Техногенные катастрофы и стихийные бедствия

Размещено на http://www.allbest.ru/

16

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат по дисциплине «Экология»

Тема: Техногенные катастрофы и стихийные бедствия.

Введение

Техногенные катастрофы и стихийные бедствия. Прежде чем описать что такое техногенные вспомним, что значит в нашем понимании термин «катастрофы».

Катастрофа (от др. греч. «переворот, ниспровержение; смерть») - происшествие, возникшее в результате природной или техногенной чрезвычайной ситуации, повлёкшее за собой гибель людей или какие-либо непоправимые последствия в истории того или иного объекта. Проще можно сказать это событие с трагическими последствиями.

Вследствие чего от этого, не чего особо хорошего ждать не приходится. Гибель может конечно быть не только людей, но и животных, птиц, насекомых, всего живого не исключая и растительный мир.

Катастрофы можно разбить на классы:

По уровням сложности объектов:

Катастрофы космических тел (галактик, взрывы звёзд, планет)

Катастрофы в геосферах (Глобальные катастрофы)

земной коре (извержение вулканов, землетрясение)

гидросфере (цунами, наводнение, Лимнологическая катастрофа)

атмосфере (озоновая дыра)

магнитосфере

Катастрофы в биосфере (резкое вымирание отдельных видов организмов), Катастрофизм.

Катастрофы социальные (революция, война, террористический акт)

Катастрофы техногенные

Транспортные катастрофы

катастрофы на трубопроводах (Течь перед разрушением, концепция)

Катастрофы в жизни людей

Катастрофы машин (автомобилей, компьютеров, космических аппаратов ит. п.)

Как видно этот список, хоть он и не описывает всего в целом, но даёт понять, что катастрофа может быть очень разнообразна. В данном реферате по теме «Техногенные катастрофы и стихийные бедствия» я постараюсь описать по возможности только техногенные катастрофы, но так как они не могут ограничиваться только этими рамками, то конечно будут задеты и другие области.

Что касается стихийных бедствий.

Стихийное бедствие - природное явление, носящее чрезвычайный характер и приводящее к нарушению нормальной деятельности населения, гибели людей (и всего живого в том числе растения), разрушению и уничтожению материальных ценностей.

Стихийные бедствия могут возникать как независимо друг от друга, так и во взаимосвязи: одно из них может повлечь за собой другое. Некоторые из них часто возникают в результате деятельности человека (например, лесные и торфяные пожары, производственные взрывы в горной местности, при строительстве плотин, закладке (разработке) карьеров, что зачастую приводит к оползням, снежным лавинам, обвалам ледников и т.п.).

Независимо от источника возникновения стихийные бедствия характеризуются значительными масштабами и различной продолжительностью - от нескольких секунд и минут (землетрясения, снежные лавины, лимнологические катастрофы) до нескольких часов (сели), дней (оползни) и месяцев (наводнения).

Существует тесная взаимосвязь между стихийными бедствиями и техногенными катастрофами. В связи с увеличением концентрации промышленных предприятий и ростом численности городского населения такие стихийные бедствия, как землетрясения, наводнения, ураганы и др., всё чаще сопровождаются массовыми пожарами, взрывами, выбросами газов и другими техногенными авариями.

Взаимосвязь существует и между самими стихийными бедствиями. По данным В.И. Осипова (1995), в последние годы увеличилось число так называемых синергетических, или многоступенчатых катастроф, когда одно стихийное бедствие порождает другое, что еще более ухудшает состояние окружающей природной среды. Так, например, во время землетрясения в 1976 г. в Гватемале образовалось более тысячи оползней. Извержение вулкана Эл-Руиз в Колумбии в 1985 г. явилось причиной возникновения мощного селя.

Техногенные катастрофы

Катастрофа любого происхождения - это физическое событие в общественном контексте. Технологические (техногенные) катастрофы также в своей основе имеют социальные причины, поскольку технические системы конструируются, изготовляются и управляются людьми обеспечивают достижение тех или иных социально значимых целей. Энергетические, ядерные, инфраструктурные, транспортные, экологические и космические аварии катастрофы, в конечном счете, вызываются рассогласованием взаимодействия элементов сложных систем, в создании функционировании которых задействованы как люди, так и те или иные элементы созданных ими технологий. В этом типе катастроф по мере развития техники все большую роль начинает играть человеческий фактор, который проявляется в инженерных просчетах, ошибках персонала, неэффективной помощи спасательных служб.

Возрастание размеров и мощи технических систем повышает риск людских, материальных и экологических потерь - такова плата за технологический прогресс.

Технологической катастрофой принято называть катаклизм, вызванный аномалиями технологических систем. При этом имеются в виду не только их случайные либо неслучайные сбои, неисправности поломки, но и непредвиденные и нежелательные последствий их штатного функционирования. Такое определение позволяет сразу же отсечь как разрушительные последствия военных действий, таки диверсии, террористические акты и другие несчастья, вызванные преднамеренным и злонамеренным вмешательством в работу этих систем. К примеру можно отметить, что гибель «Титаника» - это техногенная катастрофа, главной, но отнюдь не единственной причиной которой скорее всего была некачественная клепка металлической обшивки корпуса корабля на верфях судостроительной компании Harland and Wolff. В то же время катастрофа 11 сентября 2001 года (часто именуемый просто 9/11) к числу технологических не относится, поскольку была вызвана действиями террористов-камикадзе.

Технологические катастрофы обычно противопоставляют природным, однако и это требует уточнения.

Все бедствия в конечном счете являются следствиями тех или иных человеческих действий или отсутствия таковых. Само разграничение «природных» и «технологических» катастроф, как минимум, неоднозначно. Некоторые специалисты вообще отказывают ему в праве на существование, предпочитая говорить только о катастрофических последствиях природных, либо технологических катаклизмов. Согласно этой логике, катастрофа любого происхождения развивается, прежде всего, из-за «слабины», уязвимости, бездействия или даже полного отсутствия социальных структур, которые должны защищать людей от подобных бедствий. Тем не менее, терминологическое разделение природных бедствий технологических катастроф достаточно общепринято. Оно зафиксировано и во многих международных документах, например, в соглашении об организации деятельности Красного Креста и Красного Полумесяца, которое было подписано в Севильев 1997 году. В английском языке термин «техногенная катастрофа» практически отсутствует. Американские английские авторы в таких случаях обычно говорят о «технологических катастрофах». Чаще всего эти термины используются на равных правах с такими выражениями, как «рукотворная катастрофа» и «рукотворное бедствие». В этом же значении применяется и термин «антропогенная катастрофа», хотя употребляется он довольно редко. В документации ООН техногенные катастрофы обычно разделяют на три основных типа:

«индустриальные» (химическое заражение, взрывы, радиационное заражение, разрушения вызванные иными причинами),

«транспортные» (аварии в воздухе, на море, железных дорогах и пр.)

