Процесс повышения автотранспортной доставки заказов при помощи автоматизированного процесса планирования

Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

Введение

В наши дни, когда происходит расширение масштабов производства, а также возрастет потребность в усилении всех видов взаимодействия в процессе управления материальными и денежными потоками, появились ключевые требования к современным формам и методам, которые стараются повысить эффективность управления производственными процессами.

Логистика считается одним из немаловажных факторов осуществления процессов, которые направленны на увеличение экономической эффективности производственных процессов и доставкой продуктов [39, с. 59]. Таким образом, ключевой задачей логистики можно назвать максимальную координацию материальных и потоков, и потоков информации, в процессе их слияния. Чтобы решить такую задачу, нужно воспользоваться обширной обработкой электронных данных, стандартизацией материально-технических связей, четкой организации работы при помощи применения функционального анализа и структуризации, и применение современных технологий, которые отвечают за автоматизацию процессов.

Применение новых методов по обработке и передаче информации в логистической сфере стало реальным, так как в наше время, развитие информационных технологий происходит невероятно быстро. Информационные системы прочно укрепились на центральном положении в информационных технологиях. Таким образом, предприятия, которые занимаются процессами автотранспортной поставкой заказов в логистике, применяют один из самых распространенных способов оптимизации логистических процессов, а именно применение автоматизированных информационных систем.

Актуальность использования автоматизированных информационных систем в логистике повышается с тем, что они снижают временные издержки на планирование рейсов более чем в два-три раза, повышают управляемость бизнес-процессами, а также снижают воздействие «человеческого фактора» в процессе составления маршрутов доставки. Таким образом, использование таких программных продуктов считается одним из наиболее модернистским и технологичным средством для доставки заказов автомобильным транспортом.

Цель работы: определить наиболее оптимальную автоматизированную информационную систему для того, чтобы автоматизировать процессы автотранспортной доставки мелкопартионных грузов в условиях крупного города для средних компаний.

Исходя из заданной цели работы, обозначим следующие задачи научного исследования:

а) рассмотреть эффективность использования автоматизированных информационных систем;

б) проанализировать и сравнить наиболее популярные программные продукты, представленные на российском рынке автоматизированных информационных систем, которые предназначены для доставки заказов автотранспортными средствами;

в) решить задачу выбора автоматизированной информационной программы, при помощи использования метода относительных предпочтений, сокращенно МОП, и определить наиболее оптимальную систему для средних компаний;

д) решить задачу маршрутизации, при помощи программы, которую выбрали методом относительных предпочтений, и проверить на практике ее работоспособность и сложность применения.

Проблемой данного исследования стал процесс повышения автотранспортной доставки заказов при помощи автоматизированного процесса планирования.

Рынок автоматизированных информационных систем, сокращенно АИС, которые предназначены для того, чтобы автоматизировать процесс планирования маршрутов автотранспортной поставки заказов, считается объектом исследования.

Предмет исследования непосредственно относится к проблеме выбора программного продукта, который автоматизирует автотранспортную поставку продукции.

К методам исследования работы можно отнести теоретический анализ литературных источников, анализ современных фирм-производителей автоматизированных информационных систем на российском рынке, математические методы для решения задач при условии неопределенности, к ним относится метод относительных предпочтений, а также использование платформы для решения задачи маршрутизации доставки заказов. В качестве информационных источников, которые использовались в работе, относятся учебники и научные статьи как зарубежных, так и отечественных авторов, которые специализируются в сфере транспортной логистики, в добавок к этому, интернет сайты РБК, сайты компаний-разработчиков платформ и другие базы-данных.



Глава 1. Методы доставки мелкопартионных грузов в условии крупного города

1.1 Роль и назначение автоматизированных информационных систем в логистике

Современные компании и фирмы представляют из себя многогранную систему элементов, которые прочно взаимодействуют между собой, друг с другом и внешней средой, а именно, с подрядными организациями поставщиками, клиентами.

Система становится сложнее в виду быстрой динамики развития бизнеса, что приводит к росту числа сотрудников, партнеров, количества заказчиков, а также увеличивается объем обрабатываемой информации на предприятиях. Бизнес-процессы становятся труднее и запутанней, а также изменяются процессы координации и эффективным управление в отделах компании и в фирме в целом [42, с. 137].

Использование информационной системы, которая автоматизирует бизнес процессы, является верным и логичным шагом для быстро развивающийся компании, которая стремиться остаться конкурентоспособной на рынке товаров и услуг, снизить издержки на персонале, а также оптимизировать средства и увеличить качество предоставляемых покупателям услуг.

Что касается систем в логистике, то они нашли применение и заняли одно из центральных мест в производственном секторе. Данные системы представляют из себя ряд структур в сфере закупок, производства и распределения. Для того, чтобы снизить издержки всей логистической цепи, а не ее отдельных областей, которые включают в себя географически распределенные объекты и каналы распределения, логистика помогает соединить вместе общие цели и задачи в логистическую систему. Информационное обеспечение логистических процессов предприятия является главным инструментом объединения. Информационные потоки являются главными составляющими и соединительными элементами в логистических цепях предприятия [14, с.19].

Так, ещё не так давно, под информационным обеспечением товародвижения от отправителя к клиенту предоставлялась лишь сопроводительная информация. Но в процессе развития, информационные логистические системы все чаще стали находить себе применение в логистических системах. Они гармонично сочетают в логистические операции, такие как логистика закупок, производства и распределения. Главным преимуществом информационной системы является тот факт, что работа предприятия будет структурирована в системе, а значит процессы отслеживания и управления будут доступны из единого центра компании.

По этой причине, на данный момент, все больше компаний используют различные виды информационных баз данных, которые все чаще предлагаются на рынке товаров и услуг, в связи с растущей популярностью. Важно отметить, что каждый продукт по автоматизации логистических процессов в компании, имеет определенную идеологию, которая является стандартной и одинаковой для приобретающих тот или иной продукт. Программный продукт представляет из себя платформу и конфигурацию, работающую на данной платформе.

