Бережливое производство России

В 1990 году "Институт Гидропроект" приступил к разработке ТЭО Загорской ГАЭС-2 и после длительного перерыва заново осуществил разработку обоснования инвестиций (2006 г.), ТЭО (проекта) и закончил его в 2007 г. с защитой в Государственной экспертизе.

ОАО "Институт Гидропроект" является одним из мировых лидеров среди организаций, занимающихся проектно-изыскательской и инженерно-консультационной деятельностью в области гидротехнического и гидроэнергетического строительства. Разработал проекты более чем для 150 ГЭС в России суммарной мощностью более 50 млн. кВт. По проектам компании в 15 странах мира построены и строятся более 20 ГЭС. ОАО "Институт Гидропроект" имеет филиалы: "Комплексная изыскательская экспедиция №5" и "Центр службы геодинамических наблюдений в электроэнергетической отрасли".

С 2007 г. по настоящее время Институт разрабатывает рабочую документацию, осуществляет авторский надзор за строительством, проводит геотехконтроль строительства грунтовых сооружений. Пуск первых агрегатов ГАЭС-2 намечен на 2012 г.

Компания 3М

Компания 3М представляет новый продукт - набор с универсальной шпатлевкой 3М 50658.

Материал 3M 50658 представляет собой двухкомпонентную универсальную полиэфирную шпатлёвку для сглаживания неровностей и заполнения углублений, возникших в результате повреждения кузова автомобиля.

Химический состав шпатлевки позволяет наносить ее на нержавеющую и обычную сталь, оцинкованные поверхности, алюминий, обладает очень хорошей адгезией к этим поверхностям и температурной устойчивостью, т.е. не отслаивается при нагревании, например, на капоте автомобиля.

Предназначенная для проведения грубых и тонких работ при ремонте поврежденной поверхности кузова, шпатлевка образует эластичную пленку - гладкую поверхность, пригодную для последующей обработки или нанесения лакокрасочных материалов.

Этот продукт представлен в наборе с отвердителем и шпателем для обеспечения равномерного нанесения и легкого смешивания. Продукт предназначен для профессионального использования в автомастерских. Компоненты смешиваются в пропорции 100:2 до получения однородной тиксотропной пасты с помощью доступных на станциях техобслуживания инструментов, смесительной доски и шпателей, и не требуют специального оборудования для смешивания.

Сушка также не требует дополнительного оборудования. Время сушки шпатлеванной поверхности до последующей обработки составляет всего 20 минут при температуре +20?С. Шпатлевка 3M 50658 может быть подвергнута также инфракрасной сушке. Это значительно сокращает сроки проведения всего ремонта.

Эта шпатлевка уже используется техническими центрами, осуществляющими кузовной ремонт автомобилей, и рекомендуется к использованию как в качестве основной, наполняющей, так и с возможностью её применения в качестве тонкой, доводочной.

Компания 3М предоставляет подробные рекомендации по использованию продукта, следование которым позволяет качественно подготавливать поверхность и сокращать время на проведение ремонтных работ.

Так, например, для дальнейшей обработки поверхности рекомендуется сухое шлифование при помощи ручного или механического инструмента с абразивом градации P80 - P320 (3M 255P+).

Компания "ЧЕТРА - Промышленные машины"

Компания "ЧЕТРА - Промышленные машины" совместно с ООО "Техмашсервис" представила лесозаготовительный харвестер и плавающий гусеничный вездеход на выставке в Хабаровске.

В рамках прошедшей в начале октября в Хабаровске межрегиональной специализированной выставки "Транспорт, машиностроение ДВ региона 2010" крупнейшая в России торговая компания "ЧЕТРА - Промышленные машины" совместно со своим официальным дилером на Дальнем Востоке ООО "Техмашсервис" представила новинки чудо-техники - лесозаготовительный харвестер и плавающий гусеничный вездеход.

Экспозиция, представляющая продукцию предприятий машиностроительно-индустриальной группы "Концерн "Тракторные заводы", вызвала наибольший интерес у посетителей выставки. Стенд выгодно отличался от всех остальных своей интерактивностью и яркостью. Посетителям была предоставлена уникальная возможность - лично ознакомиться и посидеть за рулем и плавающего гусеничного вездехода ЧЕТРА ТМ-130 производства ОАО "Курганмашзавод", и многофункциональной лесозаготовительной машины "SILVATEC 8266 TH Sleipner", поставляемой ООО "Агромашхолдинг". Руководители и главные механики крупнейших в регионе предприятий - артели старателей "Приморье", Хабаровского Мостотряда, ОАО "Дальлеспром", а также студенты и преподаватели специализированных ВУЗов и профессиональных училищ дальневосточного региона не преминули опробовать машины в деле.

Особое внимание специалистов было приковано к плавающему гусеничному вездеходу ЧЕТРА ТМ 130, предназначенному для эксплуатации на пересеченной местности в тех местах, куда раньше можно было добраться только воздушным транспортом. Машина способна выполнять максимальные нагрузки при работе в температурных режимах от +40 до - 40є С. Спектр ее применения включает перевозку людей и грузов, монтаж различного оборудования, использование в качестве техники специального назначения (ремонтная мастерская, машина для исследования скважин, бурильно-крановая установка).

На ЧЕТРА ТМ 130 установлен надежный двигатель ЯМЗ-236Б с турбонаддувом, расположенный в моторном отсеке между кабиной и грузовой платформой. В моторном отделении размещаются два человека, что позволяет проводить техническое обслуживание и мелкий ремонт двигателя под открытым небом и при любой погоде. Автономная отопительная установка ОВ-65 в моторном отделении имеет возможность подавать внутрь горячий воздух что важно при обслуживании машины зимой. Базовая модификация представляет собой вездеход с бортовым тентованным кузовом, в который может устанавливаться сварочный генератор, дополнительные топливные баки и механизм самозагрузки -- монорельс грузоподъемностью до 1000 кг.

Модуль со слесарной мастерской, который может быть установлен внутрь кузова, оборудован электростанцией, комплектом электрогазосварщика, набором инструмента и выносными прожекторами для освещения места работ в полевых условиях. Пассажирский модуль имеет все необходимое для комфортабельной перевозки 8 человек. Также в Сибири и на Дальнем Востоке востребован вариант исполнения вездехода с полностью автономным жилым модулем, внутреннее убранство которого напоминает гостиничный номер.

