Организация контроля качества продукции на примере РУП "Минский автомобильный завод"

В Японии активно использовались контрольные карты для управления технологическим процессом. Авторский гонорар от книги лекций Деминга был использован для учреждения премий его имени. Золотые медали Деминга присуждаются с 1951 года как частным лицам, так и предприятиям. Всё это создаёт атмосферу, в которой управление качеством рассматривается как орудие руководства. На передовых японских фирмах с наибольшей полнотой и последовательностью внедрены комплексный подход и принципы системного управления качеством.

Считается, что японский подход к управлению качеством обладает рядом отличительных черт. Однако сравнительный анализ показывает, что теоретические положения имеют универсальный характер и в этом смысле они интернациональны. Системы управления качеством трёх зарубежных стран, где эти концепции наиболее полно и правильно реализованы на практике, сходны по своему характеру. Сам механизм внедрения и развития систем также универсален.

Отличительными элементами японского подхода к управлению качеством являются:

1) ориентация на постоянное совершенствование процессов к управлению качеством являются;

2) ориентация на контроль качества процессов, а не качества продукции;

3) ориентация на предотвращение возможности допущения дефектов;

4) тщательное исследование и анализ возникающих проблем по принципу восходящего потока, то есть от последующей операции к предыдущей;

5) культивирование принципа «Твой потребитель - исполнитель следующей производственной операции»;

6) полное закрепление ответственности за качество результатов труда за непосредственным исполнителем;

7) активное использование человеческого фактора, развитие творческого потенциала рабочих и служащих, культивирование морали «Нормальному человеку стыдно плохо работать».

Основная концепция «японского чуда» - совершенная технология, будь то технология производства, управления или обслуживания. На фирмах широко применяются вычислительная и микропроцессорная техника, новейшие материалы, автоматизированные системы проектирования, статистические методы (причём последние полностью компьютеризированы).

В последние годы характерной особенностью системы управления качеством является включение в её состав связей с потребителями и поставщиками.

Пути решения проблемы дальнейшего повышения качества руководители фирм видят в сотрудничестве, взаимном доверии поставщиков, производителей и потребителей. Главное - обязательное установление причин ненадлежащего качества, независимо от того, где они будут обнаружены - у поставщика или потребителя, и реализация совместных мероприятий по устранению выявленных причин в максимально короткие сроки.

Важнейшей предпосылкой успешной работы по качеству является подготовка и обучение персонала. В Японии неоднократно подчёркивалось, что начинать процесс обучения следует с высшего руководящего звена. Целесообразнее делать это силами привлекаемых консультантов по качеству. Общие сведения о деятельности по качеству, даваемые в процессе обучения, должны сочетаться с конкретными приемами и рекомендациями. Считается, что каждой фирме лучше составить собственную программу обучения, задав при этом необходимые цели.

Лидерство во внедрении и распространении концепции комплексного управления качеством должно принадлежать высшему руководству компании. Это правило становится единой и универсальной основой успеха.

Обучение рабочих осуществляется, как правило, их непосредственными руководителями - мастерами, начальниками участков. Обучение мастеров, начальников участков и цехов состоит из 6-дневного теоретического курса и 4-месячной практической деятельности. Процесс обучения обязательно заканчивается аттестацией с привлечением специалистов. Результаты аттестации вывешиваются на рабочих местах. Допускается аттестация до трёх раз. Работник, не прошедший аттестацию в третий раз, считается профессионально непригодным для работы на данном рабочем месте.

Большое внимание уделяется кружкам качества. Формирование кружков проводится на добровольной основе. Заседание кружков еженедельное - единственный вид непроизводственной деятельности, разрешённой в рабочее время. Лозунги кружков качества: «Качество определяет судьбу предприятия»; «Что сегодня кажется прекрасным, завтра - устареет»; «Думай о качестве ежеминутно».

На японских предприятиях для персонала разработана программа участия в обеспечении качества, получившая название «пять нулей». Она сформулирована в виде коротких правил-заповедей:

- не создавать (условия для появления дефектов);

- не передавать (дефектную продукцию на следующую операцию);

- не принимать (дефектную продукцию с предыдущей операции);

- не изменять (технологические режимы);

- не повторять (ошибок).

Эти правила детализированы для каждого этапа подготовки производства и собственно производства и доведены до каждого работника.

Таким образом, главное в отношении к качеству в Японии - широкое внедрение научных разработок в области управления и технологии; высокая степень компьютеризации всех операций управления, анализа и контроля за производством; максимальное использование возможностей человека, для чего принимаются меры по стимулированию творческой активности (кружки качества), воспитанию патриотизма к своей фирме, систематическому и повсеместному обучению персонала.

Если в США и Японии на протяжении многих лет реализуются программы повышения качества, проводится активная политика в вопросах качества, осуществляется долгосрочное планирование качества, то в Европе, за редкими исключениями, управление качеством ограничивалось, по существу, контролем качества.

В течение 80-х годов повсюду в Европе наблюдалось движение к повышению качества продукции, работ и услуг, а также к усовершенствованию самого обеспечения качества. Широко внедрялись системы качества на основе стандартов ИСО серии 9000. Это привело к более последовательной позиции по вопросам качества, более надёжным поставкам и более стабильному уровню качества в целом.

Необходимо отметить целенаправленную деятельность стран Западной Европы по созданию единого европейского рынка, выработке общих требований и процедур, способных обеспечить эффективный обмен товарами и рабочей силой между странами. Важное место в этой деятельности занимают специальные ассоциации или организации, осуществляющие координацию в масштабах региона. В процессе подготовки к открытому общественному рынку, провозглашённому с 1 января 1993 года, были выработаны единые стандарты, общие подходы к технологическим регламентам, гармонизированы национальные стандарты на системы качества, созданные на основе стандартов ИСО серии 9000, введены в действие их европейские аналоги EN серии 29000.

Большое значение в Западной Европе придаётся сертификации систем качества на соответствие стандартам, созданию авторитетного европейского органа по сертификации в соответствии с требованиями стандартов EN серии 45000. Указанные стандарты должны стать гарантиями высокого качества, защитить миллионы потребителей от низкосортной продукции, стимулировать производителей к новым достижениям в области качества.

