Состав и организация флота в начале ХХ века

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

План

Введение

1. Состав и организация флота в начале ХХ века

2. Судостроительная программа

3. Крейсера

4. Миноносцы, эскадренные миноносцы

5. Подводные лодки

6. Авианосцы

Заключение

Список использованных источников

Введение

Война с Японией обошлась России в 2,5 млрд. руб. В Сибирской флотилии после войны оставались только крейсера “Аскольд” и “Жемчуг”, канонерская лодка и 13 миноносцев. Серьезно ослаблен был и Балтийский флот, из состава которого формировались тихоокеанские эскадры.

Черноморский флот не был затронут русско-японской войной. Он располагал 8 эскадренными броненосцами, 2 крейсерами и 4 минными крейсерами.

Обострение международных отношений в Центральной Европе и изменение расстановки сил повлекли за собой новый пересмотр перспектив развития морского флота. На первый план выдвинулась проблема защиты Балтийского и Черноморского побережий.

Решение новых задач было тем более трудным, что страна еще не оправилась от последствий русско-японской войны.

В конечном счете, Россия оказалась неготовой и к значительно более серьезному, чем в войне с Японией, испытанию, выпавшему на ее долю в мировой войне.

С 1892 по 1907 г. военно-морской флот подразделялся на следующие классы:

1) броненосцы (эскадренные и береговой обороны),

2) крейсера 1-го и 2-го ранга,

3) минные крейсера,

4) канонерские лодки, мореходные и береговой обороны,

5) пароходы,

6) яхты,

7) транспорты,

8) миноносцы,

9) миноноски,

10) учебные суда,

11) портовые суда.

Перед войной с Японией в эту классификацию были внесены изменения. В особые классы были выделены контрминоносцы и госпитальные суда. Собственно значение наступательной силы имели эскадренные броненосцы, крейсеры и мореходные канонерские лодки. Остальные корабли -- броненосцы береговой обороны, береговые канонерские лодки, эскадренные миноносцы и миноноски -- предназначались для оборонительного боя.

Воссоздание военно-морских сил оставалось для России одной из первоочередных проблем. К ее решению были привлечены видные отечественные кораблестроители А.Н. Крылов, Н.Н. Кутейников, И.Г. Бубнов и другие. На нужды флота объявлен среди населения добровольный сбор средств. Учрежден “Комитет по усилению флота на добровольные пожертвования”. За пять лет Комитет собрал солидную сумму - 17 млн. руб.

1. Состав и организация флота в начале ХХ века

Всякая организация морской военной силы имеет конечной целью дать флоту гибкую структуру, отвечающую современному уровню развития техники, обеспечивающую возможность победы.

Активные силы флота в рассматриваемый период состояли из вооруженных артиллерией линейных кораблей и крейсеров, а также из снабженных минным оружием эскадренных миноносцев и подводных лодок.

Основное назначение линейных кораблей -- нанесение главного удара в сражении. Линкоры образовывали соединение, сила которого зависела от мощи и сосредоточенности их артиллерийского огня.

Назначение броненосных (линейных) крейсеров -- способствовать линейным кораблям в нанесении главного удара в эскадренном сражении. Легкие крейсера, обладая большой скоростью, вели стратегическую разведку и охраняли главные силы. В эскадренном сражении их назначение -- действовать против миноносцев и транспортов противника. Назначение эскадренных миноносцев -- минная атака, характерный элемент -- скорость. В эскадренном сражении миноносцы угрозой минной атаки лишают противника маневренности и стремятся нанести минный удар.

Первоначальное назначение подводных лодок -- борьба на позиции. Основное преимущество -- скрытность, обеспечивающая внезапность действий. Ко времени мировой войны они получили большую самостоятельность действий.

В состав высшего морского соединения -- эскадры -- входили линейные корабли, броненосные крейсера, легкие крейсера и миноносцы. Организационно они составляли бригады (линейные, крейсерские) и дивизии (минные).

В зависимости от степени своей боеспособности суда военно-морского флота подразделялись на три разряда: действующий флот, первый и второй резервы [1, c. 322].

В действующий флот зачислялись суда, удовлетворявшие современным боевым требованиям; для линейных кораблей и броненосных крейсеров предельным сроком пребывания в составе действующего флота считались десять лет со времени полной их готовности, крейсера же и минные суда оставались в действующем флоте «до тех пор, пока их элементы соответствуют условиям современности».

Суда действующего флота должны были всегда находиться в полной боевой готовности, т. е. иметь вполне исправную материальную часть, полный комплект команды, полное снабжение и ежегодно находиться в плавании, оставляя два месяца в году для отдыха личного состава и ремонта. Матросы, прежде чем попасть на эти суда, проходили обучение на судах резерва.

Отслужив положенный срок в действующем флоте, суда перечислялись в первый резерв, где линейные корабли и броненосные крейсера состояли еще десять лет, а более мелкие суда -- до утраты боеспособности.

Суда первого резерва должны были быть готовы выйти в море и вступить в бой через 48 ч после получения приказа. Для этого они постоянно должны были иметь материальную часть в полной исправности, не менее двух третей комплекта нижних чинов, всех специалистов, не меньше половины младших механиков и врачей, командира, старшего офицера и старшего механика.

Такая комплектация именовалась комплектацией первого резерва. После мобилизации комплектация доводилась до полной и на этих судах.

Во второй резерв переходили суда, не удовлетворявшие требованиям действующего флота и первого резерва. Комплектовались они на одну треть (так называемая комплектация второго резерва).

Во время плавания на суда резервов назначались сверх положенного им, т. е. сокращенного, комплекта команды молодые матросы, ученики и инструкторы.

В декабре 1907 г. корабли русского флота были распределены по разрядам следующим образом.

I . Разряды кораблей в Балтийском море.

Суда действующего флота: линейные корабли «Цесаревич», «Слава», крейсер «Богатырь», 41 эскадренный миноносец, заградитель «Волга», 7 подводных лодок («Стерлядь», «Белуга», «Пескарь», «Сиг», «Карп», «Камбала», «Карась»), канонерская лодка «Хивинец», 2 учебных судна.

Суда первого резерва: линейный корабль «Император Александр II», крейсера «Аврора» и «Диана», 60 миноносцев, 10 миноносок с газовыми двигателями, канонерская лодка «Грозящий».

Суда второго резерва: 57 миноносок постройки 1878 г., 16 учебных судов (в их числе броненосцы старой постройки «Петр Великий», «Минин», «Герцог Эдинбургский»).