«смешанные» (происходят на иных объектах).

Данные ООН показывают, что техногенные катастрофы - третьи среди всех видов стихийных бедствий по числу погибших. На первом месте гидрометеорологические катастрофы, например, наводнения и цунами, на втором - геологические (землетрясения, сходы селевых потоков, извержения вулканов и пр.). Даже чисто природные катаклизмы, такие как наводнения, тайфуны, цунами, вулканические извержения, засухи и лесные пожары, приводят к тем или иным последствиям в зависимости от того, как общество к ним готовится и какие меры принимает после их наступления. Например, строительство зданий, не отвечающих стандартам сейсмоустойчивости в районе, где высока вероятность землетрясений, заведомо увеличивает число возможных жертв, а тем самым - и человеческие масштабы несчастья. В декабре 1988 года в Армении в результате землетрясения магнитудой в 6.9 баллов по шкале Рихтера погибло 25 тыс. человек, свыше 31 тыс. получили ранения и 514 тыс. остались без крова. Землетрясение на юго-востоке Иранас эпицентром в районе города Бам, которое произошло 26 декабря 2003 года, унесло около 40 тыс. жизней и разрушило 85% городских зданий. С другой стороны, землетрясение силой 7.1 балла, которое 17 октября 1989 года поразило густонаселенные районы Северной Калифорнии, имело куда более скромные последствия: 62 убитых, 3 757 раненых, около 3 тыс. лишившихся жилищ.

Американский профессор физики Гарольд Льюис, автор масштабного исследования «Технологический риск», утверждает, что на протяжении человеческой истории внимание привлекали, прежде всего, катастрофы и «за кадром» оказывались гораздо более многочисленные и часто более опасные бедствия меньшего масштаба. Он пишет, что «страх и риск - это различные вещи». По его мнению, небольшие аварии происходят буквально ежесекундно, и часто лишь по счастливому стечению обстоятельств они не превращаются в катастрофы.

Каждая техногенная катастрофа по-своему уникальна. Однако есть и общие причины, которые стоят за несчастьями этого рода. Американский исследователь Ли Дэвис, автор справочника «Рукотворные катастрофы», перечисляет их в таком порядке: Глупость, Небрежность и Корысть. По мнению Дэвиса, так называемый «человеческий фактор» техногенных катастроф практически целиком сводится именно к этим обстоятельствам. Известны случаи, когда антропогенные катастрофы становились причиной гибели целых цивилизаций. История норвежской колонизации Гренландии - один из наиболее трагических примеров этого рода.

Если не заходить так далеко в перёд или назад, где нам не видны точные причины и многое берётся только как доводы, без фактов, то можно посмотреть на нынешние доклады и отчёты и понять, что такие утверждения как «гибель «Титаника» - это техногенная катастрофа, главной, но отнюдь не единственной причиной которой скорее всего была некачественная клепка металлической обшивки корпуса корабля» на что конечно, по понятным причинам, могут возражать и не принимать даже как малейшую причину катастрофы производители, всё же имеет место и не столь она необоснованна.

Рассмотрим доклад на VII Международном форуме по промышленной безопасности. СПб, 2009.

В течение последних нескольких лет был обнаружен ряд новых, неизвестных ранее физических эффектов и явлений, знание которых позволяет прогнозировать многие из известных техногенных катастроф. Вот эти эффекты в хронологическом порядке, но отнюдь не по степени их важности:

1-й эффект. В 1977 году было выявлено, что сейсмосигналы представляют собой гармонические затухающие сигналы [1]. Это указывает на то, что земная толща и Земля в целом представляют собой колебательные системы. В простейшем случае, плоскопараллельный породный слой толщиной h [м] является колебательной системой с собственной частотой f₀ [Гц], определяемой следующим выражением:

f₀ = 2500 / h (1)

В общем случае, при многослойности осадочных пород выражение (1) приобретает следующий вид:

f_0i = 2500 / h_i (1')

2-й эффект. В 1993 году было обнаружено, что в зонах тектонических нарушений (ЗТН) добротность гармонических затухающих сейсмосигналов имеет повышенные значения. Из этого следует, что в этих зонах возникновение резонансных явлений может иметь катастрофические последствия [2]. Как показали исследования, добротность в зонах тектонических нарушений может достигать значения, равного 100 и даже превышать его.

3-й эффект. В 1998 году было выявлено, что в ЗТН имеют место колебания грунта. Эти колебания имеют планетарное происхождение. Они имеют очень низкую частоту и очень большую амплитуду [3]. Период этих колебаний - минуты и более, а амплитуда - до 10 см. Наличие планетарной пульсации не позволяет считать грунт безусловно неподвижным, что заставляет изменить отношение к общим принципам строительного дела [4].

В порядке реализации 1-го и 2-го эффектов был создан геофизический метод спектрально-сейсморазведочного профилирования (ССП), с помощью которого оказалось возможным выявлять зоны тектонических нарушений.

Спектральная сейсморазведка представляет собой регистрацию сейсмосигнала, возникающего в результате ударного воздействия на горный массив, и последующее преобразование этого сигнала к спектральному виду. Сейсмосигнал регистрируется в непосредственной близости от точки ударного воздействия. Профилирование заключается в повторении сейсмоизмерений при движении измерительной установки с постоянным шагом вдоль заданного направления (профиля). Реализация спектральной сейсморазведки стала возможной после создания сейсмоприемника [5], не вносящего спектральных искажений в сейсмосигнал. Пример ССП-разреза приведен на рис. 1.

Каждый вертикальный объект на ССП-разрезе - это спектральное изображение сейсмосигнала, полученного в соответствующей точке профиля. Толщина каждого вертикального объекта в точках раздува пропорциональна добротности соответствующей спектральной составляющей сейсмосигнала. Пересчет частотной оси в ось глубин осуществляется в соответствии с соотношением (1).

