Управление распределением в логистике

Консульская фактура -- документ, подготовленный экспортером в своей стране и представляемый в дипломатическое представительство страны импортера для его утверждения против уплаты консульского сбора и затем представляемый импортером в связи с ввозом указанного в счете товара.

Ветеринарные, санитарные, фитосанитарные и карантинные свидетельства выдаются компетентными органами в стране экспортера в удостоверение того, что поставляемый за границу товар находится в здоровом состоянии.

ООО «Русмарин-Логистика-Н» предлагает заказчикам различные логистические технологии доставки грузов:

- унимодальные,

- смешанные перевозки (мультимодальные),

- интермодальные,

- комплексную доставку груза «от двери до двери»,

- перевозка сборных грузов.

Унимодальными перевозками, которые осуществляет компания, можно назвать только авто или ж/д перевозки по острову, так как любая другая перевозка за пределы Сахалина является смешанной или мультимодальной. Такие местные авто или ж/д перевозки осуществляются в основном для нефтегазодобывающих компаний, которые осуществляют свою деятельность в северной части о. Сахалин, это г. Оха, п. Ноглики (перевалочная база для грузов), а также несколько месторождений нефти и газа. Схема такой перевозки проста: погрузка груза на грузовой автомобиль (ж/д платформа), перевозка до пункта назначения, и выгрузка.

Мультимодальные перевозки, это самый распространенный вид перевозок для компании, так как большинство грузов отправляются или прибывают за пределы острова, и соответственно меняются виды транспорта при перевозке.

Основные маршруты мультимодальной доставки:

1) Новороссийск - США (США-Новороссийск).

Используя компании перевозчики, такие как МАЕРСК, САСКО Интермодал, ФИТ (Феско Интегрированный Транспорт) компания «Русмарин-Логистика-Н» осуществляет морские перевозки в/из США, обеспечивая при этом транспортное экспедирование грузов.

Груз доставляется в порт Новороссийска (таможенный склад СВХ) на грузовом автомобиле, затем грузится на линейное судно и перевозится по маршруту, у таких рейсов нет четкого расписания, они осуществляются примерно раз в неделю. Затем после прибытия, груз выгружается и помещается на склад СВХ, после всех формальностей происходит погрузка на борт линейного судна, которое отправляется по маршруту Пусан-Хьюстон (или Лос-Анджелес) на еженедельном рейсе из Пусана, затем автотранспортом или по жд груз доставляется в города Соединенных Штатов Америки.

Авиа перевозки в США осуществляются также через Корею (аэропорт Инчон).

2) Новороссийск - Сингапур, Европа.

Морские перевозки в или из Сингапур, Великобританию, Италию и Нидерланды осуществляются также через порт Пусан, доставку грузов авиатранспортом также через аропорт Инчон в Корее.

3) Новороссийск - Корея.

Доставка грузов из и в Корею производится регулярно только прямыми, рейсами авиакомпаний. Компания «Русмарин-Логистика-Н» осуществляет бронирование груза, доставку на склад, обработку и оформление всей необходимой документации через компанию-агентов (ЕМС Лоджистикс), в том числе они производят и таможенную очистку груза.

4) Новороссийск - Москва (другие города России).

Авиа перевозки в Москву осуществляются на регулярных рейсах через компанию агента ЕМС Лоджистикс. Груз перевозится от клиента на склад в аэропорт и на следующий день (в редких случаях в этот же день) отправляется в Москву.

Ж/д перевозки осуществляются через две компании ООО «СТК» и ООО «Д-Лайн». Крупногабаритные грузы, которые занимают полностью грузовую единицу (весь полувагон, платформу или полностью контейнер), отправляются через ООО «СТК», так как эта компания является ж/д агентом и работает непосредственно с ОАО РЖД. Отправка мелких партий груза производится через компанию-подрядчика ООО «Д-Лайн», именно на складе этой компании консолидируется груз, и затем, приблизительно раз в неделю, после заполнению контейнера осуществляется отправка в Москву. После прибытия сборного контейнера в Москву, груз выгружается на склад и затем отправляется в конечный пункт доставки, это может быть как Москва и ее область, так и другой регион России. Крупные партии груза, занимающие всю грузовую единицу, доставляются непосредственно в пункт назначения, без транзита через Москву. Перевозка железнодорожным транспортом - наиболее надежный и экономически выгодный способ доставки любого груза. Движение груза отслеживается в течение всей перевозки, и можно получить полную информацию в любой момент. Единственным недостатком является время доставки груза.

Одной из логистических технологий доставки груза, применямых компанией «Русмарин-Логистика-Н», является интермодальная перевозка, т.е. перевозка груза в контейнере без его перегрузки, от склада отправителя до получателя, при этом различными видами транспорта. Основными направлениями контейнерных перевозок являются: Европа (Великобритания, Италия, Нидерланды); США; Сингапур, Корея.

В логистике эффективность снабжения определяется скоростью и бесперебойностью. Скорость характеризуется показателем время от получения заказа до доставки. Бесперебойность характеризуется полнотой выполнения заказа; качеством упаковки; стабильностью снабжения.

