Стратегическое планирование города Мюнхена

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

по дисциплине: «Стратегическое планирование»

Тема: «Стратегическое планирование города Мюнхена»

2008

СОДЕРЖАНИЕ

1 ГЛАВНЫЕ ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛИВШИЕ РАЗВИТИЕ МЮНХЕНА

2 ПЛАНЫ РАЗВИТИЯ ГОРОДА

2.1 ПЛАН РАЗВИТИЯ ГОРОДА 1963 Г. И ЕГО ПРЕДШЕСТВЕННИКИ

2.2 ПЛАН РАЗВИТИЯ ГОРОДА: 1975 Г

2.3 ПЛАН РАЗВИТИЯ ГОРОДА: 1983 Г.

3 «СТРАТЕГИЧЕСКАЯ КОНЦЕПЦИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ МЮНХЕНА» 1994 Г.

4 «ПЕРСПЕКТИВА МЮНХЕНА» 1999 Г.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. ГЛАВНЫЕ ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛИВШИЕ РАЗВИТИЕ МЮНХЕНА

Мюнхен относится к тем городам Германии, которые достаточно рано стали известны в области стратегического планирования. Первый послевоенный план развития города был принят в 1963 г. Однако и ранее концепции городского развития во многом способствовали успешному развитию Мюнхена.

Официальные планы развития города после 1963 г. принимались также в 1975, 1983 и 1997 гг. В период между принятием последних двух планов был образован Департамент труда и экономики (1991 г.), что имело следствием разработку оригинальной, согласованной с общим планом развития города концепции стратегического развития экономики (1994 г., продолжение -- 1998 г.).

Мюнхен как центр развивающегося европейского региона

Мюнхен, столица Баварии, является историческим городом (основан в 1158 г.), центром культуры, науки, туризма, выставок и конгрессов, а также экономической метрополией европейского уровня. Мюнхен -- это центр региона Европы, который в послевоенное время пережил в высшей степени бурное экономическое развитие. Сегодня Мюнхен насчитывает около 1.3 млн. жителей и имеет в черте города примерно 800 тыс. рабочих мест.

Регион Мюнхена имеющий тесные связи между городом и окрестностями насчитывает около 2.4 млн. жителей, а количество рабочих мест составляет 1.3 млн.

Выгодное экономическое положение Мюнхена среди немецких городов проявляется в одном из самых высоких показателей производства валового продукта на душу населения, а также в высочайшей покупательной способности его жителей и самом низком уровне безработицы. Средний доход жителей Мюнхенского региона еще выше, чем у горожан, а прирост населения и рост количества рабочих мест в окрестностях имеют большую динамику, чем город, -- этот феномен наблюдается во всех высокоразвитых европейских городах.

Основными компонентами необычного развития Мюнхена являются:

1. Богатое наследие города в сфере архитектуры, искусства, науки, исследований и культуры, а также преимущества, которые городу дают прекрасные возможности отдыха в пригородах (Альпы, озера и пр.).

2. Высокий уровень консенсуса между действующими лицами Мюнхенского региона в области городского развития и стратегии экономического развития.

3. Поздняя индустриализация и потому набор современных отраслей промышленности, а также высокоспециализированный сектор услуг. Особо развиты в Мюнхене: автомобилестроение (“БМВ” и пр.), машиностроение, электроника, оптика и т.д. В сфере услуг прочные позиции занимают страховые компании и финансовые учреждения. Но особого развития достиг сектор СМИ: на сегодня в Мюнхенском регионе в этой сфере занято примерно 100 тыс. чел., т.е. около 10 % работающего населения.

4. Выгодное географическое положение в центре Европы с удобной привязкой к национальным и международным транспортным путям (автострады, железная дорога и аэропорт).

5. Прекрасное развитие транспортной сети внутри региона.

6. Серия стратегических “флагманских” проектов, которые непрерывно служили движущей силой развития: Олимпийские игры (1972 г.), Международный аэропорт (1991 г.), Новая ярмарка и международный Конгресс-центр (1998 г.).

2. ПЛАНЫ РАЗВИТИЯ ГОРОДА

развитие мюнхен застройка транспортный

2.1 ПЛАН РАЗВИТИЯ ГОРОДА 1963 г. И ЕГО ПРЕДШЕСТВЕННИКИ

После Второй мировой войны 40% территории Мюнхена и 70% территории в историческом центре города было разрушено. Только через 20 лет после войны Мюнхен позволил себе приступить к реализации плана, обращенного в будущее.