ССП-разрез

Высоцк, Выборгский р-н, Лен. обл.

Рис. 1

Для региона, в котором осуществлялся этот профиль, характерна небольшая, порядка 5-10 м, мощность пород, отделяющих кровлю гранита от дневной поверхности. На ССП-разрезе видна щель (трещина) в граните (от 3 м до 20 м профиля). Глубина этой щели достигает 100 м. Получить эту информацию с помощью других геофизических методов невозможно.

Это нарушение сплошности гранита (показано штриховой линией) является причиной разрушения дома, построенного в этой зоне.

При большей мощности осадочных пород непосредственно кровлю кристаллических пород увидеть, как правило, не удается. Но само нарушение, а вернее, зона тектонического нарушения прорисовывается на ССП-разрезе своеобразным V-образным объектом или одной его образующей. Пример такого объекта приведен на рис. 2.

ССП-разрез вдоль канализационной магистрали

Рис. 2

Для непривычного глаза на этом разрезе штриховыми линиями показаны очертания образующих V-образных объектов.

Интерес к ЗТН возник в связи с тем, что еще в 1993 году было замечено, что дом, оказавшийся в этой зоне, неизбежно разрушается. Кстати, и ССП-разрез, приведенный на рис. 2, получен примерно тогда же, при профилировании на пл. им. Репина, СПб. На участке профиля 110-115 м непрерывно разрушается находящаяся на глубине 20 м шахта канализационного коллектора.

Изучение этого феномена с помощью метода ССП привело к разработке методики для оценки и прогнозирования состояния сначала наземных, а затем и подземных объектов.

Опыт проведения ССП показал, что, вопреки существующему мнению, величина протяженности зон тектонического нарушения не всегда большая. Так, из того, что нам удалось наблюдать, диапазон протяженности ЗТН - от единиц метров до полукилометра.

Наблюдения последних 15 лет показали, что ЗТН являются фактором, повышающим вероятность техногенных катастроф. В случае, если инженерное сооружение оказалось в этой зоне, оно обречено на преждевременное разрушение. В зависимости от параметров ЗТН, разрушение может быть очень постепенным и длительным, а может быть и мгновенным, и происходить даже в период строительства [6]. Как оказалось, разрушения инженерных сооружений, оказавшихся в ЗТН, происходят под воздействием на них планетарной пульсации (3-й эффект). Механизм разрушения очень прост. Представим себе, что часть фундамента находится в условиях неподвижного грунта, вне ЗТН, а часть - в этой зоне, в условиях колеблющегося грунта. Возникающие при этом знакопеременные изгибные напряжения неизбежно разрушат фундамент. Наличие этого эффекта наконец-то позволило объяснить происхождение субвертикальных и косых трещин в стенах разрушающихся домов, поскольку никакими другими воздействиями кроме периодического изгиба фундамента такие разрушения получить невозможно. Под воздействием планетарной пульсации разрушаются трубопроводы, поскольку, если труба зажата в двух соседних точках - в одной - в подвижном, а в другой - в неподвижном грунте, то труба лопнет точно так же, как и фундамент дома, оказавшегося в подобных условиях. Аналогичным образом разрушаются и рельсы железнодорожного полотна.

Исследования позволили найти причину одной из наиболее таинственных и довольно типичных аварий - разрушения мостов. Поскольку русла рек, как оказалось, всегда лежат в зонах тектонических нарушений, и при этом центр ЗТН, как правило, смещен к одному из берегов, то одна из опор мостов может оказаться в этой зоне. Совершенно естественно, что тот край моста, который окажется на подвижной опоре, будет разрушаться.

Обобщая, можно сказать, что причина разрушения сооружений - в подвижности грунта. Обнаружение этого фактора означает поворотную точку в развитии строительной науки как таковой, поскольку исходным положением всех строительных технологий является аксиоматическая неподвижность грунта. Считалось, что надежность инженерных сооружений определяется прочностью несущих конструкций. Сейчас же стало понятно, что нельзя проектировать сооружения, игнорируя подвижность грунта. Потому что возникает конфликт между жестким и неподвижным фундаментом и подвижным грунтом, в результате чего и происходит разрушение фундамента. Как показывает опыт, противостоять планетарной пульсации невозможно.

Налицо совершенно парадоксальный вывод, который заключается в том, что чем выше прочность и монолитность фундамента, тем вероятнее его разрушение.

Так, например, большое недоумение вызывает разрушение сверхпрочных железобетонных плит, т.н. плавающих оснований, применяемых при строительстве по технологии монолитного строительства. Эта технология представляется наиболее надежной, а по факту я не могу назвать ни одного дома, построенного по этой технологии в СПб, где не развивались бы трещины. В начале 90-х я был свидетелем того, как лопнула такая плита, предназначенная для установки механизмов на ЛАЭС, причем оборудование еще даже не начали устанавливать. Причиной аварии Трансвааль-парка в феврале 2004 года стало возникновение трещины в железобетонной плите толщиной 0,7 м, которая служила его основанием.

Планетарная пульсация сводит на нет все преимущества и достоинства свайных фундаментов. Дело в том, что свая, оказавшаяся в ЗТН, не только не держит нагрузку и уходит в грунт под собственным весом, но еще и прецессирует, выламываясь из ростверка. А в случае, если таких свай несколько, то они способствуют излому ростверка или железобетонной плиты, в которую они заделаны.

Это мы рассмотрели механизм разрушения сооружений, оказывающих статическое воздействие на грунт. В случае же, если инженерное сооружение оказывает на грунт кроме статического еще и динамическое, то есть, вибрационное воздействие, включается механизм разрушения, обусловленный первыми двумя физическими эффектами.

В случае вибрационного воздействия на колебательную систему при совпадении частоты вибрации с собственной частотой колебательной системы возникает резонанс. При возникновении резонанса амплитуда колебаний начинает возрастать. Увеличение этой амплитуды происходит от периода к периоду, а рост амплитуды ограничен добротностью колебательной системы. Так, например, при добротности колебательной системы, равной 10, амплитуда на резонансе стремится увеличиться в 10 раз. В случае более высокой добротности возрастание амплитуды ограничено пределом прочности колеблющегося объекта. В силу конструктивных особенностей наиболее высокой добротностью обладают мосты. Поэтому разрушение их происходит даже при таких незначительных воздействиях как прохождение маршевым шагом небольших воинских отрядов.

