Изучение маршрута автобуса, оценка сложности труда водителя и построение маршрутной тарифной ставки водителя

3

411,18

13

21

Плавный поворот налево

4

468,4

?

12176,46

Энергозатраты, необходимые на управление автобусом на данном маршруте:

Э = 8,647*10^-4*А_ф/t_об+2,458 = 8,647*10^-4*533,475+2,458= 2,919 ккал/мин

Энергозатраты, необходимые на управление автобусом на данном маршруте, определяются по формуле:

Э = 8,647 * 10^-4*А_физ / t_обмин + 2,458 ккал/мин

Подставляем в данную формулу суммарную физическую работу, деленную на время маршрута №780 и получаем:

Э = 8,647*10^-4 * 12176,46 / 22 + 2,458 = 2,919 ккал/мин

Рекомендации по выбору режима труда и отдыха водителя

Энергозатраты, ккал/мин	Длительность непрерывной работы, мин.	Время на отдых, мин.	% к длительности работы
2,5 … 3,5	90	16	18

Э = 2,919* 60 = 175,1 ккал/час

При суммированном учете рабочего времени продолжительность рабочей смены водителя колеблется в пределах 8-10 часов, в особых случаях до 12 часов. Продолжительность смены водителя на маршруте №780 попадает в этот предел.

График режима труда и отдыха водителя на маршруте №780

Время	Индекс	Характеристика трудового процесса
8:00	-	Время начала работы
8:00-8:10	tп	Подготовительное время
8:10-8:15	tмо	Время медосмотра
8:15-8:20	tL0	Время нулевой подачи
8:20-9:48	4R	Выполнение рейса
9:48-10:04	tотд.лн.	Кратковременный перерыв на отдых и личные надобности
10:04-10:32	4R	Выполнение рейса
11:32-12:12	tоб	Время на обед
12:12-13:40	4R	Выполнение рейса
13:40-13:56	tотд.лн.	Кратковременный перерыв на отдых и личные надобности
13:56-15:24	4R	Выполнение рейса
15:24-16:04	tотд.лн.	Время на обед
16:04-17:32	4R	Выполнение рейса
17:32-17:37	t0в	Время нулевого возврата
17:37-17:47	tз	Заключительное время

R (время маршрута) = 22 мин.

Продолжительность смены водителя на маршруте (без обеда) = 8 ч. 47 мин.

Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не более двух часов, как правило, в середине рабочей смены, но не позднее, чем через 4 часа после начала работы. Так как рабочая смена водителя превышает 8 часов, у него 2 перерыва на обед, но они по 40 минут. Перерыв на обед на рассматриваемом мной маршруте у водителя начинается 11:32, как раз через 3,5 часа после начала смены, и длится 40 минут (до 12:12). С 15:24 до 16:04 водителю также предоставляется время на обед. Перерыв на обед не учитывается при суммированном учете рабочего времени. Суммарное время кратковременных перерывов на отдых и личные надобности составило 48 минут.

На основе полученных данных можно сделать вывод о том, что рабочее время водителя загружено правильно и рационально.

4. Построение обобщенного показателя оценки сложности труда водителей

Целью данного раздела является построение модели обобщенного показателя при помощи корреляционно-регрессионного анализа для дальнейшего категорирования маршрутов.

Комплексный показатель оценки сложности городских автобусных маршрутов должен учитывать особенности трудовой деятельности водителей. В качестве частных показателей оценки сложности используют:

- удельная сложность процессов управления автобусов на маршруте за 1 час работы;

- удельная величина энергозатрат на маршруте.

Число наблюдаемых автобусных маршрутов - 10.

Для установления тесноты связи между частными показателями рассчитываются коэффициенты парных и частных коэффициентов корреляции.

Все частные показатели являются положительно определёнными величинами с различными единицами измерения и пределами изменения, подчиняющиеся нормальному закону распределения.

Единообразие единиц измерения и пределов изменения достигается путём нормирования по формуле:

Где - максимальное (минимальное) значение показателя по индексу .

В результате преобразования вся совокупность показателей сложности маршрута оказалась заключенной в интервал (0;1), при этом каждый автобусный маршрут получил по каждому показателю оценку. Это позволит получить комплексную оценку каждого маршрута по показателю Z.

