Расчет себестоимости восстановительного ремонта 1 км. пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Характеристика технической оснащённости дистанции пути

2. План по труду

2.1 Расчёт контингента работников дистанции пути

2.2 Расчёт годового фонда заработной платы работников дистанции пути

3. Выбор методов обслуживания устройств

4. Расчёт контингента и фонда заработной платы работников,

осуществляющих капитальный ремонт пути

5. Расчёт капитальных вложений в капитальный ремонт

6. Расчёт эксплуатационных вложений

7. Калькуляция себестоимости капитального ремонта пути

8. Техника безопасности

Заключение

Литература

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт -- одна из отраслей народного хозяйства и одно из необходимых общих условий производства. Осуществляя перевозки, транспорт влияет на масштабы общественного производства и его темпы. Марксистско-ленинская экономическая теория относит транспорт к сфере материального производства. «Кроме добывающей промышленности, земледелия и обрабатывающей промышленности существует еще четвертая сфера материального производства, которая в своем развитии тоже проходит различные ступени производства: ремесленную, мануфактурную и машинную.

В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из ведущих мест принадлежит путевому хозяйству, к которому относятся железнодорожный путь с многочисленными его сооружениями и обустройствами, комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований.

Путевое хозяйство призвано обеспечивать бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями. Высококачественное текущее содержание железнодорожного пути и всех его сооружений, своевременный ремонт их является частью всего перевозочного процесса. Путевое хозяйство тесно связано со всеми другими отраслями железнодорожного транспорта: с вагонным, локомотивным, СЦБ и связи, энергоснабжения, управлением перевозочного процесса. Эта связь проявляется при выборе типа и конструкции верхнего строения пути, системы текущего содержания и ремонтов пути.

В многоотраслевой системе железнодорожного транспорта одно из ведущих мест принадлежит путевому хозяйству, к которому относятся железнодорожный путь с многочисленными его сооружениями и обустройствами, комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований.

Путевое хозяйство призвано обеспечивать бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями. Высококачественное текущее содержание железнодорожного пути и всех его сооружений, своевременный ремонт их является частью всего перевозочного процесса. Путевое хозяйство тесно связано со всеми другими отраслями железнодорожного транспорта: с вагонным, локомотивным, СЦБ и связи, энергоснабжения, управлением перевозочного процесса. Эта связь проявляется при выборе типа и конструкции верхнего строения пути, системы текущего содержания и ремонтов пути.

Основные задачи дистанции пути: содержание всех элементов железнодорожного пути в состоянии, обеспечивающем безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями;

своевременное выполнение предупредительных работ и устранение причин, вызывающих неисправности пути, земляного полотна и искусственных сооружений;

внедрение в производство достижений науки, техники, передового опыта, а также эффективное использование производственных мощностей, машин и механизмов, повышение уровня механизации путевых работ;

проведение мер по улучшению условий труда, соблюдение правил техники безопасности и производственной санитарии, осуществление надзора за содержанием железнодорожной полосы отвода и правильным ее использованием;

работа по снего-водоборьбе, обеспечивающая безопасное и бесперебойное движение поездов.

Для выполнения производственной деятельности дистанция пути наделяется основными фондами и оборотными средствами. Стоимость основных фондов дистанции пути в среднем составляет 43 млн. руб. Наибольший удельный вес (95%) в их стоимости занимают сооружения: земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения.

Контингент работников дистанции пути в среднем составляет 350 чел. Из них около 60% заняты на текущем содержании пути, 22% -- на охране пути, переездов и искусственных сооружений.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЁННОСТИ ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Станция А оборудована 9 стрелками электрической централизации. Рельсы на станционных путях P-65. Развёрнутая длина станционных путей 18 км.

Станция Б оборудована 19 стрелками электрической централизации. Рельсы на станционных путях P-65. Развёрнутая длина станционных путей 38 км.

Станция В оборудована 12 стрелками электрической централизации. Рельсы на станционных путях P-65. Развёрнутая длина станционных путей 23 км.

Станция Г оборудована 14 стрелками электрической централизации. Рельсы на станционных путях P-65. Развёрнутая длина станционных путей 28 км.

Участок АБ двухпутный. Длина участка 82 км, количество промежуточных станций па участке 7. На каждой промежуточной станции 8 стрелок электри-

ческой централизации. На перегоне применены рельсы типа P-65 на ж/б шпалах и ПГС балласте. Грузонапряженность - 53 млн.т * км/км в год. Максимальная скорость движения пассажирских поездов - 140 км/ч.