В последние годы качество стало фактором обеспечения конкурентоспособности продукции европейских стран. Для реализации данной стратегии потребовалось:

1) единые законодательные требования;

2) единые стандарты;

3) единые процессы проверки фирмы на соответствие требованиям общего рынка.

В 1985 году образованы Европейский координационный совет по испытаниям и сертификации и Европейский комитет по оценке и сертификации систем качества. В состав комитета входят организации по сертификации Австралии, Бельгии, Великобритании, Германии, Голландии, Греции, Дании, Ирландии, Испании, Италии, Норвегии, Португалии, Финляндии, Франции, Швейцарии и Швеции. Главная задача комитета - полностью, с наименьшими затратами, удовлетворить запросы миллионов потребителей единого европейского рынка.

В сентябре 1988 года президенты 14 крупнейших западноевропейских фирм подписали соглашение о создании Европейского фонда управления качеством (ЕФУК). Область его деятельности охватывает следующие направления:

1) поддержка руководства западноевропейских компаний в ускорении процесса обеспечения качества для достижения преимуществ в конкурентной борьбе;

2) стимулирование и, где это необходимо, помощь всем сегментам западноевропейского сообщества в деятельности по улучшению и укреплению культуры европейского качества.

ЕФУК совместно с Европейской организацией по качеству (ЕОК) учредил Европейскую премию по качеству, которая, начиная с 1992 года, присуждается лучшим фирмам.

Отличительные особенности европейского подхода к решению проблем качества:

- законодательная основа для проведения всех работ, связанных с оценкой и подтверждением качества;

- гармонизация требований национальных стандартов, правил и процедур сертификации;

- создание региональной инфраструктуры и сети национальных организаций, уполномоченных организаций, уполномоченных производить работы по сертификации продукции и систем качества, аккредитацию лабораторий, регистрацию специалистов по качеству и т. д.

Особенности западного (США и Европа) и восточного (Япония) подходов к качеству отражены в таблице 1.

Таблица 1. Сравнение подходов к качеству

Западный подход (США и Европа)	Восточный подход (Япония)
1. Качество основывается на низком уровне цен 2. Первая цель - прибыль, качество - категория случайная 3. Вопросы качества покупатели должны согласовывать с поставщиком 4. Общие идеи насчёт качества	1. Качество основывается на низком уровне дефектов 2. Первая цель - качество, прибыли не замедлит последовать 3. Соглашение с требованиями покупателя по вопросам качества 4. Строгая политика качества к каждому предмету

2. Оценка организации контроля качества продукции РУП «Минский автомобильный завод»

2.1 Экономическая характеристика РУП «Минский автомобильный завод»

Минский автомобильный завод является крупнейшим производителем магистральных большегрузных автопоездов, прицепного состава и другой дизельной техники, выпускающий более 150 наименований автотехники. В последние годы на заводе освоено производство городских и туристических автобусов на основе конструкции немецкой фирмы «Неоплан». По своим техническим, эксплуатационным характеристикам и технологии изготовления автобусы МАЗ являются лидерами в автобусостроении стран СНГ.

Основными потребителями автомобильной техники МАЗ являются Республика Беларусь (до 12%) и Россия (86%). В Россию автотехника поступает в основном через дилерскую сеть.

На фоне складывающихся рыночных отношений и изменяющейся в связи с этим системы и характера грузоперевозок, Минский автомобильный завод в 2004 году осуществлял дальнейшее совершенствование серийно выпускаемых автомобилей, обеспечивая создание на их базе большой гаммы транспортных средств как общетранспортного, так специализированного назначения, удовлетворяющих запросы широкого круга потребителей.

Структура выпускаемой заводом автомобильной техники, в основном, соответствует структуре производства ведущих автомобилестроительных фирм Европы (МАН, Ивеко, Мерседес, Рено и др.). По основным технико-эксплуатационным показателям и параметрам, таким как, грузоподъемность, снаряженная масса, мощность двигателей, безопасность, размерным и весовым параметрам, уровню комфортности автомобили соответствуют зарубежным аналогами и отличаются от них лучшей приспособленностью к эксплуатации в условиях СНГ и более низкой ценой.

Таким образом, технической политикой предприятия в 2005 году остается освоение и производство новых видов автотехники с учетом рыночного спроса и выполнение пожеланий конкретного покупателя, а также увеличение производства автобусов.

Учитывая эти обстоятельства, основной стратегической целью завода на 2005 год является повышение конкурентоспособности продукции, завоевание рынков сбыта и, за счет этого, увеличение прибыли. Для реализации продукции необходимо обеспечить её качество, приемлемую цену, включающую цену обслуживания, и сроки поставки продукции. В условиях рынка потребителей, каковым становится рынок сбыта МАЗов, на их конкурентоспособность все большее влияние оказывает качество продаваемой автотехники. Техническое перевооружение производства и внедрение передовых технологий, тем более в том объеме, в каком может позволить себе осуществить в настоящее время предприятие, к сожалению, решают проблему улучшения качества лишь частично.

Полностью использовать внутренний потенциал завода, с целью улучшения качества выпускаемой продукции и снижению ее себестоимости, призваны системы качества производства автомобилей, автобусов и прицепной техники, разрабатываемые и внедряемые в настоящее время на предприятии и его филиалах «АМАЗ» и «Белавтоприцеп». Внедрение системы обеспечения качества, эффективность которой подтверждена сертификатом соответствия, выданным международно признанной организацией по сертификации, дает уверенность заказчикам в том, что предприятие стабильно выпускает высококачественную продукцию, и это гарантировано тщательно отлаженной организацией производства, высоким уровнем квалификации персонала и профессиональной этики.

В настоящее время Минский автомобильный завод имеет высокий научно-технический задел в разработке новых моделей автобусов, способных удовлетворить внутреннюю потребность в общественном пассажирском транспорте и выйти на рынки стран СНГ и дальнего зарубежья с высококонкурентной, пользующейся большим спросом продукцией.

Но, достигнутый сегодня РУП «МАЗ» успех в области автобусостроения может быть быстро потерян ввиду отсутствия свободных производственных площадей, что сдерживает внедрение высокоэффективных технологий при производстве автобусных комплектующих и не всегда обеспечивает требуемый уровень качества и увеличивает стоимость производимой продукции.

