Способы личного выживания

Пиротехнические средства представляют определенную опасность для людей, поэтому обращаться с ними нужно как с заряженным оружием. Командир спасательного средства обязан держать пиротехнику у себя, это важно также и в психологическом плане.

Любое пиротехническое средство необходимо использовать только тогда, когда есть уверенность в том, что сигнал будет обнаружен. Приводить в действие пиротехнику может или командир спасательного средства или человек, получивший инструктаж о мерах безопасности, которые необходимо соблюдать при этом с разрешения командира.

Пиротехнические средства можно приводить в действие только над водой с подветренной стороны, во избежание попадания искр и пламени на спасательное средство, следуя инструкции, которая нанесена на корпусе.

9) один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке, предназначен для применения в качестве сигнального и осветительного прибора. Дальность видимости сигнала ночью при коэффициенте прозрачности атмосферы 0,8 - не менее 4,6 км;

10) одно сигнальное зеркало (гелиограф) с инструкцией по его использованию для подачи сигналов судам и летательным аппаратам. Гелиографом можно пользоваться как в солнечную погоду, так и в лунную ночь. В солнечные дни сигналы зеркала видны на расстоянии до 15-20 миль, в лунную ночь яркость сигнала будет существенно ниже;

11) один радиолокационный отражатель уголкового типа, предназначенный для облегчения поиска плота с помощью радиолокатора. Для приведения отражателя в рабочее положение необходимо распаковать его, надуть и подвесить в верхней части тента внутри плота;

12) сигнальный свисток предназначен для подачи звуковых сигналов. Дальность слышимости свистка примерно вдвое больше дальности слышимости голоса. Он обеспечивает уровень звукового давления около 100 дБ на расстоянии 1 м;

13) запасная батарея "Маячок-2М" для аварийно-поискового электроогня.

14) металлические заглушки. Для использования заглушки необходимо отвернуть барашек, разъединить раковины, нижнюю раковину продеть в повреждение (если она не проходит - сделать небольшой надрез ножом) и зажать барашком верхнюю раковину заглушки. Заглушки служат, как и пробки, для временной заделки повреждений

15) прорезиненная ткань для ремонта тента;

16) круглые резиновые заплаты разных диаметров;

17) шкурка шлифовальная;

18) резиновый клей.

Для того чтобы заклеить повреждение, необходимо: подобрать готовую или вырезать из прорезиненной ткани заплату, которая должна перекрывать края повреждения не менее чем на 20 мм; протереть сухой ветошью и просушить края повреждения и заплату (для ускорения высыхания можно обдувать края повреждения и заплату с помощью меха для подкачки); зачистить шлифовальной шкуркой заплату и края повреждения; последовательно, через 10-15 минут, нанести три слоя клея на заплату и края повреждения и просушить; контроль сушки осуществляется на отлип пальцев (при легком прикосновении просохший клей к пальцу не пристает; наклеить заплату на поврежденное место и прикатать каким-либо цилиндрическим предметом. спасательный гидротермокостюм выживаемость плот

К средствам борьбы за живучесть плота можно также отнести вышеупомянутые - черпак и губки, как водоотливные средства, ручной мех для подкачки плота, винтовые пробки.

19) Дневник с карандашом.

Маркировка надувных спасательных плотов

Маркировка надувного спасательного плота должна быть несмываемой и содержать следующие данные:

- наименование изготовителя или торговую марку;

- серийный номер:

- дату изготовления (месяц и год);

- наименование органа, одобрившего плот;

- наименование и место нахождения станции обслуживания, которая проводила последнее освидетельствование;

- число людей, допускаемых к размещению, нанесенное над каждым входом, шрифтом высотой не менее 100 мм.

Необходимо, чтобы каждый спасательный плот имел маркировку, содержащую название судна и порт приписки, которую в любое время можно заменить без вскрытия контейнера (требование Кодекса ЛСА).

Контейнеры для надувных спасательных плотов

Спасательный плот должен быть упакован в контейнер, отвечающий следующим требованиям:

- быть такой конструкции, чтобы выдерживать любые условия эксплуатации в морской среде;

- вместе с упакованным в него плотом со снабжением иметь собственную плавучесть, достаточную для вытягивания фалиня и приведения в действие системы газонаполнения плота при погружении тонущего судна в воду;

- являться, насколько это практически возможно, водонепроницаемым, за исключением спускных отверстий в днище контейнера;

- спасательный плот должен упаковываться в контейнер таким образом, чтобы после попадания в воду и освобождения от контейнера он надувался, находясь по возможности в прямом положении.