Суда, строящиеся и ремонтирующиеся: линкоры «Андрей Первозванный» и «Император Павел I», броненосные крейсера «Рюрик», «Громобой», «Рос-сия», крейсера «Баян», «Адмирал Макаров», «Паллада», «Олег», 8 эскадренных миноносцев, заградители «Амур» и «Енисей», подводные лодки «Окунь»-, «Макрель», «Кайман», «Крокодил», «Аллигатор», «Дракон», «Акула» и «Ми-нога», канонерские лодки «Храбрый», «Гиляк», «Бобр», «Сивуч», «Кореец».

II. Разряды кораблей на Черном море.

Суда действующего флота: линейные корабли «Ростислав», «Пантелеймон» (бывший «Князь Потемкин Таврический», переименован 26 сентября 1905 г.), «Три святителя», крейсер «Память Меркурия», 29 эскадренных миноносцев, подводные лодки «Лосось» и «Судак».

В первом резерве: линейный корабль «Георгий Победоносец», 20 миноносцев, канонерские лодки «Запорожец», «Черноморец», «Донец», «Терек», «Кубанец», «Уралец» [1, c. 323].

Во втором резерве: линейный корабль «Синоп», 3 учебных судна.

Суда, строящиеся и ремонтирующиеся: линейные корабли «Евстафий», «Иоанн Златоуст», «Двенадцать апостолов», крейсер «Кагул», 4 эскадренных миноносца, заградитель «Буг».

III. Разряды кораблей на Тихом океане.

Суда действующего флота: крейсера «Аскольд», «Жемчуг», 7 эскадренных миноносцев, 9 миноносцев, подводные лодки «Дельфин», «Касатка», «Фельдмаршал граф Шереметьев», «Скат», «Налим», «Сом», «Щука», «Осетр», «Кефаль», «Бычок», «Плотва», «Палтус», «Форель», «Кета».

Первый резерв: 7 миноносцев, канонерская лодка «Манчжур».

Второй резерв: 3 миноносца постройки 1878 г.

Суда, строящиеся и ремонтирующиеся: 2 эскадренных миноносца, 2 миноносца, речные канонерские лодки «Орочанин», «Монгол», «Бурят», «Вогул», «Сибиряк», «Корел», «Киргиз», «Калмык», «Зырянин», «Вотяк».

IV. На Каспийском море -- отряд особого назначения из двух миноносцев.

Накануне войны в состав Балтийской эскадры входили бригада из девяти линейных кораблей, бригада из семи броненосных крейсеров, две минные дивизии (85 эсминцев, миноносцы, миноноски), бригада из 29 подводных лодок, отряд из шести заградителей, тральщики и вспомогательные суда. К первому резерву была отнесена бригада из четырех крейсеров, ко второму -- учебные отряды, водолазная партия, сводный резервный дивизион миноносцев, канонерские лодки и вспомогательные суда. Черноморский действующий флот имел бригаду линейных кораблей, четыре крейсера, минную дивизию, дивизион подводных лодок, заградители и транспортные суда. К первому резерву были отнесены линкор, канонерские лодки и посыльные суда. Ко второму -- учебный отряд и партия тральщиков.

На северном морском театре военно-морских сил не существовало.

Наблюдение за побережьем вел посыльный корабль «Бакан», а охрану коммуникаций, по которым шла доставка вооружения и боеприпасов в Архангельский порт, несли английские и французские крейсера и вспомогательные суда [2, c. 277].

В связи с развитием минного оружия, подводных лодок и на основе опыта русско-японской войны 10 октября 1907 г. классификация судов была изменена. Вместо броненосцев первые два класса кораблей именовались теперь линейными кораблями и броненосными крейсерами, был ликвидирован класс миноносок, появился новый класс -- тральщиков.

При составлении судостроительных программ 1911 и 1912 гг. Морской генеральный штаб разработал также новую классификацию, утвержденную в июне 1915 г.:

1) линейные корабли,

2) линейные крейсеры,

3) крейсеры,

4) эскадренные миноносцы,

5) миноносцы,

6) подводные лодки,

7) заградители,

8) тральщики,

9) канонерские лодки, суда,

10) речные канонерские лодки,

11) учебные суда,

12) транспорты,

13) посыльные суда,

14) яхты,

15) гидрографические суда,

16) портовые и крепостные,

17) блокшивы.

Затем классификация была дополнена 18-м классом (морские и портовые ледоколы) и 19-м (сетевые заградители).

В 1917 г. в особый класс были выделены сторожевые суда, сторожевые катера-тральщики. Каждая новая классификация отражала процесс технического развития военного флота.

Устойчивая классификация боевых и вспомогательных судов и отрядов.

Эскадра в полном составе состояла из дивизии линейных кораблей (8 кораблей), бригады броненосных крейсеров (4 крейсера), дивизии крейсеров (8 крейсеров), дивизии эскадренных миноносцев (36 эсминцев и один крейсер) и вспомогательных судов.

Более мелкими единицами являлись бригады: бригады линейных кораблей (4), броненосных крейсеров (4), крейсеров (4). Девять эскадренных миноносцев составляли дивизион, два дивизиона -- бригаду, две бригады -- дивизию, при которой состоял крейсер для ее начальника.

Наименьший состав эскадры включал по одной бригаде линейных кораблей, крейсеров и эсминцев. Менее же крупные соединения судов именовались отрядами [3, c. 233].

В декабре 1913 г. было объявлено Положение о подводном плавании, установившее организацию подводного флота: отделение включало две под-водные лодки водоизмещением в 300 т и более или три лодки меньшего водоизмещения, дивизион -- два-четыре отделения, бригада -- два дивизиона (если в том или ином море имелось три и более дивизионов, то они объединялись в дивизию).

Увеличение скорости хода, усиление мощности машин покупалось ценой ослабления броневой защиты, уменьшения калибра главной артиллерии с 305- до 254-мм и сокращения общего числа орудий.

В начале XX в. было признано необходимым увеличить водоизмещение кораблей и силу двигателей, чтобы обеспечить скорость хода до 18 узлов, а также восстановить мощность главной артиллерии, вооружив корабль 305-мм орудиями.