Динамичное развитие Мюнхена в послевоенное время и тот факт, что он стал центром быстро развивающегося региона Европы, -- все это во многом приписывалось так называемому “скрытому консенсусу” основных задействованных в этом инстанций:

- В соответствии с общим настроем населения производилось восстановление исторического облика города; большое внимание уделялось воссозданию исторических зданий и сохранению старой планировки центральных районов, что оказало длительное положительное воздействие на привлекательность города.

- Современная, широко разветвленная система городского общественного транспорта, лучами врастающая в регион, и по сей день в основных чертах соответствует достигнутой договоренности о динамике развития региона и принципах его заселения.

- Однако план развития города 1963 г. в значительной мере повлиял на происходившее формирование транспортной системы, а Олимпиада 1972 г. внесла дополнительные чрезвычайно сильные импульсы в ее изменение.

- Многолетняя политика индустриализации Баварии и широкая деятельность по превращению Мюнхенского региона в “Центр высоких технологий” также основывались, в первую очередь, на консенсусе.

Тем самым было придано основное направление продолжительному эффективному экономическому развитию Мюнхенского региона.

Важную роль сыграли в этом многочисленные прочие факторы и, в первую очередь, великолепная структура экономики Мюнхена -- так называемая “мюнхенская смесь”, а также удачная квалификационная структура: высокая квота специалистов с высшим образованием, постоянно обогащавшаяся за счет непрерывного потока молодежи, прибывшей на учебу из разных частей страны (немалую роль в притягательности города сыграли высокое качество жизни и возможности хорошего отдыха в окрестностях).

Отдельные компоненты описанного выше “скрытого консенсуса” стали составной частью плана развития города 1963 г.

Этому предшествовали многочисленные исследования независимых экспертов в конце 50-х годов, которые привели к принятию Городским советом Мюнхена ряда отдельных планов -- Плана экономического развития и Генерального плана развития транспорта, которые были интегрированы в План развития города 1963 г. в виде его составных частей.

Вот основные моменты этого плана:

Плановый период -- 30 лет. Вероятно, развитие казалось более обозримым, чем это представляется сегодня, в период ускоренных структурных перемен.

“Ведущая” идея этого плана -- создание метрополии мирового значения, являющейся высокоразвитым центром. Лучеобразно расходящиеся от центра города транспортные магистрали связывают многочисленные городские районы, имеющие собственные центры, с центром и с окрестностями. На основании прогнозов, предвещавших большой рост населения, а также увеличение рабочих мест, которые, как выяснилось сегодня, оказались завышены, было решено, что территория города окажется недостаточной, поэтому регион был также включен в план развития.

Предложенная звездообразная модель развития массового транспорта соответствовала принципам заселения всего Мюнхенского региона. Для автотранспорта планировалось создание кольцевой магистрали в центре города, а также “среднего” кольца, причем, сходящиеся в Мюнхене автострады предполагалось крестообразно соединить, сделав многоуровневые транспортные развязки (по примеру Ганновера).

Исторический центр, предполагалось сохранить и частично “реанимировать”. Одновременно там, где было возможно, следовало поставить новые градостроительные акценты, тем самым соединив “старое и новое”. Во многом это было сделано. В центре было запланировано создать пешеходные зоны, причем они -- по возможности -- должны были образовать замкнутую систему, которая позволяла бы сделать прогулки по историческим кварталам безопасными.

Обобщая, можно отметить, что план 1963 г. был создан на основе глубокого анализа и наглядно рисовал убедительные перспективы развития, а также указывал, что для этого потребуется сделать. Он был в значительной мере успешным:

- пожалуй, ни в одном другом городе Германии не удалось настолько хорошо сохранить его историю;

- заселение города и развитие транспортной системы развивались в соответствии с планом,

- так же как и пространственная структура города и ее современное продолжение за его пределами.

Естественно, не все ожидания оказались оправданными:

- рост населения и увеличение числа рабочих мест,

- не все предложения были реализованы (крестообразное пересечение автомагистралей, замыкание кольцевой магистрали в центре города).

Однако это следует рассматривать как корректировку планов с целью их совершенствования.

В целом же этот план удачно определил направления развития Мюнхена.

