в_n = (4.1)

в_n =

2 Долю вспомогательного пробега локомотивов в общем линейном пробеге:

в_n = (4.2)

в_n =

2.5 Расчет потребного парка поездных локомотивов

Парк поездных локомотивов определяется по затрате времени работы локомотива на передвижение поездов, стоянки на промежуточных станциях, в пунктах основного и оборотного депо и смены локомотивных бригад. Нормы простоя локомотивов в пунктах депо и бригад приведены в исходных данных.

Для расчета общего времени работы поездных локомотивов необходимо определить количество поездов в сутки по участкам и направлениям по формуле:

(5.1)

где L - длина участка;

Т - число дней в планируемом периоде (365);

УNS - размер движения в поездах.

Размер движения в поездах определяется по трем их видам: для груженых, порожних и сборных поездов.

Для сборных поездов размер движения формируется из числа груженых и порожних поездо-км. Условно необходимо взять его в размере суммы 4% от груженых и 10% от порожних поездо-км. Оставшиеся поездо-км считаются размерами движения для сквозных груженых и сквозных порожних поездов.

Таблица 5.1 - Общий пробег и количество поездов в сутки по участкам и направлениям

Участок	Длина участка	Поездо-км за год, тыс	Количество поездов за сутки
		Сборные поезда	Сквозные груженые поезда	Сквозные порожние поезда	сборных	Сквозных
						груженых	порожних
А-Б	260	221,08	5250,72	20,7	2,33	55,33	0.22
Б-С	310	264,67	6116,93	88,2	2,34	54,06	0,78
С-Б	310	297,11	3722,69	1278	2,63	32,9	11,29
Б-А	260	256,47	3059,33	1161	2,7	32,24	12,23
Итого	1140	1039,33	19149,67	2547,9	10	174,53	24,52

Расчетное количество поездов в сутки необходимо округлять до сотых долей. Формула расчета рабочего парка поездных локомотивов имеет следующий вид:

(5.2)

где m_поезд - рабочий парк поездных локомотивов за сутки;

УМ_t - общая затрата времени поездными локомотивами за сутки.

Общие затраты времени поездными локомотивами за сутки определяются в табл. 5.2 по участкам, отдельно по каждому роду поездов.

(п/сут)

Время нахождения поездов в чистом движении и на участке определяется делением расстояния на скорость техническую и участковую соответственно, которая для сквозных и сборных поездов берется из исходных данных, а для одиночных локомотивов скорость техническая меньше исходной на 5 км/ч, участковая больше исходной на 5 км/ч.

Количество одиночных локомотивов на каждом участке равно разнице между суммой всех поездов в одном направлении и суммой всех поездов в обратном направлении.

Время простоя на промежуточной станции одного поезда определяется как разница между общим временем на участке и временем в чистом движении.

Общее количество локомотиво-часов в сутки по каждому роду поездов складывается из общего времени на участке, времени простоя в основном, оборотном депо и в пунктах смены локомотивных бригад.

Средняя техническая и участковая скорость по участкам рассчитывается по формулам:

(5.3)

(км/ч)

(км/ч)

(5.4)

 (км/ч)

(км/ч)

где n_сквозн - число сквозных поездов в сутки на участке;

n_сборн - число сборных поездов в сутки на участке;

t - время в движении и на участке для всех сквозных и сборных поездов по участкам соответственно.

Скорости по отделению в целом следует определять как среднюю арифметическую величину, исходя из скоростей на участках.

Итоговое время на один поезд по любому участку определяется делением времени по всем поездам на количество поездов, в зависимости от того, где они находятся, а время на один поезд по отделению среднеарифметически.

2.6 Определение условного пробега локомотивов

Кроме поездной работы, локомотивы на отделении дороги выполняют маневровую работу, а любого рода необходимый простой локомотивов условно можно приравнять к их пробегу. В связи с этим рассчитывается условный пробег для маневровых и поездных локомотивов. Величина условного пробега определяется исходя из того, что 1 час маневровой работы условно равен 5 км пробега, а 1 час простоя равен 1 км пробега, выраженного в локомотиво-километрах.

