Безопасность на транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ленинградский государственный университет

имени А. С. Пушкина

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

ПО ПРЕДМЕТУ

«БЕЗОПАСНОСТЬ В ТУРИЗМЕ»

ТЕМА: Безопасность на транспорте

Специальность «СКСиТ» 5(3,5)

Выполнила Смирнова О.В.

Санкт-Петербург 2011г.

1. Введение

Безопасность в туризме - понятие емкое и многогранное. Первым и основным аспектом обеспечения безопасности туриста является наличие договора на все предоставляемые услуги между туристским предприятием и туристом, в котором последнее обязуется качественно и безопасно организовать отдых клиента на основании своих договоров с перевозчиком, принимающей стороной, туроператором, гостиницами, экскурсионными бюро, пунктами питания, аккредитации в МИД России, посольствах. Совсем по иному, при условии выполнения этого основного и законодательно закрепленного в туризме, звучит термин «безопасность в туризме» для активных видов туризма: пешеходного, велосипедного, горного, лыжного, для всех видов самодеятельного туризма. Здесь мы подразумеваем «донесение полной и достоверной информации о предлагаемых услугах, о мерах личной безопасности до каждого клиента».

Для организации туристских и экскурсионных транспортных поездок наиболее важными обстоятельствами являются надежность и безопасность транспортных средств, а также повышение безопасности туристов организационными и информационными мерами. Используемые для целей туризма транспортные средства должны иметь сертификат соответствия установленным требованиям, а транспортное предприятие соответствующую лицензию на деятельность по перевозке пассажиров.

2. Железнодорожный транспорт

Как только была начата первая эксплуатация железной дороги, начались и проблемы безопасности движения и собственно перевозки как пассажиров, так и грузов.

Зонами опасности на железнодорожном транспорте являются железнодорожные пути, железнодорожные составы (особенно грузовые), переезды, вокзалы, станции, платформы (перроны) и вагоны.

Другим немаловажным источником опасности является фактор следования поездов по ненаселенным местностям, что привлекает к действиям террористов всех мастей. Например, в 1993--96 гг. было прекращено движение поездов через Чечню по причине регулярных нападений вооруженных отрядов на поезда в целях грабежа.

В какой-то мере вопрос безопасности пассажиров и их имущества решают сопровождающие поезд наряды транспортной милиции. Службы безопасности функционируют и на станциях (вокзалах).

Тема грабежа иностранных туристов при следовании их даже в фирменных поездах настолько актуальна, что в отношении России подробно и негативно освещена в рекомендациях, касающихся перевозки туристов, в популярном ежегоднике World Travel Guide.

Особые меры безопасности предпринимаются при организации пассажирских перевозок и грузов по Евротоннелю. Несмотря на эти меры, в тоннеле периодически вылавливают авантюристов, которые пытаются пройти путь пешком. Так, в 1997 году пять молодых людей, заключив пари, прошли пешком весь путь по тоннелю с континента в Англию, что свидетельствует о ненадежности системы охраны. Пойман и один русский путешественник, который в связи с отсутствием средств решил преодолеть пролив таким образом. Интересен факт, что отлавливают всех исключительно при выходе из тоннеля.

Меры безопасности на железной дороге

· при аварийной эвакуации из вагона не мешкайте, но и не суетитесь, берите с собой только самое необходимое, опасайтесь падающих вещей, помогите людям с детьми, пассажирам пожилого возраста и инвалидам;

· переходите железнодорожные пути только в установленных местах;

· если пути заняты составами -- не подлезайте под вагоны и не перелезайте через автосцепки;

· посадку в вагон или выход из него производите только со стороны перрона;

· во время движения не открывайте наружные двери тамбура, а при остановке поезда на перегоне не выходите из вагона;

· не перевозите запрещенные к перевозке вещества и материалы (легковоспламеняющиеся, взрывчатые и др.);

· не оставляйте детей и животных без присмотра.

3. Морской и речной транспорт

3.1 Водный самодеятельный туризм на маломерных судах (лодки гребные, байдарки, плоты, каноэ)

Спортивный сплав по горным рекам осуществляется на плотах и гребных судах. Плот управляется гребцами спереди и сзади, что позволяет ему смещаться вдоль своей поперечной оси и поворачиваться вокруг вертикальной. Гребное судно управляется с помощью весел, которыми гребет каждый член экипажа. Оно имеет собственную скорость вдоль продольной оси, поворачивается вокруг вертикальной, может смещаться вдоль поперечной, а на одно-двухместных судах управляться поворотами вокруг продольной оси.

