В настоящее время Румыния - республика. Согласно Конституции от 22 ноября 19991 года глава государства - президент. Законодательная власть принадлежит парламенту Румынии, состоящему из Палаты депутатов и Сената. Правительство Румынии - высший административный орган страны. Оно назначается парламентом и ему подотчетно. В настоящее время действующим президентом страны является Эмиль Констанинески (избран 3 и 17 ноября 1996 года).

2.4 Территориальное устройство

Угледобывающая промышленность Румынии оставалась проблемой для всех правительств в стране, начиная с 1990 года. Дело в том, что на румынских шахтах добывают бурый уголь, который не находит спроса не то что за рубежом, но и в самой Румынии. Себестоимость его добычи в несколько раз превышает его рыночную цену. Так что правительству приходится в огромной мере дотировать угледобычу.

Другой важной отраслью промышленности является химическая отрасль, которая имеет достаточную сырьевую базу в виде запасов нефти, природного газа, каменной соли, серосодержащего сырья, древесины. Ведущая роль в развитии этой отрасли принадлежит нефтехимии, где производство полимеров (пластмасс, синтетического каучука и волокон, моющих средств и различных полупродуктов) сосредоточено на крупных комбинатах. Развито также производство минеральных удобрений, особенно азотных, при изготовлении которых широко используется природный газ, и неорганических химикатов, в первую очередь хлорно-содовых продуктов. Румыния вывозит в другие страны азотные удобрения, синтетический каучук, изделия из резины, соду, лаки, краски и иные изделия.

Деревообрабатывающая промышленность, в прошлом производившая в основном пиломатериалы, теперь выпускает фанеру, паркет, древесные плиты, мебель, сборные дома, спортивные принадлежности и музыкальные инструменты, пользующиеся спросом на мировых рынках. Легкая промышленность дает на экспорт швейные изделия, обувь, трикотаж, ковры и другие товары народного потребления; пищевая - консервы, виноградные вина, соль, растительное масло, сыры и мясные изделия.

Сельскохозяйственные угодья занимают более 3/5 территории страны (15 млн. га), при этом преобладают пахотные земли. Ведущая отрасль растениеводства - зерновое хозяйство. Главные зерновые: пшеница - важнейшая продовольственная культура (занимает преимущественно более плодородные черноземные почвы на низменностях) и кукуруза - основная фуражная культура (распространена в земледельческих районах повсеместно).

Из других зерновых в значительных размерах сеют ячмень и в небольших количествах, в горных районах, - овес и рожь. Новая культура - рис, возделываемый на юге в поймах рек.

Из технических культур выделяются подсолнечник, по сборам которого Румыния занимает третье место в мире и сахарная свекла.

Среди разнообразных полезных ископаемых выделяются запасы природного газа - метана, залегающего в недрах Трансильванского плато. Здесь же встречаются крупные залежи каменной соли. В отрогах гор много месторождений цветных металлов будет возрастать Спиридонов И.А. Мировая экономика. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. С. 120..

Транспорт

Воздушные перевозки, в связи с относительно небольшими размерами страны и низким уровнем жизни, достаточно мало распространены. Аэропорты (всего их 26) обслуживают, в основном, международные рейсы. Аэропорт Бухарест-Отопень расположен примерно в 15 км. от столицы. Связь с городом обеспечивается современными автобусами, что намного дешевле, чем такси. Стоимость проезда на такси от аэропорта до Бухареста составляет примерно $12-15.

Железные дороги достаточно разветвленные (всего в стране около 11,4 тыс. км. железных дорог), но достаточно устаревшие как по подвижному составу, так и по организации движения. Но зато это основной и самый удобный вид дальнего транспорта в стране. Междугородные поезда Sageti Albatsre («Синяя Стрела») связывают большинство крупных городов страны и относительно комфортны. Однако таких поездов немного. В настоящее время в Румынии действуют четыре типа поездов, в каждом из которых есть вагоны 1 и 2 классов.

P («personal» -- пассажирские), ходят на расстояния до 300 км., останавливаясь на всех станциях. При этом это самый дешевый, но медленный, грязный и переполненный тип поездов.

A («acelerat» -- скорый) -- ходят на дальние расстояния и при этом несколько быстрее, чем пассажирские, но все равно грязные (при этом во многих вагонах просто нет отопления).

R («rapid» -- скорый) -- почти такие же по скорости движения, как скорые, но заметно чище и дороже (останавливаются только в главных городах).

I («InterCity» -- междугородные, в т. ч. «ВА» и «Синяя Стрела») -- самый скоростной и современный тип поездов в стране. Даже те, которые не попадают под категорию «Синей Стрелы», все равно заметно быстрее, чище и современнее остальных типов. Междугородние поезда обслуживают только главные города.

