Экономико-географическая характеристика размещения производительных сил и транспорта Северо-Западного федерального округа

Среди приграничных стран в 2012 году по объему торговли 2-е место занимает Республика Польша. Основными статьями экспорта в Польшу являлись топливо, черные металлы и древесина, импорта - электрооборудование, пластмассы, фрукты, средства наземного транспорта. На 3-м месте по объему торговли находится Латвийская Республика. Наиболее значимыми по стоимости в Латвию осуществлялись поставки минерального топлива, черных металлов, древесины и химической продукции, импортировались рыба, продукция растениеводства и машиностроительная продукция.

В Королевство Норвегия экспортировались минеральные продукты, алюминий, древесина и черные металлы. В импорте преобладали поставки рыбы и морепродуктов. В Литовскую Республику экспортировались минеральные продукты и удобрения. Из Литвы ввозились живые животные, пластмасса и бумага. В Эстонскую Республику экспортировались топливо, удобрения, древесина, ввозились оборудование, молочная продукция и рыба.

3.9 География пассажирских перевозок

Пассажирские перевозки на территории округа осуществляются различными видами транспорта на любые расстояния, как по территории округа, так и за его пределы, по территории государства и за границу.

В перевозках пассажиров участвуют несколько видов транспорта, которые имеют как достоинства, так и недостатки, а именно:

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта по перевозке пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении, не зависит от климатических условий, погоды, времени года и суток, высокая провозная способность (массовость), сравнительно высокая скорость и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, тем не менее, большие капитальные вложения. По данным ОАО «РЖД» за 2012г. железнодорожным транспортом общего пользования в округе отправлено 105239 тысяч пассажиров. Наибольшее количество в Санкт-Петербурге 58724 тысяч человек и Ленинградской области 26874 тысяч человек.

2. Водный транспорт подразделяется:

а) морской пассажирский транспорт (пригородный, дальний международный)

б) речной транспорт (городской, пригородный, дальний).

3. Воздушный транспорт является основным видом транспорта для перевозок пассажиров на дальние расстояния, отличается высокой скоростью сообщения, комфортабельностью, доступностью (вертолеты) абсолютно всех районов, но, тем не менее, высокая себестоимость перевозки пассажиров.

4. Городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус) - экологически чистый вид транспорта, небольшая шумность, большие затраты на строительство путей сообщения.

5. Автомобильный транспорт подразделяется по административно-территориальному признаку:

а) городские перевозки (8-10 км)

б) пригородные (до 50 км)

в) сельские

г) междугородние

внутриобластные 100-200 км

межобластные 300-400 км

межреспубликанские 500-800 км

д) международные.

В междугородном сообщении в пассажирообороте выделяются железнодорожный, воздушный и автобусный транспорт. На них приходится свыше 99% пассажирооборота. В перевозках пассажиров безусловным лидером является автомобильный транспорт. Доля водных и воздушного транспорта крайне незначительна.

В пригородном сообщении 99% пассажирооборота и перевозок пассажиров приходится только на два вида транспорта: железнодорожный и автобусный. По данным ОАО "РЖД" железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в 2012 году отправлено 87106 тысяч человек. Лидерами по этим показателям являются Санкт-Петербург 49893 тысяч человек и Ленинградская область 26716 тысяч человек.

Во внутригородском сообщении ведущее место и по пассажирообороту (52,2%), и по перевозкам пассажиров (48,0%) занимают автобусы. На втором месте -- городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус, метрополитен).

Перевозки пассажиров городским пассажирским транспортом в самом населенном субъекте округа Санкт-Петербурге выполняются:

метрополитеном,

наземным электротранспортом,

автобусами,

пригородным железнодорожным транспортом

легковыми таксомоторами.

Годовой объем перевозок городским пассажирским транспортом общего пользования: составляет более 2 млрд. поездок (в среднем 5,5 млн. поездок в день). Из них метрополитен - 41%, автобусные социальные маршруты - 15%, наземный электротранспорт - 23%, коммерческие автобусные маршруты - 15%, пригородные железнодорожные перевозки - 6%.

Маршрутная сеть пассажирского транспорта Санкт-Петербурга состоит из: 4 линий метрополитена (протяженность эксплуатационного пути 103,7 км, 61 станция, 68 вестибюлей и 6 пересадочных узлов); 39 трамвайных маршрутов; 41 троллейбусных маршрутов; 317 социальных автобусных маршрутов; 429 коммерческих автобусных маршрутов; сети железной дороги (около 100 станций и платформ в черте административных границ Санкт-Петербурга).

Городской и пригородный пассажирский транспорт имеет огромное социальное значение. Он обеспечивает перевозку людей от мест проживания к месту работы. Что в крупных городах и городских агломерациях может составлять десятки километров и сочетания нескольких видов транспорта для перемещения одного пассажира.

Для малозаселенных районов округа основными видами транспорта при перевозке пассажиров являются железнодорожный и автомобильный. В последний год ввиду сокращения РЖД количества местных и пригородных поездов, а для некоторых районов полной их отмены, возрастает роль автобусного сообщения. Местные власти вынуждены увеличивать количество автобусных маршрутов, так как некоторые населенные пункты Псковской, Новгородской и Ленинградской областей становятся фактически отрезанными. Данные Госкомстата по перевозкам пассажиров автобусным транспортом в таблицах

Таблица 8

Число сельских населенных пунктов, обслуживаемых автобусами в пригородном и междугородном сообщении

Северо-Западный федеральный округ	13442
Республика Карелия	336
Республика Коми	463
Архангельская область	1511
в том числе:
Архангельская область (кроме автономного округа)	1511
Ненецкий автономный округ	-
Вологодская область	3088
Калининградская область	501
Ленинградская область	1984
Мурманская область	43
Новгородская область	1941
Псковская область	3575

Таблица 9

Перевозки пассажиров и пассажирооборот автобусами общего пользования

	Перевозки пассажиров автобусами общего пользования, тыс. чел	Пассажирооборот автобусов общего пользования, тыс. пасс-км
Северо-Западный федеральный округ	1182891,9	11367202,4
Республика Карелия	8143,1	250920,6
Республика Коми	92152,2	824665,9
Архангельская область	97622,8	777455,2
Ненецкий автономный округ	3902,1	11315,6
Вологодская область	147887,8	1105160,6
Калининградская область	83300,8	2121631
Ленинградская область	77019,3	1324183,5
Мурманская область	58216,9	631353,3
Новгородская область	81362,8	639143,3
Псковская область	63492	527146,7
г.Санкт-Петербург	473694,2	3165542,3

Международные паромные перевозки из Санкт-Петербурга в Финляндию осуществляет российская судоходная компания St. Peter Line, работающая на рынке пассажирских перевозок с 2010 года. Маршруты перевозок Санкт-Петербург ? Хельсинки ? Санкт-Петербург, Санкт-Петербург ? Хельсинки ? Стокгольм ? Таллинн ? Санкт-Петербург связывают Северную Пальмиру как со столицей Финляндии, так и со столицами Швеции и Эстонии.

