Економічні вишукування

Размещено на http://www.allbest.ru/

Зміст

1. Значення, склад і види економічних вишукувань.

2. Польові методи вивчення фізико-механічних властивостей ґрунтів.

3. Вивчення коливань рівнів води.

4. Особливості вишукування ліній електропередач.

1. Значення, склад і види економічних вишукувань

Роль і склад економічних досліджень залежать від виду інженерної споруди. Наприклад, для промислових об'єктів економічні дослідження покликані: визначити економічну доцільність розміщення споруди в даному місці з урахуванням забезпечення його сировиною, паливом, електроенергією, водою, газом, а також з'ясувати умови реалізації готової продукції; визначити найбільш вигідні шляхи і умови прилягання до мережі існуючих доріг; встановити можливість кооперування об'єкта з існуючими підприємствами і тими що будуються; з'ясувати перспективи розселення робітників і службовців на період будівництва та експлуатації споруди.

При проектуванні об'єктів транспорту економічні вишукування дають можливість визначити вигідний вид транспорту (автомобільний, залізничний, водний), встановити найбільш раціональне проходження траси на місцевості, розміри вантажних і пасажирських перевезень, визначити основні параметри споруд.

Економічні дослідження при проектуванні міст і робітничих селищ ведуться в декілька меншому обсязі, так як відпадає потреба в зборі відомостей про сировинну базу та споживачах продукції. Економічні дослідження на таких об'єктах повинні визначити чисельність населення та перспективи його зростання, ступінь зайнятості, ступінь забезпеченості населення житловою площею, встановити ступінь і перспективи розвитку промисловості, транспорту, мережі культурно-побутових підприємств; наявність вільних територій для зведення будівель та організації відпочинку працівників і ін.

Детальний перелік робіт при економічних дослідженнях - це обстеження і збір матеріалів на район будівництва, обробка, систематизація та аналіз зібраних матеріалів. Детальний перелік зібраних відомостей, звичайно, залежить від типу проектованої споруди, і в одних випадках (на автомобільних і залізних дорогах) він зводиться до отримання даних про перспективні розмірах вантажних і пасажирських перевезень, в інших - до збору відомостей про існуючі промислові підприємства та їх продукції , про можливість господарського та технологічного зв'язку з ними, про енергопостачання, про сировинні ресурси району, про шляхи сполучення, про умови майбутнього будівництва та підготовку до нього.

Докладний перелік економічних досліджень при будівництві основних видів інженерних споруд встановлюється спеціальними інструкціями.

Незалежно від виду споруди при економічних дослідженнях необхідно з'ясувати умови забезпечення майбутнього будівництва будівельними матеріалами (цементом, піском, гравієм, глиною, бутовим каменем) та елементами збірних конструкцій, ступінь оснащення підрядних організацій механізмами і будівельною технікою.

Збір необхідних економічних даних звичайно ведеться в державних планових органах, міністерствах, в статистичних управліннях, а також на місцях: в місцевих радах депутатів, в районних організаціях, на існуючих підприємствах, на транспортних вузлах. Економічні відомості повинні враховувати перспективи зростання промислового підприємства, зростання чисельності та добробуту населення міст і селищ, зростання розмірів перевезень водними і сухопутними шляхами. В залежності від стадії проектування і виду споруди повинна враховуватися перспектива розвитку не менше ніж на 10-20 років.

За характером економічні дослідження поділяють на проблемні і титульні.

Проблемними називають такий вид економічних вишукувань, в яких розглядається декілька варіантів, різних за напрямком, але вирішують одну загальну господарську задачу. Вони часто ведуться без прив'язки споруди до конкретного місця. Для доріг, наприклад, без визначення положення дороги та її кінцевих пунктів (задані можуть бути лише взаємопов'язувані економічні райони). При промисловому будівництві необхідність в проблемних дослідженнях виникає у випадках проектування складних і великих промислових комплексів, коли перш за все повинні бути з'ясовані загальні перспективи економічного розвитку району в цілому. Значна роль проблемних вишукувань у гідротехнічному будівництві. Будівництво потужних гідростанцій неминуче веде до господарсько-економічного переродження цілих районів і областей і це заздалегідь повинно бути враховано в ході проблемних економічних вишукувань.

