Происхождение колесного транспорта. Появление боевых колесниц, освоение коня для верховой езды. Археологический аспект

Пути создания современного транспорта. История появления колеса. Появление и развитие колёсного транспорта. Распространение колесницы в Египте и Хеттском царстве. Использование колесниц в погребальном обряде скифов. Роль повозок в скифском культе.

Рубрика История и исторические личности
Вид реферат
Язык русский
Дата добавления 21.01.2014
Размер файла 1,5 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Происхождение колесного транспорта. Появление боевых колесниц, освоение коня для верховой езды. Археологический аспект

Реферат подготовила:

студент группы Ис-11

Феофанова Екатерина

транспорт колесница повозка погребальный

Содержание

1. Введение.

2. Актуальность темы.

3. Основное содержание.

3.1 История появления колеса.

3.2 Появление и развитие колёсного транспорта.

3.3 Одомашнивание лошади.

4. Вывод.

1. Введение

Изобретя колесо, человечество совершило огромный скачок в техническом развитии. Благодаря этому незамысловатому, по мнению современников, предмету жизнь наших предков сильно изменилась, и, конечно, без этого открытия наша современность была бы совсем иной.

2. Актуальность темы

Для чего же нам знать историю происхождения колеса и колёсного транспорта, как одомашнили лошадь? Ведь в современном мире почти не осталось места для колесниц, повозок и самих домашних лошадей как средства передвижения и рабочей силы.

Но ведь, изучая древность, можно проследить за всеми изменениями, которые преодолел человек на пути создания современного транспорта. Интересуясь историей окружающих тебя технологий, человек начинает осознавать всю ценность созданных человечеством изобретений, а также видит, какую роль сыграли, на наш взгляд, простые и даже незначительные открытия наших предков на современную жизнь.

Осознаётся роль малого шага на пути к великим открытиям.

3. Основное содержание

3.1 История появления колеса

Изобретение колеса повлекло за собой и создание примитивных приспособлений для перетаскивания грузов, до колеса для волочения грузов применялись салазки. Кто-то догадался подложить под них бревна-катки - стало получше. Если бревно обжечь, чтобы оно было в середине уже, чем по краям, тогда груз не соскользнет. Следующий шаг - профилирование: широкий край бревна становится все тоньше, пока не отделяется от середины. Вот оно - первое колесо! Наконец неизвестный гений изобрел ступицу, в нее вставляется ставшая неподвижной ось. Осталось только закрепить платформу и получится повозка!

"Изображения салазок с колесиками (зооо г. до н. э.) найдены в Междуречье в шумерском городе Урук. К 2700 году до н. э. там же появляются рисунки повозок" (http://uchitel.ucoz.ua/publ/istorija_vozniknovenija/istorija_kolesa/2-1-0-3).

"По всей территории земного шара встречаются древние упоминания колеса. Например, в символике, религии, мифах. На Востоке образ колеса был символом солнца и власти. Хетты клянутся колесом, в индийском эпосе бог Индра похищает колесо у бога солнца Сурьи, у иранцев Небесное Колесо - оружие богов. Ассоциация понятна: солнце - круглое и могущественное, колесо - тоже круглое и дарит человеку скорость, а с ней преимущество в бою и власть" (http://uchitel.ucoz.ua/publ/istorija_vozniknovenija/istorija_kolesa/2-1-0-3).

Но где же изобрели колесо? Кто его изобрёл? Когда?

"Дать точные ответы пока невозможно, но самые ранние колеса (глиняные модели колес) встречаются на территории современной Румынии и Украины (неолитическая культура Кукутени -- Триполье). Эти находки датируются последней четвертью V тысячелетия до н. э. Затем -- в IV тысячелетии -- они появляются и на территориях современной Германии, Польши и в южнорусских степях Северного Причерноморья. К более ранним, чем «месопотамские», относятся модели колёс, обнаруженные археологами А. Д. Резепкиным на Северном Кавказе и А. В. Кондрашовым на Кубани. Всё больше материальных доказательств свидетельствуют в пользу того, что «самое первое» колесо появилось на Западе (а не на Востоке). Следующие упоминания о колесе встречаются в Месопотамии в конце 4-го тысячелетия до н. э" (http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%EE%EB%E5%F1%EE).