Из поражений русского флота на Дальнем Востоке сделали выводы все морские державы, и раньше всех Англия. Построенный в 1906 г. английский линейный корабль «Дредноут» имел невиданное водоизмещение -- 20 тыс. т, его паровые турбины обладали мощностью в 23--24 тыс. сил и обеспечивали скорость хода 21 узел. Главное же состояло в том, что на корабле было установлено десять 305-мм орудий, расположенных в пяти башнях, и двадцать четыре -- 76-мм, расположенных в виде открытых палубных установок. Усилена была и броневая защита (280 мм по бортам, до 150 мм на носу). Фирма «Виккерс» предложила русскому морскому ведомству проект корабля водоизмещением в 23 тыс. т, но Технический комитет не принял его: русские конструкторы самостоятельно спроектировали тип корабля, обладавшего более высокими боевыми качествами, чем «Дредноут». В 1908 г. под руководством А. Н. Крылова Балтийский завод разработал проект, который и был взят за основу. С 1909 по 1917 г. было построено семь вполне современных судов: четыре -- для Балтийского флота и три -- для Черноморского (один линкор остался недостроенным).

Новые корабли отличались не только большим водоизмещением, но и типом машин. Это были турбины, позволявшие кораблю развить скорость до 23 узлов. Новостью было введение трехорудийных башен, число которых было доведено до четырех. Линейное расположение башен обеспечивало наиболее выгодное использование всей артиллерии с одного борта. Двухслойная система бронирования и тройное дно обеспечивали высокую живучесть кораблей. «Появление русских линейных кораблей типа «Севастополь»,-- справедливо пишет контр-адмирал А. И. Балкашин, -- действительно сделало переворот в кораблестроении» ". Морское министерство отметило: «Результат испытаний этих кораблей показал полную подготовленность наших заводов, впервые строивших суда столь значительного водоизмещения и весьма мощные механизмы турбинного типа» [3, c. 234].

Таким образом, в составе русского флота в начале ХХ в. действовало 23 броненосца и 8 линейных кораблей. На русских заводах построено 13 броненосцев и 7 линейных кораблей (один остался недостроенным). Два броненосца построено за рубежом по русским чертежам.

2. Судостроительная программа

военный морской флот россия

Перед страной, ослабленной внутренними волнениями и поражением, возникла еще одна проблема - фактическое отсутствие современного рода войск - ВМФ. Выбор приоритетов воссоздания флота имел массу переменных: появление Думы, с которой необходимо было согласовать бюджетные ассигнования по судостроительным программам; научно-технический прогресс - появились качественно новые виды техники и вооружений: «Дредноут» (линейный корабль), морская авиация, подводные лодки, совершенствовались виды энергетических установок: турбины, дизеля; появились новые типы морской артиллерии. Скудность ресурсов послевоенной России вынуждала искать наиболее эффективные и наименее затратные пути воссоздания морской обороноспособности страны. Важнейшую роль в определении вектора развития флота играла и великодержавная внешнеполитическая доминанта имперской России.

Главный морской штаб составил в 1901 г. расчет недостающего для установления паритета с немецким флотом. Этот расчет лег в основу разработки 20-летней программы (1903--1923 гг.). Из него вытекала необходимость построить для Балтийского флота 35 эскадренных броненосцев, 18 броненосных крейсеров, 36 крейсеров 1-го и 2-го ранга, 12 канонерских лодок, 290 эскадренных миноносцев, 219 миноносцев береговой обороны, 104 подводные лодки и 4 минных заградителя, а для Черноморского флота -- 12 эскадренных броненосцев, 6 броненосцев береговой обороны, 12 крейсеров 1-го и 2-го ранга, 2 броненосных крейсера, 4 канонерские лодки, 42 эскадренных миноносца, 2 минных заградителя, 16 миноносцев, 2 транспорта и 1 госпитальное судно. Для выполнения этой программы требовалось 1500 млн. руб. Морское ведомство считало, что в результате русский флот не только сравняется по силе с немецким, но и превзойдет его.

Однако, едва приступив к выполнению 20-летней программы, царское правительство встретило препятствия из-за недостатка денежных средств, и морскому ведомству пришлось выработать новую, менее обширную программу, рассчитанную на 10 лет (1904--1914 гг.) 25.

Этой программой намечалось построить для Балтийского флота 9 эскадренных броненосцев, 2 броненосных крейсера, 18 эскадренных миноносцев, 18 миноносцев, 1 минный транспорт, 10 подводных лодок, для Тихого океана -- 4 мореходные канонерские лодки, 10 речных канонерских лодок и 2 транспорта.

К осени 1903 г. в составе русского флота было 20 броненосцев, 13 броненосных крейсеров, 9 легких крейсеров, 118 миноносцев, 11 канонерских лодок и 23 транспорта 27. Но в это число входило много судов старой постройки, имевших невысокую скорость и слабую артиллерию. Это затрудняло комплектование эскадр, отвечавших современным требованиям. Готовясь к войне с Японией, морское ведомство начало строительство броненосного крейсера, трех крейсеров типа «Баян» и двух минных заградителей типа «Енисей». Так как времени на проектирование новых конструкций не было, то пришлось строить эти суда по старым проектам. Кроме того, на средства, собранные Особым комитетом по усилению флота, приступили к строительству 18 миноносцев и 2 подводных лодок. После перебазирования основных сил Балтийского флота на Дальний Восток эти миноносцы и подводные лодки стали оплотом обороны балтийских берегов. В разгар войны с Японией председатель морского технического комитета адмирал Ф. В. Дубасов представил записку о необходимости усиления Балтийского флота. Рассмотревшее его предложения в марте 1905 г. Особое совещание признало их неосуществимыми в полном объеме, но высказывалось за постройку эскадры, пригодной как для самостоятельных действий, так и в виде резерва для посылки в Тихий океан.

Гибель флота на Дальнем Востоке поставила морскую оборону всех русских границ в тяжелое положение. Перед новым руководством морского ведомства была поставлена задача приступить к воссозданию боевых эскадр. Почти одновременно был сформирован Совет государственной обороны, на который возлагалось обсуждение и согласование мероприятий военного и морского ведомств [4, c. 285].

Основываясь на этих решениях, адмирал А. А. Бирилев запросил в сентябре 1905 г. у Совета Государственной обороны более конкретных указаний о разработке новой судостроительной программы. Однако обострение внутриполитической обстановки в стране отодвинуло рассмотрение вопроса о путях восстановления флота. К этому приступили только в апреле 1906 г.