Проблемні вишукування виконуються під позастадійний період, тобто при складанні ТЕО.

Титульні або об'єктні економічні вишукування ведуться для проектування конкретної споруди - титулу з прив'язкою його до певної місцевості: греблі - до створу на річці, дороги - до пунктів примикання, промислового або цивільної споруди - до виділеної ділянки території. Економічні дослідження в цьому випадку повинні охопити не тільки ділянку майбутнього будівництва, а й прилеглі райони.

Титульні економічні дослідження при двохстадійному проектуванні ведуться переважно на стадії технічного проекту з метою детального і комплексного вивчення економіки району.

Для стадії робочого проектування економічні дослідження не проводяться і лише в окремих випадках тут можуть знадобитися деякі уточнення раніше виконаних розрахунків.

2. Польові методи вивчення фізико-механічних властивостей ґрунтів

економічний вишукування лінія електропередача

Для вдалого розрахунку основ інженерних споруд необхідно добре знати основні будівельні властивості ґрунтів. Основні фізико-технічні характеристики ґрунтів: об'ємна і питома вага, природна вологість, пористість, консистенція, модуль деформації, зчеплення, опір зсуву і ін. З цього неповного переліку деякі характеристики використовуються для обчислення природного (побутового) тиску ґрунту, тобто тиску, обумовленого власною вагою ґрунту, для визначення стійкості відкосів виїмок і насипів, укосів котлованів, інші - для встановлення нормативних тисків на основу, для визначення величин можливих зсувів, осідань, кренів споруд.

Названі вище характеристики ґрунтів частково можна отримати шляхом лабораторних випробувань зразків порід, однак це можливо не для всіх видів ґрунтів. При випробуванні в лабораторії алювіальних відкладень річкових долин, щебенево-глинистих і однорідно-глинистих ґрунтів, зсувних накопичень та інших ґрунтів, як правило, виходять занижені показники їх міцності. Відбувається це з тієї причини, що в лабораторних умовах приходиться випробовувати невеликі зразки порід не тільки з порушеною структурою, але і з іншої вологістю і, звичайно, не в природніх умовах залягання. Тому для отримання надійних характеристик випробування ґрунтів ведуться безпосередньо на місці майбутнього будівництва.

Польові методи вивчення ґрунтів застосовуються головним чином для особливо важливих споруд та на останніх стадіях проектування, коли вже існує повна картина геологічного будови ділянки, є геологічні розрізи, дані про фізико-механічні властивості ґрунтів, генеральний план споруди.

Найбільш важливі характеристики ґрунтів, що визначаються при польових випробуваннях і необхідні для уточнення розрахунку основ споруди, це - опір ґрунту на стиску і зсув.

Ступінь стисливості ґрунту визначається модулем деформації і коефіцієнтом Пуассона.

При польових дослідженнях модуль деформації ґрунту можна визначити випробуванням ґрунту статичними навантаженнями (штампами).

Основне завдання при випробуванні ґрунту статичним навантаженням - встановлення залежності між силою тиску на ґрунт і його деформацією. При цьому випробуванні одночасно визначається характер протікання усадки у часі; величина критичного навантаження, тобто граничного навантаження, при якій ґрунт перестає чинити опір; на просадних ґрунтах визначається додаткова величина усадки - осідання при зволоженні ґрунту.

Основні елементи обладнання при польових випробуваннях ґрунтів статичними навантаженнями показані на рис. 1: 1 - штампи - жорсткі плити розмірами 50x50, 71x71 або 100x100 см, 2 - установка для навантаження штампа у вигляді платформи або гідравлічного домкрата, розвиваючого зусилля від 20 до 100 т, прогиноміри - прилади для реєстрації усадки з точністю до 0,1 мм і інше додаткове устаткування.

Випробування штампами ведуть в шурфах, котлованах, свердловинах. Навантаження на штамп дається ступенями з послідовним зростанням питомого навантаження на величину від 0,25 до 1 кг/см2; після чергового збільшення навантаження робиться витримка у часі (15-30 хв.) до настання стабілізації осад.