Со временем колесо менялось, становилось более совершенным и прочным. "Первоначально колесо представляло собой деревянный диск, насаженный на ось и зафиксированный клином. Во II тысячелетии до н. э., конструкция колеса совершенствуется: на Южном Урале появляется колесо со спицами, в Малой Азии -- со ступицей и гнутым ободом. Позднее, в 1-м тысячелетии до н. э., кельты для увеличения прочности колёс своих колесниц стали применять металлический обод, который затем в транспортных машинах был заменен резиновыми шинами для амортизации" (http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%EE%EB%E5%F1%EE).

3.2 Появление и развитие колёсного транспорта

Менялось и техническое применение колеса. Точнее не самого колеса, а повозок, которые применялись для перемещения грузов. Теперь же повозки служат транспортным средством. Но впрягали в них не лошадей (лошади были одомашнены человеком позднее), а ослов, онагров, волов и других тягловых животных.

По мнению современных историков, "первые колесницы были построены в 2300 году до нашей эры на территории Месопотамии, однако никаких документальных подтверждений этим догадкам не существует. К тому же, если внимательно рассмотреть сохранившиеся барельефы, то складывается впечатление, что в первых повозках были запряжены вовсе не лошади, а скорее ослы. Такое предположение вполне имеет право на жизнь, поскольку первые лошади, которые были похожи на современных, появились только во втором тысячелетии до нашей эры. Уже ассирийские и египетские воины использовали в своих колесницах лошадей, рост которых составлял около 160 сантиметров, а вес - около 500 килограммов" (http://zema.su/blog/boevye-kolesnitsy-drevnego-mira-prototip-sovremennoi-voennoi-tekhniki).

Со временем колесницы совершенствовались, появлялись новые их виды. Вскоре появились боевые и грузовые колесницы. Как было сказано раннее, кроме колесниц существовали собственно и повозки, но они были изобретены не только в Месопотамии, но и на Кавказе. При этом необходимо отметить, что и конструкция, и названия деталей и частей были идентичными, получается, что центр их создания был единым.

Технология колесниц постоянно меняется. "И если первые колесницы, которые появились в Месопотамии, были очень громоздкими и тяжелыми платформами, на которых размещались лучники или метатели дротиков, то в Египте уже использовались легкие повозки, обладающие большой маневренностью, которые использовались не только для стрелков, но и сами по себе были серьезным оружием" (http://zema.su/blog/boevye-kolesnitsy-drevnego-mira-prototip-sovremennoi-voennoi-tekhniki).

Судя по археологическим находкам можно понять, что "созданию колесниц уделяли большое внимание. Об этом свидетельствует, к примеру, тот факт, что для их изготовления в Египте использовали такие породы дерева, как береза, вяз, сосна, ясень. Но такие деревья не растут в данной местности, а доставить их по тем временам считалось не простой задачей" (http://zema.su/blog/boevye-kolesnitsy-drevnego-mira-prototip-sovremennoi-voennoi-tekhniki).

"В отдельных местностях колесницы делали на заказ. Так, археологи обнаружили большое количество колесниц на острове Крит (около 500 колесниц). Но если внимательно изучить рельеф острова, то становится понятно, что использовать такое средство передвижения в условиях гористой местности невозможно. Поэтому, согласно предположению немецкого ученого Г.Бокиша, повозки с Крита экспортировали в другие государства" (http://zema.su/blog/boevye-kolesnitsy-drevnego-mira-prototip-sovremennoi-voennoi-tekhniki).

Колесницы приобретают и военную функцию, они произвели настоящий фурор в военном деле. По сути, они стали, основой большого количества армий, решая при этом исход не только отдельных битв и сражений, но и целых государств.