Подготовка соответствующих предложений была возложена на сформированный в это же время Морской генеральный штаб (МГШ). Его начальник капитан 1-го ранга Л. А. Брусилов, прежде всего, пытался получить ориентировку от Министерства иностранных дел и поставил перед ним вопрос, является ли главной задачей в настоящее время «удержание нашего политического положения в Европе и безотлагательное обращение всех сил и средств на создание флота в Балтийском море, считая соседей на нашей западной границе наиболее опасными». В цитируемом письме начальник МГШ также спрашивал, остались ли на Черном море прежние политические задачи, «при которых флот имел определенное назначение -- закрыть Черное море, заняв верхний Босфор, или задачи флота расширяются», и заявлял: «На Дальнем Востоке после проигранной войны наше положение настолько изменилось, что необходимы указания относительно задач, какие предположено преследовать на Тихом океане, чтобы в соответствии с этим приготовить безошибочно нужные силы».

Министерство иностранных дел отделалось общими указаниями об отношениях между европейскими державами, предоставив начальнику МГШ самостоятельно определять основы морской политики.

Штаб считал положение на Балтике близким к катастрофе.

По мнению Брусилова, наличные силы Балтийского флота не обеспечивали безопасности столицы. Флот располагал в это время двумя эскадренными броненосцами («Слава» и «Цесаревич»), одним броненосцем береговой обороны («Император Александр II»), двумя броненосными и крейсерами («Россия» и «Громобой»), четырьмя крейсерами 1-го ранга («Олег», «Богатырь», «Диана» и «Аврора»), несколькими десятками миноносцев и пятью подводными лодками.

Военно-техническая сторона воссоздания флота после русско-японской войны изучена достаточно глубоко. Детальность проработки отдельных сюжетов такими авторитетными историками-маринистами, как К.Ф. Шацилло, И.Ф.Цветков, А.Н. Крылов претендует на исчерпывающую раскрываемость.

Работы российского историка-мариниста Игоря Федоровича Цветкова отличаются системной проработкой темы развития судостроительной промышленности и строительства флота по судостроительным программам. Особое внимание автор уделил развитию отечественного судостроения юга и севера России. Кропотливая работа исследователя в архивах Николаева и Таллина позволила поэтапно проследить эволюцию таких судостроительных гигантов, как «Наваль-Руссуд» и «Русско-Балтийский завод»

Корнелий Федорович Шацило одним из первых историков советского времени провел глубинную архивную работу в части выявления предпосылок и условий воссоздания военного флота. Его работы, несмотря на известный скепсис в отношении идеологической составляющей воссоздания флота, являются ценными и для выявления политических механизмов процесса принятия решений по вопросу возрождения флота. К.Ф. Шацилло - пожалуй, наиболее близко подошел к раскрытию темы, рассматриваемой в настоящем исследовании: глубоко препарировав архивные источники, историк стремился дать максимально полную, пусть и не беспристрастную, оценку политических процессов, сопутствующих воссозданию флота после русско-японской войны. Особый интерес вызывает исследование степени участия иностранных капиталов в реконструкции и строительстве предприятий военного судостроения на территории России. К.Ф. Шацилло проанализировал степень эффективности и выдержанности концепции правительства строить новый флот только на территории России руками русских рабочих. Достаточно подробно прослежен ценообразование в российском военном судостроении: как известно, значительное удорожание стоимости тоннажа сдаваемых казне судов определялось не только протекционистской политикой в отношении импорта металлов, но и, имевшими место фактами ценового сговора между владельцами частных предприятий, участвующих в реализации государственного оборонного заказа. В контексте вышеупомянутых факторов, а также несогласия с самой идеей строительства дорогостоящего линейного флота для мелководной Балтики, автор делает вывод о низкой степени эффективности расходования средств выделенных на морские программы.

Ценными свидетельствами воссоздания российского флота являются подборки официальных документов Морского ведомства, МИДа, Морского генерального штаба опубликованные в послереволюционный период в Вестнике НКИД, Красном архиве и ряде других изданий. Хронологическое сопоставление официальных документов с изменением политической конъюнктуры, освящаемой, в том числе, в массовой периодике, позволяет оценить степень связанности процесса возрождения флота с политическими факторами.

3. Крейсера

Крейсера прошли в своем развитии долгий путь. Они были потомками деревянных фрегатов, корветов и шлюпов. Сначала их делили на броненосные и бронепалубные. Бронепалубные немного позже разделились на крейсера I ранга 5000-8000т. водоизмещения, II ранга 2000-4,500 т. водоизмещения и III ранга 800-2000т. водоизмещения. В разных странах эти цифры немного варьировались. Также в некоторых странах появились крейсера, так называемого IV ранга, или минные, имевшие 500-1000 т. водоизмещения и усиленное минное вооружение. В частности такие крейсера имелись в России и во Франции, а также в некоторых других странах. После первой мировой войны, когда бронепалубные крейсера почти полностью ушли, крейсера стали делить на тяжелые и легкие. Из-за угрозы подводных лодок появился и противолодочный крейсер.

К началу XX в. в русском флоте имелись три типа крейсеров, различавшиеся по техническим и тактическим свойствам. Наиболее мощные, броненосные крейсера предназначались для действий на дальних коммуникациях. Эти суда имели водоизмещение до 13 тыс. т, обладали машинами до 15 тыс. инд. сил, обеспечивавшими скорость хода 19--20 узлов. В их вооружении артиллерией главного калибра являлись 203-мм орудия. Для действий на ближних путях строились другие крейсера -- с водоизмещением до 8 тыс. т, снабженные машинами до 12--20 тыс. инд. сил и вооруженные орудиями калибром до 6 дм [5, c. 299].

Разведывательную и сторожевую службу несли легкие крейсера водоизмещением 3--5 тыс. т. Их машины мощностью в 15--16 тыс. сил позволяли развивать скорость до 20 узлов. На вооружении была средняя и скорострельная артиллерия.

КРЕЙСЕРА 1-ГО КЛАССА

После войны с Японией, во время которой обрисовалась важная роль крейсеров в эскадренном сражении, на этот класс кораблей обратили особое внимание. Кораблестроители стремились повысить скорость и маневренность этих судов. Это сказалось на тактико-технических данных крейсеров, вступивших в строй в 1908 и 1911 гг.

Однако по существу это были лишь несколько улучшенные прежние конструкции, уже не отвечавшие новым требованиям.

