Современное состояние машиностроения Сибири

Характеризуя регионы машиностроения Сибири целесообразно разделить их на несколько групп. В качестве основания классификации был взята отраслевая структура, доля машиностроения в промышленности и экономике страны, география потребления продукции машиностроения, и также характер производственных связей.

Было выделено также 4 группы.

К первой «группе лидеров» относят: Кемеровскую область, Красноярский край и Тюменскую область. Данные регионы имеют благоприятные предпосылки для развития машиностроения:

1. - высокий промышленный, социальный и инвестиционный потенциал региона. Наличие многоотраслевой экономики, интеграция в мировое хозяйство, высокие показатели ВРП на душу населения, высокий доход собственных доходов региона, интерес со стороны иностранных инвесторов;

2. -наличие мощных предприятий добывающего комплекса и переработки сырья как главных потребителей машиностроительной продукции;

3. - законодательная поддержка инвестиционных проектов в машиностроении (ОЭЗ технико-внедренческого типа в Томске, собственные инвестиционные программы Тюменской области и Красноярского края, налоговые льготы);

В этих трех областях машиностроение, хотя и не играет ведущей роли, но благодаря развитым добывающим производствам имеет стабильный рынок сбыта, отраслевая структура машиностроительных производств в таких регионах, как правило, сильно зависит от природно-ресурсного потенциала и соответствующих добывающих отраслей. Как видно из рисунка 15 в Машиностроении Тюменской области ведущую роль занимает нефтегазовое, что неудивительно т.к. данные регион (с автономными округами) является лидером по добычи нефти и природного газа в РФ.



Рис. .15.Структура машиностроительного комплекса Тюменской области, 2007 г.

Источник: Машиностроительный комплекс Тюменской области - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.tyumen-region.ru/upload/investment-strategies-engineering.pdf (дата обращения 05.03.2010)

Рис. -16. Объемы продукции обрабатывающих производств и машиностроения Тюменской области

Источник: Машиностроительный комплекс Тюменской области - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.tyumen-region.ru/upload/investment-strategies-engineering.pdf (дата обращения 05.03.2010)

В Кемеровской области начала реализацию программа «Кузбасский технопарк» В ближайшие несколько лет там планируют организовать: разработка, производство и внедрение автоматизированных бурильных установок и станков нового технического уровня, организацию производства инновационных модульных теплоэнергетических установок с воздухонагревательными установками и т.д.

Вторую группу регионов образуют территории с развитым машиностроением ОПК (Омская область, Новосибирская, Томская область, Алтайский край, Иркутская область) и машиностроительными отраслями, ориентированными на перерабатывающие производства за пределами региона. В отличие от первой группы регионы характеризуются худшими промышленно-экономическими показателями, более низкими доходами бюджета. Преобладание обрабатывающих производств и ориентация на ОПК создает разнообразную отраслевую структуру регионального машиностроения с большой номенклатурой выпускаемой продукции.

Рис.-17. Структура промышленного производства Томской области в 2004, 2020 гг. (прогноз), в млн. долл. и % соотношении.

Источник: Козловская О.Г. Зам. Губернатора Томской области. Стратегия развития Томской области до 2020 года. Необходимость актуализации. /январь 2010 г. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://tomsk.gov.ru/ru/economy_finances/anticrisis/index.html?path=2009/07/49.html (дата обращения 23.02.2010)



Рис. - 18. Рынок сбыта оборонно-промышленной продукции предприятий Томской области.

Источник: Рош А.В. Проблемы функционирования машиностроительного комплекса России с участием иностранных инвесторов /А.В. Рош; Ин-т рыноч. экономики, соц. политики и права. - М.: ИРЭСПИП, 2008.- С38.

Третья группа регионов Сибири характеризуется средним уровнем развития машиностроения, машиностроение, как правило, представлено отдельной отраслью или отдельным предприятием. К таким территориям относят регионы Восточной Сибири (Республику Бурятия, Республика Хакасия, Забайкальский край). За 1990-2000-е гг. здесь практически не создавалось новых машиностроительных предприятий, имеющиеся машиностроительные мощности ориентируются на рынок за пределами региона, часто машиностроительные предприятия этих областей не имеют юридической самостоятельности и входят в состав более крупного машиностроительного холдинга.

Последнюю, четвертую группу регионов Сибири составляют территории, где машиностроение практически отсутствует или представлено немногочисленными, чаще ремонтными производствам. Это беднейшие регионы Сибири: Республика Тыва и Республика Алтай. Машиностроительные производства не были характерны для данных регионов до 1991 г., а в условиях экономического кризиса в ближнее и среднесрочной перспективе создание там новых машиностроительных кластеров маловероятно.