Резервировать места и билеты следует заранее (по меньшей мере за день до отправления) в агентствах SNCFR или по телефону. Спальные места на ночных поездах также заказываются заранее. Многие A и R поезда ходят только летом, но в расписании об не указывается. Проход к поездам разрешен только по билетам.

Междугородние автобусы в большинстве своем достаточно старые. Цена проезда немного выше, чем на поезде. Билеты покупаются в кассах автовокзала или (по ходу следования) у водителя.

В крупных и средних городах общественный транспорт достаточно неплохо организован, но часто переполнен (работает обычно с 5.00 до 23.00). Билеты продаются в специализированных или табачных киосках и после посадки компостируются.

В Бухаресте транспорт достаточно современный и недорогой. Автобусы, троллейбусы и трамваи обычно переполнены, но дешевы (билеты, действительные для одной поездки, стоят около 6 тыс. лей и приобретаются перед посадкой в киоске, а затем компостируются в салоне). Часто на маршрутах работают контролеры. Путешествие на экспресс-автобусах требует покупки специальной магнитной карточки в киосках RATB. Магнитные карточки для метро (Бухарест, три линии) продаются в киосках на входе (12 тыс. лей на 2 поездки). Метро работает с 5.00 до 23.30 со средним интервалом между поездами 5-8 минут. Названия станций видны не всегда ясно, так как обычно написаны на отдельной табличке в рамочке и размещены в достаточно неудобных местах.

Наиболее универсальный и дешевый вид транспорта по всей стране -- такси. Оплата производится по счетчику и составляет около 6,5 тыс. лей за километр. Водители такси обычно говорят только по-румынски, телефонные операторы говорят и по-английски. Если счетчика нет, лучше всего об оплате договориться заранее. Во всех городах Румынии такси можно заказать по телефону или найти на стоянках у аэропортов, автовокзалов, вокзалов, остановок и т. д.

Государственное такси можно отличить по шашечкам на боку. Частные такси помечены буквами Р и РО на крыше. Они работают без счетчиков, более дорогие, но их легче поймать. Не рекомендуется садиться в машины, принадлежащие частным перевозчикам. В этой среде часты случаи откровенного мошенничества.

Аренда автомобилей производится не тех же условиях, что и в большинстве европейских стран. Почти все крупные международные компании по аренде автомобилей имеют свои офисы в столице страны и в крупных городах. Заказать автомобиль можно прямо в аэропорту или в крупном отеле. Для аренды необходимо иметь возраст старше 21 года и международную кредитную карту. Обычно суточный страховой сбор вносится отдельно. При оплате наличными необходимо внести залог.

Автомобильное движение правостороннее. Максимальная скорость в городах и селах ограничена 50 км\час, вне города -- 90 км\час и 120 км\час -- на автострадах (скоростных автомагистралей всего 113 км.). Владельцы машин должны всегда иметь при себе водительские права международного образца, документы на машину (договор аренды) и «зеленую карту». Допускаемый уровень алкоголя в крови -- 0 промилле. Ремни безопасности обязательны для всех, находящихся в салоне.

Все дороги маркированы согласно международным стандартам, но находятся в довольно плохом состоянии. Даже в Бухаресте основные улицы пересечены трамвайными путями, плохо освещены и имеют изношенное дорожное полотно. В провинции дороги ещё хуже -- многие дороги просто разбиты сельхозмашинами и почти не восстанавливаются. Даже там, где дорожные работы ведутся, они почти не обозначены и часто дорожная техника неделями стоит на полотне без движения и без каких бы то не было световых сигналов. Румынские водители достаточно агрессивны на дороге Атлас. Автомобильные дороги. Россия и других стран. Федеральная служба геодезии и картографии России. Москва, 2003. С. 55-59..

Румыны - народ, основное население Румынии (20,66 млн. человек). Общая численность 21 млн. человек (1992), в т. ч. в Российской Федерации ок. 6 тыс. человек. Язык румынский. Верующие - в основном православные.

4. Экономические связи Румынии

Развитие внешней торговли за последние два года испытывало влияние целого ряда внутренних и внешних факторов, в числе которых:

оживление экономики в целом, которое способствовало увеличению общего объема внешней торговли, соответственно, экспорта и импорта, что, в свою очередь, оказало положительное влияние на экономический рост в стране и стимулировало дальнейший рост инвестиций, в том числе иностранных.

более высокие темпы роста импорта по сравнению с темпами роста промышленной продукции свидетельствует о все еще высокой степени зависимости национальной экономики от импорта энергетических ресурсов и комплектующих изделий.