На підставі випробувань складають графіки залежності ?H = f (T) усадки ?H від часу Т і графік залежності ?H = f (P) усадки від питомого навантаження Р на штамп.

Для обчислення модуля Е деформації особливо важливий другий графік (рис. 39). На цьому графіку початкова ділянка ОНТ в розрахунок не приймається, оскільки осаду штампа на цьому відрізку кривої зазвичай перебільшена за рахунок недостатньо гарного контакту площини штампа з поверхнею ґрунту. У обробку включають лише дані в межах між точками Нт - Нп, де спостерігається приблизно пропорційна зміна усадки і тиску; точка Нп називається критичною точкою, оскільки за нею пропорціональність у зміні ?Н від Р порушується і крива усадки круто йде вниз.

Так як модуль Е стисливості ґрунту залежить від тиску, його зазвичай знаходять для потрібного інтервалу тисків по формулі

де Рn і Рm - повний тиск на штамп в момент n і m;

?Нn, ?Нm - усадка (в сантиметрах) штампа у відповідний час;

d - діаметр круга (в сантиметрах) штампа;

µ - коефіцієнт поперечного розширення (Пуасона).

Коефіцієнт Пуассона знаходиться експериментально, його наближена величина становить: для піску ?пск = 0,25 -: - 0,30; для суглинку ?сгл = 0,33 -: - 0,37; для глин ?гл = 0,38 -: - 0,45.

Модуль Е деформації ґрунту в однієї і тієї ж породи схильний до помітних коливань. Так, для грубозернистого і середньозернистого піску Е = 300 -: - 600 кг/см2, для дрібнозернистого піску Е = 200 -: -400 кг/см2, для пилуватого Е = 100 -: - 250 кг/см2.

При бажанні визначити характеристики шару ґрунту, що залягає глибоко і не розкритого шурфом або котлованом, випробування ведуться в свердловинах. Однак такі випробування вважаються менш достовірними, оскільки при цьому доводиться застосовувати невеликі за площею (до 600 см2) штампи, а вони дають гірші результати, і гіршої якості в цьому випадку виявляється підготовка поверхні ґрунту, на яку встановлюється штамп, що також спотворює результати досліджень.

Останнім часом в практиці інженерно-геологічних вишукувань та при польових випробуваннях все більшого поширення набувають нові, прості, економічні методи вивчення фізико-технічних властивостей ґрунтів. До них відносяться динамічне і статичні зондування (пенетрація).

Ці методи дають можливість провести детальне розчленування геологічного розрізу (особливо в комплексі з невеликим числом опорних свердловин), виявити тонкі прошарки ґрунтів і включень в м'які ґрунти уламкових порід, визначити для піщаних порід щільність складання та модулі деформації, а для глинистих - їх консистенцію, встановити опір ґрунту зсуву і ін

Динамічне зондування полягає у визначенні опору, який чинить ґрунт забиванні в нього штанги з навінченним на неї спеціальним сталевим наконечником - зондом у вигляді конуса, що має діаметр до 74 мм і кут при вершині 60 °. Забивання зонда проводиться молотом певної ваги, вільно падаючим з постійною висоти, при цьому фіксується число ударів, необхідне для занурення зонда на певну глибину (10 см), або глибина занурення зонда після 10 ударів.

Результати спостережень при динамічному зондуванні подають у вигляді ступінчастих графіків, наочно показують, як змінюється опір ґрунту зануренню зонда. Якщо зондування охоплює цілі площі, то будують профілі і карти.

Статичне зондування відрізняється від динамічного тим, що занурення зонда здійснюється не забиванням, а вдавленням за допомогою гідравлічного домкрата. Зусилля вимірюється манометром. Крім цього, зонд забезпечується датчиком, який дозволяє в будь-який момент визначати величину опору ґрунту зануренню конуса.

За допомогою статичного зондування можна вести вивчення м'яких ґрунтів на глибину 15-25 м зі швидкістю 0,5-1 м / хв.

Підсумковим матеріалом статичного зондування є графік, на якому показують дві криві: криву опору ґрунту під зондом і криву опору тертя. За характером розташування кривих геолог може дати інтерпретацію складу і глибини залягання окремих пластів порід.