Платформой принято считать программу разработчика и оболочку для потребителя, которую применяют в работе с информационной базой данных. На платформе, которая была выбрана заказчиком, выполняется конфигурация, которая состоит из структуры информационной базы, к ним относятся наборы справочников, документы, отчеты, и описание интерфейса с правами пользователя.

После того как был приобретен программный продукт, ряд предприятий, купившие тот или иной программный комплекс, используют идеологию, которая в нем заложена изначально, подстраивая свои логистические процессы под программу, тогда как остальные компании, наоборот, делают программный продукт под свои бизнес-процессы, который подходит только для их логистических процессов.

Так, под автоматизированной информационной системой принято понимать некий комплекс элементов и программ, средств вычисления и программирования, взаимосвязанных между собой, который используются для обеспечения необходимого решения функциональных задач, таких как процесс управления материальными потоками.

Важно отметить тот факт, что автоматизированные информационные системы могут выстраивать потоки информации на опережение. Такой процесс необходим для объективной оценки и анализа ситуаций в будущем, их дальнейшей корректировки, а также предостережения от неожиданных рисков и экономических издержек, что в разы повышает эффективность компании.

Таким образом, принятие решений, направленные на повышение эффективности контроля и управления за транспортными потоками, необходимо осуществлять при наличии достоверной информации о явлениях и событиях в целом. Управленческие решения принимаются легче и эффективней, когда логист обладает достаточным количеством информации, которую можно использовать для решения задач. Научно-технический прогресс не стоит на месте, а значит возрастает интерес к автоматизации процесса управления потоками информации. Это связанно преимущественно с автоматизацией обработки и обмена данных, что в разы снижает бумажную волокиту, а значит возможность ошибиться, что в дальнейшем снизит затраты компании. Автоматизированные информационные системы снижают простои в системе, а также помогают быстро реагировать на новые заказы и выполнять их четко, вовремя и без задержки.



1.2 Информационная поддержка доставки мелкопартионных грузов в условии крупного города

Крупные компании как правило включают в себя не один десяток поставщиков, несколько центров распределения и множество потребителей, таким образом в момент управления цепями поставок такие компании испытывают трудности в оптимизации доставок мелкопартионных грузов в условиях крупного города. Решение такой проблемы кроется в поиске решения двух задач, взаимосвязанных между собой: задачи наилучшего закрепления заказчиков к отправителям, а также задачи разделения потребителей на зоны и области обслуживания. В обоих случаях, оптимизация должна привести к снижению затрат на расходы транспорта в сети распределения.

Первой является классическая транспортная задача, которая рассматривается в литературе по транспортной логистике, а также по исследованию операций [1, 7, 8, 11, 25, 36, 47]. Вторая же задача не имеет структурированного и точного решения. Обычно, зоны обслуживания клиентов делятся по географическому принципу, то есть в зону обслуживания распределяются клиенты, которые относительно близко друг другу расположены на карте. Если же количество клиентов превышает сотни или тысячи, в этом случае зоны разбиваются по уровням. Первый уровень включает в себя разделение сети на регионы, которые обычно идентичны административным районам города. Второй уровень подразумевает разделение региона на сектора развозки так, чтобы можно было сформировать единый развозочный маршрут движения с учетом всех дополнительных параметров развозки, в каждом секторе города. Формирование маршрутов становится легче, однако это не гарантирует снижение издержек на транспорт, потому что данная процедура не является оптимизационной. Как правило, разделение регионов происходит по логичной схеме, например, по микрорайонам, где такая область и является целым сектором развозки.

Содержательную задачу планирования доставки мелкопартионных грузов в крупном городе можно обозначить следующим способом.

Отправка мелких партий грузов по большому списку заказчиков осуществляется так, чтобы получились маршруты оптимального следования при малейших транспортных затратах.

Главными условиями задачи принято считать:

а) Отправитель должен иметь один и больше складов, из которых осуществляется отправление товаров получателям.

б) Склады должны быть многономенклатурными по ассортименту товаров, а именно, продукция к заказчику может быть доставлена из любого склада.

в) Отсутствие дефицита на складах и достаточное количество транспортного оборудования.

д) В задаче рассматривается «заказная» система доставок, а именно, поставщик обязан выполнять заказы получателей в определенном объеме, имея при этом все необходимые ресурсы.

е) Количество получателей может достигнуть больше сотни или тысячи, при этом они могут быть расположены в разных районах города.

ж) Доставка может происходить с любого транспорта с различной грузоподъемностью из любого склада поставщика. При этом любой автомобиль выполняет рейс по принципу «один ко многим». То есть автомобиль должен обслужить клиентов за один свой рейс, а также, заказчик должен быть обслужен одним автотранспортом.

з) Также существуют строгие временные рамки доставки грузов. Так, необходимо учитывать режим работы клиентов и особенность поставляемых товаров, и работу водителей, продолжительность рабочего дня, время на перерывы и обед.

и) Транспортными затратами принято считать сумму аренды за автомобиль, которая в свою очередь зависит от автомобильного пробега по маршруту, время эксплуатации автомобиля, а также могут быть добавлены некоторые другие факторы.

Ряд организационных проблем и плановых задач должны решаться при планировании автотранспортной доставки грузов, к ним относятся:

а) получение и обработка заявок на поставку заказа;

б) определение самых коротких дистанций между пунктами от грузоотправителя и до грузополучателя;

в) идентификация типа транспортно-технологической системы доставки и схемы организации перевозочного процесса;

д) маршрутизация перевоза товара;

е) определение технико-эксплуатационных показателей функционирования систем автотранспорта;

ж) расчет необходимости в транспортных ресурсах;

з) создание плана перевозок.

Таким образом, логично разделить на локальные задачи, общую проблему по оптимизации доставки мелких партий грузов в условии крупного города, то есть, рассмотреть не все склады, заказчиков и возможные маршруты, а также количество транспортного оборудования, а только их часть, что можно назвать локальной системой доставки. Под локальной системой доставки принято понимать систему, в которой клиенты расположены относительно близко друг друга и их обслуживание происходит из одного пункта (базы, склада).

