Ленинград в условиях блокады 1941-1944 гг.

Немало трудностей приходилось преодолевать в связи с ненадежным состоянием ледовых трасс. Каждый рейс проходил с огромным напряжением, требовал от водителей необычайной выдержки, максимальной собранности, стойкости и безграничного мужества. Там, где проходило много машин, лед часто проваливался. Крайне опасно было ездить ночью, так как с целью светомаскировки автомашины двигались с затемненными фарами. Водители ездили с открытыми дверцами кабины.

Для облегчения движение по льду и уменьшения потери транспорта, принимались различные меры предосторожности и прежде всего, было организовано круглосуточное наблюдение за состоянием льда.

Военный совет Ленинградского фронта принял важные и многозначащие решения, которые были направлены на увеличение грузооборота дороги. Постановлением Военного совета от 4 января 1942 г. было принято с 5 января выпускать на линию как минимум 1500 автомашин.

Ледовая трасса функционировала как обычная и пребывала в зоне досягаемости вражеского огня. С целью безопасности и бесперебойности движения на льду, были сооружены отдельные трассы для гужевого, тракторного, автомобильного движения.

Для успешной эвакуации населения Ленинграда необходимо было создать эвакуационные пункты на западном и восточном берегах Шлиссельбургской губы. Они должны были принимать эвакуируемых, кормить их, оказывать медицинскую помощь. Перед отправкой каждому эвакуируемому выдавали хлеб и горячее питание.

В большинстве случаев, ленинградцев с детьми, ослабленных и престарелых старались перевозить через Ладогу на автобусах, всех остальных - на грузовых автомашинах. Как вспоминал один из шоферов Ладожской ледовой дороги В. И. Сердюк. -- «Трудно передать словами чувства, которые мы испытывали, видя исхудалых, посеревших от голода и холода людей. Многие из них с трудом держались на ногах. Особенно тяжелое впечатление оставляли дети -- по-взрослому серьезные, молчаливые. Мы тщательно укутывали их, стараясь уберечь от лютого холода на озере, вели машину как можно осторожнее, чтобы их не трясло, не швыряло. Мы, шоферы, были по-настоящему счастливы, когда во время таких рейсов нам удавалось проскочить через озеро, не попав под артиллерийский обстрел или бомбежку».

Особое внимание было уделено обслуживанию эвакуируемых жителей при следовании по ледовой дороге. Полковые пункты медпомощи, которые обслуживали трассу, выделяли санитарные машины с младшим медицинским персоналом, для сопровождения автоколонн. Благодаря этому, можно было оказать незамедлительную первую помощь внезапно заболевавшим или пострадавшим от артиллерийских обстрелов и бомбардировок врага.

Вместе с эвакуацией населения из Ленинграда по ледовой дороге вывозилось промышленное оборудование. В условиях фронтового города, блокированного фашистами, где масштабное развертывание работы промышленности было невозможно, ценное оборудование лежало мертвым грузом, а в тыловых районах страны оно могло быть использовано для производства боевой техники. Вывозились материальные и культурные ценности, дабы спасти их от уничтожения.

В январе 1942 г. по ледовой дороге начались и военно-санитарные перевозки. Из Ленинграда эвакуировались в основном раненые бойцы и командиры. С конца марта 1942 г. наступил один из самых трудных и героических периодов в работе ледовой дороги, период борьбы за продление ее работы на как можно больший срок. Это было связано с приближением весны и постепенным ослаблением прочности льда.

Даже, вопреки всем трудностям, вызванным разрушением ледовых трасс из-за весеннего солнца, результаты перевозок в апреле 1942 г. были довольно значительными.

Значимую роль в успешном осуществлении перевозок по ледовой дороге сыграла их надежная защита от действий противника. Чтобы защитить ледовую дорогу и отбить возможные атаки сухопутных сил немецко-фашистских войск, на льду были организованы северные и южные позиции обороны. Командование Ленинградского фронта, предвидя, что гитлеровцы пойдут на все, чтобы сорвать перевозки через озеро, с самого начала организации ледовой дороги предпринимало необходимые меры по ее защите.

Уже в приказе от 19 ноября 1941 г. о создании дороги были предусмотрены надежное наземное прикрытие и противовоздушная оборона и прикрытие с воздуха силами авиации. Система противовоздушной обороны Военно-автомобильной дороги стала действовать с самого начала ее работы, так как гитлеровское командование, пытаясь, нарушить связь Ленинграда со страной, основную ставку делало на авиацию.

Практически в течение всей суровой зимы артиллеристы и пулеметчики находились на льду озера и испытывали большие трудности и лишения. Они жили здесь же в районе огневых позиций в ледяных домиках, палатках и деревянных домиках (из утепленных фанерных щитов), установленных на салазках.

Принятая система обороны дороги полностью себя оправдала. Все ее работники, преодолевая множество трудностей и проявляя мужество и боевое мастерство, непреклонно оказывали ей защиту. Благодаря этому в течение всей зимы 1941/42 г. ледовая дорога действовала без перебоев и эффективно.

Таким образом, Дорога жизни стала дорогой к Победе, дорогой к спасению северной столицы Советского Союза от фашистов. Расчеты немецкого фашистского командования на удержание города в тисках блокады и его дальнейший захват с треском были провалены.

Глава II. Организация работы промышленных предприятий в условиях блокады

2.1 Переход промышленности Ленинграда на военные рельсы

До Великой Отечественной войны Ленинград являлся одним из крупнейших индустриальных центров Советского Союза. В нем действовало 333 предприятия союзного и республиканского подчинения, а также большое количество заводов и фабрик местной промышленности и артелей. На них работало 565 тыс. человек. Приблизительно 75% выпускаемой продукции приходилось на оборонный комплекс, для которого был присуще высокий профессиональный уровень инженеров и техников. Очень высоким был научно-технический потенциал Ленинграда, в нем насчитывалось 130 научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро, 60 высших учебных заведений и 106 техникумов.

Начало Великой Отечественной войны обусловило необходимость перевода гражданской экономики на выпуск военной продукции, а в оборонном комплексе - перехода в кратчайшие сроки с индивидуального и мелкосерийного ее изготовления на крупносерийное и массовое.

