Транспортный комплекс Сахалинской области
Субъекты транспортной инфраструктуры, транспортные средства. Особое место транспорта в сфере производства. Морской транспорт и его роль в транспортной системе Сахалинской области. Железнодорожный транспорт, тоннельно–мостовой переход "Сахалин-материк".
| Рубрика | География и экономическая география |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 10.10.2011 |
| Размер файла | 119,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Сахалинская область - единственный регион в России, полностью расположенный на островах. В её состав входят остров Сахалин (76,6 тыс. км?) с прилегающими небольшими островами Монерон и Тюлений, а также Курильские острова (15,6 тыс. км?). Омывается водами Охотского, Японского морей и Тихого океана. Сахалинская область специализируется на добыче и переработке рыбы, производстве продукции лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. В области ведется добыча нефти, газа, угля. Основные отрасли промышленности: пищевая, лесная, деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная, легкая промышленность; топливная, производство стройматериалов. Сахалинская область является монополистом в России по производству пищевого агара.
Цель данной работы является изучение транспортного комплекса Сахалинской области. Транспортный комплекс - это объекты и субъекты транспортной инфраструктуры, транспортные средства. В своей работе я рассмотрела морской, железнодорожный, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт Сахалинской области. В связи с островным положением региона, географической удаленностью и не очень высокой плотностью населения, стабильная работа транспортного комплекса имеет большое значение для социально-экономического развития области и благоприятного проживания людей.
Транспортная инфраструктура
Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.
Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения.
Транспорт -- важная составная часть экономики России, так как является материальным носителем между районами, отраслями, предприятиями. Специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.
Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.
Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю.
Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны. Транспортный фактор имеет особо огромное значение в нашей стране с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов.
Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынка. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.
Большая часть грузо- и пассажирооборота приходится на железнодорожный транспорт. Важное место в грузообороте занимает также трубопроводный и морской транспорт, а в пассажирообороте -- автомобильный и авиационный. Такая структура грузо- и пассажирооборота связана с технико-экономическими особенностями каждого вида транспорта, обширной территорией, природно-климатическими условиями России. Немаловажное значение имеет и себестоимость перевозок различными видами транспорта.
В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской и железнодорожный виды транспорта, а в перевозке пассажиров -- железнодорожный. Однако необходимо иметь в виду, что эффективность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких, как вид груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и т.п.
Транспортная отрасль - одна из ведущих отраслей хозяйственного комплекса Сахалинской области, представлена всеми видами транспорта: морским, железнодорожным, автомобильным, воздушным и трубопроводным.
За прошедшие года (2005-2007гг.) грузооборот всех видов транспорта возрос на 20%, увеличен объем перевозок грузов на 2%, полностью отсутствует просроченная задолженность по заработной плате, средняя заработная плата выросла на 78%.
Общий объем услуг транспорта в фактических ценах за год вырос на 19,1%. Транспортными предприятии области перевезено с начала года 14,4 млн. тонн грузов, что на 9,1% меньше уровня января-декабря 2006 года, что связано с завершением строительства по шельфовым проектам «Сахалин-1» и «Сахалин-2».
Одновременно на предприятиях транспорта произошло снижение перевозок пассажиров всеми видами транспорта, кроме воздушного до 27,2 млн. человек, что составило 86,1% уровня прошлого года.
Негативная динамика обусловлена монетизацией льгот и отказом от поездок льготных категорий пассажиров. Общий пассажирооборот за 2007 год составил 753,3 млн. пасс-км, что на 2,4 % выше уровня 2006 года.
За 2007 год сумма налоговых отчислений в территориальный бюджет по транспортному комплексу Сахалинской области возросла с 1296,7 млн. рублей до 1460,5 млн. рублей, или на 12,6%, среднемесячная заработная плата возросла на 20,9% достигнув в сумме 20745 рублей.
Морской транспорт
Морской транспорт играет ведущую роль в транспортной системе Сахалинской области. В структуре грузооборота всех видов транспорта 61,6% приходится на морской. В 2007 году предприятиями морского транспорта отправлено 3,4 млн. тонн грузов (97,4% к уровню 2006г.). Активно идет обновление флота, портов и портовых сооружений.