Випробування ґрунту на зрушення мають особливе значення для місць, на яких проектується будівництво споруд, що володіють певною мірою тенденцією до зрушення, наприклад мостів, гребель. Проте випробування на зсув можуть проводитись просто для отримання більш повної характеристики неоднорідних за складом ґрунтів, випробування яких в лабораторних умовах не дають задовільних результатів.

Випробування порід на зсув може вестися в шурфах і свердловинах. Випробування в шурфах ведуть різними методами. Розглянемо один з них.

У дно шурфу вдавлюють сталеве кільце 2 діаметром близько 400 мм, ґрунт із зовнішнього боку кільця прибирають, після цього в шурфі встановлюють два домкрата (мал. 3), з яких домкрат 3 створює вертикальне навантаження - обжимає ґрунт, а домкрат 2 створює зсувне зусилля. Нормальні навантаження на цілик породи від домкрата 3 дають ступенями по 0,2-0,5 кг/см2, з витримкою кожного ступеня не менше 15-30 хв залежно від роду ґрунту, поки не доведуть її до необхідного значення (рівного питомій тиску від споруди). Зсувне зусилля також дається ступенями, з меншою витримкою в часі. Момент, коли зсувне зусилля подолає сили тертя і зчеплення в ґрунті, фіксується різким падінням тиску в манометрі домкрата 2. Випробування закінчують, якщо кільце виявляється зміщеним на 2-3 см.

Такі випробування необхідно провести на 3-4 целіках однорідного ґрунту, але при різних значеннях нормального навантаження. За результатами випробувань будують графіки залежності S = f (P) зсувних зусиль S від нормального навантаження Р, за якими потім знаходять кут ? внутрішнього тертя та питоме щеплення С.

Випробування ґрунту на зсув можуть вестися і в свердловинах лопатевими приладами - крильчатками (рис. 4). Для цього двох-або чотирьох-лопатева крильчатка 1, закріплена на штанзі 2, вдавлюється в забої [свердловини нижче обріза обсадних труб 5, вгорі обертанням сердечника штанг розпірними пластинами крильчатки створюється бічний тиск на ґрунт і потім крильчатка повертається.

Цей метод випробування заснований на вимірюванні граничного крутного моменту при якому починається зсув (обертання) лопатей крильчатки. Опір же зсуву залежить від властивості ґрунту і розмірів лопатей крильчатки. Вимірявши опір зсуву при різних тисках до поверхні зрізу і знаючи розміри крильчатки, можна обчислити ? і С.

Такі випробування для одного шару породи повторюють в одній свердловині кілька разів, поступово поглиблюючи свердловину.

Випробування ґрунту лопатевими приладами можна вести до глибини 15-20 м. Лопатеві прилади дозволяють побічно визначити і модуль стисливості ґрунту.

3. Вивчення коливань рівнів води.

До складу гідрологічних вишукувань входить великий комплекс таких польових робіт, як спостереження за рівнями води в річках, озерах і штучних водоймах; визначення ухилів річок, площ живих перерізів, швидкостей течії, витрат води, вивчення річкових наносів і багато іншого.

Як зазначено в розділі VI, спостереження за цими елементами водного режиму ведуться на спеціально влаштованих постійних або тимчасових постах і гідрологічних станціях. В залежності від поставлених завдань, строків спостережень та обсягу інформації станції та пости (у системі ГУГМС) поділяються на кілька розрядів. Гідрологічні станції діляться на два розряди, річкові пости - на три розряди. На постах III розряду ведуться спостереження за коливаннями рівня, температурою води і повітря, за льодовими явищами. На постах II та I розрядів обсяг спостережень додатково збільшується за рахунок визначення витрат води, витрати зважених і донних наносів.

При вишукуваннях для будівництва інженерних споруд відомчі організації влаштовують пости з обмеженим терміном їх роботи, хоча цей термін може становити проміжок від декількох місяців до декількох років. Склад і терміни спостережень на таких постах визначаються колом завдань, що вирішуються в ході проектування інженерної споруди. Тому, крім своїх прямих функцій - давати інформацію про водний режим водотоку, водомірні пости виконують важливу роль при руслових зйомках, при проведенні робіт зі складання поздовжнього профілю річки та ін.