После проверки плота и его снабжения на станции НСС он укладывается определенным образом и помещается в прорезиненный чехол. Пусковой линь укладывается в каждую ячейку панели, которая располагается с наружной стороны чехла, в виде гармошки. После этого чехол зашнуровывается шнуром "ПК" 2,2 мм ГОСТ 5107-70. Разрывная прочность шнура 350-400 Н. Чехол с плотом помещается в контейнер.

Контейнеры для спасательных плотов обычно состоят из двух разъемных частей - верхней и нижней. После укладки плота в контейнер эти разъемные части крепятся друг к другу с помощью бандажей, которые разрываются во время надувания плота под действием системы газонаполнения. В местах соединения бандажей ставятся пломбы. Свободный конец пускового линя (фалиня) плота выводится через отверстие, которое располагается в торце контейнера. Это отверстие закрывается пробкой и после этого ставится третья пломба. При получении плота на станции обслуживания мы должны обращать внимание на наличие этих пломб.

Маркировка контейнеров надувных спасательных плотов

Контейнер должен иметь маркировку, содержащую следующие данные:

- наименование изготовителя или торговую марку;

- серийный номер;

- наименование одобряющего органа;

- число людей, допускаемое к размещению;

- слово "SOLAS";

- тип заложенного комплекта аварийного снабжения ("SOLAS A PACK" - если снабжение плота соответствует требованиям конвенции СОЛАС);

- дату проведения последнего обслуживания;

- длину фалиня;

- максимально допустимую высоту установки над ватерлинией;

- инструкцию по спуску.

Установка и крепление плотов на борту судна

На борту судна спасательные плоты устанавливаются на специальных подставках. Верхняя площадка подставки может быть с углублением, совпадающей по своей форме с контейнером. Плоты в этом случае сбрасываются за борт вручную. Чаще используются подставки с наклонными верхними площадками и с откидными рамами. Такого вида подставки дают возможность плоту, находящемуся в контейнере, без дополнительных усилий со стороны людей скатываться по наклонной площадке и падать в воду после отдачи найтовых. Такие подставки изготовляются как для одного, так и для нескольких плотов.

После установки и крепления плотов на борту судна необходимо вызвать специалиста из станции НСС, который проверяет правильность крепления плотов. Если у представителя станции НСС нет замечаний или после устранения, выставленных им замечаний, он ставит пломбы на узлы, с помощью которых пусковые лини привязываются к стойкам подставок, и выдает документ, свидетельствующий о правильности установки и крепления плотов "по-походному".



3. Выживаемость терпящих бедствие на море

3.1 Организация жизни на спасательном средстве

Лицом, ответственным за моральное и физическое состояние экипажа шлюпки или плота является командир. Если на спасательном средстве нет командира, то обязанности старшего берет на себя квалифицированный старшина. Все распоряжения командира выполняются беспрекословно.

В экстремальных условиях существования приобретает особо важное значение роль лидера группы. Идеальным случаем является тот, при котором формальное и неформальное лидерство представлено в одном лице. В этом случае необходимый эффект управления коллективом достигается меньшими усилиями и существенно ослабляются предпосылки конфликтности, что особенно важно в этих условиях. Нужно сказать, что в реальной жизни это бывает далеко не всегда. В этом случае командиру следует использовать возможности неформального лидера, осуществляя руководство через него или вместе с ним. Если спасательные средства совершают групповое плавание в связке, капитан или лицо, его заменяющее, продолжает исполнять свои функции и его распоряжения обязательны для всех находящихся в спасательных средствах, независимо от того, находятся ли люди в море, на борту спасшего их судна или на берегу, вплоть до прибытия в российский порт или даже в порт приписки судна. Командир обеспечивает соблюдение установленного режима и выполнение экипажем шлюпки или плота различных обязанностей. Четкая организация жизни помогает сохранить бодрое состояние духа и избежать страха. Командир должен постоянно поддерживать уверенность в спасении. После отхода от судна нужно:

- подобрать плавающих на воде людей (помогать подняться им на борт спасательного средства, подхватывая за подмышки; плавающим в некотором отдалении бросать плавающие спасательные кольца и подтягивать их к спасательному средству. Не имеющим сил удержать спасательное кольцо оказывают помощь наиболее сильные члены экипажа, назначенные командиром СС);