Дизельные двигатели SISU обеспечат мощный прорыв вперед всему тракторному парку РФ

Двигатели SISU выгодно отличаются низким удельным расходом топлива, большим межсервисным интервалом, самодиагностикой топливной системы и степени загрязненности топливных фильтров. Специалисты также отмечают низкий уровень шума и вибрации. На двигатель предоставляется гарантия - 3000 м. ч., а на основные компоненты: блок цилиндров, головку блока цилиндров, коленчатый вал и шатуны - 5000 м.ч.

Дизельные двигатели SISU могут быть установлены в качестве замены выработавших свой ресурс моторов на волгоградские тракторы ДТ-75 и ВТ-90, на Владимирские колесные тракторы Т-85, а также комбайны "Енисей". Таким образом "Тракторные заводы" инициируют последовательную программу по обновлению всего тракторного парка РФ. Замена двигателей старого образца на модели нового поколения обеспечит отечественному тракторостроению мощный прорыв вперед и позволит существенно сократить отставание от западных производителей.

В диалоге с участниками выставки "Компоненты мобильной техники - 2010" специалисты ЧЕТРА-КЗЧ поделятся опытом реализации проекта "Капитальный ремонт двигателей", проводимого в рамках целевой программы "Диверсификация деятельности ОАО "ПО Алтайский моторный завод (АМЗ)", начавшейся в июне 2010 года. Приоритетным направлением проекта является проведение работ по восстановлению двигателей, эксплуатируемых в составе различных машин. В первую очередь это моторы производства ОАО "ПО "Алтайский моторный завод" г. Барнаул.

Компания "Русские Навигационные Технологии"

Компания "Русские Навигационные Технологии" (РНТ) - один из лидеров российского рынка систем мониторинга и контроля автотранспорта - приняла участие в работе III Петербургского международного инновационного форума. Здесь РНТ выступила организатором экспертной панели "Венчурное финансирование в развитии инноваций - доступная реальность", на которой совместно со своими партнерами - компаниями-представителями российского рынка венчурных инвестиций - представила "конвейер венчурных инвестиций". Мероприятие вызвало большой интерес: его посетили более 150 человек.

Петербургский международный инновационный форум - важнейшее ежегодное общественное мероприятие, на котором благодаря участию руководителей страны, российских регионов, министерств и ведомств, а также представителей иностранного и российского бизнеса вырабатываются ключевые рекомендации и решения по реализации инновационного сценария развития экономики России. В этом году важнейшим приоритетом в работе Форума стала демонстрация действенности системы поддержки инновационного бизнеса в России, сформированной в последние несколько лет. Именно эта задача стала основой концепции участия в Форуме компании РНТ, за несколько лет прошедшей путь от студенческого start-up до первого в России венчурного IPO.

Компания "Русские Навигационные Технологии" поставила себе целью обосновать утверждение о том, что сегодня в России уже есть все элементы инфраструктуры венчурного финансирования, действительно позволяющие, следуя стандартной четырехстадийной схеме развития венчурного проекта ("инновационный start-up", "рост", "расширение" и "ликвидность"), продвинуть и коммерциализировать практически любую здравую инновационную идею. При этом успех конкретного проекта зависит не столько от его специфики, сколько от правильного владения инструментами привлечения инвестиций и умения на каждой стадии проекта их использовать. Эта мысль, идущая вразрез с устоявшимися стереотипами в отношении доступности и эффективности венчурного финансирования в России, имеет принципиальное значение для предприятий, являющихся потенциальными объектами венчурных инвестиций. По мнению РНТ, основная проблема сегодня состоит в том, что такие предприятия (инициаторы) не знают возможностей системы финансирования, не понимают логики всего процесса и ключевых особенностей его стадий, нарушают требования инвестора и становятся непонятными и неудобными объектами финансирования.

Соответственно, была выбрана и форма участия РНТ. В первый день работы Форума была организована экспертная панель "Венчурное финансирование в развитии инноваций - доступная реальность", в которой участвовали топ-менеджеры РНТ (как ведущие и модераторы сессии), а также представители инвестиционных структур, специализирующихся на различных стадиях инвестиционного процесса. РНТ выбрала нестандартный формат мероприятия - был представлен специально разработанный модельный бизнес-кейс, который, на глазах собравшихся, прошел все стадии привлечения и использования инвестиций и достиг кульминационной точки - IPO. При этом ведущий последовательно презентовал каждую стадию проекта, рассказывал, какие шаги необходимы для получения инвестиций, какие документы нужно предоставить, с какими препятствиями приходится сталкиваться, что помогает их преодолеть, а что снижает вероятность успеха. Затем представитель инвестиционной структуры, специализирующейся на данной стадии инвестиционного процесса, раскрывал основные принципы и особенности этого этапа и понятный для инвестора формат взаимодействия, разбирал типичные ошибки потенциальных инициаторов. По каждому этапу свои рекомендации и оценки давали также эксперты и ведущие. Иными словами, был представлен реально работающий "конвейер венчурных инвестиций" и правила поведения, гарантирующие его результативность.

"Мировая экономика встала на инновационный путь развития. Россия, экономика которой тесно интегрирована с мировой, не может оставаться в стороне от этих изменений. Сегодня в нашей стране регулярно происходят значимые события в этой области: на рынок выходят новые продукты и технологии, предлагаются свежие идеи и способы решения привычных задач. В этом потоке изменений Петербургский международный инновационный Форум позволяет увидеть картину в целом, - говорит председатель Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Санкт-Петербурга Евгений Елин. - Вместе с тем, предпринимателям и представителям инвестиционных структур важно перейти от обмена мнениями к формату общения, стимулирующему поворот от теории к практике инновационного бизнеса. Практическая направленность стала отличительной чертой большинства мероприятий Форума. В том числе, сессии “Венчурное финансирование в развитии инноваций - доступная реальность”".