2.2 ПЛАН РАЗВИТИЯ ГОРОДА: 1975 Г.

Основная идея плана 1975 г. - “Город в равновесии”: жилье, транспорт, свободное время, занятость. План 1975 г. - в основном ориентирован на вопросы санации и развитие децентрализованного города в целях развития отдельных районов. Но в тоже время этот план претендовал на интегрированное развитие метрополии.

План развития города 1975 г. являлся следующим шагом на пути к всеобъемлющему “формообразующему планированию”. Это четко просматривается уже в систематике отдельных глав плана, которые отражают основные сферы городского развития: население, оригинальность и облик города, полицентрическое развитие города, жилье, экономика, социальная сфера, образование, свободное время, отдых, спорт и культура, инфраструктура, транспорт, региональные связи.

План 1975 г. был разработан в тесной связи с планом 1963 г: политика 60-х годов привела к росту занятости в центре города, с одной стороны, и концентрации жилья на окраинах, с другой. Что вызвало значительные транспортные трудности для жителей. Необходимость решения этого вопроса привела к повороту к стратегии полицентрического развития. Впервые в Германии социальный фактор присоединился к экономическому и пространственному критериям.

Основные характеристики плана городского развития 1975 г.:

В новой главе “Население” был дан не только демографический прогноз, выводы которого подтвердились, но были сделаны и интересные выводы по поводу изменения структуры населения и особенно относительно его пространственного распределения по районам города. Важным результатом явилось расширение функций отдельных районов вследствие их экономического роста (распространение монофункциональных зон). При этом, однако, возникла опасность для центра городов, положение которых грозило при этом пошатнуться; произошло снижение ценности окраин центра, которые в качестве “переходных зон” могли частично превратиться в кварталы бедноты. Отчетливо просматривались также тенденции сегрегации между городом и окрестностями, причем центр города явно проигрывал в том, что здесь продолжали оставаться и даже возрастали количественно проблемные группы. Был разработан целый ряд мероприятий, способных противодействовать развитию нежелательных тенденций, особенно в области инфраструктуры и городской жилищной политики.

Новшеством явилось введение в этот план отдельной главы “Экономика”, где были сформулированы дифференцированные цели количественного, структурного и пространственного развития. Был разработан целый комплекс мер и инструментов для их реализации, -- и это тоже оказалось новшеством.

Следует отметить и главу “Транспорт”, в которой основной приоритет отдавался городскому общественному транспорту, где достаточно рано была сформулирована идея о необходимости сворачивания индивидуальных транспортных средств. В других европейских городах к этим идеям пришли значительно позже, обозначив их как “Устойчивые города” или “Города без автомобилей”.

Глава “Социальная сфера” впервые всесторонне и детально отразила тему коммунальной политики в социальных вопросах, а также политику городской социальной инфраструктуры.

Были расставлены определенные акценты и в других главах, однако в них не были отражены новые глубокие перемены в тенденциях развития и не содержались действенные стратегии развития.

По поводу эффективности плана развития 1975 г. следует отметить, что в реализации концепции полицентрического развития города удалось продвинуться вперед.

1970-е годы были периодом крупных “моделей симуляции города”, которые претендовали на то, что в состоянии смоделировать город как комплексную структуру и изобразить ее в виде уравнений, которые можно ввести в компьютер.

Соответственно, существовали претензии на то, чтобы на этих моделях опробовать различные механизмы управления и, в конце концов, вывести оптимальный комплекс политических мероприятий для управления развитием города. Опережая в этом другие города Германии, мюнхенские специалисты в области планирования использовали в качестве инструмента компьютерную программу “КОМПАСС” (= система коммунального планирования), однако мюнхенским разработчикам был изначально присущ определенный скепсис относительно удобства пользования этой моделью. И действительно оказалось, что крупная симуляционная модель в данной ситуации лишь условно пригодна.

2.3 ПЛАН РАЗВИТИЯ ГОРОДА: 1983 Г.

План 1983 г. был отмечен идеей об “ограниченных возможностях роста” городской территории Мюнхена. Хотя демографические прогнозы 1963 г. не оправдались, но рост обеспеченности в м2 жилья на человека неожиданно вырос больше, чем это предполагалось. С 1970 по 1983 гг. жилой фонд города вырос на 1/3, хотя число жителей убавилось на 60 тысяч. Что касается рабочих мест, то здесь также произошли большие изменения: значительно выросли рабочие площади вследствие увеличения площади каждого рабочего места. Тем самым возросло число конфликтов относительно пользования недостающими площадями, что вызвало дальнейшее динамичное развитие, тем более что и на рынке жилья был констатирован повышенный спрос.