Элементарные ситуации на бурной воде. Принципы прохождения порогов

На бурной воде судно управляется, как и на гладкой, добавляется только правило накренения судна (исключая катамаран).

Основное преимущество малых гребных судов -- способность развивать большую положительную скорость. Максимальное использование этого свойства и есть основной принцип прохождения любых сложных участков. Чем выше скорость судна, тем легче им управлять, легче траверсировать и пересекать струю.

Что касается сплава на катамаранах и рафтингах, наиболее сложных в управлении суднах, требующих слаженных усилий четырех и более человек, то технику гребли и управляющих воздействий (дугообразные гребки, притяжения, отталкивания) на них нет смысла отрабатывать: гребцы будут только мешать друг другу. Лучше это сделать на каноэ-двойке или одиночке и после отработки всех элементов собирать экипаж. Для достижения взаимопонимания и слаженности на гладкой воде проводится несколько установочных занятий. Основными на бурной воде будут занятия, максимально приближенные к «боевым» -- на катамаранах и рафтингах они дают лучшие результаты. Приступив к прохождению реки, следует сразу отрабатывать все приемы спортивного сплава. Необходимо добиваться слаженной работы, чтобы экипаж действовал «как один гребец».

Правила безопасности для туристов-водников

В водном путешествии, даже первой категории сложности, туриста подстерегает много неприятных неожиданностей и ликвидация их последствий на месте не всегда возможна.

Поэтому даже на самом легком маршруте и в хорошую погоду следует неукоснительно соблюдать основные правила обеспечения безопасности:

1. Документы и деньги держать постоянно при себе в непромокаемом мешке в застегивающемся кармане.

2. Спички, сухой спирт, фотопленку хранить в пластмассовых (металлических) герметических емкостях.

3. В мешках из полиэтилена держать палатку, спальные принадлежности, запасную одежду, продукты, боящиеся влаги.

4. Запасные весла, рюкзаки с личными вещами, рыболовные снасти, обувь, ведра с посудой крепить за шпангоуты или другим подходящим способом.

5. Спасательные круги должны быть надуты и уложены: в лодке -- на полубаке поверх багажа, в байдарке -- на носовой палубе или за спинами гребцов; спасательные жилеты надеты и приведены в рабочее положение.

6. При прохождении порогов обязательна экипировка экипажа головными шлемами.

В походе судно должно находиться в зрительной и голосовой связи с идущими впереди и сзади.

безопасность транспорт туризм авиаперевозка

3.2 Морские круизы

Несмотря на совершенство конструкций морских судов и уровень их технического оснащения, абсолютной безопасности гарантировать никто не может. Ежегодная статистика кораблекрушений и гибели пассажиров весьма внушительна. Все пассажирские суда снабжаются достаточным количеством спасательных средств. О них ниже и пойдет речь.

Спасательные шлюпки

Спасательная шлюпка или плот -- плавсредства, способные обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие с момента оставления ими судна. Шлюпки могут быть вместимостью до 150 человек, иметь защитные устройства для штормовой погоды, быть укомплектованы питанием, водой и спасательным оборудованием. Для пассажирских судов введено требование наличия спасательных шлюпок на полную расчетную пассажировместимость судна.

Спасательный плот

Распространен и повсеместно применяется на судах спасательный плот. Минимальная вместимость 6 человек. Плот способен держаться на плаву более 30 суток в любых морских условиях. Может быть сброшен в воду с высоты не менее 18 метров без повреждения его конструкции. Он должен выдерживать многократные прыжки на него с высоты не менее 4,5 метров. Спасательный плот имеет спасательные леера, защитный тент со смотровым окном, теплоизоляцию подтентового пространства от тепла и холода, устройства для установки антенны и радиоаппаратуры. Спасательные плоты комплектуются особым набором необходимых предметов и питания (ножи, черпаки, губки, плавучие якоря, гребки, аптечки с набором медикаментов, сигнальные ракеты, плавучие дымовые шашки, фонари, сигнальное зеркала и таблицы сигналов, комплект рыболовных принадлежностей, пищевой рацион в водо- и воздухонепроницаемой упаковке, водонепроницаемые сосуды с пресной водой (1,5 литра на каждого человека), опреснительную установку, инструкцию по использованию плота и его оборудования с перечнем мер по сохранению жизни). Кроме надувных, используются и жесткие спасательные плоты.