Инфраструктура морского транспорта области включает в себя морские торговые и рыбные порты, транспортный флот и морскую железнодорожную переправу (Ванино - Холмск).
На территории Сахалинской области находятся 11 морских портов, в том числе 9 торговых и 2 рыбных. Морские торговые порты городов Холмска и Корсакова являются самыми крупными незамерзающими портами, через которые проходит основной грузопоток поступающих в область народнохозяйственных и специализированных грузов.
В Сахалинской области действуют международные паромные сообщения по направлениям Холмск - Отару (о. Хоккайдо, Япония) и Вакканай - Корсаков (о. Хоккайдо, Япония); налажено надежное круглогодичное морское пассажирское сообщение между Сахалином и Курильскими островами.
Самой крупной судоходной компанией Сахалинской области является "Сахалинское морское пароходство" (SASCO). С 2000 года отмечается постоянный рост перевозок грузов транспортными судами компании в каботаже и с зарубежными странами. Принятие в эксплуатацию федеральных автодорог Чита - Хабаровск, Лидога - Ванино обеспечило рост количества поступающей на остров автомобильной и строительной техники.
Учитывая фактический срок службы морских паромов "Сахалин", который уже превышает нормативный, ОАО «Сахалинское морское пароходство» в полном объеме реализует программу их реконструкции и модернизации, с целью продления эксплуатационного срока службы паромов до 2025 года, разработанную и финансируемую пароходством.
Продолжается реализация проекта «Реконструкция морского торгового порта Шахтерск» в рамках ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 г.г.)». В 2007 году освоено 105,2 млн. рублей из средств федерального бюджета.
Продолжается реконструкция морских портовых пунктов Курильских островов в рамках ФЦП «Социально-экономическое развитие Курильских островов Сахалинской области в 2007-2015 г.г.». В 2007 году в рамках данной ФЦП на реконструкцию портпунктов Курильских островов было освоено 595,2 млн. рублей из средств федерального бюджета.
За 2007 год на морских паромах на линии Ванино - Холмск перевезено 13000 автомобилей, в том числе 8500 грузовых автомобилей, что больше уровня 2006г. на 11%, за I квартал 2008г. - 3000 автомобилей, в том числе 2200 грузовых автомобилей, что на 26% больше уровня прошлого года.
В 2007 году, начиная с августа месяца, автоперевозчики испытывали большие трудности с получением мест на пароме. Нехватка провозных возможностей паромного комплекса спровоцировала железнодорожников на попытку ввести мораторий на перевозку автотранспортных средств морскими паромами. И лишь благодаря усилиям предпринимаемым ОАО «Сахалинское морское пароходство», Координационным Советом транспортного комплекса по перевозке грузов между материком и о. Сахалин с использованием морской паромной переправы, ассоциацией «Хабаровскавто», транспортно-экспедиторским компаниям ООО ТЭК «ДВТК Фрахт» и ЗАО «Дальтранссервис» удалось с помощью Министерства транспорта РФ отрегулировать данный вопрос.
В 2007 году на дороге Ванино-Лидога введено в действие в асфальтном покрытии 20 км дорог, продолжается реконструкция дороги в районе перевала, прижимов к реке Анюй. Автотранспортники в районах реконструкции испытывают большие трудности для технологических проездов автотранспорта, о чем неоднократно заявляли в Министерство промышленности транспорта и связи Правительства Хабаровского края.
Из-за нехватки провозных возможностей, недостаточно четкого планирования, пропуска незапланированных автомобилей в течении года увеличилось количество жалоб от автотранспортников на срывы по датам отправки автотранспорта на паромах.
Из-за несогласованности действий перевозчиков, транспортно-экспедиторских компаний, действующих на данном направлении, имеются экономические потери при совершении перевозок. Поэтому весь транспортный комплекс и сложившаяся система организации перевозок грузов и пассажиров требуют дальнейшего совершенствования этой работы и усиления ответственности каждого из звеньев, как у грузоотправителей и получателей грузов, так и у перевозчиков-автомобилистов, экспедиторских фирм, моряков, железнодорожников.