Проблемной в плане перемещения людей в другие регионы России является Калининградская область. При перемещении автомобильным или железнодорожным транспортом приходится дважды пересекать границы Шенгенской зоны. При проезде автотранспортом обязательно понадобится загранпаспорт. При транзите через Евросоюз на поезде предусмотрена упрощенная форма, с временным разрешением на проезд. Поезд, при проследовании Литвы, покидать запрещено. С другой стороны из Калининграда очень удобно добираться в страны западной Европы. Существуют прямые железнодорожные и автобусные маршруты.

Высокоскоростное железнодорожное сообщение представлено в регионе двумя типами поездов: Сапсан и «Allegro». Сапсан курсирует по маршруту Санкт-Петербург ? Москва ? Нижний Новгород. «Allegro» соединяет Санкт-Петербург со столицей Финляндии ? Хельсинки. В стратегии 2020 запланировано строительство отдельной высокоскоростной линии соединяющей Санкт-Петербург и Москву для разгрузки существующих путей общего пользования. Время движения высокоскоростных поездов со скоростями движения до 350-400 км/ч между двумя столицами составит около 2 ч. 30 мин. Планируемый на этом направлении пассажиропоток оценивается более чем в 9 млн чел.



Глава 4. Характеристика транспортной системы Центрального района

4.1 Общая характеристика транспортной системы

Транспортная система Северо-Западного федерального округа включает все виды современного транспорта - железнодорожный, морской, речной, внутренний водный, автомобильный, воздушный, газопроводный, нефтепроводный и нефтепродуктопроводный. В последние годы транспорт округа превратился в отрасль его производственной специализации. Это происходит благодаря его выгодному транспортно-географическое положению. Округ располагает непосредственным выходом в крупнейшую североатлантическую зону мирового экономического пространства. В округе сосредоточены основные морские порты европейской части России, проходят важнейшие транспортные коридоры, связывающие страну с государствами ЕС, СНГ и другими странами и регионами. По территории округа происходит транзит грузов в Северную Европу из стран бассейна Каспийского моря, благодаря Волго-Балтийскому водному пути, и стран Тихоокеанского бассейна с использованием Транссибирской железнодорожной магистрали.

Все виды транспорта развиты пропорционально и гармонично друг друга дополняют. Явные и видимые перекосы отсутствуют. Например, в зимнее время, когда многочисленные водные пути региона замерзают весь поток насыпных и наливных грузов принимает на себя железная дорога. Но эти сезонные колебания не очень существенны из-за того, что современное значение речного транспорта снизилось, на фоне общего падения грузопотока, по сравнению с советским периодом. Одновременно, если требуется срочное перемещение или объем партии небольшой, то прибегают к автотранспорту. Автомобильные дороги везде дублируют железные, а в некоторых районах Ямало-Ненецкого АО и в республике Коми железные дороги отсутствуют полностью и весь массовый груз перемещается в зимнее время - автотранспортом, а в летнее морским и речным путем. Массовые грузы и топливо доставляются в порты Белого и Баренцева морей по железной дороге, а далее водным путем для потребителей в труднодоступных северных районах.

4.2 Железнодорожный транспорт

Территория Северо-Западного федерального округа обслуживается Октябрьской, Северной и Калининградской железными дорогами. Железнодорожные магистрали обеспечивают транспортную связь пунктов внутри округа с остальными федеральными округами России, а также выход на железнодорожные сети Эстонии, Латвии, Литвы, Белоруссии, Польши и Финляндии.

Таблица 10

Железная дорога	Управление	Эксплуатационная длина, км
Октябрьская	г. Санкт-Петербург	10378,4
Калининградская	г.Калининград	617,7
Северная	г.Ярославль	5956

Таблица 11

Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования по субъектам Северо-Западного округа (по данным ОАО "РЖД")

Субъект федерации	Длина, км
Северо-Западный федеральный округ	13134,5
Республика Карелия	2225,6
Республика Коми	1690,3
Архангельская область	1766,7
Вологодская область	769,3
Калининградская область	667,6
Ленинградская область (вкл. г.Санкт-Петербург)	2910,3
Мурманская область	870,3
Новгородская область	1143,7
Псковская область	1090,7

В отправлении грузов наибольшая доля приходилась на погрузку минерально-строительных, нефтяных, рудных и лесных грузов. В прибытии превалировали уголь и нефтегрузы в основном на экспорт через морские порты России и стран Балтии, широкая номенклатура грузов группы «прочие», минерально-строительные и лесные грузы.

Объемы перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом через передаточные пункты Северо-Западного федерального округа в 2008 году составили 140,1 млн т, или 24% от объема перевозок внешнеторговых грузов через все передаточные пункты страны.

На увеличение объёмов перевозок грузов железнодорожным транспортом на период до 2030 года окажет влияние дальнейшее развитие основных грузообразующих отраслей округа. В рудно-металлургическом комплексе прогнозируется освоение Карпангского железорудного месторождения в Республике Карелия, строительство глиноземного завода в Республике Коми и электрометаллургического завода в Ленинградской области. Прогнозируется освоение Сейдинского и Усинского угольных месторождений, увеличение выпуска химической продукции предприятиями Новгородской области, строительство завода по производству метанола в Архангельской области, рост переработки нефти на заводах Ленинградской области (с учетом возможного строительства нового завода в г. Кириши) и Республике Коми, строительство целлюлозных и целлюлозо-картонных заводов в Республике Коми и Псковской области, интегрированного лесоперерабатывающего комплекса «Суда» в Вологодской области, автомобильных заводов («GeneralMotors», «Nissan», «Toyota») в Санкт-Петербурге, в строительной отрасли - сооружение нового цементного завода в Ленинградской области, и других объектов промышленности. Они значительно увеличат объем работы железнодорожного транспорта уже в среднесрочной перспективе. Кроме того, прогнозируется значительный рост перевозок грузов в сообщении с отечественными морскими портами Балтийского и Северного бассейнов, и в первую очередь с Усть-Лугой и Мурманском.