Решение задачи локализации, то есть преобразование общей задачи по оптимизации доставки мелких партий грузов к локальной, более частной, заключается в том, чтобы закрепить заказчиков к складам и базам, а также полностью разбить всю зону обслуживания на отрасли развозки или клиентские сегменты.

Общий алгоритм планирования грузоперевозок автотранспортом рассмотрен ранее в работах В.С. Лукинского, И.А. Палстуняк, И.А. Цвиринько [17]. То такой алгоритм не совсем применим к мелкопартионным перевозкам грузов, а значит, алгоритм нуждается в дальнейшей коррекции и пояснении.

В работе Бочкарева А.А. по методикам планирования мелкопартионных грузов в условиях крупного города [5], предлагается алгоритм планирования таких грузов. Данный алгоритм содержит в себе семь ступеней планирования, каждый из которых обозначен соответствующим блоком или группой из блоков на рис. 1.

Для начала создается база данных (блок 1), которая включает в себя данные о количестве автотранспортных средств, их тип и грузоподъемность, количестве отправителей и клиентов, информацию об ограничения, которые накладываются на доставку грузов с обеих сторон (отправитель и заказчик), ограничения по времени во время доставки грузов в конечные пункты, а также их вывоз из пунктов отправления, издержки в момент выполнения рейса (или в момент доставки груза конкретному заказчику) и так далее [6, с. 274].

На основе собранных данных необходимо определить транспортно-технологическую систему доставки грузов, сокращенно ТТС. Данный аспект обозначен в блоке два. Транспортно-технологическую систему доставки грузов можно разделить на глобальную и локальную. Локальная система доставки рассмотрена выше.

С другой стороны, если доставка грузов осуществляется из нескольких пунктов или клиенты расположены слишком далеко друг от друга, то необходимо преобразовать такую глобальную систему на локальные шаги, для эффективного преобразования общей задачи на несколько подзадач доставки мелкопартионных грузов не в городе, а микрорайоне.

После этого предлагается разделить всех заказчиков по территориальному признаку., чтобы это сделать применяется метод кластерного анализа методом k-средних, что представлено в блоке четыре. Суть метода состоит в процессе классификаций, который в свою очередь вначале задается необходимыми данными. Метод удобен для обрабатывания значительного размера статистических совокупностей. Алгоритм вычисления в такой методе является быстродействующим.

Затем, задача оптимального закрепления решается путем соединения заказчиков с одинаковой или схожей продукцией, а также группы таких заказчиков, к точным поставщикам или складам. Данная задача является классической транспортной задачей, которая имеет отработанное решение, что представлено в блоке 6. Как правило, решение такой задачи лежит в основе специализации складов, так как решение необходимо только в том случае, когда все склады является многономенклатурными, с различным видом товаров внутри, то есть без особой специализации [6, с. 275].

И, далее, используются автоматизированные программные продукты и решается проблема маршрутизации передвижения транспортного средства, что показано в блоке семь, для каждой части клиентов.

Таким образов, представленный алгоритм поможет разделить глобальные задачи на ряд локальных, что позволит эффективнее решать задачи планирования в условиях, когда доставка осуществляется сотням или более того тысячам клиентов каждый день.



Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

Рисунок 1 - Алгоритм планирования доставки мелкопартионных [6, с. 273]

Использование модернизированных информационных технологий помогают сделать процессы планирования грузоперевозок лучше. Так, ни одна компания в сфере логистики, занимающаяся перевозками, не может обойтись без использования географических информационных систем.

Под географической информационной системой, сокращенно ГИС, понимают систему управления гео-информацией, которая способна собирать, хранить, анализировать и отображать такую информацию [4, с. 123]. Ее отображение происходит посредством серий компонентов геоданных, которые моделируют гео-среду в виде не сложных обобщенных структур данных.

Географическая информационная система подразумевает обработку нескольких видов информации [4, с 124]:

Вид базы геоданных: Гис представляет собой пространственную базу данных, которая включает в себя собрание данных, которые имеют организацию по определенным правилам, они утверждают общие принципы описания, сохранения и координации данных (векторные объекты, растры, топология, сети и т.д.). Сейчас база данных имеет ряд главных моделей, определяющие логическую структуру компонентов баз данных - иерархические, сетевые, реляционные и объективно-ориентированные. [4, с. 125] Под геоинформационной системой принято понимать особую модель базы данных об окружающем мире вокруг - гео-база данных, на основе которой конструируется структурированная база данных, которая обрисовывает окружающую среду с географической стороны.

Вид геовизуализации: Географические информационные системы включают в себя набор интеллектуальных карт, отображающие объекты в пространстве и взаимосвязанность между предметами и поверхностью Земли. Построение карт на практике может быть весьма разнообразно, их применяют как «окна в базу данных», чтобы поддержать запрос, проанализировать или исправить информацию.

Вид геообработки: ГИС является рядом инструментов для того, чтобы получить новые комплекты геоданных из уже имеющихся комплекту данных. Гео-обработка широко применяется в области моделирования систем изложения данных из одной структуры в другую, что позволит выполнять ряд стандартных процедур Географических Информационных Систем. Основным плюсом ГИС при выполнении задач подобного рода - это умение автоматизировать и повторно их исполнять. Такая функция часто применяется в различных приложениях ГИС и в сфере работы с данными. Географическая обработка обычно применяется на любом шаге использования ГИС, чтобы автоматизировать и компилировать данные [4, с. 125].

Такие виды геоинформационной системы в ПО обозначаются как каталог (ГИС, как набор геоданных), карта (ГИС, как интеллектуальный вид картографии) и набор инструментов (ГИС, как набор систем для обрабатывания пространственных данных). Всё это можно назвать главными компонентами полнофункциональной ГИС, которые в свою очередь применяются во всех Геоинформационных приложениях.

Рисунок 2 - Структура ГИС [4, с.125]



В управлении транспортом внедрение ГИС произошло не сразу. Так, появились серии предпосылок включить ГИС в транспортное управление, к ним относятся фундаментальные изменения на рынке транспортных услуг, а также желания организаций иметь гарантии по отношению надежности цепей доставок и по отношению эффективного регулирования и контроля за ними.

