Перевозка груза с участием автомобильного и морского транспорта, т.е. в смешанном сообщении, является весьма распространенным вариантом. Автомобильный транспорт обеспечивает доставку груза со склада отправителя в порт отправления и из порта назначения на склад получателя. Участие водного транспорта позволяет снизить расходы непосредственно на перевозку, однако возникают дополнительные расходы по перевалке груза с одного вида транспорта на другой. Данный вариант обычно характеризуется более низкими общими расходами на доставку груза, а также увеличением срока доставки.

Использование для перевозки воздушного транспорта возможно только в сочетании с автомобильным, поскольку необходимо доставить груз со склада отправителя в аэропорт отправления и из аэропорта назначения на склад получателя. Воздушный транспорт характеризуется значительными затратами на транспортировку, однако обеспечивает доставку за минимальное время. Поэтому воздушный транспорт обычно используется для срочных перевозок грузов, а также для перевозки скоропортящихся или дорогостоящих грузов. В нашем случае вариант с участием воздушного транспорта изначально является экономически нецелесообразным в связи с высокой общей стоимостью перевозки, сопоставимой со стоимостью груза.

При перевозке оборудования для аттракционов из Бремена в Санкт-Петербург представляется целесообразным рассмотреть варианты с участием только автомобильного транспорта и с участием автомобильного и морского транспорта.

Определим возможные маршруты доставки груза. При перевозке только автомобильным транспортом груз из Бремена следует через территорию Польши, России (Калининградская область), Литвы, Латвии, Эстонии, России в Санкт-Петербург.

При доставке в смешанном сообщении с участием автомобильного и морского транспорта груз следует из Бремена автотранспортом в город Гамбург, где перегружается на морской транспорт (регулярную судоходную линию) и следует в порт Санкт-Петербург. Оба маршрута с указанием промежуточных пунктов представлены в таблице 3.

Таблица 3

Возможные варианты маршрутов доставки груза

Вариант 1. Автомобильный транспорт	Вариант 2. Автомобильный и морской транспорт
Германия	Бремен	Германия	Бремен
Польша	Щецин
Россия (Калининградская область)	Калининград	Германия	Гамбург
Литва	Шауляй
Латвия	Рига
Эстония	Тарту Нарва	Россия	Санкт-Петербург
Россия	Санкт-Петербург

3.2 Определение логистических расходов по доставке груза и выбор оптимальной схемы доставки

После определения возможных маршрутов перевозки груза, следующим этапом разработки транспортно-технологической схемы доставки груза является расчет отдельных и совокупных логистических расходов для каждого из выбранных способов и маршрутов перевозки груза (таблица 4).

Состав расходов, которые несет покупатель по контракту, зависит от условий поставки. Обычно во внешнеторговых контрактах используют стандартные условия в соответствии с Международными правилами толкования торговых терминов «ИНКОТЕРМС 2000». Для наших расчетов поставка будет осуществляться на условии EXW (франко-завод или самовывоз). В соответствии с этим условием, продавец предоставляет покупателю товар на своем складе. Таким образом, обязанности продавца в части транспортировки груза отсутствуют, а покупатель принимает на себя все расходы, связанные с доставкой груза. бщая стоимость контракта (товара) - 15000,00 тысяч рублей. Масса груза для расчетов составляет 25 т.

Таблица 4

Исходные данные для расчетов

Направление перевозки	Название груза	1-ый вариант доставки	2-ой вариант доставки	Масса груза, т
				Количество единиц груза
Бремен-Санкт-Петербург	Оборудование для аттракционов	Автомобильный транспорт	Автомобильный и морской транспорт	20/25

Совокупные логистические расходы в общем случае определяются по формуле:

Р = Р_тои+ Р_пго+ Р_укл+ Р_стр+ Р_пртр+ Р_эам + Р_эмт + Р_амп + Р_амтр + Р_амв + Р_пер +

+ Р_мпог + Р_фр + Р_мвыг + Р_дск, (1)

где Р_тои - расходы на таможенную очистку при импорте груза, тыс. руб.;

Р_пго - расходы на подготовку товара к отправке, (тыс. руб.);

Р_укл - расходы на укладку, крепление или разравнивание груза, тыс. руб.;

Р_стр - стоимость страхования груза, тыс. руб.;

Р_пртр - прочие расходы по транспортировке груза, тыс. руб.;

Р_эам - расходы на услуги экспедитора на автомобильном транспорте, тыс. руб.;

Р_эмт - расходы на услуги экспедитора на морском транспорте, тыс. руб.;