Спасательные плоты автоматически отсоединяются от тонущего судна и находятся в состоянии готовности на плаву.

Персональные спасательные средства

На борту любого судна имеются индивидуальные спасательные средства. К таковым относятся: спасательный круг и спасательный жилет. Ниже приводятся их параметры.

Спасательный круг должен иметь массу не более 2,5 кг, наружный диаметр -- не более 800 мм, внутренний -- не менее 400 мм. Он изготавливается из плавучего материала и снабжается спасательным леером диаметром не менее 9,5 мм. Способен удерживать на воде в течение 24 часов груз весом 14,5 кг. Спасательные круги укрепляются в доступных местах, таким образом, чтобы их можно было легко снять при необходимости использования. Могут снабжаться сигнальными устройствами.

Спасательный жилет должен быть предусмотрен для каждого находящегося на борту человека. Кроме того, должны быть особые спасательные жилеты для детей в количестве, равном 10% от общего количества пассажиров. Устройство жилета таково, что не позволяет надеть жилет неправильно. Спасательный жилет состоит из двух раздельных камер и одевается за 1 минуту. Он имеет средство для автоматического надува, приводимое в действие вручную, автоматического надува при погружении в воду, надува ртом, сигнальные устройства.

При плавании в холодных водах используется гидрокостюм -- специальный защитный костюм, уменьшающий потерю тепла телом человека при нахождении в холодной воде. Для каждого лица, расписанного в команду дежурной шлюпки, должен быть предусмотрен гидрокостюм соответствующего размера.

На каждом судне и спасательном устройстве имеются аварийные радиобуи для определения местоположения спасательного средства в море.

Пожар на теплоходе

Несмотря на обилие вокруг воды, ситуация при пожаре на судне куда более проблематичней. Услышав объявление о пожаре по судовому радио или от дежурного матроса, по команде капитана выйдите из каюты на палубу к спасательным шлюпкам, взяв с собой деньги и документы, предварительно положив их в полиэтиленовый пакет. Если выход из каюты отрезан огнем, то разбейте стекло иллюминатора и вылезайте через него. Если сделать это невозможно и нет шансов на помощь, то, обмотав голову мокрой тряпкой, попытайтесь прорваться через огонь и дым. При отсутствии мест в шлюпках (естественно, в них в первую очередь садятся дети и женщины) -- прыгайте за борт. Перед этим необходимо по возможности найти для себя спасательный жилет или круг. Плывите в сторону от корабля, стараясь привлечь к себе внимание, подавая сигналы. Если до берега далеко, то держитесь на воде, не тратьте лишних сил и ждите помощи.

«Веселый Роджер» в наше время

Вопреки распространенному мнению, что пиратство искоренили еще до Первой мировой войны, оно процветает и в наши дни.

Сегодня в мире выделяют 6 особо опасных районов, на долю которых приходится более 70% случаев пиратства. Самым опасным считается мореплавание вблизи побережья Индонезии, Бангладеш, Нигерии, Индии, в районе Малайского пролива и в заливе Аден. К берегам же Сомали судам вообще не рекомендуется приближаться ближе чем на 50 миль.

Все нападения происходят по отработанной схеме. С разных сторон к судну подходят быстрые и маневренные катера. Морские разбойники палят в воздух из различных огнестрельных средств, пытаясь вызвать панику на атакуемом корабле. Затем начинается классический абордаж. Если захват удается, команду связывают и сажают в трюм, а все ценные вещи, естественно, забирают. В открытом море у пиратов шансов мало. Поэтому нападения происходят в узких проливах или на прибрежных стоянках.

Настоящий разгул пиратства происходит в Юго-Восточной Азии -- у берегов Филиппин и Вьетнама. Если японцы и китайцы в состоянии поддерживать порядок на своей прибрежной территории, то правительства слабо развитых стран вынуждены смотреть на пиратство сквозь пальцы. В этой ситуации экипажу приходится надеяться лишь на себя. Особенно организованный отпор дают российские моряки. Не имея на борту оружия, наши моряки научились применять против пиратов пожарные шланги. Это оказалось эффективным средством защиты -- сильными струями воды моряки просто сбивают пиратов с бортов.