Более современными были линейные крейсера, заложенные в конце 1912 г. на Адмиралтейском и Балтийском заводах. Они имели большее, чем даже у линейных кораблей, водоизмещение и по мощи артиллерии мало уступали линейным кораблям. Главным отличительным свойством этих линейных крейсеров были большая, чем у линкоров скорость, достигнутая за счет уменьшения бронирования, что обеспечивало возможность использовать их для ведения разведки и борьбы с крейсерами противника. Линейные крейсера (как они стали именоваться с 1915 г.) могли совершать маневры, охватывая голову боевого порядка противника и не позволяя неприятелю уклоняться от встречи с главными силами.

КРЕЙСЕРА 2-ГО КЛАССА

Данная категория крейсеров состояла на вооружении Балтийского флота. Это были высокоманевренные корабли, предназначенные для морской разведки.

Кроме этих судов, перед русско-японской войной для крейсерской службы были переоборудованы приобретенные в Англии и Германии пароходы «Кубань», «Дон», «Урал», «Терек», «Днепр», «Рион», «Русь» водоизмещением от 9,5 тыс. до 12 тыс. т, с машинами в 10--17 тыс. инд. сил. Они обладали скоростью 18,5--20 узлов, а вооружены были скорострельной артиллерией и пулеметами.

Опыт войны 1904--1905 гг. подсказал необходимость крейсеров, способных действовать вдали от баз. Началось строительство кораблей, обладавших относительно слабой броневой защитой, вооруженных средней (скорострельной) артиллерией, но зато способных передвигаться на высокой скорости. В России построили четыре крейсера для Балтийского флота и три -- для Черноморского. Они составили особый подкласс.

В особый подкласс были выделены также и легкие крейсера «Адмирал Невельской» и «Муравьев Амурский» водоизмещением до 4500 т, предназначавшиеся для командиров дивизионов миноносцев и поддержки огнем их атак. Они должны были обладать скоростью хода до 30 узлов (как у миноносцев) и иметь на вооружении по восемь 127-мм, четыре 63-мм орудия и пять минных аппаратов. Заказ на их постройку получила фирма «Шихау» в 1913 г. Они остались недостроенными к началу мировой войны и были конфискованы Германским правительством.

Таким образом, из находившихся в составе русского флота крейсеров 9 были построены в России в конце XIX в. и 8 -- в XX в. (еще 12, в том числе 4 линейных, остались недостроенными). Кроме того, на зарубежных предприятиях было построено 9 крейсеров (не считая конфискованных Германией) и приобретено 7 пароходов, переоборудованных в крейсера [5, c. 300].

Число эскадренных броненосцев, линейных кораблей и крейсеров в 1900--1917 гг. довольно сильно изменялось. Больше всего эти изменения коснулись Балтийского флота, откуда были направлены на дальневосточный театр три эскадры. Из них только суда 1-й эскадры отвечали требованиям времени, а 2-я и 3-я эскадры были укомплектованы устаревшими кораблями, что и явилось одной из главных причин сокрушительного поражения под Цусимой.

В начале XX в. еще не потеряли своего значения канонерские лодки -- крейсерские суда, предназначавшиеся для обороны берегов. В состав флотов входило 14 лодок постройки 80--90 годов XIX в. и 7 лодок более новых выпусков.

4. Миноносцы, эскадренные миноносцы

Особым классом судов миноносцы стали еще во время русско-турецкой войны в 1877--1878 гг. Строительство 40 миноносцев началось в 1877 г., когда возникла опасность нападения английского флота на города России.

С конца 90-х годов на Невском, Путиловском, Ижорском заводах и на заводе Крейтона приступили к строительству новых судов, близких по типу к миноносцам «Анакрия» (куплен в Германии) и «Пернов» (куплен во Франции). При несколько меньшем водоизмещении они обладали большей скоростью (до 21 узла). К середине 90-х годов было построено 30 таких миноносцев.

Построенный в конце XIX в. стальной миноносец «Сокол» при водоизмещении 220 т имел машину в 3800 инд. сил, двигался со скоростью 29 узлов. Его вооружение составляли одно 75-мм и три 47-мм орудия, а также два торпедных аппарата. Серию подобных судов построили Невский, Ижорский и Николаевский заводы; кроме того, для их строительства была сооружена верфь на Охтенском заводе.

К 1905 г. вошли в строй 66 миноносцев-истребителей для Балтийского, 20 -- для Черноморского флота, 18 -- для Тихого океана и 2 -- для Каспийской флотилии.

Русско-японская война 1904-1905 годов убедительно показала, что корабли с торпедным вооружением представляют грозную силу. Однако для действий в составе эскадры в открытом море миноносцы оказались малопригодными из-за недостаточной мореходности, небольших скоростей и дальности плавания. Это учли все морские державы: в конце первого десятилетия XX века началось строительство кораблей с торпедным вооружением, водоизмещение которых в два-три раза превышало тоннаж старых эсминцев. Резкое возрастание размеров существенно улучшило их мореходность и заметно увеличило дальность плавания, а применение турбин позволило «перешагнуть» рубеж скорости в 30 узлов. Были улучшены и боевые качества самих торпед. В артиллерийском вооружении наметилась тенденция к уменьшению числа пушек за счет возрастания их калибра.

После войны с Японией строились крупные миноносцы типа «Генерал Кондратенко» и «Украина» водоизмещением в 600--800 т, с машинами мощностью 6,7--8,5 тыс. инд. сил, обладавшие скоростью до 27,5 узлов и вооруженные двумя -- 76-мм, четырьмя-шестью -- 57-мм орудиями и двумя торпедными аппаратами. К 1910 г. на Балтийском море было 50 таких миноносцев, на Черном -- 13, на Тихом океане -- 10 [6, c. 281].

Германские эсминцы, вступившие в строй к началу первой мировой войны, имели водоизмещение от 570 до 650 т. и могли развить скорость до 32 узлов. Их вооружение состояло из двух 88-мм пушек и двух двухтрубных торпедных аппаратов для торпед калибра 500 мм. Серия эсминцев типа «Трайбл» (11) была построена в Англии перед первой мировой войной. Они имели водоизмещение 870 т., длину 82,5м., ширину 7,9, осадку 2,5 м. и обладали скоростью 33 узла. Вооружены они были пятью 76-мм орудиями и двумя однотрубными торпедными аппаратами для торпед калибра 533 мм.

В отличии от зарубежных строителей русские инженеры и моряки не ограничились увеличением тоннажа и некоторым усилением вооружения, а создали принципиально новый тип эсминцев. В разработке проекта участвовали выдающие ученые-кораблестроители - А.Н. Крылов (впоследствии академик), И.Г. Бубнов и другие.

