Естественные монополии в экономике России

Так, магистральные сети переходят под контроль Федеральной сетевой компании, распределительные сети предполагается интегрировать в межрегиональные распределительные сетевые компании (МРСК), функции и активы региональных диспетчерских управлений передаются общероссийскому Системному оператору.

Активы генерации также объединяются в межрегиональные компании, причем двух видов: генерирующие компании оптового рынка (оптовые генерирующие компании - ОГК) и территориальные генерирующие компании (ТГК). ОГК объединяют электростанции, специализированные на производстве почти исключительно электрической энергии. В ТГК входят главным образом теплоэлектроцентрали (ТЭЦ), которые производят как электрическую, так и тепловую энергию. Шесть из семи ОГК формируются на базе тепловых электростанций, а одна ("ГидроОГК") - на основе гидрогенерирующих активов. Тепловые ОГК построены по экстерриториальному принципу, в то время как ТГК объединяют станции соседних регионов.

Процесс реформирования АО-энерго начался в 2003 году с реализации нескольких пилотных проектов: реформирования ОАО "Калугаэнерго", ОАО "Орелэнерго", ОАО "Брянскэнерго", ОАО "Тулэнерго". Наиболее активно структурные преобразования начали осуществляться в 2004 году. Процесс реформирования затронул более 30 компаний. К апрелю 2004 года была завершена процедура реорганизации первой региональной энергокомпании - ОАО "Калугаэнерго", а к концу года разделены по видам деятельности 5 АО-энерго.

В том же 2004 году началось создание новых межрегиональных компаний. В последние месяцы 2004 года созданы (прошли государственную регистрацию) первые три ОГК и две ТГК. В тот же период (в октябре 2004 года) Совет директоров ОАО РАО "ЕЭС России" принял решение об учреждении четырех МРСК. В 2004 году также была практически сформирована новая вертикаль оперативно-диспетчерского управления: функции региональных диспетчерских управлений были переданы (за некоторым исключением) от АО-энерго Системному оператору.

В 2005 году процесс реформирования охватил большинство АО-энерго, причем значительная их часть к концу года была разделена. В этом же году учреждено большинство оставшихся межрегиональных компаний: к марту зарегистрирована последняя из семи ОГК, к августу - тринадцать из четырнадцати ТГК, созданы четыре МРСК.

В декабре 2007 - январе 2008 года закончено формирование целевой структуры всех тепловых ОГК и ТГК, завершен первый этап консолидации ОАО "ГидроОГК".

Закончен процесс выделения сетевых компаний. На базе реорганизованных АО-энерго созданы все 56 магистральных сетевых компаний.В 2007 году, в соответствии с решением совета директоров ОАО РАО "ЕЭС России" о переконфигурации МРСК от 27 апреля 2007 года и распоряжением Правительства России № 1857-р от 27 декабря 2007 года, число МРСК увеличено до 11 (без учёта МРСК Дальнего Востока).

С 1 сентября 2006 года вступили в силу новые правила работы оптового и розничных рынков электроэнергии. На оптовом рынке электроэнергии (мощности) в результате введения с 1 сентября новых правил работы осуществлен переход к регулируемым договорам между покупателями и генерирующими компаниями, ликвидирован сектор свободной торговли (ССТ), запущен спотовый рынок - "рынок на сутки вперед" (РСВ). К 2011 году, в соответствии с Постановлением Правительства России от 7 апреля 2007 года, предусматривается постепенная замена регулируемых договоров на свободные (нерегулируемые) договоры. Правила функционирования розничных рынков предполагают постепенную либерализацию розничных рынков электроэнергии параллельно с либерализацией оптового рынка, при сохранении обеспечения населения электроэнергией по регулируемым тарифам.

Таким образом, в ходе реформы исчезает прежняя, монопольная структура электроэнергетики: большинство вертикально-интегрированных компаний сходят со сцены, на смену им появляются новые компании целевой структуры отрасли.

3.3.2 Реформирование ОАО "РЖД"

Первый этап реформы: 2001-2002 гг.

ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ

· создание эффективного механизма государственного регулирования, стимулирующего развитие конкуренции в области грузовых и пассажирских перевозок и в неосновных видах деятельности;

· разделение функций государственного регулирования и управления хозяйственной деятельностью на федеральном железнодорожном транспорте;

· подготовка к формированию на базе отдельных видов хозяйственной деятельности самостоятельных структурных образований;

· управленческое и финансовое структурирование хозяйственной деятельности по видам деятельности;

· организационное отделение некоторых предприятий неосновных видов деятельности, имеющих сформировавшийся рыночный потенциал.