"Создание условий для инновационного бизнеса в масштабах страны способно не только дать серьезный экономический эффект, но и пробудить творческие силы, не находящие выхода в экономике сырьевой с ее засильем вертикально-интегрированных компаний-монстров. И здесь, в конечном счете, все упирается в человека, который должен решить, вложить ли свои талант, деньги и время в воплощение новой идеи или выжидать, остаться теоретиком, - говорит Иван Нечаев, исполнительный директор компании “Русские Навигационные Технологии”. - Создавая инновационный бизнес, российскому предпринимателю важно преодолеть желание изобретать велосипед и ориентироваться только на внутренние ресурсы. Вместо этого нужно ясно понимать, что в современной экономике без правильного взаимодействия с инвесторами быстро вырастить инновационный бизнес практически невозможно. Более того, в стране уже построен и запущен конвейер, способный вывести на высокую бизнес-орбиту практически любую плодотворную бизнес-идею. Но использование этих ресурсов требует знания определенных правил, соблюдения определенной технологии, умения думать и говорить на языке инвестора - на всех стадиях процесса. Пройдя этот путь, наша компания может и стремится поделиться приобретенным опытом. И наше мероприятие “Венчурное финансирование в развитии инноваций - доступная реальность”, и Форум в целом показали, как велик интерес к такому опыту".

"АвтоТрекер"

"АвтоТрекер" (www.autotracker.ru) - интеллектуальная навигационная система, обеспечивающая комплексный мониторинг подвижных объектов с помощью систем глобального позиционирования ГЛОНАСС и GPS. Система позволяет оптимизировать использование транспортных средств, автоматизировать управление автопарком, повысить ответственность персонала и обеспечить контроль состояния груза. Благодаря внедрению системы "АвтоТрекер" сокращаются расходы на топливо и эксплуатацию, исключается нецелевое использование транспорта, повышается инвестиционная привлекательность бизнеса.

Важной особенностью системы "АвтоТрекер" является локализация логической обработки первичных данных, полученных от датчиков, непосредственно в интеллектуальном бортовом блоке. Этот блок превращает низкоуровневые показания датчиков в логические события, отслеживает правила, описывающие допустимые и недопустимые ряды таких событий и в соответствии с этими правилами выдает команды управляющим элементам. Правила позволяют задать критические области и пороговые значения параметров, требующие специальной обработки, описать маршрут и допустимые отклонения, выявлять нештатные ситуации на основе определенных последовательностей событий. Причем обработка выполняется даже в автономном режиме. Все это значительно снижает нагрузку на сеть передачи данных и требования к ее доступности, а также позволяет управлять сложным набортным оборудованием с собственным набором датчиков, управляющих элементов и правил, описывающих логику их работы.

Холдинг "Сухой"

Лучшим инновационным ИТ-проектом 2007 года стала разработанная входящей в холдинг "Сухой" компанией "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) "Полнофункциональная система управления конструкторско-опытными разработками самолета "Сухой Суперджет 100". Автоматизация полного жизненного цикла самолета от проектирования до эксплуатации". Он стала победителем в конкурсе корпоративных ИТ-проектов, который проводился Британским Институтом Адама Смита и журналом Intelligence Enterprise.

В России подобная информационная система создана впервые. Разработка, производство, поставка и послепродажное обслуживание самолета "Сухой Суперджет 100" рассматриваются в проекте как целостный процесс с единой ИТ-поддержкой. Созданы условия для проектирования изделия полностью в электронном виде и реализации комплексной информационной поддержки его жизненного цикла. Существенно снижена стоимость проектирования и производства. Компания подготовлена к выходу на международные рынки гражданской авиатехники.

ГСС - не единственная компания холдинга "Сухой", чьи инновационные разработки были отмечены наградами. Так, Комсомольское-на-Амуре авиационное производственного объединения имени Ю.А.Гагарина" удостоилось в этом году медалей VIII Московского международного салона инноваций и инвестиций и XIII международной выставки-конгресса "Высокие технологии. Инновации. Инвестиции" в Санкт-Петербурге. Золотыми медалями были отмечены: "Устройство для изготовления вакуумно-пленочных форм", "Электрод-инструмент", серебряными - "Способ сборки интерьера салона пассажирского самолета СУ-80", "Самолет-амфибия Бе-103" и "Самолет-амфибия СА - 20П". КнААПО также получило диплом за "Устройство для изготовления керамических форм".

"Промышленный еженедельник" признал ведущей компанией года в области создания авиационной техники компанию "Сухой" и присвоил ей титул "Инновационный промышленный лидер России - 2008", сообщает АРМС-ТАСС.

В прошлом году "Сухой" приступил к летным испытаниям истребителя Су-35 и пассажирского регионального самолета "Сухой Суперджет-100" (SSJ- 100). В стадию практической реализации перешла программа создания истребителя пятого поколения.

В январе этого года "Сухой" был назван национальным аэрокосмическим журналом "Взлет" "Компанией года" российского авиапрома.

"Человеком года" стал глава холдинга Михаил Погосян. "Сухой" также победил в номинациях "Новинка года" с проектами SSJ-100, Cу-35 и "Проект года" с программой создания главного перспективного проекта отечественной боевой авиации - авиакомплекса пятого поколения (ПАК ФА).

"Контрактом года" "Взлет" считает подготовку российско-индийского контракта о совместной разработке и производстве ПАК ФА, непосредственными исполнителями которого являются компании "Сухой" и ХАЛ.

В список лучших предприятий отрасли вошел Комсомольский авиазавод холдинга - КнААПО.

Су-35 (Flanker-E), многофункциональный сверхманевренный истребитель.

Предназначен для завоевания господства в воздухе путем уничтожения пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов управляемыми ракетами средней дальности и в ближнем воздушном бою, поражения надводных и наземных целей с использованием бортового вооружения, в первую очередь высокоточного в ходе ведения автономных и групповых действий в любых метеоусловиях. Кроме того, самолет может решать задачи разведки на сухопутных и морских театрах военных действий.

