Номер "Владивостока" открывался некрологами и объявлениями, они занимали всю первую полосу. Этим "Владивосток" напоминал центральные газеты, такие как "Русские ведомости" или "Московские ведомости". Однако преобладание информационных жанров роднит городскую газету с другими провинциальными изданиями XIX века. На второй (а, случалось, и на первой) полосе шли новости, которые подавались как короткие и некомментируемые сообщения информационных агентств - "Рейтер", "Северного телеграфного агентства" и "Российского телеграфного агентства". Источник информации указывался в заголовке. Такая же рубрика была и в других местных газетах, например, "Дальний Восток", "Новый край", и в официальных "Губернских ведомостях". Она сохранялась на протяжении десятилетий. Представляется уместным привести пример из №36 за 1899 год.

"ТЕЛЕГРАММЫ

(Российского телеграфного агентства)

ХАРЬКОВ. Сегодня в час дня загорелась огромная мельница акционерного общества мукомольного дела; амбар, склады с мукой и конторы уцелели; взрывом мучной пыли сорван угол крыши, которым убит стоявший внизу служащий, двое пожарных ранены; полицмейстер и его помощник получили сильные ушибы; здание мельницы рухнуло; мельница застрахована в разных обществах в триста тысяч; убытки и причина пожара неизвестны.

РОСТОВ на Дону. Сегодня грек Тамаропуло, мелкий торговец, убил из ревности швею Загребальную, тяжело ранил в шею Сердюкову, легко ранил еще двух, одна женщина, спасаясь, умерла от испуга; Тамаропуло тяжело ранил себя в шею.

РИМ. Вчера после приема дипломатов по случаю предстоящей годовщины вступления Льва XIII на престол, папа почувствовал себя нехорошо, особенно как это случалось в последние дни, неоднократно ощущал сильный озноб; сегодня утром папа жаловался на боли в боку; доктор Лацпони констатировал, что у папы лихорадка, сделал три визита и советовал лежать и соблюдать полное спокойствие; считается бесспорным, что прием у папы 2 марта и участие его в Богослужении 3 марта, по случаю годовщины восшествия его на престол, будут отменены.

БЕРЛИН. В бюджетной комиссии рейхстага секретарь Бюлов сообщил, что вследствие нападений, произведенных в Тянь-Тзинь на германских подданных, предписано посланнику в Пекине решительно объявить китайскому правительству, что в случае, если виновные не будут строго наказаны, а тем более если подобные случаи повторятся, то это будет иметь для китайского правительства серьезные последствия.

ЛОНДОН. В палате общин Гамильтон заявляет, что слухи о смерти афганского эмира лишены всякого основания.

РИМ. "Fanfulla" сообщает, что китайское правительство уступило Италии Саншунскую бухту.

ПЕКИН. Дознание против бывшего директора северных железных до-рог Ху, по обвинению его в дурном управлении, завершилось его оправданием.

На строящуюся железную дорогу у Падтинг-фу, в восьмидесяти милях к юго-западу от Пекина, произведено нападение 200 китайцев, которые уничтожили часть строительного материала и пытались увезти с собой составные части мостов; местная полиция оказалась бессильной, личный состав дороги нападению не подвергался.

МАДРИД. Ходят слухи, что вследствие голосования сената Сагаста поставлен вопрос о доверии.

Сенат отклонил контрпроект оппозиции, касающийся уступки Филиппинских островов большинством трех голосов.

ВАШИНГТОН. телеграфирует, что один батальон калифорнийских волонтеров вступает 1 марта в Негрос; последние три дня в Маниле совсем спокойно.

ПЕКИН. В пекинской официальной газете напечатан доклад одного цензора по поводу обвинения губернатора Шантунга Чань-ю-вех в подкупности и злоупотреблениях, в том же докладе Ли-хун-Чан упрекается в экстравагантности [?! - прим. автора]; королева предложила цензору мотивировать обвинения по пунктам" Владивосток. 1899. 17 февраля. №36. .

Как видим, в основном информация подавалась в виде заметок. Причем внутренние известия касались чаще всего разных происшествий (стихийных бедствий - если писать о них не запрещала цензура, пожаров, преступлений), а из заграничных новостей для публикации отбирались самые скандальные и сенсационные - о болезни пожилого римского папы, отставке правительства Испании, характерно, что обычно было много заметок о событиях в соседнем Китае. Структура этих заметок не очень изменилась со времен "Ведомостей" Петра I, только благодаря телеграфу и информагентствам информация стала более оперативной.

В первые годы, при редакторстве Соллогуба, почетное место в газете занимал морской отдел. В нем регулярно печатались так называемые морские заметки - о навигации судов, о назначениях в рядах капитанов, о крушениях, о морских приказах, о лоцманстве в лиманах, о положении судов. В 1890 г. газета сообщала об открытии Александровских мореходных классов.

Раздел "хроника" включал в себя, кроме заметок, и информационные корреспонденции. Вот один пример:

"Описание перевозки грузов.