В ТЕЧЕНИЕ 1-го ЭТАПА РЕФОРМИРОВАНИЯ БЫЛИ РЕШЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ЗАДАЧИ:

· проведена реструктуризация кредиторской задолженности предприятий и организаций железнодорожного транспорта;

· проведена инвентаризация земли и имущества предприятий железнодорожного транспорта;

· приведены в соответствие с основными принципами гражданского законодательства Российской Федерации документы, регламентирующие деятельность железнодорожного транспорта;

· приняты Федеральные законы "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", "О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон "О естественных монополиях", "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта", внесены изменения в Налоговый кодекс Российской Федерации и другие нормативные акты Правительства Российской Федерации вытекающих из федеральных законов и обеспечивающих дальнейшую реализацию Программы структурной реформы;

· разработаны "Правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования", "Правила оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования";

· введен в действие новый Прейскурант № 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами";

· внедрена новая технология управления инвестиционной политикой ОАО "РЖД".

ИТОГИ ПЕРВОГО ЭТАПА:

Основным итогом первого этапа структурной реформы железнодорожного транспорта стало создание открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД"), которое было учреждено постановлением Правительства Российской Федерации.В результате чего функции хозяйственного управления на железнодорожном транспорте полностью перешли к единому хозяйствующему субъекту - открытому акционерному обществу "Российские железные дороги". Функции государственного регулирования железнодорожного транспорта осуществляет Министерство транспорта Российской Федерации и подведомственные ему Федеральная служба по надзору в сфере транспорта и Федеральное агентство железнодорожного транспорта.

Уставный капитал ОАО "Российские железные дороги" составил 1 трлн. 535 млрд. 700 млн. рублей, или более 60 млрд. долларов. Своим имуществом в него вошло 987 предприятий.

Доля принадлежащих Российской Федерации акций в общем количестве акций ОАО "РЖД" составляет 100 процентов. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляются Правительством Российской Федерации. Федеральным законом "Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта" установлен запрет на продажу и иные способы отчуждения акций ОАО "РЖД", а также ограничение хозяйственного оборота имущества инфраструктуры железнодорожного транспорта.Все права и обязанности (в отношении их кредиторов и должников) организаций и предприятий, имущество которых было внесено в уставный капитал ОАО "РЖД", были переданы компании как единому хозяйствующему субъекту на основе сводного передаточного акта. В составе общества образованы 17 территориальных филиалов - железных дорог, функциональные филиалы (заводы, проектно-конструкторские, строительные подразделения и т.д.) и представительства общества за рубежом: всего 166 обособленных структурных подразделений.

Второй этап реформы: 2003-2005 гг.

ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ:

? создание акционерных обществ на базе имущества, которым в установленном порядке наделены самостоятельные структурные подразделения ОАО "РЖД" осуществляющие те или иные виды деятельности, которые могут осуществляться другими хозяйственными обществами или открыты для конкуренции (ремонт основных средств, подвижного состава, путевой техники, строительство, проектно-изыскательские работы, торговля, снабжение, общественное питание и специализированные грузовые, а также пассажирские перевозки);

? рост конкуренции в грузовых перевозках;

? завершение оптимизации структуры управления открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (в том числе усиление роли организации управления по видам деятельности);

? эффективное функционирование систем учета, сформированных на первом (подготовительном) этапе реформирования;

? сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок с помощью созданного на первом (подготовительном) этапе реформирования механизма поддержки пассажирских перевозок;

? упорядочение функций федеральных органов исполнительной власти, осуществляющих государственное регулирование в области транспорта.

ИТОГИ ВТОРОГО ЭТАПА:

В течение 2004-2005 года советом директоров ОАО "РЖД" приняты решения о создании 27 дочерних обществ ОАО "РЖД", в том числе по сферам деятельности: производства и капитального ремонта путевой техники; производства средств железнодорожной автоматики и телемеханики; капитального строительства и проектно-изыскательских работ; ремонта грузовых вагонов; научно-исследовательских и проектно-изыскательских работ; контейнерных грузовых перевозок; перевозок грузов изотермическим подвижным составом; пригородных пассажирских перевозок.