Поэтому основной частью плана развития города 1983 г. явилась “Программа обеспечения жильем”, целью которой являлось 7000 жилых единиц в год, из них 1500 -- социальных квартир. В области экономики -- с учетом переживаемого в ее развитии бума и явных “болезней роста” в сфере жилья и транспорта -- больше делалась ставка на качественный, а не количественный рост.

Особый приоритет имела политика повышения квалификации и поддержки средних предприятий. Сильные стороны мюнхенской экономики следовало укрепить, в первую очередь, за счет улучшенного предложения ремесленных площадей, а также расширения инфраструктуры, ориентированной на предпринимательство.

Определение новых площадей под жилье и ремесленную застройку, а также дальнейшее развитие озеленения стали играть большую роль. В развитии облика города особое внимание уделялось обновлению уже существующих ансамблей, в то время как при планировании нового и дополнительного строительства особые требования предъявлялись к качеству и разнообразию оформления, т.е. были продолжены традиции 1963 и 1975 гг. И прочие основные главы, такие как “Транспорт”, “Социальная сфера” и т.д., были актуализированы по сравнению с планом 1975 г., однако не содержали каких-то принципиально новых представлений о будущем развитии.

Новизна плана: что активно выдвинулся на первый план аспект возможности или ограничения в дополнительном использовании имеющихся в черте города площадей, в остальном же новый план подтвердил и продолжил принципы развития, сформулированные в предыдущих планах, особенно в плане 1975 г.

В Мюнхене образовалась определенная преемственность в планировании городского развития, которая оказала благотворное влияние на реализацию проектов и достижение долгосрочных целей развития.

3 «СТРАТЕГИЧЕСКАЯ КОНЦЕПЦИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ МЮНХЕНА» 1994 Г.

В 1994 г. впервые была представлена “Стратегическая концепция экономического развития Мюнхена”. Каждые 4 года работа возобновляется и экономическая стратегия пишется заново. Последняя версия издана 1999 году. Идея в том, что процесс стратегического планирования в Мюнхене - это процесс согласования позиций администрации и влиятельных лиц в городе.

Каждые 4 года проводится анализ исходной ситуации. Причем набор показателей все время меняется. На базе подобного рода анализов составляется известный “SWOT-Анализ”, который призван стать отправной точкой и прояснить выбор необходимых стратегий. Проводя такой СВОТ-анализ город ищет в своих резервах те особенности, которые он может предложить фирмам, пытается уловить тенденции своего развития. Задача СВОТ-анализа - уловить специфику своего города для работы с фирмами с учетом глобализации, развивать то, что можно продвинуть во вне. Город должен смотреть на себя со стороны глазами фирм, понимать, что их интересует сегодня.

С другой стороны - независимо от глобализации в городе необходима поддержка экономики и точек роста, поддержка фирм, которые выделились из Университета, малого бизнеса, который создает общий климат роста и базу развития. Это задача города.

В результате этого этапа разработан территориальный профиль города в форме анализа сильных и слабых сторон. Позиция Мюнхена: не раскрывать полностью слабые стороны города в стратегических документах, чтобы не давать информацию конкурентам.

Второй этап подготовки плана - выбор целей.

Основополагающие цели:

1. Поддержка достаточного и постоянного предложения рабочих мест, которое способно “вынести” на себе общество.

2. Обеспечение коммунальных поступлений за счет успешного развития предприятий и ситуации с рабочими местами.

3. Поддержка единства и сплоченности общества.

Перспективные цели:

- Ориентированное на будущее, инновативное развитие структуры мюнхенской экономики и производства; поддержка динамичности развития.

- Поддержка экологичного ведения экономики и непрерывного, продолжительного ее развития.

- Усиление сотрудничества с регионом.

- Международная кооперация и дальнейшее “открытие миру” Мюнхена как экономического центра.

