Экономико-географическая характеристика Омской области

Целью развития транспортного комплекса является создание современного высокотехнологичного центра обслуживания и переработки транзитных грузопотоков, полное и качественное удовлетворение потребностей секторов экономики и социальной сферы в грузовых и пассажирских перевозках.

Приоритетными проектами по развитию транспортного комплекса являются:

создание мультимодального транспортного узла в городе Омске;

развитие сети транспортно-логистических центров;

строительство международного аэропорта "Омск - Федоровка";

развитие международного транссибирского железнодорожного транспортного коридора;

развитие Обь-Иртышского транспортного коридора;

строительство метрополитена в городе Омске;

строительство автомобильной дороги "Тобольск - Тара - Томск";

строительство автомобильной дороги "Северный обход города Омска".

Ожидаемые результаты:

рост грузооборота по всем видам транспорта в 1,7 раза к уровню 2005 года;

реконструкция около 800 км и строительство более 3 тыс. км автомобильных дорог;

сохранение и улучшение состояния водных транспортных путей.

5.2 Железнодорожный транспорт

Западно-Сибирская железная дорога, организована в 1961 году в результате объединения Томской и Омской ж. д. Управление находится в г. Новосибирске. Пролегает в основном по территории Омской, Томской, Новосибирской, Кемеровской областей и Алтайского края. Граничит с Восточно-Сибирской ж. д. (станции Мариинск и Междуреченск), с Казахской ж. д. (станции Локоть, Кулунда и Кзылту), со Свердловской ж. д. (станция Называевская), с Южно-Уральской ж. д. (станция Исилькуль).

Дорога связывает районы Сибири и Дальнего Востока со всеми районами страны. Обслуживает крупнейшие промышленные районы по добыче угля и руд, нефтепереработке, заготовке и обработке леса, предприятия энергетической, химической и металлургической промышленности, станкостроения и др., развитые сельскоохзяйственные районы.

По грузообороту Западно-Сибирская ж. д. Занимает 1-е место среди железных дорог. В общем грузообороте ввоз составляет 15%, вывоз 30%, местное сообщение 35% и транзит 20%. Ввозятся металлы, руда, некоторые строительные материалы, нефтепродукты, лесные грузы, продукция машиностроения, лёгкой и пищевой промышленности; вывозятся в основном уголь, металлы, кокс, продукция лесной промышленности, хлебные грузы. В транзите - преимущественно металлы, лесоматериалы нефтепродукты, продукция сельского хозяйства.

Первая железнодорожная линия (от Челябинска до Омска), входящая в состав отделения, была введена в постоянную эксплуатацию в 1895 году. К Омскому отделению относится почти 1,5 тысячи километров дорог, пролегающих по территории Омской, части Новосибирской областей России и Павлодарской области Казахстана. Это важное звено самого грузонапряженного участка Транссибирской магистрали. Это хорошо технически и технологически оснащенная организация полностью обеспечивает потребности населения, грузоотправителей и грузополучателей в качественных и эффективных перевозках, оказывает широкий спектр услуг. Общая численность работающих превышает 25 тысяч человек.

Ряд подразделений отделения по объемам работы и уровню механизации входит в число основных на сети. Это локомотивные депо Московка и Карасук, вагонные -- Московка и Омск-сортировочный, станции: сортировочные -- Входная и Московка, грузовая -- Комбинатская, промывочно-пропарочная, путевая машинная № 22. На Омском отделении производительность труда в два раза выше, а себестоимость в полтора ниже, чем на сети дорог страны. Отделение обслуживает более 800 грузоотправителей и получателей. Осуществляет перевозки нефтепродуктов с Омского НПЗ, отправляемых ОАО «Сибнефть». В массовом количестве заводит каменный уголь для ТЭЦ № 4 и 5 АК «Омскэнерго». Имеет восемь пассажирских поездов своего формирования, в том числе фирменные -- «Иртыш», «Омич» и «Дружба».

5.3 Другие виды транспорта

Водный транспорт.

Благодаря водным путям по Иртышу, Оби и их притокам, область осуществляет транспортное сообщение с Алтайским краем, Восточным Казахстаном, Новосибирской, Кемеровской, Тюменской и Томской областями, приносящим немалый экономический эффект. Важнейшая водная магистраль - Иртыш, которая тянется по территории области с юга на север на 1174 км. Из-за расположенных вдоль Иртыша основных экономических центров она является транспортным стержнем хозяйств всех районов области.

Иртышское речное пароходство проводит международные перевозки грузов на Черном, Балтийском и Средиземном морях.

Автомобильный транспорт.

По протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием Омская область уступает лишь Алтайскому краю. Автомобильные дороги федерального значения "Челябинск - Курган - Петропавловск - Омск - Новосибирск", "Омск - Тюмень - Екатеринбург", "Омск - Павлодар" позволяют осуществлять автомобильное сообщение области с регионами России и Казахстана.

Воздушный транспорт.

Воздушные транспортные линии соединяют областной центр с северными районами области, со многими регионами России, странами "ближнего зарубежья", воздушными портами Германии и Объединенных Арабских Эмиратов. Из дальних направлений наиболее интенсивные авиаперевозки пассажиров и грузов проводятся по воздушной трассе "Омск - Москва", а из ближних - "Омск - Тара". Одним из первых в Сибири сооружается под Омском аэропорт международного класса "Омск - Федоровка", включенный в систему евроазиатских авиасообщений.

Таблица 9

Характеристика транспортных путей

Вывод. Густота транспортных путей Омской области выше, чем в среднем по округу и по России.

Вывод: Высокий уровень транспортной инфраструктуры в регионе способствует развитию единого экономического пространства, ускорению движения товарных потоков, снижению транспортных издержек.