Для спостережень за рівнями води в річці застосовуються різні по влаштуванню водомірні пости: рейкові, пальові, змішанні, самореєструючі.

Рейкові пости, як випливає з назви, являють собою рейку, закріплену на надійно забитій в ґрунт палі (рис. 5), на мості, облицюванні набережній або на природній вертикальній береговій скелі. Довжина рейки, що прикріплюється до палі, 1-2 м.. Розмір поділів на рейці 1-2 см. Відліки рівня води по рейці беруть окомірно з округленням до 1 см. Якщо потрібна більш висока точність, то рейку поміщають в невелику заводь (ківш), що влаштовується в березі біля урізу води і сполучену канавою з річкою.

Рейкові водомірні пости переважно використовують для спостережень рівнів, коли коливання їх порівняно невеликі. На річках з великою амплітудою коливань рівнів або в періоди повеней і паводків застосовують пальові пости.

Пальовий водомірний пост (рис. 6) складається з ряду паль, розміщених по створу перпендикулярно до течії річки. Палі із сосни, дуба або залізобетону діаметром 15-20 см забивають у ґрунт берега і дно річки на глибину близько 1,5 м; перевищення між головками сусідніх паль повинно бути близько 0,5-0,7 м, а якщо берег дуже пологий, то 0,2-0,5 м. На торцях паль фарбою підписують їх номери; самій верхній палі присвоюють перший номер, наступні номери отримують палі, розташовані нижче.

Для фіксації рівня на пальових постах застосовують невелику переносну рейку з поділками через 1-2 см; поперечний переріз рейки - ромбічне, при цьому рейка краще обтікається водою; на нижній частині рейки є металеве окуття, що дозволяє впевнено фіксувати установку рейки на капелюшку кованого цвяха забитого в торець палі.

При відліку рівня спостерігач ставить переносну рейку на найближчу до берега палю, покриту водою, і записує в журналі відлік по рейці і номер палі.

Змішані водомірні пости є комбінація рейкового поста з пальових. На таких постах фіксація високого рівня робиться по палях, а низьких рівнів - по рейці.

Для безперервної реєстрації коливань рівня застосовуються спеціальні прилади - ламніграфи, які всі зміни рівня записують на стрічку, що приводиться в рух годинним механізмом. Зі спеціальних засобів для вимірювань рівнів можна назвати рейки максимуму і рейки мінімуму, тобто найпростіші пристрої, що дозволяють фіксувати найвищий або найнижчий рівні за якийсь відрізок часу.

Для постійного контролю за стійкістю рейки або паль у районі водомірного поста встановлюють репер, зазвичай по створу паль водомірного поста, тоді він одночасно є постійним початком (ПН) рахунку відстаней, своєрідним початком пікетажу.

Як зазначено вище, на більшості водомірних постів система висот умовна. Початком рахунку висот є нуль графіка. На рейкових водомірних постах нуль графіка часто поєднують з нулем водомірної рейки.

Індивідуальна система висот на водомірному посту дозволяє вирішувати переважну кількість завдань з вивчення водного режиму річки. Однак для ряду задач проектування споруд потрібно знати не тільки умовні, але й абсолютні (балтійські) висоти рівнів. Для цієї мети водомірні пости, точніше репери водомірних постів, прив'язують до найближчих реперів державної нівелірної мережі. Для визначення абсолютної позначки рівня води виробляють наступний розрахунок:

Абсолютна відмітка 0 графіка ............ 108,96 м

Перевищення головки палі над 0 ........... 1,36, м

Відлік по переносний рейці .................. 0,39 м

Абсолютна відмітка рівня води ....... 110,71 м

До складу спостережень на водомірному посту, крім спостережень за рівнем, входять візуальні спостереження за станом річки (льодостав, льодохід, чисто), станом погоди, температурою води, повітря, опадами, товщиною криги.

Товщину криги вимірюють спеціальної рейкою; температуру повітря - термометром-пращі, а температуру води - водяним термометром.