Но, в первые месяцы войны перед Ленинградом, встала сложная и ответственная задача - за кратчайшие сроки наладить производство многих видов боеприпасов, вооружения. Для этого многие промышленные предприятия были перепрофилированы. Так, Большая часть промышленных предприятий, находившихся в Ленинграде, преимущественно машиностроительных и химических, начала производство различных видов продукции военного назначения. На заводах «Электросила»,

«Электроаппарат», «Буревестник», ранее изготовлявших оборудование для электростанций и разного рода аппаратуру, начали выпускать мины для минометов разных калибров. Заводы «Севкабель» и «Красная заря» резко

повысили производство военно-полевых средств сообщения. Сталепрокатный и проволочно-канатный завод перешел от выполнения заказов для тракторных заводов на изготовление крепежа для танков, лент для патронов, гранат, автоматов. Судостроительный завод им. А. А. Жданова устанавливал морские орудия на платформы, изготовлял бронеколпаки для дотов, детали для орудий, ремонтировал и достраивая боевые корабли. В сентябре 1941 г. завод передал флоту эскадренные к тому же, в городе были созданы многочисленные проектно-конструкторские учреждения, обслуживающие военно-промышленный комплекс всей страны.

С резервами сырья для промышленных предприятий Ленинграда в ноябре 1941 года дело обстояло весьма неплохо. В связи с принятыми мерами по мобилизационному плану в городе находилось основное сырье, обеспечивающее выпуск оборонной продукции. Однако установление блокады сказалось на обеспечении производства стратегическим сырьем и необходимыми материалами, заставило искать заменители и выходить из тяжелого положения в результате эксплуатации внутренних ресурсов.

В связи, с этим, осенью 1941 г., главной задачей трудящихся осажденного города стала поставка вооружения, боеприпасов, снаряжения и обмундирования на фронт. Несмотря на то, что пришлось эвакуировать ряд предприятий, мощность ленинградской промышленности так и оставалась существенной. В сентябре 1941 г. предприятия города выпустили более тысячи 76-миллиметровых пушек, более двух тысяч минометов, сотни противотанковых орудий и пулеметов.

Блокада внесла изменения и в привычные производственные связи промышленности города с заводами и фабриками других районов страны, чем вызвало необходимость внутригородского кооперирования и перевода предприятий на выпуск строго ограниченной номенклатуры продукции. К примеру, в совместном производстве полковых пушек участвовало 60 заводов, в изготовлении реактивных установок -- 40 предприятий и т. д.

Координацией работы фабрик и заводов занимался отдел промышленности Горкома партии, возглавляемый Я. Ф. Капустиным и М. В. Басовым. Рабочие, инженеры и техники ленинградских предприятий были настроены на вооруженное сопротивление врагу, между тем в значительной мере не задумывались о выполнении производственных заданий в военных условиях. Доктор исторических наук А. Р. Дзенискевич справедливо писал: «...следовало переключить внимание и энергию заводских коллективов от проблем непосредственной обороны своих заводов к производству продукции, которую ждали на фронте».

1 июля 1941 г. был создан чрезвычайный орган - комиссия по вопросам обороны Ленинграда. В ее состав вошли: председатель член политбюро ЦК ВКП (б), секретарь ВКП (б), первый секретарь Ленинградского обкома и горкома ВКП (б) А. Жданов, заместитель председателя секретарь ленинградского обкома ВКП (б) А. Кузнецов, секретарь обкома ВКП (б) Т. Штыков, председатель ленинградского облисполкома Н. Соловьев, председатель Ленгорисполкома И. Попков.

3 июля 1941 г. комиссией было принято постановление, определяющее задачи по управлению ленинградской промышленностью в условиях войны. Почти все промышленные отделы горкома партии принимали участие в выполнении этих заказов. Наиболее значительный вклад внесли оборонный отдел, отдел судостроительной промышленности, отдел электропромышленности, строительный отдел. Лишь после детальной проработки в промышленных отделах многочисленных заказов оборонной стройки Военный совет фронта утверждал план их производства.

В соответствии с постановлением бюро ГК ВКП (б) « О перестройке работы райкомов ВКП (б)» 4 июля 1941 г. в Ленинграде началась перестройка на военный лад работы руководящих органов районного звена. Задачей Ленинградских районов было - организация оборонительного строительства и мобилизации трудящихся на его проведение.

Переход промышленности на военный лад, был сопровожден вывозом в глубокий тыл первоначально самого лучшего, самого ценного оборудования машиностроительных, станкостроительных и приборостроительных заводов. К примеру, на восток были эвакуированы предприятия, занимающиеся танкостроением. Перевод ленинградских предприятий на военные рельсы начался утром 22 июня. Прибывшая в штаб военного округа группа работников горкома ВКП(б) должна была выявить потребности войск в противотанковых минах, взрывчатке, колючей проволоке и других материалах, необходимых для укрепления обороны с тем, чтобы дать задание предприятиям города на их изготовление. С того дня сложился тесный контакт между руководством городской партийной организации и командованием округа, а затем и фронта.

В итоге, ответственность за обеспечение фронта военной техникой, вооружением и боеприпасами легла на предприятия, производственный потенциал которых был значительно ослаблен эвакуацией самого современного оборудования на восток, чем вызвало необходимость модернизации предприятий, изготавливающих до войны, исключительно мирную продукцию. Собственно им и предстояло перепрофилироваться и заменить оборонные предприятия, эвакуированные на Урал, Поволжье и в другие отдаленные районы Советского Союза.

Фабрики и заводы Ленинграда оказались отрезанными от своих главков и наркоматов и поэтому, в условиях войны, им пришлось ориентироваться на внутригородскую кооперацию и общее местное руководство промышленностью.

Производственные задачи, исходя из своих потребностей, городским предприятиям ставил Военный совет Ленинградского фронта.

