Управление распределением в логистике

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Актуальность темы. Совершенствование экономики приводит к необходимости выявления путей повышения конкурентоспособности компаний и переосмысления большинства аспектов рыночной деятельности. Одним таким направлением выступает формирование сетевой теории, рассматривающей сферу услуг и промышленные рынки как совокупность отношений и связей между субъектами рыночной деятельности. Подобное обуславливает целесообразность специфики организации и выявления особенностей транспортно-экспедиционной деятельности в рамках сетевой концепции.

Усиление и ужесточение конкуренции приводит к тому, что уровню предоставляемого сервиса уделяется повышенное внимание. Такое характерно и для рынка транспортных услуг, на котором в процессе организации и осуществления грузоперевозок происходит формирование и реализация логистического сервиса.

Услуги транспортно-экспедиционных компаний в части организации доставки продукции облегчают работу грузоотправителей и позволяют выбрать рациональный маршрут и способ транспортировки. Способность и возможность транспортно-экспедиционных компаний качественно реализовывать транспортные услуги, востребованные рынком, оказывают влияние на повышение их конкурентоспособности и приводят в процессе товародвижения к удовлетворению требований грузополучателей и грузоотправителей.

Зарубежная и отечественная научная литература рассматривает и подробно анализирует проблемы организации процесса грузоперевозок с позиций современной теории логистики. Однако, проблемы улучшения качества предоставляемых транспортных услуг и повышения эффективности деятельности транспортных экспедиционных компаний еще недостаточно рассмотрены. Большая часть исследований направлена на выявление и анализ процессов, реализуемых в процессе транспортировки продукции, а также рассмотрение аспектов, которые связаны с выбором рациональных способов доставки. Притом логистические активности направлены на эффективность и оптимальность реализации процесса товародвижения.

Транспортная система, выступая основой для развития общества и экономики, должна устойчиво развиваться, отвечая не только запросам потребителей транспортных услуг на свободное перемещение продукции, свободу экономической деятельности и конкуренцию, но и обеспечивая территориальной целостность и национальную безопасность России, повышение уровня жизни населения и единство экономического пространства страны.

Большинство занимающихся производственно-коммерческой деятельностью компаний, стали ориентироваться на формирование долгосрочных коммуникативных связей с транспортно-экспедиционными организациями, что обеспечивает уверенность в своевременном удовлетворении их требований в части организации и реализации грузоперевозок. распределительный логистика экономический

На рынке транспортных услуг существенное усиление конкуренции ставят организации перед необходимостью оптимизации процесса стратегического управления. Многоаспектность и сложность разрешаемых задач определяет важность применения современных аналитических методов. Одним из таких инструментов выступает стратегический анализ, позволяющий своевременно при использовании соответствующей модели управления принимать обоснованные управленческие решения, оценивать эффективность работы, и, таким образом, повышающий шансы в условиях жесткой рыночной конкуренции на упрочение и сохранение преимущества субъекта.

Недостаточная теоретическая проработка методических аспектов стратегического анализа, направленных на учет особенностей транспортной отрасли и специфики функционирования транспорта в условиях происходящих трансформаций, а также путей повышения эффективной работы транспортных компаний за счет рациональной организации бизнеса определили актуальность дипломного исследования.

Цель работы заключается в рассмотрении вопроса управления распределением на примере ООО «Русмарин-Логистика-Н» г. Новороссийск.

Для реализации цели необходимо решить следующие задачи:

- рассмотреть сущность и принципы организации распределительной логистики;

- определить место логистики распределения в логистической системе;

- рассмотреть показатели и факторы, влияющие на организацию системы управления распределением на предприятии;

- дать общую организационно-экономическую характеристику ООО «Русмарин-Логистика-Н» г.Новороссийск;

- проанализировать действующую систему организации распределительной логистики в ООО «Русмарин-Логистика-Н» г.Новороссийск;

- определить факторы, влияющие на формирование схемы распределения товаров ООО « Русмарин-Логистика-Н» г.Новороссийск;

- рассмотреть проблемы и пути совершенствования управления распределением в ООО « Русмарин-Логистика-Н» г.Новороссийск .

Объект исследования - ООО «Русмарин-Логистика-Н» г.Новороссийск.

Предмет исследования - управление распределения ООО «Русмарин-Логистика-Н» г.Новороссийск.

Теоретическая основа исследования. Значительный вклад в совершенствование методологии и теории организации транспортной деятельности и логистики внесли работы: А.П. Абрамова, Н.В. Афанасьевой, Г.В. Бубновой, А.В. Болотина, О.В. Ефимовой, В.В. Доенина, П.В. Куренкова, Л.П. Левицкой, Б.М. Лапидуса, Д.А. Мачерета, Л.Б. Б.К. Плоткина, В.А. Персианова, О.Д. Проценко, С.М. Резера, А.И. Семененко, П.Э. Самуэльсона, В.И. Сергеева, Н.П. Терешиной, С.А. Уварова, У. Шарпа и др.

Методологическую основу исследования составили общенаучные методы познания экономических явлений и логический, диалектический, системный подходы. В работе для обработки экспериментальных данных использовались принципы экспертных оценок, моделирования, методы экономического анализа и статистическая обработка данных.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что исследуемые в работе вопросы выступают в современной науке фундаментальными, а его новое теоретическое осмысление обуславливает теоретическую ценность проведенного исследования.

Практическая значимость исследования заключается в разработке ряда выводов и положений, которые позволяют выбирать более эффективную модель управления бизнесом транспортной компании при существующих специфических ограничениях и изменяющихся условиях рынка; применять обоснованную стратегию управления развития транспортного бизнеса с использованием альтернатив, которые выявлены в результате стратегического анализа специфических и общих аспектов рыночной конъюнктуры.