Участок БВ двухпутный. Длина участка 95 км, количество промежуточных станций па участке 8. На каждой промежуточной станции 7 стрелок электри-

ческой централизации. На перегоне применены рельсы типа P-65 на ж/б шпалах и ПГС балласте. Грузонапряженность - 28 млн.т * км/км в год. Максимальная скорость движения пассажирских поездов - 140 км/ч.

Участок БГ однопутный. Длина участка 78 км, количество промежуточных станций па участке 9. На каждой промежуточной станции 5 стрелок электри-

ческой централизации. На перегоне применены рельсы типа P-65 на деревянных шпалах и ПГС балласте. Грузонапряженность - 48 млн.т * км/км в год. Максимальная скорость движения пассажирских поездов - 140 км/ч.

Приведённую длину дистанции пути исчисляют следующим образом:

1 км каждого главного пути сверх первого при нахождении с ним на одном земляном полотне приравнивается к 0,75 км первого главного пути; 20 одиночных стрелочных переводов марок 1/6, 1/9, 1/11 приравнивают 1 км первого главного пути; один перекрёстный стрелочный перевод или одиночный перевод марки 1/18 приравнен к двум одиночным стрелочным переводам марки 1/11.

Приведённую длину дистанции пути определяется по формуле:

Lпр = L1 + 0,75 *L2 + 0,4 * LCT + 1/20 * QCTP, (1)

где L1 - длина первого главного пути, км;

L2 - длина каждого главного пути, км;

Lct - длина станционного или подъездного пути, км;

Qctp - количество стрелочных переводов, шт.

Lпр=L1+0,75*L2 + 0,4 * LCT + 1/20 *QCTP=255+0,75*177+0,4*107+1/20*211=255+132,75+42,8+10,55=441,1 (км.).

2. ПЛАН ПО ТРУДУ

План по труду содержит такие показатели, как производительность труда, численность работников, фонд оплаты труда и среднемесячная заработная плата.

2.1 Расчёт контингента работников дистанции пути

В эксплуатационном штате путевого хозяйства наибольший удельный вес (до 75%) приходится на работников по текущему содержанию и охране пути.

Расчет контингента работников осуществляется исходя из нормативов численности работников дистанции пути.

Контингент работников для каждых видов устройств и объектов обслуживания на станциях и участках рассчитывается по формуле:

Npacч = Q х nчисл, (2)

где Q - количество одноименных устройств или объектов обслуживания, nчисл - норматив численности работников.

Количество бригадиров пути берется из расчета 1/6 от монтеров пути; путевых мастеров - из расчета 1/4 от бригадиров пути; каждыми станцией и участком руководит один начальник

Таблица 1. Расчет контингента работников для обслуживания станции

Наименование	Еденица измерения	Количество	Норматив численности работников	Контингент монтёров пути на станции, чел.	Всего
				А	Б	В	Г
Длинна станционных путей на станции
А	км	18	0,27	4,86				4,86
Б	км	38	0,27		10,26			10,26
В	км	23	0,27			6,21		6,21
Г	км	28	0,27				7,56	7,56
Стрелки ЭЦ на станции
А	шт.	9	0,05	0,45				0,45
Б	шт.	19	0,05		0,95			0,95
В	шт.	12	0,05			0,6		0,6
Г	шт.	14	0,05				0,7	0,7
Всего				5,31	11,21	6,81	8,26	31,59
Итого				6	11	7	8	32

Npacч = 18*0,27=4,86 (чел.).

Npacч = 38*0,27=10,26 (чел.).

Npacч = 23*0,27=6,21 (чел.).

Npacч = 28*0,27=7,56 (чел.).

Npacч = 9*0,05=0,45 (чел.).

Npacч = 19*0,05=0,955 (чел.).

Npacч = 12*0,05=0,6 (чел.).

Npacч = 14*0,05=0,7 (чел.)

Таблица 2. Расчет контингента работников для обслуживания участков

Наименование	Еденица измерения	Количество	Норматив численности работников	Контингент монтёров пути по участку, чел.	Всего
				АБ	БВ	БГ
Длинна эксплуатационных путей участка
АБ	км	82	0,27	22,04			22,04
БВ	км	95	0,27		25,65		25,65
БГ	км	78	0,27			21,06	21,06
Стрелки ЭЦ на промежуточных станциях участка
АБ	шт.	56	0,17	9,52			9,52
БВ	шт.	56	0,15		8,4		8,4
БГ	шт.	45	0,15			6,75	6,75
Всего				31,66	34,05	27,81	93,52
Итого				32	34	28	94

Npacч = 82*0,27=22,04 (чел.).

Npacч = 95*0,27=25,65 (чел.).