Р_амп - расходы по погрузке на автомобильный транспорт, тыс. руб.;

Р_амтр - расходы по транспортировке на автомобильном транспорте, тыс. руб.;

Р_амв - расходы по выгрузке из автомобильного транспорта, тыс. руб.;

Р_пер - расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой, тыс. руб.;

Р_мпог - расходы по погрузке на морское судно в порту отправления, тыс. руб.;

Р_фр - стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном или судном смешанного река-море плавания, тыс. руб.;

Р_мвыг - расходы по выгрузке в порту назначения, тыс. руб.;

Р_дск - расходы по доставке груза из порта назначения на склад покупателя, тыс. руб.

Рассмотрим порядок расчета отдельных групп расходов. Расходы на таможенную очистку груза при импорте рассчитываются по формуле:

Р_тои = Р_т.п. + Р_т.н. + Р_т.сб. + Р_т.д., (2)

где Р_т.п. - таможенная пошлина, тыс. руб.;

Р_т.н. - таможенные налоги (НДС), тыс. руб.;

Р_т.сб. - таможенные сборы, тыс. руб.;

Р_т.д. - расходы на составление таможенной декларации, тыс. руб.

Совокупные расходы на таможенную очистку груза и отдельные расходы данной группы представлены в таблице 5.

Таблица 5

Расходы на таможенную очистку груза

Статьи расходов	Порядок расчета	Решение (тыс. руб.)
1. Таможенная пошлина (Рт.п.)	Принимается в размере 10% от стоимости контракта	1500,00
2. Таможенные налоги (Рт.н.)	Имеется право на нулевую ставку НДС	0
3. Таможенные сборы (Рт.сб.)	Таможенные сборы (тыс. руб)	Таможенная стоимость товаров по контракту, (тыс. руб)
	0,5	до 200
	1	от 200 + 1 копейка … до 450
	2	от 450 + 1 копейка … до 1200
	5,5	от 1200 + 1 копейка … до 2500
	7,5	от 2500 + 1 копейка … до 5000
	20	от 5000 + 1 копейка … до 10000
	50	от 10000 + 1 копейка … до 30000
	100	от 30000 + 1 копейка … и более	50,0
4. Составление таможенной декларации (Рт.д.)	Принимается в размере 900 руб./шт.	0,9
5. Совокупные расходы на таможенную очистку груза	1550,9

Некоторые логистические расходы и группы расходов зависят от типа, стоимости и массы перевозимого груза. Климатическое оборудование относится к категории «оборудование прочее, машины различного назначения и запасные части к нему». В таблице 6 приведен порядок расчета дополнительных логистических расходов, не связанных напрямую с транспортировкой груза и погрузочно-разгрузочными работами.

Таблица 6

Дополнительные логистические расходы

Наименование расходов	Порядок расчета	Решение (тыс.руб)
Расходы на подготовку груза к отправке, Рпго	1,3 % от стоимости товара	195,0
Расходы по укладке и креплению, Рукл	0,1 % от стоимости товара	15,0
Расходы на страхование груза, Рстр	4,9 % от стоимости товара (вар.1) 3,9 % от стоимости товара (вар.2)	735,0 585,0
Расходы прочие на перевозку, Рпртр	0,05 % от стоимости товара	7,5
Расходы на услуги экспедитора, Рэат, Рэмт	4,5 EURO на 1 т (1EURO= 40 руб.)	4,5

Следующую группу расходов представляют расходы на доставку груза. Рассмотрим порядок расчета расходов на доставку груза автомобильным транспортом.

Расходы по транспортировке на автомобильном транспорте рассчитываются по формуле:

Р_амтр = d_ам х n_р х t_р, (3)

где d_ам - ставка за услуги автотранспорта, в EURO/ам в час;

n_р - количество рейсов;

t_р - продолжительность рейса, час.

Продолжительность рейса рассчитывается по формуле:

t_р = (1,2 х L_гр)/V, (4)

где L_гр - растояние пробега автомобиля в груженом состоянии, км;

V - скорость движения автомобиля, км/ч.

Количество рейсов рассчитывается по формуле:

n_p = Q_k/Q_aм, (5)

где Q_к- количество груза по контракту, тонн;

Q_ам - грузоподъемность автомобиля, тонн.

Расходы на погрузку груза в автомобиль рассчитываются по формуле:

Р_амп =d^погр_прр х Q_к, (6)

где d^погр_прр - ставка за погрузку в автомобиль, EURO/т.