Структура работы состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников.



1. Теоретические аспекты управления распределением в логистике

1.1 Место логистики распределения в логистической системе

Логистика - это наука о планировании, организации, управлении, контроле, регулировании и оптимизации движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя [7]. Логистические функции по организации материальных и информационных потоков выполняет логистическая система. В свою очередь, логистическая система - это сложная организационно завершенная (структурированная) экономическая система, состоящая из элементов - звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками [11]. Иными словами, логистическая система - это система, состоящая из нескольких подсистем, выполняющая логистические функции и имеющая развитые связи с внешней средой, то есть с рынком.

От эффективности логистической системы распределения во многом зависит улучшение планирования загрузки и использования производственных и инфраструктурных мощностей, соблюдение и повышение дисциплины поставок, сокращение сбытовых расходов и, в конечном счете, общее повышение эффективности работы предприятия.

Долгое время вопросы выбора каналов распределения, упаковки товаров, подготовки их к транспортировке и доставки получателю решались в слабой взаимосвязи с вопросами производства и закупок материалов. Отдельные подфункции, которые в совокупности образуют функцию распределения, трактовались как самостоятельные функции управления. Интегрированный взгляд на функцию распределения, т.е. объединение различных функций, касающихся распределения произведенного продукта в единую функцию управления, позволил найти резервы повышения эффективности управленческих процессов.

Распределительная логистика представляет собой часть общей логистической системы и обеспечивает рационализацию физического продвижения продукции к потребителю.

Она изучает последний этап товародвижения в системной взаимосвязи с предыдущими этапами (закупочная, производственная логистика) и, тем самым, должна обеспечить [16]:

- сквозное управление материальными потоками, то есть увязать процесс распределения с процессами производства и закупок;

- сквозное управление материальными потоками, то есть увязать процесс распределения с процессами производства и закупок;

- маркетинговый подход в управлении материальными потоками;

- взаимосвязь всех функций внутри самого распределения.

Распределительная логистика охватывает весь комплекс задач по управлению материальным потоком на участке поставщик - потребитель, начиная от момента постановки задачи реализации и кончая моментом выхода поставленного продукта из сферы внимания поставщика.

Распределительная логистика представляет собой науку (деятельность) о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Предметом изучения в распределительной логистике является организация рационального процесса продвижения продукта от производителя к конечному потребителю, а также управление им.

Объектом изучения в распределительной логистике является материальный и сопутствующие ему информационный, финансовый и сервисный потоки на стадии их движения от поставщика к потребителю (с учетом возвратных потоков).

В ряде случаев логистика может быть заинтересована в разных схемах ценообразования, если они отвечают требованиям управления запасами, изменения места складирования и времени доставки, диктуемых потребительским спросом и обеспечением соответствующего уровня качества сервиса. Усилия логистики здесь могут быть направлены на увеличение объемов продаж в определенных сегментах рынка, если там не достигнута маркетинговая схема цены. Такая ситуация часто складывается под воздействием сезонных колебаний спроса, которые вызывают необходимость принятия дополнительных логистических решений по управлению запасами (например, создание специальных сезонных запасов) [21].

Другой важной характеристикой сферы взаимного пересечения интересов маркетинга и логистики являются продуктовые характеристики и, прежде всего, ассортимент продукции, определяемый маркетинговой стратегией фирмы. Ассортиментные характеристики готовой продукции непосредственно влияют на структуру логистических цепей и каналов в системе дистрибьюции, а также на уровень запасов, виды транспортных средств, способы транспортировки и т.д. Появление новых ассортиментных позиций, даже одного товара, но в другой (по габаритным размерам) упаковке может полностью изменить структуру логистического канала или способ транспортировки и поэтому должно быть обязательно согласовано с логистическим менеджментом.

Стремление дизайнеров предприятия к оригинальной упаковке, часто продиктованное требованиями маркетинга, может вызвать незапланированное повышение логистических издержек. Логистический менеджмент иногда определяет упаковку продукта как «молчащий продавец», так как на уровне розничного торговца упаковка может быть решающим фактором, влияющим на объем продаж. С позиций маркетинга важны внешний вид упаковки, ее привлекательность, наличие полной информации о товаре, т.е. те параметры, которые могут выделить его среди аналогичных взаимозаменяемых товаров конкурентов. Для логистики упаковка важна прежде всего с точки зрения ее габаритных размеров и способности защищать товар от возможных повреждений в процессах транспортировки и грузопереработки. В частности, потребительская (торговая) упаковка должна быть пригодна для помещения ее в промышленную или внешнюю транспортную упаковку, желательно с полным использованием объема [19].

Маркетинговая стратегия «вытягивания» (pull strategy) товара через канал распределения обычно связана с широкомасштабной рекламной кампанией в средствах массовой информации, которую осуществляет фирма-производитель. Реклама стимулирует спрос покупателей, которые запрашивают рекламируемый товар у розничных торговцев; те, в свою очередь, обращаются к оптовикам, а последние - к производителю. Таким образом, получается некоторый замкнутый контур «вытягивания» товара у фирмы-производителя на основе спроса, стимулируемого рекламой. Независимо от принадлежности канала распределения стратегия «вытягивания», как правило, не требует создания и поддержания больших запасов готовой продукции в распределительной сети.