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, объемы погрузки грузов с железнодорожных станций, расположенных на сети Северо-Западного федерального округа, прогнозируются с ростом в 1,5 раза к 2015 году, в 1,8 раза к 2030 году по сравнению с 2008 годом.

В 2008 году железнодорожным транспортом через передаточные пункты Северо-Западного региона в международном сообщении было перевезено 140,1 млн т грузов.

Наибольший объем работы железнодорожным транспортом осуществлялся по обслуживанию отечественных морских портов, расположенных в зоне влияния Октябрьской и Калининградской железных дорог, в сообщении с которыми в 2008 году было перевезено 74,4 млн т грузов или 53% от общего объема международных перевозок в регионе.

Основные объемы перевозок осуществлялись через Большой порт Санкт-Петербург, Высоцк, порты Калининграда - суммарно 51,4 млн т, из них по сдаче грузов с железнодорожного транспорта в порты - 34,1 млн т. В перспективе предусматривается значительное развитие отечественных портовых мощностей Балтийского региона. В Финском заливе продолжается строительство новых морских портов - в Усть-Луге, Высоцке, Бронке, Ораниенбауме, в Приморске. Обеспечение роста перевалки в этих портах будет достигаться как за счет дальнейшего развития внешнеэкономических связей страны, так и привлечения грузопотоков, следующих в настоящее время на порты стран Балтии. В 2008 году объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом России в сообщении с портами стран Балтии составили 53,0 млн т, что на 3% ниже уровня 2007 года.

В соответствии с прогнозом развития российских портов в Северо-Западном регионе страны и перспективных объемов международных перевозок по сети ОАО «РЖД», объемы перевозок грузов в сообщении с портами стран Балтии к 2020 году должны сократиться более чем в 5 раз.

Конфигурацию сети железных дорог Северо-Западного федерального округа определяют три основных фактора - положение крупнейшего Санкт-Петербургского промышленного и транспортного узла на побережье Финского залива, пограничное положение округа и обеспечение внешнеэкономических связей и, наконец, то, что значительная часть территории округа (главным образом его северо-восточные и северные территории) находится в стадии пионерского освоения, характерным признаком которого является очаговый характер развития экономики с преимущественным созданием здесь производств по добыче и первичной обработке наиболее ценных и дефицитных видов топлива и сырья. Производственная специализация рассматриваемого региона связана с добычей, прежде всего богатейших ресурсов углеводородного сырья, руд цветных металлов высококачественного угля, и ряда других месторождений ценного химического и иного сырья. Производственная кооперация этих регионов связана главным образом с экономически развитыми районами Северо-Западного, Центрального и Приволжского федеральных округов, а также с экспортом. Снабжение региона машинами, оборудованием, предметами первой необходимости и другими товарами обеспечения жизнедеятельности осуществляется из экономически развитых регионов страны, а также посредством закупок по импорту. Это в значительной мере и определяет конфигурацию сети железных дорог региона северных и северо-восточных регионов округа.

Железные дороги Северо-Западного федерального округа представлены восемью магистральными направлениями - Санкт-Петербург - Москва; Санкт-Петербург - Волховстрой (с последующими выходами на Мурманск и Вологду); Санкт-Петербург - Кириши - Сонково (с выходом через Савёлово в Москву); Санкт-Петербург - Дно - Невель с последующим выходом к границе с Белоруссией и ответвлением на Новгород; Санкт-Петербург - Псков с выходами к границе с Латвией и Эстонией; Санкт-Петербург - Ивангород-Нарвский с выходом на северную Эстонию; Санкт-Петербург - Выборг с ответвлениями на пограничные станции Бусловская и Светогорск на границе с Финляндией; Санкт-Петербург - Кузнечное - Хиитола с выходом на границу с Финляндией. Для обхода Санкт-Петербургского узла, имеющего густую сеть железнодорожных линий, построена спрямляющая линия Волховстрой - Чудово - Новгород - Луга, обеспечивающая выход с Мурманского направления на все направления, подходящие к Санкт-Петербургу с юга. В состав железнодорожной сети округа входят также широтные линии Сонково - Бологое - Дно - Псков; Ржев - Великие Луки - Завережье с выходом на границу с Латвией через Посинь; Лихославль - Великие Луки - Невель с выходом на Завережье и Клястицу. Эта группа линий имеет для округа скорее транзитное значение, обеспечивая связи районов Сибири, Урала, Приволжья со странами Балтии и Белоруссией. Одна из ведущих магистралей округа Санкт-Петербург - Москва, обеспечивает связи двух «столиц» страны, самых крупных её экономических, политических и культурных центров.

В восточных и северных регионах имеются ряд широтных и меридиональных направлениях железных дорог, обеспечивающих связи Северо-Западного федерального округа с Уралом, Сибирью, Дальним Востоком (линия Киров - Вологда - Череповец - Волховстрой) и линия Обозёрская - Беломорск, связывающая магистраль Ярославль - Архангельск с меридиональным ходом Петрозаводск - Беломорск - Мурманск. Эта магистраль связывает Санкт-Петербург и центральные районы страны через Волховстрой с Кольским полуостровом и незамерзающим Мурманским портом. К этой магистрали примыкают линии, подходящие к рудным месторождениям Кола - Луостари - Никель; Апатиты - Кировск; Оленегорск - Мончегорск; Пинозеро - Ковдор; Томицы - Суоярви - Ледмозеро - Юшкозеро. Последняя имеет важнейшее значение для освоения лесных ресурсов Карелии, с ответвлением Ледмозеро - Костомукша - Кивиярви, Ледмозеро - Кочкома, предназначенным в основном для вывоза железной руды с Костомукшского месторождения и для освоения внешнеторговых перевозок с Финляндией.

Меридиональное направление Вологда - Коноша - Архангельск с веткой Архангельск - Карпогоры связывает Архангельский промышленный узел и порт с центральным регионом России и способствует развитию хозяйственного потенциала Вологодской и Архангельской областей, северо-восточное железнодорожное направление Коноша - Котлас - Воркута с ответвлениями Чум - Лабытнанги, Сосногорск - Троицко-Печорск, Сыктывкар - Микунь - Вендинга, Сыня - Усинск предназначенных для освоения месторождений угля и углеводородного сырья, а также лесосырьевых ресурсов Республики Коми.