Основные отличия от серийного самолета Су-27: дополнительное переднее горизонтальное оперение на наплыве крыла; цифровая система дистанционного управления в продольном, поперечном и путевом каналах; изменены обводы носового радиопрозрачного конуса и центральной хвостовой балки; увеличенная до 34 т максимальная взлетная масса, усиленное шасси с двухколесной передней опорой; увеличенный до 10250 кг запас топлива за счет интегральных баков-отсеков в крыльях и вертикальном оперении; увеличенная площадь и высота килей; наличие системы дозаправки топливом в полете с выпускаемой штангой в предкабинном отсеке слева и возможности применения двух подкрыльевых подвесных топливных баков емкостью по 2000 л; новый комплекс БРЭО (многорежимный радиолокационный прицельный комплекс с РЛС переднего обзора, РЛС заднего обзора, оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс, бортовой комплекс обороны, новый комплекс связи и др.); измененное приборное оборудование кабины летчика и кресло с углом наклоном спинки 30 град.; наличие ракет средней дальности типа РВВ-АЕ; увеличенное до 12 количество ракет; возможность применения управляемого и неуправляемого оружия для поражения наземных целей.

ООО «Арника»

ООО «Арника» выпускает вооруженную технику для вооружение для страны, одними из последних разработок являются:

БУРАН - 2.5, модуль порошкового пожаротушения

Предназначен для тушения и локализации пожаров твердых горючих материалов.

Назначение: Модуль порошкового пожаротушения (далее по тексту - МПП) предназначен для тушения и локализации пожаров твердых горючих материалов, горючих жидкостей и электрооборудования под напряжением в производственных, складских, бытовых и других помещениях. МПП является основным элементом для построения модульных автоматических установок порошкового пожаротушения. МПП обладает функцией самосрабатывания при температуре 85°С. МПП не тушит пожары щелочных и щелочно - земельных металлов и веществ, горящих без доступа воздуха.

Технические характеристики

Количество огнетушащего порошка типа АВС, кг, не более -1,95 ± 0,05

Полная масса заряженного модуля, кг -2,9 ± 0,1

Габаритные размеры, мм: диаметр 250 ± 5

высота 140 ± 5

ТУНГУС - 0,65, модуль порошкового пожаротушения

Предназначен для автоматического подавления очагов пожара классов А.

Назначение: Модуль порошкового пожаротушения МПП(Н)-0,65-И-ГЭ-У2 предназначен для автоматического подавления очагов пожара классов А (твердых веществ), В (жидких веществ), С (газообразных веществ) и Е (электрооборудования, находящегося под напряжением без учёта параметра пробивного напряжения огнетушащего порошка). МПП не предназначен для тушения загораний веществ, горение которых может происходить без доступа воздуха.

МПП изготавливается в климатическом исполнении У, категории размещения 2 по ГОСТ 15150 для работы при относительной влажности до 95%. МПП могут быть выполнены в нормальном исполнении с температурным диапазоном эксплуатации от минус 50 до плюс 50°С или в специальном исполнении с температурным диапазоном эксплуатации от минус 60 до плюс 90°С.

Технические характеристики

Масса огнетушащего порошка 0,49 кг

Габаритные размеры, мм, не более: высота 130

длина 230

Защищаемая площадь: класс А 1,2 кв.м

класс В 1,2 кв.м

Защищаемый объем: класс А 2,4 куб.м

класс В 1,2 куб.м

Ток срабатывания, А, не менее 0,12 А

MSA AUER AirElite, дыхательный аппарат замкнутого цикла

Предназначен для использования частями ГПС, МЧС, ВГСО, производственным персоналом и аварийно-спасательными формированиями предприятий с потенциально опасным производством.

Позволяет выполнять работу и спасательные действия в течение длительного времени (до 4 часов), например, при тушении пожаров в тоннелях, больших складах, многоэтажных зданиях или при работе горноспасательных команд.

Особенности: Дыхательный аппарат MSA AirElite 4h - аппарат замкнутого цикла с регенерацией дыхательной смеси.

Процесс регенерации происходит в сменных кассетах, заполненных перекисью калия KO2. При ее взаимодействии с углекислым газом и водяным паром из выдыхаемого воздуха происходит изотермическая реакция с поглощением углекислого газа и выделением кислорода. Выделившееся при этом тепло поглощается специальным материалом. Кроме того, регенерационный материал поглощает бактерии, а противопылевой фильтр - частицы. В результате, на вдохе получается очищенная, насыщенная кислородом, прохладная и сухая дыхательная смесь. Особенностью данной регенерации является то, что количество регенерированного кислорода прямо пропорционально интенсивности дыхания, но при этом количество выделенного кислорода всегда больше количества поглощенного.

Преимущество

· Продолжительное время защитного действия (до 4 часов).

· Не требуется дополнительных охлаждающих устройств или веществ, а также баллонов с кислородом, насосов и дорогостоящих тестовых устройств.

· Система зависит только от дыхания.

· Простая безопасная конструкция.

· Минимальное обслуживание.

· Длительный период хранения.

· Высокий комфорт при эксплуатации.

· Электронное контрольное устройство со встроенным датчиком неподвижного состояния.

СКВП, система контроля и выдачи пропусков

Система контроля и выдачи пропусков.

Функции:

- подготовка уникального дизайна пропуска;

- регистрация заявки на изготовление пропуска;

- выбор необходимой информации из базы данных предприятия;

- фотографирование сотрудника;

- печать пропуска;

- регистрация факта выдачи пропуска сотруднику;

- протоколирование существенных действий оператора;

- предотвращение несанкционированного изготовления пропуска;

Варианты систем подготовки и выдачи пропусков:

Упрощенный вариант.

В упрощенном варианте на всех рабочих местах осуществляется полный цикл по подготовке и выдаче пропусков. Рабочие места соединены с базой данных «АССаД-М5»

Функции сервера базы данных

Сервер в этом упрощенном варианте системы служит для хранения информации по сотрудникам предприятия. Таким образом, вся информация по персоналу, выданным пропускам и т.д. является доступной всем станциям системы, имеющим связь с сервером и соответствующие права на доступ к данным.

Функции АРМ системы подготовки и выдачи пропусков

АРМ в упрощенном варианте системы выполняет следующие функции:

- подготовка дизайна пропуска;

- выбор необходимой информации из базы данных персонала;

- фотографирование сотрудников;

- печать пропусков;

- регистрация фактов фотографирования сотрудника, печати и выдачи пропуска;

Для выполнения любого из этих действий необходима регистрация в системе. Каждый оператор имеет право выполнять строго определенный набор действий в системе.

