Анализ хозяйственной деятельности ОАО "Нефтекамский автозавод"

ь ОАО «ГолАЗ», г. Голицино, Московская область.

Голицынский завод является относительно молодым заводом, но вместе с тем, он оборудован по последнему слову техники. На заводе выпускаются автобусы среднего и большого и особо большого класса. Автобусы комплектуются шасси, двигателем и другими узлами фирмы Mercedes. Завод предоставляет 15-летнюю гарантию на автобусы.

ь ОАО «Волжанин», г. Волжский, Волгоградская область.

Основной моделью, представляющей продукцию этого завода, является Волжанин-52702, который эксплуатируется на городских и Волжанин 52701 на пригородных маршрутах.

ь «МАЗ», Республика Беларусь, г. Минск.

ь Большие городские автобусы МАЗ-103, МАЗ-104 соответствуют европейским стандартам и приспособлены к местным условиям эксплуатации. Устанавливаются двигатели различных фирм: «Рено», «МАН», а также ярославский двигатель ЯМЗ-236.

ь «МАРЗ», г. Мичуринск, Тамбовская область.

Базовые модели: МАРЗ-52661 и МАРЗ-5266 городские автобусы большого класса вместимостью 88 и 111 пассажиров. Показательно, что МАРЗ не только самостоятельно выпускает несколько модификаций автобусов, но и организовал автосборочное производство своих машин в Красноярске.

Комплектация МАРЗов достаточно стандартна, двигатель ЯМЗ-236НЕ, коробка передач - ЯМЗ. Тем не менее, преуспели и сейчас осваивают производство еще одной модели автобуса, вместимостью 120 чел.

ВАХТОВЫЕ АВТОБУСЫ

Доли производства вахтовых автобусов за 7 месяцев 2002 года

ь УралАЗ», г. Миасс, Челябинская область.

Основные модели: Урал-32551 и Урал-3255. Проектная мощность - 1000 вахтовых автобусов в год. УралАЗ является нашим основным и серьезным конкурентом по выпуску вахтовых автобусов.

ь «Курганский автобусный завод», г. Курган

Основная модель: КАВЗ-4224. КАВЗ производит вахтовые автобусы в основном на шасси Урал. Выпущены образцы новых моделей на шасси ЗИЛ. Новая модель имеет обозначение КАВЗ-422990 с бензиновым двигателем и КАВЗ-422991 с дизельным двигателем.

Прицепная техника

Доли производства транспортных прицепов за 7 месяцев 2002 года

Сегодня на рынке прицепной автотехники работает около 50 предприятий с различными объемами производства. Наиболее крупные из них «СЗАП», «КЗАП», «НефАЗ», «УАП», «САРМАТ», «МТМ», «МАЗ» и другие.

Основными нашими конкурентами при этом являются «СЗАП» и «КЗАП», как наиболее близкие нам по номенклатуре, объемам и ценам.

ь «Автоприцеп КАМАЗ», г. Ставрополь. Занимается выпуском транспортных прицепов более 40 наименований.

Основные модели:

- Прицеп СЗАП - 8357, г.п. 10 т.;

- Прицеп-самосвал СЗАП - 8551, г.п. 7 т.;

- Прицеп-самосвал СЗАП - 85431, г.п. 10 т.;

- Полуприцеп СЗАП - 9327, г.п. 20 т., 12 м.

ь «Красноярский завод автомобильных прицепов», г. Сосновоборск, Красноярский край.

Занимается выпуском транспортных прицепов и полуприцепов, всего более 30 наименований.

Основные модели:

- Прицеп-самосвал ГКБ - 8527, г.п. 7 т., в 2002 г. перевели производство на изготовление прицепа-самосвала 85241, г.п. 11 т.;

- Полуприцеп 9385, г.п. 20,5 т., 10 м.;

- Полуприцеп 938503, г.п. 20,5 т., 12 м.

ь «САРМАТ», Орский завод прицепной техники, Оренбургская область. Предприятие имеет очень большой номенклатурный перечень, около 70 наименований, в том числе и тракторные прицепы.

ь «УралАвтоПрицеп», Челябинский механический завод автомобильных прицепов.

ь Завод изготавливает широкую гамму прицепов, около 50 наименований. Одно из ведущих предприятий, производящих прицепную технику большой грузоподъемности до 80 т. для перевозки строительных машин и другой техники. Особой конкуренции не составляет, в виду производства двух аналогичных моделей, объемы продаж которых весьма не значительны (4 единицы за 6 месяцев).

ь «Могилевтрансмаш», г. Могилев и «МАЗ», г. Минск, Белоруссия.