На результативность логистики снабжения также оказывают влияние:

- возможность доставки по требованию;

- удобство размещения заказа;

- возможность предоставления кредитов;

- возможность выбора способа доставки.

Оценка срока доставки заказов ООО «Русмарин-Логистика-Н» за 2014-2016 годы представлена в таблице 4.



Таблица 4 - Качество сроков доставки заказов ООО «Русмарин-Логистика-Н» за 2014-2016 годы

Показатель	2014 год	2015 год	2016 год
	заказ, ед.	доля, %	заказ, ед.	доля, %	заказ, ед.	доля, %
Вовремя	2435	100	2639	100	2845	100
Не в срок, в т. ч.:	0	0	0	0	0	0
Итого	2435	100	2639	100	2845	100

Количество заказов с нарушением срока отсутствует: это положительно характеризует работу предприятия по доставке заказов. Для того, чтобы обеспечить своевременность доставки грузов, менеджерам предприятия приходится учитывать дополнительное время на случай увеличения сроков погрузки на транспорт, увеличения времени стоянки в пути; задержки в пути по причинам, не зависящим от компании перевозчика (форс-мажорные обстоятельства). Качество упаковки проанализируем в таблице 5. Упаковка оценивалась на основе опроса заказчиков - насколько они были удовлетворены упаковкой при получении груза.

В целом качество упаковки оценивается на 70,8 % из 100 % возможных (2361 х 0,83 + 390 х 0,137 + 80 х 0,028 + 14 х 0,005) / 2845. Заказчики довольны качеством упаковки: оценку «отлично» указали 83,0 % заказчиков, оценку «хорошо» - 13,7 %. Удовлетворительные и плохие оценки составили всего 2,8 и 0,5 %.

Таблица 5 - Оценка качества упаковки грузов в ООО «Русмарин-Логистика-Н» за 2014-2016 годы

Качество	2014 год	2015 год	2016 год
	заказ, ед.	доля, %	заказ, ед.	доля, %	заказ, ед.	доля, %
Отличное	1851	76,0	2085	79,0	2361	83,0
Хорошее	499	20,5	451	17,1	390	13,7
Удовлетворительное	61	2,5	79	3,0	80	2,8
Плохое	24	1,0	24	0,9	14	0,5
Общее количество заказов	2435	100	2639	100	2845	100



Рассчитаем коэффициент нестабильности поставки за 2014-2015 годы:

Коэффициент нестабильности поставки составил за 2014-2015 годы 0,0852. Это значит, что поставка грузов по кварталам отклоняется от графика в среднем на 8,52 %.

Рассчитаем коэффициент нестабильности поставки за 2015-2016 годы:

Коэффициент нестабильности поставки составил за 2015-2016 годы 0,0838. Это значит, что поставка грузов по кварталам отклоняется от графика в среднем на 8,38 %.

Как положительный фактор следует отметить сокращение коэффициента нестабильности поставок в динамике.

Подсчитаем упущенные возможности в связи с нестабильностью поставки грузов:

- за 2014-2015 годы

2639 - 691 х 4 = 125 поставок.

- за 2015-2016 годы

2845 - 761 х 4 = 199 поставок.

В связи с нарушением стабильности поставок предприятие в среднем за 2014-2015 годы недовыполнило 125 поставок, за 2015-2016 годы - 199 поставок. Нестабильность поставки грузов связана с возникновением простоев и несвоевременной отгрузкой грузов.

Прочие показатели проанализируем в сравнении с основными конкурентами предприятия в таблице 6.



Таблица 6 - Оценка иных показателей эффективности логистических технологий

Показатель	«Русмарин-Логистика-Н»	«КоТранс»	«Кондор-Транспорт»	«Юг Карго Сервис»
- возможность доставки по требованию	-	+	+	+
- удобство размещения заказа	только в офисе у менеджера	офис, Интернет, телефон	офис, Интернет
- возможность предоставления кредитов	-	-	-	-
- возможность выбора способа доставки	+	-	-	-

Возможность доставки по требованию на предприятии невозможна. Удобство размещения заказа оценивается отрицательно. На предприятии возможно оформить заказ только в офисе компании у менеджера. В то время как конкуренты «Юг Карго Сервис» и «Кондор-Транспорт» предлагают возможность оформить заказ по Интернету или по телефону.

Выбор способа доставки в компании ООО «Русмарин-Логистика-Н» по сравнению с конкурентами возможен, так как доставка груза у конкурентов осуществляется по утвержденным маршрутам, а в рассматриваемой компании клиент может сам выбрать маршрут, соответственно это повлияет на цену и время доставки. Кредит на перевозку не предоставляется ни в одной компании, но необходимо отметить, что в ООО «Русмарин-Логистика-Н» возможна полная оплата перевозки после доставки груза, но только для постоянных клиентов, что является конкурентным преимуществом, так как в остальных компаниях требуют полную оплату стоимости перевозки при отправке груза.

По результатам проведенного анализа представим итоговую таблицу 7.