Главный спектр вопросов, который решается при помощи использования ГИС в транспортной логистике можно обозначить как [4, с. 127]:

а) Анализ и планирование транспортного движения доставки. Практика показывает, что диспетчеры координируют движение машин и рассчитывают необходимое время из точки А в точку Б, без учета минимального времени доставки, каких-либо дорожных ограничений, а также без учета транспортной загруженности на дорогах, так как такие показатели могут меняться ежедневно, а значит невозможно предугадать и составить план движения заранее, по сути решение задачи по оптимальному движению для диспетчеров становиться практически невозможной в условиях крупного города. Конечным показателем эффективной оптимизации маршрутов движения и работы диспетчеров можно отнести различные критерии, например, рост количества заказов, уменьшение среднего количества временных затрат, снижение показателей расходуемого горючего. К каждому из этих критериев можно поставить свой приоритет, который будет учтен в процессе создания маршрутов в ГИС. Таким образом, главной сильной стороной ГИС можно назвать умение адаптации в условиях изменения внешней среды, а значит умение подобрать необходимый показатель эффективной доставки грузов (гарантия минимального затрата времени езды, развоз нужных грузов по всем точкам развозки и т.д.). Данные расчеты находятся в базе, где они могут быть заданы в условиях диспетчером в «ручном режиме» или в автоматическом, смотря как часто в базу поступают обновлённые данные о текущем положении обстановки на дорогах и проезжей части в целом.

б) Управление активами. Географические информационные системы предоставляют визуализацию местоположения машин и персонала в любой момент времени и информируют о задержках, в случае их возникновения. Таким способом, диспетчер сможет быстро выявить проблему, а ГИС предложит несколько вариантов решения. ГИС также исполняет интеграционную функцию, методом увязывания системы управления планами, взаимоотношениями с клиентами и системой финансового учета совместно с местонахождением объектов, что позволяет сделать вывод с учетом различных факторов.

в) Наблюдение за ключевыми показателями эффективности работы компании (KPI). Большинство таких показателей неразделимо связаны с местонахождением, то есть связанны с «географией» объектов. KPI может быть представлен через ГИС, для того, чтобы ответить на ряд актуальных вопросов, которые относятся к логистическим операциям: «Каков наглядный пример маршрута с наибольшей прибылью?», «Где расположены наиболее выгодные заказчики?», «Какие из маршрутов являются самыми затратными для транспортных средств и сказывается ли это на уменьшении эффективности работоспособности по такому маршруту?». Ответив на поставленные вопросы, можно принять дальнейший план действий, которое будет затрагивать такие аспекты как перераспределение маршрутов, ресурсов и активов, о продолжение, развитии или завершении работы на конкретном участке или областной сфере. Существует серия специализированной продукции, которые связаны с ГИС компании, что позволяет работать на мобильных устройствах, отображая необходимую информацию в режиме реального времени.

д) Оптимальное расположение логистических активов (склады, распределительные центры, паркинги и прочее). Благодаря ГИС логисты могут провести анализ улиц и дорожных сетей, чтобы определить где существуют потенциальные возможности для строительства или снятие в аренду объектов, складов, на которых расположены потенциальные клиенты и получатели товаров. Результаты анализа, карты и данные могут быть расположены на географическом портале, для того чтобы вся информация была доступна, как основному офису компании, так и всем подразделениям, относящимся к такой работе. Можно обозначить данные, которые доказывают экономическую эффективность по оптимизации уже имеющейся распределительной сети, что составляет около 20-30%, однако в тоже время оптимизация отдельных маршрутов доставки всего 5-10%.

Системы управления географическими информационными системами идеально подходит для решения вопросов по оптимальному управлению транспортом, при этом картографические данные являются основополагающими компонентами в момент принятия решения. В отличие от АИС в ГИС существует огромное количество модерн технологий пространственного анализа данных, что делает ГИС превосходным средством для синтеза и переработки различных данных задач управления.

Таким образом, применение геоинформационных систем поможет существенно облегчить процессы планирования и координации работы доставки мелкопартионных грузов в условиях крупного города. Из этого следует, что ГИС представляет собой инновационную разновидность автоматизированных информационных систем управления, использующие большое количество данных и методов анализа в момент принятия решений, при этом, в основном используются методы пространственного анализа.

1.3 Эффективность автоматизированных информационных систем автотранспортной доставки грузов

Основанием для данного исследования обоснован большим объемом информации и литературы в логистике касаемо автоматизированных информационных систем. После наступления постиндустриального общества, многие логистические компании решили рассмотреть способы оптимизации процессов доставки автомобильным транспортом мелкопартионных грузов в условиях крупного города. Таким образом, данная тема была затронута ученными ещё в конце 20-го века. Например, одним из таких экспертов, Дэвид Фредерик Росс в своей статье «Информационные системы в логистике» рассматривает вопрос расширения использования в логистике информационных технологий. Ссылаясь на автора, появление компьютера также вызвало революцию в логистике управления [43]. Автор статьи указывает на то, что инструменты типа электронного обмена данными систем, системы прогнозирования и планирования, персональные компьютеры или ПК, а также компьютеризированные информационные системы положили начало в решении задач планирования и автоматизации процессов в логистических компаниях, что приводит к отказу от традиционных методов работы и решения задач. Все это помогает сделать процессы быстрее и проще, таким образом, фирмам выгодно использовать инновационные продукты, для того чтобы сберечь свои деньги и решить проблему оптимизации, эффективности процессов доставки грузов.

