Мирохозяйственное положение развивающихся стран и их основные экономические показатели
Факторы, влияющие на положение в мировом хозяйстве и международных экономических отношениях развивающихся стран; региональные различия, источники экспортных доходов, внешнего финансирования, уровень развития. Международные перевозки, обслуживание, фрахт.
Рубрика | Международные отношения и мировая экономика |
Вид | контрольная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 17.11.2010 |
Размер файла | 23,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
9
РОСЖЕЛДОР
Сибирский государственный университет путей сообщения
Кафедра: таможенное дело
Контрольная работа на тему:
Мирохозяйственное положение развивающихся стран и их основные экономические показатели
Выполнил:
ст. ф-та МЭиП гр. ТД-212
Калюжный Ю.Н.
Проверил: профессор
Котляров В.Г.
Новосибирск, 2007
Содержание
1. Мирохозяйственное положение развивающихся стран и их основные экономические показатели
2. Роль международных перевозок во внешнеторговой деятельности
Список использованной литературы
1. Мирохозяйственное положение развивающихся стран
Группа развивающихся стран объединяет 133 государства, в которых проживает 79% населения мира. В 1999 г. доля развивающихся стран составила 40,1% в мировом ВВП и 27,5,0% - в мировом экспорте товаров и услуг (см. табл. 1). Развивающиеся страны весьма различаются по регионам, источникам экспортных доходов, источникам внешнего финансирования, уровню развития, что оказывает существенное воздействие на их положение в мировом хозяйстве и международных экономических отношениях. Мировая экономика: Учебник / Под ред. А.С. Булатова. М., 2002, с. 268.
Таблица 1.
Доля стран в мировом ВВП и экспорте товаров и услуг (1999 г., %)
Страны |
Число стран |
ВВП |
Экспорт товаров и услуг |
Население |
|
Мир |
184 |
100 |
100 |
100 |
|
Развивающиеся |
133 |
40,3 |
27,7 |
79,0 |
|
Африка |
51 |
3,2 |
1,8 |
12,0 |
|
Азия |
31 |
24,4 |
17,8 |
53,4 |
|
Китай |
- |
11,2 |
3,1 |
21,1 |
|
Индия |
- |
4,6 |
0,6 |
16,6 |
|
НИС ЮВА |
4 |
3,3 |
9,5 |
1,3 |
|
Средний Восток и Европа |
18 |
4,0 |
3,4 |
5,0 |
|
Западное полушарие |
33 |
8,4 |
4,5 |
8,5 |
Наибольшим удельным весом в развивающемся мире обладает Азиатский регион в составе 32 государств, его доля в мировом ВВП и экспорте составляет соответственно 24,4 и 17,8,%, в том числе Китая - 11,2 и 3,1%, четырех новых индустриальных стран Азии с 1,3% от мирового населения - 3,3 и 9,5% соответственно. Африканский регион, в который входит 51 государство, имеет наименьший удельный вес в мировом ВВП и экспорте - 3,2и1,8%соответственно.
Развивающиеся страны Западного полушария, к которым относятся 33 государства Латинской Америки и Карибского бассейна, имели в том же году 8,4% в мировом ВВП и 4,5% в мировом экспорте товаров и услуг. По группе развивающихся стран в целом и по всем регионам наблюдается превышение их доли в мировом ВВП над их долей в мировом экспорте товаров и услуг, что свидетельствует о недостаточном использовании международного разделения труда в целях развития.
По источникам основных (более 50%) доходов от экспорта развивающиеся страны подразделяются:
- на экспортеров топлива, - в 1999 г. насчитывалось 18 государств с долей в мировом экспорте 3,3%;
- экспортеров другого первичного сырья - 42 государства с долей в мировом экспорте 1,2%;
- 24 государства имели доходы от диверсифицированного экспорта, их доля в мировом экспорте равнялась 3,6%;
- 35 государств развивающегося мира с долей 0,7% мирового экспорта имели валютные доходы в основном от услуг и частных переводов (трансфертов);
- и, наконец, в экспорте только 15 государств преобладает готовая промышленная продукция, среди которых 11 азиатских, в том числе новые индустриальные страны Юго-Восточной Азии (Гонконг, Сингапур, Тайвань, Южная Корея), а также Бангладеш, Китай, Индия, Малайзия, Пакистан, Таиланд, Филиппины; Бразилия, Мексика и Турция, их совокупная доля в мировом экспорте составила 19% в 1999 г.