Расходы на выгрузку груза из автомобиля рассчитываются по формуле:

Р_амв = d^выгр_прр х Q_к, (7)

где d^выгр_прр - ставка за выгрузку из автомобиля, EURO/т.

Исходные данные для расчетов расходов на доставку груза автомобильным транспортом и результаты расчетов представлены в таблицах 7 и 8. Для расчетов используется курс 1 EURO = 40 рублей.

Таблица 7

Исходные данные к расчетам расходов на доставку груза автомобильным транспортом

Вариант	Расстоя-ние перевозки, км	Грузоподъ-емность автомобиля, т	Средняя скорость автомобиля, км/час	Ставка за перевозку, EURO/км	Ставка за погрузку, EURO/т	Ставка за выгрузку, EURO/т
Вариант1	1918	25	30	1,8	1,9	1,7
Вариант 2	122	25	40	1,8	1,9	2,0

При перевозке груза с участием двух и более видов транспорта (в смешанном сообщении) возникает дополнительная группа расходов по перевалке груза с одного вида транспорта на другой. В нашем случае это вариант №2, при котором перевалка груза с автомобильного транспорта на морской производится в порту Гамбург. В некоторых случаях такая схема требует промежуточного хранения груза на складе.

Таблица 8

Результаты расчета расходов на доставку груза автомобильным транспортом

Показатели	Вариант 1	Вариант 2
Количество рейсов	1	1
Продолжительность рейса, час	76,72	3,66
Расходы по транспортировке, тыс. руб.	138,096	8,78
Расходы на погрузку груза в автомобиль, тыс. руб.	1,9	1,9
Расходы на выгрузку груза из автомобиля, тыс. руб.	1,7	2,0

Суммарная величина расходов по перевалке груза:

Р_пер = Р_перпрр + Р_перхр + Р_перэ + Р_перс + Р_перпр, (8)

где Р_перпрр - расходы на перегрузочные работы, тыс. руб.;

Р_перхр - расходы на складирование и хранение, тыс. руб.;

Р_перэ - расходы на услуги экспедитора, тыс. руб.;

Р_перс - расходы на услуги сюрвейера, тыс. руб.;

Р_перпр - прочие расходы, связанные с перевалкой груза, тыс. руб.

Расходы на перегрузочные работы рассчитываются по формуле:

Р_перпрр = d_прр х Q_к, (9)

где d_прр - ставка за перегрузочные работы, EURO/т.

Расходы на складирование и хранение определяются по формуле:

Р_перхр = d_хр х Q_к х T_хр, (10)

где d_хр - ставка за хранение груза, EURO/т;

T_хр - время хранения, сут.

Расходы на услуги экспедитора рассчитываются по формуле:



Р_перэ = d_э х Q_к, (11)

где d_э - ставка за услуги экспедитора, EURO/т.

Расходы на услуги сюрвейера рассчитываются по формуле:

Р_перс = d_с х Q_к, (12)

где d_с - ставка за услуги экспедитора, EURO/т.

Прочие расходы, связанные с перевалкой груза, определяются в размере 0,01% от стоимости груза по контракту.

Результаты расчетов представлены в таблице 9. Для расчетов используется курс 1 EURO = 40 рублей. Расходы на перегрузочные работы учтены при расчетах на доставку автомобильным транспортом в статье «расходы на выгрузку груза из автомобиля».

Таблица 9

Результаты расчета расходов по перевалке груза по варианту 2

Показатели	Ставка за услуги, EURO/т	Решение
Время хранения, сут.		3
Расходы по складированию, тыс. руб.	0,8	2,4
Расходы на услуги экспедитора, тыс. руб.	0,7	0,7
Расходы на услуги сюрвейера, тыс. руб.	0,5	0,5
Прочие расходы, тыс.руб.		1,5
Общие расходы по перевалке груза, тыс.руб.		5,1

Порядок расчета расходов на перевозку грузов водным транспортом распространяется на морской транспорт, внутренний водный транспорт и бесперевалочную перевозку судами смешанного река-море плавания. Расчеты производятся исходя из грузоподъемности судна, количества груза в судовой партии, скорости хода судна с грузом и количества рейсов, необходимых для перевозки груза по всему контракту. В нашем случае расчет проводится для варианта №2 - перевозки морским транспортом по маршруту Гамбург - Санкт-Петербург.

Расходы на перевозку морским транспортом (фрахт):

Р_фр= ТЧЭ х t_рейса х n_р, (13)

где ТЧЭ - тайм-чартерный эквивалент, EURO/судно-сутки;

t_рейса - время рейса, сут.;

n_р- количество выполненных рейсов, ед.