Приближается весна - приближается и открытие навигации. Какие же у нас средства перевозить грузы? Какие будем доставать лесные и другие материалы с берегов Амурского и Уссурийского заливов?

Мы, разумеется, прежде всего, обратимся с просьбой к нашему порту не достанем ли даровые средства сообщения? Получим положительный отказ, так как порт, имея в своем распоряжении только три парохода: "Амур", "Пользу" и "Кит", - постоянно занятыми или срочными рейсами, или специально портовыми работами, сами нередко нуждаются в посыльных или буксирных судах, ровно также трудно получить и баржи, имеемые в крайне ограниченном числе. Обращаясь затем к частным судохозяинамманзам и корейцам, плавающим на своих допотопных "шаландах" (последний эпитет относится собственно к корейским судам, находим крайне неудобным перевозочным средством).

Манзовские суда (джонки) хотя и могут держаться в море даже при довольно свежем ветре, но в силу своей, несоответственной грузовому судну конструкции, и сравнительно малым размерам, принимают незначительное количество груза и вовсе неприменимы к транспортировке лесных материалов. Что же качается до корейских плоскодонных судов, или правильнее сказать - срубок, приводимых в движение веслами, то суда эти могут служить только для рейдовой перегрузки, а не для прибрежного плаванья, и если повторяются случаи благополучного плавания этих судов по Амурскому и Уссурийскому заливам, то на них следует смотреть, как на счастливую случайность. Поэтому отправка грузов на корейских судах сопряжена с большим риском. Кроме того, как манзы, так и корейцы, отчасти забравшие уже в свои руки каботажное дело, пользуются полным отсутствием конкуренции и не стесняются запрашивать непомерные ничем не гарантированные, за перевоз, цены. Кроме указанных перевозочных средств, сколько известно, существуют еще два частных буксировочных парохода, занятых, по-видимому, работой исключительно для своих судовладельцев. Вот и все в наличности средства, служащие для сообщения Владивостока с соседним побережьем" Владивосток. 1886. 16 февраля. .

Характерно, что анонимный автор публикации (статьи в газете обычно не подписывались), рассуждая о прибрежном плавании, приводит факты, но не обобщает и не делает выводов. Корреспонденция заканчивается простой констатацией положения дел. Материалы газеты "Владивосток" печатались иногда в нескольких номерах, но и продолжение этой корреспонденции через неделю содержит исключительно описание:

"В России под каботажем разумевают только перевозку грузов из одного русского порта в другой российский порт, лежащий около того же моря! Это занятие предоставляется исключительно русскими судами и русскими подданными. Не подвергаются никакому взысканию российские товары из одного порта в другой на каботажных судах. На портовые таможни возлагается наблюдение, чтобы лица, пользующиеся правом одной перевозки товаров, не присвоили себе и права торговли" Владивосток. 1886. 23 февраля. .

Большое внимание, что вполне естественно, первая (и при Соллогубе - единственная) городская газета уделяла освоению и развитию Приморского края. 15 июня 1886 года она сообщала о переселении крестьян Владивосток. 1886. 15 июня. №24. , две недели спустя поместила корреспонденцию с описанием природных богатств края Владивосток. 1886. 29 июня. №26. . В ней перечислялось, что в крае найдены сребро-свинцовая руда (залив Св. Ольги), железо (р. Амгуни и бухте Кангоуза), каменный уголь (на о. Сахалин и в Южно-Уссурийском крае), медь (в 50 верстах севернее Императорской гавани), белая глина, соль (около Николаевск-на-Амуре), известковый камень (Амурская область, в селе Зеленый Бор в Приморской области, окрестности Хабаровска), горючая сера (у мыса Успения).

"За исключением золота и каменного угля, которые разрабатываются, остальные минеральные богатства Амурского края по настоящее время остаются еще не исследованными".

"Золотопромышленность. В настоящее время в Амурской и Приморских областях разрабатываются 22 прииска на которых занято 2867 человека и на которых в 1885 году добыто 315 пудов.5 фунтов и 5 золотников золота на сумму 5,672,500 рублей. Продолжающиеся поиски указываются, что золотоносный слой проходит почти по всему Амурскому краю" Владивосток. 1886. 29 июня. . Материал снова имел продолжение, в котором говорилось, что "рыбопромышленность в крае ограничивается в настоящее время только пределами местной потребности, вывоз за границу в незначительном размере, только с Южного Сахалина. Развитию рыбопромышленности препятствуют дороговизна и не всегда хорошее качество соли, недостаток специалистов этого дела, а также недостаток рабочих рук и капитала" Владивосток. 1886. 6 июля. №27. .

Мы видим здесь попытку показать причины недостаточного развития рыбопромышленности, однако автор не высказывает своего мнения, а просто приводит услышанные от кого-то факты. Подобное отношение к информации и обращение с ней вообще являлось одной из особенностей провинциальной журналистики эпохи.