Npacч = 78*0,27=21,06 (чел.).

Npacч = 56*0,17=9,52 (чел.).

Npacч = 56*0,15=8,4 (чел.).

Npacч = 45*0,15=6,75 (чел.)

Таблица 3. Расчет контингента работников для обслуживания охраняемых переездов

Наименование	Еденица измерения	Количество	Норматив численности работников	Контингент дежурных по переезду, чел.	Всего
				А	Б	В	Г
Охраняемые переезды участка
АБ	шт.	6-1	4	20				20
БВ	шт.	7-1	4		12	24		36
БГ	шт.	8-1	4				28	28
Всего				20	12	24	28	84

Таблица 4.Расчет контингента работников дистанции пути

Наименование	Расчётный контингент работников, чел.	Всего
	Начальник	Путевой мастер	Бригадир пути	Монтёр пути	Дежурный по переезду
Станция
А			1	6		7
Б	1	1	2	11		15
В			1	7		8
Г			1	8		9
Участок
АБ		1	5	32		38
БВ		2	6	34		42
БГ		1	4	28		32
Охраняемые переезды дистанции пути					84	84
Всего	1	5	20	126	84	236

2.2 Расчет годового фонда заработной платы работников дистанции пути

Форма оплаты труда устанавливает меру труда: повременная - час работы, сдельная - количество продукции. Существует две основные формы заработной платы:

1)повременная - устанавливает размер вознаграждения по утвержденной тарифной ставке или окладу в зависимости от отработанного времени. Такая форма применяется при невозможности или нецелесообразности установления количественных параметров труда, например, на предприятиях с высоким уровнем механизации и автоматизации производства.

2) сдельная - устанавливает зависимость размера заработной платы от количества и качества выпускаемой продукции или выполненных работ. Она позволяет работнику самостоятельно определить свою заработную плату за любой период. Недостаток данной формы оплаты состоит в нацеливании на количественные показатели в ущерб качеству.

Система оплаты труда показывает способ расчета тарифной заработной платы и премиальных выплат.

По рассчитанному контингенту работников дистанции пути определить годовой фонд заработной платы (ФЗП). Должностные оклады работников путевого хозяйства устанавливаются в соответствии с приказом Управления Белорусской железной дороги.

Основная заработная плата определяется по формуле:

Zоch=O*12*n, (3)

где О - должностной оклад работника, руб.;

n - контингент работников, чел.

В фонд заработной платы включаются доплаты:

1.всем работникам за стаж работы (Zct): 1-3 года - 5%, 4-5 лет - 8%, 6-10 лет - 10%, 11-15 лет - 15%, 16-20 лет - 20%, 21 и более лет - 25% от основной заработной платы;

2. за интенсивность труда (Zи): начальнику дистанции пути - 50%, путевым мастерам - 40%, бригадирам пути - 30%, монтерам пути - 20% от основной заработной платы;

3.дежурным по переезду за работу в ночное время (Zн) - 20%, за работу в выходные и праздничные дни (Zв-п) - 4,6% от основной заработной платы;

4.бригадирам пути за классность (Zкл) - 2,2% от основной заработной платы;

Премия работникам дистанции пути рассчитывается по формуле:

Ziip = kпр * (Zocн + Zct + Zи+ ZH + Zв-н+Zкл), (4)

где kпp - коэффициент премирования.

Согласно местному положению о премировании работников установлены следующие коэффициент премирования:

начальник станции - 0,5;

путевой мастер - 0,35;

бригадир пути - 0,25;

монтер пути - 0,2;

дежурный по переезду - 0,25;

водитель -0,2.

Общий фонд заработной платы определяется по формуле:

Zобщ = Zосн + Zст + Zн + Zв-п + Zкл + Zпр (5)

Среднемесячная заработная плата определяется по формуле:

Zcp.м. = Zобщ/ (12 * n) (6)

Все расчёты по годовому фонду заработной платы заносятся в таблицу 5,

Для стимулирования роста производительности труда разрешено уменьшить расчётный контингент на 10% при сохранении фонда заработной платы. Плановый контингент работников определяется по формуле:

Nплан = Nрасч * 0, 9/1, 1 (7)