Основой стратегии «проталкивания» (push strategy) является кооперация производителя готовой продукции с оптовыми и розничными торговыми посредниками, когда товар «выталкивается» из производства в распределительные каналы посредников почти независимо от стимулирования спроса. Издержки на рекламу несут посредники самостоятельно или вместе с производителем готовой продукции. Часто производитель вынужден стимулировать продвижение на рынок и продажу товаров, устанавливая специальные скидки или создавая дополнительные запасы у розничных торговцев. Упор в этом подходе делается на регулирование запасов готовой продукции в распределительных каналах оптовых и розничных торговых партнеров [10].

Взаимодействие логистики и маркетинга по параметру «место» обычно представляет собой проблему выбора точек сбыта основного объема готовой продукции. С позиций маркетинга это трансформируется в задачу выбора: или продавать оптовикам, или - напрямую розничным торговцам. При этом решения о выборе «места» всегда предшествуют решениям о выборе структуры каналов дистрибьюции. С точки зрения логистики, такие решения могут существенно повлиять на эффективность логистической системы. Например, фирмы, имеющие контакты по сбыту только с оптовиками, как правило, испытывают меньше логистических проблем, так как оптовики более предсказуемы, имеют тенденцию закупать готовую продукцию большими партиями, размещают свои заказы и управляют запасами готовой продукции в складских системах более стабильно и эффективно, чем розничные торговцы. Существенным фактором является в этом случае гораздо меньший уровень затрат фирмы-производителя на транспортировку продукции.

Таким образом, взаимосвязь маркетинга и логистики обширна и разнообразна, т.к. эти две реальности тесно увязаны между собой единым алгоритмом управления бизнес-процессами

1.2 Сущность и принципы организации распределительной логистики

Понятие распределения в связи с коммерческой деятельностью, включая и сбытовую, имеет два смысловых значения [8]:

1) согласованное или систематическое размещение и доставка товаров;

2) весь комплекс операций, осуществляемых в целях доставки товаров и услуг в распоряжение потребителей.

В современных условиях вполне допустимо говорить о коммерческом, канальном и физическом распределении. Коммерческое распределение охватывает преимущественно функции планирования, анализа, контроля и регулирования сбыта, т.е. управление сбытовой деятельностью. Канальное распределение - совокупность фирм или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать кому-то другому право собственности на конкретный товар или услугу на их пути от производителя к потребителю. Под физическим распределением понимаются функции хранения, транспортировки, складирования, переработки и т.п.

Распределительная логистика - это комплекс функций, связанных с процессом доведения готовой продукции от производителя до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего [15].

Распределительная логистика -- обеспечение рационализации процесса физического продвижения продукции к потребителю и формирование системы эффективного логистического сервиса.

Под распределительной логистикой понимается физическое, ощутимое, вещественное содержание этого процесса. Главным направлением в распределительной логистике является рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса материалов.

Распределительная логистика отвечает за оптимизацию процесса распределения имеющихся запасов готовой продукции до потребителя в соответствии с его интересами и требованиями.

Главным предметом изучения в распределительной логистике является рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса материалов. Как упаковать продукцию, по какому маршруту направить, нужна ли сеть складов (если да, то какая), нужны ли посредники -- вот примерные задачи, решаемые распределительной логистикой.

Принципиальное отличие распределительной логистики от традиционных сбыта и продажи заключается в следующем [23]:

- подчинение процесса управления материальными и информационными потоками целям и задачам маркетинга;

- системная взаимосвязь процесса распределения с процессами производства и закупок (в плане управления материальными потоками);

- системная взаимосвязь всех функций внутри самого распределения.

Распределительная логистика строится на следующих логистических принципах [10]:

- координация всех процессов товародвижения, начиная от финишных операций товаропроизводителя и заканчивая сервисом потребителя;

- интеграция всех функций управления процессами распределения готовой продукции и услуг, начиная с определения целей и заканчивая контролем;

- адаптация коммерческого, канального и физического распределения к постоянно меняющимся требованиям рынка и в первую очередь к запросам покупателей;

- системность как управление распределением в его целостности и взаимозависимости всех элементов сбытовой деятельности;

- комплексность, т.е. решение всей совокупности проблем, связанных с удовлетворением платежеспособного спроса покупателей;

- оптимальность, как в соотношении частей системы, так и в режиме ее функционирования;

- рациональность, как в организационной структуре, так и в организации управления.

Организованная в соответствии с перечисленными принципами распределительная логистика обладает свойствами: эмерджентности (способность порождать системный эффект от оптимальной координации деятельности всех элементов распределения), синергизма (системообразующая функция, позволяет получить свойства системы, которыми не обладают ее элементы в отдельности) и конгруэнтности (соразмерности (соответствии) ее элементов между собой и с целями системы).

Состав задач распределительной логистики зависит от уровня логистической системы.

Важнейшие функции распределительной логистики заключаются в следующем [13]:

ь планирование, организация и управление транспортно-перемещающими процессами в логистической системе в послепроизводственный период;

ь управление товарными запасами;

ь получение заказов на поставку продукции и его эффективная обработка;

ь комплектация, упаковка и выполнение ряда других логистических операций по подготовке товарных потоков к генерации;

ь организация рациональной отгрузки;

ь управление доставкой и контроль над выполнением транспортно-перемещающих операций в логистических цепях;

ь планирование, организация и управление логистическим сервисом.

Распределительная деятельность на предприятии требует существенных затрат (издержки) на их выполнение. Основная часть логистических затрат связана с выполнением ключевых логистических операций: складированием, переработкой, транспортировкой, экспедированием, подготовкой продукции к производственному потреблению, сбором, хранением, обработкой и выдачей информации о заказах, запасах, поставках и т.д.

Логистические затраты по своему экономическому содержанию частично совпадают с издержками, возникающие в процессе производства, но в большей мере связаны с транспортно-складскими издержками, расходами на упаковку и тару, а также расходами связанными с завозом товаров и их отправке потребителям, и другими составляющими издержками обращения.