6. Экологическая проблема

Более половины подземных водных источников Омской области оказались загрязнены продуктами жизнедеятельности животных и человека. Ученые говорят, что подземная вода - самая чистая. Пройдя через песок - природный фильтр, вода пригодна не только для утоления жажды. Подземная вода насыщена минеральными солями, полезными для организма человека, и может использоваться для лечения. Это в теории.

На практике большинство подземных источников Омской области могут принести здоровью только вред. Сотрудники омской геологоразведочной экспедиции регулярно берут пробы воды из подземных скважин. По мнению ученых, в регионе восемьдесят процентов источников загрязнены человеком. Поземные воды загрязняются через устья заброшенных скважин. Их в свое время по области набурили несколько тысяч. Водой из большинства скважин поили скот. Когда с началом перестройки животноводческие хозяйства стали разоряться, скважины оставлялись без присмотра. В устья сваливали мусор и навоз.

Сейчас экологи требуют закрыть бесхозные источники воды. Но для правильной заглушки необходимо потратить около пятидесяти тысяч рублей на каждую скважину. А закрыть надо около пяти тысяч источников. Большинство крупных городов испытывают недостаток воды. Живительную влагу приводят в мегаполисы из источников, расположенных за много десятков километров от города.

В центре Омска есть скважина, откуда берут чистую воду. Воду из скважины в центре Омска можно пить без опасения за свое здоровье. Специалисты утверждают, что подобных источников по области наберется меньше десяти. Остальные подземные резервуары продолжают накапливать вредные вещества. Специалисты дают прогноз, что на территории области скоро вовсе не останется скважин, воду из которых можно будет пить без опасения за свое здоровье.

Расчет средней экологической плотности.

Рассчитаем среднюю экологическую плотность населения путем корректировки численности городского населения на коэффициенты концентрации загрязнения:

к1 = 1,0; к2 = 1,5; к3 = 2,0, где к1 - соответствует численности населения до 500 тыс. человек, к2 - от 501 тыс. до 1 млн. человек, к3 - свыше 1 млн. человек:

г. Омск (население 1129 тыс. чел.) экологическая плотность = 2258 000

п. Исилькуль (население 26 тыс. чел.) экологическая плотность = 26000

г. Тара (население 27 тыс. чел.) экологическая плотность = 27000

г. Калачинск (население 23 тыс. чел) экологическая плотность = 23000

г. Называевск (население 13 тыс. чел.) экологическая плотность = 13000

г. Тюкалинск (население 12 тыс. чел.) экологическая плотность = 12000

Средняя экологическая плотность = 338714,3

Средний уровень воздействия (УВ) городских поселений на природную среду рассчитывается по формуле:

УВ = ЭП (ср.) / K (ср.)

Где ЭП (ср.) - средняя экологическая плотность населения, K(ср.) - табличный показатель, учитывающий экологическую ситуацию и значимость состояния почвы (Кп), атмосферы (Ка), водного бассейна (Кв).

Ка=1,4

Кп=1,1

Кв=1,25

К(ср.)=Ка+Кп+Кв/3, К(ср.)=1,25

УВ (Омск)=1806400 УВ (Называевск)=10400

УВ (Тюкалинск)=9600 УВ(Калачинск)=18400

УВ(Исилькуль)=20800

УВ(Тара)=21600

Воздействие предприятий на окружающую среду

H=1, C=2, B=3

Машиностроение=16

Химия и нефтехимия=25

Пищевая промышленность=19

Лесная промышленность=4

Сельское хозяйство=24

Совокупное влияние=88

Заключение

По оценкам специалистов Омская область имеет достаточно привлекательную перспективу для дальнейшего развития взаимовыгодных внешнеторговых связей. Предпосылками для этого служат: стабильная политическая и социально-экономическая обстановка, конструктивные отношения между представительными и исполнительными органами власти и сложившиеся отношения с центром России. Внешнеторговые отношения в области развиваются с того времени, как Омск стал открытым городом. До этого, в 70-80 годы торговые отношения с заграницей поддерживали лишь "Омскшина", "Омскнефтеоргсинтез", завод технического углерода и некоторые другие предприятия.

В области налажены внешнеторговые отношения с 72 странами дальнего и ближнего зарубежья. Большая часть торговых операций заключена с Великобританией, Китаем, Казахстаном, Испанией, Кипром, Германией, Швейцарией. Укрепляются отношения с Ирландией, Латвией, Финляндией, Узбекистаном. На протяжении 90-х годов внешнеторговый товарооборот в области постоянно увеличивался, возросла роль региона в стране. Тому причиной несколько факторов: относительная стабилизация экономики, налаживание рыночных отношений, увеличившаяся самостоятельность области.

Область имеет устойчивое положительное внешнеторговое сальдо. Экспорт преобладает над импортом на две трети товарооборота. В его общем объеме 67-80% занимает продукция нефтехимического и топливно-энергетического комплексов. Большие экспортные возможности имеют омские предприятия оборонного комплекса. При их осуществлении в полном объеме состояние предприятий и всей области значительно бы улучшилось. Для системы внешнеторговых отношений в области была организована и успешно действует система подготовки кадров и повышения их квалификации.

Список литературы

1. omskprint.ru

2. enc.ex.ru

3. omsk.infomsk.ru

4. www.uprav55.ru

5. www.omskportal.ru

6. www.rusitc.ru

7. ru.wikipedia.org

8. www.regional-science.ru

9. www.omskmap.ru

10. omsk.gks.ru

11. Н.Н. Казанский Экономическая география транспорта, «Транспорт», 1991

12. Ф.С Пехтерев, Н.П. Терешина Регионалистика, УМК НПС России, 2001

13. Иллюстрированный атлас России

14. А.Т. Хрущева Экономическая и Социальная география России, Москва, 2002

Размещено на Allbest.ru