К достоинствам такого варианта построения системы следует отнести простоту в использовании и обслуживании, легкость обучения персонала, более низкая стоимость по сравнению с полным вариантом.

Упрощенный вариант уже является частью системы «АССаД-М5».

Для обеспечения параллельной работы может быть развернуто несколько таких рабочих мест, что особенно важно при большой численности предприятия.

Новая модель вилочного электропогрузчика ОАО "МЗиК"

Модельный ряд вилочных электропогрузчиков, выпускаемых на ОАО "МЗиК" (Екатеринбург), пополнился изделием, в котором впервые в России применена технология переменного тока (АС-технология).

Преимуществами нового привода является полная защищенность АСдвигателей от внешних воздействий (грязи, пыли, влаги и т. п.), повышенный на 10-15% КПД и уменьшенное на 10-12% энергопотребление. Для АС-двигателей не требуется внутреннего охлаждения, а степень защиты двигателей IP-65 (допускающая воздействие прямой водяной струи) позволяет эксплуатацию в условиях, в которых ранее допускалось использование только погрузчиков с двигателями внутреннего сгорания.

У новинки есть еще целый ряд преимуществ: электропривод переменного тока соединяет присущую электродвигателям экологичность с высокой мощностью автопогрузчиков, позволяет развивать одинаково большой крутящий момент как при ускорении, так и при торможении. Максимальная скорость движения - 16 км/час, что является для электропогрузчиков довольно высоким показателем.

Панель приборов находится максимально низко, не загораживая оператору обзор вил.

Заводская гарантия на погрузчик увеличена до 18 месяцев, однако по желанию потребителя она может быть, при определенных условиях сервисного обслуживания, увеличена до 2-х лет.

Погрузчик г/п 1 т с асинхронным приводом и 48-вольтовой АКБ стал для ОАО "МЗиК" первой разработкой такого типа и, по мнению специалистов, это достойное начало.

Компания "Уралхимпласт" представляет новые связующие для производства фанеры

В Санкт-Петербурге прошло совещание, организуемое Центральным научно-исследовательским институтом фанеры. Совещание посвящено вопросам изготовления смол и клеев и приурочено к введению нового европейского химического законодательства REACH. Специалисты отдела технического сервиса и Центральной лаборатории ОАО "Уралхимпласт" в рамках его работы представили новые связующие для производства фанеры с низким классом эмиссии формальдегида.

Сложившиеся условия рынка, увеличивающийся спрос на продукцию деревоперерабатывающего комплекса, в том числе и на фанеру, ужесточившиеся требования по токсичности к продукции данного класса стимулируют развитие и внедрение новых марок связующих для деревопереработки, обеспечивающих не только высокие потребительские свойства продукции, но и достаточную безопасность материалов.

Особый интерес в данном случае вызывают связующие на основе меламина. Основными преимуществами применения данного типа смол являются: низкая токсичность продукции; высокие прочностные характеристики, не уступающие фанере, произведенной с применением фенольных смол; светлый шов изделий; конкурентоспособная цена.

По словам начальника Центральной лаборатории ОАО "Уралхимпласт" Дмитрия Трошина, компанией разработана новая марка меламино-карбамидо-формальдегидной смолы "МКФ-1" для производства малотоксичной фанеры. Проведены лабораторные испытания образцов на предприятиях ЗАО "Фанком", ООО "Уральская фанера", ОАО "Фанпласт", получены первичные заключения о технологичности данного связующего и его пригодности для производства фанеры по ГОСТ 3916.1-96.

В настоящее время холдинг продолжает работы по дальнейшей модификации и повышению потребительских свойств смолы "МКФ-1" и приглашает к сотрудничеству компании, заинтересованные во внедрении нового связующего для производства фанеры.

"АвтоВАЗ" проектирует роботов для российской промышленности

Специалисты "АвтоВАЗа" приступили к макетному проектированию будущих роботов, которые российский автогигант будет производить в рамках федеральной программы для промышленных предприятий России, сообщил сотрудник пресс-службы предприятия.

"На "АвтоВАЗе" сформирована конструкторская группа, которая начала макетное проектирование целого ряда роботов грузоподъемностью от 15 до 350 килограммов. Российский автогигант будет производить роботы для различных отраслей отечественной промышленности, где требуется автоматизация производства", - сказал собеседник агентства.

Технологию серийного изготовления роботов, как ожидается, "АвтоВАЗ" освоит в ближайшие три года. Планируется, что ежегодно предприятие будет выпускать около тысячи роботов.

Непроницаемый (сухой) многоцелевой подводный аппарат с мускульным приводом

В научно-исследовательской лаборатории Санкт-Петербургского государственного морского технического университета изобретен "сухой многоцелевой подводный аппарат с мускульным приводом". В настоящее время в мире не производятся непроницаемые (сухие) малые подводные аппараты (ПА) с мускульным приводом для широкого круга лиц и отдыхающих. Это связано с тем, что при помощи традиционных винтовых движителей на ПА не удается обеспечить необходимых требований по скорости надводного и подводного хода при ограниченной мощности, развиваемой человеком. Использование же в конструкции предлагаемого аппарата специальных роторных движителей в комплексе с реализацией эффекта Коанда на корпусе специальной геометрии, позволяет человеку при помощи мускульного привода обеспечить движение 2-х местного "сухого" ПА со скоростью подводного хода 2-4 узла в течение 2-4 часов. Конструктивная простота ПА обеспечивает низкую стоимость его изготовления по сравнению с существующими аналогами, цена которых составляет 100-200 тысяч usd. Ориентировочная продажная стоимость предлагаемого ПА в зависимости от комплектации не превышает 19 000 usd. В настоящее время на мировых курортах эксплуатируются многоместные (20-40 человек) туристические подводные лодки, созданные, в основном, компанями США, Канады и Франции со специально обученной командой. Средняя стоимость подобной лодки (без учета расходов на корабль сопровождения или плавучий док) составляет 2-3 млн. usd, а цена часового круиза одного пассажира с его обслуживанием от 100 до 200 usd. Если предлагаемый ПА стоимостью 19000 долларов давать на прокат двум отдыхающим по цене 50 х 2 = 100 долларов в час и обеспечить его эксплуатацию в течение 4-х часов в день, то формально его окупаемость составит 48 рабочих дней, остальное время его гарантийной эксплуатации принесет прибыль. С учетом расходов владельца прокатной базы на обслуживание и плату спасателям, можно утверждать, что срок окупаемости ПА не превысит 3-4 месяцев. Предлагается в рамках создаваемого совместного предприятия (СПбГМТУ, Инвестор) разработка и создание производства туристических подводных аппаратов с мускульным приводом. Проект состоит из трех основных этапов. 1. Проведение НИОКР - исследование, проектирование и изготовление опытного натурного образца ПА в СПбГМТУ. 2. На базе одного из предприятий судостроительной промышленности г. Санкт-Петербурга или Ленинградской области изготовление и последующая реализация совместно с Инвестором опытной партии серийных образцов ПА в количестве 800 штук. 3. Создание в России нового совместного предприятия по выпуску серийных туристических подводных аппаратов с мускульным приводом и их дальнейшей реализации на мировом рынке.