В книге «Современная логистика» Джеймса С. Джонсона, Дональда Ф. Вуда представлена попытка исследовать глобальные изменения современной экономики [37]. В публикации рассмотрены ключевые логистические процессы, управление цепями поставок, а также предложены различные конкурирующие стратегии. Авторы предлагают теоретические и практические способы качественного обслуживания клиентов с наименьшими затратами. Главными аспектами статьи являются вопросы касаемо составлений отчета о движении материальных запасов, доставки грузов и способов обработки грузов с целью обеспечить рациональную и эффективную доставку товаров. Авторы приводят множество практических кейсов, которые доступно написаны и помогают лучше усвоить материал. Так, например, рассматривая использование автоматизированных методов управления автотранспортными перевозками, авторы приводят множество примеров, которые подтверждают преимущество использования информационных систем. Авторы доказывают в статье, что компании должны чаще обращать внимание на такие вещи как использование системы информационного обмена данными, информационные приложения и развитие новых принципов управления транспортными перемещениями грузов и улучшение доставки клиентам в международной логистике [37, с. 59].

Еще одна книга «Основы географических информационных систем» Майкла Н. Демерса нуждается в детальном рассмотрении. В ней рассматриваются географические информационные системы (ГИС) как предмет повседневной жизни [31]. Географические информационные системы применяются в автомобилях, кораблях и даже мобильных телефонах, они также затрагивают все аспекты окружающей жизни: наука, власть, бизнес, логистика и промышленность, а также для отображения преступности. Автор показывает теоретические и практические аспекты ГИС [31]. Ссылаясь на Майкла Н. Демерса «будущее географических информационных систем зависит от навыков пользователей программ» [31, с. 47], чтобы решить достаточно сложную задачу быстро и необычно, когда готовых решений нет. Таким образом, люди могут писать новые программы для выполнения появившихся задач.

Следует отметить, что обзор зарубежных источников разъяснил тему эффективности использования автоматизированных информационных систем в логистике. Работы авторов, которые рассмотрены выше, внесли огромный вклад в сферу логистики, а также в автоматизацию процессов доставки грузов. Изучение зарубежных статей помогает сравнить уровень прогресса в разных странах, а также выявить новые способы по повешению эффективности процесса доставки мелких партий грузов от поставщика к заказчику. Статьи помогают раскрыть функции логистики, доставки грузов, а также проблемы международной логистики. Потоки материала представлены комплексно, как единый процесс доставки. Значит использование автоматизированных информационных систем поможет управлять фирмам своими товарами, доставками, которое приведет к снижению издержек предприятия.

Стоит отметить, что статьи не решают проблему выбора информационных систем. Таким образом, вопрос выбора оптимальной системы автотранспортной доставки остается не решенным. Поэтому далее будут рассмотрены вопросы эффективности автоматизированных информационных систем, а также будет решена проблема выбора наилучшей из таких систем для средней компании. Потому что проблема выбора является одной из главных сложностей для логистической фирмы.

Многие логистические компании, которые занимаются доставкой мелкопартионных товаров имеют ряд актуальных проблем. Такие фирмы терпят колоссальные издержки на процесс планирования грузов. Для того, чтобы повысить эффективность управления перевозками, а также снизить издержки на транспортировку и улучшить гибкость управления автотранспортной доставкой мелкопартионных грузов в условиях крупного города, формируются программные продукты, которые способны автоматизировать такие процессы.

Автоматизацией доставки грузов принято считать один из самых значимых технических компонентов в сфере логистики. Ключевой тенденцией управления такими информационными системами заключается в том, чтобы избавиться на корню от бумажной волокиты, которая в свою очередь в разы уменьшает эффективность доставки грузов автотранспортом, а значит, следует заместить этот процесс использованием автоматизированных информационных систем (АИС). Создание многоуровневых автоматизированных информационных систем управления потоками автотранспорта основано на обеспечении мульти-функциональности системы, а значит увеличения степени ее интеграции [3, с. 17].

Чтобы дать ответ на вопрос «Как добиться экономического эффекта при использовании автоматизированных информационных систем?», следует рассмотреть количество преимуществ, которое дает внедрение АИС в противовес традиционным методам планирования автотранспортной доставки мелкопартионных грузов в условиях крупного города [3, с. 17].

Во-первых, уменьшается стоимость доставки, а именно транспортных расходов до тридцати процентов, путем уменьшения числа задействованного транспорта, а также снижение времени на доставку при помощи сокращения протяженности и длительности пути.

Во-вторых, время на планирование рейсов уменьшается в два или три раза, а также снижение числа диспетчеров в компании, это позволит повысить экономию фонда заработной платы в противовес использования ручного планирования рейсов.

В-третьих, уровень управления бизнес-процессами доставки увеличивается путем повышения контроля за водителями машин во время доставки грузов.

В-четвертых, использование автопарка происходит эффективнее, чем в ручном режиме работы.

В-пятых, снижено воздействие «человеческого фактора» в момент планирования доставки и рейсов, компания не нуждается в определенного вида сотрудников, перестает полагаться и зависеть от них.

Подводя итог, следует отметить, что использование автоматизированных информационных систем, начиная от момента планирования доставки и заканчивая решение вопросов транспортной логистики, предоставляет всевозможные преимущества пользователям, так, АИС обеспечивает эффективное выполнение транспортных операций, а также снижение затрат в целом.

Актуальность темы дипломной работы связанна с тем, что научно-технический прогресс не стоит на месте и развивается с каждым днем, а значит, особую важность получает автоматизация систем управления потоков информации. Это преимущественно связано с автоматизацией процесса обработки и обмена данными, который в разы уменьшает работу с бумагами, возможность ошибиться, что приводит к уменьшению издержек компании. АИС решает такие проблемы, как ликвидация простоев в работе и введение системы быстрого реагирования в организациях, а также поставка заказов клиентам точно в срок и без задержек.

Однако, все еще актуальна тема использования географической информационной системы, потому что без нее не обходится ни одна автоматизация автотранспортной доставки грузов. Так, ГИС наглядно представляет маршруты из точки А в точку Б, а значит помогает решить проблему выбора самого короткого маршрута, что значительно отражается на эффективности предприятия в целом.