Таблица 7 - Общая оценка эффективности логистических технологий доставки грузов

Показатель	Период анализа 2014-2016 годы	Оценка
1) Издержки при выполнении транспортной функции	Возрастали значительными темпами, сокращая эффективность деятельности предприятия	-
2) Время от получения заказа до доставки	Выполняется на 100 %	+
3) Полнота выполнения заказа	Высокая	+
4) Качество упаковки	Большинство оценок «отличное» и «хорошее», в динамике увеличилось	+
5) Стабильность снабжения	Оценивается положительно, в динамике нестабильность сократилась	+
6) Возможность доставки по требованию	Отсутствует	-
7) Удобство размещения заказа	Оценивается отрицательно, возможно только в офисе	-
8) Возможность предоставления кредитов	-	-
9) Возможность выбора способа доставки	-	+

Эффективность логистических технологий доставки грузов оценивается как выше средней, так как из девяти оцениваемых показателей пять получили положительную оценку и четыре отрицательную. У предприятия имеются резервы повышения эффективности логистических технологий доставки грузов.

Перевозка сборных грузов осуществляется по двум направлениям: Новороссийск-Москва и Новороссийск-Корея, так как перевозка именно по этим направлениям является востребованной и экономически целесообразной для самой компании.

Перевозка грузов осуществляется в контейнерах 20 и 40 фут. (таблица 8).



Таблица 8 - Техническая характеристика контейнеров для перевозки грузов

Внешние размеры, мм	Внутренние размеры, мм	Двери, мм	Максимальный брутто, кг	Тара, Кг	Максимальная загрузка, кг	Грузовмести мость,м3
20 фут. 6096 x 2370 x 2591	5898 x 2352 x 2385	2343 x 2280	30480	2400	28080	33,1
40 фут. 12192 х 2438 х 2591	12022 х 2352 х 2385	2343 x 2280	32500	4000	30480	76,4
40 фут. Выс. 12192 х 2438 х 2895	12022 х 2352 х 2690	2343 x 2280	32500	4200	30480	76,4

Таким образом, перевозка сборных грузов - одно из основных направлений услуг компании «Русмарин-Логистика-Н». Такой вид доставки очень удобен и выгоден тогда, когда заказывать контейнер экономически невыгодно, т.е. когда нужно перевезти небольшую партию груза и при этом сроки доставки не критичны. Он основан на следующем принципе: малая партия груза объединяется с другими подобными партиями, следующими тем же маршрутом, и доставляется в составе сборного груза одним транспортным средством. Товар заказчика привозят на склад консолидации, где накапливают груз для заполнения 20-ти футового или 40-ка футового контейнера, это зависит от объемов груза и от размера грузовых мест. В данном случае заказчик оплачивает конкретное место, занимаемое его грузом «Русмарин-Логистика-Н» работает по заявке, которую можно оформить в офисе компании у менеджера, в ней находятся все необходимые для полноценной работы сведения. После ее получения сотрудники компании берут полный контроль над всем процессом перевозки, от общения с отправителями перед началом отправки, до ее логического завершения, то есть выдача груза конечному получателю.



2.3 Основные показатели и факторы, влияющие на формирование схемы распределения товаров ООО «Русмарин-Логистика-Н» г. Новороссийск

Динамика основных показателей хозяйственно-экономической деятельности ООО «Русмарин-Логистика-Н» за 2014-2016 гг. представлена в таблице 9. Данные, представленные в таблице 9, свидетельствуют о быстром расширении объемов деятельности компании. Так, значительно увеличилась выручка от продажи услуг:

в 2015 г. по сравнению с 2014 г. на 26571,5 тыс. руб. или на 50,2 %,

в 2016 г. по сравнению с 2015 г. на 57803,7 тыс. руб. или на 72,7 %.

Таблица 9 - Динамика основных экономических показателей ООО «Русмарин-Логистика-Н» за 2014-2016 годы

Показатели	2014 г.	2015 г.	2016 г.	Отклонение, тыс. руб.
				2015/2014г	2016/2015г
Выручка от продаж, тыс. руб.	52901,2	79472,7	137276,4	26571,5	57803,7
Себестоимость продаж, тыс. руб.	38603,8	68020,6	117039,2	29416,8	49018,6
Прибыль от продаж, тыс. руб.	14297,4	11452,1	20237,2	-2845,3	8785,1
Прочие доходы, тыс. руб.	20,5	247,7	911,5	227,1	663,9
Прочие расходы, тыс. руб.	1293,0	3142,9	3165,3	1849,9	22,4
Прибыль до налогообложения, тыс. руб.	-	8556,9	17983,5	-	9426,6
Налоговые активы, тыс. руб.	-	-	303,9	-	-
Налоговые обязательства, тыс. руб.	-	-	1353,1	-	-
Текущий налог на прибыль, тыс. руб.	2065,5	2053,7	3266,8	-11,9	1213,1
Чистая прибыль, тыс. руб.	10959,4	6503,2	13667,4	-4456,2	7164,2

Однако прибыль от продаж в 2015 г. по сравнению с 2014 г. сократилась на 2845,3 тыс. руб. за счет значительного превышения затратного показателя (76,2 %) над выручкой от продаж (50,2 %). В 2016 г. прибыль от продаж увеличилась на 8785,1 тыс. руб. Себестоимость реализованных услуг в 2016 г. увеличилась по сравнению с 2015 г., но положительным фактором при этом явилось увеличение темпа роста выручки на 72,7 %.