3.2 Ключевые проблемы развития машиностроения Сибири

Современное состояние экономики и социальной сферы Сибири в настоящее время не соответствует потенциальным возможностям данного региона. Сибирь занимает 40% территории России, включает 16,3% населения и располагает огромным по объему и уникальным по составу и качеству сырья природно-ресурсным потенциалом. Ей принадлежит одно из ведущих мест в экономике и системе энергетической безопасности России. Сибирь располагает значительными запасами энергетических ресурсов и мощным топливно-энергетическим комплексом, который является базой развития экономики, инструментом проведения внутренней и внешней политики страны.

Среди ключевых проблем отрасли большинство ученых и руководителей называют следующие:

1. абсолютное преобладание предприятий, относящихся (или относившихся в недавнем прошлом) к ОПК в обрабатывающем секторе промышленности Сибири;

2. объем государственного оборонного заказа (ГОЗ) на предприятиях ОПК будет определяться в первую очередь потребностями оборонной политики, и, при самой благоприятной экономической ситуации, составит не более 30%;

3. недостаток квалифицированной рабочей силы, прежде всего производственных рабочих и ИТР, продолжает прогрессировать;

4. износ основных производственных фондов в среднем составляет 50-70%. Проявляется тенденция технологического отставания от зарубежных конкурентов;

5. присоединение к ВТО, а, следовательно, возрастание конкуренции становятся все более близкими.

В 1990-2000-е гг. в условиях резкого ограничения государственного заказа на военную технику и централизованных средств на технологическое перепрофилирование, в недостаточной степени загружены все крупные предприятия сибирского машиностроения по производству оборонной продукции.

На совещании Совета СФО 5 июня 2007 года, объем государственного оборонного заказа (ГОЗ) на предприятиях ОПК будет определяться в первую очередь потребностями оборонной политики, и при самой благоприятной экономической ситуации составит не более 30% (включая объем финансирования НИОКР 20%). Для большинства предприятий текущий объем ГОЗ не превышает 15…20%. Болотин М. Машиностроение России должно двигаться вперед и только по инновационному пути развития! /Портал машиностроения. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.mashportal.ru/machinery_russia-16228.aspx (дата обращения 20.03.2010).

Ситуация усугубляется тем, что специфика работы предприятий машиностроения и оборонно-промышленного комплекса требует поддержания так называемых мобилизационных производственных мощностей, позволяющих в случае необходимости значительно увеличить объем производства, но определенно избыточных при текущем объеме ГОЗ. Это приводит к значительному снижению конкурентоспособности данных предприятий по сравнению с «гражданским» производством.

Более того, в условиях прогрессирующего недостатка квалифицированной рабочей силы, прежде всего производственных рабочих и ИТР, низок уровень оплаты труда работников машиностроительных предприятий (часто ниже объективных потребностей), что обусловлено указанными выше экономическими причинами. Это приводит к «непривлекательности» предприятий для потенциальных работников, что, в свою очередь, способствует как ухудшению социальной обстановки, так и недостаточной кадровой обеспеченности предприятий и заметной деградации их потенциала. Для предприятий машиностроения и ОПК характерны низкие темпы воспроизводства и перевооружения основных фондов. Износ основных производственных фондов в среднем составляет 50-70%, а средний возраст оборудования в 2-3 раза больше нормативных значений. Проявляется тенденция нарастания технологического отставания от зарубежных конкурентов.

Предложенные и реализуемые меры в виде налоговых льгот и «точечного» финансирования для решения локальных проблем в целом не способствуют решению указанных составляющих системной проблемы.

Наступивший в 2008-2009 гг. экономический кризис проявился в дополнительном падании производства, сокращении и так невысокой оплаты труда, численности работающих и т.д. Кризисные явления в машиностроении непосредственно влияют на экономическое положение многих сибирских городов, поскольку ряд его предприятий, особенно ОПК, являются градообразующими. Стратегии социально-экономического развития России: влияние кризиса: [в 2 ч. /под общ. ред. Юргенса И. Ю.; Ин-т соврем. развития]. - М.: Экон-Информ. Ч. 1 /А. А. Аузан, С. А. Афонцев, Л. М. Григорьев [и др.]. - 2009.- С.179.:

Проблемы, стоящие перед машиностроением России и Сибири по существу идентичны. Однако машиностроение Сибири в силу своей удаленности от центра и исторически сложившейся специализации в большей степени страдает от кризиса, чем машиностроение в западных регионах. Выход из кризисного состояния в Сибири будет требовать более серьезных усилий и инвестиций.

3.3 Перспективные стратегии развития машиностроения Сибири: технологическая модернизации отрасли

Прогнозы развития машиностроения Сибири на второе и последующие десятилетия XXI в. неоднозначны. Они должны учитывать различные формы перспективного воздействия на него со стороны всех агентов хозяйственных отношений.

В стратегии социально-экономического развития России до 2030 г. определены три пути, направления, сценария развития страны: инерционный, энерго-сырьевой и инновационный. Согласно данным сценариям будет развиваться и машиностроение в регионах.