Глава 2. Анализ автоматизированных информационных систем, предназначенных для автотранспортной доставки грузов

2.1 Описание и сравнительная характеристика автоматизированных систем, предназначенных для автотранспортной доставки грузов

На данный момент рынок автоматизированных информационных систем для решения задач транспортных перевозок в логистике находится в стадии динамичного развития. Больше чем двадцать компаний-разработчиков предлагают российскому рынку свои программные средства [3, с. 17]. Чтобы представить, какая из них может лучше всего автоматизировать процесс доставки мелкопартионных грузов автотранспортом, в условиях крупного города, необходимо рассмотреть подробнее несколько самых популярных российских АИС, которые необходимы для решения автотранспортных задач [3, с. 19]. Так, программные продукты Деловая карта, TopLogistic, ANTOR LogisticsMaster, interLogistics, и система «Управление транспортной логистикой» компании «Первый БИТ» (БИТ: УТЛ) будут рассмотрены и проанализированы подробнее.

Самые популярные на данный момент на российском рынке являются «коробочные» решения [3, с. 17]. Под «коробкой» или «коробочным» решением принято понимать такой программный продукт, который необходимо устанавливать на локальном компьютере компании, в комплекте с ним имеется дистрибутив и электронная карта на компакт-диске, ключ активации, руководство по эксплуатации, лицензия на использование программы.

Несмотря на это, основным противником «коробки» является специальное программное средство, который подстраивается и внедряется отдельно для каждой компании индивидуально, примером такой системы можно назвать ANTOR LogisticsMaster, разработчики ООО «Антор Бизнес Решения», БИТ «Управление транспортной логистикой» и товары корпорации Интег-Прог.

Ниже представлено более детальное рассмотрение всех перечисленных продуктов.

Программа Деловая карта

Программа Деловая карта преимущественно предназначена для подключения любой информации и баз данных к картам, она умеет отсортировывать и маркировать пространственные данные по разным областям, а также модернизировать потоки грузового транспорта и вычислять маршруты по специальным алгоритмам, учитывая правила движения транспорта на магистралях и дорогах, вместимость груза в грузовой автомобиль, а также границы движения по дороге [46, с. 119].

Программный продукт Деловая карта совмещается с такой программой, как 1С-предприятие [46, с. 128]. В пакете доставки имеется лицензионный договор на право использования такой программы и электронные карты для осуществления доставки.

Перечень ключевых возможностей программы приведен ниже [46, с. 137]:

а) Наличие базы потенциальных клиентов, которая автоматически перекладывается на карту согласно адресу.

б) Развернутая карта помогает создавать логистические выборки клиентской базы, и остальных пространственных данных, а именно зона обслуживания, близость пунктам и так далее.

в) Система может рассчитать маршруты объезда, которые могут быть применены для транспортного средства, при этом брать во внимание данные по грузовместимости и габаритов грузов.

д) Программа предоставляет расчет маршрутов по различным алгоритмам, который указывает диспетчер.

е) Доставка грузов рассчитывает индивидуально для каждого маршрута, что помогает обеспечить быструю калькуляцию доставки для сотни машин одновременно, для выполнения дневного объема заказов.

ж) Программа помогает отслеживать местонахождение и действие каждого грузового транспорта на карте. Так, например, можно увидеть, чем занимается конкретная машина на данный момент, погрузкой, нахождением в пути до пунктов назначения или разгрузкой.

Программа имеет мультифункциональный информационный эпицентр, который может быстро отыскать и отобразить объекты на карте. База данных открыта, а значит, легко пополняется и обновляется информация по типам деятельности с одновременной завязкой к карте и отображении информации на программном средстве.

Программа TopLogistic

К основной цели программы TopLogistic следует отнести процесс оптимизации, планирования и регулировки и функционирования доставки грузов в условиях крупного города или региона, уменьшение затрат на планирование доставки, увеличение сервиса обслуживания клиентов, предоставление качественного сервиса логистических объектов [49].

Программа имеет модуль GPS-контроля, который содержит подробные карты с городами и регионами России и ближнего зарубежья, программный сервис помогает следить за транспортом и записывать все передвижения в архив в режиме реального времени, так компания может сравнивать плановые и фактические данные по пробегу транспортных средств.

Также стоит отметить главные способности программы TopLogistic, которые обеспечивают работу таких процессов, как [49]:

- направление заказов к конкретной машине происходит в автоматическом режиме;

- автоматизированная калькуляция - поставки заказов по каждому маршруту;

- адреса и маршруты доставки визуально отображаются на электронных картах, при этом все адресаты привязаны к электронным картам;

- лучшие маршруты объезда по пути к точке доставки формируются автоматически, но при этом их можно изменить.

Система может рассчитать:

- сколько приблизительно количество бензина будет потрачена на определенный маршрут, пробег, количество затраченного времени на доставку для каждого транспортного средства, время от начальной точки отправления до конечного пункта, а также приблизительные затраты на транспортировку грузов.

- Нужны ли дополнительные транспортные средства для осуществления доставки грузов в условиях крупного города.

Система ANTOR LogisticsMaster

Программную систему ANTOR LogisticsMaster разработала компания ООО «Антор Бизнес Решения» [48]. Ключевым направлением данной продукции являются IT-решения в сфере доставки грузов автотранспортом, и для мониторинга и геовизуализации GPS и GPRS [48].

Программный продукт имеет широкую специализацию в автоматизации работы диспетчеров и помогает крупным и средним предприятиям, которые имеют специализацию в области автотранспортной доставки грузов на торговые места или склады, сделать процессы доставки и планирования автоматизированы, оптимально использовать весь автопарк, вовремя осуществлять доставку товаров клиентам и осуществлять контроль за водителями машин [48].

Система позволяет осуществлять обработку большого количества информации за наименьший отрезок времени, рабочие процессы быстро и четко структурируются в системе, что повышает эффективность предприятия в целом.

К главной задаче программы относиться снижение неэффективной работы сотрудников компании и автотранспорта, благодаря планированию поставки товаров в автоматическом режиме [48].

Система предоставляет диспетчеру максимально эффективно работать с формированием рейсов и маршрутов поставки продукции, которые имеют ряд требований по максимальной загрузке, автотранспортному пробегу и минимуму арендованных машин.

Программный продукт отлично справляется с автотранспортной доставкой и управлением автопарком в автоматическом режиме и служит для [48]:

- транспортных компаний, которые занимаются автотранспортной доставкой товаров заказчикам в условиях крупного города;

- для логистических предприятий, которые оказывают сервис в области доставки товаров;

- предприятия, которые ремонтируют оборудования в различных частях города.