Учитывая, что баланс компании составлен на определенную дату, может оказаться, что такое финансовое состояние возникло случайно и для компании легко поправимо. В этом случае проведем прогноз показателей, на основе которых установим, сможет ли предприятие восстановить свою платежеспособность в течение следующих 6 месяцев (таблица 10).

Таблица 10 - Коэффициенты, характеризующие платежеспособность ООО «Русмарин-Логистика-Н» за 2014-2016 годы

Наименование показателя	Нормативное значение	2014 г.	2015 г.	2016 г.	Отклонение
					2016 от 2014	2016 от 2015
Коэффициент текущей платежеспособности	больше 2	1,28	1,32	1,23	-0,05	-0,09
Коэффициент критической платежеспособности	0,5-1	0,43	0,42	0,44	0,01	0,02
Коэффициент абсолютной платежеспособности	0,2-0,5	0,04	0,03	0,01	-0,03	-0,02
Коэффициент восстановления (утраты) платежеспособности	больше 1	-	0,67	0,60	0,60	-0,07

Норматив по коэффициенту восстановления платежеспособности установлен не менее 1,0, т. е., при расчетах он получился равным меньше 1,0, то это означает, что компания «Русмарин-Логистика-Н» не сможет улучшить платежеспособность в тече ние следующих 6 месяцев и первоначальная оценка не была случайной.

Проведем оценку вероятности банкротства в таблице 11.

Таблица 11 - 2-х факторная модель оценки вероятности банкротства ООО «Русмарин-Логистика-Н» за 2014-2016 годы

	2014 г.	2015 г.	2016 г.
Значение коэффициента	-1,74	-1,78	-1,69
Вероятность банкротства	Вероятность мала	Вероятность мала	Вероятность мала



Вероятность банкротства рассчитаем на основе 2-х факторной модели оценки вероятности банкротства по формуле:

ВБ = , (1)

где ВБ - вероятность банкротства,

К_ТЛ - коэффициент текущей ликвидности, тыс. руб.,

ДО - долгосрочные обязательства, тыс. руб.,

КО - краткосрочные обязательства, тыс. руб.,

ВБ - валюта баланса, тыс. руб.

Если полученный коэффициент больше 0,3, то вероятность банкротства велика; если меньше (-0,3), вероятность банкротства мала, если равно нулю, то вероятность банкротства составляет 50 %. Так как значение коэффициента меньше минус 0,3, то вероятность банкротства мала.

Издержки транспортировки (транспортные расходы) складываются из затрат на перемещение грузов между географически разобщенными объектами и расходов на управление запасами в пути и их содержание.

Коэффициент отдачи издержек транспортировки рассчитывается по формуле:

А = Овр / Итр, (2)

где а - коэффициент отдачи издержек транспортировки,

Овр - выручка от продаж,

Итр - издержки транспортировки.

а ₂₀₁₄ = 52901,2 / 9042,9 = 5,85,

а ₂₀₁₅ = 79472,7 / 19968,0 = 3,98,

а ₂₀₁₆ = 137276,4 / 34063,6 = 4,03.

Коэффициент рентабельности издержек транспортировки рассчитывается по формуле:

b = П / Итр, (3)

где b - коэффициент рентабельности затрат на закупки;

П - прибыль от продаж;

Итр - издержки транспортировки.

b ₂₀₁₄ = 14297,4 / 9042,9 = 1,58,

b ₂₀₁₅ = 11452,1 / 19968,0 = 0,57,

b ₂₀₁₆ = 20237,2 / 34063,6 = 0,59.

Интегральный показатель эффективности использования затрат на закупку рассчитывается по формуле (4):

, (4)

где Jу - интегральный показатель эффективности;

а - коэффициент отдачи издержек транспортировки;

b - коэффициент рентабельности издержек транспортировки.

Jу ₂₀₁₄ = 3,04,

Jу ₂₀₁₅ = 1,51,

Jу ₂₀₁₆ = 1,54.

Затратоотдача снизилась на 31,1 %. Какого бы высокого мнения ни придерживалось руководство данного предприятия о своей деловой активности на рынке, приведенный коэффициент отдачи издержек транспортировки говорит сам за себя: неиспользованный резерв очень большой.

Аналогичная тенденция прослеживается в оценке рентабельности издержек транспортировки. Рентабельность издержек транспортировки сократилась в динамике на 62,7 %.

Общая эффективность управления предприятием сократилась на 49,3 %.

Таким образом, логистическая система предприятия «Русмарин-Логистика-Н» организована так, что его общие издержки при выполнении транспортной функции возрастали значительными темпами, сокращая эффективность деятельности предприятия.