1. По инерционному сценарию машиностроение до 2020 г. будет развиваться по сложившейся в 2000-х гг. траектории, характеризующейся вяло протекающими процессами обновления ОППФ, неразвитостью внутреннего рынка отечественной продукции машиностроения, отставанием сибирского машиностроения от машиностроения европейских регионов, незначительным повышением его доли в промышленном производстве и др. Оживление машиностроительного производства по этому сценарию переносится на середину второго десятилетия XXI века.

2. Энерго-сырьевой сценарий в части машиностроения предусматривает некоторое увеличение доли оборудования для добывающих отраслей в промышленном производстве региона.В этом сценарии к 2015 г. машиностроение еще не приобретет доминирующего положения в инновационных процессах, но в последующем периоде к 2020 г. роль машиностроения заметно усилится, благодаря увеличивающимся среднегодовым темпам его роста.

3. В инновационном сценарии машиностроение занимает доминирующее положение в обрабатывающих производствах региона, его доля в промышленности к концу периода увеличивается более чем в два раза по сравнению с 2010 г. и может достичь 18-20%. По сценарию предполагается активное участие оборонных предприятий сибирского машиностроения в реализации стратегических и целевых программ инновационного развития приоритетных отраслей экономики Сибири. Эти предприятия будут выступать как дополнительные стимуляторы развития всех остальных обрабатывающих и добывающих производств, в том числе и отраслей самого машиностроения. Стратегия развития науки и инноваций в Российской Федерации на период до 2010 года/Министерство образования и науки Российской Федерации//Поиск. - №7. - 2002. С.15-18. Стратегия социально-экономического развития Сибири до 2020 г. / Сибирский федеральный округ/ - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.sibfo.ru/strategia/strdoc.php (дата обращения 05.03.2010)

Согласно прогнозам (табл. 15) сибирское машиностроение будет развиваться, опережая все отрасли, за исключением газовой сферы и промышленности строительных материалов. Доля машиностроения в суммарном промышленном производстве как в целом по стране, так и в Сибири будет постоянно возрастать, поэтому динамика машиностроения с течением времени будет все больше оказывать влияние на динамику промышленности в целом.

Таблица 15.

Основные индикаторы развития машиностроения Сибири до 2020 г.

	2010	2015	2020	Среднегодовой темп роста
				2015 к 2010	2020 к 2015
Инерционный сценарий
Доля машиностроения в промышленности, %	8	10	12
Индекс роста к предыдущему периоду		1,41	1,32	1,04	1,06
Энерго-сырьевой сценарий
Доля машиностроения в промышленности, %	8	11	13
Индекс роста к предыдущему периоду		1,74	1,48	1,06	1,08
Инновационный сценарий
Доля машиностроения в промышленности, %	8	15	18
Индекс роста к предыдущему периоду		2,42	1,54	1,10	1,09

Источник: Стратегия социально-экономического развития Сибири до 2020 г. / Сибирский федеральный округ/ - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.sibfo.ru/strategia/strdoc.php (дата обращения 05.03.2010)

Согласно стратегии основными приоритетами социально-экономического развития регионов Сибири, поддерживаемыми государством в 2010-2020 годах, будут являться:

Отраслевые приоритеты, реализуемые на основе высокотехнологичных и наукоемких производств:

1. инновационные производства: информационные телекоммуникационные технологии, нанопромышленность, биотехнологии;

2. машиностроение (буровое, горношахтное, трубопроводное оборудование, транспортное, энергетическое и электротехническое, металлургическое, сельскохозяйственное, жилищно-коммунальное и строительное машиностроение), авиастроение, производство медицинского оборудования и точное приборостроение. Стратегия социально-экономического развития Сибири до 2020 г. / Сибирский федеральный округ/ - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.sibfo.ru/strategia/strdoc.php (дата обращения 05.03.2010) Шохина Е. Инвестиции или смерть//Эксперт.- 12 февраля 2007. - №43. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.expert.ru/articles/2007/02/12/prom/comments  (дата обращения 17.03.2010)

Пространственные приоритеты в развитии машиностроения - в промышленной зоне Южно-Сибирского широтного пояса хозяйственного развития (центральные районы Омской области, южные районы Томской области, Алтайский край, Новосибирская, Кемеровская области, южные районы Красноярского края, центральные и южные районы Иркутской области, Республики Бурятия, южные районы Забайкальского края) - строительство и реконструкция на качественно новой технологической основе машино- и приборостроительных предприятий, ориентированных на выпуск инновационной продукции, современных агрегатов, приборов, машин, оборудования и конструкций для добывающей, перерабатывающей и энергетической промышленности Сибири, Дальнего Востока и экспорта за рубеж. Пространственный аспект стратегии развития азиатской части России: формирование Северного широтного пояса экономического развития страны: монография /Воробьева В. В., Есикова Т. Н., Ионова В. Д., Малов В. Ю.; Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва, Сиб. отд-ние Рос. акад. наук. - Новосибирск: ИЭОПП, 2004.- С20..

