Кроме того, в перспективе предполагается развитие направления, соединяющего Черноморско - Азовский бассейн с каспийским морем. Направление из Черного и Азовского моря на Каспий признано перспективным и может рассматриваться как альтернативная возможность грузов транспортировки грузов между странами Черного Средиземного морей, а также Центральной Европы, с прикаспийскими странами. Привлекательность этого маршрута заключается в возможности бесперевалочной доставки грузов в судах «море-река» при плавании из европейских портов в порты прикаспийских стран и обратно. Это может быть начато только после реконструкции шлюзовых сооружений и создания на всем протяжении водного пути от Азова до Астрахани соответствующей международным требованиям инфраструктуры.

Воздушный транспорт Поволжья имеет межрайонное значение. Территорию его пересекают авиалинии, идущие из Москвы на Урал, в Сибирь, на Дальний Восток и за рубежи России - в Иран, Индию и другие страны. Крупнейшими аэропортами на этих линиях являются Самара, Казань и Волгоград.

Линии электронного транспорта соединяют Поволжье с Уралом, центральными районами, Украиной и Северным Кавказом, объединяя энергетические системы этих районов в единую энергетическую систему европейской части России.

Среди наземных видов транспорта в Поволжском районе железнодорожный транспорт имеет наибольшее значение для перевозок грузов.

Поволжский район обслуживает: Куйбышевская (Пензинская, Самарская, Ульяновская области и на небольшом протяжении Республика Татарстан), Приволжская (Астраханская, Волгоградская, Саратовская области и Республика Калмыкия - отдельные участки) дороги,. Эксплуатационная длина железнодорожных путей составляет 8,5 тыс. км (9,9% от эксплуатационной длины железнодорожной сети России) со средней плотностью на 10 тыс. км2 территории - 159 км (средняя по РФ - 51км).

Значения этих показателей по субъектам Российской Федерации, входящим в Поволжский район и имеющим железнодорожное сообщение, приведены в таблице 13.

Плотность железнодорожных путей

Таблица 13

Железные дороги обеспечивают хозяйственные связи Поволжья, главным образом, с Центром, Уралом, Сибирью, а также с Украиной и Казахстаном.

2.1 Отправление и прибытие грузов

В 1997 г. отправление грузов по Поволжскому экономическому району составило 67 млн. т (6,9% от общего отправления грузов по железнодорожной сети России); прибытие - 51,6 млн.т (5,3% сетевого прибытия). Отправление грузов превышало в 1,3 раза.

Распределение объёмов отправления и прибытия по субъектам Российской Федерации, входящим в состав Поволжского района с распределением по основным родам грузов, дано в таблица 14.

Объёмы отправления и прибытия грузов

Таблица 14

В отправление на долю приведенных грузов приходится более 95%; по субъектам РФ, входящим в район, их удельный вес колеблется от 93% по Волгоградской и Саратовской областям до 100% по Астраханской и Пензенской областям.

Нефтяные грузы в общем объеме оправления составляют более 47%. В их составе: нефть добытая (налив с нефтепровода по ст.Кротовка Куйбышевской области) и различные виды нефтепродуктов; на долю грузов группы «прочие» (продукция нефтехимической промышленности и автомобилестроения, сера, соль, сахар, товары легкой и пищевой промышленности и многие другие виды продукции) приходится 23%. В составе минерально-строительных материалов перевозятся нерудные, сборные железобетонные изделия и конструкции, стеновые и формовочные материалы, значительные объёмы цемента и другие виды строительных материалов. Удельный вес их в общем отправлении Поволжского района составляет более 18%. В номенклатуре хлебных грузов отправляются зерновые и продукты перемола.

В прибытии удельный вес приведенных грузов в целом по Поволжскому району составляет 87%: по субъектам Российской Федерации, входящим в район, он колеблется от 83% по Республике Татарстан до 100% по Республике Калмыкия. В прибытии преобладают минерально- строительные материалы (40%), нефтяные (20%) и грузы группы «прочие» (19% от общего прибытия грузов по району).

К крупнейшим железнодорожным станциям, обслуживающим промышленные комплексы, в 1997 г. относились: Нижний Баскунчак (Астраханская область), Трофимовский (Волгоградская область), Новокуйбышевская, Кашпир, Кряж, Химзаводская, Кротовка (Самарская область), Князевка (Саратовская область), Биклянь (Республика Татарстан).