Таблица 2
Положение развивающихся стран в мировой экономике
1. По основному экспортному товару |
||||
Наименование товара |
Количество стран |
Доля в мировом ВВП (%) |
Доля в мировом экспорте (%) |
|
Топливо |
18 |
3,3 |
3,2 |
|
Сырье (без топлива) |
42 |
2,4 |
1,2 |
|
Промышленные изделия |
14 |
27,0 |
18,9 |
|
Услуги, частные трансферты и др. |
35 |
1,2 |
0,7 |
|
Смешанный товарный экспорт |
24 |
6,1 |
3,6 |
|
2. По внешнему заимствованию |
||||
Чистые кредиторы |
9 |
1,1 |
2,0 |
|
Чистые должники |
124 |
39,1 |
25,7 |
|
В том числе страны-должники с трудностями в обслуживании долга |
55 |
9,1 |
4,2 |
|
3. По внешнему финансированию |
||||
Официальное |
45 |
2,1 |
0,9 |
|
Частное |
51 |
33,1 |
22,6 |
|
Смешанное |
28 |
2,8 |
1,7 |
|
4. Другие группы |
||||
Бедные страны с чрезмерной задолженностью |
40 |
1,9 |
0,8 |
|
Наименее развитые страны |
46 |
1,6 |
0,5 |
По источникам внешнего финансирования абсолютное большинство развивающихся стран является чистым импортером капитала и только 9 нефтедобывающих государств относятся к чистым экспортерам и кредиторам. 45 стран-заемщиков получают финансирование в основном из официальных источников, т.е. от иностранных государств и международных организаций. Преобладание официальных ресурсов в финансировании свидетельствует о серьезных затруднениях этих стран в получении средств от частных кредиторов. 51 развивающееся государство финансируется в основном из частных источников, остальные - из смешанных источников. В 1999 г. 55 государств развивающегося мира оставались несостоятельными должниками, т.е. они испытывали серьезные трудности в обслуживании своих долговых обязательств. Это выражалось в нарушении этими странами графиков платежей или их внешние долги в течение последних 5 лет реструктурировались, т.е. продлевались сроки погашения их долгов в течение 1994-1998 гг. 40 государств с низким уровнем развития (до 900 долл. ВВП на душу населения) имели чрезмерную задолженность, т.е. их количественные показатели по долговой нагрузке были выше предельно допустимых. 46 государств были отнесены к наименее развитым странам.
2. Роль международных перевозок во внешнеторговой деятельности
Международные транспортные услуги представляют собой вид услуг, связанных с международными перевозками, их обслуживанием и фрахтом транспорта.