Наиболее загруженными участками сети железных дорог округа являются восточные подходы к Санкт-Петербургскому промышленно-транспортному узлу - Вологда-Череповец - 86,5 млн т в грузовом направлении, Череповец-Пикалёво-Волховстрой - 70 млн т и Волховстрой-Мга - 71,1 млн т.

Общая протяженность железных дорог на территории округа составляет 13,1 тыс. км. Из них протяжённость двухпутных линий - более 35%, электрифицированных железнодорожных линий - 38%, железнодорожные линии, оборудованные автоматической блокировкой - свыше 50%.

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года для освоения прогнозируемых объемов грузовых перевозок сети железных дорог, в том числе на подходах к морским портам Северо-Западного региона на период до 2020 г. требуется выполнить комплексное развитие железнодорожной инфраструктуры. Основными мероприятиями по развитию железнодорожной инфраструктуры в Северо-Западном регионе являются:

комплексная реконструкция со строительством сплошных вторых путей и электрификацией на участке Мга - Гатчина - Веймарн - Усть-Луга и Ивангород, а также строительство станции Лужская (69,4 млрд руб.);

строительство вторых путей и новых мостовых переходов, реконструкция станций на направлении Волховстрой - Мурманск и развитие Мурманского железнодорожного узла (106,5 млрд. руб.) ;

развитие Вологодского, Череповецкого, Волховстроевского железнодорожных узлов, станции Бабаево и усиление инфраструктуры направления Котельнич - Вологда - Волховстрой (18,7 млрд руб.); * организация скоростного движения на направлении Санкт-Петербург - Бусловская (Хельсинки) и вынос грузового движения на направление Ручьи - Петяярви - Каменногорск - Выборг - Высоцк,

Приморск (всего по проекту 67,5 млрд руб.);

усиление пропускной способности Калининградской железной дороги, а также строительство пограничной станции Чернышевская (4,0 млрд руб.);

усиление пропускной способности направления Ярославль - Рыбинск - Сонково - Мга, Дмитров - Савелово - Сонково и строительство обхода Ярославского железнодорожного узла (131,6 млрд руб.).

Суммарные инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры на период до 2020 г. на подходах к портам года в Северо-Западном регионе оцениваются в 405,2 млрд руб.

В результате реализации указанных мероприятий достигается оптимизация перевозочного процесса, дающая возможность, с одной стороны, развивать скоростное пассажирское движение, а с другой - существенно увеличить возможности по доставке грузов к портам Выборг, Высоцк и Приморск. Общие затраты на реализацию проекта организации скоростного движения в ценах соответствующих лет без НДС составят 67,5 млрд рублей, из них затраты на организацию скоростного движения - 31,0 млрд рублей, затраты на вынос грузового движения - 36,5 млрд рублей.

Высокая доля в суммарном прибытии грузов в округ нефтегрузов, угля и кокса, удобрений, лесоматериалов и чёрных металлов объясняется большими объёмами экспорта, транзита и импорта этих товаров через морские порты (на припортовые железнодорожные станции которых грузы поступают) и железнодорожные пограничные переходы.

Наибольшие объёмы погрузки и выгрузки грузов сосредоточены на станциях, обслуживающих крупные промышленные узлы и морские порты. К ним относится, прежде всего, Санкт-Петербург, имеющий в своём составе несколько грузовых станций, выполняющих грузовые операции. Здесь сосредоточены крупнейшие в стране промышленные предприятия и портовые перегрузочные комплексы для перевалки до 50 млн.т генеральных, навалочных и нефтеналивных грузов. Крупнейшими станциями также являются Кириши-Заводская, Кузнечное, Каменогорск, Рудничная, Пикалево-2, Сала (Ленинградская обл.); Костомукша, Кивиярви, Вяртсиля (Республика Карелия); Воркута, Мульда, Инта, Ветлосян (Республика Коми); Череповец и Кошта (Вологодская обл.); Исакогорка (Архангельская обл.); Мурманск, Апатиты, Оленегорск, Ковдор (Мурманская обл.).

4.3 Речной транспорт

Внутренний водный транспорт играет существенную роль в удовлетворении потребностей населения и экономики Северо-Западного федерального округа в перевозках. В составе внутренних водных путей округа можно выделить пути, входящие в единую глубоководную систему европейской части России, и изолированные друг от друга бассейны рек Северной Двины, Печоры, Мезени и Онеги.



Таблица 12

Протяженность внутренних водных путей по субъектам

Российской Федерации за 2013 год

Наименование субъектов Российской Федерации	Протяженность - всего	из неё с гарантированными габаритами судового хода
Российская Федерация	101 663,6	48 872,4
Северо-Западный федеральный округ	17 295,5	8 858,5
Республика Карелия	3 760,5	1 901,5
Республика Коми	4 092,0	1 283,0
Архангельская область	3 826,0	2 172,0
в том числе:
Ненецкий автономный округ	383,0	114,0
Вологодская область	2 093,5	1 425,5
Калининградская область	493,0	352,0
Ленинградская область	1 843,5	1 186,5
Новгородская область	627,0	124,0
Псковская область	503,0	372,0
г. Санкт-Петербург	57,0	42,0

В состав глубоководной системы, проходящей в пределах округа, входят Волго-Балтийский водный путь (от Санкт-Петербурга до Череповца) и Беломорско-Балтийский канал. Используются эти внутренние водные пути, прежде всего для осуществления перевозок в связях Северо-Западного федерального округа с Центральным, Приволжским и Южным федеральными округами, а также экспортно-импортных перевозок нашей страны со странами Северо-Западной Европы. Из Череповца в районы Центра, Поволжья и Юга России следуют металлы, удобрения, строительные и другие грузы в объёме 1,6 млн т. Из Карелии в те же регионы поступает до 2,4 млн т строительных грузов и лесоматериалов. Интенсивные перевозки наблюдаются также между Санкт-Петербургом и Ленинградской областью с одной стороны с районами центра (Московская, Костромская, Тверская, Ярославская области), Поволжья (Нижегородская и Ульяновская области, Татарстан), юга России (Астраханская, Волгоградская, Ростовская области), Верхней Камы (Пермский край) в сумме около 0,8 млн т. В обратном направлении - на Северо-Запад из районов Центра, Поволжья, Верхней Камы и Юга следует 6,8 млн. т нефтерподуктов, удобрений, строительных и других грузов. Общий объём межрайонных перевозок по основному направлению Волго-Балтийского водного пути на участке Череповец-Вытегра, включая экспортно-импортные связи, составляет 12,2 млн. т.. Во внутрирегиональных сообщениях по Волго-Балтийскому пути (р. Нева, Свирь, Ладожское и Онежское озёра перевозится до 5 млн т главным образом строительных и лесных грузов, в том числе 2,4 млн. т по наиболее интенсивно используемому для судоходства участку Череповец - Вытегра.