Кроме того, значительные объемы грузовой работы имели станции, находяйщиеся на границы России с Казахстаном (Аксарайская Астраханской области и Озинки Саратовская область), и через которые осуществляются транспортно-экономические связи со странами ближнего и дальнего зарубежья.

За 2008 г. объём перевозочной работы Поволжского района и структура перевозок грузов по видам сообщения характеризуются данными, помещенными в таблице 15.

Объём перевезенных грузов по видам движения

Таблица 15

На долю местного сообщения приходится 17% от общего объёма перевозок с преобладанием погрузки и выгрузки нефтяных грузов - 7,1 млн. т (31% от местного сообщения) и минерально - строительных материалов - 9,6 млн.т (42%). Удельный вес местного сообщения в отправлении указанных грузов составляет: по нефтяным грузам - 22,5%, минерально - строительным материалам - 77%.

Как по нефтяным грузам, так и по минерально-строительным материалам в этом виде сообщения основной объём отправления - 87% каждого из названных грузов (или 6,2 млн. т нефтегрузам и 8,3 млн. т по минерально-строительным материалам) приходится на станции, расположенные в Республике Татарстан, Волгоградской, Самарской и Саратовской областях. При этом данные субъекты РФ выгружают на свои станции 65% (4млн.т) нефтегрузов и 79,5% (6,6 млн.т) минерально-строительный материалов.

Перевозки грузов Поволжского района характеризуются разветвленной системой межрайонных связей. Более 3% ( от общего объёма перевозок) произведенной продукции вывозится за пределы района и около 22% ввозится в регион. Поволжский район имеет положительный транспортный баланс. В 1997 г. вывоз превышал ввоз на 15,4 млн.т или в 1,5 раза.

Наибольший объём грузов вывозился в Северо-Кавказский (27,5% от общего объёма вывоза Поволжского района), Северо-Западный (23%) и Центральный (17,5%) районы.

Распределение объёмов вывоза Поволжского района в другие регионы России с указанием отдельных видов грузов дано в таблице 16.

Объём вывоза грузов

Таблица 16

Из района в значительных объёмах вывозится: нефтегрузы (56% от общего вывоза), главным образом, в Северо-Западный, Центральный и Северо-Кавказский районы как для покрытия потребностей этих регионов в нефтепродуктах, так и на экспорт (более 60% от ввоза нефтепродуктов в перечисленные регионы из Поволжского района) через передаточные пункты на границе России с Финляндией, Беларусью и Украиной и через морские торговые порты России в Финском заливе и Азово -Черноморского бассейна; широкая номенклатура грузов группы «прочие» (26%) - преимущественно в Северо-Западный, Центральный и Северо-Кавказский районы, в подавляющей доли на экспорт в стране ближнего и дальнего зарубежья.

Наибольший объём транспортно-экономических связей по ввозу грузов в Поволжский экономический район осуществляются с Уралом (40% от общего ввоза в район); на втором месте по величине поставок грузов стоит Северо-Кавказский регион (17%). Распределение объёмов ввоза в Поволжский район из других регионов России с указанием отдельных видов грузов представлено в таблице 17.

Объём ввоза грузов

Таблица 17

Во ввозе на долю минерально-строительных материалов приходится 39%, на грузы группы « прочие» - 20%.

Характерная особенность транспортно-экономических связей Поволжья с Уральским регионом состоит в том, что его предприятия поставляют 58% (от общего ввоза Поволжья ) нефтегрузов ( при этом на долю Башкирии приходится 60%), 34% чёрных металлов ( из них Челябинская область отгружает более 70%), 56% минерально-строительных материалов (удельный вес Челябинской и Оребургской областей в поставках составляет 81%) - это, главным образом, камень природный, балласт для железных дорог, промышленное сырьё и формовочные материалы и 23% прочих грузов (в том числе Башкирия 38%), в их составе продукции химической и нефтехимической промышленности и машиностроения, изделия из черных и цветных металлов и многое другое.

Через Поволжский район осуществляются транзитные транспортно-экономические связи в направлении восток-юго-запад и юг (в обеих направлениях). На долю сообщений с востока на юго-запад и юг приходится более 70% от общего транзита через рассматриваемый район.

Объём связей в сообщениях восток (Дальний Восток, Сибирь, Урал, Волго-Вятка) - юго-запад (Центрально-Черноземный район) и восток юг (Северо-Кавказский район) в общем транзите делятся почти поровну.