К основной сильной стороне программы следует отнести быстрое предоставление расчетов относительно эффективной маршрутизации доставки и уменьшение временных издержек на планирование маршрута, увеличение производительности в сфере использования автопарка, включение в корпоративную систему компании.

Стоимость интеграции такой системы преимущественно зависит от ряда факторов, а именно, от числа заявок, обрабатываемых за сутки. Если же число заказов не превышает двухсот в день, то цена будет в пределах 250 тысяч рублей, если же заявки, обрабатываемые в день, не превышают отметки 1000, то стоимость такого продукта будет в разы выше. Так, стоимость внедрения такой системы будет в пределах шести ста тысяч рублей. Данные о расценках компании можно найти на их сайте или в отделе продаж по телефону предприятия. Также там можно рассчитать цену для любой компании, которая готова приобрести данную автоматизированную информационную программу и установить в своей компании [48].

Программная платформа «INTERLOGISTICS», компания «Интегрированные Программы» (ИнтегПрог)

Программная система interLogistics, обеспечивает создание информационных систем, которые полностью автоматизируют информационно-техническую логистическую активность организации, занимающейся процессом управления доставки грузов в условиях крупного города и регионах [50].

Данная платформа имеет модульный принцип, каждый из которых занимается конкретным спектром функций и задач. Основа идеи лежит в сервере, так программа способна увеличиваться за счет добавления нового модуля, при этом не завершая работу остальных. Платформа подстраивается под бизнес-процессы и внедряется в компанию, учитывая ее структуру, деятельность [50].

Главными возможностями системы можно отнести следующее [50]:

а) Учет личного автотранспорта компании, его история изменения и кадровый учет сотрудников фирмы.

б) Наличие «белых» и «черных» листов с клиентами, доверительное взаимоотношение с заказчиками.

в) Планирование доставки происходит в несколько этапов.

д) Значимым критерием является маркировка каждого груза штрих-кодом, чтобы процесс движения через терминал мог происходить автоматически.

е) Каждый маршрут имеет свой план затрат и прибыли.

У системы interLogistics существует единая система информационного пространства, которая организует работу с общими данными для всех филиалов и служб компании, без ущерба их целостности при дублировании данных [50].

Любые действия жестко регламентированы с учетом положения и должности пользователя в компании и ее подразделениях. Программные пользователи с высокой привилегией способны без помощи опытного специалиста создавать новые или менять уже имеющиеся набор ролей.

Работа с данными, которую осуществляют пользователи, заносится в историю журнала, а значит, каждый сотрудник имеет право в любой момент получить информацию о пользователе, который внес изменения или добавил новые данные в программу. Платформа не имеет привязки к пользовательскому месту, что делает возможным работу через web-интерфейс, что позволяет снизить издержки на присоединение новых пользователей [50].

Программа БИТ: УТЛ

Система БИТ: УТЛ помогает компаниям автоматизировать управление логистическими процессами в области транспортировки и доставки заказов. Конфигурация применима в дифференцированных областях, которым необходимо осуществлять доставку товаров клиентам или транспортировку объектов в компании между своими складами [51].

К ключевым задачам, которые решаются при помощи программы, относятся процесс всесторонней автоматизации функционирования логистов и диспетчеров, управление за прикреплением груза к конкретному автотранспорту, регулировка за осуществлением доставки, не только в процессе отправления по маршруту, но и после появления транспорта или продукции на складе или на автопарке [51].

Программа имеет три модуля, которые можно подключить дополнительно в компании, в зависимости от ее потребностей в конкретные промежуток времени. Эти модули можно классифицировать по трем критериям, как [51]:

а) Модуль «Местной доставки».

б) Модуль «GPS Мониторинга».

в) Модуль «Автоматического планирования рейсов».

Каждый такой модуль способен решать определенный спектр задач и отвечает на определенную классификацию функций. Такой модуль, как «Местная доставка», контролирует работу автопарка и график работы водителей, выстраивает рейсы на GPS-картах или «из списка», сформировывает наиболее эффективные и менее затратные маршруты, учитываются решения задач коммивояжера, подготовка основного пакета документов на маршрут совершается в автоматическом режиме, грузоперевозки постоянно анализируется в поисках наиболее оптимизированного решения.

Применение модуля GPS-Мониторинга решает задачи по автоматизации управления маршрутов при помощи режима «планирование-фактическое», расположение транспортных средств происходит в режиме реального времени на мониторах и картах, а значит диспетчеры могут перенаправлять маршруты движения на навигатор водителя и его транспортное средство.

Также модуль «Автоматическое планирование рейсов» способен рассчитывать наиболее выгодные рейсы в автоматическом режиме, применяя математические методы вычисления.

Программа БИТ: УТЛ может осуществлять планирование рейсов по районам и секциям города. Создавая конкретный район, программа автоматически закрепляет все действующие и последующие адреса к нему, что очень полезно в процессе формирования маршрутов. Каждый район отображается на карте определенным цветом, что позволяет диспетчеру найти, затрачивая минимум времени, необходимый район [51].

Подключение такой программы в компании поможет руководителю увеличить производительность логистического отдела, снизить транспортно-логистические затраты. Также сотрудники логистического и диспетчерского отделов существенно снизят количество допускаемых ошибок на планирование маршрутов доставки, визуализация транспортных передвижений сделает работу удобнее и продуктивнее для пользующихся автоматизированной информационной платформой.

Подробно рассмотренные программные продукты, как Деловая карта, TopLogistcs, ANTOR LogisticsMaster и БИТ: УТЛ, применяются в качестве автоматизации управления и планирования автотранспортной поставки товаров. Автоматизированная программная платформа «ИнтегПрог» управляет перевозками организаций, а также способна автоматизировать бизнес-процессы компании, занимающейся транспортными перевозками, а значит, она имеет более широкий спектр предоставляемых услуг и сервиса.