ь Заводы-изготовители находятся за пределами РФ, но имеют большой

Прицепы и полуприцепы для перевозки нефтепродуктов

Доли производства прицепов и полуприцепов для перевозки нефтепродуктов за 7 месяцев 2002 года

Среди предприятий России - производителей прицепной автотехники можно выделить следующих основных производителей: ОАО «ГРАЗ» Пензенская обл.; ОАО «КАПРИ» г. Санкт-Петербург; ОАО «НефАЗ»; ОАО «»ЭРМЗ» Тверская обл.; ОАО «САРМАТ» Оренбургская обл.; ОАО «БЕЦЕМА» Московская обл.

ь По итогам 2001 г. ОАО «ГРАЗ» отгрузило порядка 40 единиц полуприцепной техники. Производство переведено на выпуск автоцистерн на шасси. ОАО «ГРАЗ» использует в производстве модели с сечением цистерны типа «чемодан», которое было выбрано не случайно: это снижает центр тяжести, следовательно, повышает устойчивость при движении техники. А применение плосковогнутых днищ исключило плоские гидроудары при разгоне и торможении.

ь ОАО «КАПРИ» изготавливает цистерны на импортной подвеске, вся запорная арматура производства Германии, наружное покрытие - акриловое.

ь ОАО «БЕЦЕМА» производит цистерны по голландской технологии, работает с покупателями по определенной схеме: получают заявку - определяют цену.

ь ОАО «САРМАТ» занимается выпуском топливоперевозчиков на базе прицепов и полуприцепов. Производственная мощность завода - до 20 единиц. Завод имеет возможность изготавливать цистерны на любом из производимых шасси, включая тракторные. Навесного оборудования не устанавливают.

ь ОАО «ЭРМЗ» производит цистерны для транспортировки нефтепродуктов (широкий номенклатурный ряд). Основными заводами-производителями прицепной техники для перевозки битума являются: ОАО «Кургандормаш» (г. Курган); ОАО «Дормаш» (г. Верхний Уфалей, Челябинская область); ОАО «Иркутский завод дорожных машин» (г. Иркутск); ОАО «Спецмаш» (г. Заречный Пензенской области); ОАО «ЭРМЗ» (г. Ржев Тверской области).

Стратегический подход ОАО «НефАЗ» к проблеме ценообразования зависит от взаимоотношений с ОАО «КАМАЗ» в части производства и реализации автотехники на шасси КАМАЗ, а также сложившейся конъюнктуры на рынке прицепной и полуприцепной техники и на рынке пассажирских автобусов.

Цены, сложившиеся на данный период времени на надстройки на шасси КАМАЗ (самосвальные установки, вахтовые салоны, корпуса цистерн) производства ОАО «НефАЗ», вполне конкурентоспособны и удовлетворяют и генерального заказчика - ОАО «КАМАЗ» и остальных потребителей. В 2003 году по данной группе продукции планируется проведение единой ценовой политики с ОАО «ТФК «КАМАЗ».

Цены на прицепную технику (бортовую и цистерны) производства ОАО «НефАЗ» сопоставимы с ценами заводов - основных производителей по аналогичной продукции. Стратегическая задача на 2003 год состоит в том, чтобы сохранить сложивший паритет цен на прицепную и полуприцепную технику.

Цены на пассажирские автобусы будут формироваться исходя из задачи внедрения на рынок этой техники в условиях жесткой конкуренции со стороны уже существующих производителей автобусов аналогичного класса («РусАвтоПром», «МАРЗ», «Волжанин»).

11 Менеджмент

Высшим органом управления ОАО «НЕФАЗ» является общее собрание акционеров.

Руководство текущей деятельностью и выполнением решений, принимаемых Общим собранием акционеров и Советом директоров ОАО «НЕФАЗ», осуществляется коллегиальным исполнительным органом - Правлением и единоличным исполнительным органом -Генеральным директором. Функции исполнительного единоличного органа осуществляет генеральный директор ОАО "НЕФАЗ" Маликов Раиф Салихович.

В течение 2000г. велась работа по размещению облигаций, конвертируемых в акции, начатая в соответствии с Указом Президента РБ № 232-УП от 19 апреля 1999 года «О мерах по финансовому оздоровлению ОАО «НефАЗ» и решениями собрания акционеров от 28 апреля 2000 года.

Согласно отчета Свердловского регионального отделения ФКЦБ России об итогах выпуска облигаций, зарегистрированного 12 июля 2000 года и отчета об итогах выпуска акций -6 октября 2000 года, было выпущено и размещено 1 383 223 обыкновенных акций. В результате уставный капитал на 01.01.2002 г составляет 5 907 571 рубль.

Таблица №10 - Наиболее крупные акционеры

ОАО "НЕФАЗ" на 2004 год

Из таблицы видно что наиболее крупным держателем акций ОАО НЕФАЗ является предприятие ОАО КАМАЗ находящееся в республике Татарстан, и то что оно может оказать влияние на предприятие ОАО НЕФАЗ, которое в свою очередь может влиять на ОАО КАМАЗ.