Z_i = ?Y_ij

Таблица 11

База данных

Маршрут	X1	X2	Y1	Y2	Z
780	10607	175,1	0,48	0,85	1,32
836	8924	171,5	0,36	0,72	1,08
62	8858	151,7	0,35	0,02	0,37
4 (Одинцово)	16612	174,1	0,90	0,81	1,71
2	3810	151,2	0,00	0,00	0,00
1 (Дмитров)	18095	179,4	1,00	1,00	2,00
850	4002	161,4	0,01	0,36	0,38
185	8018	172,2	0,29	0,74	1,04
139	15766	178,8	0,84	0,98	1,82
211	9770	168,6	0,42	0,62	1,03

Пример расчета значений к таблице:

Y₁ = (10607-3810) / (18095-3810) = 0,48

Y₂ = (175,1-151,2) / (179,4-151,2) = 0,85

Z = 0,48 + 0,85 = 1,32

Категорирование автобусных маршрутов осуществляется на основе формулы Стержерса:

U = (Z_max-Z_min) / (1,00 + 3,322lgN)

N - число наблюдений

U = (2,0 - 0) / (1,00 + 3,322*1) = 0,46

Таблица 12

Категорирование маршрутов

Категория маршрута	Интервал	№ маршрута
I	0-0,46	2, 62, 850
II	0,46-0,92	-
III	0,92-1,2	211, 185, 836
IV	1,2-1,66	780
V	1,66-2,12	1 (Дмитров), 4 (Одинцово), 139

5. Разработка контрактной системы оплаты труда водителей

Закономерный характер изменения величины поощрения труда водителей представлен в общем виде:

Y = f(x), где

Y - размер поощрения, в рублях;

X - стимулирующий показатель;

f - форма связи

Функция Y = f(x) должна быть возрастающей среди типов функциональных зависимостей, сниженная зависимость является наиболее подходящей для решаемой задачи:

Такая зависимость характеризуется равноускоренным приростом, также она отвечает всем требованиям и обладает удобными свойствами для построения шкалы.

Данный метод используют для построения маршрутной тарифной ставки, которая в дальнейшем ляжет в основу контракта.

Итак, целью данного раздела является определение маршрутной тарифной ставки водителя и разработка контрактной системы оплаты труда водителя.

Предприятие, исходя из своих финансовых возможностей, само определяет максимальный и минимальный размер надбавки оплаты труда водителя за сложность маршрута.

Для того чтобы определить размер поощрения труда водителя, нам необходимо построить систему уравнений:

Y_min = ab^Zmin

Y_max = ab^Zmax,

где - минимальная (максимальная) доплата водителю;

z - сложность маршрута.

Решив данную систему уравнений, мы получим значения параметра a иb.

Средняя заработная плата водителя составляет 30000 рублей. Максимальное значение надбавки равно 30%. За минимальное значение надбавки я приняла 10%.

Y_min = 3000 руб.

Y_max = 9000 руб.

3000 = ab^Zmin

9000 = ab^Zmax

3000 = ab⁰

9000 = ab²

9000 = (3000 / b⁰)*b²

9000 =3000b²

9 = 3b²

b²= 3

b = 1,73

a = 3000

b = 1,73

y = 3000*1,73^z

С помощью полученного уравнения я определила размер надбавки к заработной плате водителей по десяти маршрутам.

Таблица 13

Надбавка к заработной плате водителей

Категория маршрута	Интервал	№ маршрута	Доплата водителю, в руб.
I	0-0,46	2	y = 3000*1,730 = 3000
		62	y = 3000*1,730,37 = 3676
		850	y = 3000*1,730,38 = 3684
II	0,46-0,92	-	-
III	0,92-1,2	211	y = 3000*1,731,03 = 5288
		185	y = 3000*1,731,04 = 5302
		836	y = 3000*1,731,08 = 5416
IV	1,2-1,66	780	y = 3000*1,731,32 = 6196
V	1,66-2,12	1 (Дмитров)	y = 3000*1,732 = 8978
		4 (Одинцово)	y = 3000*1,731,71 = 7651
		139	y = 3000*1,731,82 = 8115