Переносное устройство для импульсной резки

(пиротехнические ножницы).

Устройство можно эффективно использовать в чрезвычайных ситуациях при проведении аварийно-спасательных работ, в труднодоступных зонах с отсутствием энергопроводки.

Основное назначение: резка прутков, проволоки, строительной арматуры, профилей и т. п. элементов конструкций.

В настоящее время при проведении аварийно-спасательных работ используют в основном гидравлические ножницы для резки металлоконструкций и прочих материалов. В основном все эти устройства не автономны и для них необходимы громоздкие источники питания: гидростанции, насосы и т. п. Это исключает использование данных устройств в труднодоступных зонах. Однако есть и автономные гидравлические ножницы, которые и составляют конкуренцию пиротехническим ножницам. Представим основные из них в сравнительной таблице:

	Название устройства
	Аварийно-спасательный инструмент деблокирующего действия "Мерлан-Т"	Комплект ручной универсальный гидравлический	Оборудование фирмы LUKAS LKS 31	Аварийный гидроинструмент "Краб"
основные характеристики	Масса, кг	9	7	5,3	12
	Макс. диаметр перерезаемого стального прутка, мм	25	16	16	16
	Габаритные размеры (мм):	685:185:170	200:170:60	нет данных	530:200:200
	Количество специалистов, работающих с инструментом	1	1	1	1
	Время перерыва между двумя циклами резки	нет данных	нет данных	нет данных	нет данных

К сожалению, в описаниях гидравлических ножниц не указано время перерыва между двумя циклами резки, а также продолжительность их автономной работы без зарядки внутреннего источника питания, однако известно, что именно по этим показателям пиротехнические ножницы значительно превосходят гидравлические.

Проведённое исследование выявило, что в России пиротехнические ножницы, помимо ФГУП НИИАСПК предлагают также ОАО "Гос МКБ "Вымпел" им. И.И.Торопова (данных о правовой защите продукции не обнаружено) и Клишин Д. И. (патент РФ №2070483, Кл. B 23 D 17/02).

Представим сравнительную характеристику данных изделий.

	Название устройства
	Переносные пиротехнические ножницы Д. И. Клишина	Пиротехнические ножницы ОАО "Гос МКБ "Вымпел" им. И.И.Торопова	Переносное устройство для импульсной резки ФГУП НИИАСПК
основные характеристики	Масса, кг	нет данных	14	9
	Макс. диаметр перерезаемого стального прутка, мм	нет данных	20	20
	Габаритные размеры (мм):	нет данных	нет данных\	900:140:170
	Количество специалистов, работающих с инструментом	нет данных	1	1
	Время перерыва между двумя циклами резки, сек	нет данных	3-5	не более 2
	Источник питания	нет данных	холостой патрон диаметром 7.62 мм.	магазин с холостыми винтовочными патронами ПХ-7,2

Таким образом, переносное устройство для импульсной резки, производимое ФГУП НИИАСПК выгодно отличается от аналогичного устройства ОАО "Гос МКБ "Вымпел" им. И.И.Торопова массой и временем перезарядки. К сожалению, нет никаких данных об устройстве Д. И. Клишина.

Что же касается гидравлических ножниц, то они значительно уступают пиротехническим по скорости работы, так как автономный источник питания, от которого они работают, требует периодической подзарядки, и для приведения их в рабочее состояние после каждого цикла резки требуется значительное время. Переносное устройство для импульсной резки, производимое ФГУП НИИАСПК, лишено этих недостатков, так как работает от магазина с холостыми винтовочными патронами ПХ-7,2, и время здесь тратится лишь на перезарядку патронов (не более 2-х секунд).

Таким образом, переносное устройство для импульсной резки, производимое ФГУП НИИАСПК, может стать незаменимым инструментом для служб спасения различных ведомств при проведении аварийно-спасательных работ, особенно в зонах отсутствия энергоподводки.

«ИнТехГеоСтрой»

Тематическая экспозиция «ИнТехГеоСтрой» - инновационные технологии обеспечения строительства и мониторинга зданий и сооружений. Изыскания, проектирование, обеспечение строительства, эксплуатация, инновационные технологии в области геодезии, геоинформатики (ГИС), инженерной геологии и геодинамики для различных этапов проектирования, строительства и эксплуатации зданий и инженерных сооружений.

Тематические разделы:

информационные и геоинформационные технологии и системы для обеспечения градостроительной деятельности;

оборудование и технологии для проведения комплексных инженерных изысканий: топографо-геодезических, инженерно-геологических, гидрологических и экологических;

системы автоматизированного проектирование (САПР), включая трехмерное (3D) проектирование;

методы и приборы для инженерно-геодезическое обеспечение строительства;

цифровые аэросъемочные системы для съемки и мониторинга территорий;

высокоточные и точные геопространственные данные дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) из космоса в различных диапазонах: оптическом, радиолокационном, гиперспектральном для управления территориями;

спутниковые сети ГНСС (ГЛОНАСС/GPS/Galileo) для точных геодезических измерений при строительстве и мониторинге зданий и сооружений;

воздушные и наземные цифровые тепловизерные системы для диагностики инженерных сетей и зданий;

наземные и воздушные лазерные сканирующие системы для создания трехмерных моделей территорий строительства и отдельных объектов;

автоматизированные системы управления строительной техникой и механизмами;

технологии обследования технического состояния реконструируемых объектов;

технологии мониторинга эксплуатационного состояния объектов и их отдельных элементов;

современное оборудование для геодезических измерений при строительстве: цифровые и оптические нивелиры, электронные тахеометры, спутниковые ГНСС приемники, лазерные указатели и рулетки.