Достижение стратегической цели и приоритетов социально-экономического развития Сибири потребует от федеральных, региональных органов государственной власти, местного самоуправления и бизнеса решить следующие задачи:

1. Обеспечить масштабное технологическое перевооружение в экономике и социальной сфере регионов Сибири на основе использования инновационных технологий, обеспечивающих производство качественно новых для России продуктов и услуг (в том числе в образовании, медицине и здравоохранении). Максимально (не менее чем на 50-80 процентов) сократить отставание от достижений мирового уровня в трудо -, материало -, энерго- и капиталоемкости производства.

2.Расширить базу для усиления таких инновационных сегментов экономики Южно-Сибирского широтного пояса и России в целом, как:

- электротехнической и электронной промышленности (ресурсная база - полиметаллические месторождения Удоканское, Чинейское, Унукурское, Право-Ингамкитское, Сакинское, Клюквенное, Буралинское, Красное и др.);

- автомобильной, аэрокосмической и химической отраслей (ресурсная база - месторождения Чинейское ванадийсодержащее титаномагнетитовых руд, Горевское - полиметаллических руд и т.п.);

В рамках реализации целей и приоритетов «Стратегии Сибири 2020» выделяются следующие этапы развития Южно-Сибирского широтного пояса экономического развития:

1 этап (2010-2011годы) - этап вывода экономики из финансово-экономического и энергетического кризисов, оптимизация структуры традиционных видов производств с учетом изменившейся конъюнктуры внутреннего и внешнего рынков, начало перехода на энергоэффективные технологии, создание организационно-экономических и институциональных предпосылок для перехода к стадии экономического роста, повышению отдачи от инвестиций.

Этот этап будет проходить для Южно-Сибирского широтного пояса экономического развития в условиях общей финансово-экономической стабилизации в стране, что обуславливает ориентацию сибирских предприятий в основном на собственные силы и средства. Исключение составят проекты восстановления Саяно-Шушенской ГЭС, строительства железной дороги «Кызыл-Курагино», ряд сетевых энергетических и некоторых других инфраструктурных проектов, проекты по формированию технико-внедренческих и туристско-рекреационных зон.

В данный период времени продолжится формирование инновационных кластеров в ряде городов (гг. Бийск, Иркутск, Кемерово, Красноярск, Омск, Новосибирск, Томск), городских агломераций (г. Иркутск, Красноярск, Новосибирск) и территориально-производственных и аграрно-производственных комплексов (Южно-Иркутский, Кузбасский ТПК, Алтайское Приобье, Омский биокомплекс). Луговцов А.В. Технопарки как инновационная форма развития машиностроения /А. В. Луговцов, А. В. Макаров; Рос. акад. наук, Урал. отд-ние, Ин-т экономики. - Екатеринбург: ИЭ, 2009.- 182 с.

2этап(2012 - 2015 годы) будет характеризоваться началом процесса притока отечественных и зарубежных инвестиций. Производственная специализация предприятий, научных учреждений и учебных заведений Южно-Сибирского широтного пояса будет все более ориентироваться на активную интеграцию с отраслями собственного топливно-энергетического и сырьевого комплексов, а также с новыми сырьевыми предприятиями Северо-Сибирского широтного пояса.

Опираясь на поддержку государства, с одной стороны, получит дальнейшее развитие партнерство предприятий ОПК и гражданского машиностроения, а с другой стороны, для обеспечения ТЭК современными инновационными технологиями и оборудованием получит развитие машиностроение для нефтяной, угольной, газовой промышленности. В настоящее время условия развития российской экономики складываются таким образом, что имеет смысл рассматривать для развития машиностроения инновационный сценарий. При реализации этого сценария к 2030 г. на базе модернизации машиностроения, обновления действующих и строительства новых предприятий будет решено большинство проблем, сдерживающих инновационное развития сибирского машиностроения в прошлые годы.

Так не позднее 2020 г. должен быть обновлен и модернизирован в максимально возможной степени производственный аппарат действующих предприятий (коэффициент обновления оборудования на них должен возрасти с 2 до 8-10%) на базе автоматизированных и роботизированных технологий обработки металлов, сборки готовых изделий с широким применением гибких производных систем и др., что позволит поднять потенциал инноваций этими предприятиями. Парки оборудования вновь вводимых предприятий будут сразу оснащены технологиями пятого и шестого технологического уклада. В результате таких преобразований в производственном аппарате отрасли кардинально изменится технологическая структура парка металлообрабатывающего оборудования: повысится доля машин, реализующих прогрессивные технологии до 30-35%, удельный вес групп прогрессивного оборудования в общем парке увеличится до 55-60%, что приведет к росту производительности труда в сибирском машиностроении в 3,5-4 раза. Как следствием таких изменений сибирская машиностроительная продукция будет высокорентабельной и конкурентоспособной. В соответствии с требованиями мирового рынка она будет узкоспециализированной, возрастет ее сложность и номенклатура, увеличится скорость сменяемости поколений техники. Основу новой структуры сибирского машиностроения будут составлять кластеры, интегрирующие как предприятия традиционных производств, исторически существующие на территории региона, так и предприятия наукоемких производств. Непременным участником при образовании машиностроительных кластеров будут малый, в первую очередь венчурный, и средний бизнес. Согласно межрегиональной инновационной программе «Сибирское машиностроение» современное территориальное размещение предприятий машиностроения малоэффективно, т.к. во многих соседних регионах предприятия дублируют друг друга, страдают от ненужной конкуренции.