С целью расширения производственных мощностей предприятия для увеличения выпуска автобусов требуются значительные инвестиции, так как собственных финансовых средств необходимых для реализации программы у завода недостаточно. Для покрытия дефицита денежных средств необходимо принятие решений на государственном уровне о предоставлении налоговых «каникул» Минскому автомобильному заводу.

История завода начинается с 9 августа 1944 года, когда Государственный комитет обороны принял постановление о строительстве автосборочного завода в г. Минске. В октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов. С 1948 года было организовано серийное производство автомобилей. Завод стал одним из ведущих производителей большегрузных дизельных автомобилей с ежегодным выпуском 25 тыс. машин.

В ноябре 1958 года на МАЗе собраны первые образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которые пришли на смену автомобилям семейства МАЗ-200.

Сентябрь 1970 года был началом производства модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года с главного конвейера сошел первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. В 1981 году на главном конвейере собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422.

В настоящее время МАЗ - крупнейшее предприятие Республики Беларусь по выпуску автомобильной техники. Гамма выпускаемых автомобилей включает седельные и бортовые магистральные автопоезда колесных формул 4х2, 4х4, 6х4, самосвалы, лесовозы, шасси под комплектацию в количестве 25 моделей. Кроме того, заводом выпускаются прицепы и полуприцепы к грузовым автомобилям порядка 10 моделей и прицепы к легковым автомобилям 2-х моделей.

Начиная с 1993 года, заводом освоен выпуск автобусов для городских и междугородних перевозок по лицензии немецкой фирмы «Неоплан».

Наряду с автомобильной техникой, завод выпускает запасные части к ней, готовые узлы, детали и заготовки по межзаводской кооперации, специальное технологическое оборудование, инструмент, товары народного потребления, оказывает услуги населению и сторонним организациям.

На основную выпускаемую продукцию имеются сертификаты соответствия, что характеризует её достаточно высокий технический уровень и качество.

Научно-исследовательский сектор завода объединяет 4 конструкторско-технологических подразделения, экспериментальный цех, ряд центральных заводских лабораторий. Свыше 500 специалистов завода, среди которых 1 доктор и 9 кандидатов наук, непосредственно участвуют в проведении исследований, самостоятельно решают ряд научно-технических проблем.

Завод тесно сотрудничает и с большой наукой. Специалисты завода поддерживают связи с 50 научными организациями РБ и стран СНГ. Наибольший объем научных исследований на хоздоговорной основе выполняется с институтами Академии наук Беларуси и Политехнической академией.

Минский автомобильный завод имеет у себя все виды действующих производств, свойственные современным крупным машиностроительным заводам. Среди них литейное, кузнечное, прессовое, сварочное, механообрабатывающее, термическое, окрасочное, сборочное, инструментальное и собственное станкостроительное производства. Больше всех снизило объем литейное производство из-за снижения поставок литья по кооперации. Уровень механизации и автоматизации рабочих мест составляет около 84 %. Вместе с тем следует отметить большой удельный вес оборудования со сроком службы свыше 10 лет. Он составляет более 38 % от общего состава установленного оборудования.

Несмотря на непростую экономическую ситуацию, вызванную общими для всей республики проблемами, завод продолжает уделять серьезное внимание социальному развитию коллектива.

Продолжается строительство жилья, снята с повестки дня проблема бытовых помещений на заводе. Решены вопросы общественного питания, изыскиваются средства для улучшения медицинского обслуживания, отдыха и оздоровления работников завода.

Выпускаемая продукция.

Автомобильная техника Минского автомобильного завода предназначена для выполнения практически всех видов автомобильных перевозок.

На заводе выпускается более 150 наименований продукции различного назначения. Заводом освоены и выпускаются разнообразные большегрузные автомобили и автопоезда, тягачи с прицепами и полуприцепами для междугородних и международных перевозок, автомобили - самосвалы, лесовозные тягачи повышенной проходимости, автомобильные шасси для различных видов специализированного автомобильного транспорта. На шасси автомобилей устанавливаются краны, бетоносмесители, цистерны, дорожно-строительная техника и многие другие агрегаты.

1) Автомобили.

Основу выпуска продукции завода составляют тягачи типа 4х2 и 6х4 для магистральных перевозок. К ним относятся 2-х осные седельные тягачи МАЗ-54323, МАЗ-54326, МАЗ-54327 и 3-х осные - МАЗ-64229, МАЗ - 64226.

Причем 2-х осные тягачи МАЗ-54326 и МАЗ-54327 оборудованы экономическими и экологически чистыми силовыми агрегатами фирмы МАН, задней пневматической подвеской с электронной системой управления, антиблокировочной системой тормозов, пневматической подвеской сидений водителя и пассажира. При агрегатировании с ними 3-х осных полуприцепов МАЗ-9758 с объемом кузова 8 куб.м. грузоподъемность автопоезда составляет 26,5 т. с размещением 33 стандартных европоддонов.

Указанные автопоезда, обладая высокими технико-экономическими показателями, сравнимыми с зарубежными аналогами, отвечают всем европейским требованиям и нормам по активной и пассивной безопасности.

В гамме созданных общетранспортных автомобилей следует отметить 3-х осный бортовой автомобиль МАЗ-6301 с колесной формулой 6х2 грузоподъемностью 14т. с задней дополнительной вывешиваемой осью, предназначенного для работы в составе автопоезда европейского класса полной массой 40т. Этот автомобиль также имеет заднюю пневматическую подвеску, кроме того в систему вывешивания задней дополнительной оси включены элементы подвески, которые позволяют вплотную приблизиться по тяговым показателям в автомобилю колесной формулы 6х4 при эксплуатации по скользким, заснеженным дорогам, имея при этом экономический выигрыш в эксплуатационных расходах.

В направлении создания гаммы специализированных автомобилей освоен выпуск 3-х осного самосвала типа 6х4 МАЗ-5516-023 с платформой ковшевого типа грузопдъемностью 16500кг для эксплуатации в основном в карьерных условиях.