В докладной записке заместителю председателя Совнаркома СССР М. З. Сабурову ленинградское руководство в начале 1942 г. писало о том, что первые полгода войны производственная мощность всей оборонной промышленности Ленинграда из-за массовой эвакуации снизилась на 48,7 %

Крайне сложно обстояли дела с боеприпасами. В довоенное время их работа ограничивалось преимущественно выпуском морских снарядов, мин, торпед, в меньшей мере - мин и снарядов для сухопутной артиллерии. В первые недели блокады ситуация со снарядами, минами, порохом и взрывчаткой оказалось даже хуже, чем с хлебом и мукой. В дни сентябрьских ожесточенных боев, наши войска истратили практически все, что у них было. Перед Ленинградом назрела проблема последнего выстрела. В городе не хватало материалов для производства чугуна, сортовой и листовой стали, железа и других металлов. К заготовке лома и отходов цветных металлов привлекли население. В каждом домохозяйстве и учреждении назначались ответственные за сбор и приемку цветных металлов, до момента сдачи их заготовительным организациям, для них были выделены места хранения. Заготовители платили сборщикам 300 рублей за каждую тонну.. На всех предприятиях был произведен строгий учет сырья и материалов. Не хватало не только металла, но и тротила. На подвоз его веры не было, а наладить производство в городе не представлялось возможным. Под начальством профессора А.Н. Кузнецова группа ученых заменила тротил аммониевой селитрой, соединенной с кремнеалюминиевым компонентом. Сплав «П»,именуемый как синал, стал основным видом блокадной взрывчатки. Им заряжались снаряды, ручные гранаты и мины. Производство синала за короткое время было налажено на Невском химкомбинате. В порядке кооперации с ним сотрудничали заводы «Автоген», Кирпичный № 1, Горный и Алюминиево-магниевый институты. Интендантом 1-го ранга Чернышевым был создан заменитель пороха. Для производства боеприпасов, организованного на 14 предприятиях, применяли и взрывчатку, которую извлекали из неразорвавшихся немецких бомб.

Благодаря доскональному учету и нормированному использованию металла, а так же применению новых видов взрывчатки, производство боеприпасов в 1941 г существенно увеличилось. Их изготавливали не только крупные предприятия, но и мастерские, ремесленные училища, артели промкооперации. Мелкие предприятия этого профиля помещались в пустые цехи заводов и фабрик, в бывших овощехранилищах. Применять механические методы прессования, заливки, шнекования было невозможным из-за отсутствия электроэнергии и пара. В связи с этим, было решено применять ручной способ. Женщины «уплотняли» взрывчатку в снарядах деревянными или латунными пестиками. Производство боеприпасов во втором полугодии 1941 г. по сравнению с первым возросло в 10 раз.

На протяжении всей войны, остро обстояла проблема борьбы с немецкими танками. Наиболее эффективными средствами их уничтожения, бесспорно, были пушки, танки, авиация и в меньшей степени противотанковые ружья. При всем том, в первый период войны этих средств не хватало, и часто в ход шла самовоспламеняющаяся жидкость, залитая в бутылки. Рецепты ее изготовления разрабатывались рядом лабораторий химических предприятий и институтов. Испытания прошли десятки образцов горючей смеси, и только после этого началось ее промышленное производство. Для сбора пустых бутылок были привлечены школьники.

Таким образом, в итоге, из-за начавшейся войны практически все предприятия местной промышленности были перепрофилированы, и стали заниматься выпуском боеприпасов, вооружения, обмундирования, и даже, осуществляли различные прямые фронтовые заказы.

Обстановка в Ленинграде накалялась. Из-за оккупации в конце августа - начале сентября немецкими войсками части Ленинградской области, все гидроэлектростанции (Волховская, Дубровская, Свирская, Раухильская) оказались или на территории, занятой врагом, или отрезанными от города. Это способствовало сокращению количество электроэнергии, поступавшей в город, до 39% от июньского уровня. Резервы запасов топлива не пополнялись и с трудом обеспечивали работу электростанций, находившихся в пределах города. Если среднемесячное поступление условного топлива в первом полугодии составило 133.3 тыс. т, то в декабре - только 46 тыс. т. Как итог - падение производства электроэнергии со 120 млн кВтч в сентябре до 50.1 млн кВтч в декабре 1941 г., когда все электростанции, за исключением двух, были законсервированы.

В начале 1942 г. на ходу оставалась только одна электростанция, работавшая на торфе. Из-за уменьшения поставок условного топлива до 16.5 тыс. т в январе и до 15.5 тыс. т в феврале, производство электроэнергии в январе снизилось до 13.07 млн. кВтч. В феврале, полностью исчерпав запасы угля, этот показатель снизился до 7.48 млн. кВтч. Уже в декабре, крупнейшие оборонные предприятия города вынуждены были остановить производство. В литейном цехе Кировского завода это случилось 20 декабря, когда шла разливка стали по формам для снарядов. Зимой 1941-1942 гг. было закрыто 270 фабрик и заводов. Из 68 ведущих предприятий оборонной, судостроительной и машиностроительной промышленности работало всего только 18, и то не на полную мощность.

В сложившихся условиях, руководители предприятий пытались сохранить кадры и оборудование, чтобы с началом подачи электроэнергии наладить производство. Во время простоя рабочие занимались осмотром, чисткой и смазкой станков, вели учет сырья и полуфабрикатов, охраняли цеха, ремонтировали помещения. Для рабочих, в буквальном смысле слова, опухших от голода, на ведущих предприятиях города были открыты лечебные стационары, где они, сдав свои продовольственные карточки, в течение 8-10 дней получали трехразовое питание, что хоть немного подкрепляло их силы. В январе 1942 г. в условиях фактически полной остановки Кировского завода начальники цехов и отделов могли давать нуждавшимся и истощенным работникам длительные и кратковременные отпуска за свой счет. Кроме лиц, которые были переведены на казарменное положение, все работники могли приходить на завод 1 раз в 2-3 дня. На хозяйственных работах были установлены пониженные нормы.

В декабре 1941 г., в результате прекращения подачи электроэнергии на Невском машиностроительном заводе, произошла остановка оборудования. Часть рабочих и ИТР была задействована для обеспечения хозяйственных нужд завода и выполнения необходимых мероприятий противопожарной безопасности. Большая же часть трудоспособных рабочих были откомандированы на погрузку торфа для 5-й ЛГЭС, рытье траншей на кладбищах, погрузку продовольствия на «Дороге жизни», охрану магазинов, на лесозаготовки и т.д.

Упадок промышленного производства начался в декабре 1941 г. и продолжился до весны 1942 г. Однако, несмотря на все трудности и лишения, рабочие не переставали трудиться над выполнением фронтовых заказов. Так, ремонтом таков занимался Кировский завод. Минометное вооружение производилось на заводах им. Макса Гельца, им. Энгельса, им. Второй пятилетки, им. Карла Маркса, «Вулкан», «Госметр». Беспрерывно шел ремонт боевой техники. Только в период с 15 декабря 1941 г. по 15 марта

1942 г. было отремонтировано 53 танка, 43 артиллерийских орудия, 37 самолетов, 700 оптических приборов, большое количество минометов и стрелкового оружия. Особое внимание было обращено на выпуск новой продукции. За тот же отрезок времени было изготовлено и передано фронту

88 полковых пушек, 2657 автоматов, 479 минометов, 95 тыс. корпусов снарядов и мин, снаряжено 256 тыс. выстрелов снарядов и мин, произведено 435 тыс. взрывателей, 29 млн. капсюлей.