4. Авиаперевозки

Согласно данным исследований R -- TGI (Российский индекс целевых групп), проводимых компанией КОМКОМ, российские туристы, отправляясь в путешествие, все более ориентируются на авиаперелеты.

Безопасность авиаперевозок -- безусловно, прерогатива самих авиакомпаний. Эта многоплановая задача соответственно решается многими специализированными службами (от чисто технических вопросов до предотвращения актов терроризма). В то же время необходимо заметить, что безопасность перелета во многом зависит и от самих пассажиров. Речь идет о соблюдении правил полета и провозки багажа.

Правилами большинства авиакомпаний запрещается пользоваться в полете мобильными телефонами, потому что они могут вызывать помехи в электронных системах самолетов.

Для всех авиакомпаний мира актуальна тема противодействия террористам. Предпринимаются повышенные меры контроля пассажиров и их багажа с целью недопущения возможных терактов. Международный аэропорт Дубая в качестве такой меры ужесточил контроль при въезде, подвергая всех туристов сканированию радужной оболочки глаз.

Экстремальные условия

При технических неисправностях, не позволяющих продолжать полет, или иных экстремальных обстоятельствах производится аварийная посадка на землю или воду. В истории Аэрофлота был случай приводнения авиалайнера (при аварии шасси) на реку Нева близ Ленинграда.

Если объявлена аварийная посадка, то пассажирам необходимо застегнуть привязные ремни и подтянуть их. Из одежды необходимо вынуть колющие предметы (авторучки, расчески, очки), снять галстук, туфли на каблуках и сгруппироваться -- занять позу сидя в кресле -- нагнувшись и обхватив колени руками, голову прижать к рукам.

На случай аварийной посадки самолета и экстренной высадки пассажиров на землю в самолетах предусмотрены аварийные люки и выходы, снабженные надувными трапами, по которым пассажиры могут быстро спуститься на землю.

В случае приводнения самолета пассажирам выдают спасательные надувные жилеты. Однако надувать их следует вне самолета, так как в надутом жилете будет трудно выйти через аварийный люк. Не допускается массовое хождение пассажиров по салону, курение разрешается только в отведенных местах или вообще запрещается. Любая паника в полете недопустима.

5. Автомобильный транспорт

Автобусные туры

Используемые для перевозки туристов автобусы должны иметь сертификаты соответствия установленным требованиям.

Автобус должен быть технически исправным, с нормально работающим отоплением и вентиляцией, полностью заправленный топливом, с исправно работающей громкоговорящей установкой, чистым с наружной стороны и в салоне, с чехлами на сиденьях, укомплектован аптечкой. Исправность автобуса перед выездом подтверждается соответствующими записями механика и водителя в путевом листе.

В пути (когда автобус идет по трассе со скоростью около 100 км/ч) избегайте вставать с места и находиться в проходе между креслами. Во время стоянок старайтесь не игнорировать просьбы гида подойти через 10-12 минут.

После пересечения польско-германской границы в силу вступают международные правила, по которым туристские автобусы должны отстаиваться по 8--9 часов каждые сутки. Во время таких продолжительных стоянок лучше не предпринимайте попыток самостоятельного изучения незнакомой вам местности. Незнание языка, обычаев, криминал (хоть и не российского масштаба, но все же присутствует) и другие обстоятельства могут заставить догонять уехавший с вашим багажом автобус или вообще прервать путешествие.

Путешествие на личном автомобиле

Это путешествие может быть предпринято как в одиночку (со своей семьей), так и в составе группы -- со своими друзьями. Во втором случае организуется колонна автомобилей. Впрочем, при нынешней интенсивности движения на дорогах можно оказаться в стихийно создавшейся колонне.

В автомобильных путешествиях не рекомендуется передвигаться в темное время суток. Двигаясь при необходимости в ночное время, надо учитывать, что большинство аварий происходит из-за неправильного пользования дальним и ближним светом. Перейдя на ближний свет, следует тут же снизить скорость движения до 35-40 км/ч.

Известно, что полный период темновой адаптации длится иногда десятки минут. Это время во многом зависит от степени ослепления и индивидуальных психофизиологических особенностей водителя. При сильном внезапном ослеплении следует остановиться на несколько минут на обочине, пока зрение полностью не восстановится.