Тематическая экспозиция позволит выбрать средства измерений, программное обеспечение и технологии обеспечения проектирования и строительства объектов; специалисты смогут получить консультации по новым требованиям нормативно-технических документов для оценки степени безопасности зданий и сооружений на этапах инженерных изысканий, проектирования и строительства, а также в процессе эксплуатации; по геотехнической экспертизе, включая подготовку проектов ведения специальных геодезических работ и контролю состояния эксплуатируемых зданий и сооружений; по организационно-техническим мероприятиям по повышению безопасности зданий и сооружений в связи с активизацией опасных геодинамических процессов, протекающих на территориях городов и промышленных площадках; по геодезическим и геофизическим методам изучения геодинамических процессов, разработке превентивных мероприятий по минимизации вероятности возникновения предаварийных ситуаций и др

При строительстве ММДЦ «Москва-Сити» для остекления фасадов зданий используют разработки российского производителя.

Летом 2010 г. стартовали работы по остеклению нового объекта ММДЦ «Москва-Сити» - рекреационного комплекса с зимним садом и гостиницей. Разработку и производство светопрозрачных фасадов впервые осуществило российское предприятие - ГК «Реалит». Общая площадь остекления составит более 15 тыс. м2.

«Ранее при строительстве высотных зданий «Москва-Сити» использовались фасады исключительно зарубежных производителей, - рассказывает Александр Брагин, ведущий специалист группы компаний «Реалит» (крупнейшего российского производителя алюминиевых профильных систем для светопрозрачных фасадов). - Рекреационный комплекс станет первым объектом, построенным с применением элементных систем фасадов серии RF 68EF российского производства. Они разработаны и изготовлены нами специально для данного проекта».

Конструкция элементной системы серии RF 68EF позволяет производить монтаж фасадов высотных зданий без применения строительных лесов. Возможным это становится благодаря особой конструкции элементных систем, которые предполагают сборку на производстве с последующим навешиванием на кронштейны готовых фрагментов, состоящих из рамы и стеклопакета. Процесс монтажа занимает меньше времени и не требует дополнительных затрат. Кстати, снижение стоимости монтажных работ сполна компенсирует более высокую цену элементного фасада. «Установка кронштейнов и последующий монтаж кассет производится изнутри здания. Технологически выполнение этих операций значительно проще. А поднимать готовые элементы фасада можно любым удобным способом. Эти отличия снимают ограничения по высоте, конфигурации и расположению остекляемого здания, что и является основным преимуществом такого решения. Именно поэтому оно было выбрано нашим партнером, компанией «Алкотек-Фасад», для наружного остекления рекреационного комплекса с зимним садом и гостиницей в деловом центре «Москва-Сити», - добавляет Александр Брагин.

Благодаря применению трехконтурной системы уплотнения элементный фасад серии RF 68EF обладает высокими теплотехническими и шумоизоляционными свойствами.

Инновации в энергетике

(Кучкин К. В., CTO Horizon emerging technologies)

Вся энергетика, которая не работает на нефти, газе и прочих известных в настоящее время полезных ископаемых является альтернативной энергетикой. Например, ветроэнергетика, солнечная энергетика, водородная энергетика.

Почему у нас возникла проблема с альтернативной энергетикой? Дело в том, что мы очень много нефти потребляем. Еще Дмитрий Иванович Менделеев сказал в свое время, что топить нефтью -- это все равно, что топить ассигнациями. Ему не поверили, не то, что не поверили, но другого выхода не нашли, кроме как использовать нефть, газ, каменный уголь и другие природные ресурсы, другие ископаемые топлива, как некий источник для получения энергии.

Автомобили, самолеты, суда -- без всего этого, к сожалению, мы жить не сможем. Нам нужен газ как бытовым потребителям, нам нужна нефть, для того чтобы, как ни странно, получать пластики (примерно 30% нефти идет на производство пластиков, пластиковых стульев, компьютеров, телевизоров, деталей машин, и т. д.). Практика показывает, что, условно говоря, у нас сейчас примерно золотой миллиард населения, который потребляет основную долю природных ресурсов в области нефти, газа и угля. У нас еще есть 5 миллиардов, которые тоже хотят жить как тот миллиард. Мир будет развиваться, потребности мира будут увеличиваться, поэтому, если мы сейчас не позаботимся об экономии природных ресурсов, то мы не сможем людей обеспечить пластиками, пластиковой посудой, машинами, и т. д.

Оставшиеся 70%, которые у нас есть, они идут в основном на обогрев и еще на что-то. Нефти мы извлекаем лишь 30% из тех запасов, которые у нас есть. Тем самым у нас там осталось 60%, условно говоря, этой нефти. То есть, еще на 2 миллиарда людей примерно. Нефти, как говорят, осталось лет на 30. Соответственно, у нас получается, что 3 миллиарда еще лет 30 как-то протянут при условии, что мы напряжемся и сможем всю нефть выкачивать и весь газ, а оставшиеся 3 миллиарда так и будут жить при каменном веке без пластмассы. Деваться некуда, нам надо пытаться, стараться заменить нефть чем-нибудь, не только по тем проблемам, которые связаны с загрязнением окружающей среды в виде выхлопов, в виде продуктов нефтепереработки, в виде тех отбросов, которые мы вынужденно генерируем при производстве и переработке нефти. Это первая проблема.