Достаточно интенсивно используется для судоходства также Беломорско-Балтийский канал. Здесь перевозятся строительные и лесные грузы, в экспортных корреспонденциях следуют металлы, бумага. Что касается рек Северная Двина, Печора, Сухона, Вычегда, Онега, Мезень, то их использование ограничивается в основном местными сообщениями. И хотя объёмы перевозок по этим рекам невелики, однако в условиях отсутствия на многих направлениях железных дорог и неудовлетворительного состояния автодорожной сети для многих приречных регионов внутренний водный транспорт играет довольно значительную роль в обеспечении их жизнедеятельности.

4.4 Морской транспорт

Северо-Западный морской бассейн является крупнейшим в Российской Федерации по обеспечению внешнеэкономических, транзитных и каботажных перевозок. В 2010 году Северо-западные порты обработали 228 миллионов тонн грузов (43% от суммарного российского грузооборота портов) транзитных и каботажных товаропотоков, освоенных морскими портами Российской Федерации.

Порты Северо-Западного бассейна обеспечивают около 50% грузооборота морских портов России. На них приходится более 62% грузооборота внешнеторговых и транзитных грузов, тяготеющих к портам Северо-Западного бассейна, включая порты стран Балтии при общем увеличении грузооборота портов Северо-Запада России и стран Балтии за последние два десятилетия более чем в три раза.

Решена серьёзная проблема беспрепятственного и неподконтрольного другим странам сообщения Калининградской области с остальной территорией России и с нашим ведущим торговым партнёром в Европе Германией с использованием паромного сообщения Усть-Луга - Балтийск - Засниц. Следует отметить, что интерес к использованию паромных комплексов в Балтийске и Усть-Луге проявляют и другие страны, в частности Швеция, для организации новых направлений паромных сообщений.

Дальнейшее развитие портового потенциала региона будет происходить в соответствии со следующими благоприятствующими факторами:

морской транспорт остаётся одной из ведущих отраслей специализации Северо-Запада, в котором сосредоточен крупный производственный, кадровый и образовательный потенциал отрасли;

морские порты Северо-Запада обеспечивают кратчайшие пути на внешние и внутренние товарные рынки нашей страны;

морские порты региона имеют крупный потенциал для обеспечения перевозок грузов национальной внешней торговли и освоения экономически тяготеющих транзитных грузопотоков;

необходимость повышения роли российской транспортной инфраструктуры в освоении внешнеторговых связей страны, укреплении самостоятельности и независимости российской внешней торговли от других стран, особенно при экспорте основных товаров национального экспорта нефти и нефтепродуктов, чёрных и цветных металлов, удобрений, лесоматериалов, химических товаров;

укрепление позиций российских товаропроизводителей и транспортных компаний на мировых товарных и фрахтовых рынках, повышение их конкурентоспособности.

Основные порты Балтийского моря.

Морской порт Санкт-Петербург

Всего в административных границах Санкт-Петербурга работает 21 стивидорная компания. ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» - одна из крупнейших. В процессе приватизации на её базе созданы новые стивидорные компании.

Площадь Морского порта СПБ 270 гектар. Протяжённость 53 причалов составляет 8,4 км. Порт располагает мощной перегрузочной техникой - порядка 120 портальными кранами грузоподъёмностью от 5 до 40 тонн, мобильными и плавучими кранами грузоподъёмностью от 15 до 300 тонн.

Пропускная способность порта - 16 млн. тонн в год. Площадь крытых складов - 105,0 тыс. кв. м., открытых - 9,4 тыс. кв. м.

Порт обслуживается двумя железнодорожными станциями. Общая протяжённость железнодорожных путей в порту составляет 46,8 км. Длина автодорог: внутри порта - 15,2 км.

Административно территория порта делится на четыре грузовых района. На причалах 1-го грузового района сосредоточена перевалка экспортно-импортных генеральных и навалочных грузов. Максимальная длина судов - до 200 м с осадкой до 9,5 м.

Десять глубоководных причалов 2-го грузового района могут обрабатывать суда длиной до 260 м с осадкой до 11 м. На двух причалах находится контейнерный терминал пропускной способностью 17000 контейнеров в год. Район специализируется на перевалке экспортно-импортных генеральных грузов.

3-й грузовой район перерабатывает оборудование, автотракторную технику, пиловочник, навалочные зерновые грузы. Контейнерный терминал пропускной способностью 100 000 контейнеров в год включает в себя пять причалов общей длиной 523 м, из которых три предназначены для обработки судов «Ро-Ро» и два - для полной обработки контейнеровозов. На всех открытых площадках терминала можно одновременно хранить до 8000 контейнеров. Интенсивность обработки составляет до 300 контейнеров в сутки. Терминал располагает отдельными площадками для хранения оборудования и химических грузов в бочках и на палетах. Глубины у причалов позволяют принимать суда с осадкой Ими длиной до 260 м.

Два глубоководных причала Угольной гавани, где расположен 4-й грузовой район, перерабатывают уголь, металл, зерно, шрот, сахар-сырец навалом, оборудование. Основная специализация района - уголь.

Год	2010	2011	2012	2013
Млн. тонн	58,0	60,0	57,8	58,0

Грузооборот порта

Калининградский порт

Калининград - самый западный порт России. Он расположен в юго-восточной части Балтийского моря в устье реки Преголя. С морем порт связывает Калининградский морской канал, протяженностью 23 мили. Наименьшая глубина на нем 9,0 м. Объявленная проходная осадка судов составляет 8,0 м. Длина судов при этом не должна превышать 170 м.

Навигация в порту - круглогодичная. С начала января и до конца марта-начала апреля ведущий в порт Калининградский морской канал покрывается льдом. Однако, лишь в суровые зимы для проводки судов используются ледокольные буксиры.

Порт располагает для работы территорией в 116 гектар, 22-мя причалами обшей протяжённостью 3017 м, длина и глубины у которых позволяют принимать суда до 170 м и осадкой до 8,2 м.