Под понятием "тайм-чартерный эквивалент" понимается постоянный среднесуточный доход судна при перевозке груза с начала погрузки до окончания выгрузки груза.

Время рейса определяется по формуле:

t_рейса = 1,2 х (t_х + t_ст), (14)

где t_х - время хода с грузом, сут.;

t_ст - время стоянки в пункте отправления и назначения, сут.;

1,2 - коэффициент, учитывающий дополнительные простои судна.

Время хода судна с грузом определяется по формуле:

t_х = L_пер/ V_х, (15)

где L_пер - расстояние перевозки, км;

V_х - скорость хода с грузом, км/ч.

Время стоянки судна в пункте отправления и назначения определяется по формуле:

t_ст = Q_гр/В_погр + Q_гр/В_выгр, (16)

где В_погр и В_выгр - судо-часовые нормы погрузки и выгрузки соответственно, т/час;

Q_гр - количество груза в судовой партии (грузоподъемность судна), тонн.

Исходные данные для расчетов расходов на доставку груза морским транспортом и результаты расчетов представлены в таблицах 10 и 11. Для расчетов используется курс 1 EURO = 40 рублей. Количество рейсов равно единице.

Таблица 10

Исходные данные к расчетам расходов на доставку груза морским транспортом

Расстояние перевозки, км	Грузоподъемность судна, т	Скорость судна, км/час	ТЧЭ, EURO/сут	Судо-часовая норма погрузки, т/час	Судо-часовая норма выгрузки, т/час
1591	3000	28	750	296	317

Таблица 11

Результаты расчета расходов на доставку груза морским транспортом

Показатели	Решение
Количество рейсов	1
Время хода с грузом, час	56,82
Время стоянки в пунктах отправления и назначения, час	19,6
Время рейса, час/сут	91,7/3,82
Расходы на перевозку морским транспортом, тыс. руб.	114,6

Расходы по погрузке груза на судно в пункте отправления и выгрузке в пункте назначения:

Р_мпог = (d_пр + d_сюр) х Q_к, (17)

Р_мвыг = (d_рр + d_сюр) х Q_к, (18)

где d_пр - ставка за погрузку на судно, EURO/т;

где d_рр - ставка за выгрузку из судна, EURO/т;

d_сюр - ставка за сюрвейерское обслуживание, EURO/т;

Q_к - количество груза по контракту, тонн.

Исходные данные и результаты расчетов расходов на погрузку и выгрузку груза при перевозке морским транспортом расчетов представлены в таблице 12.

Таблица 12

Исходные данные и результаты расчетов расходов на погрузку и выгрузку груза при перевозке морским транспортом

Ставка за погрузку, EURO/т	Ставка за разгрузку, EURO/т	Ставка за сюрвейерское обслуживание, EURO/т	Количество груза, т	Расходы за погрузочные работы, тыс. руб.	Расходы за разгрузочные работы, тыс. руб.
1,9	1,5	0,2	25	2,1	1,7

Расходы по доставке груза автотранспортом из порта выгрузки на склад получателя в Санкт-Петербурге необходимо учесть в варианте №2. Эти расчеты определяются по формуле:

Р_дск = Р_дскп + Р_дскт + Р_дскв + Р_дскд, (19)

где Р_дскп - расходы на погрузку груза в автомобиль, тыс. руб.;

Р_дскт - расходы на транспортировку груза, тыс. руб.;

Р_дскв - расходы на выгрузку груза из автомобиля, тыс. руб.;

Р_дскд - дополнительные расходы, тыс. руб.;

Порядок определения расходов аналогичен представленному выше. Результаты расчетов представлены в таблице 13.



Таблица 13

Результаты расчета расходов на доставку груза из порта назначения на склад покупателя

Показатели	Решение
Расходы на погрузку груза в автомобиль, тыс. руб.	1,9
Расходы по транспортировке, тыс. руб.	4,36
Расходы на выгрузку груза из автомобиля, тыс. руб.	2,0
Дополнительные расходы, тыс. руб.	0,6
Совокупные расходы, тыс. руб.	8,86

Суммарные расходы на доставку груза вариантом №1 и вариантом №2 сведены в таблицу 14. Перевозка с участием автомобильного и морского транспорта (вариант №2), включает ряд дополнительных расходов, таких как расходы на перевалку груза в порту перевалки, расходы на доставку груза из порта назначения на склад покупателя и некоторые другие. Несмотря на это, такая перевозка является более экономичной по сравнению с перевозкой только автомобильным транспортом (вариант №1). Абсолютная экономия составляет 127,147 тысяч рублей (5,07%).