11.1 Практикуемые в организации стили руководства

На заводе применяется линейно - функциональная структура управления. Уровнями управления выступают:

1. инструкционный уровень (генеральный директор). Деятельность руководителя обусловлена целями и строениями развития предприятия.

2. управленческие уровень, объединяет руководителей определенного звена и их аппарата (менеджер).

3. производственно технически уровень, объединяющий руководителей низового звена, находящиеся не посредственно над рабочими (мастера участка).

Учет зрелости и готовности исполнителя

Подчиненный - это должностные лица, находящиеся в подчинений старших по должности.

11.2 Используемы методы оценки трудового вклада и аттестация работников

Оценка степени эффективности каждого работника - обязательный элемент системы контроля предприятия. На автозаводе оценка деятельности труда ведет к таким реакциям как:

ь повышение по службе;

ь направление на обучения, повышение квалификации;

ь поощрение;

ь наказание;

ь понижение по службе;

ь прекращение трудового договора.

Оценка на «НефаЗе» осуществляется с частотой - два раза в год, на данном предприятии используется балльная оценка труда, используют термин «аттестация работников».

Аттестация проходит следующим образом:

1) аттестационная комиссия назначает день и час аттестации;

2) в назначенный день руководитель аттестационный комиссии (в комиссию входят 6 - 7 человек), выдает бланки, где приводится перечень вопросов, на которые следует ответить (либо письменно, либо устно);

3) после проверки вопросов комиссия устанавливают соответствие занимаемой должности работником.

При аттестации работников на предприятии используются специально разработанные отделом обучения перечень вопросов.

11.3 Организация повышение квалификации персонала на предприятии и за его пределами

Организации необходимы различные методы повышения квалификации:

ь приобретение новых знаний, умений, навыков;

ь передача более эффективного опыта работы;

ь восполнение необходимых для выполнение профессиональных обязанностей на рабочем месте отсутствующих знаний, умений. навыков из-за пробелов в образовании.

Недостатки существуют в подготовке любого специалиста.

Для организации повышения квалификации отделу подготовки и переподготовки кадров необходимо выяснить отсутствующие знания. Для этого достаточно провести соответствующую аттестацию.

Те работники, которые не прошли проверку на проф. пригодность направляются на курсы повышения квалификации (Приложение Т), в отделе обучения, который расположен на предприятии.

Данным отделом разработаны определенные программы, которые позволяют переквалифицироваться обучаться передовым методам работы. При подготовке особое внимание уделяется непрерывному обучению молодых руководителей. В связи с освоением новых моделей выпускаемой продукции и освоение новых прогрессивных методов работы, предприятие направляет ведущих специалистов за рубеж, чаще всего в Голландию на завод автомобильного производства «VDL», где работников готовят по нескольким специальностям.

11.4 Способы повышение мотивированности персонала

Для того чтобы все задачи поставленные перед предприятием были достигнуты, не достаточно только набора квалификационных кадров. Необходимо так организовать труд для того чтоб каждый работник прилагал максимум усилий для выполнения поставленных задач, не зависимо от своих личных проблем. Главное значение для руководителей любого уровня - обеспечить исполнение работы, чтобы достичь поставленных целей. Основным способом, который используется для мотивации труда, для привлечения человека к активной деятельности, является вознаграждение. В связи с этим на автозаводе издаются приказы о размере доплаты основным рабочим.

А так же существуют статьи оплаты за сверхурочные работы, оплачивается от проработанного времени или выработки, а так же по желанию работника сверхурочная работа может компенсироваться дополнительным временем отдыха. Работа в выходные дни и праздники оплачивается в двойном размере.

12 Выводы и предложения

Выгодное географическое положение, в котором находится ОАО "НефАЗ" позволяет охватывать рынки Приволжского, Уральского и Сибирского округов, где практически отсутствует конкуренция со стороны других производителей. Однако увеличивающаяся разница между минимальными ценами продаж завода и конкурентов не позволяют расширять рынки сбыта в Южном, Северо-Западном и Центральном округах, а также существует угроза перетока дилеров ОАО "НефАЗ" на технику других заводов, поскольку есть возможность экономии на доставке при приобретении 3-х и более единиц. Для сохранения существующих объемов реализации превышение минимальной цены на продукцию производства ОАО «НеФАЗ», над другими производителями, должно быть не более 10 тыс. руб., вследствие чего необходим поиск резервов снижения прямых затрат. При несоблюдении этого условия возможен дальнейший спад объемов реализации с разделением доли предприятия между конкурентами.

Дальнейшая перспектива производства новых более модернизированных моделей техники в свете вступления России в ВТО, возможна лишь при условии проведения технологической подготовки производства, вариант, применяемый ОАО «НефАЗ» ранее, уже не пройдет по причине того, что изделие будет иметь высокую себестоимость и относительно низкое качество.

Для увеличения реализации новых моделей необходима широкая рекламная кампания включая публикации в средствах массовой информации, а также более активное участие в специализированных выставках.