В качестве приоритета определена переспециализация сибирского машиностроения в традиционных производствах за счет формирования кластеров: гоношахтного, рудного и металлургического машиностроения (Иркутский и Кузбасский кластеры), электротехнический кластер на базе предприятий Новосибирской, Кемеровской и Томской областей, и Хакасско-Минусинский кластер.

Рис. -19. Круг решаемых задач в программе «Сибирское машиностроение».

Источник: Межрегиональная инновационная программа освоения высокотехнологичной гражданской продукции на предприятиях промышленного комплекса Сибирского федерального округа «Сибирское машиностроение», 2007. /Межрегиональная ассоциация «Сибирское соглашение» - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.sibacc.ru/text/projects/sibmach/sibm_main/ (дата обращения 09.03.2010)

Для повышения конкурентоспособности в сибирском машиностроении помимо создания вертикально интегрированных структур в Сибири предлагается еще один вариант: кооперация. Эта идея возникла с подачи представителей Омской области в Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» и, получив поддержку в аппарате полномочного представителя Президента РФ в Сибирском федеральном округе, воплотилась в конкретную программу «Сибирское машиностроение». Ее участникам предлагается уйти от ненужной конкуренции и работать либо в кооперации, либо по разным отраслям.

1.Омская область сосредоточится на выпуске оборудования для топливно-энергетического комплекса, благо для этого имеются и профильные предприятия, и высококвалифицированные специалисты.

2.Кемеровская область станет специализироваться на производстве горношахтного оборудования. Кузбасские ученые и специалисты в области машиностроения уже готовят концепцию производства оборудования для угольной промышленности по нескольким направлениям: выпуску техники для подземной и открытой добычи, отбора метана из шахт для обеспечения безопасности труда.

3.Красноярский край будет специализироваться на производстве оборудования для горнорудной промышленности , металлургии, лесной и деревообрабатывающей промышленности.

4.Алтайский край сосредоточится на обеспечении сельского хозяйства средствами производства.

5.Новосибирская область -- на электротехнике и инновационных разработках.

Цель программы: вовлечь в процесс предприятия ОПК Сибирского федерального округа, получив для них заказы, и тем самым увеличить в несколько раз выпуск наукоемкой продукции. Предполагается, что объединение усилий сибирских оборонщиков позволит создавать новое высокотехнологичное оборудование для важнейших отраслей российской промышленности -- газонефтяной, металлургической, энергетической. И ставится амбициозная задача -- потеснить иностранных конкурентов, продукцию которых сейчас активно покупают ведущие отечественные компании.

Развитие машиностроения Сибири к 2030 г. при удвоении выпуска продукции еще не будет соответствовать уровню развития машиностроения в развитых странах. Дальнейший рост для Сибири может происходить только за счет массового строительства принципиально новых современных машиностроительных предприятий.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Оценив современное состояние машиностроительного комплекса в Сибири: можно сделать следующие выводы:

1. Машиностроительный комплекс является сложной системой наиболее передовых отраслей промышленности страны и региона. Размещение и состав машиностроения на территории Сибири определяется целой группой факторов, важнейший из которых - исторический и сырьевой. Как отрасль машиностроение может выполнять роль локомотива экономики региона, так как обеспечивает средствами производства, как предприятии, так и конечных потребителей.

2. Роль и значение машиностроительного комплекса в экономике России и Сибири различна. Если для Российской экономике машиностроение является одной из главных отраслей (но не важнейшей) промышленности, то в Сибири в силу ее ресурсно-сырьевой специализации машиностроение занимает подчиненное положение к добывающим отраслям. В 1990-2000- х гг. Доля машиностроительной продукции Сибири в общероссийском производстве неуклонно падала. На фоне инвестиционного кризиса и падения спроса на машинотехническую продукцию Сибири процесс обновления производственного аппарата в самом машиностроении и в отраслях экономики замедлился и качественно ухудшился - для воспроизводственного процесса поставляются машины и оборудование преимущественно традиционного типа. В результате не происходит технической модернизации основного капитала, и, соответственно, не улучшаются потребительские характеристики готового продукта, на нем производимого.