"Были известны колесницы нескольких видов: с двумя колесами с одной или двумя лошадьми в упряжке, с двумя или четырьмя колесами и четверкой лошадей в упряжке. Колесницы древних греков отличались тем, что кузов их был расположен на невысоких колесах. В передней части располагались перила для закрепления вожжей. Задняя часть повозок была открыта. Это давало возможность воинам заскакивать и соскакивать на ходу (колесница называлась троянской). Существовала еще сложная колесница (персидская). Она отличалась значительно большими размерами, с каждой стороны были приделаны перила, к осям крепились ножи, а к дышлу - копья" (http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%EE%EB%E5%F1%ED%E8%F6%E0).

"Наибольшее распространение колесницы получили в Египте и Хеттском царстве, которые находились в состоянии постоянной войны друг с другом, поэтому вынуждены были постоянно совершенствовать свою военную мощь. И вот, наконец, наступил решающий момент в их противостоянии. По одним данным, решающее сражение произошло в 1296 году, по другим - в 1312 году до нашей эры" (http://zema.su/blog/boevye-kolesnitsy-drevnego-mira-prototip-sovremennoi-voennoi-tekhniki).

К этому времени в распоряжении обоих государств были мощные армии, а также усовершенствованные виды боевых колесниц. Именно они сыграли решающую роль в исходе битвы. "Битва при Кадеше стала первой битвой, ход которой возможно проследить до мельчайших подробностей благодаря записям летописца Рамсеса II, а также увидеть, какая роль была отведена колесницам.

Силы в обеих армиях были примерно одинаковыми - по 20 тысяч воинов и порядка две с половиной тысячи колесниц у каждой стороны. Они объединялись в отряды по 10, 30 и 50 колесниц. Совершенствование повозок заключалось в том, что в колесах использовалось уже по 8 спиц, а длина оси, которая выступала по краям колес, была значительно увеличена, и представляла собой длинные острые ножи, которые были грозным оружием, особенно применительно к пехоте противника. Подобные ножи крепились и спереди колесницы. Правил колесницей возница, возле него - воин из знатного рода" (http://zema.su/blog/boevye-kolesnitsy-drevnego-mira-prototip-sovremennoi-voennoi-tekhniki).

"Между колесницами египтян и хеттов были различия, египетские повозки были более маневренными, а хеттские - более мощными" (http://zema.su/blog/boevye-kolesnitsy-drevnego-mira-prototip-sovremennoi-voennoi-tekhniki). Неизвестно, кто одержал победу в той битве, ученые склоняются к мысли, что она закончилась «в ничью», поскольку в дальнейшем правители двух государств заключили договор о ненападении и оказании помощи в случае необходимости. Главное, на что следует обратить внимание, - это то, какую роль сыграли боевые колесницы, и как дальше происходило их совершенствование. Уже через некоторое время их везли не две, а четыре, шесть лошадей. Кроме того, они превратились в серпоносные.

"Серпоносные колесницы появились примерно в 479-401 годах до нашей эры. Основная их задача заключалась в том, чтобы оказывать устрашающее воздействие на пехоту противника в ходе лобовой атаки на поражение. Понятно, что новый вид повозок требовал создания нового вида войск, в которых бойцы были бы бесстрашными, не боялись идти на прямое столкновение с врагом даже при отсутствии поддержки своих войск.

Впервые серпоносные колесницы были использованы в битве при Кунаксе, которая произошла между претендентами на престол Ахаменидской империи царем Артаксерксом II и его братом Киром Младшим. Именно исходя из описаний этого сражения, можно представить себе, как выглядела данная колесница. У нее были большие колеса, которые вращались вокруг оси, длина которой была рассчитана на 4 лошади. К каждой оси крепились серпы длиной порядка 90 сантиметров. Кроме того, к низу оси крепилось еще два вертикальных серпа.

В дальнейшем серпоносные колесницы использовались уже в битве при Даскелиоке между персами и греками в 395 году до нашей эры, а также в битве при Гавгамелах между Александром Македонским и Дарием III" (http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%EE%EB%E5%F1%ED%E8%F6%E0).

Но при этом необходимо отметить, что такие колесницы были недостаточно универсальны в битвах, поскольку требовали ровной поверхности. Поэтому они больше играли роль психологического оружия, поскольку реальные потери от использования серпоносных колесниц были незначительными.