Полноприводный 3-х осный автомобиль-самосвал МАЗ5165 грузоподъемностью 19000кг создан для работы в тяжелых дорожных условиях. На основе широкой унификации с полноприводными автомобилями освоено производство лесовозных тягачей типа 6х6 МАЗ-64255 грузоподъемностью автопоезда до 26000 кг и седельного тягача МАЗ-642515 для работы в составе автопоезда с полуприцепом грузоподъемностью до 42т. Предназначены для перевозки дорожно-строительной техники и других тяжеловесных грузов.

Трехосный автомобиль-сортиментовоз МАЗ-6303-26 в составе автопоезда может перевозить до 30т. сортиментов леса. На автомобиле предусмотрена возможность установки гидроманипулятора для самопогрузки-разгрузки.

Трехосный седельный тягач МАЗ-64558 создан для работы в лесной промышленности. Предназначен для буксировки полуприцепов МАЗ-99864 грузоподъемностью до 30т.

Полноприводные многоцелевые автомобили типа 6х6 высокой проходимости МАЗ-6317 платформенного типа и на его базе седельный тягач МАЗ-64225 предназначены для перевозки грузов в условиях бездорожья и климатических условиях Крайнего Севера, а также армейского назначения. Полная масса автопоезда до 55т.

2) Прицепы и полуприцепы.

Минский автозавод - один из немногих в странах СНГ заводов, обеспечивающий выпуск как тягачей, так и прицепной техники к ним. Многотонные тентовые прицепы и полуприцепы, контейнеровозы, предназначенные для международных и междугородних перевозок, грузовые прицепы «Зубренок» к легковым автомобилям - вот гамма прицепной техники, выпускаемой заводом.

Наиболее перспективными являются полуприцепы с объемом грузового пространства не менее 83 куб.м. и размещением по площади платформы не менее 33 европоддонов с габаритами 800х1200 мм. Этим условиям отвечают трехосные полуприцепы МАЗ-9758 и МАЗ-9758-30, которые по техническим параметрам находятся в одном ряду с полуприцепами фирм Kogel и Schmitz (Германия), Fruehar и Metaco (Франция), Vanhool (Бельгия) и др.

Полуприцепы предназначены для эксплуатации с тягачами колесной формулы 4х2 (МАЗ-54323, МАЗ-5440), оборудованы кузовом с тентом и задними воротами контейнерного типа. На полуприцепах установлены широкопрофильные безкамерные шины 385/65 R22,5, что обеспечивает хорошую устойчивость при высоких скоростях движения, снижение массы по сравнению с двускатной ошиновкой и, соответственно, снижение затрат в эксплуатации. На полуприцепе МАЗ-9758 устанавливается пневматическая подвеска фирмы "Континенталь" или "Вабко" (Германия), а на МАЗ-9758-30 - рессорная подвеска.

Прицеп МАЗ-87011 отличается от своего предшественника МАЗ-83781 полным соответствием европейским тенденциям развития двухосных прицепов. По габаритным параметрам он позволяет при сцепке с большинством выпускаемых в Европе бортовых автомобилей обеспечивать длину автопоезда 18750 мм. В объеме автомобильных перевозок основная масса грузов перевозится в специализированном подвижном составе, значительную часть которого составляют автомобили и автопоезда.

Минский автозавод начал производство двухосного полуприцепа - самосвала МАЗ-9506 грузоподъемностью 26 тонн к седельному тягачу с гидроотбором МАЗ-64228. Такой автопоезд в эксплуатации может заменить три автомобиля - самосвала МАЗ-5551. Применение автопоезда МАЗ-64228 и МАЗ-9506, например в дорожном строительстве позволяет ускорить темпы строительства и обойтись без закупок импортной техники. Они положительно зарекомендовали себя при строительстве московской кольцевой дороги. Специализированный полуприцеп - сортиментовоз МАЗ-99864 предназначен для транспортировки сортиментов длиной от 2-х до 6,5 м., объемом до 46 куб.м., а с установленным гидроманипулятором до 30 куб.м. с верхнего склада на нижний или с верхнего склада потребителю. Полуприцепы эксплуатируются с трехосным седельным тягачом МАЗ-64228 и может оборудоваться гидроманипулятором различных форм.

3) Автобусы.

В связи с отсутствием свободно-конвертируемой валюты в республике резко сократилась закупка автобусов и запасных частей к ним. В республике сложилась крайне тяжелая ситуация с обеспечением населения пассажирским транспортом. В связи с этим по предложению Министерства промышленности, Госэкономплана и Минтранса принято решение об организации автобусного производства на Минском автомобильном заводе.

Сегодня в Республике Беларусь созданы реальные предпосылки для того, чтобы Республика стала автобусопроизводящей, обеспечила свою внутреннюю потребность в общественном пассажирском транспорте и вышла со своей конкурентоспособной продукцией на рынки стран СНГ и дальнего зарубежья.

Минский автомобильный завод начав в 1993 году производство автобусов с привлечением новых, малозатратных, гибких технологий в производстве автобусных кузовов, сегодня вышел на проектный уровень и способен производить 700 автобусов в год на своих технологических линиях.

За эти годы на заводе создан достаточно сильный научно-технический потенциал, способный к самостоятельному решению технически сложных, наукоемких задач в области проектирования и постановки на производство новых автобусов. С 1993 года по настоящее время разработано 7 моделей автобусов, имеющих более 30 модификаций и комплектаций. Разработан и изготовлен опытный образец троллейбуса, несущий в своей конструкции новые решения в системе управления тяговым двигателем.

Небольшая программа выпуска автобусов сдерживает применение высокоэффективных технологий и увеличивает их стоимость.

Принятая в 1997 году Республиканская Программа «Автобус» не получила должного развития по объективным причинам. Такое состояние дел не решает проблему обеспечения республики автобусами в необходимом количестве. Минские автобусы приглянулись потребителям и приобретают все большую популярность в России, Республиках Прибалтики, поступают предложения о закупках из дальнего зарубежья.

Автобусы МАЗ-101, МАЗ-103, МАЗ-104,104С, МАЗ-105 предназначены для перевозки пассажиров в городской черте и на пригородных маршрутах в условиях интенсивного пассажиропотока. Освоен выпуск междугороднего автобуса МАЗ-152.