Таблица 14

Суммарные расходы на доставку груза разными вариантами

Статьи расходов	Вариант №1 Автомобильный транспорт, тыс.руб.	Вариант №2 Автомобильный и морской транспорт, тыс.руб.
Расходы на таможенную очистку	1550,9	1550,9
Расходы на подготовку товара к отправке	195,0	195,0
Расходы на укладку, крепление или разравнивание груза		15,0
Стоимость страхования груза	735,0	585,0
Прочие расходы по транспортировке груза	7,5	7,5
Расходы на услуги экспедитора на автомобильном транспорте	4,5	4,5
Расходы на услуги экспедитора на морском транспорте		4,5
Расходы по погрузке на автомобильный транспорт	1,9	1,9
Расходы по транспортировке на автомобильном транспорте	138,096	8,78
Расходы по выгрузке из автомобильного транспорта	1,7	2,0
Расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой,		5,1
Расходы по погрузке в порту отправления		1,806
Стоимость фрахта за транспортировку груза морским транспортом		114,6
Расходы по выгрузке порту назначения		2,0
Расходы по доставке груза из порта назначения на склад покупателя		8,86
Суммарные расходы	2634,596	2507,449

Важнейшими причинами такой экономии являются повышенные ставки на перевозку грузов автомобильным транспортом по территории Восточной Европы и более высокие тарифы на страхование груза в этом варианте перевозки. Если рассматривать не только экономический аспект перевозки, то каждый из рассматриваемых вариантов имеет определенные преимущества и недостатки (таблица 15).

Таблица 15

Преимущества и недостатки разных вариантов доставки груза

	Вариант №1 Автомобильный транспорт	Вариант №2 Автомобильный и морской транспорт
Преимущества	1. Более короткий срок доставки. 2. Возможность доставки «от двери до двери». 3. Отсутствие перевалки груза с одного транспортного средства на другое.	1. Более низкая суммарная стоимость доставки. 2. Меньше рисков, которым подвергается груз и транспортное средство при перевозке.
Недостатки	1. Более высокая стоимость суммарная стоимость доставки. 2. Больше рисков, которым подвергается груз и транспортное средство при перевозке.	1. Существенно больший срок доставки. 2. Более сложная процедура организации и оформления перевозки. 3. Необходимость подстраиваться под расписание движения разных видов транспорта. 4. Часто необходимость промежуточного хранения груза в пункте перевалки.

Таким образом, по критерию минимизации совокупных расходов оптимальным признан вариант доставки груза из Бремена в Санкт-Петербург смешанным сообщением с участием автомобильного и морского транспорта с перевалкой в порту Гамбург.

Если для грузовладельца важно время доставки груза, становится более предпочтительным вариант доставки только автомобильным транспортом. В этом случае груз доставляется получателю быстрее на 18,6 часа.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненное в дипломной работе исследование посвящено актуальной теме технико-экономического обоснования и выбора схемы доставки грузов. На основании полученных результатов сформулированы следующие основные выводы.

В первой главе выполнен обзор и анализ современного рынка грузовых перевозок. В частности, произведено исследование российского рынка транспортно-логистических услуг. Рассмотрена динамика рынка и причины на нее влияющие. Дана оценка рынка, выявлены факторы, способствующие снижению объема транспортно-логистических. Выделены основные проблемы грузовых перевозок в РФ.

Во второй главе выполнен анализ нормативно-правого и коммерческого обеспечения международных грузовых перевозок. Рассмотрена нормативно-правовая база для международных перевозок грузов, выявлена ее структура: межгосударственные договоры и соглашения; международные конвенции; внутригосударственные нормативно-правовые акты.

Главным документом, определяющим взаимоотношения грузоотправителя и транспортного предприятия, является договор перевозки, удостоверяющий обязанность перевозчика принять от грузоотправителя груз, доставить его в сохранности в предусмотренное договором место назначения и там сдать грузоотправителю либо по его указанию другому получателю груза.

В дипломной работе исследованы различные формы договора перевозки на морском и автомобильном транспорте и их содержание. Также исследованы другие документы и их группы, используемые в международных перевозках грузов.