Оценка показателей финансово-хозяйственной деятельности предприятия свидетельствует, что объемы реализации транспортных услуг в 2016 году расширяются, что является положительным фактором в хозяйственной деятельности предприятия «Русмарин-Логистика-Н».

Исходя из всего вышеперечисленного, можно сделать вывод, что в компании «OOO «Русмарин-логистика-Н»» существует ряд проблем и слабых мест в управлении. Для того, что бы наладить работу следует разграничить функции между отделами, создав специальные совместные рабочие группы; необходимо проводить обучение новых сотрудников, внедрить систему наставничества и ужесточить штрафную систему; необходима отладка системы с клиентами, так как это повлечет за собой экономию времени выполнения складских операций, в частности по приемке и отгрузке товара; необходимо формализовать и прописать все существующие бизнес-процессы на предприятии; необходимо тщательнее обучать складской персонал с принципами работы терминалов WMS, чтобы предотвратить ошибки.



3. Проблемы и пути совершенствования управления распределением в ООО «Русмарин-Логистика-Н» г. Новороссийск

Любая экономическая деятельность, любое развитие среднего и крупного бизнеса будет невозможным без грузоперевозок. Перевозки грузов - это та сфера, которая объединяет производителей и потребителей, заказчиков и исполнителей. Для потребителей услуг всегда важен лишь конечный результат. Никакой сервис, никакие достижения не украсят имидж компании, если она не выполняет свои обязательства по договорам. Грузовые перевозки сегодня это такая область, в которой непозволительно останавливаться на достигнутом, иначе конкуренты вырвутся вперёд. Грузоперевозки регулярно требуются коммерческим, торговым, строительным, сельскохозяйственным и производственным структурам для расширения бизнеса.

Одним из важнейших направлений работы Минтранса России является совершенствование работы автомобильных пунктов пропуска в части сокращения непроизводительных простоев автотранспортных средств на границе, которые приводят к росту затрат на услуги по доставке грузов автомобильным транспортом и препятствуют развитию международной торговли. Учитывая специфику автомобильного транспорта, скорость перемещения грузов приобретает весьма важную роль и сказывается на цене товара. К сожалению, в настоящее время непроизводительные простои, в том числе при пересечении границы, составляют порядка 30-40% от общего срока доставки груза.

Такая проблема не обошла стороной OOO «Русмарин-логистика-Н». Во время прохождения транспорта груз простаивает при прохождении таможенных границ, вследствие этого, количество сделанных рейсов за месяц снижается, что приводит к снижению прибыли компании.

Воровство перевозимого груза - проблема многих транспортных компаний.

Повышение преступности, как следствие повальной безработицы и безысходности, царящей среди населения, приводит и к повышению количества ограблений на дорогах. С другой стороны, сложные социальные условия привели к повышению мошенничества, возникновению фиктивных фирм, которые выдают себя за перевозчиков и т.д.

Клиенты перевозчиков в условиях изменения рынка. При всех негативных изменениях на рынке грузоперевозок, наблюдаемых в последнее время, ожидается, что тарифные ставки на грузоперевозки будут пересматриваться не реже, чем раз в два месяца. В среднем из-за снижения объемов заказов цены упали на 5-10%. Однако специалисты прогнозируют возможное повышение стоимости прямых грузоперевозок. Такой прогноз возникает из факта дефицита обратных загрузок. Дефицит обратных загрузок вызван общим снижением объемов импортируемых грузов и, соответственно, уменьшением количества импортных товаров.

С целью обеспечения эффективной реализации стратегии оптимизации затрат в OOO «Русмарин-логистика-Н» рекомендуется внедрение контроллинга.

На начальной стадии внедрения контроллинга в процессе финансового управления в OOO «Русмарин-логистика-Н» достаточно будет закрепление функций контроллинга по близким экономическим назначениям отделами предприятия, формирования рабочей группы по выполнению заданий контроллинга из числа сотрудников, наделенных соответствующими должностными полномочиями. Такой подход к внедрению контроллинга позволит перебороть психологический барьер, а также получить достаточное представление о результативности управления денежными потоками на предприятии при минимальных расходах финансовых и трудовых ресурсов.

Следующий этап предусматривает разработку и утверждение регламента контроллинга финансовых рисков: процедур составления, передачи, обработки и анализа исходной информации, согласования направлений регулирования и оценки результативности контроллинга.

Основное назначение регламента контроллинга заключается в обеспечении возможности контролировать ход выполнения операций контроллинга финансовых рисков по критериям сроков, достоверности и полноты отражения отчетной информации.

Четкий организационный и часовой регламент контроллинга позволяет создать предпосылки для разграничений ответственности, контроля и стимулирования выполнения процедур контроллинга финансовых рисков предприятия.

Следующим этапом организации контроллинга финансовых рисков предприятия является составление графика документооборота, который предусматривает: определение состава входных и исходных документов; маршрутизацию документооборота; анализ качества организации документооборота. Такая структуризация рассмотренного этапа обусловлена подходом к определению документооборота как к системе нескольких аналитических элементов: маршруту, документопотока и информационного объекта. При этом маршрут являет собой совокупность подразделений и должностных лиц, через которые последовательно проходит документ.