На постійних водомірних постах спостереження ведуть щодоби в 8 і 20 ч. Якщо коливання рівня незначні, то спостереження можна вести один раз на добу (8 год). При вирішенні спеціальних завдань, а також в періоди водопілля або паводка фіксація рівня робиться частіше, іноді через 2 ч.

Результати спостережень на водомірному посту заносять в журнал. Первинна обробка водомірних спостережень складається з приведення відліків по рейці до нуля графіка водомірного поста, складення зведення, де показують щоденні середньодобові рівні, і побудови графіка щоденних рівнів, на якому умовними значками показують льодостав, льодохід та інші льодові явища, що мали місце на річці.

Систематизовані результати спостережень рівнів на всій мережі водомірних постів даного річкового басейну періодично публікуються в гідрологічних щорічниках.

Для отримання повноцінних матеріалів спостережень і гарантії збереження водомірного поста на весь намічений термін роботи рекомендується спеціально вибирати місце для установки поста. При цьому бажано, щоб ділянка річки був прямолінійним, русло стійким від розмиву або намиву, щоб берег мав середню положистість і був захищений від льодоходу; поблизу не повинно бути річкових причалів; на покази посту не повинен впливати підпір від греблі; постом зручніше користуватися, якщо він знаходиться поблизу населеного пункту. Строго сполучати водомірний пост з віссю майбутньої інженерної споруди немає необхідності.

На гідрологічних станціях, водомірних постах I і II розрядів, а також при відомчих вишукуваннях розбивається гідрометричний створ, використовуваний для регулярних визначень швидкостей течії, витрат води і наносів. На цій ділянці річки течія води повинна бути параллельноструйною, що забезпечується її прямолінійністю і правильним - коритоподібного профілем дна. Якщо передбачається на гідрометричному створі вести регулярні і тривалі спостереження, то його обладнують містками, підвісними колисками або постачають плавальними засобами (поромом або човнами).

4. Особливості вишукування ліній електропередач

На територіях промислових об'єктів, населених пунктів і інших об'єктів передача електроенергії зазвичай ведеться прокладкою підземних - кабельних ліній. При передачі електричної енергії на великі відстані використовують повітряні лінії. В залежності від напруги їх підрозділяють на лінії до 35 кВ та лінії від 35 до 500 кВ.

Повітряні лінії складаються з металевих, залізобетонних або дерев'яних опор та ізоляторів, що підтримують на певній висоті систему з трьох або шести проводів. Мінімально допустима відстань між нижніми проводами і поверхнею землі або спорудою називають вертикальним габаритом наближення; мінімально допустима відстань від крайніх проводів до бічних перешкод - горизонтальним габаритом (рис. 7). Допустима величина габариту наближення залежить від напруги лінії і від характеру перешкоди, над яким або поблизу якого проходить лінія. Зазвичай вертикальний габарит наближення становить 7-10 м; горизонтальний габарит змінюється в більш широких границях і може досягати 30-100 м. Габарит наближення повинен враховуватися в ході пошуків ЛЕП поряд з іншими вимогами, наприклад вимогами до ґрунтів, умовам переходів через річки і лінійні споруди.

Вишукування трас повітряних ліній до 35 кВ зазвичай виконуються в одну стадію для обґрунтування техноробочого проекту. Вишукування ЛЕП більше 35 кВ ведуться у дві стадії: для технічного проекту та для робочих креслень. Економічні дослідження на ЛЕП зазвичай відсутні.

Технічні вишукування виробляються в дещо скороченому обсязі, іноді з менш високою точністю, але по лінії всіх основних видів: інженерно-геодезичних, інженерно-геологічних, гідрологічних і метеорологічних. У завдання метеорологічних досліджень входить отримання кліматичних даних на райони

проходження ЛЕП і зокрема вивчення коливань температури повітря, вітрів, опадів, сніжного покриву, промерзання ґрунтів, грозових явищ, умов зледеніння дротів.

Вишукування ЛЕП для стадії технічного проекту включають: вибір найбільш економічного напрямку траси, узгодження і зйомки майданчиків і перетинів.