3.Машиностроение Сибири обладает достаточно полным отраслевым составом. Основными видами машиностроительных производств в Сибири являются: электротехническая, станкоинструментальная промышленность, горношахтное и горнорудное, энергетическое машиностроение, машиностроение для аграрно-промышленного комплекса, химической и нефтяной промышленности, авиационная промышленность, приборостроение.

В силу исторически сложившейся специализации, продукция машиностроительного комплекса Сибири лишь на одну четверть потребляется внутри хозяйства региона, большая ее часть вывозится. Недостаточно развиты или практически отсутствуют отдельные отрасли и производства (автомобильная промышленность, судостроение).

Еще одной важнейшей особенностью машиностроения Сибири является высокая доля предприятий ОПК. В условиях падания государственного заказа и недозагруженности отраслей эти предприятия также как и 8гражданское машиностроение находятся в глубоком кризисе. Все проблемы и особенности, характерные именно для ОПК, в полной мере проецируются на весь машиностроительный комплекс Сибири. Также ситуация усугубляется тем, что специфика работы предприятий ОПК требует поддержания так называемых мобилизационных производственных мощностей, позволяющих в случае необходимости значительно увеличить объем производства, но определенно избыточных при текущем объеме ГОЗ. Это приводит к значительному снижению конкурентоспособности данных предприятий по сравнению с «гражданским» производством.

По территории Сибири машиностроительные предприятия размещены неравномерно. Современная территориальная структура размещения формировалась в 1940-1980-е гг. под влиянием нескольких факторов:

- наличия сырья и квалифицированных трудовых ресурсов;

- геополитическая безопасность машиностроительных предприятий (характерно для оборонно-промышленного комплекса);

- развитость транспортной инфраструктуры.

В современный период к этим факторам добавились два процесса, оказывающих влияние на размещение машиностроения: кризис, остановка и конверсия предприятий, что привело к «вымиранию отраслей машиностроения» как производства в некоторых сибирских городах и регионах, а также новые федеральные и региональные целевые программы, пытающиеся скоординировать пространственное размещение машиностроительных предприятий путем концентрации отраслей в «точках роста» и предотвращением межрегиональной конкуренции.

5.. Кризисное состояние сибирского машиностроения проявляется в ряде важнейших проблем, для машиностроения Сибири характерно:

- низкий технический уровень и избыточная величина накопленных в отраслях экономики основных производственных фондов;

- неоднородность технологического пространства и, как следствие, потери качества в технологических цепях;

- низкий уровень качества сибирской машинотехнической продукции;

- отсутствие достаточного спроса на продукцию сибирского машиностроения, в том числе со стороны государства;

- слабый уровень развития сибирского инвестиционного комплекса, особенно машиностроения, излишняя концентрация производства в нем, неразвитость различных рыночных форм, обеспечивающих мобилизацию инвестиционных ресурсов и перелив капитала, быстрое внедрение достижений научно-технического прогресса, оказание услуг производственного характера и др.

Большинство исследователей подчеркивают большую уязвимость машиностроения Сибири по сравнению с Российской Федерацией. Региональные факторы: удаленность, невнимание со стороны власти; близкая конкуренция из стран Восточной Азии и сокращение внутреннего рынка - делают процесс инновационного обновления машиностроения более трудным, длительным и капиталоемким.

6. Перспектива развития машиностроения Сибири связана и возможна только с его модернизацией. Модернизация машиностроения ускоренными темпами поможет в разы быстрее технологически обновить и другие производства Российской экономики. Внедрение инноваций и производство инновационных продуктов - такую стратегическую задачу ставят для машиностроения Сибири, как Президент РФ, так и региональные власти.

Создаваемые проекты в Сибирском машиностроении должны характеризовать масштабность и государственная значимость инвестиционно-инновационных проектов; конкурентоспособность на мировых рынках продукции инвестиционно-инновационных проектов и малые сроки их окупаемости; социальная ориентированность и экологичность инвестиционно-инновационных проектов.

Модернизация и развитие машиностроения Сибири в будущем возможна только в рамках частно-государственного партнерства, когда сами российские предприятия будут играть роль активных субъектов, инвесторов в машиностроении.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. .Агарков В.С. Развитие рынка сельскохозяйственной техники /Автореферат на соиск. степ. к.э.н. М.: 2009, 26 с.

2. Анализ кластеров. Официальный портал Красноярского края. - http://www.krskstate.ru/econom/socialeconomic/program/content/p11

3. Амосенок Э.П., Бажанов В.А. Перспективные стратегии развития машиностроения Сибири//Вестник НГУ: Серия социально-экономические науки 2009. Том. 8, выпуск 4. С.- 205-214.

4. Амосенок Э.П., Бажанов В.А., Веселая Л.С., Соколов А.В. Машиностроение как доминанта в инновационных процессах/Под ред. Г.М. Мкртчяна, В.А. Бажанова. - Новосибирск: Изд-во ИЭОПП СО РАН, 2008.- 156 с.