Состав входных и исходных документов в системе контроллинга определяется информационными потребностями сотрудников предприятия в содержании и формах получения информации.

Маршрутизация документопотока предусматривает разработку графика документооборота в системе контроллинга. Базовыми документами для маршрутизации документопотока разработаны на предыдущих этапах графики выполнения комплекса работ контроллинга, что определяет сроки выполнения работ, и положения о разграничении ответственности за реализацию процедур контроллинга, что определяет маршрут документопотока.

В качестве критериев оценки оптимальности можно выделить: соответствие документопотока поставленному заданию; управляемость документооборота; существование единственного депозитария со структурированной информацией; тематическую направленность каждого документа; соответствие периода потребности в документе периодичности документопотока; соответствие возможностей поиска документа особенностям потребности в нем.

Как видно из графика документооборота, в процессе контроллинга OOO «Русмарин-логистика-Н» будут активно участвовать сотрудники юридического и финансового отделов, отдела логистики и отдела сбыта.

Основные процедуры контроллинга должны быть распределены между:

- сотрудниками финансового отдела, которые формируют информационный массив контроллинга денежных потоков предприятия;

- аналитиком службы контроллинга, что производит обработку информации и формирование прогноза эффективности управления денежными потоками;

- менеджером по контроллингу, что исследует результаты контроллинга, формирует отчет о существующих и возможных проблемах в управлении финансовыми ресурсами предприятия, а также разработку проектов регулирования движения денежных потоков предприятия;

- начальником службы контроллинга, что осуществляет координацию процесса контроллинга и предоставляет результаты руководству предприятия.

Преодоление психологического сопротивления сотрудников предприятия нововведением из организации контроллинга требует разработки и внедрения системы мотивации выполнения процедур контроллинга на следующем этапе организации контроллинга. В данном аспекте мотивация рассматривается как побуждение ответственных сотрудников к активной трудовой деятельности для достижения целей контроллинга.

Заключительным этапом организации контроллинга является автоматизация данного процесса. Основной целью данного этапа является получение оперативной информации относительно хода реализации операций контроллинга каждым структурным подразделением для оперативного реагирования на непредвиденные ситуации.

Результатом контроллинга является формирование информации для анализа и принятия управленческих решений, разработки и оценки вариантов регулирования движения денежных потоков, параметров управления денежными потоками и координации принятия управленческих решений.

Обобщение аналитической информации для принятия управленческих решений и их координации осуществляется на основе обратной информационной связи. Исходной информацией контроллинга является: отчет об управлении денежными потоками, справках о существующих и возможных проблемах в результативности предприятия, прогнозном отчете о сценариях влияния факторов среды на результаты финансово-экономической деятельности предприятия.

Сотрудники фирмы OOO «Русмарин-логистика-Н» указывают на обслуживание клиентов как на одну из главных проблем в их деятельности. Отвечая на вопрос: "В чем основные причины проблем, связанных с обслуживанием клиентов?" - специалисты предприятия отвечали следующим образом (приведены факторы, имеющие отношение к логистическому обслуживанию и в убывающем порядке):

1) снижение уровня платежеспособности потребителей;

2) повышение стоимости ресурсов (сырье, энергию, транспорт);

3) рост конкуренции снижение объемов производства у потребителей продукции;

4) нехватка оборотных средств и недостаточный уровень государ-ственной поддержки;

5) высокая себестоимость предоставляемого обслуживания;

6) недостаточный уровень логистического менеджмента предприятия;

7) высокие затраты на предоставление логистического обслуживания;

8) недостаточный уровень качества предоставляемого обслуживания;

9) недостаточный уровень квалификации логистического персонала.

Таким образом, основные проблемы логистического обслуживания специалисты предприятия усматривают во внешних неблагоприятных условиях, с их субъективной точки зрения, предъявляются претензии к системе логистического менеджмента предприятия (ответ 6), отмечается высокая стоимость обслуживания и конкуренция со стороны систем обслуживания других предприятий и т.п. Однако внутренние причины проблем логистического обслуживания расположились во второй половине перечня, причем уровень квалификации логистического персонала занимают последнее место, а недостаточный уровень качества обслуживания клиентов и его несоответствие совершенным требованиям также считаются важными причинами проблем логистического обслуживания. Перечисленные причины проблем логистического обслуживания, в основном, являются субъективными. Объективной причиной является недостаточный уровень предоставляемого потребителям обслуживания.

Систематизация полученной информации и анализ логистических процессов на предприятии «OOO «Русмарин-логистика-Н»» позволили выявить основные проблемы в логистической деятельности: перегруженность некоторых отделов, выполнение несвойственных им функций, в том числе проведение инвентаризации отделом информационного сопровождения; общий уровень обучения, работоспособности и культуры складского персонала достаточно низок; не со всеми клиентами налажена система электронного документооборота; не все процессы на предприятии задокументированы; очень много «пропавших, неучтенных» грузов на складе, так называемых «лостов» (это вызвано невнимательным и халатным отношением приемосдатчиков к внесению товаров в систему WMS и ошибками, которые они при этом допускают).