Таблица 6.1 - Расчет условного пробега маневровых локомотивов

Парк маневровых локомотивов	Время работы в сутки, ч	Количество часов работы всех локомотивов в год	Условный пробег в год, лок-км (1 час= 5 км)
30	23,5	257325	1286625

Время работы за одни сутки для маневровых локомотивов принимается 23,5 ч., так как 0,5 ч. необходимы на смену бригад и экипировку локомотива.

Для определения условного пробега поездных локомотивов используются данные табл.5.2, а расчет производится в табл. 6.2, 6.3, 6.4.

Таблица 6.2 - Расчет маневровой работы поездных локомотивов для сборных поездов и их условного пробега на промежуточных станциях

Участок	Время нахождения сборных поездов на промежуточных станциях, час/сут	Маневровая работы поездных локомотивов на промежуточных станциях, час/год	Условный пробег в год, локомотиво-км (1 час = 5 км)
А-Б	7,5	2737,5	13687,5
Б-С	8,9	3248,5	16242,5
Итого	16,4	5986	29930

Таблица 6.3 - Расчет простоя и условного пробега поездных локомотивов для сквозных поездов и одиночных локомотивов

Участок	Время проятоя на промежуточных станциях, час в сутки	Локомотиво-часы простоя в год	Общие локомотиво-к 4м условного пробега в год (1 час= 1 км)
	Сквозные поезда	Одиночные локомотивы	Сквозные поезда	Одиночные локомотивы
А-Б	150	-4,3	54750	-1569,5	53180,5
Б-С	178,3	-4,1	65079,5	-1496,5	63583
Итого	328,3	-8,4	119829,5	-3066	116763,5

Таблица 6.4 - Расчет простоя и условного пробега поездных локомотивов,простаивающих в основном, оборотном, депол и пунктах смены бригад

Участок	Время простоя поездных локомотивов, локомотиво-час в сутки	Общие локомотиво-к 4м условного пробега в год (1 час= 1 км)
	В пунктах смены бригады	В основном депо	В оборотном депо	Итого
А-Б	-	289,5	185,1	474,6	173229
Б-С	57,2	285,9	-	343,1	125231,5
Итого	57,2	575,4	185,1	817,7	298460,5

Пробег локомотивов складывается из пробега поездных локомотивов во главе поездов, двойной тяге, одиночном следовании, в подталкивании, а также из маневрового пробега и прочего условного. (Двойная тяга и подталкивание по условиям курсовой работы не рассчитываются).

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов. Одиночный пробег локомотивов определяется как разница между количеством поездо-км в четном и нечетном направлениях.

Все расчеты по пробегу локомотивов необходимо свести в табл. 6.5.

Таблица 6.5 - Сводные данные в работе локомотивного парка на отделении железной дороги

Вид работы	Локомотиво-часы в сутки (Уmh)	Локомотиво-км в год, тыс (УMS)
Поездная работа: 1. линейный пробег локомотивов; 2. в том числе одиночное следование локомотивов Условный пробег, всего: В том числе 1. маневровых локомотивов; 2. маневровая работа поездных локомотивов; 3. простой поездных локомотивов	2320 230,4 1859,0 705,0 16,4 1137,6	23924,6 2187,7 1713,7 1286,6 29,9 415,2
Итого по отделению	4179,0	25656,3

2.7 Расчет качественных показателей использования подвижного состава

В годовом плане работы подвижного состава определяются качественные показатели использования подвижного состава. Их расчет производится отдельно для вагонов и локомотивов.

2.7.1 Показатели использования вагонов грузового парка

1. Коэффициент порожнего пробега вагонов к их груженому пробегу:

(7.1)

2. Коэффициент порожнего пробега вагонов к их общему пробегу:

(7.2)

Для проверки расчетов используется формула:

(7.3)

3. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

(т/ваг) (7.4)

4. Средняя динамическая нагрузка на один груженый вагон:

(т/ваг) (7.5)

5. Полное время оборота вагона в сутках:

(сут) (7.6)

где n_раб - рабочий парк вагонов;

V_сут - работа отделения за сутки.

6. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:

(км/сут) (7.7)

7. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:

(ткм/ваг) (7.8)

Рассчитанные показатели необходимо занести в табл. 7.1

Таблица 7.1 - Качественные показатели использования вагонов

№	Показатели	Условное обозначение	Ед.измерения	Знгачение по плану
1	Коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому	б	-	0,18
2	Коэффициент порожнего пробега вагонов к общему	бобщ	-	0,15
3	Динамическая нагрузка вагона рабочего парка	Рраб	т/ваг	36,9
4	Динамическая нагрузка на один груженый вагон	Ргр	т/ваг	43,6
5	Полное время оборота вагона	Тваг	сутки	1,2
6	Среднесуточный пробег вагона	Sваг	км/сут	504,2
7	Производительность грузового вагона в сутки	Пваг	ткм/ваг	18610,3

2.7.2 Показатели использования локомотивного парка

1. Рабочий парк локомотивов на отделении дороги:

m_раб = m_поезд + m_маневр=145+30=175 (шт). (7.9)

Проверку правильности расчета можно произвести по формуле

(шт) (7.10)

2. Среднесуточный пробег поездных локомотивов:

(км/сут) (7.11)

3. Средняя масса поезда брутто:

(т) (7.12)

4. Вспомогательный пробег локомотивов в процентах к общему пробегу:

% (7.13)

где УmS _{усл пробег} - общий условный пробег локомотивов;

УМS - общие локомотиво-км за год.

5. Комплексным показателем эффективности использования поездных локомотивов является их среднесуточная производительность:

(тыс. ткм брутто) (7.14)

Итоги произведенных расчетов оформляются в форме табл. 7.2.

Таблица 7.2 - Показатели использования локомотивов

№	Показатели	Условное обозначение	Ед. измерения	Знгачение по плану
1	Рабочий парк локомотивов	mраб	шт	175
2	Среднесуточный пробег поездных локомотивов	Sлок	км/сут	452,98
3	Средняя масса поезда брутто	Qбр	т	3039,73
4	Вспомогательный пробег локомотивов	Вобщ	%	15,28
5	Среднесуточная производительность поездных локомотивов	Плок	тыс.ткм брутто	1,25
6	Средняя техническая скорсоть по отделению	Vтех	км/ч	57
7	Средняя участковая скорость по отделению	Vуч	км/ч	48,95

2.8 Расчет себестоимости перевозок

Важнейшим фактором снижения себестоимости является улучшение использования подвижного состава: повышение нагрузки вагона; массы и скорости движения поездов; среднесуточных пробегов; производительности подвижного состава и т.д.

Для того чтобы убедиться в непосредственной связи качественных показателей с затратами на перевозки, т.е. с себестоимостью перевозок, необходимо рассчитать ее.

Общая сумма эксплуатационных расходов определяется по формуле

(8.1)

где: Епл - плановые эксплуатационные расходы;

С - себестоимость 10 т-км;

Себестоимость определяется методом расходных ставок, путем умножения рассчитанных величин измерителей на соответствующие расходные ставки.

Для определения экономического эффекта от улучшения приведенных в исходных данных показателях, необходимо рассчитать себестоимость с учетом изменения каждого показателя в сторону улучшения его по сравнению с плановым значением.

Расчеты производятся в табл. 8.2, 8.3, 8.4 по форме таблицы 8.1.

Экономический эффект от улучшения каждого качественного показателя определяется по формуле

(8.2)

где Дс_й - изменение себестоимости перевозок под влиянием улучшения i-го показателя, руб. на 10 эксплуатационных т-км.