Поэтому и не удивительно, что со временем боевые колесницы все реже стали использовать в битвах, а позже они и вовсе исчезли из боевых построений.

Хочется также рассмотреть и развитие колесниц, их применение и изменение на территории Евразии на примере скифов и сарматов.

Нужно отметить то, что колесницы находят в погребальных захоронениях.

Из-за широкого масштаба исследования степных курганов стало намного больше известно о погребальном обряде скифов. В частности, заметно возросло количество находок повозок, известных прежде лишь по двум царским курганам (Александропольский и Краснокутский). В настоящее время находят повозки и их части еще в десяти погребениях (например, курганы Прикубанья).

Повозки были древней принадлежностью погребального обряда населения евразийских степей. "В погребениях ямной культуры известны находки повозок со сплошными дисковыми колесами, запрягавшиеся волами" (Кузьмина Е. Е. Находки колес в ямных погребениях и вопрос об этногенезе индоиранцев, их религиозных представлениях и социальной структуре). "Конные двух­колесные повозки (колесницы) впервые засвидетельствованы в Синташтинском могильнике в Южном Приуралье, да­тирующимся серединой II тыс. до н. э."(Генинг В. Ф., Ашихмина Л. И. Могиль­ник эпохи бронзы на р. Синташта.) "Существование парной конной упряжки у племен срубной культуры предполагал К. Ф. Смирнов" (Смирнов К. Ф. О погребениях с конями и трупосожжениях эпохи бронзы в Нижнем Поволжье.). "И. Н. Чередниченко опубликовал значительную серию различного рода изображений колесниц с территории Евразии второй половины II тыс. до н. э., отстаивая точку зрения о распространении упряжной лошади из евразийских степей в Средиземноморье и далее на территорию Древнего Востока" (Чередниченко Н. Н. Колесницы Евразии эпохи поздней бронзы). Начало железного века -- время широкого распространения повозок в соседних со Скифией рай­онах в культурах раннего галыштата и на Кавказе. "В эпоху скифской архаики находки повозок, насколько нам известно, отсутствуют за исключением, быть может, находки в большом кургане на­чала VI в. до н. э. у хут. Красное Знамя на Ставропольщине" (Петренко В. Г. Раскопки большого кургана в Ставропольском крае).

"Повозки были неотъемлемой принадлежностью быта кочевников. Античные авторы называют скифов «живущими на повозках»" (Латышев В. В. Известия древних писателей, греческих и латинских, о Скифии и Кавказе. Греческие писатели.). Повозка для кочевников была одним из символов богатства. "В новелле Лукиана боспорский царь Левканов спрашивает у скифа Арсакома: «А сколько у тебя, Арсаком, стад или телег? Ведь в этом заключается ваше богатство»" (Латышев В. В. Указ. соч.). "Скифские жилища на повозках упоминают Псевдо Гиппократ, Страбон, Диодор Сицилийский и другие авторы" (Латышев В. В. Указ. соч.). "Гиппократ так описывает скифские повозки: «А живут они в кибитках, из которых наименьшие бывают четырехколесные, а другие -- шестиколесные; они кругом закрыты войлоком и устроены подобно домам... В эти повозки запрягают по две и три пары безрогих волов... В таких кибитках помещаются женщины, а мужчины ездят верхом на лошадях»" (Латышев В. В. Указ.). "На таких же повозках перевозили хворост для сооружения алтарей Арея" (Геродот. История.), "провиант для войска" (Диодор Сицилийский. Библиотеки) и "везли к месту погребения умерших, как простых, так и знатных" (Геродот. История.).