При езде в тумане следует придерживаться правила: остановочный путь машины должен укладываться в пределы видимости. Скорость движения снизить до 30-40 км/ч, включить фары дальнего или ближнего света (противотуманные фары), не менять полосу движения. Если нет противотуманных фар, а видимость снизилась до 10 метров, то следует убрать автомобиль с дороги и подождать когда туман рассеется.

Довольно часто в путешествиях приходится ездить в дождь. Как и в тумане, в сильный дождь резко ухудшается видимость, сужается поле зрения водителя, значительно снижается сцепление колес с дорожным покрытием и, как следствие, увеличивается тормозной путь. Особенно опасно торможение в начале дождя, когда коэффициент сцепления с дорогой уменьшается вдвое.

Путешествие по горным дорогам требует высокого водительского мастерства. Типичные аварии в горах -- занос машины, опрокидывание или съезд с дороги. Все это происходит главным образом в результате ошибок в выборе скорости движения. Чтобы вписаться в поворот (у многих поворотов закругленный радиус составляет всего 40--70 м), надо снизить скорость в два-три раза, а нередко скорость 20 км/ч оказывается выше допустимой.

Многочисленные повороты, спуски и подъемы резко ограничивают видимость, поэтому лучше отказаться от обгонов и держаться своей стороны проезжей части.

Очень ответственный момент -- пересечение железнодорожных переездов. Известно, что поезда резко не останавливаются. Даже применив экстренное торможение, машинист остановит состав лишь через 80--100 метров. И еще одна цифра для водителей, пытающихся на красный свет объехать шлагбаум. От момента, когда у переезда загорится красный свет, до появления поезда в среднем проходит всего 40 секунд.

Безусловно, недопустимо управление любым транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения. Треть дорожных происшествий официальная статистика относит на счет водителей «под хмельком». Причем во многих случаях водители были «всего лишь» в состоянии легкого опьянения. Это свидетельствует о том, что все они обманывались в оценке своих возможностей.

Попадание машины в воду

Такое возможно вследствие столкновений или отказе управления на мосту, набережной и рядом с другими водными объектами (глубокие кюветы, болота и др.).

При этом ситуации могут быть следующие:

1. Водитель и пассажиры открыть дверцы не успели, но машина некоторое время находится на плаву. В этом случае необходимо выбить монтировкой или другим тяжелым предметом ветровое или заднее стекло и выдавить его. Затем покинуть машину.

2. Если машина погружается, постарайтесь сохранить хладнокровие и освободитесь от ремней безопасности. Вы должны помнить, что воздуха в машине хватит на 2-3 минуты. Избавьтесь от лишней одежды, выдавите ветровое или заднее стекло (попытайтесь открыть дверцу) и покиньте машину, лучше всего в тот момент, когда она хотя бы наполовину заполнена водой.

Что делать, если авария неизбежна?

Необходимо управлять машиной до последней возможности, чтобы уйти от столкновения.

Перед самым столкновением водитель должен упереться ногами в пол, а руками как можно сильнее в рулевое колесо, голову наклонить вперед и расположить между рук. Пассажир должен закрыть голову руками и завалиться набок. Самое опасное место в автомобиле -- рядом с водителем.

Статистика дорожных происшествий свидетельствует, что подголовники и ремни безопасности уменьшают вероятность гибели при столкновении в три раза, а при опрокидывании -- в пять раз.

Пожар в автомобиле

Если автомобиль загорелся, то:

· остановите автомобиль и выключите двигатель;

· поставьте машину на тормоз;

· займитесь жертвами;

· вызовите помощь, если самому не справиться с ситуацией;

· следите, чтобы не было утечки бензина.

Струю огнетушителя необходимо направить на основание пламени; если огнетушителя нет -- использовать песок, землю, накидки (не синтетические), одежду. Если огонь охватил заднюю часть автомобиля, где находится бензобак, -- единственное, что остается сделать -- быстро удалиться от машины.

6. Велосипедный туризм

Велотуристы имеют более широкие возможности и преимущества по сравнению с пешеходным туризмом. Широкие возможности в выборе маршрута, ниже утомляемость и выше скорость передвижения. При выборе маршрута необходимо стремиться, чтобы дорожные условия не создавали излишних трудностей.

Самые удобные для езды -- асфальтированные и бетонированные дороги. Но на них, как правило, более интенсивное автомобильное движение. Ехать надо по самой кромке шоссе в один ряд, не допуская выезда из строя и обгона других туристов.