Приволжская железная дорога, обслуживающая потребность района, осуществляет перевозки внешнеторговых грузов через сухопутные передаточные пункты Аксарайская (Астраханская область) и Озинки (Саратовская область), расположенные на границе России с Казахстаном, а также через морской торговый порт Астрахань. В 1997г. объём внешнеторговых перевозок составил 9,6 млн. т (3,4% от перевозок грузов внешней торговли Росси железнодорожным транспортном), из них 3,3 млн. т экспорта (сдача) и 6,3 млн. т импорта (прием).

В таблице 18 показаны объёмы экспорта и импорта по Поволжскому району в целом с распределением по станциям и родам грузов.

Объём экспорта и импорта

Таблица 18

Примерно 40% чёрных металлов на экспорт поставляет Урал, около 50% (из 1,2 млн.т) проходят транзитом через территорию России в сообщениях Украина-Казахстан и Украина- страны дальнего зарубежья; руды всякие (0,3 млн.т глинозема) поставляются Украиной в Таджикистан транзитом через территорию России и Казахстана. Поставки хлебных грузов на экспорт через Аксарайскую и Озинки по назначениям распределяются следующим образом: примерно 50% - из Росси и около 50% -с Украины; прочие грузы - более 70% проходят транзитом через России из Беларуси, Украины и страны дальнего зарубежья и до 30% - из Росси назначением в Казахстан, Центральную Азию и страны дальнего зарубежья.

В импорте около 70% составляют нефтяные грузы - это поставки добытой нефти из Казахстана, в основном, в адрес Финляндии ( около 30% от 4,2 млн.т) и в порты Украины (примерно 60%) железнодорожным транспортом транзитом через Россию; примерно 30% приходится на грузы группы «прочие», которые, с одной стороны, транспортируются транзитом (65%) в адрес Беларусии, Украины, Балтии и стран дальнего зарубежья, с другой (примерно 30%) - ввозятся на территорию России назначением в различные регионы страны.

В состав железнодорожной сети Поволжского района входят железнодорожные линии, имеющие преимущественно широтное меридиональное направления. Широтное направление имеют линии: (Арзамас) - Зеленый Дол - Казань - Агрыз - (Дружинино), (Ряжск) - Вернадовка - Пенза - Сызрань - Самара - Кинель - (Чишмы), Аткарск - Сенная - Пугачевск - Новоперелюбская - (Красногвардеец), (Лихая)- Морозовская - Волгоград. К меридиональным линиям относятся: Агрыз-Акбаш, Урбах-Красный Кут (с ответвлением на Александров Гай)-Верхний Баскунчак - Аксарайская -Астрахань-Олейниково-(Кизляр).

С юго-востока на северо-запад проходят линии: Озинки-Урбах-Саратов-Аткарска-Ртищево-(Тамбов), Камышин -Петров Вал-Балашов-(Тамбов), Аксарайская-Верхний Баскунчак-Волгоград-Иловля-(Поворино-Грязи); с северо-востока на юго-запад (Красный Узел) - Пенза -Ртишево-Балашов-(Поворино-Лискм); Свияжск-Цильна-Ульяновск-Сызрань-Сенная-Саратов-Иловля-Волгоград, Безенчук-Пугачевск-Ершов, Волгоград-Котельниково-(Кавказская).

Загрузка отдельных участков железнодорожной сети Поволжского района в 1997 г. имела очень большой диапазон (в грузовом направление) от 0,2 млн. т до 44,1 млн.т.

На Приволжской дороге ряд железнодорожных участков и линий имели загрузку выше среднесетевой (12,7 млн.т) в 1,2 - 1,05 раза: Волгоград-Котельниково - 15,2 млн.т; Громово - Сенная - Саратов - Иловля - 14,0-13,5 млн. т; Анисовка - Саратов - 13,4 млн.т На остальных участках этой дороги в пределах Поволжского района загрузка колебалась от минимальной 0,2 млн.т (Петров Вал-Ильмен) до максимальной 10,0 млн.т (Урбах-Анисовка).

В соответствии с отраслевой научно-технической программой «Развития скоростного пассажирского движения на железных дорогах Российской Федерации на период до 2010 г.» в перспективе намечается организация движения пассажирских поездов со скоростью140 км/час на железнодорожных линиях Москва - Саратов и Москва - Самара-Уфа, что улучшит условия перевозок не только пассажиров, но и грузов в Поволжском экономическом районе. Этому будет способствовать то обстоятельство, что при формировании трансконтинентального транспортного коридора № 9 принято решение о создании его второй ветви Москва-Волгоград-Астрахань. Критский коридор №9 с выходом на Астрахань будет обеспечивать внешнеэкономические связи государств Балтийского региона и России с прикаспийскими странами, странами центральной Азии и Индией, осуществлять кратчайшие транзитные перевозки между этими странами и странами Балтийского региона и станет самой восточной составляющей Европейской транспортной сети.