5. Амосенок Э.П., Бажанов В.А., Соколов В.А. Машиностроительный комплекс//Экономика Сибири: стратегия и тактика модернизации /[ред. кол. А.Э. Конторович, В.В. Кулешов, В.И. Суслов]; ИЭОПП СО РАН. - М.-Новосибирск: АНКИЛ, 2009.- Гл. 7.6. - С.156-169.

6. Бажанов В.А., Савицкий В.А. Машиностроение//Историческая энциклопедия Сибири: в 3-х т. Т.3: С-Я / Ин-т истории СО РАН.- Новосибирск: Историческое наследие Сибири, 2009.- С.330-333.

7. Бажанов В.А. Модели в оборонно-промышленном комплексе - системный подход//Вестник Новосибирского государственного университета. Серия: Социально-экономические науки. - 2009. - Т.9, вып. 3. - С.25-33.

8. Бажанов В.А., Соколов А.В. Опять на перепутье: [Экономика России в настоящий момент в очередной раз находится на распутье] //Эксперт Сибирь.- 2008. - № 29. С.11-14.

9. Базаров Б.М. Основы технологии машиностроения: учебник для вузов. - М.: Издательство: "Машиностроение", 2007. - 736 с.

10. Болотин М. Машиностроение России должно двигаться вперед и только по инновационному пути развития! /Портал машиностроения. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.mashportal.ru/machinery_russia-16228.aspx (дата обращения 20.03.2010).

11. . Борисов В. - Машиностроение: реструктуризация и конкурентоспособность. //Экономист, № 7, 1999.- С.11-15.

12. В Сибирском федеральном округе зафиксирован рост экспорта машиностроительной продукции / Новости «банки и финансы». - 22.01.10. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.fedpress.ru/03/banks/banks/id_169638.html (20.03.2010).

13. Василенко В.А. Устойчивое развитие регионов: подходы и принципы /В. А. Василенко; под ред. А. С. Новоселова; Рос. акад. наук, Сиб. отд-ние, Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва. - Новосибирск: ИЭОПП, 2008.- 207 с.:

14. Влияние инноваций на развитие ключевых отраслей экономики России /С.Н. Сайфиева. /Теория и практика институциональных преобразований в России»: Под ред. д.э.н., проф. Б.А. Ернзкяна. Выпуск № 7. - М.: ЦЭМИ РАН, 2006. - 126 с.

15. Иванов В. В. Национальная инновационная система как институциональная основа экономики постиндустриального общества // Инновации, 2004, № 5. С.28-32.

16. Инновационный путь развития: взгляд из Сибири: Доклад /[Алаев О. Е., Бобылев Г. В., Воронов Ю. П. и др.]; Под ред. В. И. Суслова; Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва Сиб. отд-ния Рос. акад. наук. - Новосибирск: ИЭОПП, 2004.- 46 с.

17. Козлова С. Долго спим //Эксперт Сибирь» №15-16 (246)/27 апреля 2009. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.expert.ru/printissues/siberia/2009/16/mashinostroenie/ (дата обращения 18.03.2010)

18. Козловская О.Г. Зам. Губернатора Томской области. Стратегия развития Томской области до 2020 года. Необходимость актуализации. /январь 2010 г. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://tomsk.gov.ru/ru/economy_finances/anticrisis/index.html?path=2009/07/49.html (дата обращения 23.02.2010)

19. Куренков Ю.В. Конкурентоспособность России в глобальной экономике. - М. Международные отношения, 2003.- 376 с.

20. Лугачева Л.И. Отраслевые аспекты региональной промышленной политики: (на примере машиностроения) /Л. И. Лугачева; под ред. В. А. Бажанова ; Рос. акад. наук, Сиб. отд-ние, Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва. - Новосибирск: ИЭОПП, 2007.- 327 с.

21. Луговцов А.В. Технопарки как инновационная форма развития машиностроения /А. В. Луговцов, А. В. Макаров; Рос. акад. наук, Урал. отд-ние, Ин-т экономики. - Екатеринбург: ИЭ, 2009.- 182 с.

22. Марданов Р. Технопарки вместо «почтовых ящиков»//Российская газета. - № 23. 2003. -2 июля.

23. Марков Л.С. Кластеры: формализация взаимосвязей в неформализованных производственных структурах /Л. С. Марков, М. А. Ягольницер; Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва, Сиб. отд-ние Рос. акад. наук. - Новосибирск: ИЭОПП, 2006.- 195 с

24. Межрегиональная инновационная программа освоения высокотехнологичной гражданской продукции на предприятиях промышленного комплекса Сибирского федерального округа «Сибирское машиностроение», 2007. /Межрегиональная ассоциация «Сибирское соглашение» - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.sibacc.ru/text/projects/sibmach/sibm_main/ (дата обращения 09.03.2010)

25. Новицкий Н.А. Инновационная экономика России. Теоретико-методологические основы и стратегические приоритеты. М.: Либроком, 2009. - 328 с.