Транспортные услуги связаны с международной торговлей, инвестиционной деятельностью, производственным кооперированием, туризмом, определяют уровень хозяйственных отношений между странами и влияют на мобильность факторов производства. Котляров В. Г. Международные экономические отношения: Курс лекций. Новосибирск, 2002, с. 146
Рассмотрим сферу экспорта услуг. В 2004 г. мировой экспорт коммерческих услуг, которые ГАТС подразделяет на 12 групп, достиг также высокого уровня - 2,125 трлн. долл. Рост составил 16% по отношению к 2003 г. Надо отметить, что в последние годы в целом соблюдается пропорция примерно 4:1 между экспортом товаров и экспортом услуг. В общем объеме экспорта коммерческих услуг самую большую долю занимают транспортные услуги и путешествия. Доля транспортных услуг в мировом экспорте услуг в 2004 г. составила 23,6%. Несколько больше по позиции путешествия 29,4%. Но здесь обычно отмечается и вклад транспорта. В последние годы доля транспорта в экспорте услуг составляет 23-24%.Теперь рассмотрим, какие страны занимают лидирующие позиции на мировом рынке транспортных услуг. Для сравнения укажем, что экспорт транспортных услуг, оказываемых российскими организациями в последние годы, несколько вырос и превышает 6 млрд. долларов в год. Импорт меньше порядка 3,1-3,5 млрд. долларов. Без сомнения, Россия не заслуживает того места в мировой классификации, которое она занимает, во втором десятке стран мира среди экспортеров. И среди импортеров. Конечно же, приятно видеть свою страну в числе мировых лидеров транспортного рынка, но пока это не удается. При всех усилиях, стратегиях и программах развития транспорта, при всем том, что Россия "вытянута" по широте на 11 тыс. км и "обладает" 11 часовыми поясами, тем не менее, данное природное преимущество не реализуется. В этой связи обращает на себя внимание Дания, небольшая европейская страна, активно работающая на мировом транспортном рынке. Можно много говорить про датские проливы, географическое расположение и т.д., но все-таки почти 22 млрд. долл., которые "делают" датчане на транспортных услугах, впечатляют. А что такое 22 млрд. долларов в российской внешней торговле? Судя по статистическим данным за 2004 г., Россия поставила на экспорт 240 млн. т нефти, и вся она стоила 55 млрд. долл., а это невосполнимые ископаемые. Газовая отрасль России, о которой много и шумно говорят во всех СМИ, поставила на экспорт, судя по официальной статистике, свыше 180 млрд. куб. м природного газа, и весь газ стоил примерно 21 млрд. долл. Услуг в области транспорта датчане поставили больше. Таким образом, русские бурят-бурят, добывают-добывают, качают-качают, а датчане все равно опережают.
С точки зрения физических показателей международная торговля развивалась следующим образом. В 2004 г., впрочем, как и в прошлые годы, основные грузоперевозки во внешнеторговом сообщении пришлись на морской транспорт. Морскими судами было перевезено 6,76 млрд. т различных экспортно-импортных грузов, что составило примерно 80% от всего объема грузов внешней торговли. Рост по сравнению с предыдущим годом составил 4,3%. Из всего объема морских перевозок 2,32 млрд. т пришлось на танкерный флот, т.е. на перевозки нефти и нефтепродуктов. При этом 76,4% - это нефть, а 23,6% - нефтепродукты. Таким образом, 34,3% всех грузов по весовой доле перевезено танкерным флотом. Сухих грузов в 2004 г. судами перевезено 4,44 млрд. т, в т.ч. 1,59 млрд. т составляют пять товарных позиций - руда, уголь, зерно, бокситы и фосфаты. Нефть и нефтепродукты занимают доминирующее положение в части транспортировки грузов внешней торговли.
В ряду поставок углеводородов отметим и возросшие объемы поставок сжиженного природного газа. В 2004 г. судами газовозами было перевезено 168,8 млрд. куб. м сжиженного газа. При этом самыми крупными импортерами остаются Япония - 79,8 млрд. куб. м и Южная Корея - 26,2 млрд. куб. м. Самым крупным поставщиком сжиженного природного газа в мире является Индонезия - 35,6 млрд. куб. м, далее следуют Малайзия - 23,4 млрд. куб. м, Катар - 19,2 и Австралия - 10,5.