Одной из задач второго этапа проведения реформы является создание условий для повышения уровня конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозок. Постановления Правительства Российской Федерации, обеспечивающие недискриминационный доступ к инфраструктуре железнодорожного транспорта и введенный в действие универсальный Прейскурант 10-01 способствовали развитию конкуренции на рынке грузовых перевозок.

Наиболее привлекательные с точки зрения тарифов грузы переходят в конкурентный сектор, и их доставка осуществляется независимыми от ОАО "РЖД" компаниями-операторами подвижного состава. Из года в год число таких компаний, равно как и количество вагонов и локомотивов, которые находятся в собственности операторов-частников, увеличивается. К концу второго этапа эти компании владеют примерно 1/3 всего вагонного парка страны, ими уже перевозится порядка 1/4 всех грузов, а в секторе перевозок нефти (одном из наиболее доходных видов деятельности) соответствующий показатель уже превысил 50%.

В целях обеспечения финансовой прозрачности всех видов хозяйственной деятельности отрасли и завершения разделения бухгалтерского учета по видам деятельности в декабре 2004 года принято соответствующее постановление Правительства Российской Федерации. Начиная с годовой отчетности за 2004 год ОАО "РЖД" предоставляет информацию о доходах, расходах и результатах финансово-хозяйственной деятельности по отдельным видам деятельности.

Своевременность, полнота и правильность выполнения мероприятий реформирования обеспечивается системой государственного регулирования на железнодорожном транспорте.

Функции государственного регулирования железнодорожного транспорта закреплены за Министерством транспорта Российской Федерации, которое, как федеральный орган исполнительной власти, представляет в Правительстве Российской Федерации железнодорожный транспорт в целом. Кроме этого, для всестороннего обсуждения вопросов реформирования, для принятия взвешенных и согласованных решений по реализации мероприятий структурной реформы в соответствии с решениями Правительства Российской Федерации создана Межведомственная комиссия по вопросам структурной реформы.

Итоги второго этапа структурной реформы железнодорожного транспорта одобрены на заседании Правительства Российской Федерации 10 ноября 2005 года по вопросу "О ходе реализации структурной реформы на железнодорожном транспорте".

Третий этап реформы: 2006-2010 гг.

В соответствии с Программой структурной реформы основная задача третьего этапа - создание развитого конкурентного рынка в области железнодорожных перевозок.

ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ:

· проведение оценки целесообразности полного организационного отделения инфраструктуры от перевозочной деятельности (если условия, при которых возможно такое отделение, достигнуты на этом этапе);

· переход большей части (60 процентов и более) парка грузовых вагонов в частную собственность (предполагается, что на данном этапе реформирования большая часть вагонного парка будет находиться в частной собственности);

· развитие частной собственности на магистральные локомотивы (предполагается, что на данном этапе реформирования часть локомотивного парка будет находиться в частной собственности);

· развитие конкуренции в сфере грузовых перевозок;

· продажа акций акционерных обществ, осуществляющих ремонт и техническое обслуживание в сфере железнодорожного транспорта, частным собственникам;

· развитие конкуренции в неосновных видах деятельности, не связанных с перевозками, направленное на повышение эффективности деятельности и качества услуг, и полное их открытие для доступа частного капитала.

Новая экономическая логика развития макроэкономической ситуации в стране диктуют необходимость внесения уточнений в цели третьего этапа реформы, обозначив их как переход к инвестиционной фазе развития, привлечение крупных инвестиций в Компанию и железнодорожную отрасль в целом. Учитывая указанные факторы, были сформулированы дополнительные задачи для ОАО "РЖД" на 2006-2010 годы:

1. Привлечение инвестиций, повышение капитализации холдинга, в том числе за счет эффективного вывода акций дочерних компаний на фондовый рынок и формирования на этой основе дополнительных источников инвестиций для развития федеральной железнодорожной инфраструктуры.

2. Повышение глобальной конкурентоспособности ОАО "РЖД" для укрепления позиций на российском и международном транспортных рынках.

3. Улучшение качества транспортного обслуживания и повышение эффективности финансово-хозяйственной деятельности ОАО "РЖД" (повышение рентабельности капитала, увеличение прибыли на основе эффективного управления затратами и снижения себестоимости, повышение доходов за счет увеличения доли высокорентабельных сегментов грузовых перевозок и др.).