Наиболее обширные по объему и аналитические по содержанию статьи газеты "Владивосток" представляли собой перепечатки из центральных газет и журналов. Выше мы писали о роли Добровольного флота в развитии города Владивостока. Из "Вестника финансов" была заимствована обширная статья о деятельности этой организации на Дальнем Востоке, напечатанная в №10 от 8 марта 1887 года Владивосток. 1887. 8 марта. № 10. :

"На Черном море с 1878 г. открыло свои действия новое пароходное предприятие - Добровольный флот. Образование Добровольного флота представляет собою весьма важный факт в ходе развития коммерческого парового флота России как по обстоятельствам, вызвавшим его образование, так и по целям и направлению его деятельности. В 1878 г. повсеместно в России была открыта подписка для приобретения быстроходных коммерческих пароходов с целью обращения их в вольные океанские крейсеры. На образовавшийся значительный капитал комитетом по устройству Добровольного флота было куплено в 1878 г.4 больших трансатлантических парохода, которые тотчас же были употреблены для перевозки войск из Турции - в Россию. Вследствие изменившихся политических обстоятельств пароходы Добровольного флота получили впоследствии назначение служить в мирное время коммерческим целям, и в начале 1879 г. было образовано Общество Добровольного флота. Задавшись служить целям развития русской морской торговли, новое общество не могло не обратить внимания на давно уже назревшую потребность создать правильное пароходное сообщение с нашими морскими окраинами Дальнего Востока, и новая сила русского пароходства направила свою деятельность по этому новому пути. Кроме сравнительно незначительных перевозок пассажиров и грузов военного ведомства между черноморскими портами, пароходы Добровольного флота были заняты главным образом рейсами на Дальний Восток.

В 1886 г. деятельность Добровольного флота окончательно определилась новым уставом. По этому уставу Добровольный флот имеет целью содержать срочное почтовое и товаро-пассажирское сообщение между Одессою и портами Восточного океана. В настоящее время суда Добровольного флота должны совершать ежегодно не менее 7 срочных рейсов, составляющих в общей сложности не менее 141 тыс. миль, а именно:

а) 4 рейса между Одессой и Владивостоком и обратно (80456 миль; с заходом в Ханькоу, Константинополь, Порт-Саид, Аден, Сингапур и Нагасаки;

б) 2 рейса между Одессою и портом Дуэ на острове Сахалине и обратно (41732 мили) с заходом в Корсаковский пост и во все указанные пункты, кроме Ханькоу,

в) 1 рейс между Одессою и Владивостоком и обратно через Гонконг (18954 мили) с заходом во все порты, поименованные в п. "а".

По мере развития средств Добровольного флота установленные рейсы продолжаются далее, в русские порты Татарского пролива и Охотского моря, а также по рекам Амурского бассейна.

Один из пароходов Добровольного флота с 1880 г. почти исключительно занят рейсами между русскими и иностранными портами Дальнего Востока, остальные содержат рейсы между черноморскими и портами Восточного океана, занимаясь перевозкой казенных грузов и пассажиров, именно переселенцев и ссыльнокаторжных из России в Приамурский край и на о. Сахалин. С 1 августа 1878 г. по 1 декабря 1884 г. всеми пароходами Добровольного флота было пройдено 868866 миль, причем они находились в пути 3769 суток или 90468 час. Выручено всеми пароходами 9993033 руб. фрахтовых денег, из них пароход "Россия" заработал за это время 1856903 руб. фрахта, пароход "Петербург" - 1502785 руб. и пароход "Нижний Новгород" - 1500752 руб. фрахта.

Первый рейс на Дальний Восток был сделан пароходом Добровольного флота "Нижний Новгород", который вышел из Одессы 7 июня 1879 г., имея на борту 600 человек ссыльнокаторжных на о. Сахалин и казенного груза Министерства внутренних дел 45588 пуд., в том числе ржи 38502 пуд., мундирных материалов и прочего казенного груза - до 2086 пуд. Правильное товаро-пассажирское сообщение черноморских портов с нашими портами на Восточном океане было открыто в 1880 г. пароходом "Москва", который 26 февраля 1880 г. вышел из Одессы во Владивосток. Пароход был весь зафрахтован для доставки товаров во Владивосток и Николаевск-на-Амуре разными московскими фирмами, ведущими там значительную торговлю. Отправлено было на пароходе более 60 тыс. пуд. всевозможных товаров: бакалейных, мануфактурных, москательных, модных и пр. Открытие правильного товаро-пассажирского сообщения между Одессой и портами Приморской области, Китая, Японии и Индии, как известно, было вызвано патриотическим стремлением Общества Добровольного флота:

1) доставить русским потребителям возможность получать из первых рук произведения Китая и Индии и тем избавить их от дорогого посредничества иностранных купцов;

2) доставить средства для дешевого морского подвоза нашим восточным окраинам, питающимся почти исключительно произведениями Европы,

и 3) открыть произведениям русской промышленности свободный доступ на азиатские рынки, отчасти оставшиеся ей неизвестными и отчасти сделавшиеся для нее в последнее время недоступными вследствие иностранной конкуренции.