Для определения точного конечного результата, величины эксплуатационных измерителей, а также расходы на каждый из них необходимо рассчитывать, округляя полученное число до четырех знаков после запятой.

Таблица 8.1 - Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок

№	Эксплуатационные измерители	Расчетная формула на 1000 т-км	Величина измерителя	Расходные ставки, руб	Расходы, руб
1	Вагоно-километры		27,0642	107	2895,8694
2	Вагонно-часы		1,2883	3217	4144,4611
3	Поездо-километры		0,5159	50716	26164,3844
4	Локомотиво-километры общего линейного пробега		0,5947	12986	7722,7742
5	Локомотиво-километры линейного пробега поездных локомотивов		0,5947	14224	8459,0128
6	Локомтиво-часы		0,0315	526285	16577,9755
7	Бригадо-часы локомотивных бригад		0,0194	70870	1374,878
8	Тонно-километры		1681,1897	5	8405,9485
9	Расход электроэнергии		15,6820	2500	39205
10	Локомотиво-часы маневровой работы		0,0135	129540	1748,79
Итого зависящих от размеров движения расходов	116699,0959
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80% от зависящих)	92259,2767
Себестоимость в расчете на 1000 ткм нетто	23339,8192
Себестоимость 10 ткм нетто	233,3982

Таблица 8.2 - Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок при изменении массы поезда брутто

№	Эксплуатационные измерители	Расчетная формула на 1000 т-км	Величина измерителя	Расходные ставки, руб	Расходы, руб
1	Вагоно-километры		27,0642	107	2895,8694
2	Вагонно-часы		1,2883	3217	4144,4611
3	Поездо-километры		0,5092	50716	25824,5872
4	Локомотиво-километры общего линейного пробега		0,5870	12986	7622,7820
5	Локомотиво-километры линейного пробега поездных локомотивов		0,5870	14224	8349,4880
6	Локомтиво-часы		0,0311	526285	16367,4635
7	Бригадо-часы локомотивных бригад		0,0192	70870	1360,7040
8	Тонно-километры		1679,7285	5	8398,6425
9	Расход электроэнергии		15,6820	2500	39205
10	Локомотиво-часы маневровой работы		0,0135	129540	1748,79
Итого зависящих от размеров движения расходов	115917,7877
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80% от зависящих)	92734,2302
Себестоимость в расчете на 1000 ткм нетто	23183,5575
Себестоимость 10 ткм нетто	231,8356

Таблица 8.3 - Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок при изменении среднесуточного пробега локомотивов

№	Эксплуатационные измерители	Расчетная формула на 1000 т-км	Величина измерителя	Расходные ставки, руб	Расходы, руб
1	Вагоно-километры		27,0642	107	2895,8694
2	Вагонно-часы		1,2883	3217	4144,4611
3	Поездо-километры		0,5159	50716	26164,3844
4	Локомотиво-километры общего линейного пробега		0,5947	12986	7722,7742
5	Локомотиво-километры линейного пробега поездных локомотивов		0,5947	14224	8459,0128
6	Локомтиво-часы		0,0296	526285	15578,0360
7	Бригадо-часы локомотивных бригад		0,0194	70870	1374,878
8	Тонно-километры		1681,1897	5	8405,9485
9	Расход электроэнергии		15,6820	2500	39205
10	Локомотиво-часы маневровой работы		0,0135	129540	1748,79
Итого зависящих от размеров движения расходов	115699,1544
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80% от зависящих)	92559,3235
Себестоимость в расчете на 1000 ткм нетто	23139,8309
Себестоимость 10 ткм нетто	231,3983

Таблица 8.4 - Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок при изменении участковой скорости