Как правило, совокупные логистические издержки на локальном уровне определяются (и планируются) исходя из сумм продаж, в стоимостном выражении в расчете на единицу массы готовой продукции, предназначенной к реализации, или в процентах от стоимости чистой продукции.

Таким образом, распределительная логистика - это комплекс функций, связанных с процессом доведения готовой продукции от производителя до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего. Распределительная логистика -- обеспечение рационализации процесса физического продвижения продукции к потребителю и формирование системы эффективного логистического сервиса.

Главным направлением в распределительной логистике является рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса материалов. Распределительная логистика отвечает за оптимизацию процесса распределения имеющихся запасов готовой продукции до потребителя в соответствии с его интересами и требованиями.

1.3 Показатели и факторы, влияющие на организацию системы управления распределением на предприятии

За время развития логистики в промышленно развитых странах сформировалась система показателей, в общем плане оценивающих ее эффективность и результативность. Представим данные показатели в таблице 1.

Таблица 1 - Показатели, влияющие на организацию системы управления распределением на предприятии

Ключевые факторы	Показатели эффективности
v Логистические издержки	ь Затраты на управление складскими запасами ь Затраты на внутрискладскую транспортировку ь Затраты, связанные с качеством продукции и сервиса ь Затраты на складскую грузов переработку и хранение ь Затраты, связанные с операциями
v Время логистических циклов	ь Время составляющих цикла заказа ь Время пополнения запасов ь Время обработки заказов ь потребителей ь Время доставки заказа ь Время цикла закупки товаров ь Время цикла подготовки отчетов
v Производительность	ь Количество обработанных заказов в единицу времени ь Грузовые отправки на единицу складских мощностей и грузовместимости транспортных средств ь Использование складского пространства ь Количество операций грузопереработки в час ь Общие логистические издержки на единицу инвестированного в складские запасы капитала ь Общие логистические издержки на единицу складского товарооборота

Данные показатели можно назвать ключевыми или комплексными показателями эффективности логистической системы. Они лежат в основе отчетных форм компаний и систем показателей логистических планов разных уровней. Существуют общепринятые процедуры сравнительной оценки фирм (бенчмаркинг) в области логистики на основе аналитических и экспертных методов, использующие указанные комплексные показатели.

Ключевыми/комплексными показателями эффективности логистической системы называются основные измерители эффективности использования ресурсов в компании для сформированной логистической системы, в комплексе оценивающие результативность логистического менеджмента и являющиеся основой логистического планирования, учета и контроля [18].

Общими логистическими издержками называются суммарные затраты, связанные с комплексом функционального логистического менеджмента и логистическим администрированием в логистической системе.

В составе общих логистических издержек можно выделить следующие основные группы затрат [22]:

ь затраты на выполнение логистических операций/функций (операционные, эксплуатационные логистические издержки);

ь ущербы от логистических рисков;

ь затраты на логистическое администрирование.

Большинство отчетных форм о выполнении логистического плана содержат показатели логистических издержек, сгруппированные по функциональным областям логистики, например издержки в материальном менеджменте, издержки на операции физического распределения и т.п., и внутри этих областей по логистическим функциям. Общепринятыми в западном бизнесе являются выделение и учет затрат на транспортировку, складирование, грузопереработку, управление запасами, управление заказами, информационно-компьютерную поддержку и т.п.

Часто для решения задач оптимизации структуры или управления в логистической системе в составе общих логистических издержек учитываются потери прибыли от замораживания (иммобилизации) продукции в запасах, а также ущерб от логистических рисков или низкого качества логистического сервиса. Этот ущерб обычно оценивается как возможное уменьшение объема продаж, сокращение доли рынка, потеря прибыли и т.п.

Анализ структуры логистических издержек в различных отраслях промышленности экономически развитых стран показывает, что наибольшую долю в них занимают затраты на:

ь управление запасами (20-40%);

ь транспортные расходы (15-35%);

ь расходы на административно-управленческие функции (9-14%).

За последнее десятилетие заметен рост логистических издержек многих западных компаний на такие логистические функции, как транспортировка, обработка заказов, информационно-компьютерная поддержка, а также на логистическое администрирование.

Спецификация параметров качества логистического сервиса и выбор методов (способов) их оценки и контроля являются, пожалуй, наиболее сложными вопросами в логистическом администрировании.

Важнейшим комплексным показателем эффективности логистической системы является продолжительность полного логистического цикла -- время исполнения заказа потребителя (покупателя). Использование этого показателя (или его отдельных составляющих) обусловлено требованиями корпоративной стратегии, если в качестве основного фактора повышения конкурентоспособности фирмы выбирается время [5].

Комплексный показатель -- производительность (результативность) логистической системы -- определяется объемами логистической работы (услуг), выполненными техническими средствами, технологическим оборудованием или персоналом, задействованными в логистической системе, в единицу времени, или удельными расходами ресурсов в логистической системе [31].

В качестве показателей эффективности использования транспортных средств может, например, служить коэффициент использования грузоподъемности (грузовместимости) транспортного средства, объем перевозок или грузооборот подвижного состава транспорта в час (смену, сутки), грузооборот, приходящийся на 1 тонну грузоподъемности транспортного средства и т.п. Для оценки эффективности использования складского подъемно-транспортного оборудования может применяться показатель объема грузопереработки в единицу времени.

Показатели производительности могут применяться для инфраструктурных логистических подразделений логистической системы в целом. Например, общим показателем производительности склада может служить грузооборот склада за сутки и т.п.