Первый же год деятельности в этом направлении показал обществу, что достижение этих целей находится в тесной зависимости от тарифов железнодорожных обществ.

Привезенные на судах Добровольного флота иностранные товары лишь в виде исключения поступают в обращение на месте доставки, а доставляются в центральные пункты и, главным образом, в Москву. Точно так же вывозимые из России произведения промышленности доставляются в экспортные порты из центральных губерний, где сосредоточивается вся русская промышленность. Поэтому высокий провозной тариф от Москвы до черноморских портов и обратно вел к исключению с этого пути многих товаров как привозных, так и вывозных.

Еще до 1881 г. железнодорожные общества, по возможности, понизили свои тарифы на грузы, направляющиеся от Черного моря в Москву, сохранив для обратного движения обыкновенный и весьма высокий тариф. Благодаря этому наши промышленные центры посылали свои произведения за границу через балтийские порты или Западную Европу. В самом деле, по действовавшему до 1881 г. железнодорожному тарифу от Москвы до Одессы за расстояние в 1548 верст провозная плата с товаров 1-го класса составляла 1 руб. 17 коп., а от Москвы до Гамбурга за 2500 верст, в том числе по русским железным дорогам 1592 версты, тарифная ставка равнялась всего 90 коп. Вследствие этого товары, отправляемые в Приморскую область, направлялись в Гамбург, откуда и перевозились даже на иностранных судах в явный ущерб русскому пароходству. С открытием рейсов пароходов Добровольного флота из Черного моря явилась настоятельная надобность в понижении железнодорожного тарифа. Правление Общества Добровольного флота обратилось тогда же к железнодорожным обществам с просьбою об уравнении тарифных ставок между Москвою и Одессой до уровня гамбургских. В апреле 1881 г. по общему соглашению всех участников был окончательно установлен тариф на перевозку грузов, отправляемых из Москвы в Одессу и далее в порты Восточного океана на пароходах Добровольного флота, в размере 80 коп. с пуда для товаров 1-го разряда, 50 коп. - для 2-го и 40 коп. с пуда - для 3-го разряда. Таким образом, было установлено впервые прямое товарное сообщение между Москвою и Владивостоком. В следующем же году гамбургские пароходовладельцы ради удержания в своих руках перевозки поспешили, в свою очередь, значительно понизить фрахт.

Обеспечив себе достаточное количество казенных и частных грузов из России в порты Восточного океана, общество необходимо должно было отыскать и заручиться для своих пароходов и обратными грузами. Такие обратные грузы были вскоре найдены в виде первосборных чаев, идущих морем из портов Китая.

Постепенное расширение перевозки русских чайных грузов русскими же пароходами является результатом полезной деятельности Добровольного флота. Несомненно, что в недалеком будущем операции Добровольного флота по морской торговле с Дальним Востоком должны будут значительно расшириться. Недалеко, вероятно, время, когда колонизация Амурского края сделает значительные успехи. Потребности же постоянно растущего населения, открытие внутренних рынков Китая для русской торговли - все это должно дать сильный толчок к разработке разных естественных богатств этой далекой окраины России, вызвать усиление торгового обмена с Россией по наиболее удобному морскому пути. Мы не говорим уже о необходимости и возможности оживить прямые торгово-морские сношения с Китаем не только по торговле одним чаем, но и другими продуктами. Вообще дело морской торговли с Дальним Востоком представляет слишком широкое поле для русской предприимчивости и имеет все шансы для своего развития в будущем.

В настоящее время там еще некому конкурировать с Добровольным флотом, но по мере того, как условия торговли будут улучшаться, иностранные капиталисты не преминут сделать попытки к вытеснению и оттуда предприятий. Необходимо не упускать из виду возможности и даже неизбежности такой конкуренции для своевременного принятия необходимых мер и успешного развития русской морской торговли с Дальним Востоком. Представляя из себя учреждение совершенно особого рода, созданный на добровольные пожертвования русского народа Добровольный флот обладает всеми необходимыми задатками для широкой и плодотворной деятельности в ближайшем будущем".

Большая часть этой огромной и на первый взгляд аналитической статьи представляет собой цитирование "Временного положения о Добровольном флоте" и опубликованного в печати официального отчета о его деятельности. Публикация дает представление об истории. Но в ее рассуждениях о тарифах и характере грузоперевозок содержится элемент аналитичности. Именно это истолкование отличает в первую очередь аналитическую корреспонденцию от репортажа, отчета или информационной корреспонденции. Истолкование представляет собой выяснение причин события, определение его значимости, ценности, прогнозирование его развития и т.д. Все это позволяет нам сделать вывод, что здесь мы имеем дело с аналитической корреспонденцией, правда, не самостоятельной работой авторов газеты "Владивосток", а перепечаткой актуального для города и края в то время материала. Источник информации газетой указан.

