Исходные данные для расчета КП

Расчет КП по этим исходным данным на каждый из четырех дней:

7.07 КП= 16,9 1,6 =25,4;

8.07 КП = 25,4 + (17,9 2,5) = 70,2;

9.07 КП = 70,2 +(26,8 21,2) =638,3;

10.07 КП= 638,3 + (24,1 15,1) = 1002,3.

Таким образом, комплексный показатель пожарной опасности на 10 июля составил 1002,3, что позволяет причислить данный лесной массив к III классу пожарной опасности (средняя степень пожарной опасности). В соответствии с этим, для соблюдения пожарной безопасности в лесном массиве необходимо соблюдать следующие требования:

- Площадки для костра должны быть удалены от деревьев, палаток и юрт на расстояние не менее 15 м, очищены от травы и мусора, окопаны канавой на глубину твердого грунта в радиусе не менее 1 м;

- За костром должен быть установлен постоянный присмотр;

- Запрещается разводить костры при сильном ветре, на территориях, поросших хвойным молодняком, на участках сухостойного леса, в торфяниках, в подсохших камышах и т.п.;

- При ненадобности костер следует залить водой или засыпать землей до полного прекращения тления.

При малейшем признаке лесного пожара (запах гари, бег зверей и т.п.) бригады, работающие в лесах, должны принимать меры к ликвидации очагов возникновения лесных пожаров на своих участках работ, немедленно сообщить о пожаре по служебным инстанциям для передачи сведений о пожаре ближайшему лесному ведомству.

Перевозка людей должна осуществляться в специально оборудованных автобусах, причем число пассажиров не должно превышать число оборудованных сидячих мест. Автомашины в бригады должны передавать по акту. Перевозить людей на грузовом автомобиле имеют право только водители, имеющие стаж работы не менее трех лет. Автомобили должны пройти техосмотр, быть технически исправными, оборудованы для перевозки людей. Запрещается переправа на машинах через водные препятствия по льду, перевозка людей в ночное время, при сильном гололеде и водителем в состоянии сильного утомления.

Все работающие на железной дороге обязаны быть в демаскирующей одежде (жилетах) яркого оранжевого цвета.

До начала работ необходимо получить разрешение начальника станции или начальника дистанции пути.

При приближении любого подвижного состава необходимо немедленно уйти с железнодорожного пути на расстояние не менее 2.5 м (опасаться «болтающихся» на подножках, или других частях состава проводов, веревок, арматуры).

Железнодорожные мосты можно переходить, только убедившись, что нет приближающегося поезда.

Категорически запрещается прикасаться к оголенным проводам, вставать садиться на подвижные части рельсов (стрелки), пролезать под вагонами, даже если вагон находится на колодках.

Необходимо прекратить работу и уйти с полотна железной дороги при приближении сумерек, тумана, грозы, снегопада, плохой видимости.

Запрещается допускать к работе лиц в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

При закладке грунтовых реперов необходимо выбирать такие места, где маловероятно нахождение электрических кабелей. Места закладки знаков в грунт в населенных пунктах должны быть согласованы с соответствующими управлениями городского хозяйства с получением письменного разрешения. К разрешению должен быть приложен план (схема) с указанием расположения и глубины залегания коммуникации.

На электрифицированных участках железных дорог запрещается:

- Приближаться или подносить какие-либо предметы (рейки, штанги, отрезки проволоки) на расстояние менее 2 м к проводам линии электропередачи, частям контактной сети;

- Прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава;

- Подниматься на крышу, находиться или проводить какие-либо работы на крышах вагонов и контейнеров;

- Работать вблизи линии электропередачи при приближении грозы;

- Измерять высоту подвески проводов с помощью рулеток, реек, шестов и т.п.;

- При проведении обмерных работ заходить за ограждения распределительных устройств электроустановок.

При обнаружении обрыва проводов контактной сети или линии электропередач, пересекающих железнодорожные пути, а так же свисания с проводов посторонних предметов, работники, находящиеся на пути, обязаны немедленно сообщить на ближайший дежурный пункт дистанции контактной сети и до прибытия аварийной бригады опасное место оградить и принять меры, исключающие приближение людей на расстояние ближе 10 м к месту обрыва провода.

При температуре воздуха ниже -15?С работы на улице запрещаются.

Связь с начальником партии и руководством экспедиции осуществлять не реже двух-трех раз в неделю.

5.2.2 Камеральные работы

Размещение приборов и технологического оборудования в производственных помещениях должно способствовать созданию наиболее благоприятных и безопасных условий труда на рабочих местах.