Таблица 14

Категория сложности маршрута	Границы категории сложности	Значение маршрутной тарифной ставки
		при достижении нижней границы интервала	дополнительно за каждые 0,1 ед. сложности сверх нижней границы
I	0-0,46	3000	1869
II	0,46-0,92	3860	2406
III	0,92-1,2	4967	1791
IV	1,2-1,66	5791	3610
V	1,66-2,12	7452	4645

Размер надбавки к заработной плате водителя находится в зависимости от сложности маршрута. На графике приведен наглядный пример данной зависимости:

На графике четко прослеживается зависимость величины надбавки от сложности маршрута. Таким образом, с увеличением сложности маршрута увеличивается и размер надбавки. Также мы можем наблюдать, что максимальная величина надбавки размером в 8 тысяч 978 рублей достигается на маршруте №1 в городе Дмитров при сложности маршрута, равной 2. А минимальный размер надбавки равен 3 тысячам рублей при нулевой сложности маршрута. На рассматриваемом мной маршруте №780 водитель получит надбавку размером 6196 рублей.

Заключение

Итак, в соответствии с поставленной мной целью этой работы я подробно изучила трудовую деятельность водителя автобуса. Объектом моего исследования был автобусный маршрут №780. Данная работа состоит из 5 разделов, каждый из которых соответствует поставленным задачам.

Я хочу отметить, что работа водителей автобусов довольно специфичен, на него оказывает влияние множество различных факторов. Современная организация труда водителей автобусов решает различные задачи, например, экономические, психофизиологические и социальные, а также она играет очень важную роль в разработке и улучшении рациональной организации труда.

В данной работе я использовала алгоритмический метод. Данный метод относится к группе логико-вероятностных методов. Организация трудового процесса осуществляется по одному или нескольким параметрам (временному, психологическому и т.д.). При использовании данного метода трудовой процесс разбивается на типовые действия и на логические условия. Использование логико-вероятностной модели позволяет улучшать качество деятельности или действий.

При этом выявлено, что кроме технических показателей сложности труда (типом транспортного средства и их характеристик) довольно сильное влияние на него оказывают и факторы самого маршрута.

В работе мною был рассмотрен алгоритмический метод для оценки сложности труда, который дает возможность наиболее полно оценить сложность труда водителя городского автобуса.

Итак, исходя из полученных мною данных по маршруту №780, я составила алгоритмическое описание операций по управлению автобусом на моем маршруте, на основе которого в дальнейшем была рассчитана сложность маршрута.

Далее мной был произведен расчет энергозатрат водителя на маршруте. Для этого я сначала рассчитала величину физической работы.

В процессе работы, мною было установлено, что маршрут №780 городского автобуса относится к 4 категории сложности. Продолжительность рабочей смены на данном маршруте составляет примерно 9 часов. За это время водитель успевает совершить 20 оборотов. Исходя из того, что смена водителя длится более 8 часов, ему полагается два обеденных перерыва продолжительностью в 45 минут. Также мной был разработан график режима труда и отдыха водителя.

Последним разделом данной работы была разработка контрактной системы оплаты труда. Для этого мною было произведено категорирование маршрутов по сложности, для последующей установки надбавки водителям в зависимости от сложности маршрута. Категорирование учитывает сложность труда водителей на маршруте при решении задач организации и оплаты труда.

В итоге у меня получилось пять категорий сложности, по ним и был произведен дальнейший расчет величины надбавки. Для удобства заработную плату водителя автобуса я приняла за 30 тысяч рублей. Максимальный размер надбавки составил 30%, а минимальный - 10% от заработной платы. На маршруте №780 со сложностью равной 1,32 надбавка к заработной плате составила 6 тысяч 196 рублей.

Список использованной литературы:

1. Нагаева И.Д., Улицкая И.М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1989 г.

2. Улицкая И.М. «Методические указания к выполнению курсовой работы по научной организации труда», Москва, 1992 г. (№405)

3. Каран Е.Д., Бобылев Ю.О. Терентьева Н.М «Алгоритмы труда операторов дорожных машин» МАДИ - М 1981 г.

4. И. Левитин «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002; №1 (ч. 1), ст. 3)

5. Лекции «Организация нормирование оплата труда водителей» И.М. Улицкая

6. Улицкая И.М. Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях транспорта: Учебник для вузов. - М.: Горячая линия - Телеком, 2005. - 385 с.: ил.

Размещено на Allbest.ru