нестабильность международной конъюнктуры оказала отрицательное влияние на экономику Румынии в связи с ростом цен на импортные энергоресурсы (плюс отрицательное влияние засухи), вместе с замедлением темпов роста мировой экономики;

изменение обменного курса национальной валюты и особенно по отношению к ЕВРО не способствовало увеличению экспорта, особенно если учесть постоянно растущий торговый обмен Румынии со странами Европейского Союза;

рост дефицита торгового баланса не привел, как это ожидалось, к напряжению на межбанковском валютном рынке; наоборот, излишки валюты были скуплены Румынским Национальным Банком с целью увеличения своих валютных резервов.

концентрация экспорта на сравнительно небольшой группе товаров с высокой добавленной стоимостью. Важно отметить то, что в 2002 г. на долю четырех товарных групп приходится 80% всего экспорта Румынии, в том числе на товары легкой промышленности 35%, машиностроения 22%, металлургии 13%, деревообработки 10%;

для 2002 г. характерно улучшение структуры экспорта за счет роста объемов экспорта машин и оборудования в общем объеме экспорта на 1,3 процентных пункта, что составило около 690 млн. долл. Всего в 2001-2002 гг. экспорт машин и оборудования составил 5,3 млрд. долл., что значительно больше, чем в 1997-1998 гг.;

все большая ориентация экспорта в страны Европейского Союза, на долю которых в настоящее время приходится около 67% всего румынского экспорта по сравнению с 64% в 2000 г. При этом необходимо отметить то, что на долю трех стран ЕС приходится половина всего румынского экспорта (Италия 25%, Германия 15,6% и Франция 7,6%). Внешнеторговый оборот Румынии в 2002 г. (экспорт ФОБ +импорт СИФ) увеличился на 18% по сравнению с предыдущим годом. При этом экспорт в объеме 13,9 млрд. долл. увеличился на 21,8%, по сравнению с предыдущим годом, а импорт достиг 17,9 млрд. долл. и вырос, соответственно, на 14,8%.

Рост импорта в основном объясняется, как необходимостью обеспечения с 5,7% в 2001 г. и 4,9% в 2002 г., так и рядом конъюнктурных и климатических факторов, таких как:

-неблагоприятное влияние роста мировых цен на ряд товаров и особенно на энергоносители (нефть, газ природный, каменный уголь и др.), на которые цены в 2001 г. оказались на 0,5% выше, чем в 2000 г.; в 2002 г. цены на нефть повысились на 8,8% по сравнению с 2001 г., на каменный уголь около 2,1 %;

-из-за засухи 2000 г. потребовался дополнительный импорт в 2001 г, особенно мазута (+ 1016 тыс. т) для компенсации сокращения производства электроэнергии на гидростанциях в результате падения уровня воды в реках, а также дополнительный импорт сельхозпродукции для удовлетворения потребностей населения (+275 млн. долл. в 2001 г.).

Анализ товарной структуры импорта и его структуры по странам позволяет делать ряд важных выводов, а именно:

-концентрация импорта на сравнительно небольшой группе товаров с высокой добавленной стоимостью. В 2002 г. на долю четырех товарных групп приходится 73% всего импорта Румынии, в том числе на товары легкой промышленности 22%, машиностроения 31%, минерального сырья 13%, металлов и металлоизделий 7%;

-наибольший удельный вес в импорте -31% приходится на продукцию машиностроения, большая часть которой составляют основной капитал для инвестиций;

В 2002 г. дефицит торгового баланса составил 4,8 млрд. долл. Он образовался вследствие отрицательного сальдо по таким группам товаров, как: машиностроение (-2,5 млрд. долл.), химическая промышленность (-1,6 млрд. дол.), минеральное сырье (-1.1 млрд. долл.), сельхозпродукция (-0,7 млрд. долл.) и др., которые частично были компенсированы положительным сальдо по товарам легкой промышленности(+1,0 млрд. долл.), товарам деревообработки, включая мебель, (+0,7 млрд. долл.), металлу и металлоизделиям (+0,5 млрд. долл.).

Основная географическая зона происхождения импорта -это страны Европейского Союза, на долю которых приходится 58% всего импорта Румынии, в том числе Италия-21%, Германия-15%, и Франция-6%. Отмечается также сравнительно большой удельный вес Российской Федерации в импорте Румынии на уровне 7%, который состоит в основном из нефти и натурального газа.

Текущий счет по внешним платежам. В 2002 г. дефицит по текущему счету составил 1,7 млрд. долл. (4% в ВВП) или на 600 млн. Долл. меньше, чем в 2001 г., благодаря уменьшению дефицита баланса товаров и услуг, а также положительному балансу по текущим платежам.

В товарообороте Румынии основными статьями экспорта являются машины и оборудование, средства транспорта, текстиль, одежда, обувь, минеральное сырье на долю которых приходится более 70% его объема.