Для внедрения управленческих решений, направленных на сокращение расходов необходимо выявить резервы производственного и ресурсного потенциала предприятия. Выявление производственных и ресурсных резервов предприятия поможет сократить расходы, способствовать расширению объемов производства и улучшению общего финансового состояния предприятия. Использовать эти резервы можно с помощью следующих вариантов решений.

Каждое предложение должно быть экономически обосновано и для того, чтобы окончательно определиться с принятием того или иного решения, следует установить объем финансовых ресурсов для их реализации и сравнить их с имеющимися средствами предприятия.



Заключение

В заключении подведем итог вышесказанному. На современном этапе развития рыночного хозяйства в России значительная часть предприятий, стремится строить свою деятельность на основе логистики, чтобы достигать свои рыночные цели с минимальными затратами времени и ресурсов. Учитывая темпы роста отечественной экономики, очевидным становится тот факт, что с течением времени возникнет необходимость использования новейших логистических технологий современными предприятиями. В жесткой конкурентной среде возникает интерес сохранить конкурентоспособность при постоянных изменениях в технологиях, рынках сбыта и потребностях клиентов, что вынуждает непрерывно перестраивать корпоративную стратегию и тактику. Но для этого во многих случаях не хватает внутренних ресурсов для своевременного и адекватного реагирования на происходящие изменения, что диктует необходимость обращения за помощью к квалифицированным консультантам или компаниям, специализирующимся на предоставлении консалтинговых услуг, и, в частности, - на логистическом консалтинге.

По систематизации полученной информации и анализе логистических процессов в компании ООО «Русмарин-логистика-Н» были выявлены основные проблемы и сформулированы предложения по улучшению работы предприятия и повышению эффективности логистической деятельности:

1. Перегруженность некоторых отделов, выполнение ими несвойственных им функций, в том числе проведение инвентаризации отделом информационного сопровождения. Отсутствие по факту контрольно-ревизионного отдела.

Данную проблему можно исправить путем разграничения функций между отделами, либо путем создания специальных совместных рабочих групп. Необходимо также набрать персонал в контрольно-ревизионный отдел, чьи функции на данный момент частично выполняют сотрудники отдела информационного сопровождения.

2. Общий уровень обучения, работоспособности и культуры складского персонала достаточно низок. В связи с этим возникают проблемы с клиентами из-за простоя транспортных средств ожидающих разгрузки. Также не хватает рабочей силы в результате не рационального распределения рабочего времени и мест.

Необходимо проводить обучение новых сотрудников, внедрить систему наставничества и ужесточить штрафную систему.

3. Не со всеми клиентами налажена система электронного документооборота.

В этом случае необходима отладка системы с клиентами, так как это повлечет за собой экономию времени выполнения складских операций, в частности по приемке и отгрузке товара.

4. Не все процессы на предприятии задокументированы, отсутствуют части инструкций. Это, в свою очередь, осложняет работу персонала, что приводит к временным простоям и затрате лишних ресурсов и времени на исправление ошибок.

Следовательно, необходимо формализовать и прописать все существующие бизнес-процессы на предприятии.

5. Очень много «пропавших, неучтенных» грузов на складе, так называемых «лостов». Это вызвано невнимательным и халатным отношением приемосдатчиков к внесению товаров в систему WMS и ошибками, которые они при этом допускают. Контрольно-ревизионный отдел не справляется с объемами потерянных грузов.

Необходимо тщательнее обучать складской персонал с принципами работы терминалов WMS, чтобы предотвратить ошибки, а также внушить сотрудникам, что нужно внимательнее относиться к своим обязанностям.

6. Недостатки работы системы управления складом (WMS), такие как зависание и слишком медленная обработка заявок. Необходимо совершенствовать систему.

Исходя из всего выше перечисленного, можно сделать вывод, что в компании OOO «Русмарин-логистика-Н» существует ряд проблем и слабых мест в управлении. Для того, что бы наладить работу на складском терминале, необходимо больше внимания уделять управлению человеческими ресурсами, что в свою очередь, поможет сократить и предотвратить возможные конфронтации с клиентами. Также необходимо прописать четкие должностные инструкции и формализовать все бизнес-процессы предприятия. Не мало важно соблюдать правила работы с клиентами, в том числе, что касается документооборота и своевременных приемок и отгрузок товаров. Все перечисленные предложения, в той или иной степени, могут способствовать повышению эффективности логистических процессов и всей деятельности компании в целом.



Список использованных источников

1. Аникин Б.А. Логистика: учеб.пособие / Б.А. Аникин. - М.: Инфра-М, 2012. - 368 с.

2. Бауэрсокс Доналд Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок: монография / Дж. Доналд Бауэрсокс. - М.: Олимп-Бизнес, 2011. - 522 с.

3. Гаджинский А.М. Логистика: учебник для студентов высших учебных заведений / А.М. Гаджинский. - М.: Дашков и Ко, 2015. - 244 с.