На основе 7 целей выбраны 10 основных направлений (стратегических полей). Основные направления служат долгосрочной ориентацией и являются недостижимыми в короткие сроки. Для реализации основных направлений выдвигаются флагманские проекты, которые разрабатывались совместно с другими департаментами и фирмами. Можно сказать, что в значительной степени, 10 стратегических направлений было сформулированы исходя из уже существующих или назревших для реализации проектов. Проекты реализуются не только городом. И федерация, и земля, и город осознали необходимость действовать в одном направлении (в проектах).

Стратегические направления:

1) инновационные решения в сфере инфраструктуры, дающие импульс развитию городской экономики;

2) усиление роли перспективных секторов экономики;

3) туризм;

4) поддержка инноваций - содействие отраслям с высоким инновационным потенциалом;

5) поддержка занятости и роста квалификации;

6) поддержка малых и средних предприятий;

7) поддержка основания новых предприятий;

8) городское долевое участие;

9) региональное сотрудничество;

10) международное сотрудничество.

На основе анализа опыта Мюнхена, а также сравнений, проведенных в международном масштабе, можно сформулировать некоторые правила стратегического планирования. Следует четко сформулировать так называемый “Mission Statement”, т.е. определить, кто является адресатом концепции: политика и администрация, а также другие инстанции, действующие в экономическом пространстве.

1. Глубокий SWOT-анализ является сегодня непреложным требованием для обоснованного стратегического планирования. Этот анализ должен вестись постоянно, а для определенных сфер его следует делать особенно глубоким.

2. Коммуникативную стратегию, которая обязана сопровождать стратегическое планирование, следует разрабатывать достаточно рано. Шансы стратегического планирования на успех во многом зависят от подключения основных действующих лиц и инстанций. И, наконец, следует информировать подходящим образом общественность, чтобы дать ей шанс выразить ее представления и потребности.

3. Установление приоритетов является неотъемлемой чертой стратегического планирования. Формулировки “желательно, следует стремиться” не дают четкой ориентации, и от них мало, что можно ожидать. Стратегия должна быть ориентирована на имеющиеся ресурсы.

4. Стратегические планы, которые должны в ближайшие годы или через десятилетия корректироваться и продолжаться с учетом реального развития сегодня, следует конкретизировать путем принятия краткосрочных (на 1-2 года) планов действий и специализированных планов, которые - после проведения их оценки - необходимо согласовать со стратегическим планом.

5. Оценка должна непрерывно сопровождать реализацию планов и проектов, с тем, чтобы сделать возможным их текущую корректировку. Следует подключать для этого внешние или нейтральные инстанции, в любом случае при решении особо важных вопросов, чтобы исключить предвзятость оценки.

6. Деятельность организационной структуры должна быть направлена на стратегии, планы действий и соответственно разработанную программу мероприятий. Это касается и планирования многолетних инвестиций (в Мюнхене -- на период 5 лет), а также их реализации. Планирование мероприятий следует делать, по возможности, детально, включая принятие рабочих программ по отдельным направлениям с указанием ответственных сотрудников и - согласно современным принципам руководства - заключением соответствующих целевых соглашений.

7. Стратегическое планирование и стратегическая направленность политики, а также ее непрерывная реализация с помощью планов действий, проектов и мероприятий подразумевают адаптацию к оргструктуре управления.

8. Стратегическое планирование и его реализацию следует понимать как “развивающуюся систему”. Планирование и процессы принятия политических решений должны реагировать на новые разработки и познания, т.е. быть гибкими. Стратегическое планирование следует поэтому скорее понимать как процесс, чем как жесткую фиксированную регулирующую систему, которая не способна реагировать на новые импульсы.

9. Стратегическое планирование и соответствующая городская политика четко ориентированы на “лидерство” в верхушке администрации и политическом руководстве, чему не способствуют короткие избирательные сроки. Чтобы “лидерство” дало плоды, должен существовать широкий консенсус среди задействованных инстанций и населения.

«ПЕРСПЕКТИВА МЮНХЕНА» 1999 Г.

"Перспектива Мюнхена" (1999 г.)- это не план, а именно перспектива. В течение прошлой работы над планами выявили, что трудно достичь цели реализовать план, так как мало возможностей заставать все рефераты работать по реализации плана. Современный подход - разработать систему целей и сопровождать их реализацию совместно с другими рефератами.