В зарубежной практике логистического менеджмента в большинстве случаев не разделяются показатели производительности и продуктивности (результативности). Показатель «логистическая результативность» по смыслу больше соответствует принятому в нашей экономике показателю «ресурсоотдача», характеризует удельный расход финансовых, материальных, энергетических, трудовых ресурсов по отношению к объемным или другим плановым показателям.

Показатели могут быть прямыми или косвенными, абсолютными или относительными. Косвенные показатели часто связаны с финансами, например, рентабельность или период окупаемости. С одной стороны финансовые показатели легко определяются, выглядят убедительно, позволяют производить сопоставление полученных результатов, дают общую картину текущего состояния логистической цепи, пользуются популярностью.

Но при этом они имеют ряд существенных недостатков [24]:

ь они отражают прошлые результаты;

ь медленно реагируют на изменения;

ь зависят от ряда бухгалтерских приемов;

ь не учитывают важных аспектов логистики;

ь не показывают конкретные проблемы и способы их устранения.

Прямые показатели больше подходят для анализа причин сложившейся ситуации и поиска управленческих решений. К ним относятся:

ь вес доставленных грузов;

ь скорость оборачиваемости запасов;

ь расстояние перевозки груза;

ь количество невыполненных заявок;

ь количество нарушений условий поставки и т.п.

Абсолютные показатели включают единичные (например, объем сбыта или наличия) и суммарные (показатели баланса, цифры доходов и расходов) показатели. Относительные показатели делятся на удельные (отношения значений параметров к общему числу каких-либо объектов), взаимосвязанные (соотношения друг с другом разных величин), индексы (соотношения друг с другом однородных величин, в знаменателе находится базовая величина) [15].

Показатели логистической деятельности помогают менеджерам:

ь понять, насколько хорошо достигаются установленные цели;

ь сравнивать текущие показатели логистики с прошлыми;

ь сравнивать логистику в разных организациях;

ь сравнивать показатели работы различных частей ЛЦ;

ь принимать решения об инвестициях и предлагаемых изменениях;

ь измерять влияние изменений на цепь поставок;

ь выявлять участки, требующие усовершенствования.

Использование показателей, как правило, имеет смысл только в случае их сравнения с аналогичными показателями других предприятий или с этими же показателями, полученными за другой период времени

Логистические операции и функции задаются начальными условиями, параметрами внешней среды, альтернативами стратегий, характеристиками целевой функции. Для определения объема логистических операций и функций фирмы следует учитывать внешние, межцеховые, межучастковые, межоперационные, внутрискладские и прочие грузопотоки, которые зависят от целого ряда факторов, и в первую очередь от уровня организации производства.

Факторы, влияющие на объем логистических операций и функций, могут быть сгруппированы следующим образом (таблица 2).

Таблица 2 - Факторы, влияющие на объем логистических операций и функций

1. Отраслевые факторы:	* номенклатура, габариты и масса потребляемых фирмой материалов и комплектующих изделий; * число поставщиков материальных ресурсов; * число получателей готовой продукции; * существующая система организации внешних перевозок (централизованные перевозки, перевозки, осуществляемые фирмой или ее партнерами); * наличие проектно-технологических организаций для разработки проектов совершенствования комплекса логистических операций; * наличие посреднических фирм, занимающихся комплексной поставкой материальных ресурсов; * наличие инновационных пусконаладочных предприятий.
2. Региональные факторы:	* существующая в регионе система связей с поставщиками материальных ресурсов и потребителями продукции фирмы (непосредственная, через оптовые базы в регионе или вне его); * наличие специализированных предприятий по обеспечению перевозок внутри региона, специализированных предприятий по изготовлению и ремонту стандартных средств механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ и тары.
3 Внутрипроизводственные факторы:	* габариты и масса изготовляемой продукции; * объем выпуска продукции; * тип производства (единичное, мелкосерийное, крупносерийное, массовое); * форма организации производственного процесса (технологическая, предметная, подетальная специализация); * компоновка технологического оборудования; * генеральный план предприятия (взаимное расположение производственных подразделений и складов, рельеф местности, наличие подъездных путей); * строительные характеристики складских и производственных помещений (число пролетов, высота, допустимая нагрузка на пол и перекрытия и пр.).

На объем логистических операций, обслуживающих межцеховые грузопотоки, значительное влияние оказывают сложность производственной структуры, существующая система складирования и организации межцеховых перевозок. В зависимости от этих факторов межцеховые грузопотоки могут значительно превышать объем внешних грузопотоков предприятия.

Логистика распределения играет важную роль в рационализации каналов сбыта, однако конфликты, в проектируемых каналах сбыта, все равно возникают. Они обусловлены конъюнктурообразующими факторами, которые по-разному влияют на субъекты рынка и на отрасль в целом (в контексте данной работы это продукты питания премиум-класса). Государственный контроль, сезонность, климатические условия страны, в которой реализуются продукты питания; все это оказывает влияние на объемы поставок и построение каналов распределения [27].

При построении каналов распределения конфликтные ситуации возникают и в различных областях деятельности предприятия. Особенно во взаимодействии таких важных бизнес активностей как логистика и маркетинг. В этой связи целесообразно более подробно рассмотреть взаимосвязь логистики и маркетинга при проектировании каналов распределения.

Таким образом, логистика - это наука о планировании, организации, управлении, контроле, регулировании и оптимизации движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Распределительная логистика - это комплекс функций, связанных с процессом доведения готовой продукции от производителя до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего. Главным направлением в распределительной логистике является рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса материалов. Распределительная логистика отвечает за оптимизацию процесса распределения имеющихся запасов готовой продукции до потребителя в соответствии с его интересами и требованиями.