Железнодорожный транспорт
Железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью транспортной инфраструктуры Сахалинской области. Сахалинская железнодорожная сеть по восточному побережью протянулась от г.Корсакова до районного центра п. Ноглики, а на юго-западе - от г. Холмска до п. Ильинск, соединяющаяся с восточным побережьем линией Ильинск - Арсентьевка. На севере острова эксплуатируется ведомственная железная дорога компании "Роснефть-Сахалинморнефтегаз", соединяющая поселок Ноглики с городом Охой.
Эксплуатационная длина главного пути составляет 805 км, подъездных путей - 177 км. Особенностью островной железной дороги является узкая колея - 1067 мм, которая обуславливает относительную изолированность Сахалинской железной дороги от общей сети железных дорог России.
Железные дороги острова Сахалин соединены с железнодорожно сетью России 267-километровой морской железнодорожной паромной переправой Ванино - Холмск, на которой курсируют 4 парома.
На Сахалинской железной дороге работает около 4,8 тыс. человек, действует более 30 железнодорожных станций, парк тепловозов составляет 100 единиц, рабочий парк грузовых и пассажирских вагонов - 566 и 81 единиц соответственно. За год железнодорожный транспорт перевозит свыше 3 млн. тонн груза, в силу географического положения и климатических условий на его долю приходится 26,2% общего объема грузовых перевозок.
В структуре железнодорожных перевозок ведущее место занимает перевозка угля для нужд энергетического комплекса Сахалинской области, которая составляет до 50% всех объемов грузов.
Пассажирские перевозки осуществляются по направлениям: Южно - Сахалинск - Арсентьевка - Томари, Южно-Сахалинск - Тымовск - Ноглики, а также в пригородном сообщении. В общем объеме перевозок пассажиров железнодорожный транспорт занимает немногим более 2%.
По сравнению с соответствующим периодом объем перевозки груза снизился на 7,9% и составил 3,6 млн. тонн. Снижение объема перевозок железнодорожным транспортом связано со значительным снижением перевозок строительных материалов (на 279,3 тыс.тонн), необходимых для работ, связанных с реализацией шельфовых проектов, а так же с переустройством железной дороги на общесетевую ширину колеи.
В 2007 году Сахалинской железной дорогой в территориальный бюджет перечислено 530 млн. рублей, что составляет 101,8% к уровню 2006 года. По всем источникам финансирования ОАО «РЖД» в 2007 году освоено 1,8 млрд. рублей.
За 2007 год, по переустройству Сахалинской железной дороги на общесетевую ширину колеи освоено 1778,2 млн. рублей. Переустроено на широкую колею 50 км трёхниточного пути на участке Победино - Палево, Корсаков - Христофоровка и заменено 60 км. безстыкового пути. В рамках проекта продолжаются работы на 10 объектах железнодорожной магистрали (реконструкция мостов, обход оползневых участков).
Всего с начала реализации проекта освоено 7426 млн. рублей, переустроено на широкую колею 168 км. пути.
В областном центре открыт зал повышенной комфортности на 40 посадочных мест и сервис-центр с билетной кассой.
Введена автоматизированная система централизованного оформления перевозочных документов «Этран», обеспечивающая безбумажный документооборот в режиме реального времени.
Завершена прокладка по дну Татарского пролива оптико - волоконного кабеля между Сахалином и материком, позволившего включить Сахалинскую железную дорогу в единую цифровую сеть ОАО «РЖД».
Завершена реконструкция последнего тоннеля на Сахалинской железной дороге под общесетевой стандарт колеи 1520 мм.
В рамках программы обновления подвижного состава введены в строй 4 новых пассажирских вагона.
Капитально отремонтировано и реконструировано 10 пассажирских посадочных платформ на железнодорожных станциях.
Осуществляются проектные работы по «Обоснованию инвестиций в строительство железнодорожной линии материк - о. Сахалин с тоннельным (мостовым) переходом через пролив Невельского и развития (модернизации) железнодорожной сети на о. Сахалин».
Тоннельно - мостовой переход «Сахалин - материк».
Проект строительства тоннельно-мостового перехода «Сахалин - материк» включен в концепцию стратегии социально-экономического развития России до 2020 года.
Благодаря этому, проект станет интересным не только для Сахалина и Хабаровского края, но и для остальных субъектов России. Особенно привлекательно создание транспортного коридора Япония - Сахалин - материк - Европа.