Площади открытых складов 215 тыс. кв. м. закрытых - 60 тыс. кв. м., в том числе изотермический склад для хранения фруктов и овощей площадью (тыс. кв. м., склад комплектации контейнеров площадью 9 тыс. кв. м. для комплектации 3500 единиц в год, склад вместимостью 13 тыс. кв. м. для сыпучих минеральных удобрений и интенсивностью погрузки на терминале 3000-4000 ч/сутки, портовый элеватор вместимостью 40 тыс. тонн.

Для обеспечения перегрузочных работ порт располагает 52 кранами грузоподъёмностью 6-32 т, 116 автопогрузчиками грузоподъёмностью 1-41 т.

Общие объёмы грузопереработки

	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006
Экспорт, всего	1448	1958	2015	1589	1893	2265	1806
Импорт, всего	2581	1889	430	260	433	356	346
Каботаж, всего	3	0,1	0	2	0	0	0
Местные грузы	17	0	0	0	0	0	0
Итого	4057	3847	2445	1851	2326	2621	2126

Порт Усть-Луга

Ленинградская обл., Кингисеппский район, п. Усть-Луга.

Порт предназначен для рыболовных судов, а также судов типа "река-море", используемых на перевозках экспортных лесоматериалов. Основной груз - экспортный лес. Планируется расширения порта для обработки широкой номенклатуры в том числе, экспортных нефтеналивных и контейнерных грузов. Планируется, что порт займет ключевое место и будет завершать транспортную систему автомобильных и железнодорожных магистралей нового экспортного коридора.

Грузооборот порта в 2012 году составил 46,79 млн. тонн, в 2013 - 62,64 млн. тонн.

Порт Приморск.

Приморск является конечным звеном Балтийской трубопроводной системы. Данный проект ориентирован на транспортировку нефти с Тимано-Печорского месторождения, из Западной Сибири и Урало-Поволжья; в перспективе возможно привлечение транзита экспортной нефти из стран СНГ.

Порт Приморск расположен в глубоководной части пролива Бьеркезунд, в 4 милях юго-восточнее г. Приморск.

Порт Приморск доступен для судов длиной до 307 метров и максимальной осадкой до 15 метров, в порту могут грузится танкера дедвейтом от 40000т до 150000 т.

В порту имеется два причала длиной по 368 м каждый, на них имеется по 5 стендеров, производительностью от 8000 до 12000 т сырой нефти в час, в зависимости от грузовместимости танкера.

Порт рассчитан на отгрузку 12 млн. тонн нефтепродуктов в год, в дальнейшем, по мере установки дополнительных емкостей (4 шт. по 100000 каждая) - до 18 млн. тонн.

Грузооборот порта:

	2010	2011	2012	2013
Нефтепродукты (Диз. топливо)	5,81	5,00	6,52	9,30
Нефть	71,7	70,1	68,2	54,5
Итого	77,5	75,1	74,8	63,8

Порты Баренцева, Белого и Печорского моря

Варандей

Морской порт Варандей (координаты: 69° 03? с.ш.; 58° 09? в.д.) расположен в районе Варандейской губы Печорского моря (юго-восточной части Баренцева моря). Порт предназначен для отгрузки на экспорт нефти, добываемой в северной части Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции. Порт Варандей круглогодично принимает суда ледового класса длиной до 260 метров, шириной до 34 метров и осадкой до 14 метров. В зимнюю навигацию в порту обеспечивается ледокольная поддержка. В порту работают два терминала: стационарная морская ледостойкая отгрузочная платформа (СМЛОП) для отгрузки сырой нефти, которая соединена с береговым резервуарным парком двумя нитками подводного нефтепровода; и грузовой терминал, расположенный на восточном берегу пролива Варандейский Шар, с причальной стенкой длиной 200 метров, который способен принимать суда длиной до 120 метров, шириной до 15 метров и осадкой до 3,5 метров. Мощность нефтяного терминала составляет 12 миллионов тонн нефти.

За 2010 год в морском порту Варандея было перевалено 7510,2 тысяч тонн грузов. Объем обработанных сухогрузов составил 45,6 тысяч тонн. С нефтяного терминала было отгружено 7464,6 тысяч тонн экспортной нефти.

Нарьян-Мар

Морской порт Нарьян-Мар (координаты: 67° 38? с.ш.; 53° 00? в.д.) расположен на берегу реки Печора. Навигация в порту длится с июня по октябрь и может быть продлена до ноября с привлечением ледоколов. Порт располагает 4 причалами общей протяженностью 400 метров. Обработка судов ведется у причалов и на рейде. Порт способен принимать суда длиной до 114 метров, шириной до 16 метров и осадкой до 4,9 метров. Пропускная способность грузовых терминалов порта - 500 тысяч тонн в год.

Морской порт Нарьян-Мар переработал 103,1 тысяч тонн грузов, включая 70,7 тысяч тонн сухогрузов и 32,4 тысяч тонн нефтепродуктов.

Мезень

Морской порт Мезень (координаты: 65° 54? с.ш.; 44° 07? в.д.) расположен в северо-восточной части Белого моря в устье реки Мезень. Летняя навигация в порту длится с июня по октябрь. Мезенский порт не располагает специализированными причалами для погрузки-выгрузки морских судов. Грузовые операции выполняются на рейде. Порт может принимать суда длиной до 120 метров, шириной до 15 метров и осадкой до 4 метров.

В Мезени в 2010 году было переработано 23,2 тысяч тонн грузов, включая 13,4 тысяч тонн сухогрузов, в основном угля, и 9,8 тысяч тонн нефтепродуктов.

Архангельск

Морской порт Архангельск (координаты: 64° 31? с.ш.; 40° 31? в.д.) расположен в устье реки Северная Двина. Навигация в порту длится круглый год, в зимнее время - при обеспечении ледокольной поддержки. В порту насчитывается более 150 причалов, на которых работают более 20 стивидорских компаний. Суммарная длина причальной стенки составляет более 15 километров. Порт принимает суда длиной до 190 метров, шириной до 30 метров и осадкой до 9,2 метров, и обрабатывает грузы широкой номенклатуры, включая лесные грузы, металлы, контейнеры, тяжеловесное оборудование и нефтеналивные грузы. Основные портовые мощности расположены по обоим берегам пяти рукавов устья Северной Двины, включая причалы торгового флота, речного порта, тралового флота, нефтебазы. Суммарная грузовые мощности порта составляют порядка 12 миллионов тонн в год, включая 5 миллионов тонн нефтеналивных грузов.