- подобрать плавающие предметы, которые могут оказаться полезными на случай длительного пребывания в море. В спасательные плоты не следует брать предметы с зазубренными и острыми краями;

- поставить спасательное средство на плавучий якорь. Для этого необходимо расправить плавучий якорь, убедиться, что стропы не запутаны, закрепить дректов (на шлюпке в носовой части, а на плоту в районе одного из входов), опустить якорь в воду и, убедившись, что он расправился и стропы не запутаны, в тугую вытравить дректов на всю его длину;

- выдать людям таблетки "Аэрон";

- проверить снабжение плота и его пригодность к использованию;

- пиротехнические средства надо уложить в одно место. Они должны находиться под непосредственным наблюдением командира. Любое пиротехническое средство представляет определенную опасность для людей, и с ним необходимо обращаться как с заряженным оружием;

- назначить вахту по наблюдению за окружающей обстановкой для своевременного обнаружения целей, которые могут оказать помощь, и подачи им соответствующих сигналов, а также для обеспечения безопасного плавания спасательного средства. Вахта должна вестись непрерывно как днем, так и ночью. Продолжительность одной вахты не должна превышать 2 часа. Это время может уменьшаться в зависимости от состояния погоды и физического состояния людей. Вахтенных необходимо инструктировать перед заступлением на вахту. Для ведения наблюдения и подачи сигналов для привлечения внимания вахтенным необходимо выдавать свисток, гелиограф или фонарик. Пиротехнические средства находятся у командира и приводятся в действие только по его распоряжению и только в том случае, когда есть уверенность что сигнал будет обнаружен спасателями;

- распределить обязанности среди всех спасающихся. В экстремальных условиях приоритетное значение получает моральный фактор. Умелые уверенные действия командира, его самообладание и хладнокровие окажут неоценимую услугу в поддержании жизнеспособного психологического климата в экипаже. Нужно помнить, что безделье переключает человека на собственные мысли и переживания, приводит к унынию, ослаблению воли к борьбе и, в конечном счете, к уменьшению вероятности выживания. Поэтому людей нужно чем-нибудь занять. Вот примерный перечень обязанностей, которые придется выполнять при длительном плавании:

уход за днищем спасательного средства, которое всегда должно быть сухим, а на спасательных плотах его при необходимости подкачивают или выпускают воздух;

пополнение запасов воды;

пополнение запасов пищи;

распределение пищи и воды;

оказание медицинской помощи и уход за больными и ранеными;

обеспечение радиосвязи;

выявление повреждений и ремонт спасательных средств;

ведение дневника;

такелажные работы и т.д.

- при необходимости оказать первую помощь больным и раненным;

- сделать санитарные приспособления, чтобы поддерживать на спасательном средстве жилые условия;

- приблизиться к другим спасательным плотам, соединить их вместе и распределить потерпевших бедствие и снабжение между спасательными средствами;

- определить пищевой и водяной рацион с учетом дополнительного снабжения;

- отрегулировать просвет в тенте, чтобы обеспечить защиту от непогоды и обеспечить надлежащую вентиляцию;

- подготовить и использовать оборудование по обнаружению, в том числе и радиооборудование;

- подготовиться к подходу спасательных плавсредств, взятию на буксир, спасанию с помощью вертолета, высадке на берег;

- любыми средствами поддерживать в людях веру в то, что их ищут, найдут и спасут. Всей силой командирской власти и авторитета не допускать возникновения конфликтов, а вспыхнувшие решительно пресекать. Тактично и благожелательно внушать людям мысль, что вести себя нужно так, чтобы потом, после спасения, не стыдно было смотреть в глаза своим товарищам. Командир должен довести до сознания каждого простую, но в этих условиях основополагающую мысль: жизнь продолжается до тех пор, пока не потеряна вера в спасение;

- вести бортовой дневник может сам командир или он поручает эту обязанность другому человеку. Дневник ведется прежде всего для передачи опыта выживаемости на спасательных средствах, кроме этого, ведение дневника оказывает положительное психологическое влияние на спасающихся. Зная, что дневник является свидетельством поведения при спасении, члены экипажа будут контролировать свои поступки.