Резонансные явления при вибрационном воздействии на грунт проявляются мгновенным, удароподобным образованием провала грунта. Столь же мгновенно разрушается и проваливается находящееся там инженерное сооружение. Это явление хорошо известно и имеет название техногенного землетрясения или горного удара.

Вот краткий перечень объектов, наиболее часто страдающих от горных ударов: насосные станции, электростанции (в том числе, и АЭС), подземные выработки шахт и рудников, железные дороги.

В аспекте рассматриваемой проблемы состояние резонанса не может быть длительным, стационарным, поскольку прекращается разрушением вибрирующего объекта. Поэтому горные удары возникают в моменты изменения режима работы, а именно, при изменении скорости оборотов главного исполнительного механизма, и изменяющейся вследствие этого частоты вибрации. Если частота вибрации приблизится к резонансной частоте, тогда начнется плавное увеличение амплитуды вибрации, которое завершится разрушением.

На железных дорогах резонанс наступает при определенной скорости движения состава. При этом пересечение поездом зоны тектонического нарушения, характеризуемой наличием залегающих в земной толще высокодобротных колебательных систем, приводит к плавному, от вагона к вагону, увеличению амплитуды вибрации тела насыпи. При достижении некоторой предельной амплитуды происходит мгновенный провал насыпи со шпалами и разорванными при этом рельсами, и тот вагон, который не проскочил эту зону в последний момент, отрывается от той части состава, которая эту зону уже прошла.

Подобные аварии на железных дорогах, когда состав без всяких видимых причин рвется на две части, происходят очень часто. Так, только в течение одного месяца, с 21 июня по 21 июля 2007 года в России произошло 8 подобных аварий. С пассажирскими поездами это происходит значительно реже, чем с товарными, и поэтому очевидцев таких аварий очень мало.

13-го августа 2007 года, как раз в этот период, в Новгородской обл. произошла авария с поездом N166 Москва - Петербург. Как всегда, сразу возникло множество различных, в том числе, и взаимоисключающих друг друга версий. В таких случаях, очень важны и существенны те свидетельские показания, которые делаются людьми, не понимающими физики того явления, очевидцами которого они оказались. Вот как очевидцы - пассажиры этого поезда - описывают то, что происходило непосредственно в момент аварии этого поезда:

… сначала поезд начало трясти, после чего последовал хлопок. В этот момент те, кто находились в середине состава, почувствовали, что вагоны как будто провисли. Локомотив и первые три вагона после хлопка по инерции еще продолжали движение, а средние - 5, 6 вагоны и вагон-ресторан - стали заваливаться набок. Проводники, которые не один год работают на этом маршруте, потом признавались, что стали прощаться с жизнью, так как на их памяти такое произошло в первый раз».

Ключевой момент - это то, что очевидцы перед ударом ощутили сильную вибрацию.

Только за время подготовки настоящей работы прошло два сообщения о подобных авариях:

· 03.04.2009 г. - http://echo.msk.ru/news/583149-echo.html - на Урале с рельсов сошли семь вагонов товарного поезда. ЧП произошло на участке Тюмень-Свердловск. По невыясненной пока причине последние вагоны с железной рудой оторвались от состава и сошли с рельсов;

· 05.04.2009 г. - как сообщили в региональном МЧС, под Петербургом с рельсов сошли семь последних вагонов товарного поезда, из них две цистерны с дизельным топливом и одна с бензином перевернулись, в результате чего топливо начало вытекать. Погибших и пострадавших при происшествии нет.

Признаком приближения момента катастрофы (типа горного удара) является возникновение и усиление вибрации. Об этом постоянно приходится слышать от тех, кто пережил аварию на насосных станциях. Об этом же сообщали очевидцы Чернобыльской катастрофы. Во время изменения режима турбин началась вибрация, которая завершилась сейсмическим толчком. Непосредственно взрыв реактора произошел только через 20 секунд после этого толчка. Мне представляется это серьезным доказательством того, что причиной Чернобыльской катастрофы был горный удар.

Следовательно, для оперативного прогноза техногенной катастрофы объекта, оказывающего на грунт динамическое воздействие, необходимо осуществлять регистрацию вибрации фундамента, особенно, в моменты изменения режима вибрирующих механизмов. Долгосрочный прогноз - это выявление и картирование ЗТН.

Для прогноза железнодорожных аварий, кроме того, необходимо определение собственных частот залегающих в земной толще в ЗТН колебательных систем с тем, чтобы избегать скорости движения поезда, при которой возможно возникновение резонанса.

Принять точку зрения, согласно которой поверхность Земли не есть твердь, и что увеличение прочности фундаментов не приводит к увеличению надежности сооружений, очень непросто, и на это нужно большое время. Однако есть и еще один фактор, влияющий на возникновение техногенных катастроф. Он заключается в том, что у организаций и лиц, которые, казалось бы, должны быть заинтересованы в предотвращении аварий, потребности в этом нет. А в ряде случаев, даже более того, имеет место нескрываемая заинтересованность в том, чтобы аварии происходили. Явление это массовое, и поэтому называть конкретных лиц не имеет смысла. Вот некоторые из случаев, которые иллюстрируют этот фактор.

Наши возможности по прогнозированию железнодорожных катастроф докладывались в железнодорожных научно-исследовательских организациях. Однако там либо утверждают, что это не входит в их компетенцию, либо, более откровенно, что не в их интересах внедрять чужие научные разработки.

Наши возможности по прогнозированию порывов трубопроводов докладывались на конференциях, а также в многочисленных публикациях. Реакция на удивление единодушная, и заключается она в том, что аварии на трубопроводах являются настолько выгодными для тех, кто их обслуживает, что никаких мероприятий, которые могли бы уменьшить вероятность аварий, они проводить не будут.

На сегодняшний день, можно утверждать, что в уменьшении техногенных катастроф заинтересованы лишь те лица, для которых авария чревата личными потерями. Вот для них мы и работаем, и уменьшение техногенных катастроф в этом секторе налицо.