При проектировании были учтены последние достижения науки и техники . Так, для улучшения мореходности корабль снабдили полубаком - высокой надстройкой борта в носовой части, обеспечивающей хорошую всхожесть на волну. Для уменьшения сопротивления воды движению корабля отношение длины корпуса к его ширине увеличили до 10, прежде оно равнялось 7-8. Котлы работали на нефти (на большинстве зарубежных эсминцев стояли угольные или смешанные котлы). Проектом предусматривалось оснащение корабля приборами управления артиллерийской и торпедной стрельбой (в других флотах таких приборов на эсминцах не было). Кроме того решили оборудовать корабль устройствами для размещения и постановки мин в середине первой мировой войны.

В августе 1910 года на стапеле Путиловского завода в Петербурге был заложен первый эскадренный миноносец нового типа - «Новик» (12)

Русские заводы в тот период еще не имели опыта изготовления турбин. Поэтому чертежи, созданные отечественными инженерами. Были переданы в Германию. Там машины изготовили с отступлениями от нормативов и, как полагают, не без умысла, что, естественно, несколько снизило их характеристики. В июле 1911года эскадренный миноносец «Новик» бал спущен на воду, а в сентябре 1913г. он вошел в состав Балтийского флота. На ходовых испытаниях он развил (несмотря на то, что турбины отличались от проекта) скорость 37,3узла. Так быстро в то время не плавал не один корабль в мире! Эсминец имел три винта, приводившиеся в движение тремя турбинами общей мощностью 40 000 л.с. (немцы впоследствии сделали турбины для себя точно по чертежам и получили общую мощность 42475 л.с.) Дальность плавания экономическим ходом 1764 мили. Главные размеры «Новика» были следующие: водоизмещение 1260 т., длина 102,4, ширина 9,5, осадка 3,0 м. Экипаж -130 человек. Вооружение (в тот период): четыре 102-мм пушки, четыре пулемета и четыре двухтрубных палубных наводящихся торпедных аппарата. Кроме того, он мог принять на палубу 50 мин заграждения. Эскадренный миноносец «Новик» к началу первой мировой войны был не только самым быстроходным, но и самым мощным кораблем своего класса.

Военно-морское ведомство России, стремясь быстрее построить серию эсминцев типа «Новик», часть заказов разместило на заводах Германии. К началу войны их не успели выполнить, и, достроенные позднее, эти эсминцы вошли в состав германского флота, получив обозначения В-97, В-98, V-99 (13), V-100, B-109, B-110, B-111 и В-112. Это были лучшие немецкие корабли своего класса. Из-за того, что эсминцы строились на разных заводах, тактико-технические данные имеют незначительные расхождения. Для V-99 и V-100 они следующие: водоизмещение 1313т., длина 99м., ширина 9,36, осадка 2,81 м., общая мощность турбин 42 475 п.с., наибольшая скорость 35,5 узла, дальность плавания 2250 миль. Вооружение - четыре 105-мм пушки, восемь пулеметов, два двухтрубных и два однотрубных торпедных аппарата для торпед калибра 500 мм.

По этому типу для Балтийского флота были сооружены 36 миноносцев, для Черноморского -- 16 и для Тихого океана -- 11. Их строили на Путиловском, Петроградском металлическом, Ижорском заводах, Мюльграбенской верфи и на заводе «Наваль».

Характерной чертой развития эскадренных миноносцев было усиление торпедного и артиллерийского вооружения, увеличение скорости и дальности плавания и приспособление их к постановке мин заграждения.

Эсминцев, достраивалось 11 и находилось в постройке еще 30. Сверх того было 45 миноносцев. В 1917 г. насчитывалось 118 эскадренных миноносцев и 28 миноносцев.

17 августа 1915 года «Новик», находившийся в дозоре в Рижском заливе, на подходах к Ирбенскому проливу, встретил эсминцы V-99 и V-100. В коротком бою артиллерийским огнем он нанес тяжелые повреждения эсминцу V-99, вынудил его отойти на русское минное поле, где тот подорвался и затем выбросился на берег. Значительные повреждения получил и эсминец V-100. В ночь на 18 мая 1916 года «Новик» и однотипные с ним «Гром» и «Победитель» атаковали в Корчепингской бухте германский конвой, впервые в истории применив залповую стрельбу торпедами по площади, потопили вспомогательный крейсер «Германд» водоизмещением 4000 т. и два сторожевых корабля.

Эскадренный миноносец «Новик», переименованный в 1920 году в «Яков Свердлов», в Великую Отечественную войну принимал активное участие в боевых действиях на Балтике, сопровождая транспорты, ставя мины и поддерживая огнем наши сухопутные части.

В связи с тем, что морское ведомство недооценивало значение минного оружия, было принято решение не строить новых минных заградителей и тральщиков, и эти типы судов не получили должного развития; на вооружении оставались заградители типа «Енисей» и «Амур», а для траления использовались старые миноносцы и торговые суда.

В начале XX в. в составе флота имелись также минные крейсера постройки 80--90-х годов: четыре -- на Балтийском флоте, три -- на Черном и два -- на Тихом океане. Все это были разные по своим данным суда водоизмещением в 393--742 т, скоростью хода 18,3--22,5 узла, вооруженные 6--15 орудиями калибром в 47 и 37 мм и 2--5-минными аппаратами 15.

5. Подводные лодки

Этот класс кораблей -- детище XX в. Ни одно государство к 1900 г. практически не имело боевых подводных судов, проводились лишь эксперименты. В России наиболее удачными опытными конструкциями были лодки И. Ф. Александровского и С. К. Джевецкого. Построенную в 1897 г. лодку Джевецкого «Почтовый» пытались использовать для минных постановок.

В 1900 г. она была направлена во Владивосток для испытаний.

Установив реальную возможность применения таких лодок, морское ведомство предложило своему техническому комитету сконструировать лодку водоизмещением 113 т (в подводном положении -- 123 т) с двумя моторами для работы в надводном (бензиновый) и подводном (электрический) положении. Новая лодка должна была двигаться со скоростью 11 узлов на поверхности и 5 узлов под водой и погружаться на глубину 50 м. В этих целях Морской технический комитет сформировал специальную комиссию под председательством проф. И. Г. Бубнова.