Таблица 5.Расчет годового фонда заработной платы работников в дистанции пути

№ ста -тьи	Наименование статьи расходов	Должность	Контингент, чел.	Стаж работы, лет	Оклад, руб.	Годовой фонд заработной платы	Среднемесячная заработная плата, руб.
						Основная заработная плата, тыс. руб	Доплаты, тыс. руб.	Премия, тыс.руб	Общий ФЗП, тыс.руб
							за стаж работы	за интенсивность	за работу в ночное время	за работу в выходные и праздничные дни	за классность
316	Устройство пути на станции	Начальник дистанции	1	23	2196000	26352	6588	13176				23058	69174	5764500
		Путевой мастер	1	9	1462500	17550	1755	7020				9214	35539	2961158
		Бригадир пути	5	5	1116000	66960	5357	20088			1473	23470	117348	1955800
		Монтёр пути	32	12	976500	374976	56246	74995				101243	607480	1581927
Всего	39			485838	69946	115279			1473	156985	829521	1772480
322	Устройство пути на участке	Путевой мастер	4	19	1389400	66691	13338	26676				37347	144052	3001083
		Бригадир пути	15	15	1060200	190836	28625	57251			4198	70288	351138	1950767
		Монтёр пути	94	19	927700	1046445	209289	209289				293004	1758028	1558535
Всего	113			1303972	251252	293216			4198	400579	2253218	1661665
324	Переездная сигнализация	Дежурный по переезду	84	8	671200	676570	67657		135314	31122		227666	1138329	1129295
Всего	84			676570	67657		135314	31122		227666	1138329	1129295
Итого	236			2466380	388855	408495	135314	31122	5671	785230	4221068	1490490

Zосн=2196*1*12=26352 (тыс. руб.)

Zосн=1462,5*1*12=17550 (тыс. руб.)

Zосн=1116*5*12=66960 (тыс. руб.)

Zосн=976,5*32*12=374976 (тыс. руб.)

Zосн=1389,4*4*12=66691 (тыс. руб.)

Zосн=1060,2*15*12=190836 (тыс. руб.)

Zосн=927,7*94*12=1046446 (тыс. руб.)

Zосн=671,2*84*12=676570 (тыс. руб.)

Zст=26352*0,25=6588 (тыс. руб.)

Zст=17550*0,1=1755 (тыс. руб.)

Zст=66960*0,08=5357 (тыс. руб.)

Zст=374976*0,15=56242 (тыс. руб.)

Zст=66691*0,2=13338 (тыс. руб.)

Zст=190836*0,15=28625 (тыс. руб.)

Zст=1046446*0,2=209289 (тыс. руб.)

Zст=676570*0,1=67657 (тыс. руб.)

Zи=26352*0,5=13176 (тыс. руб.)

Zи=17550*0,4=7020 (тыс. руб.)

Zи=66960*0,3=20088 (тыс. руб.)

Zи=374976*0,2=74995 (тыс. руб.)

Zи=66691*0,4=26676 (тыс. руб.)

Zи=190836*0,3=57251 (тыс. руб.)

Zи=1046446*0,2=209289 (тыс. руб.)

Zн=676570*0,2=135314 (тыс. руб.)

Zв-п=676570*0,046=31122 (тыс. руб.)

Zкл=66960*0,022=1473 (тыс. руб.)

Zкл=190836*0,022=4198 (тыс. руб.)

Ziip = 0,5* (26352+6588+13176 )=23058 (тыс. руб.)

Ziip = 0,35* (17550+1755+7020 )=9214 (тыс. руб.)

Ziip = 0,25* (66960+5357+20088+1473 )=23470 (тыс. руб.)

Ziip = 0,2* (374976+56246+74995 )=101243 (тыс. руб.)

Ziip = 0,35* (66691+13338+26676 )=37347 (тыс. руб.)

Ziip = 0,25 * (190836+28625+57251 +4198)=70228 (тыс. руб.)

Ziip = 0,2* (1046446+209289+209289 )=293004 (тыс. руб.)

Ziip = 0,25* (676570+67657+135314+31122 )=227666 (тыс. руб.)

Zобщ=( 26352+6588+13176+23058 )=69174 (тыс. руб.)

Zобщ=( 17550+1755+7020+92 14 )=35539 (тыс. руб.)

Zобщ=( 66960+5357+20088+1473+23470 )=117348 (тыс. руб.)

Zобщ=( 374976+56246+74995+101243 )=607460 (тыс. руб.)

Zобщ=( 66691+13338+26676+37347 )=144052(тыс. руб.)

Zобщ=( 190836+28625+57251 +4198+70228 )=351138 (тыс. руб.)

Zобщ=( 1046445+209289+209289+293004 )=1758028 (тыс. руб.)

Zобщ=( 676570+67657+135314+31122+227666 )=1138329 (тыс. руб.)

Zср.м.= 69174/(12*1)=5764500 (руб.)

Zср.м.= 35539/(12*3)=3060305 (руб.)

Zср.м.= 117348/(12*6)=1983694 (руб.)