Из доклада понятно, что то что раннее возможно бы показалось не чем иным как необъяснимым, теперь объясняется. На это потребовалось время, но причины как говорится на лицо. В примере показаны железнодорожные катастрофы, но это не значит, что в другом их нет, просто описание всех причин к каждой тех. катастрофе выйдет за рамки данного реферата.

Для информации просто рассмотрим информация о наиболее сильных техногенных катастрофах, произошедших на планете в ХХ веке (в скобках указано количество жертв!)

Авиакатастрофы

Причины: неисправность двигателей, ошибка пилота, неблагоприятные погодные условия, террористические акты, столкновение с посторонним объектом, поражение боевым оружием.

4 декабря 1933 г. - упал в воду и разрушился американский дирижабль «Акрон» (самая страшная катастрофа дирижабля, 73).

3 мая 1953 г. - во время сильной бури разбился первый в мире реактивный лайнер «Комета-1 G-ALYV», Калькутта, Индия (43).

16 марта 1969 г. - самолёт «DC-9» разбился после взлёта из Маракайбо, Венесуэла (155).

30 июня 1971 г. - разгерметизация станции «Союз-11» при возвращении на Землю.

30 июля 1971 г. - «Боинг-727» и боевой самолёт «F-86» столкнулись над городом Мориока, Япония (162).

13 октября 1972 г. - «Ил-62» восточногерманских авиалиний разбился под Москвой при заходе на посадку в сложных метеоусловиях (176).

22 января 1973 г. - «Боинг-707» вспыхнул и сгорел при посадке в аэропорту Кано, Нигерия (176).

3 марта 1974 г. - турецкий «DC-10» разбился недалеко от Парижа из-за разгерметизации грузового отсека (346).

3 августа 1976 г. - «Боинг-707» врезался в склон горы недалеко от Агадира, Марокко (188).

27 марта 1977 г. - два «Боинг-727» столкнулись на взлётно-посадочной полосе аэропорта Тенерифе на Канарах (582).

25 мая 1979 г. - «DC-10» разбился после взлёта в международном аэропорту «О`Хара», Чикаго, США (275).

19 августа 1980 г. - самолёт «Тристар» Саудовских авиалиний сгорел после аварийной посадки в Рияде (301).

1 сентября 1983 г. - южнокорейский «Боинг-747» сбит советским боевым самолётом после нарушения советского воздушного пространства (269).

12 августа 1985 г. - японский «Боинг-747» врезался в гору Огура, Япония (520).

28 января 1986 г. - космический корабль «Челенджер» взорвался сразу после старта с мыса Канаверал, США (7).

3 июля 1988 г. - иранский аэробус «А-300» сбит огнём корабля ВВС США «Винсенн» над Персидским заливом (290).

3 сентября 1989 г. - недалеко от Гаваны (Куба) разбился кубинский «Ил-62» (214).

11 июля 1991 г. - нигерийский «DC-8» разбился при посадке в Джидде, Саудовская Аравия (261).

12 ноября 1996 г. - после взлёта из аэропорта Дели (Индия), «Боинг-747» Саудовской авиакомпании столкнулся с «Ил-76» компании «Казахские авиалинии», заходившим на посадку (372).

26 сентября 1997 г. - в горах недалеко от города Медан (о-в Суматра, Индонезия) разбился индонезийский аэробус «А-300-В4» (234).

2 сентября 1998 г. - аэробус «Макдонел-Дуглас» швейцарских авиалиний упал в море недалеко от Галифакса, Канада (229).

Взрывы

Причины: ошибки и просчёты людей, присутствие ядовитых и горючих газов, избыток взрывоопасной пыли, хранение старых боеприпасов, перегрузка судна, террористические акты.

Симптомы и предупреждающие знаки: происходят внезапно, сопровождаются страшным шумом и очень часто - большим количеством жертв.

10 марта 1906 г. - самая страшная катастрофа в Европе (того времени) на руднике «Курьерс», Франция (1060).

6 декабря 1917 г. - самый страшный в мировой истории случайный взрыв в гавани Галифакса, Канада (1654).

12 февраля 1931 г. - шахта в Манчжурии (3000).

26 октября 1935 г. - арсенал в Ляньчжоу, Китай (2000).

25 апреля 1942 г. - угольная шахта «Хонкейко», Манчжурия, Китай (1549).

14 апреля 1944 г. - гавань Бомбея, Индия (1376).

29 ноября 1949 г. - урановый рудник в Йоханнгеоргендштадте, ГДР (3700).

17 августа 1956 г. - конвой с динамитом в Кали, Колумбия (1100).

2 ноября 1982. - туннель Саланг, Афганистан (1000-3000).

3 июня 1989 г. - газопровод в Башкирии, СССР (650).

Железнодорожные катастрофы

Причины: неисправные и перегруженные поезда.

22 мая 1915 г. - Гретна (Шотландия), самая страшная железнодорожная катастрофа в истории Великобритании (227).

12 декабря 1917 г. - Модан (Франция), самая страшная железнодорожная катастрофа в мировой истории (800).

9 июля 1918 г. - два пассажирских поезда столкнулись на дороге между Нэшвилом и Сент-Луисом (шт. Теннеси, США), самая страшная железнодорожная катастрофа в истории страны (101).

2 марта 1944 г. - Салерно, Италия (521).

3 апреля 1955 г. - Гвадалахара, Мексика (300).

6 июня 1981 г. - Бихар, Индия (500).

13 января 1985 г. - Эфиопия, самая страшная железнодорожная катастрофа на Африканском континенте (392).

24 января 2000 г. - Норвегия, самая страшная железнодорожная катастрофа за всю историю страны (30).

Катастрофы на воде

Причины: взрыв, пожар.

15 июня 1904 г. - прогулочный пароход «Генерал Слокум» сгорел на Ист-Ривер, шт. Нью-Йорк, США (1030).

14-15 апреля 1912 г. - «Титаник» затонул после столкновения с айсбергом в Северной Атлантике (1503).

28 сентября 1912 г. - японский пароход «Кисемару» затонул у берегов Японии (1000).

29 мая 1914 г. - британский пароход «Императрица Ирландии» затонул после столкновения с норвежским углевозом на реке Святого Лаврентия (1012).

7 мая 1915 г. - британский пароход «Лузитания» затоплен немецкой подводной лодкой у берегов Ирландии (1198).

26 февраля 1916 г. - французский крейсер «Прованс» затонул в Средиземном море (3100).