Среди наиболее крупных объемов перевозимых грузов уже упоминались пять позиций. Рассмотрим их более детально. Самые крупные перевозки после нефти приходятся на уголь. В 2004 г. суда мирового морского флота перевезли 650 млн. т угля, причем 70% составил энергетический уголь, или 462 млн. т. Больше всего угля было вывезено из Австралии 223 млн. т, далее следуют Китай (80 млн. т) и ЮАР (70 млн. т). К наиболее крупным импортерам угля относится Япония - 185 млн. т, Южная Корея - 80, Тайвань - 60 млн. т. Треть всего угля, перевезенного морскими судами, пришлась на страны ЕС. Таковы основные потоки угля. В 2004 г. в мире было произведено 1055 млн. т стали. Это наивысший показатель за последние годы. В этой связи в прошлом году отмечался и большой рост перевозок железной руды, объемы достигли 590 млн. т. Самые крупные экспортеры руды - Австралия и Бразилия - вывезли на мировой рынок 205 и 203 млн. т соответственно. Резко выросли перевозки руды из Индии - до 70 млн. т, из ЮАР - до 26 млн. т. Экспорт железной руды из Канады, Швеции, Мавритании и Перу не увеличился по сравнению с прошлыми периодами. Что касается импорта руды, то здесь безусловный лидер - Китай, в портах которого в 2004 г. было выгружено 208,1 млн. т сырья, причем рост за год составил 50 млн. т! Следующие крупные импортеры железной руды Япония (133,4 млн. т) и 15 стран ЕС (120,5 млн. т). Крупные поставки руды были в Южную Корею (45,2 млн. т), в Северную Америку (15,5 млн. т), в страны Ближнего Востока (13,6 млн. т). Перевозки зерна также занимают большую долю транспортного рынка. В 2004 г. морской флот перевез 250 млн. т, на 10 млн. т больше, чем в 2003 г. География перевозок в целом не изменилась: где зерна больше выращивают, оттуда его больше и экспортируют. Наибольшие объемы экспорта зерновых культур приходятся на Северную Америку 114,1 млн. т, или 47,6% мирового экспорта, и восточное побережье Южной Америки 52,2 млн. т, или 21,7% мировых поставок. К традиционным импортерам относятся такие страны, как Япония, и некоторые страны члены ЕС. Отмечается рост импорта зерновых Китаем (5,1 млн. т), Россией (1,9 млн. т), Южной Кореей (13,7 млн. т). Что касается других крупных товарных позиций, то ситуация следующая. В 2004 г. морской флот перевез 67 млн. т бокситов и первичного алюминия. Почти половина всего объема бокситов 15,8 млн. т вывезена из стран Западной Африки. Из Ямайки импортеры "увезли" 9,5 млн. т. Самые большие объемы данного товара импортируют США, ЕС и страны Восточной Европы. Надо сказать, что самый крупный поставщик бокситов и первичного алюминия на мировой рынок Австралия вывозит примерно 18 млн. т, при этом основная клиентура - страны Азии. Выросли перевозки фосфатов - до 30 млн. т. Основной поставщик фосфатов на мировой рынок Марокко. Судами вывозится примерно 12 млн. т в год. Экспортные поставки из других стран ниже: из Того 4 млн. т, из Иордании - 6,5 млн. т. К числу наиболее крупных потребителей фосфатов относится Китай-11млн. т. Морским флотом в год перевозится примерно 373 млн. т стали и лесных грузов, 250млн. т сельхозсырья. Значительную долю рынка занимают контейнерные перевозки. Мировой контейнерный флот продолжает развиваться идет строительство новых судов, увеличивается их вместимость. На начало 2005 г. в мире насчитывалось 3206 судов-контейнеровозов вместимостью 7165352 TEU. Таким образом, в 2004 г. число судов выросло на 5%, а общая вместимость - на 11,3%. Отмечается и средний рост вместимости контейнеровозов. Если в 2004 г. в среднем вместимость судна составляла 2108 TEU, то в 2005 г. - 2235. Судостроительные компании подчеркивают, что в портфеле заказов примерно 74% составляют контейнеровозы вместимостью свыше 4000 TEU, а 165 контейнеровозов будут перевозить более 7400 TEU. Отмечается значительное развитие портовых мощностей по перевалке контейнеров. Наибольший прирост по данному показателю - в развивающихся странах. Их доля в мировой перевалке контейнеров составляет 40,4%. В 2004 г. через порты этих стран прошло более 122 млн. TEU. Всего в мире теперь 57 стран, порты которых вышли на показатель 100 тыс.TEUвгодпоперевалке. Приведем некоторые цифры, которые характеризуют работу крупнейших портов. В 2004 г. Гонконгский порт переработал 21,93 млн. TEU, далее идет порт Сингапур - 20,6 млн. TEU, Шанхай - 14,57, Шеньжень - 13,65 и Пусан - 11,43 млн. TEU. Такова первая пятерка. В общем-то, здесь нет особых перемен. Просто это заставляет задуматься об эффективной работе этих портов. Можно представить, до каких высот дошли портовики развивающихся стран, какие у них технологии, как работают таможенники, если Гонконг в сутки перерабатывает 60 000 контейнеров в сутки. Если их вытянуть в цепочку, то получится (в случае только TEU) 360 км. Закономерно встает вопрос, - а как там работает таможня, другие службы? Без сомнения, гораздо эффективней российских подразделений.