Низкопольная конструкция автобусов городского типа, характеризуемая отсутствием ступенек, обеспечивает дополнительные удобства пассажирам, сокращает время посадки-высадки и, как следствие, среднетехническую скорость автобуса на маршруте на 7,5 - 9 %. Автобусы обладают высокими тягово-динамическими свойствами благодаря применению двигателя мощностью 230 л.с., имеющего хорошие показатели экономичности и токсичности. По заказу потребителя устанавливается информационное табло на бленкерных элементах, имеющих электронное управление и память на 100 номеров маршрутов.

4) Новая продукция.

Проводя большой объем работ по модернизации выпускаемых автомобилей и автопоездов, созданию на базе узлов и агрегатов серийных автомобилей новых модификаций, Минский автомобильный завод параллельно проводит работы по созданию принципиально нового поколения автомобилей и автопоездов, которые планируется освоить в 2005-2007 годах.

В настоящее время существует большой спрос потребителей на специализированный транспорт (крановые установки, топливозаправщики, цистерны, экскаваторы, бетоносмесители, бетононасосы, коммунальная техника и др.), удовлетворение которого может быть обеспечено созданием гаммы унифицированных шасси на базе 2-х и 3-х осных автомобилей.

Имеется потребность в специализированных автомобилях и автопоездах для перевозки различных грузов в тяжелых дорожных климатических условиях в строительстве и лесозаготовках. Это 2-х и 3-х осные автомобили типа 6х6 для армейских условий и условий Сибири и Крайнего Севера, самосвалы и самосвальные автопоезда, лесовозные автопоезда.

Наряду с выпускаемой в настоящее время продукцией, завод в ближайшие годы предусматривает разработку и выпуск новых моделей и модификаций по трем направлениям:

1) Дальнейшее совершенствование автомобилей и автопоездов семейства МАЗ-64221 и создание на их базе транспортных средств как общетранспортного, так и специализированного назначения.

2) Завершение основных конструкторских работ по всей гамме магистральных 2-х и 3-х осных седельных и бортовых автомобилей и базовой модели 3-х осного автомобиля-самосвала нового поколения автомобилей семейства МАЗ-6430.

3) Освоение производства базовых моделей нового класса среднетонажных автомобилей грузоподъемностью 4,5-5 т, а также создание гаммы специализированных автомобилей и шасси под различного рода специализированные надстройки.

Лицензии и патентные прав.

Патентно-лицензионная работа на заводе проводится на уровне современных требований. В патентном ведомстве Республики Беларусь зарегистрирован заводской товарный знак, который помещается на выпускаемой заводом продукции. Продукция Минского автомобильного завода хорошо зарекомендовала себя и пользуется спросом на внутреннем и внешнем рынках, стал известным во многих странах мира и товарный знак, отличающий заводскую продукцию от аналогичной других производителей. Завод дорожит своей репутацией и стремится, чтобы продукция, обозначенная заводским товарным знаком, была высокого качества, удовлетворяла потребностям покупателей и, чтобы качество непременно повышалось. МАЗ постоянно расширяет рынки сбыта и в целях правовой защиты экспортных поставок регистрирует товарный знак за границей.

Большое внимание уделяется правовой защите изобретений и промышленных образцов. В отдельных моделях автомобилей, в изготавливаемых на заводе к ним узлам и поставляемых комплектующих используется до 70 изобретений, созданных в последние 20 лет. Большое количество изобретений в продукции отражает ее высокий технический уровень Заводом за 1993-2001 г.г. получен 21 патент Республики Беларусь на изобретения и одно свидетельство на промышленный образец, На заводе рассматриваются вопросы патентования изобретений за рубежом и заключения лицензионных соглашений на право использования изобретений.

На заводе проводится проверка создаваемой техники на патентную чистоту по Республике Беларусь и странам экспорта для исключения нарушения действующих патентов в странах-покупателях продукции Минского автозавода. Завод следит за тем, чтобы и поставляемые на завод комплектующие также обладали патентной чистотой по РБ и странам экспорта.

Ежегодно на заводе используются сотни рационализаторских предложений, годовой экономический эффект от использования которых составляет 10 млн. руб. и более. В 2005 году для повышения творческой активности автозаводцев, создания ими и внедрения большого количества рациональных предложений предполагается увеличить размеры авторского вознаграждения за использование рацпредложений.

Основные конкуренты РУП «МАЗ».

Основными производителями средних и тяжелых грузовиков в странах СНГ являются такие предприятия, как КамАЗ, УралАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, КрАЗ, МАЗ. В Центральной и Восточной Европе - это Стар, Ромон, ИФА, ЛиАЗ, Татра, Ельч, Шкода, в Западной Европе - Мерседес, МАН, Ивеко, Рено, Скания, Вольво, SISU, ДАФ.

На территории бывшего СССР из всех заводов по производству грузовых автомобилей на сегодняшний день основными конкурентами Минскому автомобильному заводу являются Камский автомобильный завод (КамАЗ) и Уральский автомобильный завод (УралАЗ). По производству автобусов главными конкурентами являются ЛиАЗ и ЛАЗ.

Продукция западных производителей, несомненно, превосходит по техническим и сервисным показателям аналогичные образцы отечественных автомобилестроителей. При этом возрастает конкуренция со стороны ведущих западных автомобильных фирм, таких как «Мерседес», «Вольво», «Ивеко», «Скания», «Рено» и др., которые имеют возможность поставлять свою продукцию в страны СНГ с использованием нетрадиционных для нашего рынка форм продаж: гибкой системы скидок, явного ценового демпинга.

Повышение конкурентоспособности продукции.

Одна из основных проблем при удержании, расширении и освоении новых рынков сбыта является конкурентоспособность выпускаемой продукции.

Для достижения конкурентоспособности товара, в первую очередь, анализируются следующие показатели товара:

- технические;

- эргономические;

- нормативные;

- экономические.

Как отмечалось выше, одно из основных требований потребителей состоит в том, что им нужны экологически чистые, малошумные и экономичные по расходу топлива транспортные средства. Поэтому, создавая автомобили нового поколения, отвечающие всем нормам и правилам Европейского экономического сообщества, Минский автомобильный завод для повышения конкурентоспособности своей продукции особое внимание уделяет применению экологически чистых двигателей. Традиционно применяемые Минским автомобильным заводом двигатели Ярославского моторного завода, к сожалению, не в полной мере отвечают требованиям Правил СЭК ООН по дымности, токсичности и требуемым нормам шума. Это существенно снижает объемы рынков сбыта, особенно такого емкого рынка, как рынок международных перевозок грузов. В настоящее время потребность России в автопоездах для международных перевозок составляет 10 тысяч, потребность РБ - около 3 тысяч.