Для решения указанных задач будет продолжена реализация мероприятий Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте, обеспечивающих разделение естественно-монопольных и конкурентных секторов рынка. Для развития конкуренции на рынке железнодорожных перевозок продолжится создание операторских компаний в сфере грузовых перевозок. Предполагается осуществить полное организационно-правовое обособление пассажирских перевозок в дальнем следовании путем создания Федеральной пассажирской компании. В рамках реформирования пассажирского комплекса продолжается создание совместно с субъектами Российской Федерации пригородных пассажирских компаний и их вывод на безубыточную деятельность. Кроме этого продолжается работа по оценке целесообразности и возможности полного организационного отделения грузовых перевозок от деятельности по оказанию услуг инфраструктуры. В рамках этой работы будет проработан вопрос развития дочерней компании ОАО "РЖД" - перевозчика грузов на железнодорожном транспорте на базе создаваемой грузовой компании.

К концу третьего этапа ОАО "РЖД" будет представлять собой эффективный холдинг, конкурентоспособность которого будет расти на основе привлечения дополнительных инвестиционных ресурсов. Деятельность холдинга будет обеспечиваться на основе финансовой прозрачности, разделения учета по обособленным видам деятельности и отлаженных корпоративных процедур управления. На этой основе будут сформированы дополнительные источники инвестиций для развития федеральной железнодорожной инфраструктуры. При этом на всех этапах преобразований будет в полной мере обеспечена социальная защищенность работников железнодорожного транспорта.

3.4 Будущее естественных монополий

Правительство готово увеличить предельный уровень роста тарифов естественных монополий на 2008 год: цены на газ могут вырасти на 15%, на электроэнергию -- на 10%. Судя по всему, монополистам удалось убедить правительство, что рост цен на их продукцию не повлияет на планы снизить инфляцию к 2009 году до 4-5%. Во всяком случае, эксперты уверены, что даже повысив прогноз по росту тарифов монополий и позволив им скорректировать инвестиционные программы, МЭРТ не согласится пересматривать целевые показатели инфляции.

Естественные монополии близки к тому, чтобы одержать победу в весеннем противостоянии с правительством. Напомним, мартовское заседание правительства, посвященное мерам по ограничению роста их тарифов, завершилось скандалом. Анатолий Чубайс разгромил подготовленный Германом Грефом сценарий социально-экономического развития до 2009 года, который предусматривал повышение тарифов на следующий год для энергетиков на 6,5%, для газовой отрасли -- на 8%, для железнодорожных перевозок -- на 7,5%. И предложил утвердить почти вдвое большие темпы роста тарифов на электроэнергию: в 2008 году -- 8-10%, в 2009-м -- 7,5-9% ("Газпром" и вовсе затребовал повысить тарифы в будущем году на 22%). Греф возразил: повышение тарифов на электроэнергию до уровня, требуемого РАО, приведет к росту инфляции на 0,4-0,5% -- в 2008-м и почти на 0,4% -- в 2009 году. Чубайс в ответ сравнил расчеты МЭРТ, основанные на утверждении, что требуемое монополистами повышение тарифов поставит крест на планах правительства снизить к 2009 году инфляцию до 4-5%, со "средневековой хиромантией". Закончилась дискуссия обещанием Грефа номинировать Чубайса на Нобелевскую премию, если тот обоснует свою точку зрения экономически.

Логика МЭРТ проста: тарифы естественных монополий не должны превышать запланированный на год целевой ориентир по инфляции. Однако аппетиты монополистов, утверждающих о невозможности реализовывать инвестпрограммы и проводить модернизацию мощностей, традиционно превышают запланированные годовые прогнозы правительства по росту потребительских цен.

Исудя по всему, им удается отстоять свою точку зрения: как заявил глава Минэкономразвития Герман Греф, на совещании у вице-премьера Александра Жукова было принято решение повысить прогноз роста тарифов на газ с 8% до 15%, а на электроэнергию-- с 6,5% до 10% (тарифы для РЖД оставлены на прежнем уровне 7,5%). Это неминуемо повлечет за собой пересмотр сценариев социально-экономического развития, что косвенно подтвердил уже и самГерман Греф, заявивший, что "коррекция коснется некоторых макроэкономических показателей на текущий год".