№	Эксплуатационные измерители	Расчетная формула на 1000 т-км	Величина измерителя	Расходные ставки, руб	Расходы, руб
1	Вагоно-километры		27,0642	107	2895,8694
2	Вагонно-часы		1,2883	3217	4144,4611
3	Поездо-километры		0,5159	50716	26164,3844
4	Локомотиво-километры общего линейного пробега		0,5947	12986	7722,7742
5	Локомотиво-километры линейного пробега поездных локомотивов		0,5947	14224	8459,0128
6	Локомтиво-часы		0,0315	526285	16577,9755
7	Бригадо-часы локомотивных бригад		0,0176	70870	1247,3120
8	Тонно-километры		1681,1897	5	8405,9485
9	Расход электроэнергии		15,6820	2500	39205
10	Локомотиво-часы маневровой работы		0,0135	129540	1748,79
Итого зависящих от размеров движения расходов	116571,5299
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80% от зависящих)	93257,2239
Себестоимость в расчете на 1000 ткм нетто	23314,3060
Себестоимость 10 ткм нетто	233,1431

* 1,6 - коэффициент, учитывающий время на дополнительные работы локомотивных

бригад;

** Рлок - средняя масса локомотива = 190т;

*** аср - норма расхода электроэнергии на 1000 т-км брутто вагонов и локомотивов = 100 КВт/час;

**** Нм - затраты маневровых локомотиво-часов, приходящихся на 1 вагоно-км ? 0,5.

= 982958,6199 (руб)

= 976377,7159 (руб)

= 6580,9040(руб)

= 974536,0230 (руб)

= 8422,5968 (руб)

= 981876,6832 (руб)

= 1081,9367 (руб)

Заключение

В заключительном разделе курсовой работы желательно подвести итоги выполнения и оценить значение работы с точки зрения актуальности темы и выполненных расчетов. Итоговые результаты целесообразно сравнить с показателями, рассчитанными на фоне улучшения качества работы.

Примерный вариант заключения:

Выполнив курсовую работу, повторив и закрепив практические приемы расчетов, которые применяются на производстве, т.е. на отделении железной дороги для определения показателей объема работы и использования подвижного состава.

Определили все эти показатели (перечислить основные) для исходных данных к курсовой работе, т. е. Для участков обращения подвижного состава. Эффективная работа отделения дороги во многом зависит от рациональной и экономически выгодной организации эксплуатационной работы, так как только такая работа может повлечь за собой улучшение качественных показателей. Улучшение качественных показателей, а именно: повышение динамической нагрузки на вагон; снижение процента порожнего пробега вагонов; увеличение веса грузовых поездов и скорости их передвижения (и т.д. в соответствии с заданием) оказывает большое влияние на снижение себестоимости перевозок и является основным резервом сокращения эксплуатационных расходов.

Себестоимость грузовых перевозок, эксплуатационные расходы и их изменение были определены методом единичных расходных ставок. Полученная при этом экономия (или перерасход за счет изменения качественных показателей использования подвижного состава составляет в рублях соответственно:

1)за счет изменения первого показателя…;

2) за счет изменения второго показателя…;

3) за счет изменения третьего показателя… .

Снижение себестоимости перевозок является решающим условием снижения тарифов, роста прибыли всех подразделений железнодорожного транспорта, повышения эффективности его деятельности.

Библиографический список

1 Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др. - М.: Маршрут, 2003. - 494 с.

2 Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Н.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др. - М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

3 Сервис на транспорте (железнодорожном): Учебник для вузов. Н.Д. Иловайский, А.Н. Киселев. - М.: Маршрут, 2003. - 585 с.

4 Транспортная логистика: Учебник / Под редакцией д.т.н. профессора Л.Б. Миротина. - М.: Экзамен, 2002. - 512 с.

5 Единая транспортная система: Учебник / Под редакцией д.т.н. профессора В.Г. Галабурды. - М.: Транспорт, 2001. - 303 с.

6 Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Под редакцией Б.М. Лапидуса. - М.: МЦФЭР, 2002. - 256 с. - (Приложение к журналу "Экономика железных дорог").

7 Экономика и организация промышленного транспорта / Под редакцией Н.П. Журавлева, И.С. Беседина. - М.: 2001. - 440 с.

8. Экономика железных дорог. // 2003-2004.

Размещено на Allbest.ru