26. Особые экономические зоны. Специальный выпуск//Российская газета. - 05.09.2006.

27. Пространственный аспект стратегии развития Азиатской части России: формирование Северного широтного пояса экономического развития страны: монография /Воробьева В. В., Есикова Т. Н., Ионова В. Д., Малов В. Ю.; Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва, Сиб. отд-ние Рос. акад. наук. - Новосибирск: ИЭОПП, 2004.- 46 с.

28. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2007:
Стат. сб. / Росстат. М., 2007. 990 с.

29. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2008:
Стат. сб. / Росстат. М., 2008. 999 с.

30. Рейтинг крупнейших компаний России по объему реализации продукции -2009 /Эксперт - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.expert.ru/ratings/ (дата обращения 01.03.2010)

31. Родионова И.А. Региональная экономика: учебное пособие для студентов экономических специальностей /И.А. Родионова. - М.: Издательство «Экзамен», 2004 - 384 с.

32. Российская экономика в 2007 году. Тенденции и перспективы. (Выпуск 29) - М.: ИЭПП, 2008. С. 628.

33. Российская экономика в 2008 году. Тенденции и перспективы. (Выпуск 30) - М.: ИЭПП, 2009. С. 655.

34. Рош А.В. Проблемы функционирования машиностроительного комплекса России с участием иностранных инвесторов /А.В. Рош; Ин-т рыноч. экономики, соц. политики и права. - М.: ИРЭСПИП, 2008.- 150 с.

35. Сорокин Н.Т., Курбатов С.М. Машиностроительный комплекс сегодня./Официальный портал машиностроения. -- [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.mashportal.ru/machinery_russia-4880.aspx (дата обращения) 05.03.20100.

36. Стратегии социально-экономического развития России: влияние кризиса: [в 2 ч. /под общ. ред. Юргенса И. Ю.; Ин-т соврем. развития]. - М.: Экон-Информ
Ч. 1 /А. А. Аузан, С. А. Афонцев, Л. М. Григорьев [и др.]. - 2009.- 279 с.:

37. Стратегия развития науки и инноваций в Российской Федерации на период до 2010 года/Министерство образования и науки Российской Федерации//Поиск. - №7. - 2002. С.15-18.

38. Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007-2010 годах и на период до 2015 года.

39. Стратегия социально-экономического развития Сибири до 2020 г. / Сибирский федеральный округ/ - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.sibfo.ru/strategia/strdoc.php (дата обращения 05.03.2010)

40. Тезисы доклада А. Фурсенко по вопросу «Совершенствование механизмов формирования и реализации важнейших инновационных проектов государственного значения». - 7 декабря 2006 г. - [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.mon.gov.ru/news/announce/3231/.(дата обращения 20.02.2010)

41. "Проблемы управления социально-экономическим развитием регионов Сибири" /М-во образования и науки Рос. Федерации, Федер. агентство по образованию..., Фак. экономики и упр. / Братский ун-т. - Братск: БрГУ, 2008.- 197 с.

42. Чернобылец А. Кувырок вперед // Эксперт Сибирь» №14 (203)/7 апреля 2008 [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.expert.ru/printissues/siberia/2008/14/ (дата обращения 25.02.2010)

43. Унтура Г.А. Инвестиции в инновации: монография=The investment for innovation /Г. А. Унтура, М. А. Канева; Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва Сиб. отд-ния Рос. акад. наук, М-во образования РФ, Новосиб. гос. ун-т. - Новосибирск: ИЭОПП, 2004.- 63 с.

44. Шохина Е. Инвестиции или смерть//Эксперт.- 12 февраля 2007. - №43. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.expert.ru/articles/2007/02/12/prom/comments (дата обращения 17.03.2010)

45. Экономика России и Сибири: прошлое, настоящее, будущее: материалы науч. конф., посвящ. 50-летнему юбилею Ин-та экономики и орг. пром. пр-ва СО РАН, г. Новосибирск, 17-19 июня 2008 г. /отв. ред. В. В. Кулешов. - Новосибирск: Изд-во ИЭОПП, 2008.- 290 с.

46. Экономика Сибири в начале XXI века: методология и методика стратег. разраб. /[А. В. Евсеенко и др.] ; отв. ред. В. В. Кулешов; [предисл. В. В. Кулешова, А. В. Евсеенко]; Рос. акад. наук, Сиб. отд-ние, Ин-т экономики и орг. пром. пр-ва. - Новосибирск: Изд-во ИЭОПП, 2007.- 247 с.

47. Экономическая и социальная география России: Учебник для вузов / Под ред. проф. А.Т. Хрущева.- М.: Дрофа, 2001.- 672 с.

Размещено на Allbest.ru