Производственное и технологическое оборудование рабочих мест должно соответствовать эргономическим требованиям действующих стандартов ССБТ.

5.3 Обеспечение безопасности при чрезвычайных ситуациях

Наиболее вероятной чрезвычайной ситуацией на железной дороге являются взрывы и пожары, возникающие в результате аварий подвижного состава.

Все продукты, способные взрываться, подразделяются на взрывчатые вещества конденсированного типа (тринитротолуол, гексоген, динамит) и взрывоопасные вещества (газо-топливно-воздушные смеси, газы, пыли).

Поражающим фактором при взрывах взрывчатых веществ является воздушная ударная волна (резкое сжатие воздуха, двигающегося со сверхзвуковой скоростью).

Зоной чрезвычайной ситуации при взрывах называют территорию, в пределах которой происходит поражение людей, животных, разрушаются или повреждаются здания или сооружения. Границей зоны чрезвычайной ситуации взрывного характера принимают зону, в пределах которой избыточное давление (определяет разрушающее действие ударной волны) более 10 кПа.

Взрывы газовоздушных, топливновоздушных смесей и пыли относятся к числу объемных. Они обладают рядом особенностей:

- Образование трех поражающих факторов: воздушной ударной волны, теплового поля и зоны токсического задымления;

- Зависимость мощности взрыва от параметров окружающей среды (температуры, влажности и др.)

- Для осуществления взрыва газов необходимо создание концентрации в пределах нижнего и верхнего концентрационного предела (для пыли - нижнего предела).

Зоной пожаров называют территорию, в пределах которой в результате стихийных бедствий, аварий или катастроф, неосторожных действий людей, а так же воздействия современных средств поражения возникают и распространяются пожары. Пожар считается чрезвычайной ситуацией в том случае, если для его ликвидации недостаточно сил и средств пожарной охраны, дислоцируемой на данной территории.

Эффективная защита человека в чрезвычайных ситуациях достигается своевременным и грамотным использованием средств защиты.

Средства защиты подразделяются на индивидуальные, первой медицинской помощи и коллективные.

Средства индивидуальной защиты по назначению подразделяются на средства защиты органов дыхания, кожи и медицинские. По принципу действия - фильтрующие и изолирующие. В системе МЧС России используются следующие фильтрующие средства защиты органов дыхания.

Фильтрующие противогазы для взрослого населения ГП-5, ГП-5М, ГП-7, ГП-7В; детские противогазы ПДФ-Ш (школьный), ПДФ-Д (дошкольный), камера защитная детская КЗД. Фильтрующие противогазы предназначены для защиты органов дыхания, глаз, кожи лица от воздействия отравляющих веществ, сильнодействующих ядовитых веществ и других вредных примесей в воздухе.

6. Охрана окружающей среды

Атмосфера всегда содержит определенное количество примесей, поступающих от естественных и антропогенных источников. Зоны с повышенными концентрациями загрязнений возникают в местах активной жизнедеятельности человека. Антропогенные загрязнения отличаются многообразием видов и многочисленностью источников, одним из которых является железнодорожный транспорт.

Доля подвижных источников (транспортных средств) в загрязнении атмосферы, воды и почвы существенно выше, чем стационарных источников. Общее количество загрязняющих веществ, поступивших в атмосферный воздух на территории Российской Федерации от подвижных источников, в 2000 году составило 13257,7 тысяч тонн, в том числе:

- Автомобильный транспорт - 11824,2 тыс. т (89,2%)

- Железнодорожный транспорт - 871,0 тыс. т (6,6%)

- Воздушный транспорт - 152,0 тыс. т (1,1%)

- Морской транспорт - 92 тыс. т (0,7%)

- Внутренний водный транспорт - 80,0 тыс. т (0,6%)

- Дорожные машины - 238,5 тыс. т (1,8%)

При движении железнодорожного состава в воздух поднимается достаточно большое количество пыли, которая оседает на растительности придорожной полосы. Леса и лесопосадки вдоль железных дорог угнетаются. Сельскохозяйственные культуры, посаженные вблизи дорог, накапливают вредные вещества, содержащиеся в пылевых выбросах.

Эти загрязнения попадают в прилегающие водоемы, действуя отрицательно на растительность, рыб и других обитателей, накапливаясь в донных отложениях.

Экологические последствия запыленности негативно отражаются на людях, находящихся вблизи от дороги, которые вместе с воздухом вдыхают большое количество пылевидных частиц, нанося вред собственному здоровью. Кроме того, атмосфера загрязняется выхлопными газами, образующимися при сгорании топлива в тепловозах.