Воловья упряжка упоминается для перевозки жилищ в рассказе о казни прорицателей. Были ли у скифов легкие конные повозки? В источниках об этом нет упоминаний. Легкие колесницы упоминаются античными авторами, писавшими о Северном Причерноморье, очень редко, причем во всех случаях речь идет о скифских соседях или о божествах. "На такой повозке, например, путешествует по Скифии Геракл в поисках быков Гериона" (Геродот, IV. 8. Во всяком случае, повозка Геракла была запряжена конями.). О применении скифами, по крайней мере, с IV в. до н. э., легких повозок неопровержимо свидетельствуют археологические данные. В скифских курганах повозки встречаются в разобранном или разломанном виде, что затрудняет восстановление их конструкции. Очевидно, в погребение клали в основном колеса, реже дышло, ярмо, борта или днище.

Можно выделить три основных случая местонахождения повозок в скифских курганах:

1. Вне погребения, на древнем горизонте или в насыпи. Это погребения в больших, «царских», курганах -- центральное погребение Александрополя, Краснокутский курган.

2. В большинстве случаев части повозок обнаружены во входной яме возле заслона перед входом в дромос: Мелитопольский курган, Гайманова Могила (2 случая), Толстая Могила, Казенная Могила, Бердянский курган и т. д.

3. Особым случаем является находка частей повозки в кургане Двугорбая Могила. Они найдены в отдельной яме с подбоем, расположенной к юго-востоку от основного погребения. Два колеса, соединенные осью, были укреплены в канавках, вырытых вдоль торцевых стенок подбоя.

Вопрос о соотношении упряжных и верховых коней в скифских курганах нуждается в тщательном исследовании, однако уже сейчас можно сделать вывод о явном преобладании среди них верховых лошадей.

Не вполне ясным остается вопрос о масштабах применения в Скифии лошади как упряжного животного. "По мнению С. И. Руденко, упряжными животными у скифов были преимущественно волы" (Руденко С. И. Указ. соч.). "Н. И. Сокольский предполагал, что телеги могли запрягаться как лошадьми, так и волами" (Сокольский Н. И. Указ. соч.). "К. Ф. Смирнов допускает применение волов и лошадей для запряжи в легкие сарматские повозки" (Смирнов К. Ф. Быковские курганы,). "Можно с уверенностью предполагать, что коней впрягали в по­возки с железной оковкой шин и большим количеством скрепляющих железных деталей, что же касается деревянных повозок, то упряжными животными здесь могли быть и волы" (Легкие повозки, запряженные волами, обнаружены, например, в лшаченских курганах эпохи поздней бронзы в Закавказье* Мнацаканян О. А. Лшаченские курганы.), особенно учитывая бездорожье скифских степей.

"Появление легких повозок в скифских курганах совпадает с началом их широкого применения в быту евразийских кочевников в IV в. до н. э. В V в. до н. э., судя по Геродоту, повозки не клали даже в царские погребения, а в IV в. до н. э. они становятся довольно обычной принадлежностью в погребениях знати. Как правило, повозки встречаются лишь в наиболее богатых курганах, реже -- в погребениях знати низшей иерархической ступени. Следовательно, повозка была социальным символом" (Массой В. М. Экономика и социальный строй древних обществ.), символом принадлежности умершего к сословию скифской знати.

Повозки играли определенную роль в скифском культе, что объясняется значимостью коня в религиозных воззрениях скифов вообще и в погребальном культе в частности. Основой этих воз­зрений были идеи и ритуалы солярного культа -- представления, связанные со священной колесницей солнца. "Наглядно связь с солярным культом проявляется в рассказе Геродота о жертвоприношении коней во время поминальных обрядов через год после смерти скифского царя. Конские чучела устанавливали на столбах, к которым прикреплялись половинки колес" (Геродот. История.). Индоевропейский характер колеса как символа солнца можно считать твердо установленным. "Колеса перед входом в дромос как эмблемы солнца служили оберегами, охраняя покой умерших. Аналогичное значение имели и амулеты -- металлические модели колес со спицами -- бронзовые, свинцовые, оловянные, нередко встречаемые в скифских, а также сарматских погребениях" (Смирнов К. Ф. Савроматы.).