Основная цель логистической системы распределения - доставить товар в нужное место и в нужное время. В отличие от маркетинга, который занимается выявлением и стимулированием спроса, логистика призвана удовлетворить сформированный маркетингом спрос с минимальными затратами.

Важным резервом повышения эффективности процессов распределения материального потока является наличие на рынке большого количества посредников, а значит возможность выбора логистического канала. Так, решение о выборе каналов распределения - одно из важнейших, которое необходимо принять руководству организации. Канал распределения - это путь, по которому товары движутся от производителя к потребителю. Выбор канала непосредственно влияет на скорость, время, эффективность движения и сохранность продукции при ее доставке от производителя к конечному потребителю.



2. Анализ управления распределением в логистике (на примере ООО «Русмарин-Логистика-Н» г. Новороссийск)

2.1 Общая организационно-экономическая характеристика предприятия ООО «Русмарин-Логистика-Н» г. Новороссийск

OOO «Русмарин-логистика-Н» - логистическая компания работает по адресу г. Новороссийск, ул. Леднева, 5.

ООО «Русмарин» работает на рынке транспортно-логистических услуг с 1991 года и входит сегодня в число крупнейших грузоперевозчиков Северо-Запада РФ. Деятельность ГТК «Русмарин» развивается по таким профильным направлениям, как логистика, терминальная обработка, услуги по хранению грузов, стивидорное направление, линейное агентирование, таможенное оформление. Главная роль в реализации транспортных услуг принадлежит менеджерам, которые взаимодействуют со всеми отделами предприятия.

Генеральный директор возглавляет компанию. В непосредственном подчинении у него находятся: главный бухгалтер, юрист, технический директор, начальник транспортного отдела. Генеральный директор компании:

- руководит в соответствии с действующим законодательством всеми видами дея тельности компании и организует работу и взаимодействие всех структурных подразде лений компании;

- обеспечивает выполнение компанией договорных обязательств;

- организует хозяйственную деятельность компании;

- принимает меры по обеспечению компании квалифицированными кадрами и оп ределяет систему оплаты труда персонала;

- решает все вопросы в пределах предоставленных прав и поручает выполнение отдельных хозяйственных функций другим должностным лицам.

Технический директор:

- организует техническую эксплуатацию имеющего транспорта;

- обеспечивает контроль за своевременностью и качеством проведения плановых видов ремонта;

- решает отдельные вопросы деятельности компании, связанные с приобретением, арендой, ремонтом транспортных средств.

Бухгалтерия осуществляет учет хозяйственно-финансовой деятельности компании и контроль за использованием материальных, трудовых и финансо вых ресурсов, сохранностью собственности компании. Руководство бухгалте рией возлагается на главного бухгалтера, осуществляющего свои полномо чия в рамках действующего законодательства и политики компании.

Юрист обеспечивает ведение делопроизводства, юридическое сопровождение деятельности компании, разрабатывает типовые формы договоров, выявляет и минимизирует юридические риски.

Отдел транспортного экспедирования осуществляет расчеты провозных плате жей, оказывает услуги транспортной экспедиции.

Диспетчерский отдел осуществляет оперативный постоянный контроль за перевозочным процессом, планирует по грузку и выгрузку перевозимых грузов.

Менеджеры:

- осуществляют обслуживание клиентов, формирование, бронирование, оформление и реализацию заказов на транспортное экспедирование;

- в процессе обеспечения выбора клиентом транспортной услуги своевременно предоставляют необходимую и достоверную информацию, обеспечивающую правильный выбор клиентами транспортной услуги;

- дают рекомендации и советы по выбору способа транспортировки груза, консультируют клиентов об особенностях транспортной услуги;

- осуществляют планирование движения транспорта с учетом срочности и важности полученных заявок на перевозки;

- определяют выбор рациональных маршрутов движения транспорта;

- осуществляют контроль над своевременным и правильным выполнением перевозок водителями предприятия;

- организуют оптимальную загрузку транспорта, с целью сокращения расходов на привлечение наемного транспорта;

- оформляют заказы на оказание транспортных услуг сторонними организациями (перевозчиками);

- определяют стоимости перевозки;

- информируют перевозчика о необходимых условиях, сроках, правилах доставки;

- контролируют своевременное и правильное выполнение транспортных услуг перевозчиком;

- отслеживают соответствие предъявляемых транспортной компанией (перевозчиком) сумм к оплате с согласованной ставкой и качеством полученной услуги;

- изучают рынок транспортных услуг, осуществляют поиск транспортных компаний, способных оказать услуги по транспортировке на более выгодных условиях.

Контроль и координацию движения грузов обеспечивают региональные офисы в ключевых транспортных узлах России: Санкт-Петербурге, Москве, Новороссийске, Ростове-на-Дону, Находке, а также в порту Лимассол (Кипр). Оказание широкого спектра услуг посредством собственных технических и организационных активов, позволяет поддерживать неизменно высокий уровень сервиса.

За годы своей деятельности Группа осуществила тысячи импортных и экспортных перевозок, доставила получателям сотни тысяч тонн внешнеторговых грузов, обработала более 3000 судов через собственный причал на территории ОАО Судостроительный завод «Северная Верфь» в порту Санкт-Петербург.

Рассмотрим краткую характеристику системы логистического обслуживания OOO «Русмарин-логистика-Н».

Важным составляющим в сервисе компании является, E-service. Используя эту систему, через Интернет клиент компании имеет возможность обратиться к требуемой ему информации 24 часа в сутки. E-service дает возможность подстраивать систему «под себя» и получать информацию о нахождении груза, о заявках, запросах, платежах и многом другом. Помимо основных услуг по курьерской доставке товаров, у компании существует ряд дополнительных услуг, среди которых: бесплатная доупаковка товара, изготовление жесткой упаковки, маркировка и ряд других сопутствующих услуг при транспортировке и хранении грузов.