На сегодняшний день завод адаптировал на свои автомобили нового поколения силовые агрегаты ведущих западных фирм "Перкинс" (Англия), "Рено" (Франция), MAN (Германия), "Детройт Дизель" (США), "Навистар" (США). Проводятся работы по установке и испытаниям двигателей фирмы "ЛиАЗ" (Чехия) и "Камминс" (США).

В декабре было создано совместное белорусско-германское предприятие ЗАО «МАЗ-М.А.Н.». В апреле-мае 1998 года была собрана опытная партия из 15 седельных тягачей. С 1 июля предприятие приступило к серийному производству автомобилей. В 1998 году совместным предприятием было выпущено 90 автомобилей. Автотехника имеет одобрение типа транспортного средства для Беларуси и России и соответствуют требованиям Евро-1 и Евро-2, по своим экономическим и техническим характеристикам практически сравнялись с автотехникой западных фирм.

Эффективность применения автомобилей нового поколения достигается путем внедрения ряда прогрессивных узлов и агрегатов: кабины двух типов, ведущие мосты увеличенной долговечности с оптимальными, в зависимости от назначения автомобиля и мощности двигателя, передаточными числами, подвески двух типов (пневматическая или на малолистовых рессорах), тормоза увеличенной энергоемкости, рама с упрощенным профилем и горизонтальной полкой по всей длине, ряд электронных систем управления автопоездами (АБС тормозов, противобуксовочная система), автоматическое или полуавтоматическое управление коробкой передач, электронное управление пневмоподвеской и вентиляционно-климатической установкой кабины и др.

Характерной особенностью новых автомобилей и автопоездов является также и то, что в зависимости от условий эксплуатации, рынка и цены, которую может заплатить потребитель, ему, кроме высокоэффективных основных стандартных моделей, под заказ могут быть предложены автомобили и автопоезда, укомплектованные различными узлами и агрегатами ведущих фирм Европы и Америки.

В последние годы Минский автомобильный завод проводил последовательную политику на расширение номенклатуры выпускаемой продукции. За счет удовлетворения запросов массового потребителя удалось стабилизировать работу предприятия. В своей дальнейшей работе руководство предприятия видит главную задачу в повышении качества выпускаемой продукции, совершенствовании структуры сбыта и сервиса. Только реализация комплекса мер в этом направлении позволит укрепить конкурентные преимущества МАЗа на рынке.

Рынки сбыта.

Основное направление сбытовой политики Минского автозавода - это реализация продукции на экспорт. В 2004 году, также как и в предыдущие годы, основным рынком сбыта продукции МАЗ остаётся рынок России. Максимальное количество автотехники МАЗ было отгружено в Российскую Федерацию, что составило 70,73% (11987шт.) по автомобилям, по прицепной технике 79,75% (3312шт.), по автобусам 82,84% (319шт.) от общего объёма отгруженной продукции РУП «МАЗ» (таблица 2).

Таблица 2. Отгрузка автотехники МАЗ по странам в 2004г.

Страна	автомобили	%	прицепы и п/пр.	%	автобусы	%
Беларусь Экспорт, всего: Россия Украина Казахстан Туркмения Узбекистан Кыргызстан Азербайджан Армения Молдова Литва Латвия Эстония Дальнее зарубежье Всего:	1006 15944 11989 1302 262 338 95 19 24 4 52 139 132 2 1586 16950	5,94 94,06 70,73 7,68 1,55 1,99 0,56 0,11 0,14 0,02 0,31 0,82 0,78 0,01 9,36 100,00	243 3911 3313 240 68 55 44 1 0 0 4 10 14 0 162 4154	5,85 94,15 79,75 5,78 1,64 1,32 1,06 0,02 0,00 0,00 0,10 0,24 0,34 0,00 3,90 1000,00	92 445 320 84 0 3 4 0 0 0 2 1 0 0 31 537	17,16 82,84 59,51 15,67 0,00 0,56 0,75 0,00 0,00 0,00 0,037 0,19 0,00 0,00 5,78 1000,00

Экспорт автотехники МАЗ в Россию и другие страны СНГ с учётом дилеров завода составит примерно 87% от общей реализации (рисунок 5).

Реализация автомобилей МАЗ в 2003 году

Реализация автомобилей МАЗ в 2004 году

Следует отметить, что в последние годы изменилась структура рынка автомобильной техники в СНГ. Снижение ограничений на импорт привело к первоначальному подъему продажи импортируемых подержанных грузовиков. Отсутствие у большинства потребителей автотехники средств, необходимых для обновления парка, заставляет их изыскивать различные способы приобретения подвижного состава.

Западными фирмами-производителями, такими как «Мерседес», «Ивеко», «Скания», «Вольво», «Рено», а также их дилерами широко используется передача техники в пользование на основании лизинговых контрактов, которые являются одним из основных источников поступления иностранного подвижного состава не только белорусскими перевозчиками, но и перевозчиками России, Украины и других стран.

Емкость рынка грузовых автопоездов оценивается примерно в 1-1,5 млрд. долл.США и борьба за долю этого рынка идет между производителями техники, в том числе и зарубежными, очень жесткая.

Основными рынками сбыта продукции МАЗ были и остаются Россия, страны СНГ и Республика Беларусь.

Для того, чтобы рынок сбыта был стабильным и развивающимся необходимо прежде всего повысить конкурентоспособность, в первую очередь, на рынках стран СНГ, на рынках развивающихся стран. В настоящее время ситуация на рынке является достаточно благоприятной для завода, позволяющей ему реализовать собственные конкурентные преимущества.

Дальнейшее расширение рынка сбыта автотехники МАЗ будет осуществляться как за счет повышения конкурентоспособности продукции, так и за счет разработки и освоения новых ее видов. Соответствие автомобильной техники МАЗа постоянно растущим международным требованиям к техническому уровню, требованиям безопасности, экологии и охраны здоровья позволит сохранить и расширить рынки сбыта не только в странах СНГ, но и в других странах мира, особенно такого значительного, как рынок международных перевозок.