Во время движения следует соблюдать следующие интервалы между велосипедистами: на нормальной дороге -- 2-3 м, на полевых и лесных дорогах -- 5-6 м, на сложных и мокрых участках, а также при спусках -- 10-12 м. Подъемы и спуски требуют особого внимания. Брать с ходу имеет смысл только короткие и некрутые подъемы. Длинные, затяжные подъемы, даже не очень крутые, лучше пройти пешком.

В горах опасность представляют участки пути, заваленные камнями и упавшими деревьями. На участках, проходящих по оползневым склонам, необходимо с велосипеда сойти и двигаться пешком, соблюдая осторожность, так как возможно падение камней.

С наступлением темноты или при густом тумане езду лучше прекратить. В грозу надо найти безопасное укрытие и поставить велосипеды подальше от людей, чтобы избежать поражения грозовым разрядом. К причинам, чаще всего приводящим к срыву похода и авариям, относятся: недостаточная подготовленность и недисциплинированность велотуристов; несоблюдение ими правил езды на неодинаковых дорогах и различном рельефе местности; игнорирование мер безопасности при неблагоприятных метеорологических условиях.

7. Мотоциклетный туризм

Мотоцикл -- мобильное туристское средство передвижения. Высокие скорости и проходимость даже при отсутствии дорожной сети, преодоление автомобильных пробок, возможность получения острых и приятных ощущений, привлекают множество молодежи и туристов. Мотоцикл делает доступными удаленные уголки природы. При всем при этом мотоцикл -- достаточно опасный вид транспорта, требует хороших навыков и умений его вождения.

Правилами дорожного движения предписывается непременное одевание головного шлема при езде на мотоцикле. Желательны кожаная куртка и прочные брюки, наколенники и налокотники, прочные сапоги. В целом современная амуниция мотоциклиста -- целая система и набор атрибутов, стоящих иногда дороже самого мотоцикла.

Составляя маршрут путешествия, мототуристы стараются проложить большую часть маршрута по асфальтовой дороге. Однако и на такой дороге могут попадаться посторонние предметы -- камни, доски, наезд на которые может вызвать падение. Поэтому, следуя за автомашиной, нужно держаться немного левее, чтобы дорога впереди была хорошо видна.

Достаточную трудность представляет езда по узкой дороге. Обычно водители грузовиков не спешат освободить дорогу мотоциклисту, вынуждая его проскакивать впритирку с бортом. По лесным дорогам нужно двигаться особенно внимательно. По лицу может хлестнуть ветка, а в высокой траве скрываться препятствие (пень, камень и др.).

В дождливую погоду надо быть внимательным перед местами выхода на шоссе проселочных дорог, так как там могут быть шлейфы земли и глины. Вообще при езде в дождь на асфальтовой дороге самые опасные первые капли дождя: они смачивают пыльную поверхность шоссе, отчего оно неожиданно становится очень скользким.

Во всех случаях движения по скользкой дороге (намокшие деревянные настилы мостов, булыжник или брусчатка в дождь) следует избегать ситуации резкого торможения. Движение по горным дорогам требует от водителя исключительного внимания, поэтому любоваться пейзажами лучше на стоянках.

8. Конный туризм

Конный туризм -- неотъемлемая часть экологического туризма. Вместе с тем, следует отметить, что верховая езда -- занятие небезопасное, падение с лошади может привести к серьезной травме.

Безопасность конного путешествия во многом зависит от умения туристов управлять лошадьми, исправности конного снаряжения и экипажей, соблюдения правил движения в полевых условиях, правильного обращения с лошадью и ухода за ней. Необходимы отработанные маршруты с привалами и кормом для лошадей. Конечно, туристы должны быть подготовлены к такому походу. Одежда и обувь для верховой езды должны быть подобраны с учетом длительного пребывания в седле. Подготовка к многодневным путешествиям осуществляется в полевых условиях; в программу подготовки обязательно входит тренировочный поход. Полный курс обучения верховой езде занимает одну или даже две недели. Обычно лимитируется вес наездника, который не должен превышать 90 кг.

Требуется надлежащая нормативная база для обеспечения безопасности конного туризма.

9. Лыжный туризм

Лыжи активно используются для передвижения в зимних условиях -- в путешествиях, на охоте, а также для активного отдыха и развлечения.

В зимних походах турист подвергается воздействию холода. Успешное преодоление трудностей зимнего похода зависит, прежде всего, от сопротивляемости лыжника холоду, которая определяется не столько общим физическим здоровьем, сколько навыками и подготовленностью.