Новая “Перспектива Мюнхена” ставит своей целью “продолжительное развитие города”, которое в качестве основных аспектов выдвигает на первый план экономику, экологию и социальную сферу. Под лозунгом “компактный, урбанистический, зеленый” провозглашена модель европейского города, включающая в себя следующие стратегические направления деятельности:

1. Содействие занятости и процветанию

2. Поддержка влияния на экономические и социальные перемены в индустриально-информационном обществе.

3. Компактное развитие города за счет повторного использования промышленных и транспортных площадей, уплотнения пространства и смешения функций.

4. Улучшение экономических условий и усиление конкурентоспособности экономики.

5. Усиление внимания к городской социальной политике.

6. Усиление региональной кооперации и повышение роли городских окрестностей.

7. Сохранение визуального образа города.

8. Повышение качества городских услуг

Стратегические проекты -- “Флагманские проекты”

Мюнхен опробовал на себе целую “цепочку” стратегических проектов европейского значения: о влиянии Олимпиады-72 уже говорилось. С начала 90-х гг. эта “цепочка” была продолжена:

-- Новый международный аэропорт (1991 г.), рассчитанный теперь уже на 16 млн. пассажиров (+ 50 %) с предположительным увеличением их числа к 2005 г. до 30 млн./год. Этот объект имеет чрезвычайно важное значение для дальнейшего экономического развития региона. Кроме того, он дает работу мюнхенскому региону и не только ему. Городу принадлежит в настоящее время 23 % акций этого аэропорта.

-- Новый международный выставочный центр города (город и земля Бавария имеют каждый почти 50 % - ную долю, остальное принадлежит ТПП и палате ремесел) был открыт в феврале 1998 г. на территории бывшего аэропорта, его открытие было отмечено всеми СМИ мира, которые тем самым вновь привлекли внимание к Мюнхену. Создание нового выставочного центра позволит дополнительно укрепить позиции Мюнхена как центра международных выставок и ярмарок, в т.ч. в области высоких технологий.

-- Вокруг нового Международного центра выставок и конгрессов возникнет новый городской район, рассчитанный примерно на 16.000 жителей и 13.000 рабочих мест (“высокие технологии”, офисы и сфера услуг местного и более широкого значения). Ожидается, что этот район поставит новые градостроительные акценты и будет развиваться с учетом принципов экономичности. Предфинансирование консолидировалось за счет вкладов пользователей и продажи городских земельных участков в данном ареале. Инновативность организации мегапроекта “Мюнхен Ной-Рим” (включая Международный центр выставок и конгрессов) позволила сэкономить время и деньги, а также внесла значительный вклад в эффективную разработку проекта.

-- Еще одним стратегически важным для развития проектом в упомянутой “цепочке” является градостроительное обновление старого выставочного городка в центральных районах. Отдельные выставочные павильоны, находящиеся под охраной государства, будут в этом ареале сохранены и использованы, в основном, для музейных целей, в остальном городок будет переоборудован под жилье и офисы, частично -- под ремесленное использование. Кроме того, должны быть созданы зеленые насаждения для прилегающего городского района. За счет выручки от продажи земельных участков в принадлежащем городу ареале будет получен финансовый пай в 140 млн. немецких марок для нового выставочного городка.

-- Дальнейший “флагманский проект” -- это перепланирование и развитие большого, ныне почти неиспользуемого ареала железной дороги, ведущей из центра в западную часть города. Этот район, которому предстоит развитие, имеет площадь примерно 150 га, на которых предстоит создать около 7.300 жилых единиц и примерно 3.000 рабочих мест. Проектом предусмотрено более плотное развитие вокруг остановок городской электрички, а также создание большого количества зеленых насаждений, что будет иметь следствием значительное повышение ценности крупного внутригородского ареала, который прежде мало пользовался спросом. В связи с этим планируется создание Центра логистики для развития грузового и товарного транспорта, ориентированного на центральные районы, а также обогащения палитры ремесленных дворов Мюнхена еще парой ремесленных предприятий. И этот проект обещает повлечь за собой продолжительные экономические импульсы, которые будут иметь значение для всего города в целом.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. По материалам семинара «Основы территориального стратегического планирования на принципах широкого общественного участия», Костылева Н.Е., к.э.н., Лебедева Н.А., к.э.н., Институт ЕВРОГРАД, Санкт-Петербург

2. По материалам сайта http://www.citystrategy.leontief.ru/

Размещено на Allbest.ru