К весне 1901 г. Бубнов и Беклемишев представили проект, отвечавший требованиям министерства. Строить ее поручили Балтийскому заводу. Сооружение лодки продолжалось в течение 1901--1903 гг. После испытаний лодка, вооруженная двумя торпедными аппаратами, в 1904 г. вступила в строй и получила название «Дельфин». В начале 1904 г. Морское министерство предложило Балтийскому заводу построить вторую лодку («Касатка»), также по проекту Бубнова и Беклемишева. Она имела водоизмещение 140 т. (под водой -- 177 т), моторы мощностью в 120 и 100 инд. сил, скорость 8,5 узлов в надводном и 5,5 узлов в подводном положении и была вооружена 4 торпедными аппаратами и пулеметом. Как и первая лодка, «Касатка» могла погружаться на 50 м. Всего предполагалось построить к 1914 г. 10 таких лодок. Но затем в конструкцию лодки были внесены изменения, и Балтийский завод построил только 4 таких лодки.

С появлением конструкции И. Г. Бубнова установился тип русской подводной лодки. Постройка четырех лодок была завершена к 1905 г., и они были отправлены железной дорогой во Владивосток.

Однако подводные лодки не принимали прямого участия в военных действиях.

Стремясь ознакомиться с зарубежным опытом, морское ведомство приобрело у американской фирмы «Голанд» лодку «Фультон». Она имела водоизмещение 105 т (под водой -- 122 т), двигатели в 160 и 70 инд. сил, скорость -- 6--8,5 узлов, глубину погружения 30 м и была вооружена торпедным аппаратом. Несколько лодок такого типа было решено построить на Невском заводе.

Во время осады Порт-Артура техник М. П. Налетов построил лодку своей конструкции. Она имела хорошие показатели, но ее не успели использовать. Во время сдачи крепости японцам изобретатель взорвал ее. В своем докладе Налетов указывал на большое будущее подводного флота. Он призывал строить «подводные миноносцы и минные заградители большого района действия».

Хотя подводные лодки не были использованы в боевых действиях вследствие неподготовленности личного состава, однако их появление способствовало развитию конструкторской мысли.

Во время русско-японской войны началось и создание средств борьбы с ними. Капитан дальнего плавания Роозен изобрел противолодочные сети, сыгравшие впоследствии большую роль.

По окончании войны совершенствование конструкций подводных лодок продолжалось. М. П. Налетов предложил конструкцию подводного заградителя, который был построен в Николаеве и получил название «Краб», водоизмещение 560 т в надводном положении, 740 т в подводном, скорость 7,07 узлов под водой и 11,8 на поверхности, предельная глубина погружения 36,6 м.

Одновременно в Петербурге Бубнов создал новые конструкции лодок «Минога» и «Акула». Первая лодка имела водоизмещение 117 т (под водой 142 т), впервые на лодке были применены 2 дизеля отечественного изготовления по 120 инд. сил, ее вооружение составляли 2 носовых торпедных аппарата, скорость на поверхности была 11 узлов, подводная -- до 5, глубина погружения -- 30 м. Вторая, более крупная лодка имела надводное водоизмещение 370 т, подводное -- 478 т; три ее дизеля мощностью в 300 инд. сил обеспечивали скорость на поверхности 12,5, электродвигатель такой же мощности -- скорость под водой в 6,5 узлов; она была вооружена 47-мм орудием, 2 пулеметами, 8 торпедными аппаратами [7, c. 200].

Размеры лодок, строившихся в то время, не обеспечивали большого радиуса действий, они могли служить главным образом для оборонительных целей. Однако в 1911--1915 гг. началось строительство более крупных судов по проектам проф. И. Г. Бубнова.

Это были «Морж» и «Барс». «Морж» по проекту имел водоизмещение 630 т (при подводном плавании -- 758 т), два дизеля по 1320 инд. сил 20 и два электродвигателя по 450 инд. сил, скорость 18 узлов (под водой --10), вооружение: 2 носовых, 2 кормовых и 8 бортовых торпедных аппаратов, 57-мм и 37-мм орудия, пулемет. Дальность действия до 1200 км (при подводном плавании 20,5 км). Конструкция «Барса» отличалась несколько большим водоизмещением. Кроме того, он был вооружен двумя орудиями и одним пулеметом. Дальность действия: достигала 2500 миль, в подводном положении 30 миль. Глубина погружения до 100 м.

По программе строительства подводных лодок намечалось построить для Балтийского моря 18 таких лодок и для Черного -- 12. Но к началу войны в строй эти лодки не вошли по причине того, что заказанные в Германии моторы для них в начале войны были конфискованы. Пришлось развертывать производство дизелей на отечественных предприятиях.

На Черном море строились лодки типа «Голланд» водоизмещением 360 т (в подводном положении -- 470 т) с 2 дизелями по 480 инд. сил и 2 электродвигателями по 320 инд. сил, вооружение их составляли одно 47-мм орудие и 4 носовых торпедных аппарата.

В 1916 г. Морское министерство объявило конкурс на еще более мощные подводные корабли. По условиям конкурса лодки нового типа должны были иметь водоизмещение 970 т (при подводном плавании 1264 т), развивать скорость 17 узлов (под водой -- 9), иметь радиус действий до 1300 миль. Лучшей оказалась конструкция Бубнова, но к строительству новых лодок не приступили. В дальнейшем намечалось довести водоизмещение лодок до 1300 т, скорость до 20 узлов на поверхности и 14 под водой, радиус действий -- до 1500 км. Речь шла о создании лодок, способных совершать длительное автономное плавание.

К началу мировой войны в составе всех флотов было 48 действующих лодок, в постройке находилось 23. В 1917 г. во всех флотах было 57 подводных лодок [7, c. 201].

Таким образом, русская техническая мысль проявила способность самостоятельно решать вопросы создания подводных кораблей.

Русский тип подводных лодок отличался высокими тактико-техническими данными.

Развитие подводного флота шло по пути увеличения скорости хода, автономности, усиления вооружения.

6. Авианосцы

Развитие морской авиации обусловило разработку вопроса об авианосцах. В России с обоснованием их постройки выступил в 1909 г. капитан корпуса корабельных инженеров Л. М. Мациевич.

В 1910 г. подполковник М. М. Конокотин предложил морскому ведомству построить специальный корабль для транспортировки аэропланов. Представленный им проект первого в мире авианосца был принят. В 1913 г. инженер Шишков представил еще один проект авианосца со скоростью хода до 30 узлов.

