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=477639

[14] - Volkswagen AG -- немецкий автомобилестроительный концерн// http://nepoladok.net.ru/z646-495-Volkswagen-AG-%E2%80%94-nemeckiy-avtomobilestroitelnyy-koncern.html

[15] - О компании VOLKSWAGEN// http://www.stroyteh.ru/company/Volkswagen

[16] - Volkswagen / Фольксваген// http://sanekua.ru/catalog/volkswagen.html

[17] - Крупнейший в Европе автоконцерн увеличил прибыль более чем на 40%// http://auto.bigmir.net/autonews/autoworld/1532263-Krypneishii-v-Evrope-avtokoncern-yvelichil-pribil-bolee-chem-na-40