"Представления о священных колесницах, связанных с культом огня, бытовали у большинства индоевропейских народов, в том числе у древних иран­цев" (Тревер К. В. Древнеиранский термин «parna»). "Данные о существовании таких повозок у степных племен Северного Причерноморья известны для эпохи поздней бронзы" (Чередниченко Н. Н. Колесницы Евразии эпохи поздней бронзы), "в скифское время существование священных повозок можно лишь предполагать" (Кузьмина Е. Е. Конь в религии и искусстве). Письменные и археологические источники об этом умалчивают. Судя по разнообразию в конструкции (с железными деталями и без них, двухколесные и четырехколесные), "для погребений использовались обычные повозки, применявшиеся в быту для перевозки легких грузов и людей, а также как парадные" (К такому выводу приходят исследователи относительно повозок в погребениях различных культур этого времени. Сокольский Н. И. Указ. соч.). Они могли имитировать священную повозку. В могилу они помещались как личная собственность умерших. "Повозки встречаются в погребении женщин, мужчин и детей (Толстая Могила-- единственный случай), причем в женских чаще, чем в мужских" (та же закономерность наблюдается и в на­ходках так называемых «украшений погребального кортежа». В тех случаях, когда пол погребенного удается установить, эти наборы всегда оказываются связанными с погребениями женщин. Мозолевсъкий Б. М. Товста Могила.). Повозки предназначались для путешествия в них умерших в загробный мир. Имеются основания полагать, что это путешествие было не одинаковым для мужчин и женщин -- мужчины ехали верхом, а женщины, как и при жизни, в повозках. Об этом свидетельствуют находки в Карагодеуашхе и Пазырыкском кургане № 5 (мужчину сопровождали верховые кони, а женщину -- повозка), а также изображение культово-мифологической сцены на рельефе из Трехбратнего кургана. Интересные аналогии имеются и в индоевропейской мифологии. "В скандинавском эпосе эпохи викингов герой Сигурд направляется в загробный мир верхом, а его жена Брюннехильд едет за ним на повозке" (Старшая Эдда. Поездка Брюннехильд в Хелль.).

В Прикубанских меотских курганах, в отличие от скифских и сарматских, повозки являются собственностью мужчин. "Одна из них, обнаруженная в Васюринском кургане, определена М.И. Ростовцевым как военно-спортивная" (Ростовцев М. И. Античная декоративная живопись па юге России.).

Таким образом, в скифских погребениях встречаются конные повозки (чаще -- колеса) различной конструкции, служившие для перевозки людей и легких грузов. Эти находки встречаются в погребениях знати различного ранга, следовательно, повозки были символом социальной принадлежности умершего именно к этому слою общества. Несомненна значительная роль коня и повозки в эсхатологических представлениях скифов. Представления о священной солнечной колеснице, свойственные религиозным верованиям иранцев, отображены и в памятниках религиозного искусства скифов, особенно ярко -- на рельефе из Трехбратнего кургана.

(http://www.artkavun.kherson.ua/ua-o_skifskih_povozkah.htm)

3.3 Одомашнивание лошади

Но повозка сама собой не сдвинется с места. Конечно, в неё впрягали волов, буйволов, ослов, но, а как же лошади? Где была одомашнена первая лошадь? Когда?

Как за честь оказаться родиной Гомера спорили малоазийские города, так и за то, чтобы считаться родиной коня, спорят различные страны и различные исследователи -- специалисты по древней истории и археологии, палеонтологи и зоологи. Если говорить о Старом Свете, то родиной коня считают Ближней Восток, Северную Африку и европейские степи. Необходимо отметить, что по костям палеозоологам, как правило, для ранних этапов не удается определить, с одомашненной лошадью или дикой мы имеем дело. Часто они говорят уклончиво: «могущая быть одомашненной, если не одомашненная». Возможно, именно так должна быть определена лошадь на Ближнем Востоке (Северный Ирак), датируемая VII тысячелетием до н. э. Вспомним также находки костей диких лошадей в палестинских палеолитических пещерах.