На многих предприятиях, не смотря на нехватку оснащения и сырья, производились принципиально новейшие виды вооружения. Ленинградские предприятия первыми освоили выпуск реактивной техники. Ими изготовлялись не только легендарные БМ-13, БМ-16 и их модификации, но и первые тяжелые фугасные ракеты вращательного типа конструкции М.Н. Алешина. Впервые в военной истории были разработаны ракеты класса «земля-воздух» (установки «зуро»). Самый первый в мировой практике залп ракет с воды был нанесен «морскими катюшами» с Финского залива по немецким позициям под Петергофом.

Для обеспечения города и электростанций хоть каким-то минимальным количеством топлива, нужно было организовать поставку угля через Ладожское озеро и одновременно использовать все запасы местного топлива. Во Всеволожском и Парголовском районах были открыты лесопункты. В эти районы на лесоразработки было направлено около 3 тыс. рабочих и служащих. Работая вручную, они смогли дать городу за первый квартал 1942 г. около 300 тыс. куб. м дров. Вместе с этим, одновременно шла заготовка и отгрузка торфа. В январе в город над Невой поступило 67 вагонов торфа, в феврале - 92 и в марте - 75. В связи с постановлениями Ленгорисполкома от 24 декабря 1941 г. и 26 января 1942 г. начался слом на дрова деревянных построек и части деревянных домов. В итоге, в январе- феврале было заготовлено 38 тыс. куб. м дров, а всего за зиму и весну 1942 г.

- 40 тыс. куб. м. Разумеется, что только за счет этих ресурсов, создать условия для нормальной работы электростанций, железной дороги и промышленных предприятий было невозможно. В связи с этим, Военным советом Ленинградского фронта 21 февраля, было принято решение - организовать перевозок угля через Ладожское озеро. Для его транспортировку направили около 1500 человек. В Кобоне, Кассе (на восточном берегу) и в бухте Гольсмана (на западном) были созданы перевалочные базы. 24 февраля, в Ленинград были направлены первые машины с углем. И пока могла действовать ледовая трасса, город получил 24 тыс. т угля. На предприятиях, где была возможность монтировки блокстанций, устанавливали газогенераторы и двигатели внутреннего сгорания.

В тяжелом положении так же находились все предприятия легкой промышленности. Большая часть из них в декабре 1941 г прекратила работу. Воздушные налеты и артобстрелы врага, к тому времени, нанесли заметный ущерб зданиям фабрик, особенно это коснулось фабрики им. Володарского, дамского и детского платья, «Красный швейник», «Большевичка. Чтобы, восстановить производство, швейные машины на этих предприятиях перевели на ручной и ножной приводы. Многие работницы приносили машины из дома. В первом квартале 1942 г. фабрики выполняли только лишь отдельные задания, опираясь на сырьевые возможности, наличие трудоспособной рабочей силы и использования дневного света. Не смотря на это, в промежуток с 15 декабря 1941 г. по 15 марта 1942 г. было пошито 6900 шинелей, 84 тыс. комплектов теплого обмундирования, 20 тыс. армейских сапог, 135 тыс. шапок-ушанок, 267 тыс. пар нательного белья и многое другое. В марте предприятия легкой промышленности по заданию Военного совета фронта выполняли ремонт летнего обмундирования, пошив белья, шинелей для рядового состава, суконных шаровар, хлопчатобумажных гимнастерок и других изделий по заказам интендантского управления фронта.

Медленно, но верно, в апреле ленинградская промышленность, снова стала набирать темпы своей работы. В результате деятельности «Дороги жизни» увеличивались продовольственные ресурсы города. С 11 февраля 1942 г. началась регулярная поставка продуктов питания населению города. Рабочие стали получать в день по 500 г, а в горячих цехах - по 700 г хлеба, в месяц по 2 кг крупы или макарон, 800 г жиров и 900 г сахара. Месячная норма по мясу в апреле была достигнута 1800 г. Согласно принятому 21 апреля 1942 г., специальному плану, были развернуты мероприятия по окончательной ликвидации дистрофии. В связи с этим, при поликлиниках и амбулаториях действовали диетические столовые повышенного типа. К ним прикрепляли на 2-3 недели по представлению участковых врачей. Ежедневный рацион этих столовых был таким: хлеб - 500 г, мясо - 100 г, сахар - 100 г, жиры- 60 г, крупы - 130, мука пшеничная - 25 г, сухофрукты -10 г, картофельная мука

-10г, сухие овощи - 50 г, натуральное кофе - 20 г и чай - 10 г.

С началом роста производства электроэнергии увеличился и ее отпуск промышленным предприятиям и городскому хозяйству. С 15 апреля снова начали свою работу трамваи, это не только облегчило передвижение по городу, но и ускорило доставку грузов, в частности топлива, предприятиям, госпиталям, жилым домам. Нефтепровод, проложенный к 16 июня по дну Ладожского озера, протяженность которого составила 30 км, позволил обеспечить Ленинград топливом в нужном количестве. Прокладка по дну того же озера электрокабеля, дала возможность предприятиям с 23 сентября 1942 г. получать электроэнергию с Волховской ГЭС.