Заключение

Таким образом, естественные монополии появляются в сферах и отраслях где конкуренция невозможна, поэтому для защиты интересов потребителей государство осуществляет антимонопольную политику, целью которой является пресечение всяких антимонопольных злоупотреблений.

Российские естественные монополии имеют большое значение для национальной экономики, которая без таких предприятий обречена на пассивную роль в общемировых экономических отношениях. В настоящее время неоспоримом весом на европейском континенте обладает ОАО "Газпром", но и другие российские естественные монополии находятся на уровне лучших мировых стандартов, а по отдельным показателям и превосходят их.

Эти хозяйственные структуры при разумном к ним отношении могут не только вытянуть нашу экономику из сегодняшнего прорыва, но и позволить ей занять в XXI в. одно из ведущих мест в мире. Естественные монополии следует рассматривать как наше национальное достояние, во многом не имеющее аналогов в мире. Реформы естественных монополий не должны сводиться к примитивному их дроблению, а по сути - к разрушению и деградации. Ведь благодаря функционированию естественных монополий российская экономика пока держится "на плаву". Функционирование естественных монополий должно стать приоритетным направлением координирующей промышленной политики Министерства экономики РФ, которую надо строить на основе перспективных прогнозных оценок потребностей в услугах и продукции естественных монополий на отечественном и мировом рынках.

Список использованных материалов

1. Федеральный закон "О естественных монополиях" ФЗ-№147 от 17.08.1995.

2. "Курс экономической теории". Под редакцией проф. Чепурина М.Н. и проф.КиселёвойЕ.А. Киров, "АСА",2003 год.

3."Экономика".Под редакцией проф. Булатова А.С. М. "ЭКОНОМИСТЪ" 2003год.

4. "Государственная антимонопольная политика: практический опыт Законодательства" (рекомендации парламентских слушаний, проведенных Комитетом Государственной Думы по экономической политике и предпринимательству). Российский экономический журнал №3 - 2003г.

5. Гольденберг, И.А. Проблемы институционной реформы и регулирование естественных монополий./Проблемы прогнозирования.2002.№2.

6. Сапир Ж. Естественные монополии: проблемы определения и контроля//Проблемы прогнозирования.2004.№6.

7. Государственная антимонопольная политика: практический опыт и задачи совершенствования законодательства..//Российский экономический журнал.2000.№ 3.

8. Никифиров А. Ценовое регулирование естественных монополий.//Вопросы экономики.1998.№ 4.

9.Программа стабилизации экономики и финансов.//Вопросы экономики.1998.№7.

10. William G.Public Policies Toward Business. 7^th ed.Homewood.Irwin,Inc.1985. Стр.45.

11. http//www.gazprom.ru/news

12. http//www.rao-ees.ru/news.

13. http//www.rgd.ru/news.

14. http://www.gkh.ru.

15. http//www.rao-ees.ru/reforming.

Приложение

Таблица №1.

Количество акций ОАО РАО "ЕЭС России", находящихся в собственности государства:

На 31.12.2007	Количество ЦБ	Доля в УК, %
Обыкновенные акции
Собственность государства - всего	22 569 848 313	52,3457
в том числе:
Федерального агентства по управлению федеральным имуществом	22 569 834 761	52,3457
Региональные фонды имущества	13 552	0,00003
Привилегированные акции
Собственность государства - всего	145 523 224	0,3375
в том числе:
Федерального агентства по управлению федеральным имуществом	145 523 224	0,3375

Таблица №2.

Крупнейшие держатели акций ОАО РАО "ЕЭС России" (по состоянию на 31 декабря 2007 года)¹⁹

	Доля от уставного капитала, %
Российская Федерация в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом	52,6832
ООО "Депозитарные и корпоративные технологии"	14,0094
Некоммерческое партнерство "Национальный депозитарный центр" (номинальный держатель)	9,6654
ЗАО "ИНГ БАНК (ЕВРАЗИЯ) ЗАО" (номинальный держатель)	9,3820
ЗАО "Депозитарно-Клиринговая Компания" (номинальный держатель)	5,0371



Рис.№1. Структура акционерного капитала ОАО РАО "ЕЭС России" на 31 декабря 2007 года, в % от УК.¹⁹