4. Гаджинский А.М. Основы логистики: учебное пособие / А.М. Гаджинский. - М.: Маркетинг, 2013. - 741 с.

5. Гайдаенко А. Логистика: учебник / А. Гайдаренко. - М.: Кнорусс, 2012. - 641 с.

6. Гаррисон А. Логистика. Стратегия управления и конкурирования через цепочки поставок: учебник / А. Гаррисон. - М.: Дело и сервис, 2013. - 648 с.

7. Григорьев М.Н. Логистика: учеб. пособие / М.Н. Григорьев. - М.: Гардарики, 2012. - 411 с.

8. Доналд У. Логистика. Управление цепью поставок: практическое пособие / У. Доналд. - М.: МГУ-ДАНА, 2016. - 504 с.

9. Дыбская В.В. Логистика: учебник / В.В. Дыбская. - М.: Эксмо, 2012. - 944 с.

10. Евтодиева Т.Е. Современные условия реализации логистики: научная статья / Т.Е. Евтодиева // Вестник Астраханского государственного технического университета, 2011.

11. Зуева О.Н. Реверсивная логистика в управлении запасами: научная статья / О.Н. Зуева // Известия Иркутской государственной экономической академии, 2012.

12. Калентеев С.В. О проблемах терминологии современной логистики в РФ: научная статья / С.В. Калентев, Ю.Г. Кузменко // Вестник Южно-Уральского государственного университета, 2012.

13. Канке А.А. Основы логистики: учеб. пособие / А.А. Канке. - М.: КноРус, 2013. - 576 с.

14. Кархова И.Ю. Современные тенденции и проблемы развития международной логистики в России и за рубежом: научная статья / И.Ю. Кархова // Российский внешнеэкономический вестник, 2013.

15. Кузьбожев Э.Н. Логистика: учеб. пособие / Э.Н. Кузьбожев. - М.: КНОРУС, 2014. - 345 с.

16. Лайсонс К. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок: монография / К. Лайсонс. - М.: ИНФРА-М, 2014. - 798 с.

17. Ландсман А.Я. Сервисная инфраструктура в транспортной логистике: научная статья / А.Я. Ландсман // Транспортное дело России, 2011.

18. Левкин Г.Г. Логистика: теория и практика: учеб.пособие / Г.Г. Левкин. - М.: Феникс, 2012. - 221 с.

20. Линдерс Р. Логистика. Управление снабжением и запасами: монография / Р. Линдерс. - СПб.: Полигон, 2014. - 120 с.

21. Липовский В. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций: монография / В. Липовский. - М.: Эльга, 2016. - 260 с.

22. Миротин Л.Б. Логистика интегрированных цепочек поставок: учебник Л.Б. Миротин. - М.: Экзамен, 2016. - 456 с.

23. Неруш Ю.М. Логистика в схемах и таблицах: учеб.пособие / Ю.М. Неруш. - М.: Велби, 2012. - 289 с.

24. Неруш Ю.М. Логистика: учебник для ВУЗов / Ю.М. Неруш. - М.: МГУ-ДАНА, 2012. - 420 с.

25. Новиков О.А. Коммерческая логистика: учебное пособие. - СПб.: СПбУЭФ, 2016. - 450 с.

26. Родников А.Н. Логистика: терминологический словарь / А.Н. Родников. - М.: Экономика, 2014. - 522 с.

27. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: монография / А.А. Смехов. - М.: Транспорт, 2015. - 197 с.

28. Степанов В.И. Логистика: учебное пособие / В.И. Степанов. - М.: Проспект, 2012. - 136 с.

29. Тебекин А.В. Логистика: учебник / А.В. Тебекин. - М.: Дашков и К, 2014. - 356 с.

30. Харрисон А. Управление логистикой: разработка стратегий логистических операций: монография / А. Харрисон. - Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс, 2015. - 368 с.

31. Черновалов А.В. Склад и логистика. - М.: Издательство Гревцова, 2012. - 360 с.

32. Черняк И.С. Логистика: склад и сервис: научная статья / И.С. Черняк // Известия Иркутской государственной экономической академии, 2014.

33. Шехтер Д. Основы логистики: учебник для вузов / Д. Шехтер, В. Щербаков. - СПб.: Питер, 2013. - 257 с.

34. Шилько И.С. Совершенствование управления системой сбыта продукции предприятия на основе взаимодействия маркетинга и логистики: научная статья / И.С. Шилько // Перспективы науки и образования, 2013.

35. Широкова А.В. Особенности современного аутсорсинга в логистике: научная статья / А.В. Широкова // Известия Тульского государственного университета, 2014.

36. Щербакова Т. С. Логистика: учеб.пособие / Т.С. Щербакова - М.: РУДН, 2013. - 258 с.

37. Якунина Ю.С. Тенденции развития современного рынка логистических услуг в России: научная статья / Ю.С. Якунина, И.Ю. Окольнишкова // Вестник Южно-Уральского государственного университета, 2014.

Размещено на Allbest.ru