До складу польових трасувань робіт входять:

1) збір і вивчення картографічних і аерофотознімальних матеріалів та нанесення на карту першого наближеного варіанту траси з урахуванням існуючих і будівництва майбутніх об'єктів;

2) камеральне трасування;

3) польове обстеження та узгодження траси, вибір і зйомка ремонтно-механізованих станцій, лінійних пунктів, переходів через залізничні й автомобільні дороги, річки, водоймища;

4) інструментальне трасування на деяких ділянках;

5) камеральна обробка.

Для камерального трасування бажано мати карти маштабу 1: 50 000-1: 100 000. Аерофотознімання матеріали, безумовно, необхідні для трас, що прокладаються в гірських, лісистих, заболочених районах.

При виборі напрямку траси прагнуть до її максимальної прямолінійності, оскільки це скорочує її довжину. Бажано, щоб траса проходила по відкритій, непересічній місцевості, вздовж доріг і меж сільськогосподарських угідь, по незатоплюваних паводками берегах річок, в гірській місцевості - по сідловинах, минаючи заболочені ділянки, ділянки залягання корисних копалин, цінних лісонасаджень і технічних культур; з мінімальним числом перетинів з інженерними спорудами та водними перешкодами, в обхід спеціальних об'єктів і аеродромів.

Польові обстеження ведуться з використанням транспортних засобів і шляхом наземного обходу, після чого приступають до узгодження з усіма зацікавленими організаціями. В цей же час вибирають майданчики під лінійні пункти та ремонтні механізовані станції. При польовому обстеженні фіксують характер рельєфу по трасі, межі перетинання угідь, обмежені ділянки в місцях підходів до підстанцій. В ході польових обстежень уточнюється (оновлюється) карто графічний матеріал.

Інструментальне трасування проводиться тільки при відсутності на необхідну ділянку місцевості повноцінного (великомасштабного) картографічного матеріалу. Таким місцем можуть бути населені пункти з щільною забудовою, переходи через річки, гірські ділянки, ділянки розробки надр. У таких місцях прокладають магістральний хід і виробляють маршрутну зйомку.

Для стадії робочих креслень виробляють польове трасування з прокладання нівелір-теодолитного або тахеометритичного ходу.

До складу трасувань робіт входять: перенесення та закріплення з карти на місцевість проекту траси, вимірювання кутів по трасі, розбивка пікетажу, нівелювання точок траси і реперів, прив'язка траси до геодезичних пунктів, зйомка перетинів, підходів до підстанцій існуючих ліній зв'язку, майданчиків лінійних пунктів.

Перенесення проекту траси на місцевість може бути зроблений різними способами. При аналітичному способі укладання траси на місцевості робиться від пунктів геодезичної основи по відомих координатах кутів повороту траси і проміжних точок. При графічному способі використовують чіткі, ідентичні, надійні контури, наявні на місцевості і на карті. За контурам виносять ряд точок, між якими є пряма видимість; пряма, що з'єднує ці точки, приймається за вісь траси. В лісній, малообжитій місцевості напрям траси може бути задано магнітним азимутом з урахуванням відхилення магнітної стрілки.

В умовах відкритої і напівзакритої місцевості допустима помилка при перенесенні точок траси на місцевість приймається рівною 0,6 мм в маштабі карти, з якою переноситься ЛЕП; в закритій та гірській місцевості ця помилка збільшується до 1 мм.

Винесену на місцевість трасу (кути повороту і створні точки) закріплюють дерев'яними стовпами, відрізками труб, палями; на знаках підписують фарбою найменування організації, номер знака, рік установки.

Лінії по трасі вимірюють далекомірними насадками типу ДНР-06, ДНТ-2, ДАР-100 або стальними стрічками. Планову прив'язку траси до пунктів геодезичної мережі роблять через 20-25 км, а в гірській місцевості - через 10 - 15 км.

По трасі виробляють розбивку пікетажу. Так як траси ЛЕП складаються тільки з ділянок прямих, довжина яких може досягати 15-20 км, то при розбивці пікетажу відпадає потреба у відшукуванні елементів кривих та облік Домера. Пікети і плюсові точки закріплюють кілками з сторожками. У ряді випадків розбивку цілих - стометрових пікетів дослідники не ведуть, а обмежуються лише фіксацією всіх основних перегинів рельєфу - плюсових точок і перетинів з існуючими спорудами. Якщо ж в ході проектування лінії виникає необхідність в пікетажу, то розбивку цілих пікетів виконують камерально від найближчих кутів повороту траси.

