Підвищення якості нормування праці водіїв автомобілів

фактично відпрацьований

Всього

У тому числі

погодинна

приробіток (штраф)

Шевкун К.П.

6,611

8,78

9,00

58,77

59,5

-0,73

За системою середньогеометричного значення погодинної і відрядної оплати праці заробітна плата визначається за формулою:

(54)

= 6,611* = 58,76 грн

Надбавка за класність при даній системі дорівнює:

= 0,10*58,76 = 5,88 грн

Таким чином, загальна заробітна плата водія складає:

= 58,76 + 5,88 = 64,64 грн

Таким чином, ми визначили, що найбільшу заробітну плату водій автомобіля КамАЗ-5511 буде отримувати при нарахуванні її за системою Аткінсона, при якій вона становить 84,94 грн. Найменшу заробітну плату водій буде отримувати при системах погодинної оплати з відрядним приробітком (штрафом) - 58,77 грн. - та середньогеометричного значення погодинної та відрядної оплати праці (вона становить 64,64 грн.). Найбільш усереднена заробітна плата виходить за системою Еллінгхема; при цьому вона становить 79,79 грн. Отже, цей метод є найбільш достовірним.

ВИСНОВКИ

В даному курсовому проекті були розглянуті такі питання:

- аналіз якості норм праці;

- теоретичне обґрунтування напрямків підвищення трудових показників;

- заходи з підвищення трудових показників;

- організація плати і преміювання водіїв автомобілів.

По першому питанню слід відзначити, що при аналізі якості норм праці було встановлено, що середній по АТП відсоток виконання норм виробітку становить 31,02%. Розрахувавши коефіцієнт детермінації (який становить 28,83%), ми вияснили, що 28,83% різниці у виконанні норм виробітку пояснюється різним ступенем напруженості норм часу, а відповідно 71,17% - різним рівнем продуктивності праці водіїв автомобілів. На основі цього в другому розділі будувалося обґрунтування стосовно підвищення трудових показників. Крім цього, в першому розділі ми визначили, що найбільш напруженими є норми праці по автомобілям КрАЗ-258Б та КамАЗ-5320 причіп, так як різниця між відхиленням за рахунок неадекватної напруженості норм часу та середньоквадратичним відхиленням найбільша серед чотирьох марок автомобілів (8,06% та 6,76% відповідно).

В третьому розділі даного проекту були розроблені заходи щодо покращення трудових показників. Внаслідок впровадження цих заходів та підвищення відсотку виконання норм виробітку зменшилась напруженість норм часу. Також були розраховані нормовані змінні завдання для водіїв автомобіля КамАЗ-5511, за якими ми визначили, що при 7-годинному режимі роботи автомобілям необхідно зробити по 4 їздки за зміну, а при 9-годинному режимі - 5 їздок, нормативна тривалість робочої зміни при цьому буде становити 6,21 год. та 7,99 год. відповідно.

В четвертому розділі даного проекту було розраховано заробітну плату водія автомобіля КамАЗ-5511 за різними системами оплати праці. За отриманими даними встановлено, що усереднене значення по різним системам дорівнює 79,79 грн. за методом розрахунку Еллінгхема. Тож цю систему необхідно використовувати за даних умов.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1. Александров Л.А. Техническое нормирование труда на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1986. -152с.

2. Иванов В.Б., Ковалик А.Г. Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте. - К.: Техника, 1991. -174с.

3. Калина А.В. Организация и оплата труда в условиях рынка (аспект эффективности). Учеб.-метод. пособие. 2-е издание, испр. и доп. - К.: МАУП, 1997. - 300 с.

4. Криворучко О.М. Типові задачі з економіки праці на автомобільному транспорті: Навч. посібник. - Харків: ХНАДУ, 2002. - 213с.

5. Методические рекомендации по организации оплаты и стимулирования труда на предприятиях с разными формами собственности / Разработка и общая редакция В. Ф. Андриенко. - К.: фирма “Праця”, 1997. -144с.

6. Шинкаренко В. Г., Жарова О. М. Экономическая оценка нововведений на автомобильном транспорте: Учеб. пособие. - Харьков, 2004. -156с.

7. Шинкаренко В.Г., Дмитрієв І.А., Криворучко О.М. Економіка праці на автомобільному транспорті: Навч. Посібник. - Харків, ХДАДТУ, 2000. - 305 с.

Размещено на Allbest.ru