Компания оказывает комплексные услуги по транспортной логистике, экспедированию, внутренним и международным перевозкам. Направления компании: авиагрузоперевозки; железнодорожные грузоперевозки; автоперевозки. Основными направлениями перевозок в обоих направлениях являются внутренние (по России) и внешние (США, Южная Корея) перевозки.

Фиксированных тарифов на перевозки грузов нет, так как стоимость рассчитывается отдельно по каждой перевозке. Связанно это с тем, что тарифы на перевозки часто меняются, также при перевозках компания работает со «своими» офисами в других странах, которые в свою очередь, обращаются к разным перевозчикам и агентам, которые имеют различные цены и условия на перевозки. Поэтому, при обращении клиента, сначала производится запрос в офисы-партнеры, затем предоставляется полная стоимость перевозки и условия, и если после этого клиент согласен, то перевозка начинается.

При работе с крупными компаниями, задействованными в нефтегазодобывающей отрасли, есть свои особенности, обычно такие компании рассылают свои запросы на перевозку того или иного груза нескольким компаниям экспедиторам, и затем, получив предложения от всех, они выбирают наиболее выгодное для себя. Зачастую таким компаниям важны сроки и безопасность доставки груза, так как нефтегазовое оборудование является дорогостоящим.

Услуги OOO «Русмарин-логистика-Н»:

- Автомобильные перевозки. Компания OOO «Русмарин-логистика-Н» осуществляет автоперевозки грузов по России, а также международные автоперевозки грузов;

- Авиаперевозки. OOO «Русмарин-логистика-Н», ведущая транспортная компания России - осуществляет международные авиаперевозки грузов самым надежным видом транспорта. Сотрудничество с такими компаниями, как - Аэрофлот, Lufthansa, British Airways и другими, позволяет проводить грузовые авиаперевозки оперативно и недорого;

- Морские/речные перевозки. OOO «Русмарин-логистика-Н» - транспортная компания, перевозки для которой являются основным видом деятельности. Компания предоставляет доставку груза морским и речным транспортом. Офисы компании действуют во многих крупнейших портах, потому. Организация морских перевозок происходит с использованием различного оборудования, в том числе 20-ти, 40-ка футовых и Хай Кьюб контейнеров, Flat Rack и Tank контейнеров. Компания OOO «Русмарин-логистика-Н» имеет прямые договора с крупными судоходными компаниями.

- Железнодорожные перевозки. В оказание транспортных услуг входят железнодорожные перевозки грузов: комплексных, мелких, а также грузов, требующих специальных условий перевозки. При необходимости выделяется экспедитор;

- Таможенное оформление. OOO «Русмарин-логистика-Н» - таможенный брокер в Москве и не только - наряду с международными и внутрироссийскими перевозками готов предложить своим клиентам таможенное оформление импорта и экспорта.

- Складские услуги. OOO «Русмарин-логистика-Н» - логистическая компания России, основным принципом которой является предоставление полного и качественного комплекса услуг, связанных с перевозкой грузов. Поэтому всем клиентам предлогаются складские услуги в Московской области и других регионах России, ближнего и дальнего Зарубежья. Складская логистика от компании OOO «Русмарин-логистика-Н» предусматривает ответственное хранение груза на складах - как краткосрочное (в процессе перевозки), так и долгосрочное.

- Перевозки сборных грузов по России и международные. Российская логистическая компания OOO «Русмарин-логистика-Н» также предлагает курьерские услуги по всей России, а также за рубежом. Доставляет мелкие и крупные объемы грузов в минимальные сроки и по низкой стоимости. Международные перевозки сборных грузов осуществляются с выполнением полного комплекса услуг, включающего в себя оформление всех необходимых документов, прохождение процедуры таможенной очистки. В процессе доставки грузов ведется мониторинг, что позволяет в любое время проинформировать владельца груза о том, где сейчас находится груз, и когда он прибудет в место назначения;

- Мультимодальные перевозки;

- Поддержка ВЭД;

- Таможенное консультирование;

- Негабаритные перевозки.

Благодаря такому широкому спектру оказываемых услуг и качеству, с которым эти услуги предоставляются, OOO «Русмарин-логистика-Н» занимает на сегодняшний день лидирующие позиции на рынке логистических услуг.

Качество предоставляемых услуг и индивидуальный подход к каждому клиенту, является приоритетом компании. Транспорт, логистика - два слова, которые чаще всего встречаются на страницах официального сайта компании OOO «Русмарин-логистика-Н».

Наличие множества консолидационных складов за рубежом позволяет охватить многие страны. А налаженные контакты с иностранными перевозчиками обеспечивают максимальную безопасность перевозок. При необходимости товар может быть застрахован. Если клиентам требуется срочная перевозка сборных грузов по России или срочные международные перевозки сборных грузов, то у менеджеров OOO «Русмарин-логистика-Н» может быть заказана экспресс доставка. Экспресс доставка осуществляется в любую точку Российской Федерации и мира. Также может быть осуществлена курьерская доставка, которая позволяет избежать каких-либо действий по перевозке груза.

Полнота выполнения заказов характеризуется показателями:

- предоставление необходимой отгрузочной информации;

- точность при заполнении накладных при отправлении;

- соблюдение маршрута доставки;

- недостача груза.

Проведем оценку финансового состояния предприятия методом рейтинговой экспресс-оценки в таблице 3.