Но пока шли дебаты об отпуске средств, было решено переоборудовать под гидрокрейсер (авиационный транспорт) пароход «Императрица Александра» водоизмещением в 3800 т. После переоборудования он был включен в 1915 г. в состав Балтийского флота под названием «Орлица». Осенью 1914г. командованию русского флота было предписано активизировать свои действия, распространив их на средний и южный районы Балтийского моря. В этих условиях боевых задач морской авиации неуклонно расширялся, потребовались авианесущие корабли, и короткий срок в гидроавиатранспорт был переоборудован пароход «Императрица Александра» На его вооружении состояло четыре гидросамолета, восемь 75-мм орудий и два пулемета.

Корабль не имел броневой защиты, для ограждения машинного отделения и верхней палубы, где размещались самолеты, от бомб над нею натягивалась сетка. Кроме того, был использован вспомогательный корабль «Прозорливый».

В отличии от Балтийского, Черноморский флот значительно превосходил флот противника. Однако прорыв в Константинополь немецкого линейного крейсера «Гебен» изменил обстановку на театре в пользу турок. Поэтому первоочередной задачей для русского командования стала блокада Босфора, препятствующая выходу «Гебена» в Черное море. Важную роль в решении этой задачи играли морские летчики. После начала войны черноморцы приступили к срочному переоборудованию в авиатранспорты двух пароходов - «Император Александр I» и « Император Николай I», которые вступили в строй в конце 1914-начале 1915гг. Осенью 1916г. к ним присоединились гидрокрейсеры типа «Румыния», оборудованные из румынских пассажирских пароходов, переданных России. Для разведки и корректировки артиллерийской стрельбы вооружили гидропланами крейсер 2-го ранга «Алмаз»

Все эти корабли вместе с самолетами берегового базирования и составили наличные силы русской морской авиации в Первой мировой войне. Опыт их боевого применения показал, что даже примитивные авиатранспорты могут оказать существенную помощь главным силам флота. Так, стало понятно, что самолет является грозным противником для подводных лодок. 25 июля 1916г. в Круглой бухте под Севастополем прошли испытания противолодочной бомбы конструкции старшего лейтенанта Бошняка. Две такие бомбы сбросили с гидроаэроплана с высоты 250-300 метров. Дистанционная трубка с 18-секундной задержкой сработала надежно: бомба взорвалась под водой на заданной глубине. После этого авиационный комитет черного моря решил снабдить гидросамолеты такими бомбами, поскольку «до сих пор борьба с подводными лодками, идущими на глубине, с помощью обыкновенных бомб является совершенно невозможной»

К концу 1917г. русская морская авиация состояла из Черноморской и Балтийской дивизий, насчитывавших соответственно 152 и 88 самолетов. Затем все это исчезло в кровавом вихре революции и гражданской войны.

Заключение

Таким образом, к 1913 г. в развитии класса отечественных миноносцев произошло значительное событие. 4 сентября в Петербурге Путиловский завод сдал флоту головной эскадренный миноносец "Новик", принесший заслуженную славу военному кораблестроению России. В течение нескольких лет "Новик" был самым быстроходным кораблем в мире (37,5 уз.). Проект "Новика" создавался в соответствии с техническими условиями, разработанными Морским техническим комитетом под руководством А.Н. Крылова, И.Г. Бубнова, и Г.Ф. Шлезингера. За головным последовало строительство серийных кораблей с некоторыми элементами усовершенствования. Их строили три завода в Петербурге, а также заводы в Ревеле, Риге и Николаеве. К началу первой мировой войны на всех флотах России насчитывалось 75 эсминцев разных типов и достраивалось 11. Кроме того, флоты имели 45 миноносцев более ранней постройки. Всего за 1913-1917 гг. в состав Балтийского флота вступило 17, а Черноморского флота - 14 миноносцев типа "Новик".

Опыт войны с Японией показал важную роль крейсеров в эскадренных сражениях. Выявилась необходимость всемерного повышения их скорости и маневренности, а также усиления артиллерийского вооружения. В зарубежных флотах появился подкласс линейных крейсеров. В России к их строительству приступили только в 1913-1915 гг., когда были заложены крейсера “Измаил”, “Кинбурн”, “Бородино” и “Наварин”, но разразившаяся мировая война не позволила их достроить.

А сразу же после окончания русско-японской войны на отечественных и зарубежных верфях для русского флота строились крейсера, прототипом которых был “Баян”, хорошо зарекомендовавший себя в роли эскадренного крейсера и показавший высокую живучесть боевых и технических средств. Так, крейсера “Адмирал Макаров” был построен во Франции, новые “Баян” и “Пал-лада” - в Петербурге, крейсер “Рюрик”, строившийся в Англии, отличался от крейсера “Баян” главным калибром (вместо двух 203-мм пушек были установлены четыре 254-мм орудия).

В 1913 г. было заложено 6 легких крейсеров типа “Светлана” водоизмещением 6800-7800 т, вооруженных пятнадцатью 130-мм орудиями. Из них были достроены (в советский период) лишь три крейсера (“Светлана”, “Адмирал Нахимов” и “Адмирал Лазарев”). К началу войны в составе русского флота насчитывалось 14 крейсеров различных типов.

В 1909-1910 гг. вступили в строй два корабля, специально предназначенные для постановки мин. Это - минные заградители “Амур” и “Енисей” водоизмещением 2926 т. Они могли принимать на борт 324 мины. Артиллерия включала пять 120-мм орудий и два 75-мм зенитных орудия.

Для Каспийской и речных флотилий строились канонерские лодки водоизмещением 600-400 т с артиллерией 120-152-мм калибра.

Список использованных источников

1. Валиуллин, К.Б., Зарипова, Р.К. История России. XX век. Часть 2: Учебное пособие. - Уфа: РИО БашГУ, 2002. - 234 с.

2. История СССР в документах. Часть 1. - М.: Высшая школа, 1978. - 403с.

3. История России: Хрестоматия. - М.: МГУ, 2008. - 620с.

4. История России / Под ред. Жукова, В.И. - М.: Союз, 1998. - 669с.

5. Орлов, А. С., Георгиев, В. А., Георгиева, Н.Г., Сивохина, Т.А. История России. Учебник.-- М.:«ПРОСПЕКТ», 2007.--544 с.

6. Федоров, В.А. История России. 1861-1917. - М.: Новая школа, 2007. - 712с.

7. История СССР: академический курс / колл. авторов. - М.: Просвещение. 1987. - 701c.

Размещено на Allbest.ru