6 декабря 1917 г. - французский грузовой корабль с боеприпасами «Монблан» и бельгийский пароход «Имо» столкнулись в гавани Галифакса, Канада (1600).

18 марта 1921 г. - пароход «Гонконг» затонул в Южно-Китайском море (1000).

14 апреля 1944 г. - «Форт Стайкин», гружённый боеприпасами, взорвался в гавани Бомбея, Индия (1300).

30 января 1945 г. - девятипалубный «Вильгельм Густлов» был затоплен советской подводной лодкой в Балтийском море (6000).

Ноябрь 1948 г. - эвакуационный корабль китайской армии затонул недалеко от Маньчжурии (6000).

26 сентября 1954 г. - японский паром «Тоя Мару» затонул в проливе Цугару, Япония (1172).

20 декабря 1987 г. - филиппинский паром «Дона Паз» и танкер «Виктор» столкнулись в проливе Таблас, Филиппины (3000).

7 апреля 1989 г. - советская атомная подводная лодка «Комсомолец» затонула у берегов Норвегии (42).

28 сентября 1994 г. - эстонский пассажирский паром «Эстония» затонул в Балтийском море (912).

Пожары

Причины: человеческие ошибки, небрежность и злой умысел; землетрясения, войны.

30 декабря 1903 г. - театр «Ирокез» в Чикаго, США (602).

14 октября 1913 г. - каменноугольная копь в Мид-Глэмаргане, Уэльс, Великобритания (439).

12 октября 1918 г. - лесной пожар недалеко от Клокетта, шт. Миннесота, США (400).

28 ноября 1942 г. - ночной клуб в Бостоне, США (491).

13-15 февраля 1945 г. - пожары, вызванные бомбардировкой Дрездена, Германия (135000).

2 сентября 1949 г. - трущобы Чунцина, Китай (1700).

20 августа 1978 г. - кинотеатр в Абадане, Иран (422).

Экологические катастрофы

Причины: пренебрежение мерами безопасности, халатность персонала предприятий, политические и административные амбиции, алчность, бездумное стремление к экономии средств и к дезинформации или полному утаиванию сведений о катастрофе.

28 января 1969 г. - из нефтяной платформы в канале Санта-Барбара (шт. Калифорния, США), произошёл выброс нефти. За 11 дней в море вылилось около миллиона литров нефти, нанеся огромный урон. Платформа продолжала протекать в течении нескольких лет.

2 июня 1969 г. - в Рейне начала гибнуть рыба. За два года до этого в реку попали две 25-килограммовые канистры с инсектицидом «Тиодан». Катастрофа вызвала мор нескольких миллионов рыб.

10 июля 1976 г. - в результате взрыва на химической фабрике в Севезо (Италия), произошёл выброс ядовитого облака диоксина. Через две недели было эвакуировано всё население. Город в течении 16 месяцев был необитаем.

Апрель 1979 г. - в Институте микробиологии и вирусологии в Свердловске произошёл выброс спор сибирской язвы. Советское правительство отрицало факт катастрофы. Согласно независимым источникам, был заражён регион в радиусе 3 км и погибло несколько сот человек.

3 июня 1979 г. - авария на нефтяной платформе «Иксток-1» на юге Мексиканского залива, произошёл выброс в море 600 тыс. тонн нефти. Мексиканский залив в течении нескольких лет был зоной экологического бедствия.

3 декабря 1984 г. - на заводе пестицидов в Бхопале (Индия) произошла утечка смертельного газа метилизоцианата.

1 ноября 1986 г. - в результате пожара на складе фармацевтической компании «Сандоз» (Базель, Швейцария), произошёл выброс 1 тыс. тонн химических веществ в Рейн. Погибли миллионы рыб, была заражена питьевая вода.

1970-е - 1990-е - постепенное исчезновение Аральского моря (Казахстан, СССР).

24 января 1991 г. - Ирак начал сливать сырую нефть из кувейтских нефтяных скважин в море. Персидский залив стал зоной экологического бедствия.

1997-1998 г. - лесные пожары в Индонезии.

Июль 2000 г. - В результате аварии на нефтеперерабатывающем заводе «Петробрас» в городе Араукари, что на юге Бразилии, в реку Игуаса вылилось более миллиона галлонов «черного золота».

Ядерные аварии

1957 г. - взрыв ёмкостей с ядерными отходами, приведший к сильному радиоактивному заражению большой территории и к эвакуации населения (Касли, Челябинская обл., СССР).

28 марта 1979 г. - самая тяжёлая авария на территории США на реакторе «Тримайл-Айленд» в Мидлтауне (шт. Пенсильвания, США).

11 февраля 1981 г. - разлив 400 тыс. литров радиоактивного охладителя на заводе «Секвойя-1» в шт. Теннесси (США).

26 апреля 1986 г. - произошла самая страшная в истории человечества авария на Чернобыльской АЭС (Украина, СССР). В результате взрыва четвертого реактора в атмосферу было выброшено несколько миллионов кубических метров радиоактивных газов, что во много раз превысило выброс от ядерных взрывов над Хиросимой и Нагасаки. Ветры разнесли радиоактивные вещества по всей Европе. Из зоны радиусом 30 км от взорвавшегося реактора была проведена полная эвакуация жителей. Проживание в ней запрещено. Пройдут многие годы, прежде чем будет познан и осмыслен весь ужас чернобыльской катастрофы, ее страшные последствия для человечества.

Таким был XX век и это только наиболее крупные аварии, а сколько так называемых «мелких»? И что нас ждёт в XXI веке зависит конечно только от нас, наших общих действий. В результате дальнейшего развития техники, а это неизбежно, надо уже сразу задумываться и о последствиях. И если раньше был прорыв в науке при запуске космических кораблей, то теперь это сказывается на прорыве озонового слоя и всё остальное по похожему сценарию. И как бы не развивалась наука, но простые истины от которых отошли всё же по прежнему остаются неизменными «Семь раз отмерь - один раз отрежь», но так как время на замеры всё меньше и меньше мы оставляем, то получается то, что получить особо и не хотелось.