Встречаются в газете и репортажи. Как правило, они касаются событий и явлений городской жизни, очевидцами которых были сами корреспонденты "Владивостока". Так, 25 октября 1887 года газета "Владивосток" сообщила об открытии в городе будущего Дальзавода:

"В прошлом номере мы сообщали, что 14 октября состоялось освящение нового здания механического заведения.

По предложению главного командира присутствующими были осмотрены строящиеся и почти уже оконченные мастерские: кузница, котельная, литейная и здание для котлов с фабричною при нем трубою, а также железные здания кораблестроительного отдела: шлюпочная мастерская и склады для хранения леса.

Относительно постройки мы получили следующие сведения: здание имеет 45 саж. длины, 16 саж. ширины и состоит из 2 флигелей, каждый в 2 этажа, соединенных между собою одноэтажной частью, в которой помещается обширная станочная мастерская в 10 саж. шириною и 25 саж. длиною. Ввиду столь значительных размеров здания завода, г. управляющий Морским министерством при посещении своем в прошлом году Владивостокского порта, осмотрев подробно строящийся завод, признал возможным, чтобы здание это, помимо своего прямого назначения, было бы приспособлено также для помещения в нем некоторых других портовых мастерских, насколько это окажется удобным. Указание министра и было затем приведено в исполнение, так что в настоящее время в заводе расположены следующие мастерские: сборная в 2 света, станочная, слесарная, меднокотельная, минная, оружейная, компасная, модельная, а также машинное отделение, склад для моделей, канцелярия главного инженер-механика порта, его чертежная, контора содержателя и 2 обширных кладовых. Помимо этого, помещения завода все еще настолько обширны, что до окончания предполагаемой постройки кораблестроительных мастерских: столярной, блоковой, парусной, купорной и малярной - все таковые предполагается временно поместить в механическом заведении.

Постройка нового завода произведена инженер-полковником Ивановым и была начата в 1883 г. На постройки потребовалось около 1 млн. шт. кирпича и до 10 тыс. пуд. чугуна и железа.

Ввиду предполагаемого усиления Тихоокеанской эскадры и ее будущего значения на нашем Дальнем Востоке, постройка новых мастерских является вполне своевременной. Поэтому нельзя не приветствовать окончание столь капитального здания, как новый завод, сооружение которого по справедливости составляет эпоху для нашего порта, так как этим положено основание новому адмиралтейству, где отныне сосредоточится вся наша главная техническая деятельность" Владивосток. 1887. 25 октября. №43. .

Эта публикация, в отличие от предыдущей, явно написана очевидцем события ("присутствующими были осмотрены", "мы получили следующие сведения"), но вообще лишена эмоциональности, междометий, субъективных ощущений, прямой речи, характерных для современных репортажей. В таком протокольном стиле газета освещала все строительство в городе, не только заводов, но также магазинов, портовых сооружений, Уссурийской железной дороги, музеев и пр. Если речь шла о каких-то коллегиальных решениях, то публикации имели форму информационных отчетов, где сообщалось: когда, где и кто собрался и какое решение принято. Они заканчивались пожеланием успеха начинанию.

Вот публикация из №24 за 1888 год Владивосток. 1888. 12 июня. №24. : "Наконец вопрос о постройке каменного здания для музея решен в утвержденном смысле. 7 июня состоялось заседание членов общества и после долгих горячих споров решили значительным большинством голосов, строить здание немедленно. Приветствуем доброе начало с глубокой уверенностью, что постройка здания для музея встретит полное сочувствие со стороны и не только местной публики, но и иногородних жителей". Речь идет о строительстве музея Общества Изучения Амурского края.

Интересно, что важные сообщения не всегда печатались на главной или первых страницах. Например, однажды известие о выборах городской головы было напечатано лишь на 17 странице между сообщениями о новых правилах сдачи экзаменов и требованиями перевозчиков повысить плату на 20 копеек за городские транспортные перевозки.

Из событий, имевших отношение к морю, "Владивосток" затрагивал и такой до сих пор болезненный для Приморского края, как и всего Дальнего Востока, вопрос, как хищническое истребление всяких морских животных. Так, в №38 от 20 сентября 1892 года было напечатано сообщение о поимке клипером "Забияка" браконьерских шхун, которые промышляли котиковыми шкурами. Было изъято 200 шкур Владивосток. 1892.20 сентября. №38. . Более подробная заметка по этому вопросу появилась 22 октября 1900 года:

"Уничтожение морских котиков.

В обзоре Приморской области за 1898 г., мы находим, что на Командорских островах промысел морских котиков сильно падает. И в 1898 году добыча его простиралась всего до 2.925 штук [ниже приведен список годов и кол-во убитых котиков в 1886 убито 54.591 котик, в 1898 - 2.925]. На острове Тюленьем за 1896 и 1897 - убито всего по 600 шт. тогда как до 1892 г. убивалось более чем 4000 штук ежегодно.

Таким образом, в обоих пунктах нашей территории, где только водятся морские коты, замечается быстрое их уничтожение. Упадок лежбища объясняется чрезмерным убоем самца на суше и маток в море. Как известно, между тремя из упомянутых держав Соединенными Штатами, Японией и Россией состоялось соглашение о принятии меры для защиты котиков, но Англия отказалась от соглашения" Владивосток. 1900. 22 октября. .