Zср.м.= 607460/(12*37)=1581930 (руб.)

Zср.м.=1024548000/(12*47)=1816574 (руб.)

Zср.м.= 144052/(12*3)=3094055 (руб.)

Zср.м.= 351138/(12*17)=2017029 (руб.)

Zср.м.= 1758028/(12*101)=1391549 (руб.)

Zср.м.= 2253218/(12*121)=1521637 (руб.)

Zср.м.= 1138329000/(12*84)=1129295 (руб.)

Nплан=236*0,9/1,1=193 (чел.)

3. ВЫБОР МЕТОДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ УСТРОЙСТВ

путь капитальный ремонт себестоимость

Метод технического обслуживания - это организационная форма кооперации и разделения труда работников, непосредственно обслуживающих устройства автоматики, телемеханики и связи для обеспечения надёжного функционирования техники при данных ресурсах дистанции.

Все методы обслуживания (ТО) разделяются на индивидуальные, групповые и комбинированные.

Индивидуальный метод предусматривает деление обслуживаемого объекта на небольшие участки, на которых весь комплекс работ выполняют электромеханик с электромонтером.

Групповым (бригадным) методом называется организованная форма объединения трех и более человек, обслуживающих больший участок (в соответствии с нормативами) и выполняющих все операции ТО. Обычно состав бригады состоит из 4-8 человек.

Комбинированный метод - это форма объединения персонала, при котором часть работ выполняется индивидуально (местными бригадами), а другая часть -бригадой. При этом бригада осуществляет комплекс операций, требующих наибольшей квалификации, а также специальных приборов или приспособлений. Обычно такая централизованная бригада формируется из работников ремонтно-технического участка.

Руководство работой на укрупненном производственном участке осуществляется ПЧУ, руководство в бригаде - ПД, руководство в местной бригаде - 11ДБ. Для организации технического обслуживания, четкого разделения зон обслуживания и ответственности за содержание устройств в ПЧ создаются:

-местные бригады в составе 1-4 человека: 1-4 МП или 1-3 МП и ПДБ;

-бригады в составе 4-10 человек: ПД, ПДБ и МП.

На основании исходных данных технической оснащенности, назначения и размещения цехов, местных условий выбираем комбинированный метод технического обслуживания устройств пути. Руководство производственным участком возлагаем на ПЧУ, который находиться на станции Б.

«Схема методов обслуживания устройств и объектов пути на станциях и участках в ПЧ» приведена на листе 1 графической части.

4. РАСЧЁТ КОНТИНГЕНТА И ФОНДА ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ РАБОТНИКОВ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ

По условиям задания курсовой работы на участке БГ просроченный капитальный ремонт составляет 20%.

Протяженность пути, подлежащая капитальному ремонту, рассчитывается по формуле:

Lk.p. = Lуч * kк.р., (8)

где Lуч - дайна участка с просроченным капитальным ремонтом, км;

kк.р. - коэффициент просрочки капитального ремонта.

Расчёт контингента и фонда заработной платы работников, осуществляющих капитальный ремонт пути, произвёлся аналогично расчёту для дистанции пути. Результаты расчётов контингента монтёров пути по участку сведены в таблицу 6, годового фонда заработной платы - в таблицу 7.

Таблица 6. Расчет контингента работников, осуществляющих капитальный ремонт пути

Наименование участка	Длинна участка, км	Длинна пути, подлдежащая капитальному ремонту, км	Контенгент монтёров пути, чел.
БГ	78	15,6	28

Lk.p. =78*0, 20 = 15,6 (км.).

№ ста -тьи	Наименование статьи расходов	Должность	Контингент, чел.	Стаж работы, лет	Оклад, руб.	Годовой фонд заработной платы	Среднемесячная заработная плата,руб.
						Основная заработная плата, тыс. руб.	Доплаты, тыс. руб.	Премия, тыс. руб.	Общий ФЗП, тыс. руб.
							за стаж работы	за работу в ночное время	за работу в выходные и празднечные дни	за классность
336	Устройство пути на участке	Путевой мастер	1	19	1389400	16673	3335				9337	36014	3001166
		Бригадир пути	4	15	1060200	50890	7634			1120	18728	93639	1950813
		Монтёр пути	28	19	927700	311707	62341				87278	523667	1558533
		Водитель	1	9	739600	8875	888				1953	11716	976333
Всего	34			388145	74198			1120	117296	665036	1629990

Таблица 7.Расчет годового фонда работников, осуществляющих восстановительный ремонт пути

Zосн= 1389400*1*12 = 16673 (тыс.руб.)

Zосн= 1060200*4*12 = 50890 (тыс.руб.)