Чаще всего в зимних путешествиях происходят отморожения рук и ног. Это может быть вызвано даже малейшей неисправностью или промоканием одежды и обуви. Кроме того, отморожения ног часто вызываются тесной обувью, которая сдавливает ткани и механически затрудняет кровообращение.

Особенно важна просушка обуви, носков, стелек. Иногда обстановка не позволяет просушить обувь (например, при движении по безлесной местности). Но и в таких условиях необходимо каждый день пользоваться сухими носками, которые нужно иметь в запасе, а влажные просушивать на теле. Важно также иметь запасные рукавицы. Если нет хороших рукавиц, то руки можно отогреть, засунув их за пояс в штаны. Не следует ослаблять пояс, расстегивать пуговицы -- руки просто протискиваются за пояс и помещаются по возможности на голое тело.

Существует эффективный способ разогрева ног. Придерживаясь за что-либо рукой, следует раскачивать прямой ногой возможно шире и сильнее, загоняя центробежной силой кровь в стопу и пальцы. Обычно 30-40 двойных качаний достаточно, чтобы согреть ногу. Разуваться на морозе (тем более на ветру) для растирания замерзших ног недопустимо.

Если таким образом не удается отогреть ноги, необходимо ставить лагерь. Пострадавшему следует разуться в спальном мешке и, не вылезая из него, растирать ноги руками. Для защиты открытых частей лица (щеки, нос, подбородок) можно применять гусиное сало, безводное и лишенное посторонних примесей.

Лыжный туризм, особенно горнолыжный, относится к видам спорта повышенной опасности, и туристам требуется специальная страховка от несчастного случая и утраты дорогостоящего снаряжения.

Во многом вопросы безопасности решаются на горнолыжных курортах. Готовятся трассы, создаются специальные школы для детей и взрослых, где учат начинающих лыжников, самих лыжников информируют об опасностях. на трассе, в постоянной готовности находятся службы спасения.

Сноубординг -- также достаточно травматичный вид спорта. Существуют следующие стили катания: слалом, фристайл, фрирайд, При катании любым из этих стилей падают абсолютно все. Тем, кто ни разу не стоял на доске, но желание кататься велико, могут быть полезны следующие советы:

· лучше всего учиться там, где есть несколько небольших склонов;

· на первый раз надо взять несколько уроков с инструктором или с тем, кто уже сам прилично катается. Иначе можно не только травмироваться, но и совсем потерять желание кататься на доске;

· не торопиться покупать новомодный костюм и доску: может быть, сноуборд и не для вас. В процессе обучения доску можно брать напрокат и кататься в джинсах и удобной куртке.

10. Заключение

Организация и осуществление активного отдыха в природных условиях нередко связана с необходимостью пользоваться различными видами транспорта. Количество транспортных средств в мире постоянно увеличивается, возрастает скорость их движения, повышается их надежность и комфортабельность, улучшаются двигатели и топливо, способствующие уменьшению окружающей природной среды.

Вместе с тем полностью обеспечить безопасность передвижения пассажиров на любом виде транспорта невозможно. Аварии и катастрофы на транспорте происходили и происходят. В связи с этим ежегодно погибают и получают увечья многие водители и туристы.

Безопасность на всех видах транспорта обеспечивается человеком и зависит от его уровня подготовки и ответственности при использовании транспортного средства. Безопасность туристов обеспечивают специалисты, которые участвуют в подготовке транспортных средств, их управлении, контролируют соблюдение правил движения. Существуют специальные службы, отвечающие за безопасность наземных, воздушных и водных транспортных средств.

Каждый турист (пассажир) со своей стороны тоже может повысить уровень личной безопасности. Он потенциально должен быть готов к аварийной ситуации и при необходимости максимально использовать свои возможности для сохранения жизни и здоровья. Кроме того, пассажир обязан соблюдать ряд правил безопасности при передвижении определенным видом транспорта.

Список источников

1. Биржаков М.Б., Казаков Н.П. Безопасность в туризме. - Спб.: «Издательский дом Герда», 2006.

2. Биржаков М.Б. Введение в туризм. - Спб: «Издательский дом Герда», 2004.

3. Маринин М.М. Туристские формальности и безопасность в туризме. - М.: Финансы и статистика, 2004.

Размещено на Allbest.ru