Конкуренция на товарных рынках резко обозначила слабые стороны отечественных производителей: медленная адаптация к изменению спроса, отставание по качеству продукции, дизайну, применяемым технологиям, более высокий уровень затрат на производство, чем за рубежом. Кроме того, недостаток оборотных средств, низкая платежеспособность потребителей привело к падению объемов производства, увеличению складских остатков. Главной проблемой последних лет была и остается проблема реализации продукции в части платежеспособности потребителей. Постоянно на складах находится до 1000 автомобилей при наличии высокой потребности в автотехнике Минского автомобильного завода. На рынках России и РБ положение с платежной обеспеченностью этого спроса продолжает усугубляться.

Старая схема реализации продукции завода только через управление сбыта завода оказалась недостаточно эффективной для удовлетворения нужд потребителя.

Структура реализации автотехники заводом в настоящее время выглядит следующим образом:

- реализация непосредственно заводом - 36,77%

- дилеры РБ - 20,65%

- дилеры СНГ - 15,81%

- заводы объединения - 6,71%

- торговый дом МАЗ - 1,91%

- лизинг - 1,33%

- внешнеторговая фирма - 3,81%

Анализируя существующую структуру сбыта видно, что для увеличения объемов продаж и расширения рынков сбыта основная стратегия сбыта и продвижения продукции завода на рынке должна развиваться в следующих направлениях:

- увеличить объемы реализации посредством лизинга предприятиям и организациям с недостаточным объемом оборотных средств на полную оплату за автотехнику;

- развивать торговые дома в России и других странах СНГ;

- активизировать работу внешнеторговой фирмы для завоевания рынков в дальнем зарубежье, особенно в регионах Латинской Америки, Азии и Африки;

- расширять дилерскую сеть как в России, так и в других странах СНГ.

В настоящее время завод целенаправленно переходит к реализации новой стратегии сбыта продукции и методов продаж, предусматривающих:

- поддержание и сохранение внутриреспубликанского рынка с применением различных форм поддержки и стимулирования отечественных потребителей;

- предложение потребителям на основании потребности продукции устойчивого качества, дробного ассортимента и мелкими партиями;

- поиск более гибких форм взаиморасчетов с поставщиками и потребителями;

- сокращение закупок комплектующих по бартеру;

- повышение эффективности работы с потребителями, реорганизацию сбытовой и маркетинговой структуры, расширение через нее объемов продаж;

-сохранение традиционного экспортного потенциала и расширение продвижения конечной продукции на новые западные рынки;

- реализация продукции на условиях лизинга;

Основные технико-экономические показатели деятельности предприятия за 2003-2004 годы представлены в таблице 3.

Таблица 3. Технико-экономические показатели предприятия за 2003-2004 годы

Показатели	Ед. изм.	2003 год	2004 год	Темпы роста(%)
1.Количество отработанных дней 2.Товарная продукция в сопоставимых ценах	дни тыс. руб.	254 696941564	252 745438964	99,2 106,9
3.Товарная продукция в действительных ценах 4.Выручка от реализации произведен- ной товарной продукции 5.Производство основных видов продукции в натуральном выражении: автотехника МАЗ - всего в т.ч. автомобили МАЗ из них: -общего назначения -автосамосвалы -тягачи седельные -автобусы и троллейбусы -прицепная техника, всего в т.ч. -прицепы автомобильные -полуприцепы -прицепы к легковому автомобилю 6.Себестоимость товарной продукции 7.Рентабельность 8.Балансовая прибыль 9.Прибыль от реализации продукции 10.Среднесписочная численность персонала всего а) В т.ч. ППП б) Рабочие в) ИТР и служащие из них: - руководители - специалисты - служащие г) Персонал не основной деятельности 11.Производительность труда в сопоставимых ценах 11.Средняя заработная плата	тыс. руб. тыс. руб. шт. млн. руб. % млн. руб. млн. руб. чел. тыс. руб. руб.	783663678 830205000 21446 16856 6592 4289 5975 481 4109 995 3114 1597 750509 10,4 50701 59365 22467 20616 15458 5158 2107 2879 172 1851 33805 356090	978658245 1053298761 22875 17248 7052 4312 5987 523 4321 1096 3245 1713 786102 6,2 47890 48198 23179 20714 16195 5312 2151 2982 179 1672 35965 497623	124,8 126,8 106,6 102,3 106,9 100,5 100,2 108,7 105,1 110,1 104,2 107,2 4,7 - 94,4 81,1 106,2 100,4 104,7 102,9 102,0 103,5 104,0 90,0 106,3 139,7

Из таблицы видно, что количество отработанных дней в 2004 году по сравнению с2003 снизилось на 0,08% или в абсолютном выражении на 2 дня.

Товарная продукция в сопоставимых ценах увеличилась на 6,9% или в абсолютном выражении на 48497400 тыс.руб.

Товарная продукция в действительных ценах увеличилась на 24,8% или в абсолютном выражении на 194994567 тыс.руб.

Выручка от реализации произведенной товарной продукции увеличилась на 26,8% или в абсолютном выражении на 223093761 тыс.руб.

Производство основных видов продукции в натуральном выражении автотехники МАЗ всего увеличилось на 6,6% или в абсолютном выражении на 1429 шт., в том числе автомобили на 2,3% или на 392 шт. из них: общего назначения на 6,9% или на 460 шт., автосамосвалов на 0,5% или на 23 шт., тягачей седельных на 0,2% или на 12шт., автобусов и троллейбусов на 8,7% или на 42 шт., прицепной техники всего на 5,1% или на 212 шт., в том числе прицепов автомобильных на 10,1% или на 101 шт., полуприцепов на 4,2% или на 131 шт., прицепов к легковому автомобилю на 7,2% или на 116 шт.

В 2004 году увеличились объём производства и реализация продукции предприятия. Изменение цен и тарифов, инфляционные процессы, рынок, не позволяющий поднимать цены на готовую продукцию, повлекли за собой увеличение затрат на производство и реализацию продукции. Несмотря на мероприятия, направленные на уменьшение затрат, себестоимость реализации продукции выросла, произошло увеличение затрат на 1 рубль товарной продукции в 2004 году по отношению к 2003 году. За 2004 год по отношению к 2003 году затраты увеличились на 4,7%.