В ході розбивки пікетажу виробляють зйомку вздовж осі траси по 50 м з кожного боку, причому в смузі по 20 м з кожного боку зйомку ведуть промірами стрічкою або рулеткою з точністю 0,1 м, а за межами цієї смуги - окомірно. На косогорах з нахилами більше 1: 20 на всіх пікетах і плюсах розбивають поперечники довжиною 4-12 м в кожну сторону, в залежності від проектної напруги лінії.

Для визначення відміток точок по осі траси і поперечниках виробляють нівелювання. Геометричне нівелювання, як правило, замінюють тригонометричним або нівелюванням на похилим променем із застосуванням нівелірів типу НЛС. Деяке зниження точності при визначенні висот обумовлено порівняно вільним допуском на точність визначення вертикального габариту (25 см).

Прив'язку нівелірних ходів до реперів державної мережі роблять не рідше ніж через 15-20 км; в гірській місцевості - частіше.

В результаті польових трасувань робіт складають повздовжній профіль, на якому здійснюється проектування ЛЕП (рис. 8).

У місцях перетинань траси з іншими спорудами і зближення з лініями зв'язку виробляють зйомку і складають плани маштабу 1: 2000-1: 5000; площа зйомки зазвичай не перевищує 1-5 га. Зйомку майданчиків лінійних пунктів і підходів до підстанцій ведуть в масштабах 1: 1000-1: 2000; площа перших - невелика, других - іноді досягає 10-20 га, що пов'язано зі складністю проектування підходів в умовах густої забудови і великого числа комунікацій.

Всі названі вище зйомки виконують на знімальному обґрунтуванні тахеометричним способом.

Характеризуючи в цілому комплекс геодезичних робіт на вишукуваннях ЛЕП, можна відзначити, що він не відрізняється великою складністю; найбільш складна частина досліджень - забезпечення на всьому шляху прямування траси габариту наближень.

4. Лінії зв'язку

До лініях зв'язку відносять: міжміські, внутрішньорайонні і міські телефонні лінії, мережі радіофікації, радіорелейні лінії. Лінії зв'язку можуть бути кабельними і повітряними. Основні елементи конструкції повітряних ліній зв'язку - проводи, ізолятори, опори. Опори виготовляють дерев'яні і залізобетонні.

Вертикальний габарит наближення на лініях зв'язку складає 2,5-8,5 м. Мінімально допустиме зближення між лініями зв'язку та іншими повітряними лініями, контактною мережею електрифікованих залізних доріг, рослинністю встановлюється спеціальними інструкціями і складає приблизно 1-25 м. Кут перетину повітряних ліній зв'язку з автомобільними і залізними дорогами повинен бути близький до 90 °, але не менше 45 °.

По характеру і точності вишукування ліній зв'язку дуже схожі з дослідженнями ЛЕП, але так як напруга на лініях зв'язку нижчі, то габарити наближення у них помітно менше. Це в кінцевому рахунку позначається на перетині проводів, на конструкції опор і на методиці досліджень.

Вишукування ведуть переважно в одну стадію, з усіх видів інженерних вишукувань, включаючи економічні та метеорологічні.

Склад геодезичних вишукувань включає: камеральне трасування з виявленням конкуруючих варіантів, польове візуальне обстеження варіантів траси і майданчиків під лінійні споруди, зйомки переходів і пересічень, укладання траси на місцевості з пошуком місцевих покращень і напів інструментальна зйомка смуги уздовж траси і майданчиків під споруди . В ході польового трасування основна увага приділяється строгому дотриманні норм на габарити наближення. На цю головну вимогу доводиться звертати особливу увагу з тієї причини, що лінії зв'язку, як правило, прокладають уздовж існуючих залізничних і автомобільних доріг, в зоні яких зосереджується велика кількість інших лінійних споруд і зустрічається багато перетинів.

Размещено на Allbest.ru