Из-за эвакуации, которой подверглась значительная часть населения и его высокой смертностью, зимой 1941- 1942 гг. стала чувствоваться острая нехватка рабочей силы. В связи с этим, помогать взрослым в холодные и мрачные цеха пришли 12-15-летние мальчики и девочки. Они стали сборщиками и станочниками, производили пулеметы, автоматы, артиллерийские и реактивные снаряды. Задачу обеспечения промышленности рабочей силой решали и за счет военнослужащих. Так, в самый разгар зимы 1941/42 г. командиру Ижорского батальона Г.В. Водопьянову позвонил директор Ижорского завода А.А. Кузнецов, с просьбой о помощи. Семерых бойцов, среди которых был трубопрокатчик М. Доброхотов, отправили на завод в Невский район, куда к тому времени был переведен трубопрокатный цех. Как позже вспоминал Доброхотов, ему дали бригаду из 45 выздоравливавших после ранений бойцов. Их бригаде было поручено катать трубы. За продуктами раз в неделю кто-то из рабочих ездил в батальон на передовую. Через месяц ижорцев отозвали на передний край. Когда же немцы притихли, специалистов опять отправили на завод. И так было много раз. По указанию Военного совета фронта большинство высококвалифицированных рабочих направлялось и на другие заводы и фабрики. Зимой и весной 1942 г. 75% личного состава кораблей были задействованы в ремонте боевых судов. Огромную помощь в реконструкции разрушенных предприятий оказало инженерное управление фронта. Для проведения ремонтно-монтажных работ на завод «Электросила» им было направлено 500 военных строителей.

С третьего квартала 1942 г. коллективы заводов и фабрик, занялись восстановлением и ремонтированием зданий, отопления, водопроводных и канализационных сетей, стали заниматься изготовлением и установкой в цехах печек-времянок. К концу 1942 г. промышленность Ленинграда сумела наладить производство практически всех видов военной техники, выпускавшихся в первые месяцы войны.

Восстанавливалась и легкая промышленность, выпускавшая преимущественно в третьем квартале шинели и ватное обмундирование. Остатки сырья шли на пошив гражданской продукции. В четвертом квартале фабрики возродили производство ватного и хлопчатобумажного обмундирования, белья, шапок-ушанок, теплых рукавиц и ремонт шинелей. Вопреки, значительному сокращению количества рабочих, объем выпускаемой продукции мало - помалу возрастал. Ручной труд стал заменяться механическим, т. к. на некоторых предприятиях были установлены местные блокстанции по производству электроэнергии. Часть электроэнергии фабрики получили от Ленэнерго. На фабриках им. Бебеля, стали выпускать товары широкого потребления из отходов и остатков материалов, негодных для производства военных заказов.

С прорывом блокады в январе 1943 г., восстановилась связь со страной по суше, и положение осажденного города значительно улучшилось. Не смотря на то, что враг еще стоял у его стен, ленинградцы приступили за восстановление заводов и фабрик, городского хозяйства и жилого фонда. Только восстанавливать производство приходилось на изношенных станках и машинах. Ко всему этому, из Ленинграда, до самого ноября 1943 г. продолжался вывоз наиболее ценного оборудования, т.к. в условиях блокады оно еще не могло быть эффективно использовано, а в восточных районах чувствовалась его нехватка. Осложнялось положение тем, что за время блокады ленинградская промышленность существенно отстала в технологическом плане от предприятий тыловых районов. В 1943 г. ГКО принял ряд постановлений, направленных на восстановление в городе энергомашиностроения, судостроения, электроприборостроения. ГКО поставил задачи таким заводам, как «Электросила», Невский машиностроительный, Кировский, Ижорский, «Большевик». Только за первую половину 1943 г. задание ГКО по увеличению выпуска продукции получили 15 крупнейших заводов, 12 предприятиям оно было установлено соответствующими наркоматами. Так, перед электросиловцами стояла задача, уже в 1943 г. возродить производство турбо- и гидрогенераторов и крупных электрических машин с аппаратурой пуска. Важнейшим заданием было изготовить генератор для Рыбинской ГЭС, дабы увеличить поставки электроэнергии в Москву.

В связи с налаживанием промышленности увеличилась и помощь Ленинграду, в город стали поставлять сырье, полуфабрикаты, уголь, нефтепродукты, строительные материалы, которые были необходимы для восстановления промышленности и жилого фонда. В результате, в середине 1943 г. в городе работало 212 заводов и фабрик союзного и республиканского подчинения, на них трудились 119 тыс. человек. Начиная с четвертого квартала 1943 г. частично, а с января 1944 г. полностью ленинградская промышленность вошла в общесоюзный план народного хозяйства.

Первостепенной целью, в последний год блокады стало восстановление и дальнейшее развитие оборонной промышленности. По мере укрепления и расширения материально-технической базы ленинградские предприятия наращивали выпуск танков, пулеметов, автоматов, реактивных и артиллерийских снарядов.

Нельзя не отметить, что за период блокады на 294 предприятиях города было изготовлено 43 тыс. автоматов, 3 тыс. пулеметов, 11 тыс. минометов, 4166 орудий калибра 45 и 76 мм, около 10 млн. снарядов. Было отремонтировано 225 тыс. автоматов, восстановлено или произведено 2 тыс. танков, 1 500 самолетов, а также большое количество другой боевой техники. Совместно с обеспечением фронта и флота всем необходимым и созданием резервов для готовившегося наступления, по полному снятию блокады, такие заводы, как «Электросила», «Металлический», «Севкабель»,

«Экономайзер», «Красный выборжец», «Красный химик», «Светлана», Невский машиностроительный и многие другие, восстановляли производство машин, станков, энергетического оборудования и других видов продукции. С целью скорейшего ввода в действие, восстанавливались наиболее важные объекты, которые были менее разрушены, и требовали меньше трудовых и материальных ресурсов. Остальные уже начали восстанавливать в последующие годы.

2.2 Предприятия Ленинграда в годы блокады

Как уже говорилось ранее, с началом войны, эвакуации были подвержены не только жители Ленинграда, но и некоторые заводы с фабриками, по изготовлению военной техники и боеприпасов, мощность ленинградской военной промышленности снизилась на 70% , по сравнению с довоенным периодом.

В связи, со сложившейся ситуацией, на выпуск вооружения и боеприпасов были переориентированы ведущие отрасли промышленности- машиностроительная, электротехническая, оптическая, химическая, легкая и пищевая. Так завод имени Второй пятилетки, строивший в кооперации с Кировским заводом машины для бумажной промышленности, полностью стал заниматься производством боеприпасов и узлов для танков КВ. Детали и узлы для танков производили Ижорский и Ленинградский металлический заводы, «Русский дизель» и другие.

Изготавливались новые виды вооружений, соответствующие первостепенным потребностям фронта. К примеру, на заводах «Большевик» и Ленинградском металлическом, изготавливались во время блокады Ленинграда железнодорожные транспортеры - железнодорожные платформы, оборудованные морскими артиллерийскими установками, на выпуске которых завод специализировался еще до начала войны. Фронту были необходимы мощные артиллерийские группы для нанесения ударов по противнику на разных участках фронта.