Увеличение произошло по следующим основным причинам:

1) Изменение объёма и структуры продукции дало увеличение на 20890,2 млн.руб. или на 0,0267 руб.

2) Увеличение отраслевых и прочих факторов увеличилось на 9786,9 млн.руб. или на 0,0125 руб.

3) Изменение цен и условий в 2004 году по отношению к 2003 году увеличилось на 149108,7 млн.руб. или на 0,1903 руб.

В результате произошло увеличение затрат на 1 тыс.руб. товарной продукции и снижение рентабельности продукции с 10,4% в2003 году до 6,2% за2004 год.

Балансовая прибыль, как основной показатель эффективности работы, снизилась на 5,6% или в стоимостном выражении на 2811 млн.руб.

Основную часть в балансовой прибыли занимает прибыль от реализации продукции. В 2003 году она составила 59365 млн.руб. или 117,1%, а в 2004 году 48198 млн.руб. или 100,6%. В 2004 году прибыль от реализации продукции по сравнению с 2003 годом снизилась на 18,9% или на 11167 млн.руб.

Среднесписочная численность персонала всего увеличилась на 6,2% или в абсолютном выражении на 712 чел., в том числе ППП на 0,4% или на 98чел., ИТР и служащих на 4,7% или на 737 чел. из них: руководителей на 2,0% или на 44 чел., специалистов на 3,5% или на 103 чел., служащих на 4,0% или на 7 чел., а численность персонала не основной деятельности снизилась на 10,0% или на 179 чел.

Производительность труда в сопоставимых ценах в 2004 году выросла на 6,3% или в абсолютном выражении на 2160 тыс.руб.

Средняя заработная плата выросла на 39,7% или на 141533 руб. Темп роста средней заработной платы обусловлен осуществлением мероприятий внутри завода по социальной защите работников с учётом изменений минимального потребительского бюджета, изменения цен на основные продукты и потребительские товары, а также с учётом хозяйственной деятельности предприятии.

2.2 Оценка финансового состояния и управления РУП «Минский автомобильный завод»

2.2.1 Оценка финансового состояния

Анализ финансового положения предприятия производится, используя данные бухгалтерского баланса и других форм отчётности и текущего учёта. За текущий год значительно изменилась динамика валюты баланса. Это произошло в связи с развитием производственной деятельности, переоценкой основных фондов, влиянием инфляционных процессов, изменением структуры предприятия.

Общая сумма средств предприятия в абсолютном выражении увеличилась. Распределение средств между оборотными и внеоборотными активами составляет 54,4% и 45,6%. Необходимо отметить увеличение удельного веса оборотных активов.

Приобретение, имущества предприятия, производственная деятельность осуществляется за счёт собственных и заёмных средств, соотношение которых раскрывает сущность его финансового положения. Собственные средства на конец отчётного года составили 79,4%. Долгосрочные обязательства 4,2%. Краткосрочные заёмные средства составили примерно 17%. Кредиторская задолженность составила 11,7%.

Таблица 4. Оценка удовлетворительности структуры баланса

Показатели	Рекомендуемое значение	2003г	2004г
Коэффициент текущей ликвидности Коэффициент быстрой или «критической» ликвидности Коэффициент абсолютной ликвидности Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами	( 1,7 ) (от 0,7 до 1) Не более 0,25 ( 0,3 )	2,58 1,06 0,23 0,59	2,91 1,38 0,89 0,56

Платёжеспособность предприятия.

Одним из важнейших показателей, характеризующих финансовую устойчивость предприятия, является его платёжеспособность, оценка которой делается на основе ряда показателей.

Динамика коэффициента текущей ликвидности (коэффициент покрытия долгов), характеризующего общую обеспеченность предприятия оборотными средствами для ведения хозяйственной деятельности и своевременного погашения срочных обязательств, показывает, что с 1.01.2004 г. по 1.01.2005 г. этот показатель вырос с 2,58 до 2,91, при норме не менее 1,7. Это говорит о том, что текущие активы покрывают текущие пассивы. Чем больше величина этого покрытия, тем больше уверенность кредиторов, что долги будут погашены.

Коэффициент быстрой или «критической» ликвидности - это отношение суммы денежных средств, краткосрочных финансовых вложений и дебиторской задолженности, платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчётной даты, к сумме краткосрочных финансовых обязательств. На начало года он составил 1,06 и на конец 2004 года 1,38. Удовлетворительным является показатель от 0,7 до 1. При уровне 0,7 - 0,8 его величина считается достаточной.

Коэффициент абсолютной ликвидности (норма денежных резервов) дополняет предыдущие показатели. Чем выше его величина, тем больше гарантия погашения долгов. Он составил на начало года 0,23 и на конец 2004 года 0,89. Значение коэффициента признаётся достаточным, если он не превышает 0,20 - 0,25.

На уровне платёжеспособности предприятия большое влияние оказывает коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами, характеризующий наличие собственных оборотных средств у предприятия, необходимых для его финансовой устойчивости. На начало года он составил 0,59, а на конец 2004 года 0,56, при норме не менее 0,3.

Состояние собственных оборотных средств.

Собственные оборотные средства предприятия (оборотные активы) - это наиболее мобильная часть капитала предприятия. Они занимают большой удельный вес в общей сумме средств, которыми располагает предприятие. От их размещения и эффективности использования в большой мере зависит успешный результат работы предприятия.

Собственные оборотные средства в 2004 году составили 444072 млн.руб. Рост по сравнению с началом года составил 131557 млн.руб. или 142,1%. При этом, доля оборотных активов в общей стоимости имущества увеличилась с 40,0% до 45,6%.

Изменилось соотношение оборотных средств, находящихся в сфере производства и в сфере обращения.

К сфере производства относятся производственные запасы, МБП, незавершённое производство и расходы будущих периодов. На их долю приходится на 1.01.2005 г. - 40,8%, а на 1.01.2004 г. - 43,8% (уменьшение составило 3,0%).

Уменьшились запас сырья, материалов, комплектующих на 2,1%. Сократились размеры незавершённого производства. Срок оборачиваемости нормируемых материальных запасов на конец 2004 года составил 81 день. Нормируемая потребность в материальных оборотных средствах 50 - 60%.