Регулярно писала газета и о событиях внутригородской жизни, причем затрагивала актуальные темы, обеспечение города здоровой водой, состояние дорог, развитие медицины.

Иногда газета позволяла себе в публикациях на городские темы давать советы властям города. Например, напомнив об отсутствии в городе средств на решение водного вопроса, газета предлагала "воспользоваться буровыми инструментами [геологической] экспедиции для изыскания воды в городе". "Мы думаем, - писал "Владивосток". - что начальник экспедиции г. Иванов не отказал бы в содействии, если город к нему обратится с просьбой" Владивосток. 1888. 31 июля. .

городская газета владивосток жанр

Качество медицинского обслуживания послужило поводом к большой публикации вполне аналитического характера: "В городе нет ни одной амбулаторной лечебницы, куда мог бы явиться с уверенностью бедный обыватель в случае болезни. Приглашение врача на дом составляет в нашем городе риск даже и для среднего обывателя (визит обходится от 3 до 10 руб.). А бедный человек, в случае беды, просто теряется.

Городовые врачи при некоторых учреждениях тоже не всегда удовлетворяют требованиям своих невольных клиентов, не всегда откликались на приглашение. Есть, правда, среди наших врачей люди бескорыстные, готовые идти по первому зову и к последнему бедняку, но их немного в сравнении с массой нуждающихся в помощи, а, кроме того, бедный люд, по стародавнему опыту, опасается звать врача на дом.

Наше городское управление могло бы в 2-3-х частях города завести по вольному найму своих городовых врачей для бедных, имена и адреса которых можно было бы объявить для всеобщего сведения. Все это обошлось бы городу тысячи в 2-3. А амбулатория сама по себе ожидает забот нашего муниципалитета" Владивосток. 1896. 25 февраля. №9. .

Всегдашней проблемой Владивостока было состояние городских дорог. В 1900 году газета писала об этом: "Мощение Светланской улицы бруском подвигается вперёд и вероятно вскоре закончится. Таким образом, у нас будет приличная мостовая. Тем не менее, мы должны указать, ссылаясь на статью инженера Воробьева, специалиста этого дела, что при будущих замощениях улиц надо принять к руководству те практические замечания, кои указаны в статье Воробьева" Владивосток. 1900. 22 октября. №43. . Судя по всему, "практические замечания" к руководству приняты не были, так как и в дальнейшем Владивостокская пресса регулярно писала о плохом состоянии дорог в городе и крае.

В мае 1903 года Приамурский край посетил военный министр генерал Куропаткин. Корреспондент "Владивостока" писал из Никольск-Уссурийска о подготовке к встрече министра, что ямки на дорогах заложили хворостом и засыпали песком, а дождь всё это смыл и хворост засорил ливневки. Читаешь это с чувством дежавю, как будто за 100 лет ничего не изменилось. Впрочем, дальше корреспондент сообщал, что по приказу генерала Линевича солдаты высадили бульвар длиной 4 квартала деревьями и засыпали песком, раньше сюда скидывали отходы с китайского рынка и гуляли свиньи. В связи с этим был издан приказ свиней отстреливать Владивосток. 1903. 11 мая. .

По случаю приезда Куропаткина газета поместила на своих страницах краткую биографию генерала и процитировала его обращение к журналистам "Пишите правду и только правду". Впрочем, ни местным властям, ни самому министру правда была особо не нужна.

Проблема состояния дорог остается актуальной и до сих пор. Может, городским властям следует найти статью инженера Воробьева, чтобы узнать, наконец, как надо мостить улицы?

Еще одной темой для публикаций служила погода. "В ночь на 18 октября поднялась моментально буря с севера и принесла с собой мороз; 19-го перед восходом солнца при сильном ветре до - 10 градусов; публика надела шубы. Зимний сезон в этом году начался необычайно рано" Владивосток. 1900. 22 октября. №43. . Владивосток тех лет славился своим суровым климатом, и единственная городская газета печатала метеорологический бюллетень с субботы по пятницу (номер газеты выходил в воскресенье), описания наводнений, штормов, лесных пожаров и т.п.

Реклама на страницах "Владивостока" занимала гораздо меньше места, чем в столичных изданиях. Однако и она присутствовала в виде объявлений: частных и фирм. Давались анонсы журналов, например, "Русское богатство" В.Г. Короленко и Н.К. Михайловского предлагался за 9 р. в год с доставкой. Редактор газеты "Владивосток" Ремезов постоянно пытался продать свою главную книгу "Очерки из жизни дикой Башкирии".

Вот образец рекламного объявления того времени:

"Кукла говорит, смеется, сидит, заказывается наложенным платежом. Цена от 2 р. 40 к. до 5 р. в зависимости от размера".

Впрочем, подробное исследование печатной рекламы - дело будущего, сейчас хотим остановиться на особенностях жанров газеты. Особый интерес представляет городская криминальная хроника. Ведь преступления в городе происходили тогда так же часто, как и сейчас.

"В прошлом № мы сообщили о зверском преступлении на Амба-Белль. Вот некоторые подробности, переданные тем же лицом.

"По посьетовскому почтовому тракту и на станциях только и разговоров, как о варварском убийстве, неизвестно кем совершенном, на устье реки Амба-Беллы, в 12-тиверстах от станции Шкотовой, в ночь с 17 на 18 марта. Проживающие там поселенцы: крестьянин Волынкин с женой и бывший у него в гостях какой-то повар и отставной солдат с женой, найдены убитыми в своих фанзах и сожженными вместе с фанзами. Убийство, как можно предположить, совершенно вечером, вскоре после приезда Волынкина из Владивостока с покупками, так как лошади из телег были, по-видимому, только что выпряжены и убийцы поджидали его приезда. Сам он был убит через окно своей фанзы ружейным выстрелом на повал, так как пуля, пройдя через него, застряла в косяке, а остальные, как предполагают, убиты топором и все трупы были облиты керосином и сожжены, а по совершении убийства убийцы зажгли фанзы. Преступление открыто было пришедшей женщиной со станции Шкотовой к Волынкину, которая, войдя в дымящую фанзу Волынкина, увидела убитых и побежала назад дать знать о преступлении.

По прибытии властей из Шкотовой, труппы нашли страшно обезображенными и половину сгоревшими. Убийство было совершенно одновременно в обоих фанзах. Живущие в 4-х верстах от Волынкина чухны-поселенцы ничего не слыхали: ни ружейных выстрелов, ни лая собак, которых было много у Волынкина. Грабежа не было произведено, так как все товары на телегах остались не тронутыми. По слухам и предположениям, убийство совершено не с целью грабежа, а мстили манзы Волынкину за якобы лживые доносы и не платёж денег за работы, а остальные убиты, как могущие быть свидетелями" Владивосток. 1890. 29 марта. №13. . Публикация написана в жанре информационной корреспонденции. Интересно выражение "по слухам и предположениям". Как и другие газеты своего времени, "Владивосток" стремился точно указывать источник своей информации, но получалось это только с сообщениями информагентств или перепечатками из столичных изданий. В разделе местной хроники нередки были выражения "по слухам" или "нам пишут".

С начала 1900 года газета "Владивосток" стала приобретать все более литературный характер. В ней больше печаталось разных очерков, рассказов, фельетонов. В связи с этим увеличился и объем газеты. Характерно внимание редакции к культуре народов Востока.

Вот только небольшой отрывок из очерка "китайская женщина дома и в обществе" (номер от 13 февраля 1900 года). В нем описывается положение женщины из бедной китайской семьи тех времен. Приводится сравнительный анализ между девочками из бедных семей и богатых. Дословно: "Уже со дня рождения бедной девушки грозит гораздо больше число родного рода опасностей, чем бывает у девушек из достаточного класса. Оставляя в сторону болезни главным образом от недостатка забот, потребных в суровом климате, мы скажем непосредственно на случаи детоубийства, жертвами коего падают преимущественно девочки. Девочка имеет слишком мало значения в глазах бедных китайцев, которые утром не знают, будут ли они есть вечером, чтобы они хоть немного задумались избавить себя от лишнего, ненужного рта. Да если бы родители и задумались, то оглянувшись на то, какое несчастное существование приходится часто вести бедной девушке, они, пожалуй, тотчас же перестали бы колебаться. Наконец, родительская власть столь велика, несмотря на ограничения закона, что детоубийство является вполне естественным проявлением. Само собой разумеется, во время голодов и в бедных областях. В это время происходят так называемые "свадьбы маленьких девочек" с "духами рек", если только родителям не приходит в голову мысль их где-нибудь бросить или отдать куда-либо в приют.

Детоубийство как сознательное, так и нечаянное, сильно распространено в Китае - это бесспорно, но утверждение, что оно составляет общее правило, это всё равно, что соглашаться с теми китайцами, которые утверждают, что христианские монахини вырывают сердца и глаза детей, дабы из них приготовить лекарства и фотографические снадобья" Владивосток. 1900. 13 февраля. .

Наряду с жуткими новостями из Благовещенска о том, что крестьяне утопили китайцев, газета "Владивосток" печатала (часто несколько номеров подряд) китайские легенды о происхождении мира и очерки "Из китайских нравов", выражая сочувствие бедным людям. Встречались на ее страницах и восточные сказки и повести и даже стихи.

Международное положение занимало меньше места. Из политических материалов можно привести один:

"Сообщение о возможной войне с Англией в Персидском заливе…

Опасность войны с Россией в придачу к войне с бурами, кажется, не избежать благодаря тому, что Россия хочет утвердиться в каком-нибудь порту Персидского залива. По частным известиям Англия вооружает армию не для продолжения войны с бурами, но даже хочет отозвать армии из Южной Африки и двинуть их к Персидскому заливу в центральную Азию, как предостережение русским. Натянутые отношения между Англией и Россией, существующие в течение 50 лет, крайне обострились" Владивосток. 1900. 25 апреля. №17. .

Англо-бурская война 1899-1902 гг. была в центре внимания мировой общественности, особенно в 1899-1900 гг. Заметка газеты "Владивосток" - свидетельство того, насколько серьезно воспринимали войну. Газета вообще нередко помещала обзоры зарубежной печати, особенно того, что писалось за границей о России. Правда, в оперативности она сильно уступала своему главному конкуренту - ежедневной газете "Далекая окраина", зато она имела преимущество в качестве. В годы русско-японской войны "Далекая окраина" выходила всего на 1-2 листах, а "Владивосток" - на 8-16 и более. Обе газеты печатали официальные правительственные сообщения, посвященные боевым действиям, а также телеграммы из других стран, даже из Японии. Например, 18 июля 1904 года "Владивосток" напечатал такое сообщение:

"Телеграмма из Токио.

Владивостокская эскадра после 14 июля в 60 милях от Токийской бухты, она пошла на юг" Владивосток. 1904. 18 июля. №29. .

25 июля 1904 года газета рассказывала об инциденте с английским пароходом "Хипсанг", потопленном торпедой русского миноносца, а также о судьбе парохода "Малакка", оказавшегося в центре противостояния России и Англии тем летом Владивосток. 1904. 25 июля. №30. .

К несчастью, номеров газеты за 1904-1905 гг., как мы отмечали выше, сохранились буквально единицы. Цензурная политика самодержавия мешала периодическим изданиям начала XX века точно отражать действительность, но и в этих условиях газета "Владивосток" старалась соответствовать своему времени и запросам читателей. В годы революции 1905-1907 годов она была печатным органом восставших солдат Владивостокского гарнизона, и за это была закрыта.

Вопросы культурной жизни освещались газетой разными способами - в виде репортажей об открытии музеев и школ, отчетах о заседании научных обществ и т.п.

20 апреля 1889 года умер знаменитый писатель и последний редактор закрытых в 1884 году "Отечественных записок" М.Е. Салтыков (Щедрин). Гражданская позиция газеты "Владивосток" видна из некролога, вышедшего в №17 от 7 мая 1899 года:

"Щедрин скончался! 20 апреля не стало того, чья громовая сатира раздавалась по всей России и служила карающим бичём исчадьем тьмы, нечестия, зла и произвола. Навсегда закрылись уста того, грозное слово которого пугало "помпадуров", ташкенцев и др., которыми не оскудевает наша земля.

Россия потеряла лучшего сына своего честного, неутомимого борца за идею правды и добра. Верный постоянно одинаково своей идее, он неизменно следовал по раз намеченному честному пути, с которого он не сходил до последней строки, написанной им не задолго до смерти. Он предчувствовал сам роковую свою минуту, и это предчувствие проглядывается в последних заключительных словах в "Пошехонском старике" ("В. Евр." за прошлый март). В постскриптуме к этим рассказам он сказал: "Появится ли продолжение хроники - обещать не могу. Масса образов и фактов, которую пришлось вызвать, подействовали настолько подавляющим образом, что явилось невольное утомление. Поэтому я и кончил, быть может раньше, нежели предполагал, но во всяком случае с полным и непритворным удовольствием пишу здесь конец".

"Конец!" С непритворную скорбью повторяем мы это слово, которое роковым образом завершило его жизнь и его литературную деятельность. Начиная от "Губернских Островов" и до этого слова он был доблестнейшим рыцарем в идейной борьбе и в его жизни, и в характере его деятельности, как литературы, не было и признаков тех колебаний, которыми характеризуется деятельность некоторых лучших литературных светил. Ради почестей, дававших ему широкое поле, ради мишурных благ, до которых так падки другие, он не поступался своими убеждениями и с одинаковою силою слова бичевал зло, в какой бы середе оно не проявлялось. Этим естественно он нажил и врагов, смотревших на него с бессильной злобой из тьмы, где старались они скрываться. Но он находил их и там, в этой тьме и вел их к позорному столбу.

Да, со смертью Щедрина должно чувствоваться запустение на пространстве родной литературы, но не безнадежно еще будущее. Семена, брошенные Щедриным, не заглохнут: его "смех сквозь незримые слёзы", чтобы карать зло тем же оружием, смерть сатирика Щедрина это тяжёлый удар для России, но сатира его, бичующая сатира, еще будет долго, долго жить, она не умрёт скоро, и будет жить, доколе есть еще в России честные, мыслящие читатели и истинные доброжелатели отчизны.

"Конец!" Это слово Щедрин в первый и последний раз записал в конце своего сочинения!.

2 мая представители литературы, учащаяся молодежь и почитатели проводили бессмертного сатирика на кладбище, возложив на его могилу до 150 венков. Д. " Владивосток. 1889. 7 мая. №7.

Также на страницах газеты присутствует фельетон.