В Средней Азии на раннеземледельческом поселении первой половины IV тысячелетия до н. э. Карадепе найден фрагмент керамики с изображением тонконогой, стройной лошадки, похожей на ахалтекинского скакуна с маленькой породистой головкой, хорошо посаженной на красиво изогнутой шее. Возможно, это одно из наиболее ранних изображений быстроаллюрных лошадей. Более определенные данные мы имеем по Эламу для III тысячелетия до н. э., где при раскопках в слоях между Сузами I и II наряду с костями домашней лошади найдено гравированное изображение то ли коня, то ли мула. Что же касается времени одомашнения лошади в Африке, то специфический способ ее заездки свидетельствует в пользу самостоятельности этого пути, правда не оказавшего влияния на смежные территории.

В. О. Витт справедливо считает, что В. Риджуэй не прав, выводя лошадей Египта и даже Ближнего Востока из Ливии (кстати, в этом случае конем должны были управлять с помощью палочки и ошейника, давящего на дыхательное горло). Та же переоценка роли египетских лошадей для древнего коневодства наблюдается и у С. Маркмана. В то же время не следует отрицать и той большой роли, которую играли ливийские и нумидийские кони для греческого коневодства начиная с VII в. до н. э.

Важно подчеркнуть, что на Ближнем Востоке письменные источники и памятники искусства отмечают появление лошадей, запряженных в боевые колесницы, в первой половине II тысячелетия до н. э., что подавляющим большинством ученых ставится во вполне определенную связь с проникновением индоевропейцев.

Как же обстояло дело с одомашнением лошади на прародине индоевропейцев, куда включены евразийские степи?

На десятках памятников Восточной Европы периода неолита постоянно встречаются кости лошадей, причем соотношение кобыл и жеребцов, молодых и старых коней свидетельствует в пользу того, что здесь мы имеем дело с уже одомашненными животными. Правда, в большинстве поселений дотрипольского времени кости лошадей составляли от 1 до 5-7%. Тем интереснее оказались раскопки ряда поселений среднестоговской культуры скотоводов, занимавших лесостепные и степные пространства Украины с середины IV тысячелетия до н. э. Несколько поселений этой культуры были раскопаны, в частности Дереивка, находящаяся на правом берегу Днепра к югу от Кременчуга. Здесь жили самые ранние коневоды, известные археологам в наши дни. Поселение, согласно работам Д. Я. Телегина, представляло собой небольшой двор, который, очевидно, мог использоваться как загон для скота. По его краям располагались жилые и хозяйственные сооружения. 83% костей относилось к домашним животным, 74% -- к лошадям (принадлежали 52 особям). Особый интерес представляет культовое захоронение черепа жеребца рядом с останками двух собак, найденное в восточной части поселения у очага.

Следовательно, уже к концу IV тысячелетия до н. э. или рубежу III тысячелетия до н. э. относится первый документированный факт существования культа коня у племен, населяющих нашу территорию. Оказалась приподнята завеса над идеологическими представлениями древнего населения. На основании костных материалов одного коня палеозоологи смогли реконструировать экстерьер животного, найдя ему место в длинном ряду предшествующих и последующих форм. Прежде всего, вызывает удивление большой рост жеребца -- 144 см. Даже по современным понятиям он приближается к стандартам казахских жеребцов, а ведь и скифо-сарматское время в степях преобладали кони ростом 120-130 см в холке, а в лесах с конца I тысячелетия до н. э. до I тысячелетия н. э. -- всего лишь 110-130 см.

Поэтому В. И. Бибикова характеризует реконструированного жеребца как крупного верхового коня, похожего на тех, что мы знаем по Пазырыкским курганам. Он несколько более толстоногий, чем кони степей эпохи поздней бронзы, более крупный, чем тарпаны и лошади Пржевальского (по ряду особенностей скелета близок к тарпанам, но отличается от них чертами, типичными для одомашненных лошадей).

Вся серия костей из Дереивки принадлежит не менее чем 52 особям. Кроме того, в других поселениях найдены кости 17 особей, что позволяет получить достаточный материал для их сравнения по средним промерам.