В дневник необходимо записать следующее:

1. Фамилию, имя, отчество всех людей, находящихся на спасательном средстве.

2. Домашние адреса людей.

3. Название судна.

4. Все, что известно о гибели судна (причина аварии, дата и время аварии, координаты, состояние погоды на момент аварии, как была организована борьба за живучесть судна, как производились операции по оставлению судна и т.д.).

В дневнике в хронологическом порядке отражаются все действия и события, происходящие на спасательном средстве.



3.2 Управление спасательными шлюпками и плотами

Сбор спасательных плотов с помощью моторных спасательных шлюпок

При плавании на спасательных средствах в открытом море нужно соблюдать два основных принципа: всем спасательным средствам необходимо держаться вместе, будучи соединенными фалинями, и находится у места гибели судна. Это связано с тем, что людей будут искать именно в этом районе с учетом дрейфа плотов под действием ветра и течения. Не следует покидать район гибели судна, если нет реальной и обоснованной надежды достичь берега. Необходимо беречь запасы топлива для шлюпочного двигателя, который может понадобиться для оказания помощи плотам или шлюпкам и для удержания шлюпки носом против волны в случае изменения и ухудшения погоды. В любом случае, даже если судно не успело сообщить в эфир об аварии, его начнут искать, если оно хотя бы один раз не выйдет на связь в установленные сроки.

Когда спасательные шлюпки и плоты будут держаться вместе, тогда:

1. Людей легче психологически настроить на то, что они смогут выжить и их спасут (моральный фактор).

2. Легче производить поисковые и спасательные операции.

3. Увеличивается надежность наблюдения за горизонтом и воздухом.

4. Можно более экономно расходовать пиротехнические средства.

5. Можно перераспределить людей по спасательным средствам.

6. Можно перераспределить провизию и воду между спасательными средствами.

7. Можно, при необходимости, оказать квалифицированную медицинскую помощь (медицинскую помощь будет оказывать судовой медик).

8. Увеличивается надежность радиосвязи (эксплуатировать радиотехнические средства будет радиоспециалист).

Спасательные плоты должны предпринимать меры для того, чтобы самостоятельно приблизиться друг к другу и связаться. Для этого люди на плотах, находящиеся на ветру, должны выбрать плавучий якорь, поднять водобалластные карманы (на плотах ПСН-6М, ПСН-10М) для увеличения скорости дрейфа и используя весла двигаться в сторону ближайшего плота, а люди на плотах, находящихся под ветром, должны делать все для того, чтобы уменьшить скорость дрейфа, - опускают водобалластные карманы, ставят плот на плавучий якорь и используют весла. Приблизившись таким образом друг к другу, используя плавучее спасательное кольцо, подают линь с помощью которого связываются между собой. Линь на плотах можно крепить за металлические кольца на нижних балясинах трапов или за приспособление для крепления буксирного конца. На волнении расстояние между спасательными средствами должно быть 12-15 м во избежание их повреждения друг о друга или опрокидывания. Чем больше высота волн, тем больше должно быть это расстояние.

Моторные спасательные шлюпки должны оценить создавшуюся ситуацию и принимать меры для сбора и связывания спасательных плотов. При этом время и длина пробега шлюпки должны быть минимальными с целью экономии топлива. Шлюпка должна подходить к плоту с подветренной стороны на безопасное расстояние, при этом необходимо учитывать то, что скорость дрейфа плота будет несколько больше скорости дрейфа шлюпки. После этого подают бросательный конец (плавучее спасательное кольцо) на котором подают буксирный конец, приняв все меры предосторожности для того, чтобы не намотать на винт. Отбуксировав плот и обеспечив его крепление к другим спасательным средствам, шлюпка следует за следующим плотом. После того как все плоты будут связаны в одну линию, шлюпка крепится к крайнему из них, который находится на ветру, и становится на плавучий якорь.

Дрейфом или движением образованного соединения шлюпок и плотов руководит капитан аварийного судна или лицо, его заменяющее.

При невозможности совместных действий (воздействие непреодолимых сил) шлюпки и плоты дрейфуют или двигаются самостоятельно.

Подход на шлюпке к необорудованному берегу

Приемы выбрасывания шлюпки на берег. Высадка на берег. Если есть реальная возможность достичь берега или выйти на судоходные пути, это нужно сделать. Человеку легче выжить на берегу, чем в море.