В порту Архангельска в 2010 году было перевалено 3667,1 тысяч тонн грузов. Объем обработанных сухогрузов составил 2241,4 тысяч тонн, включая 574,1 тысяч тонн лесных грузов, 562,4 тысяч тонн навалочных грузов (уголь, руда) и 909,6 тысяч тонн генеральных грузов. Наливные грузы - нефть и нефтепродукты, составили 1425,7 тысяч тонн.

Онега

Морской порт Онега (координаты: 63° 54? с.ш.; 38° 05? в.д.) расположен в устье реки Онеги в 7 километрах от Онежского залива Белого моря. Навигация в порту длится с мая по январь, в остальное время возможна ледокольная проводка судов. К причалам порта ведут подходные каналы и фарватеры. В порту 7 причалов общей протяженностью 900 метров. Морской порт принимает суда длиной до 242 метров, шириной до 32 метров и осадкой до 13,6 метров. В порту в основном переваливаются лесные грузы на экспорт. Суммарная пропускная способность порта составляет порядка 260 тысяч тонн грузов в год.

Порт Онега переработал 65,3 тысяч тонн грузов, из которых 49,4 тысяч тонн составили лесные грузы.

Беломорск

Морской порт Беломорск (координаты: 64° 31? с.ш.; 34° 46? в.д.) расположен на выходе Беломоро-Балтийского канала в западной части Белого моря. Летняя навигация в порту длится в течение шести месяцев с мая по октябрь. Морской порт располагает одним причалом длиной 150 метров через который отгружаются лесные грузы. Порт способен принимать суда с осадкой до 3,5 метров.

Кемь

Морской порт Кемь (координаты: 64° 59? с.ш.; 34° 47? в.д.) расположен в Кемской губе в западной части Белого моря. Летняя навигация в порту длится в течение шести месяцев с мая по октябрь. Морской порт располагает причалом длиной 240 метров для обработки пиломатериалов. Порт способен принимать суда с осадкой до 6,4 метров.

Витино

Морской порт Витино (координаты: 67° 04? с.ш.; 32° 19? в.д.) расположен на западном берегу Кандалакшского залива Белого моря. Навигация в порту круглогодичная, в период зимней навигации проводка судов осуществляется при ледокольном обеспечении. Морской порт располагает 4 причалами общей протяженностью около 500 метров. Порт принимает суда длиной до 230 метров, шириной до 32 метров и осадкой до 13 метров. Морской порт Витино специализируется на перевалке нефтеналивных грузов на экспорт. Суммарные мощности терминалов составляют 11 миллионов тонн нефтеналивных грузов в год.

За 2010 год из морского порта Витино было отправлено на экспорт 4376,1 тысяч тонн нефтеналивных грузов - нефтепродуктов и газового конденсата.

Кандалакша

Морской порт Кандалакша (координаты: 67° 08? с.ш.; 32° 24? в.д.) расположен в северо-западной части Кандалакшского залива Белого моря. Навигация в порту длится круглый год, в период зимней навигации движение судов осуществляется с ледокольной поддержкой. В морском порту 7 причалов с общей длиной причальной линии около 700 метров. Порт принимает суда длиной до 200 метров, шириной до 30 метров и осадкой до 9,8 метров. Суммарная мощность терминалов порта составляет порядка 1,5 миллионов тонн грузов в год.

В морском порту Кандалакша было обработано 862,6 тысяч тонн сухогрузов, практически весь объем составили уголь и кокс.

Мурманск

Мурманский морской порт (координаты: 68° 58? с.ш.; 33° 03? в.д.) расположен на побережье Кольского залива Баренцева моря. Навигация в порту длится круглый год. Размеры судов, заходящих в порт Мурманск, не ограничены.

Порт располагает для работы 20 причалами общей протяженностью около 3800 м. Длина и глубина у причалов позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой до 11,5 м и длиной более 250 м. Проектная глубина некоторых причалов достигает 16,0 м.

В порту обеспечивается перевалка широкой номенклатуры грузов

Территориально ОАО «Мурманский морской торговый порт» разделяется на три грузовых района. Грузовые районы №1 и №2 перерабатывают генеральные и навалочные грузы. Грузовой район №3 представляет собой специализированный комплекс для переработки апатитового концентрата производительностью около 1000 т/час (около З млн. тонн в год).

Производственная мощность порта составляет 9,0 млн. тонн в год. Основные виды грузов, перерабатываемых на грузовых районах №1 и №2:

цветные металлы и сплавы в пакетах (алюминий, медь, никель);

сталь в рулонах и пачках;

уголь навалом;

глинозём навалом, руда навалом;

металлолом, чугун, железорудные окатыши;

продукция химической промышленности;

контейнеры.

В морском порту Мурманска за 2010 год всеми операторами было переработано 32809,2 тысяч тонн грузов. Сухогрузы составили 15172,5 тысяч тонн, включая 9640,5 тысяч тонн угля, 2354,2 тысяч тонн минеральных удобрений, 1522,4 тысяч тонн руды, 552,7 тысяч тонн грузов в контейнерах. Объем переваленной рыбы и морепродуктов составил 292 тысячи тонн. За год береговыми и рейдовыми терминалами было перевалено 17636,7 тысяч нефтеналивных грузов. Рейдовый перегрузочный комплекс - 360 000 тонный танкер-накопитель «Белокаменка» перевалил 14900,7 тысяч тонн нефти, приняв 7464 тысяч тонн сырой нефти с Варандейского терминала и отгрузив ее на экспорт.

4.5 Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт предназначен для обеспечения внутрирегиональных транспортно-экономических связей. Благодаря своей способности осуществлять в оперативном режиме перевозки различных по объемам партий грузов «от двери до двери», и в силу этого более других видов транспорта соответствовать требованиям современной экономики, в последние годы выходит в транспортном комплексе на лидирующие позиции. Поэтому состояние дорожной сети становится фактором, определяющим перспективы регионального развития в рыночных условиях. В экономике региона удельный вес в объемах перевозок автомобильным транспортом составляет около 60%.