Вторая проблема заключается в том, что электропотребление в расчете на единицу продукции, например, на мобильный телефон, на компьютер, на телевизор падает. Но количество этих приборов растет. То есть в абсолютном выражении потребление электроэнергии на одного человека тоже растет. Нам нужно электричество, для того чтобы работали установки по производству стали. Нам некуда деваться, мы пользуемся троллейбусами, пользуемся метро, пользуемся поездами. Нам нужно электричество.

С электричеством есть другая проблема -- это единственный источник энергии, который мы не умеем накапливать. Мы можем слить нефть в бочки, мы можем бензин хранить где-то в баках, но мы не можем никуда налить электричество, мы можем его запасти только в виде какого-то разряда в конденсаторах или в аккумуляторах. К сожалению, конденсаторы и аккумуляторы -- штука дорогая, также экологически вредная, и 500 циклов зарядки -- и все, нужен уже новый аккумулятор. Надо куда-то бежать, где-то доставать сырье, делать новые штуки по запасанию электричества. В результате первая проблема, которая у нас есть, -- как мы будем запасать электричество.

Существует так называемая «провальная энергетика, когда в нормальные часы, утром, растет потребление электричества, пиковая нагрузка -- вечером, когда все с работы возвращаются домой и включают электроприборы, и днем, когда работает промышленность, также есть небольшая нагрузка, ночью никто электричества не потребляет. Мы вынуждены заглушать те мощности, которые нам производят электричество: это газовые станции, атомные реакторы, турбины водяные, гидроэлектростанции, но, к сожалению, до конца заглушить их невозможно, и мы все равно вырабатываем электричество, которое никаким способом не запасти. И была выведена следующая гипотеза: а давайте мы будем воду разлагать на кислород и водород в электролизерах и запасать электричество в виде водорода и кислорода, которые потом будем пускать на топливные элементы, так называемая «водородная энергетика». Потом этот водород мы можем использовать для выработки электричества, которое будет приводить в действие автомобили и для выработки электричества для домашних хозяйств, или еще куда-нибудь. То есть, водород, на самом деле, не новая энергетика, а некий способ запасания электрической энергии.

До недавнего времени население Земли росло, потребности в энергии росли. Сейчас ситуация обратная. Первая производная от скорости, вторая производная от массы населения -- ускорение -- приобрело отрицательное значение. То есть скорость роста начинает замедляться. Рано или поздно мы выйдем на некое плато, то есть получим существенно более медленный рост численности населения. Поэтому та модель построения энергетических мощностей, которая у нас была при бурном росте численности, уже работать не будет. Например: мы могли построить 500 мегаватт, в данный момент потреблять 50 мегаватт и понимать, что в течение 5--7 лет мы оставшиеся 450 мегаватт доберем аккуратно на рост населения, на рост спроса промышленности. Сейчас уже ситуация обратная: если мы сейчас построим 1 гигаватт, то мы из него съедим 50 мегаватт, а остальные 950 мегаватт мы никуда деть не сможем.

Поэтому была придумана следующая концепция: а давайте мы сделаем децентрализованное энергообеспечение. А именно: давайте мы построим в каких-то населенных пунктах, домашних хозяйствах альтернативные источники энергии, которые вырабатывали бы энергию от ветра -- ветрогенераторы, от солнца -- солнечные элементы, и они будут электричество запасать в виде аккумуляторов и хранить какое-то время, пока это не потребуется. Это было хорошо, но на этом цикл не замкнулся. Поскольку аккумулятор тоже сложно и дорого, была предложена мысль продолжить эту цепочку: поставить электролизеры, электролизеры разлагали бы воду на кислород, и водород бы запасался, а потом топливные элементы использовали бы этот кислород и водород для выработки электричества и тепла горячей воды.

Такая программа начала действовать в Токио с 1 января 2009 года, и в Осаке с 1 июля этого же года на пилотных домашних хозяйствах основным источником электричества и тепловой энергии должны быть топливные элементы, которые в качестве исходного сырья пока потребляют сжиженный природный газ. Токиогаз и Осакагаз -- это службы, которые занимаются коммунальным обеспечением, водообеспечением и энергообесечением всех: и частных, и государственных домовладений, и промышленных предприятий. Они продают газ, он поступает в домовладения, после этого поступает в реформер. Реформер его разлагает на водород, водород поступает в топливный элемент, топливный элемент вырабатывает электричество и тепло. Промышленность под это создана, «Тошиба», «Энель», «Хитачи» производят все необходимое оборудование, и потребитель в праве выбрать, что ему нужно. На сегодняшний момент вероятность успешности программы не менее 85%. До конца 2010 года будут идти испытания, если все будет нормально, то с 1 января 2011 года в Японии вступает в силу закон о том, чтобы все вновь возводимое строительство в качестве основного источника энергообеспечения имело водородную энергетику, а в качестве сырья использовало бы сжиженный природный газ. Это первый и очень серьезный шаг в мире в сторону отказа от каких-либо иных способов по выработки электроэнергии.

На самом деле эти системы достаточно просто заменяются на чистый водород. Если вы отключаете реформер и вместо сжиженного природного газа привозите водород, ставите баллон с водородом, он поступает в топливный элемент, и дальше процесс продолжается так, как было до этого. Поскольку сейчас пока есть некоторые технические проблемы с производством водорода, есть проблемы с его хранением и со способом его доставки, решено было, что пока это будет в формате сжиженного природного газа. Если все будет хорошо, то Япония примерно с 2015 года резко отказывается от сжиженного природного газа и переходит на водород в качестве основного источника энергии.

Почему водород? К сожалению, другого способа мы так придумать и не смогли, ветра нам не хватит, солнца нам не хватит. У нас есть «провальная энергетика», которая нас в состоянии обеспечить водородом. В свое время, в Канаде, в районе Великих Озер, была построена станция огромной мощности по гидрогенерации электрической энергии. Канадцы думали так, что у нас будут большие мощности, мы их будем продавать в Америку, а там промышленность, там Детройт, они будут потреблять наше электричество. Их предупреждали, что лучше так не делать, поскольку есть большие проблемы с присоединением к сетям, синхронизацией сетей и с емкостью сетей по потреблению этой энергии. В общем, не смогли они подключиться, кое-как кое-что сделали, но все равно сделали криво, и где-то там не больше 15% мощности сбрасывают от выработанной энергии в Штаты.