Таблица №3

Суммарный объем и общее количество сделок, заключенных в 2007 году:¹⁹

Период	Суммарно, шт	Суммарно, руб	Всего сделок
январь	10 422 502 100	296 705 129 452	634 437
февраль	11 452 520 900	370 799 643 690	733 581
март	17 858 789 900	573 490 360 712	1 115 832
1 квартал	39 733 812 900	1 240 995 133 854	2 483 850
апрель	11 478 687 500	410 532 648 123	865 257
май	11 455 687 300	376 484 173 702	878 403
июнь	11 805 401 300	398 301 230 561	871 217
2 квартал	34 739 776 100	1 185 318 052 385	2 614 877
июль	10 086 964 100	356 578 785 833	762 555
август	6 995 461 100	235 239 992 759	540 265
сентябрь	3 005 376 900	91 396 493 751	274 736
3 квартал	20 087 802 100	683 215 272 343	1 577 556
октябрь	4 391 179 800	131 080 972 096	419 969
ноябрь	2 831 174 700	84 722 760 893	246 898
декабрь	3 022 652 400	95 957 647 925	259 419
4 квартал	10 245 006 900	311 761 380 913	926 286
ИТОГО за 2007 год	104 806 398 000	3 421 289 839 495	7 602 569

Таблица №4 Прогноз финансово-экономических показателей по основной деятельности на 2008-2010 гг:
Наименование показателей	Значения показателей, млрд.рублей
	2006 г. факт	2007 г. предв. результат	2007 г. факт	2008 г. прогноз	2009 г. прогноз	2010 г. прогноз
			I квартал	II квартал	III квартал
ОБЪЕМНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Грузооборот, млрд. ткм	2148	2293,4	555,9	580,4	568,5	2400,6	2533,8	2656,5
Пассажирооборот, млрд. пасс.-км	177,8	174,4	32,3	51,3	52,2	179,6	180,7	181
ПРИБЫЛИ И УБЫТКИ
Доходы от основной деятельности	848,9	970,6	225,9	243,3	259,2	1075,5	1194,1	1318,8
Доходы от перевозок в т.ч.	772	883,7	207	220,6	234,6	986,6	1092,2	1205,7
доходы от грузовых перевозок	658	754,2	183,3	188,6	188,7	840,7	927,3	1021,1
доходы от пассажирских перевозок	114	129,5	23,7	32	48	145,9	164,9	184,6
Доходы от прочих видов деятельности	76,9	86,9	18,9	22,7	24,6	88,9	101,9	113,1
Расходы по основной деятельности	778,1	896,6	188,9	223,4	238,157	1004,4	1128,5	1281,4
Расходы по перевозкам, в т.ч.	709,8	820,8	173	203,3	219,3	926,2	1039,2	1182,8
расходы по грузовым перевозкам	552,7	640,2	135,6	160,3	167,6	722,1	808,1	918,7
расходы по пассажирским перевозкам	157,1	180,6	37,4	43	51,7	204,1	231,1	264,1
Расходы по прочим видам деятельности	68,3	75,8	15,9	20,1	18,9	78,2	89,3	98,6
Прибыль (убыток) от продаж	70,8	74	37	19,9	21,061	71,1	65,6	37,4
Прибыль от перевозок - всего в т.ч.	62,2	62,9	34	17,3	15,4	60,4	53	22,9
прибыль от грузовых перевозок	105,3	114	47,7	28,3	19	118,6	119,2	102,4
прибыль (убыток) от пассажирских перевозок	-43,1	-51,1	-13,7	-11	-3,7	-58,2	-66,2	-79,5
Прибыль от ПВД	8,6	11,1	3	2,6	5,7	10,7	12,6	14,5
Чистая прибыль	26,4	78,7	20,6	4,7	14,6	16,2	15,8	26,3
Расходы по инвестиционной деятельности, всего (без НДС)	172,4	235	32	50,6	59,6	359,1	392,6	400

Таблица №5.

Закупка подвижного состава ОАО "РЖД"20
Подвижной состав	2006	2007	2008-2010
Локомотивы	278	319	1,9 тысяч
Грузовые вагоны	свыше 8,5 тысяч	свыше 11,4 тысяч	около 40 тысяч
Пассажирские вагоны	738	895
Пригородные электропоезда (электрички)	около 750	свыше 740
Инвестиции		более 53 млрд руб	более 80 млрд руб

Рис.№2. Структура отрасли в 2000 году.

Рис. №3.Целевая структура отрасли на 2005-2008.

Размещено на Allbest.ru