Протяжение сети автомобильных дорог с твёрдым покрытием Северо-Западного федерального округа составляет 67,5 тыс.км. Размещение сети по территории округа крайне неравномерно. Наибольшая плотность автодорог наблюдается, естественно, в г.Санкт-Петербурге, а также в Калининградской, Псковской, Новгородской, Ленинградской областях. Главными автомобильными магистралями округа являются:

М-10 Москва - Санкт-Петербург - граница с Финляндией;

М-11 Санкт-Петербург - Кингисепп - граница с Эстонией;

М-18 Санкт-Петербург - Петрозаводск - Мурманск;

М-20 Санкт-Петербург - Гатчина - граница с Белоруссией с ответвлением к границе с Латвией;

М-8 Москва - Ярославль - Вологда - Архангельск;

А-114 Вологда - Череповец - Тихвин - Новая Ладога - Санкт-Петербург.

Эти дороги имеют федеральное значение, а некоторые из них (М-10, М-11, М-20) и международное значение. Автомобильным транспортом осуществляются перевозки в основном в местных сообщениях. Однако в настоящее время автотранспорт используется и в междугородных сообщениях. Прежде всего, на направлениях Санкт-Петербург - Тверь - Москва; Вологда - Ярославль - Москва; Вологда - Череповец - Санкт-Петербург; Санкт-Петербург - Петрозаводск.

Интенсивное автомобильное движение осуществляется на направлениях, связывающих округ с Финляндией, странами Балтии, Польшей, Германией, Швецией. По автомобильным дорогам округа следуют транзитные товаропотоки между районами Центра, Поволжья, Урала и зарубежными странами - Финляндией, Швецией, республиками Балтии.

Большое значение для округа имеет приграничная торговля, осуществляемая через автомобильные пограничные переходы Мурманской области, Республики Карелия, Ленинградской, Псковской областей с Норвегией, Финляндией, странами Балтии. Объёмы международных перевозок по автомобильным дорогам Северо-Западного округа превышают 8 млн.т.

Общая протяженность территориальных автомобильных дорог общего пользования в СЗР составляет 71,2 тыс. км, что почти в 13,7 раз превосходит протяженность федеральных дорог округа. Зоны притяжения к этим дорогам ограничены преимущественно придорожными территориями соответствующих субъектов РФ. Основные территориальные дороги, дополняющие опорную дорожную сеть, выполняют функции связующих звеньев между федеральными автомагистралями, обслуживают межрайонные и межобластные транспортные связи. Для этой группы дорог характерны более низкие по сравнению с федеральными дорогами технические характеристики и размеры транспортных потоков. Интенсивность движения на них колеблется в пределах 2000-5000 авт./сутки. На ряде дорог, проходящих по территориям Мурманской, Архангельской областей, Республик Карелии, Коми, Ненецкого автономного округа, где довольно низкая плотность населения, интенсивность движения на отдельных дорогах не превышает 500 авт./сутки.

Структура сети территориальных дорог повторяет общие недостатки сети федеральных дорог: связь соседних районных центров или близко расположенных сельских населенных пунктов часто осуществляется соответственно через областные и районные центры, что приводит к существенным перепробегам автомобильного транспорта.

В настоящее время около 43% населенных пунктов (преимущественно сельских) не имеет надежной транспортной связи, проходящей по дорогам с твердым покрытием, как с районными центрами, так и между собой. Так, не связаны сетью дорог с твердым покрытием более 4 тыс. населенных пунктов в Псковской области, более 3 тыс. -- в Вологодской области, около 2 тыс. -- в Архангельской области.



Таблица 13

Обеспеченность связи населенных пунктов Северо-Западного федерального округа дорогами с твердым покрытием

В Северо-Западный федеральный округ имеет хорошие возможности для развития современной региональной транспортно-логистической системы, обеспечивающей мультимодальные перевозки.

Создание крупнейшего в России портово-промышленного комплекса (ППК) «Усть-Луга» усиливает транзитный потенциал Северо-Западного федерального округа, эффективная реализация которого невозможна без организации системы мультимодальных коридоров. Одной из основных функций портово-промышленного комплекса Усть-Луга является осуществление связей с западноевропейским транспортным комплексом, на долю которого приходится треть суммарного пассажирооборота и грузооборота всего зарубежного мира. Однако эффективность этих функций во многом зависит от расширения хинтерланда ППК Усть-Луга за счет развития ориентированной на него транспортно-логистической фидерной системы в Северо-Западном регионе. Основу такой системы должна составить дорожная сеть с магистральными и распределительными функциями, обеспечивающая связи ППК с основными транспортными коридорами России.

Российский рынок мультимодальных перевозок неизбежно будет развиваться, но при замедленном формировании региональных транспортно-логистических систем таких регионов как СЗР отечественные перевозчики могут утратить на этом рынке свои позиции, уступив их более опытным зарубежным компаниям.

4.6 Трубопроводный транспорт

Трубопроводный транспорт в Северо-Западном федеральном округе получил большое развитие. Он представлен здесь системами нефтепроводов, газопроводов и нефтепродуктопроводов. По нефтепроводу Уса - Ухта - Ярославль - Москва нефть перекачивается на переработку с месторождений Республики Коми. По нефтепроводу Ярославль - Кириши нефтью снабжается Киришский нефтеперерабатывающий завод и по нефтепроводу Кириши - Приморск нефть поступает для экспорта из Приморскойнефтегавани морским транспортом. Нефтепровод Ярославль - Торжок - Великие Луки обеспечивает поставку нефти в Белоруссию на Ново Полоцкий нефтеперерабатывающий завод.

По строящемуся нефтепроводу Унеча - Андриаполь - Усть Луга(Балтийская трубопроводная система-2) сырая нефть будет подаваться в морской порт Усть-Луга для последующего экспорта в морских танкерах.

По нефтепродуктопроводам осуществляется подача нефтепродуктов с ООО «ПО Киришинефтеоргсинтез» в Санкт-Петербург и в порт Приморск.

Газопроводная система округа представлена двумя магистральными газопроводами - Белоусово - Санкт-Петербург и Ухта - Вологда - Череповец - Санкт-Петербург. Они обеспечивают подачу газа в крупные промышленные центры - Вологда, Череповец, Санкт-Петербург. Магистральный газопровод «Сияние Севера» (Ухта - Рыбинск - Торжок), соединённый с газовыми месторождениями Ямало-Ненецкого АО, обеспечивает нужды промышленных регионов и подачу газа на экспорт в Финляндию.

Большие объёмы работ по строительству газопроводов в округе в ближайшей перспективе связаны с относительно слабой газификацией промышленных потребителей и коммунальных нужд населения округа, а также в связи с реализацией ряда крупных проектов экспортной и общероссийской значимости.