Список использованной литературы
1. Щербанин Ю. Мировой рынок транспортных услуг // Газета «Транспорт России». № 4 (396) 26 Января, 2006 г.
2. Котляров В. Г. Международные экономические отношения: Курс лекций. Новосибирск, 2002
3. Мировая экономика: Учебник / Под ред. А.С. Булатова. М., 2002.
Подобные документы
Место группы развивающихся стран в мировом хозяйстве. Классификация развивающихся стран. Роль развивающихся стран в мировом хозяйстве. Особенности экономики развивающихся стран. Проблемы, перспективы и прогнозы развития экономики развивающихся стран.
курсовая работа [42,4 K], добавлен 18.12.2008Понятие внешнего долга в экономике. Характеристика кризиса внешней задолженности развивающихся стран как хронической проблемы современных международных экономических отношений. Планы урегулирования проблемы внешней задолженности развивающихся стран.
реферат [39,6 K], добавлен 31.12.2016Различные подходы к классификации стран. Основные признаки экономически развитых и развивающихся стран. Процессы, характерные для современного мирового хозяйства. Экономическое взаимодействие между странами, участвующими в международном разделении труда.
реферат [29,4 K], добавлен 09.02.2013Общая характеристика развивающихся стран мира. Проблемы развивающихся стран. Причины и последствия отсталости. Безработица как проблема развивающихся стран. Роль теневого сектора экономики. Основные направления развития. Пути выхода из кризиса.
контрольная работа [37,0 K], добавлен 18.05.2015Понятие мировой экономики. Классификация стран в мировой экономике. Роль развивающихся государств в международном товарообмене. Развитие и реструктуризация товарного экспорта развивающихся стран. Иностранный капитал в экономике развивающихся стран.
контрольная работа [25,0 K], добавлен 20.01.2009Структура межгосударственных и международных экономических организаций и их задачи в решении экономических проблем развивающихся стран. Пути и перспективы развития и углубления взаимоотношений Кыргызской Республики с межгосударственными организациями.
дипломная работа [133,7 K], добавлен 09.06.2015Роль развивающихся стран в современных-мирохозяйственных процессах. Особенности развития национальных экономик развивающихся стран. Новые индустриальные страны, со средним уровнем развития, наименее развитые. Внешнеэкономические связи.
реферат [43,0 K], добавлен 29.09.2006Сущность и признаки классификации стран. Экономика развитых и развивающихся стран. Критерии отнесения к "новым индустриальным странам" по классификации ООН. Основные проблемы стран с переходной экономикой. Изменение соотношения сил в мировом хозяйстве.
реферат [2,4 M], добавлен 30.05.2013Роль внешнеэкономических связей в хозяйстве развивающихся стран, их позиции в мировом импорте и экспорте. Развивающиеся страны в период финансового кризиса 2008 г. Стремление Китая и России использовать кризис для смены мирового экономического порядка.
реферат [26,2 K], добавлен 02.03.2011Направления развития торговли развивающихся стран. Анализ важнейших показателей торговли. Сравнение с некоторыми показателями развитых стран. Мировые хозяйственные связи развивающихся стран и России. Методы борьбы за изменение положения на мировом рынке.
дипломная работа [119,9 K], добавлен 10.02.2009