Среди костей диких лошадей более раннего времени В. И. Бибиковой найдена форма Equus caballus Missii из Поволжья, которая скорее всего представляет собой предка домашней лошади из Дереивки. Следовательно, на этой территории был как исходный материал -- дикие лошади, -- так и все необходимые условия для их одомашнения. Причем среднестоговская культура хотя и стоит особняком, но имеет одновременные с ней памятники днепродонецкой культуры, где удельный вес лошадей в стаде достигал 20% -- цифра также весьма значительная.

(http://annales.info/other/kovalevsk/01.htm)

4. Вывод

Изучив несколько интернет. ресурсов, можно прийти к выводу, что ещё многое в происхождении колеса, повозок, колесниц и приручении самой лошади остаётся загадкой. Будем надеяться, что в будущем на многие вопросы на эти темы будут найдены достоверные ответа (особенно про одомашнивание лошадей).

Список интернет. ресурсов

1) http://zema.su/blog/boevye-kolesnitsy-drevnego-mira-prototip-sovremennoi-voennoi-tekhniki

2) http://uchitel.ucoz.ua/publ/istorija_vozniknovenija/istorija_kolesa/2-1-0-3

3) http://donovedenie.ru/blog/drevnie_povozki_severnogo_kavkaza/2013-04-19-212

4) http://www.artkavun.kherson.ua/ua-o_skifskih_povozkah.htm

5) http://annales.info/other/kovalevsk/01.htm

6) http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%EE%EB%E5%F1%EE

7) http://www.istorya.ru/book/safronov/safron_09.php

8) http://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%EE%EB%E5%F1%ED%E8%F6%E0

9) http://ru.wikipedia.org/wiki/%C4%EE%EC%E0%F8%ED%FF%FF_%EB%EE%F8%E0%E4%FC

Приложение:

1) Тяжелые ассирийские колесницы

2) Египетская колесница

3) Колесо III тыс. до н. э., найденное при раскопках месопотамского города-государства Ур

4) Изображение охоты на онагров в Древней Ассирии

5) Взнузданный и оседланный конь табунщика с чертомлыцкой вазы (IV в. до н.э.)

6) Бронзовые урартские удила и псалии из крепости Тейшебаинни.

1)

2)

3)

4)

5)

6)

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • История строительства железных дорог в Беларуси. Появление первых автотранспортных средств, организация общественного транспорта и грузовых перевозок. Развитие белорусской авиации. Водный транспорт и его место в системе транспортной инфраструктуры страны.

    реферат [29,2 K], добавлен 07.09.2012

  • Сведения о технологиях и изобретениях древних народов. Значение изобретения колеса, его применение во всех механизмах. Появление конных повозок, предназначенных для перевозки людей. Распространение и совершенствование механизмов в период Средневековья.

    презентация [1,2 M], добавлен 31.08.2019

  • История и характеристика басандайской культуры. Этносоциальные процессы на юге Западной Сибири в начале II тыс. н.э. Керамический комплекс могильников развитого средневековья Томского Приобья. Роль керамической посуды в погребальном обряде населения.

    курсовая работа [3,0 M], добавлен 01.03.2013

  • Этапы развития транспорта. Роль промышленников-предпринимателей и государства в развитии железных дорог в России во второй половине XIX в. Железная дорога Петербург-Москва. Создание Главного Общества РЖД (1857 г.) для строительства новых железных дорог.

    реферат [64,2 K], добавлен 03.06.2010

  • История образования Скифии, ее монархическое устройство и структура общества. Отношения скифов с соседними народами, развитие воинского искусства и методы ведения боевых действий. Период царствования Дария I в Персии, причины и итоги его войны со скифами.

    реферат [407,6 K], добавлен 28.02.2012

  • Восстановление разрушенных в годы войны железнодорожных путей и новые задачи, поставленные правительством СССР. История строительства Байкало-Амурской магистрали. Образование и социокультурная сфера железнодорожного транспорта в послевоенный период.

    реферат [35,3 K], добавлен 08.04.2014

  • История создания и развитие университетов в Средние века. Монастырские, соборные и приходские школы в раннем Средневековье. Необходимость появления новых форм образования. Появление первых университетов. Учебный процесс в средневековом университете.

    реферат [56,1 K], добавлен 21.11.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.