Zосн= 927700*28*12 = 311707 (тыс.руб).

Zосн= 739600*1*12 = 8875 (тыс.руб.)

Zст=16673*0,2 = 3335 (тыс. руб.)

Zст=50890*0,2 = 7634 (тыс. руб.)

Zст=311707*0,2=62341 (тыс. руб.)

Zст=8875*0,1=888 (тыс. руб.)

Zи=16673*0,4=6669 (тыс. руб.)

Zи=50890*0,3=15267 (тыс. руб.)

Zи=311707*0,2=62341 (тыс. руб.)

Zкл=50890*0,022=1120 (тыс. руб.)

Ziip = 0,35* (16673+3335+6669 )=9337 (тыс. руб.)

Ziip = 0,25* (50890+7634+15267 +1120)= 18728(тыс. руб.)

Ziip = 0,2* (311707+62341+62341 )=87278 (тыс. руб.)

Ziip = 0,2* (8875+888 )=1953 (тыс. руб.)

Zобщ=( 16673+3335+6669+9337 )=36014 (тыс. руб.)

Zобщ=( 50890+7634+15267+1120+18728 )=93639 (тыс. руб.)

Zобщ=( 311707+62341+62341+87278 )=523667 (тыс. руб.)

Zобщ=( 8875+888+1953 )=11716 (тыс. руб.)

Zср.м.= 36014/(12*1)=3001166 (руб.)

Zср.м.= 93639/(12*4)=1950813 (руб.)

Zср.м.= 523667/(12*28)=1558533 (руб.)

Zср.м.= 11716/(12*1)=976333 (руб.)

5. РАСЧЁТ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ В КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ

На основании исходных данных к курсовой работе и норм расхода на единицу укрупненных показателей технической оснащенности участка производится расчет единовременных капитальных вложений в капитальный ремонт пути.

Все расчеты по определению единовременных капитальных вложений (затрат деталей и материалов) в капитальный ремонт пути, выполняются в виде сводного сметно-финансового расчета (СФР) и заносятся в таблицу 8.

Таблица 8.Сводный сметно-финансовый расчет

Обоснование	Наименование затрат	Единица измерения	Расход на 1 км пути	Цена, руб.	Сумма,тыс.руб.
СФР	Рельсы Р - 65	т.	129,28	3340000	6865544
	Шпала железобетонная	шт.	1840	171000	4908384
	Прокладка под рельс ЦП 143	шт.	3680	1615	92714
	Подкладка КБ - 65	т.	25,208	3370000	1325235
	Прокладка под КБ резиновая ЦП 328	шт.	3680	2090	119983
	Болт закладной с гайкой и шайбой	т.	6,227	4465000	433735
	Втулка изолирующая ЦП 138	шт.	7360	4560	523561
	Шайба плоская ЦП 138	шт.	7360	4560	523561
	Болт клеммный с гайкой и шайбой М22х75	т.	4,195	4800000	314122
	Клемма ПК	т.	4,858	3885000	294424
	Накладка 1Р - 65	т.	9,44	2900000	427066
	Болт+гайка+шайба М24х150	т.	0,785	6650000	81436
	Щебень	м	1700	45000	1475760
Всего:	x	x	x	18710760

?=129,28*3340000*15,6=6865544 (тыс.руб.)

?=1840*171000*15,6=4908384 (тыс.руб.)

?=3680*1615*15,6=92714 (тыс.руб.)

?=25,208*3370000*15,6=1325235 (тыс.руб.)

?=3680*2090*15,6=119983 (тыс.руб.)

?=6,227*44650000*15,6=433735 (тыс.руб.)

?=7360*4560*15,6=523561 (тыс.руб.)

?=7360*4560*15,6=523561 (тыс.руб.)

?=4,195*4800000*15,6=314122 (тыс.руб.)

?=4,858*3885000*15,6=294424 (тыс.руб.)

?=9,44*2900000*15,6=427066 (тыс.руб.)

?=0,785*6650000*15,6=81436 (тыс.руб.)

?=1700*45000*15,6=1475760 (тыс.руб.)

Общая величина единовременных капитальных вложений определяется по формуле:

Eобщ =1, 05 * Eрасч(9)

Eобщ = 1, 05*18710760= 19646298(тыс. руб.).

6. РАСЧЁТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

Основными элементами эксплуатационных расходов дистанции пути являются амортизационные отчисления; фонд основной заработной платы (Ф3П), дополнительная заработная плата; обязательные страховые взносы; затраты па материалы и запасные части; затраты на топливо и электроэнергию; прочие расходы.

Фонд заработной платы берётся из таблицы 7.