В составе шлюпочного снабжения есть шлюпочный магнитный компас, по которому можно определять направление. Направления можно определять и другими способами (лоцманские методы):

1. В северном полушарии направление на север показывает Полярная звезда.

2. В тропиках обоих полушарий, в южном полушарии линия, проведенная к горизонту через большую ось созвездия Южный крест, показывает направление на юг.

3. Солнце около 13 часов местного времени указывает направление на юг.

4. В высоких северных широтах летом Солнце дважды в сутки указывает направление на юг - около 13 и 01 ч местного времени.

5. Весной и осенью направления восток и запад можно примерно определить по восходу и заходу Солнца.

6. По направлению зыби и волн, если было известно их направление до аварии судна.

7. По направлению ветра в зонах действия пассатов или муссонов.

8. Появление на воде веток с листьями свидетельствует об относительной близости берега.

9. Отдельное неподвижное кучевое облако на горизонте при ясном небе может свидетельствовать о нахождении под ним вулканического острова или лагуны атолла.

10. Некоторые виды чаек, например олуши и фаэтоны, удаляются на рассвете от берега на расстояние до 150 миль и перед заходом Солнца возвращаются к берегу. Наблюдая за их поведением, можно судить о близости берега и направлении к нему.

11. Кучевые облака над горизонтом по направлению в сторону берега обычно окрашены в высоких широтах розовым или голубым цветом, в тропиках зеленоватым.

12. Зарево на горизонте указывает направление на большой город или промысловый район.

13. О близости отдельно расположенного острова свидетельствует мертвая зыбь, волны которой следуют в направлении противоположном постоянно дующим ветрам, или имеют нерегулярный порядок следования (толчея).

14. О подходе к побережью свидетельствует также изменение цвета морской воды от темно-зеленого до темно-голубого и далее к светлым тонам, это указывает на уменьшение глубин и выход на мелководье.

15. При подходе к побережью в штиль и в условиях ограниченной видимости хорошо прослушиваются звуки прибоя и шумы больших городов.

Высаживаться на скалистый обрывистый берег опасно. Необходимо делать все для того, чтобы держаться на безопасном расстоянии от такого берега.

Безопасным для высадки является пологий, лучше всего песчаный берег с узкой прибойной полосой, характеризующей его приглубость.

На спасательной шлюпке всегда можно пройти вдоль побережья и подобрать безопасный участок берега или удобную и безопасную для этих целей бухту.

Даже в том случае, если найден пологий безопасный участок берега, при подходах к нему могут находиться подводные препятствия, которые можно обнаружить по белым пенящимся бурунам (белые барашки).

После того как будет выбрано место для высадки, необходимо подготовить людей и шлюпку. Подготовка включает в себя следующие действия:

1. Командир инструктирует членов экипажа шлюпки о мерах безопасности, которые необходимо соблюдать во время высадки на берег.

2. Люди в шлюпке размещаются по возможности ниже (с банок пересаживаются на рыбинсы) для увеличения остойчивости шлюпки. Предметы снабжения шлюпки должны быть надежно закреплены. Различные концы, имеющиеся в шлюпке, должны быть убраны в носовую часть шлюпки, подальше от гребного вала. Носовой фалинь необходимо прочно закрепить и приготовить к использованию.

3. Пересаживается 2/3 людей в кормовую часть шлюпки для того, чтобы создать дифферент на корму и таким образом улучшить управляемость шлюпки. При наличии дифферента на корму шлюпку можно будет выбросить дальше на берег.

4. В носовой части шлюпки назначаются люди, которые должны следить за изменением глубин. В обязанности этих же людей входит своевременное обнаружение возможных подводных препятствий во время движения шлюпки к берегу. После того как шлюпка будет выброшена на берег, эти люди обязаны выпрыгнуть из нее и удерживать с помощью носового фалиня.

5. Шлюпку разворачивают носом в сторону берега, перпендикулярно гребням волн. (Шлюпка должна идти вразрез волнам).

6. С кормы шлюпки выбрасывают плавучий якорь и, убедившись, что стропы якоря расправились, втугую вытравливают дректов, предварительно закрепленный к шлюпке. Якорь является тем дополнительным средством, которое не будет позволять шлюпке разворачиваться лагом к волне. Длина дректова должна быть не мене 20 м.