На заводах им. М. Гельца, им. Энгельса, им. Второй пятилетки, им. Карла Маркса, «Вулкан», «Госметр» - изготавливалось минометное вооружение.

Над изготовлением различных видов вооружений трудились крупные ленинградские предприятия: Кировский завод, завод им. Фрунзе, Невский завод им. Ленина, «Пролетарский» и многие другие.

В достаточно тяжелой ситуации оказались все предприятия легкой промышленности. За первый квартал 1942 года фабрики выполняли только отдельные задания, опираясь на сырьевые возможности, наличие трудоспособной рабочей силы и использование дневного света. Несмотря на ограниченные возможности, за период с 15 декабря 1941 года по 15 марта 1942 года было пошито 6900 шинелей, 84 тыс. комплектов теплого обмундирования, 20 тыс. армейских сапог, 135 тыс. шапок-ушанок, 267 тысяч пар нательного белья и многое другое.

В осажденном городе свою работу не прекращали и судостроители.

В течение второго полугодия 1941 года на заводе имени Андре Марти (Адмиралтейском) изготовили более тысячи батальонных миномета. В конце 1942 года завод передал флоту подводную лодку «К-52», а в «К-53» и «К-51». Балтийский завод также работал на нужды фронта. Специалисты предприятия наладили массовый выпуск боеприпасов, ремонтировали корабли, строили минные тральщики, наладили изготовление барж и тендеров для ладожской Дороги жизни.

На заводе №5 одновременно со строительством новых катеров стали ремонтировать и катера, поврежденные во время боёв. В 1942 году завод сумел построить 3 новых торпедных катера и 7 переоборудовать в «малые охотники». В 1943году заводом было сдано 43 катера, 17 из них в варианте «малого охотника».

Располагаясь всего в считанных километрах от линии фронта, под бомбежками и обстрелом врага, Средне - Невский судостроительный завод занимался достройкой тральщиков, ремонтом кораблей, строительством плашкоутов для Дороги Жизни, тендеров и понтонов для переправы войск и военного оборудования.

Ленинградские судостроители успешно справились с поставленной задачей и построили более 65 торпедных катеров и «охотников». В кротчайший срок был спроектирован и построен морской бронекатер. В ноябре 1942 года он вышел на ходовые испытания. В результате первых испытаний, ими были продемонстрированы высокие боевые качества нового катера. Главным образом эти катера предназначались для ведения боевых действий в шхерных районах Балтийского моря, для огневой поддержки сухопутных войск и десанта и обеспечения легких сил флота. Так же морские бронекатера использовались в дозорной службе, для конвоирования транспортов и перевозки войск и техники. Неоценимый вклад судостроителей был внесен в создание средств доставки в Ленинград жизненно необходимых грузов. Для поставки грузов в Ленинград в летнее время по Ладоге ленинградские судостроители строили сухогрузные баржи. Первая баржа была построена весной 1942 года за рекордно короткий срок - 20 дней. Строительство стальных барж, тендеров и плашкоутов для Дороги жизни была организована в такие короткие сроки, которых не знали в мирное время при полном обеспечении работ. Испытателями стали моряки Ладожской военной флотилии. Испытывали баржи сразу по их главному предназначению - для перевозки грузов между восточным побережьем Ладоги в районе поселка Кобона и бухтой Осиновец на западном побережье.

На Кронштадтском морском и ленинградских заводах для перевозке грузов по Ладоге строились тендеры и плашкоуты. Только лишь в 1942 году было построено 118 тендеров. В рейс они выходили практически в любую погоду и курсировали на 30-километровой линии Кобона - Осиновец, перевозя людей и грузы. В составе флотилии успешно действовали канонерские лодки, которые ленинградские судостроители переоборудовали из грузоотвозных шаланд.

Во главе с С.А. Базилевским, А.Г. Соколовым и А.Н. Кононовым, конструкторы, за небольшой промежуток времени разработали достаточно простой проект 100-тонного тральщика с технологичными плоскостными обводами. Начиная с 1943 года, каждый месяц, флот получал пять таких тральщиков. Было построено и несколько других новых типов кораблей (морской бронекатер, улучшенные малый охотник, торпедные катера). Моряки высоко оценили созданные корабли и широко их использовали в военных действиях. В строительстве судов для Ладоги были задействованы многие ленинградские заводы, а в координации их усилий значимую роль сыграл опытный судостроитель, уполномоченный Военного Совета Ленинградского фронта - С.А. Боголюбов. Ладожской военной флотилии, усиленной новыми построенными судами, удалось только за лето 1942 года перевезти около 1 миллионов тонн грузов и почти 1 миллион человек, в том числе 250 тысяч солдат.

Важной задачей, для ленинградских судостроителей и балтийских моряков было ремонтирование поврежденных кораблей. Обычно, ремонтные работы велись в условиях вражеских артиллерийских обстрелов и бомбардировок. Зачастую, ремонтирующиеся корабли получали больше повреждений от обстрелов и бомбардировок, чем до прихода на завод, но судостроители и моряки делали все для того, чтобы вернуть корабли в боевой строй в установленный срок.

Бесспорно, наибольшая заслуга в этом приходится инженерно- техническому персоналу, всем труженикам судостроительных заводов и судоремонтных предприятий, а также инженерам-механикам и личному составу кораблей и частей флота.

Испытания и приемка новых и отремонтированных кораблей в 1942 году в условиях блокадного Ленинграда были связаны со значительными трудностями. Не было необходимых акваторий для ходовых испытаний. Но сдатчики и испытатели пытались найти различные пути для решения проблемы. Так, на испытаниях сторожевого корабля «Тайфун» после капитального ремонта было использовано узкое пространство на Неве между Володарским и Финляндским мостами. Ограниченность пространства мешала проверке скорости полного хода при работе на полную мощность обоими турбоагрегатам. Но с поставленной задачей судостроители справились. Установку испытывали поочередной работой турбин с последующим пересчетом. На боевое задание корабль смог выйти в начале августа 1942 года.

Несмотря на обстановку фронтового города, сторожевой корабль «Ястреб», прошел ходовые испытания по полной программе и был передан флоту в отличной степени боеготовности. Моряки и судостроители блокадного Ленинграда возводили многочисленные укрепления, сотни долговременных огневых точек, для которых по инициативе ленинградских судостроителей использовались запасы корабельной брони.