Как сообщалось, стоимость проекта тоннельно-мостового перехода с Сахалина на материк оценивается в 300-330 миллиардов рублей. Он включает в себя перешивку существующей на острове колеи на общесетевой стандарт - 1520 миллиметров, строительство железнодорожной ветки Ильинский - Углегорск и строительство самого перехода от станции Селихино (339 километров от Хабаровска) до станции Ныш (Ногликский район Сахалинской области).
В настоящее время есть два варианта строительства тоннельно-мостового перехода. Первый - возведение моста через пролив Невельского с глухой дамбой, обводным каналом - его стоимость составит около 100 миллиардов рублей. Второй - строительство тоннельного перехода, которое обойдется в 112 миллиардов рублей.
Амбициозный проект строительства тоннеля между Сахалином и материком задумывался еще в 50-х годах прошлого века, но тогда реализовать его не получилось. В 2007 году данный вопрос подняли вновь.
Реализация этого проекта позволит радикально улучшить межрегиональную транспортную инфраструктуру. В случае реализации проекта он станет одним из крупнейших инвестиционных проектов в России.
Автомобильный транспорт
В условиях социально-экономических преобразований значимость автомобильного транспорта в транспортной системе Сахалинской области постоянно возрастает. Расширение рынка товаров и услуг, развитие малого и среднего бизнеса расширяют сферу применения грузового автомобильного транспорта.
В Сахалинской области эксплуатируется более 141 тыс. автомобилей различных марок. В структуре автомобильного парка 112,8 тыс. единиц составляют легковые автомобили.
По видам грузов ведущее место занимает перевозка угля для нужд энергетики и коммунального хозяйства области, а также грузов, предназначенных для реализации нефтегазовых проектов. В 2005 году автомобильным транспортом перевезено 4,5 млн. тонн грузов, что на 15,9% меньше, чем в предыдущем году, грузооборот снизился на 12,2%, пассажирооборот - на 28,1%. Автомобильные дороги, обеспечивающие работу автомобильного транспорта, являются одним из важнейших элементов транспортной системы Сахалинской области. Географические, природно-климатические и геологические особенности области оказывают существенное влияние на автодорожную сеть. Так, на каждые 5 километров дорог приходится 1 мост. Насыщенность автодорог мостами в 2,6 раза, а трубами - в 1,5 раза выше, чем в среднем по России.
В целом общая протяженность автомобильных дорог области (общего
пользования, ведомственных и частных) составила 4115 км, в том числе с твердым покрытием - 2784 км. Плотность сети дорог общего пользования составляет 24,9 км на 1000 кв. км площади территории.
Главная автотрасса связывает города Южно-Сахалинск и Оха. Большое хозяйственное значение имеют дороги г. Южно-Сахалинск - г.Холмск - г.Невельск и г.Холмск - г.Томари - г. Углегорск - п.Бошняково.
В Сахалинской области действует областная Программа дорожного строительства на период до 2010 года. К этому сроку уровень капитальности автомобильных дорог общего пользования, то есть доля дорог с капитальными типами покрытий в общем протяжении увеличится до 41,4%.
Воздушный транспорт
Воздушный транспорт является значимым звеном транспортной инфраструктуры Сахалинской области. Более 95% объема пассажирских перевозок за пределы области осуществляется воздушным транспортом, а внутри - осуществляется доставка пассажиров в труднодоступные местности, в том числе и на Курильские острова.
Федеральное государственное унитарное авиационное предприятие Авиакомпания "Сахалинские Авиатрассы" является самой крупной авиакомпанией, базирующейся на Сахалине. Авиакомпания "Сахалинские Авиатрассы" намерена активно развивать чартерные авиаперевозки, которые являются одним из главных приоритетов среди направлений ее деятельности.
На территории области расположено 7 аэропортов, из которых 6 - областного значения. Выполняются регулярные пассажирские рейсы в города Японии и Республики Корея, увеличилось количество чартерных рейсов, осуществляемых российскими и зарубежными авиакомпаниями.