Стихийные бедствия

Краткая характеристика стихийных бедствий описана мной в ведении, рассмотрим чуть подробнее их по отдельности. Стихийные действия сил природы, пока еще не в полной мере подвластные человеку, наносят экономике государства и населению огромный ущерб. Стихийные бедствия - такие явления природы, которые вызывают экстремальные ситуации, нарушают нормальную жизнедеятельность людей и работу объектов. Наиболее характерные стихийные бедствия для различных географических районов нашей страны - землетрясения, наводнения, селевые потоки и оползни, снежные лавины, бури и ураганы, пожары. Стихийные бедствия возникают внезапно и носят чрезвычайный характер. Они могут разрушать здания и сооружения, уничтожать ценности, нарушать процессы производства, вызывать гибель людей и животных.

По характеру своего воздействия на объекты отдельные явления природы могут быть аналогичны воздействию некоторых поражающих факторов ядерного взрыва и других средств нападения противника.

Землетрясения - наиболее опасные и разрушительные стихийные бедствия. Область возникновения подземного удара является очагом землетрясения, в пределах которого происходит процесс высвобождения накапливающейся энергии. В центре очага условно выделяется точка, именуемая гипоцентром. Проекция этой точки на поверхности земли называется эпицентром. В период землетрясения от гипоцентра во все стороны распространяются упругие сейсмические волны, продольные и поперечные. По поверхности земли во все стороны от эпицентра, расходятся поверхностные сейсмические волны.

Землетрясения обычно охватывают обширные территории. При сильных землетрясениях нарушается целостность грунта, разрушаются здания и сооружения, выводятся из строя коммунально-энергетические сети, возможны человеческие жертвы. Землетрясение, как правило, сопровождается множеством звуков различной интенсивности в зависимости от расстояния до источника его возникновения. Вблизи источника землетрясения слышны резкие звуки, на некотором удалении они напоминают раскаты грома или гул взрыва. В горах возможны обвалы и лавины. Если землетрясение происходит под водой, возникают огромные волны-цунами, вызывающие страшные разрушения на суше. Последствия сильных землетрясений в некоторой степени похожи на последствия ядерного взрыва.

Наводнения - временное затопление значительной части суши водой в результате действий сил природы. Наводнения могут быть вызваны: выпадением обильных осадков или интенсивным таянием снега (ледников), совместным действием паводковых вод и ледяных заторов; нагонным ветром; подводными землетрясениями.

Наводнения можно прогнозировать: установить время, характер, ожидаемые его размеры и своевременно организовать предупредительные меры, значительно снижающие ущерб, создать благоприятные условия для проведения спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ.

Селевые потоки и оползни. Сель - внезапно формирующийся в руслах горных рек временный поток, характеризующийся резким подъемом уровня воды и высоким содержанием в ней твердого материала. Он возникает в результате интенсивных и продолжительных ливней, бурного таяния ледников или снежного покрова и обрушения в русло большого количества рыхлообломочного материала. Имея большую массу и скорость передвижения, сели разрушают здания, сооружения, дороги и все другое на пути движения.

В пределах бассейна селевые потоки могут быть локальные, общего характера и структурные. Первые возникают в руслах притоков рек и крупных балках, вторые проходят по основному руслу реки.

Структурные сели в связи с внезапностью их возникновения и прямолинейностью движения представляют наибольшую опасность. Сель может двигаться со скоростью до 15 км/ч и несколькими волнами. Препятствия, встречающиеся на пути, сель переходит и наращивает свою энергию. Борьбе с селями уделяют постоянное внимание.

Оползни - скользящее смещение масс горных пород вниз по склону под влиянием силы тяжести. Они возникают на каком-либо участке склона или откоса вследствие нарушения равновесия пород. Оползни часто приводят к катастрофическим последствиям и приобретают характер стихийного бедствия.

Большинство потенциальных оползней можно предотвратить, если своевременно провести и организовать противооползневый режим: устройство постоянных водостоков, дренажей, временных снеговых канав и валов для поверхностного стока талых и ливневых вод; планировку поверхности стока с выравниванием бугров, заполнением ям и канав, заделкой трещин, приданием уклонов бессточным участкам; озеленение склонов.

Снежные лавины, заносы и обледенения - одно из проявлений стихийных сил природы в зимний период. Они возникают в результате обильных снегопадов, которые могут продолжаться от нескольких часов до нескольких суток. Заносы, обледенения, лавины влияют на работу транспорта, коммунально-энергетического хозяйства, учреждений связи, сельскохозяйственных объектов.

Особенно опасны снежные обвалы в горах, которые имеют большую разрушительную силу и причиняют материальный ущерб промышленным и гидротехническим комплексам, дорогам, линиям электропередач и связи, зданиям, сооружениям и вызывают человеческие жертвы.

Резкие перепады температур при снегопадах приводят к покрытию различных поверхностей льдом или мокрым снегом. Обледенение опасно для воздушных линий, антенно-мачтовых и других подобных сооружений.

Бури и ураганы возникают при прохождении глубинных циклонов и представляют собой движение воздушных масс (ветер) с огромной скоростью. При урагане скорость движения воздуха превышает 32,7 м/с (более 118 км/ч). Проносясь над земной поверхностью, ураган ломает и вырывает с корнем деревья, срывает крыши и разрушает дома, линии электропередач и связи, здания и сооружения, выводит из строя различную технику. В результате короткого замыкания электросетей возникают пожары, нарушается снабжение электроэнергией, прекращается работа объектов, возможно возникновение других вредных последствий. Люди могут оказаться под обломками разрушенных зданий и сооружений. Летящие с большой скоростью обломки разрушенных зданий и сооружений и другие предметы могут нанести людям тяжелые травмы.

Пожары - стихийное распространение горения, проявляющееся в уничтожающем действии огня, вышедшего из-под контроля человека. Возникают пожары, как правило, при нарушении мер пожарной безопасности, в результате разрядов молнии, самозагорания и других причин. Лесные пожары неуправляемое горение растительности, распространяющееся на площади леса. В зависимости от того, в каких элементах леса распространяется огонь, пожары подразделяются на низовые, верховые и подземные (почвенные), а от скорости продвижения кромки пожара и высоты пламени пожары могут быть слабыми, средней силы и сильными. Чаще всего пожары бывают низовые.

Низовые пожары распространяются только по напочвенному покрову (горение хвойного подлеска, опавшей хвои, листьев, коры, валежника, пней и др.).