Основные компоненты, выбрасываемые в атмосферу при сжигании различных видов топлива, - не токсичные диоксид углерода СО₂ и водяной пар Н₂О. Однако, кроме них в атмосферу выбрасываются и вредные вещества, такие, как оксид углерода, оксиды серы, азота, соединения свинца, сажа, углеводороды, несгоревшие частицы твердого топлива и т.п.

При сжигании твердого топлива образуется большое количество золы, диоксида серы, оксидов азота. Дымовые газы, образующиеся при сжигании мазута, содержат оксиды азота, соединения ванадия и натрия, газообразные и твердые продукты неполного сгорания.

В результате транспортировки нефтепродуктов по железной дороге, некоторая их часть попадает на железнодорожное полотно, откуда с дождевой и талой водой проникает в почву. В результате в почве уничтожается микрофлора (водоросли, бактерии), что приводит к потере ее плодородия.

Нельзя не отметить также, что под строительство железных дорог отводится значительное количество земель, имеющих изначально другое предназначение.

При сооружении полотна железной дороги, мостов, эстакад в наибольшей степени разрушается почвенный и растительный покров, происходит вырубка лесов, изменяется естественный ландшафт. Русловые процессы приобретают повышенную интенсивность, особенно это заметно при углублении дна, спрямлении русел рек при строительстве мостов.

Так же железнодорожный транспорт оказывает и шумовое воздействие.

Шумом называются любые нежелательные для человека звуки, мешающие труду или отдыху, создающие акустический дискомфорт.

Проблемы борьбы с шумом в настоящее время имеют важное значение, поскольку человек находится в условиях постоянного дискомфорта на транспорте, производстве и в быту. Транспортный шум имеет значительно больше негативных последствий для населения, чем производственный или бытовой шум, так как сфера его действия значительно шире, а физические параметры, характеризующие влияние шума на организм человека несравнимо выше. Уровень звука движущегося железнодорожного состава составляет 80 - 100 дБА.

Еще одним негативным аспектом железнодорожного транспорта является, вызываемая движением составов вибрация. Вибрации распространяются по грунту и достигают фундаментов общественных и жилых зданий, часто вызывая звуковые колебания. Передача вибраций через фундаменты и грунт может способствовать их неравномерной осадке, приводящей к разрушению расположенных на них инженерных и строительных конструкций. Особенно это опасно для грунтов, насыщенных влагой.

Вибрации вызывают раздражающее действие либо помехи для трудового процесса в общественных зданиях. Протяженность зоны воздействия вибрации в окружающей среде определяется величиной их затухания в грунте, которая, как правило, составляет 1 дБ/м ( в водонасыщенных грунтах это затухание несколько больше). Чаще всего на расстоянии 50 - 60 метров от магистралей железнодорожного транспорта вибрации практически затухают.

Заключение

В ходе проектирования, на основании задания и имеющихся исходных данных, были рассмотрены вопросы создания рабочей реперной сети, закладки и маркировки центров реперов, выбран и обоснован метод определения плановых и высотных координат пунктов сети, рассмотрены организационно-сметные вопросы, вопросы безопасности жизнедеятельности и охраны окружающей среды при производстве проектируемых работ.

Список используемой литературы

1. Белов С.В. Охрана окружающей среды. М.: Высшая школа, 1991.

2. ГОСТ Р22.1.09-99. Мониторинг и прогнозирование лесных пожаров. Общие требования.

3. Денисов В.Н., Рогалев В.А. Проблемы экологизации автомобильного транспорта. СПб.: МАНЭБ, 2003.

4. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железной дороге. М., 2000.

5. Инструкция по нивелированию I, II, III и IV классов. М.: ЦНИИГАиК, 2004.

6. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. М.: Транспорт, 2000.

7. Инструкция по топографической съемке в масштабах 1:5000, 1:2000, 1:1000 и 1:500. М.: Недра, 1982.

8. Киселев М.И., Михелев Д.Ш. Основы геодезии. М.: Высшая школа, 2003.

9. Нормы расхода материалов и износа инструментов, приборов, малоценного инвентаря и снаряжения при выполнении топографо-геодезических работ. М.: ЦНИИТАиК, 1986.

10. Правила дорожного движения.

11. Правила по технике безопасности на топографо-геодезических работах (ПТБ-88). М.: Недра, 1991.

12. Русак О., Малаян К., Занько Н. Безопасность жизнедеятельности. Учебное пособие. СПб.: Лань, 2001.

13. Справочник базовых цен на инженерные изыскания для строительства. М., 2004.

14. Технические требования. Специальная реперная система контроля состояния железнодорожного пути в профиле и плане. М.: ВНИИЖТ МПС России, 1998.

Размещено на Allbest.ru