7. Понаблюдав за волнами, по возможности подбирают самую крупную из них и, маневрируя скоростью, стараются удержать шлюпку на склоне этой большой волны, обращенном в сторону моря. Вместе с этой волной шлюпка движется к берегу.

Опасно потерять эту большую волну возле берега. В этом случае шлюпка ударится о грунт, потеряет управляемость и может перевернуться и разбиться.

8. Когда шлюпка будет выброшена на берег, назначенные люди выпрыгивают из нее и с помощью носового фалиня удерживают ее у берега. Они же помогают высадиться остальным морякам. Для высадки из шлюпки можно использовать трап, который входит в оборудование шлюпки, и фалини. При этом необходимо организовать эвакуацию из шлюпки женщин, больных и раненых.

9. Шлюпку необходимо как можно дальше вытащить на берег и прочно закрепить.

10. Из шлюпки извлекают снабжение и доставляют его в укрытие на берегу.

11. Командир шлюпки назначает вахту по наблюдению за безопасностью спасательной шлюпки и за своевременным обнаружением целей, которые могут оказать помощь. Готовятся средства сигнализации. Для передачи и приема сигналов необходимо использовать таблицу спасательных сигналов.

12. Среди остальных людей распределяются обязанности, связанные с задачами выживаемости и организацией жизни на берегу.

Если во время высадки на берег ветер дует в сторону моря или скорость ветра и высота волн небольшая тогда, во время движения в сторону берега, шлюпку необходимо направлять перпендикулярно береговой полосе. На ровный песчаный берег можно выбрасываться на хорошем ходу.

При управлении шлюпкой во время подхода к берегу необходимо учитывать то, что возле берега волны становятся круче и, в результате уменьшения глубины, они могут деформироваться. Течение может быть направлено вдоль берега. Увеличивается опасность внезапного разворота шлюпки, ее опрокидывания и затопления. Место для высадки необходимо выбирать с максимально возможной осмотрительностью, избегая скал, рифов, участков с широкой прибойной полосой. Высадка на берег через прибойную полосу - операция крайне опасная даже для опытной команды. Такой высадки, по возможности, следует избегать. Необходимо отойти от берега, дождаться перемены ветра и прекращения прибоя.

3.3 Высадка на берег на спасательном плоту

На плоту также необходимо высаживаться на безопасный участок берега. При подготовке плота нужно сделать следующее:

1. Проинструктировать людей и разместить их в средней части плота. По возможности люди должны находиться в положении лежа.

2. Подкачать днище плота.

3. Поставить плот на плавучий якорь.

4. Вход плота, который во время дрейфа будет находиться на ветру, необходимо закрыть во избежание заливания плота.

5. На противоположном входе выставляются физически сильные люди с веслами и плавучим якорем.

6. Под действием ветра, работая веслами и при необходимости плавучим якорем, плот двигается в сторону безопасного участка берега.

7. Если во время движения к берегу плот ветром понесет на опасность и все усилия от работы веслами и плавучим якорем к положительному результату не приводят, тогда необходимо уменьшить парусность плота, уложив людей на тент плота, после чего, усиленно работая веслами и плавучим якорем, отвернуть в сторону от опасности.

8. При подходе к берегу удары о дно на прибое для плота не столь опасны, как для шлюпки. Вероятность того, что в результате ударов плот будет поврежден, невелика. Люди в плоту всегда должны быть готовы к этому и удерживаться за внутренние леера, чтобы не получить травмы.

9. После того, как плот будет выброшен на берег, люди выпрыгивают из него, помогая друг другу, и удерживая плот у берега.

10. Плот вместе со снабжением необходимо вытащить на берег и в удобном для этого месте использовать его как палатку.

11. Командир плота назначает вахту и распределяет обязанности, как и после высадки на берег на спасательной шлюпке.



Литература

1. В.В.Антонов, В.В.Романов. Маломерные суда на водоемах России, М, Водный путь,2006, 423с.

2. В.В.Антонов, В.В.Романов. Маломерные суда на водоемах России, М, Водный путь,2002, 368 с.

3. А.А.Антонов, Р.Ф.Недра. Устройство морского судна, М, Транспорт, 1974, 230 с.

4. Международные правила предупреждения столкновения судов в море (МППСС-72).

5. Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации (утв. приказом Минтранса РФ от 14 октября 2002 г. N 129).

6. Кодекс РФ об административных правонарушениях. Статьи: 8.22, 8.23. Статьи: 11.6-11.13. Статьи: 19.4-19.7. Статья: 23.40.