В процентном отношении от ФЗП принимаются:

дополнительная заработная плата (5%);

обязательные страховые взносы (35%);

прочие расходы (38%).

В процентном отношении от общей величины единовременных капитальных вложений определяются:

- затраты на запасные части (2,7%);

- амортизационные отчисления (6,7%);

- расходы на топливо и электроэнергию (25%).

На основании произведенных расчетов заполнена таблица 9:

Таблица 9.Расчет эксплуатационных расходов

Амортизация, тыс. руб.	1316302
Фонд основной заработнойплаты, тыс. руб.	665036
Дополнительная заработная плата, тыс. руб.	33252
Обязательные страховые взносы, тыс. руб.	232763
Запасные части, тыс. руб.	530450
Топливо и электроэнергия, тыс. руб.	4911575
Прочие расходы, тыс. руб.	252714
Всего, тыс. руб.	7942092

Амортизпция=19646298*0,067=1316302 (тыс.руб.)

ФЗП=665036 (тыс.руб.)

Едоп=665036*0,05=33252 (тыс.руб.)

Обязательные страховые взносы=665036*0,35=232763 (тыс.руб.)

Запасные части=19646298*0,027=530450 (тыс.руб.)

Топливо и электроэнергия=19646298*0,25=4911575 (тыс.руб.)

Прочие расходы=665036*0,38=252714 (тыс.руб.)

7. КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ

Калькуляция себестоимости восстановительного ремонта необходима для определения цены единицы продукции (работ, услуг), соизмерения затрат предприятия с результатами его производственно-хозяйственной деятельности и определения уровня эффективности работы предприятия. Для этого затраты классифицируются по статьям расходов.

Составленная калькуляция себестоимости восстановительного ремонта пути оформлена в таблице 10.

Таблица 10.Калькуляция себестоимости восстановительного ремонта пути

№ п/п	Статьи расходов	Сумма, тыс. руб.
1	Материалы	18710760
	Р-65	3340000
	Ж/б	4908384
	Прокладка под рельс ЦП143	92714
	Подкладка КБ-65	1325235
	Прокладка под КБ резиновая ЦП 328	119983
	Болт закладной с гайкой и шайбой	433735
	Втулка изолирующая ЦП 142	523561
	Шайба плоская ЦП 138	523561
	Болт клемный с гайкой и шайбой М22х75	314122
	Клемма ПК	294424
	Накладка 1Р-65	427066
	Болт+гайка+шайба М24х159	81436
	ПГС	1475760
	Запасные части	4911575
Всего по статье «Материалы и запасные части»	23622335
2	Основная заработная плата	665036
	Дополнительная заработная плата	33252
Всего по статье «Основная и дополнительная заработная плата»	698288
3	Обязательные страховые взносы	232763
4	Топливо и энергия	4911575
5	Амортизационные отчисления	1316302
6	Прочие расходы	252714
Итого	31033977

Себестоимость восстановительного ремонта 1 км железнодорожного пути рассчитывается путём деления калькулированной себестоимости восстановительного ремонта пути на длину пути, подлежащую восстановительному ремонту.

Себестоимость восстановительного ремонта 1 км = ?/15,6 =31033977/15,6 = 1989358 (тыс.руб.)

8. Охрана труда

В случаях, предусмотренных Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ до начала работ должны быть выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки “С” (о подаче свистка) и сигналисты, выданы предупреждения на поезда.

Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при производстве путевых работ на одном из путей двух- или многопутного участка независимого от того, какими сигналами ограждается место работ, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки “С”, кроме случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки или уменьшения скорости.

На перегонах и станциях, оборудованных автоматическими системами оповещения работников о приближении поезда к месту работы, они должны использоваться для предупреждения работающих на путях. Их применение не отменяет ограждения места работ соответствующими сигналами.

При производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), при работах с электрическим, пневматическим и другим инструментом, ухудшающим слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить автоматические средства оповещения; в случае их отсутствия -- поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости до 140 км/ч включительно.

Если расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляют менее 800 м, основной сигналист располагается дальше и выставляют промежуточного сигналиста также со звуковым сигналом для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом. В этих случаях на поезда в установленном порядке следует выдавать предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов, а при работе в местах с особо сложными условиями скорость движения поездов должна быть ограничена или место работ ограждено сигналами остановки независимо от вида работ. В этих местах плановые работы, как правило, надлежит выполнять в технологические окна.

Порядок ограждения места работ в особо сложных условиях и в местах с плохой видимостью утверждается руководителями ПЧ, а перечень мест с особо сложными условиями, где необходимо ограничение скорости движения поездов, руководителями НОД или железной дороги.