Вместе с рабочими над выпуском военной продукции трудились ученые. Вопреки суровым условиям: голоду, холоду - им удалось, совместно с конструкторами, разработать и внедрить в производство новые виды вооружения и боевой техники.

Отдельное внимание, хочется уделить Кировскому заводу, который «жил» и продолжал работать с тяжелых условиях, находясь всего в трех км от линии фронта.

Кировский завод почти сразу же, с первых дней блокады оказался на линии фронта. До нее оставалось всего 3 км. Большую часть его оборудования, а так же около 15 тысяч человек с членами семей успели эвакуировать на Урал в Челябинск, где работал дублер завода - Танкоград. В связи с этим, завод в Ленинграде нуждался практически во всем: не хватало сырья, комплектующих, рабочих рук, но, тем не менее, пользуясь не полностью вывезенным складским «заделом», на Кировском собирали танки, которые прямо из цеха отправлялись на фронт, ремонтировали разнообразную военную технику и даже «сшивали корабли».

Как только кировцы узнали о начале войны, более 15 тысяч рабочих завода подали заявления с просьбой направить их в действующую армию, свыше 10000 человек встали в ее ряды. Значительная помощь фронту, работниками была оказана в возведении различных оборонительных сооружений вокруг Ленинграда.

Всего месяц потребовался Кировскому заводу, чтобы развернуть масштабное производство полковых пушек, наладить массовое производство снарядов и мин.

На предприятии был сформирован первый стрелковый полк 1-й Кировской дивизии народного ополчения, в июле 1941-го г. ополченцы-кировцы преградили путь врагу на Лужском рубеже.

На заводе, для оказания помощи действующей армии, были созданы истребительный и танковый батальоны, 10 партизанских отрядов, батальон войск НКВД, диверсионная и разведывательная группы, артиллерийский дивизион.

Обороной завода занимались три рабочих отряда, три роты для борьбы с авиадесантами противника, круглосуточное дежурство осуществляли бойцы МПВО.

На территории завода и вокруг него было построено 512 стрелковых бойниц, 37 стрелковых окопов, 115 пулеметных гнезд в заводских зданиях, 17 артиллерийских дотов и дзотов, 1050 метров металлических баррикад с бойницами, 650 противотанковых ежей.

Кировский завод являлся основным поставщиком танков в стране. Его главнейшей задачей, во время войны, стало увеличение темпов их выпуска. Был поставлен на серийное производство тяжелый танк КВ (Клим Ворошилов), разработанный в предвоенные годы (1939 г.), созданы условия для ремонта танков, приходящих с фронта. За первые три военных месяца было собрано 492 танка КВ, за шесть предвоенных - 393. Из числа специалистов были сформированы три передвижные ремонтные бригады (ПРБ - 21, 22, 23), предназначенные для ремонта танков на передовой. Две из них ушли на Ленинградский фронт, одна - на Западный.

За время блокады завод в течение 752 часов находился под сигналом «воздушная тревога», из них 124 часа - подвергался артиллерийским обстрелам. Всего артобстрелов, на завод было совершено - 187.

На Кировский завод было сброшено 4423 снаряда, 78 фугасных и сотни зажигательных бомб. Разрушено несколько цехов и более 150 производственных и бытовых построек.

На территории завода 2500 кировцев умерли от голода, 139 погибли от осколков снарядов, 788 получили ранения.

Трудно представить, как сложилась бы судьба Ленинграда, если бы не удалось сохранить производственные мощности Кировского завода. Безусловно, танковые войска Ленинградского фронта без завода и его

ремонтных бригад быстро оказались бы небоеспособными. Недаром лозунгом кировских ремонтников был: «Один восстановленный танк спасает сто бойцов!» А без разработок конструкторов Кировского завода не было бы и новых танков, ставших серьезным козырем в войне.

Но победа далась нелегко. Предприятию пришлось заплатить серьезную цену, рассчитаться разрушенными цехами, уничтоженными станками, поредевшим кадровым составом. В блокадном городе завод вел собственную войну, продолжая существовать и работать буквально в двух шагах от фронта.

Глава III. Ленинград накануне и в период прорыва блокады (1943-1944 гг.)

3.1 Подготовка к прорыву блокады

Верховное Главнокомандование, разрабатывая план стратегических действий на зимнюю кампанию 1942--1943 годов, ставило перед собой основную задачу - разгромить группировки немецко-фашистских войск, прорвавшихся к Волге и в предгорья Кавказа. Также, планом предусматривалось еще несколько операций, среди которых особое место занимала операция по снятию фашистской блокады с Ленинграда. С 8 сентября 1941 года враг мучил осажденный город. Население Ленинграда пережило две тяжелейшие военные зимы. Но ни неоднократные штурмы, ни постоянные бомбардировки и артиллерийские обстрелы, ни смертельный голод - ничто не смогло сломить волю мужественных и отважных ленинградцев. Гитлеровцы были уверены, что еще немного и город сдастся. Фюрер самоуверенно говорил:«Немецкие гренадеры, прошедшие с победой все расстояние от Восточной Пруссии до пригородов

Ленинграда, найдут в себе силы пройти и оставшийся десяток километров!».

Город, в который со дня его основания так ни разу и не вступила нога врага, не покорился фашистам. Подступы к Ленинграду стали тем пределом, дальше которого фашисты продвинуться не смогли. После бесполезных попыток завладеть городом, немецко-фашистское командование было вынуждено отдать войскам приказ о переходе к обороне. К началу 1943 года обстановка под Ленинградом оставалась крайне непростой. Войска Ленинградского фронта, которые стояли на обороне северо-западных, южных и юго-восточных подступов к городу, были отрезаны от остальных сил действующей армии, Краснознаменный

Балтийский флот блокирован в восточной части Финского залива. Линия фронта проходила от Ораниенбаумского плацдарма по побережью Финского залива до Урицка, далее на юг на Пулково, Пушкин, Колпино, затем на северо-восток до Усть-Тосно и далее по западному берегу реки Невы до Ладожского озера. Дальше по льду Ладожского озера на восток, в районе деревни Липки она выходила на берег и двигалась к югу до озера Ильмень. Такое расположение линии фронта образовывало, так называемый, шлиссельбургско-синявинский выступ. На юге линия фронта располагалась от города всего в 4 км, а на юго-востоке - на 25--30 км. На таком же удалении находились и финские войска на северо-западе. Проблема сухопутной связи Ленинграда со страной продолжала оставаться такой же тяжелой.