Трубопроводный транспорт
Трубопроводный транспорт занимает важное место в транспортной инфраструктуре Сахалинской области. На момент принятия Программы в области происходит развитие целого ряда перспективных проектов в сфере добычи углеводородов; существенное значение придается способности транспортной инфраструктуры удовлетворять возрастающие потребности; эксплуатируются нефте- и газопроводы г. Оха (о.Сахалин) - г. Комсомольск-на-Амуре (Хабаровский край), общей протяженностью в пределах Сахалинской области - 1,3 тыс. км, и газопровод, соединяющий Анивское газовое месторождение и Южно-Сахалинскую ТЭЦ-1, протяженностью более 50 км.
Перспективы развития трубопроводного транспорта связаны со строительством новых трубопроводов, предусмотренных проектами "Сахалин-1" и "Сахалин-2".
«Сахалин-1» -- нефтегазовый проект, реализуемый на острове Сахалин по условиям соглашения о разделе продукции.
В рамках проекта предусмотрена разработка нефти и газа на северо-восточном шельфе острова Сахалин. Район разработки включает в себя месторождения Чайво, Одопту и Аркутун-Даги. Объем извлекаемых запасов оценивается в 2,3 млрд баррелей нефти (307 млн тонн) и 17,1 трлн куб. футов природного газа (485 млрд куб. м).
Оператор проекта «Сахалин-1»- ExxonMobil (30 %), другие участники консорциума по его разработке -- ОАО «Роснефть» (20 %), ONGC (20 %) и SODECO (30 %). Проект «Сахалин-1» останется одним из крупнейших проектов с прямыми иностранными инвестициями в России: на начало 2006 консорциум израсходовал более 4,5 млрд долл. США.
В октябре 2005 года началась добыча нефти и газа на месторождении Чайво. Газ, добываемый на этом участке, поставляется внутренним потребителям в Хабаровском крае. Существуют планы по строительству газопровода между Сахалином и Японией.
«Сахалин - 2» - Проект предусматривает разработку двух шельфовых месторождений: Пильтун-Астохского (главным образом нефтяного месторождения с попутным газом) и Лунского (преимущественно газового месторождения с попутным газовым конденсатом и нефтяной оторочкой). Общие запасы составляют 182,4 млн т нефти и 633,6 млрд куб. м газа (по другим данным -- 150 млн. тонн нефти и 500 млрд. кубометров газа).
В рамках проекта с 2008 года предполагается экспортировать 8 млн. тонн нефти и 9,6 млн. тонн сжиженного природного газа (СПГ) в год с первого в России завода СПГ. Весь газ «Сахалина-2» уже законтрактован покупателями, в основном в Японии.
Оператор проекта «Сахалин-2» -- компания Sakhalin Energy, ее акционеры (до декабря 2006) -- Shell (55 %) и Mitsui (25 %) с Mitsubishi (20 %). В декабре 2006 подписан протокол о вхождении «Газпрома» в Sakhalin Energy. С апреля 2007 года у «Газпрома» в Sakhalin Energy -- 50 % плюс одна акция, у Shell -- 27,5 %, Mitsui -- 12,5 %, Mitsubishi -- 10 %. За контроль в проекте российский газовый монополист заплатил $7,45 млрд. Как говорится в сообщении «Газпрома», Sakhalin Energy останется компанией-оператором проекта, «Газпром» «будет играть ведущую роль как мажоритарный акционер», а Shell продолжит вносить «существенный вклад в оперативное управление и останется техническим консультантом».
18 февраля 2009 года на Сахалине, близ города Корсакова был запущен завод по производству сжиженного природного газа. На заводе работают две технологические линии производительностью 4,8 млн тонн в год каждая. 18 февраля 2009 года с завода по производству СПГ по проекту «Сахалин-2» была отгружена первая экспортная партия продукции на танкер «Совкомфлота».
В соответствии с проектом "Сахалин-2" береговые нефте- и газопроводы протянулись от Пильтун-Астохского месторождения (на севере) через объединенный береговой технологический комплекс вблизи Лунского месторождения до п.Пригородное (на юге) к заводу по производству сжиженного природного газа (СПГ) и терминалам отгрузки нефти и СПГ.
Заключение
транспорт производство сахалинская область
Сахалинская транспортная система обладает рядом уникальных характеристик в связи с ее островным положением, географической удаленностью, не очень высокой плотностью населения. Все это заставляет министерство применять особые подходы.