Схемы ограждения составляют в четырех экземплярах, один из которых хранится в техническом отделе дистанции пути, второй у дорожного мастера, третий у бригадира пути, четвертый вывешивается в помещении сбора рабочих.

Перед началом работ в темное время суток, во время тумана, метелей и когда видимость менее 800 м, необходимо принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности работающих:

¦ давать заявку на выдачу предупреждений на поезда об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту работ;

¦ выставлять сигналистов с обеих сторон от места работ для извещения рабочих о приближении поезда;

¦ планировать работы так, чтобы фронт работ у одного руководителя бригады был не более 50 м;

¦ применять автоматические средства оповещения при их наличии.

Во всех случаях перед началом работ на путях и стрелочных переводах станции руководитель работ должен сделать соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации, блокировки, связи и контактной сети о месте и времени производства путевых работ и средствах оповещения о подходе поездов в порядке, установленном Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и инструкцией по охране труда при работе на путях данной станции.

При выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале и окончании работ разрешается заменять регистрируемой в этом журнале телефонограммой, передаваемой руководителем работ дежурному по станции (на участках с диспетчерской централизацией -- поездному диспетчеру) с последующей личной подписью руководителя работ.

Путевые работы на горочных и сортировочных путях и на путях подгорочных парков могут производиться только во время перерыва в маневровой работе и роспуске вагонов или с закрытием пути после согласования с дежурным по станции (горке). На время роспуска составов или маневровой работы рабочие должны быть отведены в заранее определенные безопасные места.

Перед началом работ в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы или крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннелях и снежных траншеях руководитель работ должен принять следующие меры безопасности: указать всем рабочим, куда они должны уходить с пути при приближении поезда; в установленном порядке ограждать сигналами остановки место работы, если соседние пути на многопутных участках, высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, откосы траншей протяженностью более 50 м не позволяют рабочим при пропуске поезда разместиться сбоку от пути; выделить сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и своевременного оповещения работников.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Курсовая работа выполнена на тему «Расчёт себестоимости восстановительного ремонта 1 км. пути».

По заданию имеется три участка пути АБ, БВ и БГ, протяжённостью 82, 95 и 78 км. соответственно. На всех участках используются ж.б. шпалы и рельсы Р-65. Путь уложен на ПГС балласт.

Количество промежуточных станций на участках 7, 8 и 9 штук. Скорость движения пассажирских поездов - 140 км/час.

По данным задания имеется четыре станции: А, Б, В и Г развёрнутая длина пути которых составляет 18, 38, 23 и 28 км. соответственно.

По заданию на участке БГ протяжённостью 78 км. просроченный капитальный ремонт составляет 20%.

Краткий анализ выполненных расчётов. Протяженность пути, подлежащая восстановительному ремонту, составляет - 15,6 км; численность контингента равна - 28 и годовой фонд заработной платы работников, осуществляющих восстановительный ремонт пути, равен - 1629990 тыс. руб. Величина эксплуатационных расходов - 7942092 тыс. руб., калькуляция себестоимости восстановительного ремонта пути - 31033977 тыс.руб.; рассчитанная величина себестоимости восстановительного ремонта 1 км железнодорожного пути равна - 1989358 тыс.руб.

ЛИТЕРАТУРА

1. Методические рекомендации по выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика организации» для учащихся дневной и заочной форм обучения специальности «Железнодорожный путь и путевое хозяйство».

2. Нехорошева Л.Н. Экономика предприятия. -Мн.: Вышэйшая школа, 2004.

3. Организация производства и управление предприятием / под ред. М.Ю. Пасюк, Т.Н. Долинина. - Мн.: ООО «ФУАинформ», 2005.

4. Организация и планирование железнодорожного строительства / под ред. ПИ. Жинкина. -М.: Желдориздат, 1999.

5. Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве / под ред. Крутякова B.C. - М.: Транспорт, 1983.

6. Скляренко B.K., Прудников B.M. Экономика предприятия. - М.: ИНФРЛ-М, 2008.

7. Суша Г.З. Экономика предприятия. - М.: Новое знание, 2003.

8. Тихомиров В.Й., Крейнис З.Л., Кузюбердин A.M. Экономика, организация и планирование путевого хозяйства. -М.: Транспорт, 1989.

9. Тихомиров В.И. Содержание и ремонт железнодорожного пути. - М.: Транспорт, 1987.

10. Экономика железнодорожного транспорта / под ред. Терешиной Н.П. - М.: УМК МПС России, 2001.

Размещено на Allbest.ru