Программные автоматизированные системы детально рассмотрены и сравнены в таблице 1, которая представлена ниже. В таблице тщательно рассмотрены семь ключевых функциональных возможностей, которые содержат дополнительные функциональные критерии.

Таблица 1 - Сравнение функциональных возможностей информационных систем для автоматизации планирования автотранспортной доставки мелкопартионных грузов в условиях крупного города [2, с. 28]

Возможности	Программы
	Деловая карта	TopLogistic	ANTOR LogisticsMaster	interLogistics	БИТ: УТЛ
Решаемые задачи:
автоматизация распределения заказов по автомобилям	+	+	+	+	+
автоматизация расчета маршрутов доставки заказов по критериям:
- кратчайшее расстояние	+	+	+	+	+
- минимальное время	+	+	+	+	+
- минимальный расход топлива	+	-	-	+	-
- минимальная транспортная работа	+	-	-	+	-
визуализация адресов и маршрутов доставки на электронной карте	+	+	+	+	+
оптимизация порядка объезда точек доставки с возможностью его изменения	+	+	+	+	+
расчет потребности в автомобилях для обеспечения развозки	+	+	+	+	+
расчет планируемого расхода топлива, пробега, времени работы каждого автомобиля, времени прибытия в каждую точку доставки	+	+	+	+	+
расчет планируемых затрат*	+	+	+	-	-
Учет условий и ограничений:
по типу кузова автомобиля (соответствию типа кузова виду груза)	+	+	+	+	+
по вместимости и грузоподъемности каждого автомобиля	+	+	+	+	+
по рабочему времени каждого автомобиля	+	+	+	+	+
по количеству точек доставки для каждого автомобиля	+	+	+	-	+
по максимально допустимому пробегу в день, за рейс	+	+	+	+	-
по максимально допустимой продолжительности рейса	+	+	+	+	+
по типу разгрузки автомобиля (боковой или задний борт)	-	-	+	-	+
по дорожно-знаковой обстановке для различных категорий автотранспорта (разрешенные типы дорог)	+	+	+	+	+
по средней скорости движения по отдельным участкам улиц и дорог	+	+	+	+	+
по приоритету заказа (клиента)	+	+	+	+	+
по объему и весу каждого заказа	+	+	+	+	+
по требуемому времени доставки каждого заказа (окну доставки)	+	+	+	-	+
по продолжительности погрузки заказа на складе**	+	+	+	-	+
по продолжительности разгрузки заказа в точке доставки**	+	+	+	-	+
Отчеты и документы:
подробное описание маршрута движения для каждого автомобиля	+	+	+	+	+
маршрутный лист	+	+	+	+	+
сводные документы и отчеты по клиентам, заказам	+	+	+	+	+
отчеты по результатам маршрутизации	+	+	+	+	+
отчеты по заданному пользователем шаблону

Подобные документы

• Классификация складов в логистике

  Основные причины использования складов в логистической системе. Унитизация и транспортировка грузов. Классификация складов в логистике по виду продукции, зоне обслуживания, форме собственности, функциональному назначению, возможности доставки груза.
  
  контрольная работа [22,1 K], добавлен 25.06.2014
  

• Информационные системы в экономике

  Основные направления развития АСУ финансами на предприятии; исследование и сравнительная оценка автоматизированных систем документооборота в сфере финансового анализа на примере информационных программных комплексов ИНЭК-АФСП, Альт-Финансы, ФинЭк Анализ.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 15.11.2010
  

• Информационные системы в экономике. Словарь

  Справочное учебно-методическое издание, позволяющее определить толкование точных значений основных, самых необходимых и часто употребляемых понятий и терминов в сфере автоматизированных информационных систем и технологий, применяемых в экономике.
  
  учебное пособие [93,2 K], добавлен 23.11.2010
  

• Автоматизированные экономические информационные системы и их элементы

  Переход к информационному обществу. Классификация автоматизированных и компьютеризированных информационных систем в экономике. Место информационных и расчетных задач в составе программного обеспечения ЭВМ. Классификация информационных и расчетных задач.
  
  реферат [24,6 K], добавлен 07.04.2009
  

• Информационные системы в экономике

  Понятие информации в глобальном смысле и характер информационных процессов, протекающих в современной экономике. Порядок создания автоматизированных информационных систем, их техническое обеспечение и использование в банковской и страховой деятельности.
  
  реферат [42,5 K], добавлен 25.01.2010
  

• Информационная система учета продукции и оказания услуг в фармацевтической области

  Процесс внедрения в фармацевтической отрасли автоматизированных систем управления предприятием. Описание программного продукта "Farm-Help". Требования к программному обеспечению. Маркетинговый, производственный и финансовый планы, эффективность проекта.
  
  курсовая работа [362,2 K], добавлен 20.12.2009
  

• Технико-экономическое обоснование дипломных проектов и работ

  Определение трудоемкости на разработку автоматизированных информационных систем. Экономическое обоснование выбора технических и программных средств для систем. Оценка научно–технической результативности и эффективности научно-исследовательских работ.
  
  методичка [194,2 K], добавлен 29.04.2009
  

• Логистические системы в теории и на практике

  Связь логистики с функциями управления промышленным предприятием. Основные признаки промышленных (производственных) логистических систем. Преобразование матрицы исходных данных для описания модели гибкой логистической системы. Условия доставки грузов.
  
  контрольная работа [58,7 K], добавлен 06.08.2008
  

• Информационные системы в экономике

  Экономическая характеристика информации. Информационный аспект производства. Информация как товар, рынки информации. Теория систем управлния. Аппаратное и программное обеспечение информационных технологий. Основы проектирования информационных систем.
  
  лекция [597,6 K], добавлен 01.09.2005
  

• Экономическое обоснование оптимальной схемы доставки лесного груза из Петрозаводска в Волгодонск

  Анализ условий транспортировки и требований к выбору типов транспортных средств, возможных маршрутов доставки. Обоснование схемы водной перевозки и расчетных типов судов. Расчет издержек по перевозкам грузов на железнодорожных участках пути следования.
  
  курсовая работа [108,5 K], добавлен 27.02.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам