Репрезентации Североамериканских штатов и Азиатской России в журнале "Нива" второй половины XIX–начала XX вв.

"Американцу свойственна безграничная гордость и смешное высокомерие".

Однако автор далее объясняет свою критику, тем, что он критикует только нравы американцев и не осмеивает американскую нацию. А если бы его спросили сказать свое мнение о ней, он бы ответил, что это самый великий народ. Таким образом мы видим некоторые качества американцев в сравнении с европейцами.

В очерке американцев назвали грубыми, но автор сразу же объясняет это тем, что жизнь заставила их так вести себя. Американец не ищет женского общества, а если где нет женского общества там всегда брань и грубости.

Я сильно удивился, когда прочел в очерке 19 века, что американцы кладут ноги выше головы. Это было уже больше двухсот лет назад. Да уж, все закладывается в старину. Американец садится на стул и складывает ноги на край стола, обычно усаживаясь у стены рядом с окном, создавая необычное для европейца зрелище в несколько десятков ног.

Далее очерк нам повествует о положении женщин в США, он пишет, что женщина - существо по преимуществу свободное. Английской семьи в Америке не существует. Шампре пишет, "все что мы называем семейством, у американкой семьи этого я не нашел". Дети как только подрастут - сразу удаляются из дома "как птенцы из гнезда". "Не успев еще возмужать, молодой янки уезжает; у него врожденная склонность к путешествиям, он жаждет дальних предприятий".

Что касается молодых девушек, то они ведут самую странную и рассеянную жизнь. Чем девушка свободнее - тем более она уважается. Она уезжает, путешествует, возвращается и никто не спрашивает у нее отчета о том где была. На суше девушки пользуются покровительством народа, на море под защитой капитана. Потом автор приводит смешную историю, которая приключилась с ним во время путешествия по морю.

Когда француз Шампре путешествовал по Мисиссипи, он заметил на пароме молодую, привлекательную девушку, которой наверное едва исполнилось восемнадцать лет. Она была очень хороша собой, по крайней мере так считал один молодой англичанин, собиравшийся за ней ухаживать. Всем известно, что в английском обществе молодому человеку нельзя было начать разговор с женщиной или девушкой не быв будучи ей представлен. Любезности, которые он ей оказывал оказались для молодой девушки обидными, она их просто не понимала. Когда молодой кавалер ей изрядно надоел, она пошла жаловаться капитану. Тот в свою очередь, немедленно остановил судно, причем путешественники были в пустынных местах, затем капитан приказал своим помощникам высадить молодого человека на сушу.

Женщина в соединенных штатах бывает, издателем, оратором, собирает митинги и выступает на них. В одном из городков, путешественник увидел объявление, что вечером будет выступать одна девица Х(…) и разговор пойдет о Шекспире. Путник не мог дождаться этого представления, и когда настал вечер он пришел на него. В зале выступления, он заметил, что нельзя отличить городского жителя от сельского. Каждый прилично одет, если даже и не в дорогом костюме, но обязательно опрятно одет и ведет себя не хуже городского джентльмена. Каждый выписывает какое-нибудь журнальное или газетное издание и следит за новостями.

Далее автор задается вопросом, смог бы он найти у себя во Франции, такую девушку путешествуя по стране и просвещая обычного рабочего мужика? Оказывается во Франции, деревенские люди даже бы и не поняли о чем говорил бы оратор. А здесь в Америке, зала была полна и все слушали с большим вниманием. На такое поведение американцев оказывает влияние их сильная любовь к свободе и независимости. Человек трудится на своей собственной ферме, может когда угодно уехать и продать свое имущество или продолжить работать и заработать состояние.

Француз приходит к такому мнению, что американская женщина, менее женщина, чем во Франции. Это свобода, которой она обладает отнимает у нее прелесть, которой ее наделила природа. В ней не найти той застенчивости, стыдливости, которые так привлекает мужчин и по сей день.

Публицисты журнала "Нива" категорически не согласны с мнением Шампре об американцах. То, что считает француз недостатком, журнал "Нива" большой заслугой американской нации.

Интересен очерк о президенте Уилиссе Гранте. В нем рассказана краткая биография этого политического деятеля Америки и его основные заслуги.

Началом повествования является краткая биография, выделенная в основные этапы жизни.

Родился в семье рабочего в 1822 году в местечке Poit Pleasant в штате Огайо. Летом помогал отцу на полях, а во время зимы ходил в школу. С детства проявлял смекалку и большую любовь к труду. Очень любил оружие и верховую езду. В семнадцать лет поступил кадетом в военную академию, после ее окончания, участвовал в войне с Мексикой (1846-1848), где получил повышение по службе и стал поручиком. После войны ушел в отставку и пробовал себя в разных ремеслах. Работал на ферме, был торговцем шерсти, пока молодому Гранту не помог его отец устроиться на кожевенную ферму, где он довольно долго проработал. Но ему не хватало того жалованья, что он получал, к тому же проснулась его старая любовь к лошадям. В это время наступила Гражданская война, президент Линкольн попросил собрать 35 тысяч волонтеров для борьбы с Югом, Грант безотказно помог и вскоре он дослужился до бригадного генерала.

Во время войны проявились его основные черты характера: это терпимость в отношении чужих убеждений и великодушие к врагам. Он говорил, что "наши враги тоже американцы как и мы, а американцев унижать не следует". Авторы очерка считают Улисса Гранта выдающейся личностью, они восхищаются как может простой американец, работающий на ферме стать президентом.

Публицисты ограничиваются его заслугами отечеству, и не останавливаются на его военной карьере. Они выделяют несколько заслуг, с их точки зрения наиболее важные:

1) За свою тактику "безоговорочной сдачи" он получил прозвище среди солдат U.S.G. (Unconditional Surrender Grant) Таким образом, при командовании Гранта были одержаны значительные победы Севера на Югом. Итак, авторы выделяю военные заслуги перед отечеством и его стойкий характер как полководца. Сам генерал Ли в итоге сдается ему при Аппоматтоксе в 1865 году.

2) Молчаливость Гранта - его сила. Журналисты беседовавшие с ним, сделали вывод, что Грант не может говорить ни о чем, кроме как о своих лошадях. Дело в том, что он всегда менял тему, когда его спрашивали на счет его политических убеждений и т.д.

3) Настоящий американец. Его внешность внушала доверие у людей. Он был среднего роста, каштановые волосы, голубые глаза, прямой лоб и здоровый цвет кожи лица. Ходит он немного согнувшись и чисто по-американски кладет обе руки в карманы. Он был хороший семьянин, отличный муж и отец. Регулярно посещает церковь и ездит к своим родителя за 850 миль от Вашингтона.

3 ноября 1868 года он сделался президентом Соединенных штатов, авторы очерка выражают ему свое уважение и уверены в том, что он будет отличным президентом совей страны.

Что касается военных новшеств, журнал "Нива" рассказывает нам о американских военных подводных лодках. В этот отношении авторы статьи попытались передать систему ведения военных действий под водой. Подробно представлены планы подводных лодок, типы торпед и другого вооружения и также их сравнение с английскими и японскими. Пионерами подводного флота считаются предприимчивые американцы, которые во время Гражданской войны, изобрели для более эффективной борьбы против Юга подводные корабли. Все крупные открытия в этой области были сделаны непрофессиональными учеными и принадлежат разным любителям. Очерк в основном затрагивает техническую сторону подводных лодок, то есть конструкцию, вооружение, экипаж и т.д.

Следующей составляющей представлений об Америке является отношение людей к алкоголю. Тексты на тему проблемы алкоголизма встречаются как касательно Соединенных штатов, так и Российской империи. Образцом послужит публикации посвященная проблеме алкоголя и алкоголизма в США. Название очерка напоминает фильмы о Великой депрессии 20-30-х годов XX века в Америке. Публикация носит название "Мокрые и сухие местности в Америке". Проблематика публикации ясна, она заключается в последствиях введения сухого закона. Ко всему написанному прилагается карта с обозначением "сухих" и "мокрых" штатов (см. приложения, обратите внимание на забавное старомодное название некоторых штатов), которая наглядна показывает нам масштаб происходящего. Приведу несколько отрывков из очерка.

"…Юг быстро сохнет. Несколько десятков лет тому назад там было разливное море виски, одними из главных потребителей которого были индейцы и негры. Индейцы, кажется, только за это и уважали тогда белого человека, что он умеет добывать из ржи такой благодатный нектар. И они быстро вымирали и исчезали. Тогда появился государственный закон, воспрещающий продавать виски краснокожим. Но негров это не касалось, и они это чувствовали и поддерживали коммерцию салунов, на страх и горе землевладельцам и горожанам".

"Неизмеримо труднее оказалось добиться полного "осушения" местности. Во сколько-нибудь крупном городе это невозможно. Пройдите, например, по главным улицам Чикаго, - Стейт, Мичиган, Дерборн, Мэдисон, - и вы будите поражены огромным количествам баров и кафе. А Нью-Йорк? А Питсбург? А Филадельфия? Да они разоряться, если все это закрыть".

"Вот маленькая девочка идет смело салун и отыскивает своего отца.

- Папа, к нам гости пришли.

Не подумайте, что ее отец - пьяница. Он просто проводит большую часть свободного времени в салуне, чтобы потолковать о политических и прочих делах с приятелями. И вот местность "осушается". Нет больше салунов и винных магазинов. Все иммигрируют в соседние "мокрые" местности. На заводах остаются только коренные американцы или такие Шульцы и Шмидты, которые ни слова не могут сказать по-немецки".

Из данных отрывков можно сказать следующее. Во-первых, автор не поддерживает сухой закон, так как он приводит к обнищанию города. Во-вторых, после "осушения" местности закроются салуны, которые были средством коммуникаций для посетителей, тем самым государство лишит людей места общения. Таким образом, журнал "Нива" не поддерживает введение сухого закона в Америке, так как это только навредит жителям и деловым людям. Они считают, что американцы вовсе не пьяницы, какими их считают в Европе, они кроме воды со льдом и чая с кофе ничего не пьют. Они обращают внимание на простой праздничный обед американца, скажем, на Рождество вас непременно угостят индейкой, сладкими и несладкими блюдами и мороженным, которого они поглощают, в пять раз больше чем Европа и Азия. Но не надейтесь на что-либо спиртное.

После введение сухого закона в некоторых штатах, жизнь стала какой-то скучной, пишет автор, даже бесцельной что ли. Но на помощь страждущим пришли люди торгующие спиртным незаконными путями, их почему-то окрестили "тиграми". Это способствовало развитию преступности в городах, резко поднялся процент арестованных за спекуляцию виски. Так что это еще раз подтверждает выводы авторов о ненужности введения сухих законов.

Обратимся к тематике иллюстраций, которая представлена следующим образом.

1) Во-первых, это иллюстрации прикрепленные ко всем выше перечисленным публикациям. Это и гравюры из очерка о путешествии по Тихоокеанской железной дороге, они показывают устройство железной дороги, обстановку вагонов, весь состав локомотива и так далее.

2) Статьи и сводки редко имеют изображения. Присутствуют портреты политических деятелей, к примеру Улисса Гранта, президента США. Так же к очеркам повествующих о каких либо изобретениях не обойтись без иллюстраций.

3) И последнее, это одиночные изображения, имеющие только в конце номера краткое их описание, они абсолютно разного характера, от изображения общего вида города (см. приложение, изображение общего вида города Сакраменто в Калифорнии), до каких-либо вещей (например вид нового ресторана)

Наличие сравнений России и Америки встречаются не часто. Так, в статье о Тихоокеанской железной дороге встречаем сравнение американских вагонов с европейскими, автор скорее всего в Европу включал и Россию. Или например, в публикации "Тюлений остров" сравнивается Россия с Америкой, но не детально, совсем поверхностно. Вообще чаще всего сравнения проявляются косвенно и или скрыто, так что их приходится отыскивать намеренно. Но в основном они направлены в сторону Америки и мы это видели на примере очерка о железных дорогах. Авторы всегда ставят в пример Соединенные штаты, эта страна для них просто клондайк всего, что можно было заимствовать и внедрить в русское общество. Так же встречаем сравнение в очерке о Новониколаевске, здесь авторы намеренно проводят параллель с Америкой. Новониколаевск у публицистов фигурирует как американский город, потому что он развивался быстрыми темпами, как и все городки на железной дороге в США.

Итак подводя итог, можно отметить, что основная часть публикаций об Америки на страницах "Нивы" представлена очерками о путешествиях по североамериканскому континенту. Как и с темой Азиатской России, очерки написаны на основе имеющегося у автора "интересного случая" произошедшего с ним в ходе поездок. Автор зачастую сам присутствует в рассказе как главный персонаж происходящего.

Второй главной темой являются публикации культурные необычные явления американского общества. Описание нравов американцев, их менталитета и характеров поведения.

Третьей ключевой темой публикаций выступают научно-популярные тексты, связанные с открытиями в разных областях науки. Они рассчитаны уже не на общего читателя, а на узкий круг любителей.

Если некоторые из тем можно включить в вышеперечисленные, то тема индейцев стоит особняком в публикациях журнала "Нива". Авторы постарались показать проблемы связанные с индейскими племенами. Индейцы сильно меняли американское общество, точно так же как американцы, поставляя и алкоголь, тем самым способствуя их вымиранию.

Практически в каждом очерке есть немного светскости, скажем в очерке о Тихоокеанской железной дороге, вроде бы он посвящен железным дорогам, но и про роскошь вагонов не забыли.

Так же немало журнального времени уделяется политическим деятелем и политике, к примеру очерк о У. Гранте, наглядно свидетельствует о актуальности таких тем в России. Так же есть очерки и статьи рассказывающие читателю об американском обществе, как оно устроено, его структуры и т.д. Публикации на военную тему крайне мало в период первых лет открытия журнала, но потом они встречаются гораздо чаще, особенно в период Первой мировой войны. Хочу отметить, что тематика публикаций разнообразней, чем тематика Азиатской России. Публицисты уделяли много внимания разным мелочам заокеанской жизни, рассказывали незначительны открытиях, президентах и так далее, видимо это было чрезвычайно актуально для русского читателя XIX века, поэтому журнал "Нива" дела акцент на подобные вещи.

В процессе исследования можно проследить некоторую эволюцию представлений о Америке в русском журнале "Нива". Она в первую очередь заметна в качественном изменении. Скажем, тема индейцев, была представлена в середине века в журнале как уничижительная для индейце, т.е. индейцы выступали в качестве внутреннего врага Америки, к концу века она изменилась на более мягкую, где индейцы фигурируют как заложники белой цивилизации, их спаиваю, загоняют в резервации, унижают и т.п. В эволюции представлений можно выделить несколько этапов.

Первый этап. (1860-1890 гг.) В этот период Америка в журнале представляется как молодой, но с очень мощным потенциалом, страной. Но пока это страна не имеющая постоянной территории. Запад Америки это земли на которых в будущем будет много крупных торговых центров. Но пока один единственный город на Западе США является оплотом развития - этот город Сан-Франциско. Америка этого периода пока еще не стянута стальной дорогой, и внутренняя торговля затруднена, поэтому необходимость строительства трансконтинентальной дороги весьма очевидна.

Второй этап. (1890-1914 гг.) В это время представления изменяются, это связана с реальным изменением положения в стране. Америка теперь связана воедино железной дорогой, вся страна это во всех отношениях единое и независимое государство. Если в России только железная дорога только в планах, в Америке она уже реализована в жизнь и работает как часы. Запад Соединенных штатов выходит на передовые позиции, это мы можем наблюдать на примере описания города Сан-Франциско. Экономика поднимается вверх, страна становится мощней и сильней и журнал "Нива" надеется и с уверенностью может сказать, что страна это, будет господствовать от Атлантики до Тихого океана. И по большому счету они не ошиблись.



Глава 3. Изучение темы репрезентаций США и Азиатской России в школе на страницах журнала "Нива", на тему: "Железнодорожное дело в российской империи и Североамериканских штатах в XIX веке"

3.1 История строительства железных в России и США

В любой стране строительство трансконтинентальной железной дороги это шаг к будущему развитию экономическому, политическому и военно-стратегическому. Железные дороги таким крупным странам как США и Российская империя были необходимы. Огромные неосвоенные просторы нужно было связать с центром для удобства и быстроты торговли. Так, строительство Трансконтинентальной железной дороги в Североамериканских штатах, было начато из-за Гражданской войны, проходившей в 60-е годы XIX века, чтобы легче и удобней было осуществлять переброску армии и оружия на поля военных сражений.

Первые проекты железнодорожной линии, от реки Амур до залива Де-Кастри, вошедшей впоследствии в Транссиб, разработаны в конце 50-х гг. XIX в. по предложению Н.Н. Муравьёва-Амурского группой русских инженеров под руководством военного инженера Д.И. Романова. В 50-70-е гг. от представителей иностранного капитала поступило несколько предложений, которые были отклонены правительством. В 1887 под руководством инженера Н.П. Меженинова, О.П. Вяземского и А.И. Урсати организовано три экспедиции для изыскания трассы Среднесибирской, Забайкальской и Южно-Уссурийской железных дорог, которые к 90-м годам в основном завершили работу. В 1887-90 эта проблема обсуждалась Русским техническим обществом, которое в 1890 году создало под председательством А.Н. Горчакова комиссию "По вопросу о железной дороге через всю Сибирь" (Н.А. Белелюбский, М.Н. Герсеванов, Я.Н. Гордеенко, С.М. Житков, И.В. Мушкетов, М.Н. Анненков и др.).

Было принято решение направить дорогу через Челябинск - Курган - Омск - Красноярск - Нижнеудинск - Иркутск - Владивосток - Графскую. Предлагалось строить однопутную дорогу с колеёй нормальной ширины, но по облегчённым техническим условиям.

Строительство Транссибирской магистрали предполагалось вести в три этапа в течение 10 лет. Однако в 1896 русское правительство заключило соглашение с правительством Китая о строительстве магистрали через Маньчжурию (Китайско-Восточная железная дорога) и строительство Амурской железной дороги было отложено.

По скорости сооружения, объёмам произведённых работ, трудности преодоления природных условий (почти на всём протяжении трасса прокладывалась в непроходимой тайге, часто по болотистой местности, на вечной мерзлоте, через горные реки), по протяжённости дорога не знала себе равных в мире. Все работы производились вручную с применением примитивных орудий труда (кайло, лопата, топор, пила, тачка). Несмотря на это, ежегодно прокладывалось 500-600 км пути, укладывалось до 12 млн. шпал, около 1 млн. тонн рельсов и скреплений.

На изысканиях Западно-Сибирской железной дороги в 1891 начальником партии был Н.Г. Гарин-Михайловский; проекты больших мостов разрабатывали Белелюбский и Л.Д. Проскуряков. В строительстве участвовало ежегодно ок. 60-80 тыс. рабочих, а также свыше 9 тыс. ссыльно-каторжных, около 4,5 тыс. ссыльно-поселенцев и административных ссыльных.

На Транссибирской магистрали было открыто 65 железнодорожных мастерских и несколько депо (крупнейшие - в Красноярске, Омске и Чите); построены лесопильные, шпалопропиточные заводы, каменноугольные копи, плавучие доки (на озере Байкал, pеках Амур и Зея), склады, магазины, больницы, училища, школы, детский курорт на озере Карачи и др. Сооружение Транссибирской магистрали способствовало экономическому развитию Сибири и Дальнего Востока, расширению городов и посёлков, увеличению потока переселенцев из центральных районов России.

В 1906 на Транссибирской магистрали введено военное положение. Во время Русско-японской войны 1904-05 и в 1-ю мировую войну по дороге осуществлялись воинские перевозки. В мае 1918 Транссибирская магистраль передана НКПС.

Начать историю строительства первой трансконтинентальной железной дороги стоит задолго до ее постройки. А начинается все с проблемы рабства, которая остро встала в 20-х годах 19 века.

После приобретения новых земель правительству нужно было решить, к какой стороне их присоединять - к рабовладельческой или свободной. Для урегулирования данного вопроса был заключен Миссурийский компромисс, затем были приняты решения относительно Калифорнии, Техаса и Нью-Мексико. И вот, в 1854 году пришел черед бывших индейских территорий Канзаса и Небраски. Здесь очень заметную роль сыграл Стивен Дуглас - конгрессмен от Иллинойса. Именно его руке принадлежит акт Канзас - Небраска, согласно которому по принципу "народного суверенитета" Канзас стал рабовладельческим, а Небраска - свободным штатом.

Дуглас преследовал довольно конкретные цели: ему было необходимо, чтобы трансконтинентальная железная дорога проходила через Иллинойс, а, значит, по северу страны, в то время, как существовало два плана строителства дороги - через северные и второй вариант - через южные штаты. Таким образом, Дуглас определил местоположение будущей железной дороги.

Немаловажным фактором стало начало Гражданской войны. Дело в том, что строительство железной дороги совпало с войной Севера против Юга, поэтому южный вариант прохождения дороги категорически отпадал.

В 1862 году президент А.Линкольн подписывает Акт о строительстве Тихоокеанской железной дороги, длина полотна которой составляла приблизительно 3000 километров.

В следующем году началось активное строительство. Им занимались две компании одновременно - "Union Pacific Railroad" и "Central Pacific Railroad". Первая компания шла с востока на запад, а вторая ей на встречу - с запада на восток. В этом чувствовалось соперничество: каждый хотел первым дойти до середины пути.

Строители также страдали от этой эпохальной задумки Линкольна. Дело было в том, что дорогу строили 10000 китайцев и 3000 ирландцев, а, значит им не надо было платить много: около 1-2 долларов в день.

Сами компании воровали без стыда и совести. После подсчета убытков, оказалось, что сотни тысяч долларов ушли только на взятки, а компании требовали от государства больше финансирования, притом, что тратили только половину этих денег на строительство.

В итоге "соревнования" победила компания "Union Pacific". За 6 лет строительства (притом, что из-за Гражданской войны компания начала свою работу не одновременно со своей конкуренткой) было проложено 1749 км путей. Компания "Central Pacific" из-за сложного участка в горах Сьерра-Невада проложила только 1100 км полотна. Две компании встретились в Юте 10 мая 1869 года, на месте встрече был забит золотой гвоздь в память о месте, где Атлантический океан соединился с Тихим. До 1872 года не был построен мост над рекой Миссури, поэтому приходилось переплавлять железнодорожные вагоны на пароме.

Важным результатом железнодорожного строительства было накопление капитала акционерных компаний, бравших подряды на строительство трансконтинентальных дорог. История железнодорожного строительства США -- это история мобилизации общественных ресурсов и природных богатств страны в пользу кучки железнодорожных магнатов. Еще до начала строительства железнодорожным компаниям были предоставлены правительственные субсидии из расчета от 16 до 48 тыс. долл. на каждую милю будущего пути. Трассу при этом определяли сами компании и естественно постарались максимально ее удлинить, в результате железные дороги оказались чрезвычайно извилистыми, впоследствии их пришлось спрямлять.

За 50 лет с (1865-1916) развитие железных дорог приняло грандиозный масштаб: железнодорожная сеть увеличилась с 35.000 до 254.000 миль! К 1916 году практически 100% внутри государственных перевозок (пассажирских и грузовых) осуществлялись по железной дороге.

3.2 Использование материалов журнала "Нива" как источника о железных дорогах на уроке истории

На страницах "Нивы" встречаем довольно много очерков и статей посвященных железным дорогам. Так, серия очерков, которая была уже упомянута выше, представляет нам возможность детально разобраться в теме железных дорог. Актуальность данной темы вызваны интересом авторов, видимо потому, что в России тоже планировалась в этот период времени строительство трансконтинентальной железной дороги.

Данную тематику можно применить в старшей школе, когда ученики проходят по программе Всеобщую историю. Урок может проходить как внеклассное занятие, с использованием "живых" исторических источников, а может как повторительно-обобщающий.

В теоретической разработке урока мы будем использовать два очерка опубликованных на страница "Нивы" посвященных железным дорогам и их строительству.

Первый очерк посвящен российским железным дорогам и их главным строителям (это один из серии очерков посвященных железнодорожным деятелям России С.В.), в этом очерке рассказывается краткая история строительства железных дорог в России и так же идет характеристика личности, связанной с железными дорогами. С.С. Поляков из крупных российских железнодорожников XIX века, он принес большой вклад в развитие русских железных дорог. Все началось в середине 60-х годов когда железные дороги были в России только на незначительном уровне, С.С. Поляков в своей карьере построил 1768 верст железных дорог разной протяженности.

Им были построены следующие железнодорожные пути:

1) Козловско-Воронежская протяженностью 170 верст (весна 1867-фев. 1868 гг.)

2) Елецко-Грязская протяженность 103 версты. (1867-авг. 1868)

3) Курско-Харьковская протяженность 230 верст. (май 1868-июнь 1869)

4) Харьковско-Азовская 533 версты. (май 1868-дек. 1869)

5) Елецко-Орловская протяженность 180 верст. (весна 1868-февр. 1870)

6) Аксайско-Ростовская 12,5 верст. (сен. 1867-фев. 1868)

7) Воронежско-Ростовская протяженностью 540 верст. (1870-1871)

Второй очерк посвященный американской железной дороги носит название "Тихоокеанская железная дорога" и написан в две части в разных номерах. Так же будет использован еще один, с названием "В снегах тихоокеанской железной дороги". Эти два очерка очень детально описывают устройство, систему и структуру железной дороги только, что законченной и начавшей свою работу.

В ходе урока ученикам будет предлагаться к прочтению какой-либо отрывок из очерка. Специально, например, будет не указана дата написания источника, а ученики должны будут по косвенным данным из источника догадаться, в какое приблизительно время его могли написать. Далее будут заданы следующие вопросы на которые ученикам предстоит ответить.

1) Установите по косвенным данным из фрагмента №1 очерка в журнале "Нива" дату написания текста и приблизительное время строительства российских дорог.

2) Прочтите фрагмент №2 и выделите отличительны черты американских локомотивов в сравнении с европейскими.

3) Дайте описание личности с портрета. Возраст, телосложение, характер и т.д.

4) Опишите, прочитав фрагмент №4, а также используя и фрагмент №2, интересные приспособления на железной дороги, которые упоминаются в очерке.

Фрагмент №1.

"По официальным сообщениям, прошлого 1869 года, на работах, производимых г. Поляковым, находилось 70,000 человек рабочих - если прибавить к этому местности, по которым проложены дороги, требовали громадных земляных работ и значительных мостовых сооружений, и, главное, представляли крайнее затруднение в доставке рабочих рук и материалов, то приходится удивляться энергичной деятельности, которая была употреблена на это дело".

Фрагмент №2.

"…для устранения значительных снеговых масс - прибегают к плугу, который припрягается зимою к паровозу вместо Cowcatcher's (ловитель коров). Задача Cowcatcher's отбросить в сторону буйвола или другие, тяжелые предметы, попавшие на шины, а задача снегового плуга - освободить колею от снега. И вот, когда гигантское чудовище мчится вперед со всею присущей ему силой, то от него летят в виде пыли массы снега, словно стружки с мягкой доски. И как же он при этом стонет и пыхтит! Этот колосс нельзя сравнивать с европейскими локомотивами: будучи по меньшей мере вдвое больше, с воронкообразною дымовою трубою, он катится на десяти колесах; он между другими паровыми машинами то же что слон между зверями, да и работа его не легкая, также как и работа этого толстокожего четвероногого".

Фрагмент №3.



С.С. Поляков. Рисунок В. Шпака, Гравюра Э. Даммюллера. Нива, 1870

Фрагмент №4.

"…Мастерски устроенные или навесы от снега. Плотно друг к другу вбиты в землю, по обеим сторонам дороги, гигантские стволы елей, замкнутые вверху отлогою досчатою или бревенчатою крышею, которая не допускает ни скопления тяжелых масс снега, ни остановки лавин. На опасных местах бревна обшиты еще с наружной стороны досками, и таким образом поезд проходит огромное пространство полутемными галереями. В Сьерра-Неваде эти Snow-Scheds имеют около сорока английских миль протяжения и постройка их стоила стране 1, 3 миллионов долларов.

…Snow-Scheds на восточном склоне Скалистых гор и в прериях - другого рода, чем на Сьерра-Неваде. Здесь нет крыш, как там, но засеки из бревен, заборы из кольев и каменные валы в два фута ширины и около шести футов вышины, нагроможденные местами вдоль колеи, должны препятствовать занесению дороги снегом со стороны".

3.3 План урока на тему: Железнодорожное дело в Российской империи и Соединенных штатах

Урок рассчитан на старшие классы, приблизительно 9-10 классы.

Тема урока звучит так: Железнодорожное дело в Российской империи и Соединенных штатах.

Форма урока: в интерактивной форме, с использованием письменных источников

Цель урока: урок проводится на усовершенствование умения работать с письменными источниками.

Интерактивная форма проведения урока позволит учащимся усовершенствовать критическое мышление, анализировать, аргументировано доказывать и отстаивать свою точку зрения, видеть альтернативные подходы и т.д.

Задачи:

1) Продолжить формирование у школьников умения интерпретировать письменные источники.

2) получать как можно больше информации от письменного источника.

3) Охарактеризовать структуру и систему строительства железных дорог в России и США.

Задания: Работа с письменным источником и их интерпретация, описание портрета.

Оборудование и материалы: компьютер, проектор, интерактивная доска.

Ход урока:

Ход урока	Деятельность учителя	Деятельность учеников
Орг. момент	Сегодня мы проводим урок посвященный железнодорожному делу в Российской империи и Соединенных штатах. Поговорим о истории строительства железных дорог в России и США, о основных характеристиках, о том насколько важна трансконтинентальная железная дорога в XIX веке, о роли личности в строительстве железнодорожных путей, о интересных приспособления на американской железной дороге.	Запись темы в тетради. Чертят таблицу, в нее будут записывать данные из источников в течении урока.
Основная часть	Устная работа с источниками, в ходе работы происходит запись данных в таблицу.	Чтение и интерпретация источника, отвечают на поставленные вопросы, ответы записываю в тетрадь в таблицу.
Заключительный этап	Делается вывод о том насколько специфическим является данный источник. Домашнее задание: сделать доклад на любую тему связанную с современными железными дорогами или России или США.	Запись домашнего задания.



Заключение

На основании сплошного просмотра и анализа годовых комплектов журнала "Нива" были выявлены представления Соединенных штатов и Азиатской России, а так же содержание репрезентаций США и Азиатской России на страницах "Нивы" в период с 1870-1914 года. К тому же был показан вариант использования материалов "Нивы" на уроках истории в средней школе.

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:

Была показана основная тематика публикаций об Азиатской России и США. Данные материалы были представлены очерками, информационными сообщениями, гравюрами и мемуарной литературой. Тематика была презентована публикациями о путешествиях по континентами (будь то Америка или России), каких-либо культурных явлениях американского общества, научных открытиях, проблемах с индейским вопросом, светской жизни, общественной жизни в США в целом или отдельных городов (Нью-Йорк, Сан-Франциско), президентских компаниях и выборах (или отдельных общественных деятелей касательно США и России), о военных преобразованиях и проблеме алкоголизма и "сухих законов" в США.

Были охарактеризованы проблемы поднимаемые на страницах журнала. Представления, которые транслировал журнал, были коллективными и отражали действительность той эпохи. В течении существования журнала, была замечена эволюция репрезентаций США и Азиатской России. Таким образом, можно говорить о качественном изменении представлений предмета исследования. В ходе работы, были выделены способы формирования представлений у читателя о Америке и России.

В течении исследовательской работы была выявлена эволюция представлений об Америки и Азиатской России. Если в начале существования журнала на его страницах публиковались в подавляющем большинстве негативные характеристики, то к началу XX века они изменились на положительные. Азиатская Россия перестала быть у авторов журнала каким-то неведомым краем, местом ссылки и каторги, теперь это быстро развивающиеся районы Западной Сибири и Дальнего Востока. Это изменение связано со строительством Транссибирской железной дороги, в Сибирь и на Восток хлынула масса крестьян заселяясь и переселяясь в более удобные и свободные для себя места. Так же была отмечена эволюция представлений и касательно Североамериканских штатов. Америка, на период основания журнала, была еще не полностью заселена и Запад оставался в некотором смысле периферией. Страна не имела устоявшейся постоянной территории, частые стычки с Мексикой, да еще не совсем утихшие южане, не давали как следует развиваться стране. Но во второй половине XIX - начале XX веков, ситуация поменялась: строительство Трансконтинентальной дороги помогло стране стать сильной, развить как внутреннюю так и внешнюю торговлю и построить новые города. Запад США во главе с городом Сан-Франциско выходит на передовые позиции по торговле и промышленности. Город вскормленный восточными собратьями возлагает большие надежды для всей страны, и журнал "Нива" надеется на великое будущее этого города.

В публикациях журнала были замечены разные сравнения Америки и России а также и Сибири. Сравнения обычно встречаются косвенные, очерков посвященных конкретно сравнительным характеристикам США и России не наблюдается. Авторы, как правило, применяют такой ход: сравнивают отдельные предметы и вещи, скажем железнодорожные вагоны или какие-либо явления общественной жизни. Или города, например в очерке о Новониколаевском поселке, авторы проводят параллель с ростом русского дорожного поселка с ростом американских городов.

Были проанализированы публиковавшиеся гравюры, изображения и фотографии в журнале "Нива". Было выявлена основная тематика гравюр, она заключалась в интересных сюжетах и как правило, гравюры сопровождали очерки и статьи вышеупомянутых тем, формируя визуальный образ читателей о рассказывающийся в статье сюжете.

Был показан один из вариантов применения материалов журнала "Нивы" на уроках истории в старшей школе. Два очерка были взяты за основной источник изучения темы железнодорожного дела в Российской империи и Североамериканских штатах. Была дана краткая история железнодорожного дела, описание железной дороги на основе очерков из "Нивы", а так же разработан теоритический план урока, который можно будет использовать на практике для изучения данной тематики в школе.



Список использованных источников и литературы

Список источников

1. Выборка из годовых комплектов журнала "Нива" за периоды: 1870-1873 гг., 1892-1916 гг.

Список литературы

1. Union_Pacific_Railroad_//URL:http://en.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_Railroad (дата обращения: 30.04.12)

2. Абрамович Н.Я. "Новое время": Исторический очерк. СПб., 1916;

3. Агеев А.Д. Сибирь и американский Запад: Движение фронтиров. Иркутск, 2002.

4. Азиатская Россия // Люди и порядки за Уралом. - СПб., - 1914 г., - Т. 1.- С. 5

5. Азиатская Россия в геополитической и цивилизационной динамике, XVI-XX вв. / В.В. Алексеев, Е.В. Алексеева, К.И. Зубков, И.В. Побережников. М., 2004.

6. Бассин М. Россия между Европой и Азией: Идеологическое конструирование географического пространства. - Изд-во Новое, 2004.

7. Васильев М.Н. Зло всей прессы: Газетное ростовщичество. СПб., 1904.

8. Васюков СИ. Современные деятели московской прессы. М., 1907.

9. Головачев П. Ближайшие задачи изучения Сибири. - Журн. Мин-во народн. Просвещения. 1902. №9. Отд. 2.

10. Динерштейн Е.А. "Фабрикант читателей": А.Ф. Маркс. М., 1986.

11. Дорошевич В.М. "Русское слово". // В кн.: Полвека для книги. М., 1916; "Русские ведомости", 1863-1913. М., 1913.

12. Жабрева А.Э. История русского костюма с древних времен до конца XVIII века на страницах журнала "Нива" [Электрон. ресурс]. URL: http://www.runivers.ru/lib/book4318/50815/(дата обращения 01.05.12)

13. Журнал "Нива" URL:http://www.tendresse.ru/photobouquiniste/zhurnal-niva-n1-1900-g-izbrannoe (дата обращения 26.12.11)

14. Журнал "Нива"// URL: http://new.runivers.ru/lib/book4318/50815/ (дата обращения 01.05.12)

15. Журнал "Нива// URL: http://lib.rus.ec/a/33994 (дата обращение: 21.01 2010)

16. Ким Ен Хван. Роль и значение журнала "Нива" в развитии русского общества на рубеже 1870-х гг. - начала ХХ в.: Автореф. дис. … канд. ист. наук. М., 2004.

17. Ключевский В.О. Курс русской истории. Т. 1. М. 1911. С. 24-25.

18. Ковальченко И.В. Методы исторического исследования. М., 1987. С. 170-172

19. Коняева. Г. Первая трансконтинентальная железная дорога// URL: http://ushistory.ru/esse/831-pervaja-transkontinentalnaja-zheleznaja-doroga.html (дата обращения 14.06.12)

20. Крубер А., Григорьевым С., Барков А., Чефранов С. Иллюстрированный географический сборник. М. 1905.

21. Лисовский Н.М. Материалы для характеристики положения русской прессы. // Всемир. вест., 1908, №7, 8; Лисовский Н.М. Русская периодическая печать, 1703-1900. СПб. 1915.

22. Маркс Адольф Федорович //

URL:http://ru.wikipedia.org/wiki/Маркс,_Адольф_Фёдорович (01. 05. 12.)

23. Материалы из "Нивы"//URL: http://zerrspiegel.orientphil.uni-halle.de/(дата обращения 01.05.12)

24. Паровозостроение//URL: http://вики.жд.рф/wiki/Паровозостроение (дата обращения: 22.04.12)

25. Паталеев А.В., История строительства Великого Сибирского железнодорожного пути, Хабаровск, 1951.

26. Потанин Г.Н. Памяти Василия Ивановича Семевского. - Голос минувшего. 1917. №2. С. 698.

27. Ремнев А.В. Россия Дальнего Востока. Имперская география власти XIX - начала XX веков // Омск 2004.

28. Родигина Н.Н. "Другая Россия": образ Сибири в русской журнальной прессе второй половины XIX - начала XX века. Новосибирск, 2006.

29. Родигина Н.Н., Кузнецова Т.А. "Репрезентации Сибири в исторических журналах второй половины XIX -начала XX в. //Вопросы истории Сибири / Сборник научн. Статей. Вып. 3. Омск, 2011. С. 67-70.

30. Розенберг В.А. Летопись русской печати (1907-1914 гг.). М., 1914;

31. Розенберг В.А., Якушкин В. Русская печать и цензура в прошлом и настоящем. М., 1905

32. Сандерленд В. Министерство Азиатской России. Imperium inter pares: роль трансферов в истории Российской империи [1700-1917]. - М.: Новое литературное обозрение, 2010.

33. Срединский С. Газетно-издательское дело. М., 1924.

34. Стукалин Ю.В. По закону револьвераДикий Запад и его герои. M.: ЭНАС, 2007.

35. Транссибирскаямагистраль//URL:http://rrh.agava.ru/encyclopedia/railroads/transsib.htm (дата обращения 13. 06. 12)

36. Финш О., Брэм А. Путешествие в Западную Сибирь. М. 1882.

37. Черняков А. Развитие железных дорог в США// URL: http://www.ushistory.ru/esse/355-razvitie-zheleznyh-dorog-v-ssha-20-e-goda-19-veka-20-e-goda-20-veka.html (дата обращения 14.06.12)

38. Эйзен И. Вступительный очерк // Топоров А.Д. Систематический указатель литературного и художественного содержания журнала "Нива" за 30 лет (1870-1899 гг.), основанного и издаваемого А.Ф. Марксом. СПб., 1902.

39. Энциклопедический словарь Ф.А. Брогауза и И.А. Ефрона. URL: http://www.vehi.net/brokgauz/ (дата обращения (28.12.11)

40. Ядринцев Н.М. Сочинения. Т. 1. Сибирь как колония: Современное положение Сибири, её нужды и потребности. Её прошлое и будущее. СПб 1882. 480 с.

Размещено на Allbest.ru