7. Постановление администрации Ярославской области от 22.05.2007 № 164 "Об утверждении Правил охраны жизни людей на водных объектах Ярославской области и Правил пользования водными объектами для плавания на маломерных судах в Ярославской области".

8. Б.И.Карлов, В.А.Певзнер, П.П.Слепков. Учебник судоводителя-любителя (управление маломерными судами) , М, ДОСААФ, 1976, 352 с.

9. Приказ МЧС России № 502 от 29.06.05 "Об утверждении Правил пользования маломерными судами на водных объектах Российской Федерации".

10. Оказание первой медицинской помощи на судах без медперсонала, Мурманск, 1999, 43 с. - (Мурманский государственный технический университет, Северный центр профессиональной подготовки).

11. Алексеев А.В., Алексеева Д.А. Основы первой доврачебной неотложной помощи пострадавшим.2008. - 98 с.

12. Алексеев А.В., Алексеева Д.А. Книга для подготовки судоводителей маломерных судов. Гидроцикл. Районы плавания "ВП/ВВП /МП" - 2009. - 214 с.

13. Алексеев А.В., Алексеева Д.А. Книга для подготовки судоводителей маломерных судов .Катер,, моторная лодка. Районы плавания "ВП/ВВП" - 2009. - 208 с.(т.1)

14. Алексеев А.В., Алексеева Д.А. Книга для подготовки судоводителей маломерных судов .Катер, моторная лодка. Районы плавания "ВП/ВВП" - 2009. - 188 с .(т.2)

15. Экзаменационные вопросы для аттестации граждан на право управления катером с главным двигателем мощностью до 55 кВт, моторной лодкой и гидроциклом (районы плавания "ВП/ВВП")- 2009. - 88 с.

16. Б.Бонд. Справочник яхтсмена, Перевод с английского, 1989, 389 с.

17. П.П.Грузинский, П.М.Хохлов. Аварийно-спасательное дело и борьба за живучесть судна, М, Транспорт, 1977, 288 с. Программное обеспечение для работы с документами формата djvu

18. Ф.А.Демидов, А.З.Занченко. Спасательные средства на воде, М, Стройиздат, 1973, 191 с.

19. А.П.Жаров. Устройство и эксплуатация подвесных лодочных моторов, М, Транспорт, 1969, 120 с.

20. Д.К.Земляновский. Лоция внутренних судоходных путей, М, Транспорт, 1988, 222 с.

21. Ч.Мархай. Теория плавания под парусами, М, Физкультура и спорт, 1970, 404 с.

22. В.Ф.Куковякин, В.С.Удачин. Судоходная обстановка и судовождение, М, Транспорт, 1979, 240 с.

23. Г.М.Новак. Катера, лодки и моторы в вопросах и ответах, Справочник. Л., "Судостроение", 1977, 289 с.

24. Г.М.Новак. 300 советов по катерам, лодкам и моторам, Л, Судостроение, 1975, 320 с.

25. Алексеев А.В., Алексеева Д.А. Правила пользования маломерными судами и правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации (с комментариями для судоводителей маломерных судов в районах плавания "ВП/ВВП") - 2008. - 216 с.

26.Д.И.Стехновский, А.Е.Зубков, Ю.С.Петровский. Навигационная гидрометеорология, М, Транспорт, 1971, 278 с.

27. Д.И.Рульков. Навигация и лоция, М, Транспорт, 1973, 232 с.

28. Дмитриев В.И., Григорян В.Л., Катенин В.А. Навигация и лоция. Учебник для вузов/ Под ред. В.И.Дмитриева. - М: ИКЦ "Академкнига", 2004 -471 с.: ил..

29. ЗАО ЦНИИМФ. Стандартные фразы ИМО для общения на море. СПб., 1997, 475 с. Программное обеспечение для работы с документами формата djvu

30. ЕПСВВП -Европейские правила судоходства по внутренним водным путям. Издание Организации Объединенных Наций. Нью-Йорк и Женева, 2007 год. Третье пересмотренное издание

31. Е.И.Честнов. Судовождение на внутренних водных путях, М, Транспорт, 1980, 240 с.

32 Об утверждении перечня внутренних водных путей Российской Федерации. Распоряжение Правительства РФ от 19.12.2002 N 1800-р

Размещено на Allbest.ru