Выполнен анализ Международных правил толкования торговых терминов «ИНКОТЕРМ-2010», применяемых для описания транспортной составляющей международных торговых договоров. Рассмотрены основные термины, описывающие различные условия доставки товаров и распределения обязанностей и ответственности между сторонами торгового договора. Представлены изменения, внесенные в «ИНКОТЕРМС-2000», которые теперь являются «ИНКОТЕРМС-2010»

В третьей главе разработана транспортно-технологическая схема доставки оборудования для аттракционов из Бремена (Германия) в Санкт-Петербург (Россия). Изначально выполнена оценка различных возможных вариантов доставки. Наиболее подходящими признаны два варианта: доставка только автомобильным транспортом и доставка в смешанном сообщении с участием автомобильного и морского транспорта.

Для обоих вариантов составлены маршруты перевозки с указанием основных промежуточных пунктов. В первом варианте груз автомобильным транспортом из Бремена следует через территорию Германии, Польши, России (Калининградская область), Литвы, Латвии, Эстонии, России в Санкт-Петербург. Во втором варианте груз следует автомобильным транспортом из Бремена в Гамбург. В Гамбурге груз перегружается на судно, следующее морем в Санкт-Петербург.

Рассчитаны основные логистические расходы для обоих вариантов доставки груза. Учтены расходы на таможенную очистку груза; различные виды расходов на транспортировку; расходы на перегрузочные работы в пунктах отправления, перевалки и назначения; транспортно-экспедиционные расходы, расходы на страхование груза. По результатам расчетов наименьшей совокупной стоимостью характеризуется вариант доставки груза в смешанном сообщении.

Таким образом, по критерию минимизации совокупных расходов оптимальным признан вариант доставки груза из Бремена в Санкт-Петербург смешанным сообщением с участием автомобильного и морского транспорта с перевалкой в порту Гамбург.

Во многих случаях, при доставке грузов из Западной Европы в Россию вариант смешанной перевозки с участием автомобильного и морского транспорта может быть более экономичным, чем вариант перевозки только автомобильным транспортом, в связи с высокими тарифами на автоперевозки. При нахождении грузополучателей в других регионах нашей страны, Санкт-Петербург является идеальным перевалочным пунктом для передачи груза с морского на наземные виды транспорта.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Буянова Л.Н. Водный транспорт России: состояние и перспективы развития: Учебное пособие.- СПб.: СПГУВК, 2002.- 161 с.

2. Вельможи А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками.- Волгоград: Политехник, 2009. - 560 с.

3. Дмитриев В.А. Экономика железнодорожного транспорта. - М., 2008. - 184 с.

4. Зыкин И.С. Договор во внешнеэкономической деятельности. - М., 2007. - 224 с.

5. Иванов Г.Г., Маковский А.Л. Международное частное морское право. - СПб, 2008.

6. Иванов Г.Г. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания РФ. - М.: Спарк, 2000. - 734 с.

7. Королева Е.А., Лебедев В.Н. Перевозочные документы, используемые в международных смешанных перевозках грузов: учебно-методическое пособие - СПб.: СПГУВК, 2009. - 163 с.

8. Кретов И.И., Садченко К.В. Логистика во внешнеторговой деятельности. - М.: Маркетинг, 2006. - 192 с.

9. Левиков Г.А. Логистика, транспорт и экспедирование: краткий словарь-справочник. - М.: Транслит, 2008. - 224 с.

10. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учебное пособие. - М.: РосКонсульт, 2001. - 206 с.

11. Николаев Д.С. Транспорт в международных экономических отношениях. -М., 2007. - 109 с.

12. Олянюк П.В. Воздушный транспорт в современном мире. - СПб, 2002. - 292 с.

13. Садиков О.Н. Правовое регулирование международных перевозок. - М.: Посткриптум, 2008.

14. Внешнеэкономическая деятельность предприятия: Учебник для вузов, обуч. по экономич.спец./ Под ред. Л.Е. Стровского. - 5-е Изд., перераб. и доп.-ЮНИТИ-ДАНА, 2010. - 503 с.

15. Воздушный кодекс РФ от 19.03.1997

16. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ (КВВТ РФ) от 25.10.2001

17. Кодекс торгового мореплавания РФ (КТМ РФ) от 30.04.1999

18. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания РФ. 2-е изд. / Под ред. Г.Г. Иванова. - М.: Спарк, 2005. - 830 с.

19. Таможенный кодекс РФ от 27.11.2010

20. http://www.expert.ru

21. http://www.rbk.ru

22. http://www.tks.ru

23. http://www.finansmag.ru

Размещено на Allbest.ru