Многократные попытки войск Ленинградского (командующий -- генерал- лейтенант артиллерии Л. А. Говоров) и Волховского (командующий -- генерал армии К. А. Мерецков) фронтов прорвать блокаду в 1942 году не привели к успеху. В связи с этим, ставка ВГК потребовала от командования фронтов более детальную и тщательно спланированную подготовку. ГерманскоекомандованиедержалоподЛенинградом18-ю армию (командующий -- генерал-полковник Г. Линдеман), которая располагала в своем составе почти 26 дивизий и действовала в полосе протяженностью до 450 км от Балтийского моря до озера Ильмень. Особо плотная и сильная группировка войск 18-й армии пребывала в шлиссельбургско-синявинском выступе между Ладожским озером и городом Мга. В выступе немцы имели около 5 дивизий, численностью 10--12 тыс. человек в каждой. Состав этой группировкинасчитывалдо450орудийи250минометовразличных калибров, до 50 танков и штурмовых орудий. Сухопутным войскам оказать поддержку могла часть сил 1-го воздушного флота (до 450 самолетов). К югу от Шлиссельбурга, в западной части выступа, перед войсками Ленинградского фронта передний край обороны противника лежал по левому берегу реки Невы. По верху отвесного берега был возведен земляной вал шириной до 1 м и высотой до 1,5 м. Крутые обледенелые скаты были минированы и пребывали под перекрестным огнем всех видов орудия. На каждый километр доводилось30--40 огневых точек, укрытых в каменных постройках и блиндажах. В весьма хорошей видимости для неприятеля находилась и река Нева. Опиралась оборона на мощные узлы сопротивления, созданные в населенных пунктах. Между собой узлы связывались тремя линиями траншей полного профиля. Мощнейший узел противодействия противник оснастил в глубине своей обороны в Синявино, от которого, пересекая выступ, шли полосы траншей. Не слабой была оборона противника и перед войсками Волховского фронта. Там также были образованы мощные опорные пункты, которые были соединены в единую систему двумя деревоземляными валами, достигающими высоту до 1,5 м и толщину до 2 м. С началом морозов гитлеровцы облили валы водой, превратив их в ледяные. Передний край был насыщен огромным количеством огневых средств. Более 400 пулеметных точек и артиллерийских орудий, не кончающаяся сеть проволочных заграждений, минные поля-все это делало оборону противника труднопреодолимой.

Затруднение наступавшим войскам для маневра и использование тяжелой боевой техники вызывала и лесистая местность с большим количеством незамерзающих болот. «Я редко встречал местность, - писал впоследствии К. А. Мерецков, - менее удобную для наступления. У меня навсегда остались в памяти лесные дали, болотистые топи, залитые водой торфяные поля и разбитые дороги. Оборону усиливали противопехотные и противотанковые препятствия, сплошные минные поля, изрезанные глубокими канавами торфоразработки».

Оценив оборону противника, следовало следующее: шлиссельбургско- синявинский выступ был один из важнейших участков кольца вражеской блокады, и командование противника, верно, оценивало его роль и место в системе сухопутной обороны. К тому же, это было наиболее сильное место в обороне врага, и по своему характеру оборона представляла полевой укрепленный район. Однако, между тем, это был кратчайший участок кольца блокады города, между Ленинградскими войсками и Волховскими. Именно этот фактор был положен в основу проведения операции по прорыву блокады, и в начале декабря 1942 года Ставка ВГК утвердила предложения военных советов Ленинградского и Волховского фронтов на проведение наступательной операции с целью прорыва блокады. Операция получила кодовое название«Искра». Утвердив план операции, руководствовать действиями войск фронтов назначили двух своих адептов

– Маршала Советского Союза К. Е. Ворошилова и генерала армии Г. К. Жукова.

Для подготовки операции был выделен месяц, за который в войсках началась всесторонняя подготовка к предстоящему наступлению.

Особое внимание было направлено на организацию взаимодействия между ударными группировками, для чего командование и штабы двух фронтов обсудили свои планы, установили линии разграничения и отработали взаимодействия, с помощью проведения ряда военных игр на основе реальной обстановки. Было принято решение, в случае, если войска одного из фронтов не сумеют дойти до намеченной для них линии, войска другого не приостанавливают продвижения, а продолжают двигаться навстречу.

Так как у советских войск не было опыта преодоления эшелонированной обороны противника, особенное место в подготовке заняло обучение соединений наступательным действиям в лесисто-болотистой местности и штурму укрепленных позиций противника, для чего в тылу строились учебные поля и специальные городки.

Командующий Ленинградским фронтом Л. А. Говоров поочередно выводил с передовой во второй эшелон подразделения и части для проведения тренировок по наступательной тематике. Помимо этого, войска 67-й армии отрабатывали в городской черте форсирование Невы по льду и наведение переправ для тяжелой артиллерии и танков.

Цель операции сводилась к тому, чтобы совместными ударами войск Ленинградского и Волховского фронтов, которые должны были двигаться навстречу друг другу, разбить группировку противника в шлиссельбургско- синявинском выступе и таким образом прорвать блокадное кольцо, окружившее Ленинград. В дальнейшем развить наступление на Мгу, чтобы обеспечить Ленинград и ленинградский фронт сухопутными коммуникациями.

Действия Краснознаменного Балтийского флота, 13-й и 14-й воздушных армий, Ленинградской армии ПВО, партизанских отрядов в тылу врага и нанесение вспомогательного удара с плацдарма в районе Невской Дубровки, должны были способствовать проведению этой операции. Начало наступления изначально было назначено на 1 января 1943 года, но из-за неблагоприятных погодных условий было решено, перенесено на 12 января. Такимобразом,наподготовкукоперацииотводилось33дня. По разработанному плану, в операции «Искра» должны были участвовать со стороны Ленинградского фронта войска 67-й армии (командующий -- генерал-майор М. П. Духанов), со стороны Волховского фронта - войска 2-й ударной армии (командующий -- генерал-лейтенант В. З. Романовский) и часть сил 8-й армии (командующий -- генерал-лейтенант Ф. Н. Стариков). Так как на других участках фронтов активные действия не планировались, то командующие направили в состав ударных группировок дополнительные силы и средства, тем самым, позволило сделать эти группировки довольно внушительными.