Таблица 3 - Рейтинговая экспресс-оценка финансового состояния ООО «Русмарин-Логистика-Н» за 2014-2016 годы

Показатель	2014 г.	2015 г.	2016 г.	Отклонение
				2016 от 2014	2016 от 2015
Коэффициент обеспеченности	0,22	0,24	0,19	-0,03	-0,05
Коэффициент текущей ликвидности	1,28	1,32	1,23	-0,05	-0,09
Коэффициент интенсивности	-	2,34	2,60	2,60	0,26
Коэффициент рентабельности продукции, %	27,03	14,41	14,74	-12,29	0,33
Коэффициент прибыльности	-	0,41	0,59	0,41	0,18
Рейтинговое число	-	1,27	1,37	1,27	0,1

Расчет коэффициента обеспечен ности текущих активов собственным оборотным капиталом показал, что компания в состоянии приобрести оборотные активы за счет собственных источников и приравненных к ним средств (т. к. коэффициент обеспеченности текущих активов собст венными оборотными средствами > 10 %).

Коэффициент текущей ликвидности в динамике уменьшился, что расценивается отрицательно, так как компания «Русмарин-Логистика-Н» не сможет погасить краткосрочные обязательства даже при реализации всех оборотных активов (т. к. коэффициент текущей платеже способности < 2).

Коэффициент интенсивности увеличился, что расценивается положительно, так как на 1 рубль вложенных средств в хозяйственную деятельность компания получила прибыли в 2016 г на 26 коп. больше, чем в 2015 г.

Коэффициент рентабельности реализованных услуг характеризует эффективность управления финансовыми ресурсами и определяется отношением прибыли от реализации к выручке. Данный коэффициент свидетельствует о неэффективном управлении предприятием, так как значение коэффициента значительно сократилось.

Коэффициент прибыльности характеризует объем прибыли, приходящейся на 1 рубль собственного капитала за отчетный период. Нормативное значение 0,2. Коэффициент прибыльности увеличился, что расценивается положительно, так как на 1 рубль собственного капитала компания получила прибыли на 18 коп. больше, чем в 2015 году.

Рейтинговое число - рост рейтингового числа свидетельствует об улучшении финансового состояния компании (положительная тенденция). Так как рейтинговое число увеличилось в динамике на 0,1 п., то это свидетельствует о незначительном улучшении финансового состояния компании.

Анализ работы предприятия показал, что заказчикам своевременно предоставляется необходимая отгрузочная информация; заполнение накладных при отправлении осуществляется оперативно и точно; маршруты доставки всегда соблюдаются; недостач груза не наблюдалось.

2.2 Анализ действующей системы организации распределительной логистики в ООО « Русмарин-Логистика-Н» г. Новороссийск

OOO «Русмарин-логистика-Н» - таможенный брокер в Москве и не только - наряду с международными и внутрироссийскими перевозками предлагает клиентам таможенное оформление импорта и экспорта. Международные перевозки сборных грузов осуществляются с выполнением полного комплекса услуг, включающего в себя оформление всех необходимых документов, прохождение процедуры таможенной очистки.

Расходы на таможенное оформление составили в 2014 г. 11019983,85 руб., увеличившись в 2015 г. на 49,0 % и составив 16424729,8 руб. В 2016 г. прирост по сравнению с 2015 г. составил 26,4 %, составив 20767892,75 руб.

При оформлении экспортно-импортных потоков необходимы следующие документы: таможенная декларация, экспортные, импортные и валютные лицензии, свидетельство о происхождении товара, консульская фактура, транзитные документы, ветеринарные, санитарные и карантинные свидетельства и др.

Таможенная декларация -- заявление распорядителя груза, представленное им таможне при импорте или экспорте товаров. Этот документ выполняет несколько функций: декларирование сведений о товаре и внешнеторговой операции; заявление участниками сделки ее законности; подтверждение этой законности органами таможенного контроля. Таможенная декларация представляется таможне в установленный законодательством срок, который колеблется от одного дня до двух недель, считая со дня прибытия товара на таможню.

Некоторые страны допускают предъявление импортером или экспортером временной или предварительной декларации. Импортер подает предварительную декларацию в том случае, если он к моменту прибытия груза на таможню не имеет точных сведений о нем. После выгрузки товара и его осмотра импортер подает декларацию обычного типа. Экспортер подает предварительную декларацию при продаже товаров со склада, поставки транзитных товаров, в отношении которых предусмотрен возврат ранее уплаченных пошлин, и др.

Таможенная декларация по экспорту содержит заявление для выполнения таможенной очистки при экспорте в соответствии с формуляром образцом, касающимся окончательного вывоза.

Экспортные и импортные лицензии -- документы, которые выдаются специальными государственными органами при наличии в стране контроля над ввозом или вывозом конкретных товаров. Экспортные и импортные лицензии выдаются на основе заявлений соответствующего экспортера или импортера, представленных органу, ведающему выдачей лицензий в своей стране.

Экспортная лицензия содержит разрешение на экспорт указанных в ней товаров в течение определенного времени.

Импортная лицензия предоставляет разрешение ввезти либо ограниченное количество указанных товаров, либо неограниченное количество таких товаров в течение ограниченного периода на условиях, оговоренных в этом документе.

Сертификат (свидетельство) о происхождении товара -- особый документ, выдаваемый компетентным органом в стране экспортера, который позволяет определить товары и в котором органы власти или орган, уполномоченный выдавать его, четко удостоверяют, что товары, к которым относится данный сертификат, происходят из конкретной страны. Для сырьевых и сельскохозяйственных товаров в нем фиксируется страна добычи, а для готовой продукции -- страна производства. Такой документ необходим при импорте в случае, если с происхождением товара, декларированного на таможне, связано предоставление привилегированного режима: льготного тарифа, скидок с общего тарифа, бес подлинного ввоза.