Мы не имеем права допустить того, чтобы транспорт стал ограничивающим фактором, своеобразным "узким местом", потому что тогда область лишится важной потенциальной точки роста. Принимаются различные меры, которые повышают эффективность работы сахалинского транспортного комплекса. В результате экономика получает дополнительные возможности для своего развития, и жители острова, его гости смогут иметь лучшее качество и более приемлемые цены транспортного обслуживания.
Дорожный комплекс области находится в недоразвитом, депрессивном состоянии. Ведется строительство автодороги, которая соединит материк с нашим островом через паромную переправу. Скоро придет такой день, когда житель Сахалина сможет сесть в свою автомашину и спокойно, без всяких задержек поехать в Хабаровск, Владивосток, Благовещенск…
Сахалинцы заинтересованы в том, чтобы министерство повысило свое внимание к региону. И уже видно, что министерство откликается на просьбы областной власти о поддержке.
Список использованной литературы:
1. География России; население и хозяйство: учебник для общеобразовательных учебных заведений.» В.Я. Ром, В.П. Дронов, М. 1995 год.
2. «Региональная экономика», под редакцией проф. Т.Г. Морозовой, М. 1995г.
3. Официальный сайт администрации Сахалинской области: www.adm.sakhalin.ru/?id=137
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Общая характеристика Сахалинской области - одного отдаленных регионов в России. Природные условия и ресурсы региона. Отраслевая и территориальная промышленность, развитие транспортной системы. Состояние туризма и экологическая обстановка в регионе.
реферат [19,0 K], добавлен 01.04.2014Характеристика особенностей развития транспортной структуры Египта. Обоснование необходимости привлечения иностранных капиталовложений для создания транспортной инфраструктуры. Состояние государственного, автомобильного, железнодорожного транспорта.
реферат [32,1 K], добавлен 03.04.2011Сущность и причины повышенного требования к транспортной системе Японии. Ведущая роль во внутренних перевозках грузов каботажного флота. Значение автомобильного городского транспорта, успехи Японии в области создания высокоскоростных железных дорог.
реферат [21,9 K], добавлен 24.11.2009Географическое положение Республики Тува. Автомобильный, водный и железнодорожный транспорт. Технические характеристики аэропорта "Кызыл". Проблемы и перспективы Республики Тува. Создание динамично развивающейся транспортной системы республики.
реферат [2,5 M], добавлен 10.11.2013Оценка железнодорожного транспорта Урала. Развитие внутреннего водного транспорта региона, крупные водные артерии края. Роль автомобильного транспорта в обеспечении грузо- и пассажироперевозок. Трубопроводный транспорт на Урале. Развитие авиалиний.
реферат [27,7 K], добавлен 20.11.2011Основные задачи транспортной отрасли, крупнейшие государственные предприятия Республики Казахстан. Анализ грузоперевозок, проблемы транспортного комплекса. Обзор железнодорожного, автомобильного, водного, воздушного, трубопроводного видов транспорта.
презентация [7,3 M], добавлен 30.04.2013Характеристика многочисленных проблем, стоящих перед железнодорожным и портовым транспортом Пакистана. Причины необходимости реконструкции и модернизации этой отрасли. Распределение пассажирских и грузовых перевозок. Безопасная транспортировка нефти.
реферат [22,5 K], добавлен 03.04.2011Характеристика транспорта как одной из ведущих отраслей материального производства. Влияние научно-технического прогресса на развитие транспортной сферы. Структура пассажирских авиаперевозок. Десятка стран по общей протяжённости автомобильных дорог.
презентация [1,3 M], добавлен 18.05.2013Общее описание и экономико-географическое положение Липецкой области, оценка природных условий и ресурсов данной территории, население. Хозяйственный комплекс района тяготения: его распространенные виды транспорта и основные экологические проблемы.
курсовая работа [204,8 K], добавлен 10.11.2013Роль транспорта в размещении производства. Основные этапы развития железнодорожного транспорта. Новый тяговый подвижной состав. Границы, а также состав Красноярской железной дороги. Использование материалов дипломной работы в школьном курсе географии.
дипломная работа [58,6 K], добавлен 25.09.2013