Верховые пожары могут быть беглыми и устойчивыми, в последнем случае огонь движется сплошной стеной от напочвенного покрова до крон деревьев со скоростью до 8 км/час. Беглые пожары возникают только при сильном ветре, огонь по пологу распространяется «скачками» со скоростью до 25 км/ч и обычно опережает фронт низового пожара.

Подземные (почвенные) лесные пожары обычно являются развитием низового пожара. Они возникают на участках с торфяными почвами или имеющих мощный слой подстилки. В слой торфа огонь заглубляется обычно у стволов деревьев. Горение происходит медленно, беспламенно. Подгорают корни деревьев, которые падают, образуя завалы.

Торфяные пожары чаще всего бывают в местах добычи торфа, возникают обычно из-за неправильного обращения с огнем, от разрядов молнии или самовозгорания. Торф горит медленно на всю глубину его залегания. Торфяные пожары охватывают большие площади и трудно поддаются тушению.

Среди всех стихийных бедствий, бушующих на нашей планете, наиболее значительным по своим экологическим последствиям следует считать наводнения, тропические штормы, эпидемии и землятресения.

Только на основе научного прогноза и своевременного предупреждения возможно снизить экологический ущерб от стихийных бедствий.

Посмотрим данные предоставленные на 2005 г.

Международный банк данных стихийных бедствий опубликовал отчет о природных катаклизмах, произошедших в 2005 году. За год стихия убила 91 963 человека, а пострадали, то есть получили увечья, лишились крова или понесли серьезный материальный ущерб, в общей сложности 157 миллионов 511 тысяч 938 человек. Самыми разрушительными и смертоносными бедствиями оказались землетрясения и ураганы.

С 1975 года количество масштабных стихийных бедствий (то есть таких, для устранения последствий которых понадобилась помощь федеральных властей или других стран) возросло как минимум в 4 раза. В то время как количество геофизических катастроф (таких как землетрясения и извержения вулканов) остается относительно постоянным, а число гидрометеорологических стихийных бедствий (ураганы, наводнения, засухи) значительно возросло.

В 2005 году в мире было зафиксировано более 480 природных катаклизмов. Самые ужасные последствия имели землетрясение в Пакистане, в результате которого погибли более 73 тысяч человек, ураган «Стэн», обрушившийся на Гватемалу - более 1,5 тысячи убитых - и ураган «Катрина», убивший более 1,3 тысячи человек. Самыми жестокими природными убийцами оказались землетрясения, наводнения и ураганы.

Чаще всего стихийные бедствия происходили в Китае - 31 катаклизм, Индия - 30, США - 16, Афганистан - 13, Бангладеш - 12, Пакистан - 11, Вьетнам, Индонезия и Румыния - по 10, Иран и Россия - по 9, Гаити 8 и Турция - 7.

Если соотнести последствия природных катаклизмов с численностью населения страны, то больнее всего стихия ударила по Коморским островам - там в 2005 году от стихийных бедствий пострадала почти половина населения - 42,5 тысячи убитых, раненых и лишившихся крова людей на 100 тысяч человек населения, Малави - 37% населения, Гвиана - 35%, Нигер - 30,8% и Куба - 22,9%.

Что касается экономических последствий стихии, то в 2005 году совокупный ущерб превысил 155 млрд долларов. Показательно, что львиная доля этого ущерба - 131 млрд долларов - пришлась на последствия урагана «Катрина» в США, в то время как экономический ущерб в Пакистане, где погибли более 73 тысяч человек, в десятки раз меньше.

За последние 30 лет размер экономического ущерба в США стал самым большим. На втором месте оказалась другая экономически развитая страна - в 1995 году в Японии последствия землетрясения в Кобе оценили в 121 млрд долларов ущерба.

Следует отметить, что за последние 30 лет количество масштабных природных бедствий, то есть таких природных катастроф с последствиями которых регион не способен справиться самостоятельно и необходима помощь на межрегиональном или международном уровне, вырос более чем в 4 раза.

Пик по количеству природных катастроф за один год был достигнут в 2000 году - тогда произошло почти 550 серьезных стихийных бедствий, в то время как в 1975 году их было менее 100. В 2005 году было зафиксировано более 480 катаклизмов.

Если количество землетрясений и извержений вулканов остается примерно постоянным из года в год, то за последние десятилетия значительно выросло количество гидрометеорологических стихийных бедствий - засух, ураганов и наводнений.

Если не принимать во внимание ужасающие по количеству жертв геофизические катаклизмы 2004 и 2005 годов - цунами в Индийском океане, унесшее жизни более 230 тысяч человек, и пакистанское землетрясения - 73 тысячи погибших, то самыми страшными по количеству жертв катаклизмами являются засухи и ураганы - в среднем из года в год от них погибает больше всего людей.

Если сравнить число жертв и разрушений стихийных бедствий и техногенных катастроф, то данные в целом получатся одинаково большими, но если учитывать, что при том же пожаре или наводнении гибнет одно количество живого и потом начинается восстановление, то при загрязнении почвы к примеру нефтяными отходами или радиационное заражение, эффект восстановления конечно гораздо серьёзнее и длительнее (в некоторых случаях может быть даже и не восстановим полностью).

Заключение

стихийный бедствие катастрофа техногенный

Из выше изложенного можно сделать один вывод, который собственно уже и был изложен, что многие стихийные бедствия тесно связаны и техногенными катастрофами. И если сказать, что стихийные бедствия так же вызывают и техногенные катастрофы, то это уже будет немного не правильное «обвинение» природы. Если из-за ошибки людей, которая может быть не только случайной, но и специальной (к примеру прорыв дополнительных каналов, чтоб улучшить засушенные земли и тем самым разрушив нормальную структуру и осушив этим озёра, реки) разрушаются природная среда и вследствие чего может произойти какой не будь катаклизм, стихийное бедствие. Это будет очевидно по вине человека. А если произойдёт землетрясение которое разрушит строения, то обвинят во всём только природу, хотя зная, что такое может надо предпринять меры, чтобы если не полностью, то по максимально возможному сделать строения в этом районе такими, которые должны выдерживать такие перегрузки. Если район построения в низине которую может затопить, предпринять меры чтоб было куда и на чём спасаться. В районе где смерчи, ураганы, строить дома не из картона. И т. п. Можно сказать: «нет дыма, без огня» и самое главное заранее принять меры при появлении или даже подозрении, но то, что где то может появиться хоть маленький дымок.