2.2 Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в район тяготения

Показатель, характеризующий густоту сети Dt как отношение ее протяженности L к площади территории района S.

Ds=L/S=8516/536*10і=15,8 км/10ікмІ

Показатель характеризующий густоту сети Dn как отношение ее протяженности L к численности населения N:

Dn=L/N=8516/16099*10і= 0,53 км/10ічел.

Показатель характеризующий относительную густоту сети Dsn==2,96

Заключение

Таким образом, из проделанной работы можно сделать вывод что, Поволжье - район развитого машиностроения, химической и нефтехимической промышленности. Природно-ресурсный потенциал Поволжья отличается разнообразием.

Огромное влияние на территориальную структуру хозяйства Поволжья и на расселение оказывает Волга, она является важнейшей транспортной артерией.

Поволжье располагает значительными ресурсами минерального сырья. Важнейшими полезными ископаемыми района являются нефть и газ.
В структуре хозяйства экономического района Поволжья ведущая роль принадлежит машиностроительному комплексу. Отраслью рыночной специализации Поволжья стала электроэнергетика. Осуществляется и строительство атомных станций. Ускоренными темпами развивается в Поволжье легкая промышленность.

Агропромышленный комплекс Поволжья имеет всероссийское значение. Сельское хозяйство характеризуется в сравнении с другими районами более высокой эффективностью. Отраслями специализации являются производство зерна, овощебахчевых культур, горчицы, подсолнечника. Основной отраслью животноводства является разведение крупного рогатого скота.

Важным резервом развития АПК является углубление его специализации с учетом экологической обстановки. Необходимы меры по развитию орошаемого земледелия особенно на юге Поволжья, но на строго научной основе, чтобы исключить ухудшение природной среды.

Главной задачей развития производства Поволжья является комплексное использование и охрана водных ресурсов р. Волги, которая превратилась в цепочку водохранилищ. В настоящее время стоит задача спасения Волги, вывода ее из состояния экологического бедствия, возвращение России великой реки. Принятые решения и разработанные проекты по охране Волги от загрязнения создают основу для ее оздоровления.

Перспективными направлениями вложения средств являются транспорт и связь. Планируется привлечь значительные инвестиции в разработках новых месторождений полезных ископаемых. Особое значение для Поволжья имеет вложение инвестиций в развитие инновационно-внедренческого сектора. Крупномасштабным стратегическим проектом в этой сфере является строительство регионального технопарка.

Все субъекты Российской Федерации, входящие в состав Поволжского экономического района (кроме Республики Калмыкия), являются учредителями Ассоциации по экономическому взаимодействию республик и областей Поволжского региона Российской Федерации (Ассоциация «Большая Волга»). Республика Калмыкия входит в состав Ассоциации социально-экономического сотрудничества республик, краев и областей Северного Кавказа (Ассоциация «Северный Кавказ»). Все территории зоны Поволжья на заседаниях Ассоциации выразили заинтересованность в усилении морских связей России со странами ближнего и дальнего зарубежья через Астрахань. Кроме того, Совет Ассоциации «Большая Волга» определил основные направления сотрудничества: экология Волжского бассейна, развитие энергетики Поволжья, производство продовольствия и промышленная политика, развитие транспортной системы.

Список использованной литературы

1.Морозова М.П. и др.Экономическая география России: Учебник для вузов, - М.: ЮНИТИ, 2000-527с.

2. Александрова Т.Е., Фирулина И.И. «Экономическая и социальная география Российской Федерации».- Самара, 2007, с.303

3.Экономическая и социальная география России: Учебник для вузов/ Под редакцией проф. Хрущева А.Т. - М.: Дрофа, 2007. - 286 с.

4. Колоссальный потенциал российской промышленности не утрачен / Волга - Бизнес №03/04 (177) 2009, с.73

5. Ключевые проблемы развития российского химпрома / Волга - Бизнес №03/04 (177) 2009, с.73

6. Интернет источники:

w4w.tatstar.ru

www.gks.ru

www.volgastat.ru

www.samru.ru

www.statrk.ru

Размещено на Allbest.ru