Ликвидация аварийных ситуаций, связанных с разливом нефтепродуктов на складе ГСМ филиала СКЖД ОАО "РЖД" и разработка мероприятий по их предотвращению
Анализ опасности склада ГСМ подразделения Северо-Кавказской железной дороги в г. Ростов-на-Дону. Характеристика пожароопасных и токсичных свойств материалов. Мероприятия по локализации и ликвидации аварийных ситуаций, предупреждению ЧС и снижению риска.
| Рубрика | Безопасность жизнедеятельности и охрана труда |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 09.03.2012 |
| Размер файла | 1,7 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Ликвидация аварийных ситуаций, связанных с разливом нефтепродуктов на складе ГСМ филиала СКЖД ОАО «РЖД» и разработка мероприятий по их предотвращению
Оглавление
- Введение
- 1. Исходные данные. Краткая характеристика объекта
- 2. Технология и аппаратурное оформление
- 2.1 Принципиальная технологическая схема
- 2.2 Характеристика пожароопасных и токсичных свойств материалов
- 2.3 Гидрометеорологические и гидрогеологические условия на месте расположения объекта
- 2.4 Ситуационный план
- 3. Анализ опасности технологического объекта
- 3.1 Данные об авариях, имевших место на аналогичных объектах
- 3.2 Характеристика опасности объекта, чувствительные участки
- 3.2.1 Анализ опасностей
- 3.2.2 Источники ЧС
- 3.2.3 Характеристика оборудования и опасности, связанные с ним
- 3.2.4 Технологический блок №.1
- 3.2.5 Технологические блоки № 2.1, 2.2
- 3.2.6 Технологические блоки № 3.1- 3.11
- 3.2.7 Технологический блок № 4
- 3.3 Зоны действия поражающих факторов
- 3.3.1 Блок № 1
- 3.3.2 Блоки № 2.1-2.2
- 3.3.3 Блоки № 3.1-3
- 3.3.4 Блок № 4
- 3.4 Противоаварийные средства защиты
- 4. Меры безопасности при проведении работ по ЛЧС(Н)
- 4.1 Общие сведения
- 4.2 Ликвидация последствий ЧС(Н)
- 4.3 .Комплекс средств локализации разлива нефтепродуктов
- 4.4 Комплекс средств для сбора разлитых нефтепродуктов
- 4.5 Средства для временного хранения собранной нефти и насыщенного сорбента
- 4.6 Средства для переработки, утилизации и уничтожения собранной нефти и насыщенного сорбента
- 4.7 Организация временного хранилища собранной нефти и отходов, технологии и способы их утилизации
- 4.9 Оценка места загрязнения нефтепродуктами
- 5. Руководство работами по локализации и ликвидации аварийных ситуаций
- 6. Выводы и предложения
- 6.1 Силы и средства, привлекаемые при ликвидации аварии с разливом, пожаром бензина
- 6.1.1 Аварийно-техническое обеспечение
- 6.1.2 Пожаротушение
- 6.1.3 Оказание первой медицинской помощи
- 6.1.4 Охрана общественного порядка
- 6.1.5 Связь и оповещение
- 6.1.6 Руководство работами по спасанию людей и ликвидации аварийных ситуаций
- 6.2 Мероприятия по предупреждению ЧС и снижению риска:
- 6.3 Организационные мероприятия
- Список использованных методических материалов и справочной литературы
- Приложение А
- Приложение Б
- Приложение В
Введение
Человечество как биологический вид и социальная общность неразрывно связано с процессами, происходящими в окружающей среде, и во все возрастающих масштабах черпает из нее ресурсы, загрязняет отходами, продуктами жизнедеятельности.
В нынешнем цивилизованном мире ни общественное, ни научно-техническое совершенство не обеспечивает возможность жизнедеятельности человека вопреки законам природы. Безопасность жизнедеятельности человека неразрывно связана с условиями окружающей природной среды: составом воздуха, питьевой воды и пищи, температурой, влажностью, давлением, радиацией и другими факторами. Эти условия сложились в течение эволюции биосферы, и отклонения их характеристик от уровней жизнеобеспечения любых организмов и человека приведут к их гибели.
Загрязнение - это самое отрицательное воздействие производства на окружающую природную среду, которое во многих районах мира достигло критического уровня для устойчивости экологических систем и здоровья населения. Это ставит перед всеми людьми и особенно перед теми, кто ответствен за научно-технический прогресс, кто призван принимать решения на государственном и международном уровнях, объективное требование -- учитывать воздействие производства на окружающую среду. Не допускать превышения порогов устойчивости экологических систем, чтобы не вызвать необратимых процессов в природе, способных привести к ее критической деградации и гибели всего живого на Земле.
Перед человечеством неотвратимо встала задача разумного, рационального природопользования, позволяющего удовлетворять жизненные потребности людей в сочетании с охраной и воспроизводством природной среды.
1. Исходные данные. Краткая характеристика объекта
Склад ГСМ Главного материального склада структурного подразделения «Северо-Кавказской железной дороги» - филиала ОАО «Российские железные дороги» находится в западной промышленной зоне г. Ростова-на-Дону. Основной целью деятельности склада ГСМ является своевременное, комплексное, полное удовлетворение потребности Главного материального склада горюче-смазочными материалами.
Склад ГСМ предназначен для приема бензин А-80 с железнодорожного транспорта, хранения и заправки автомобильного транспорта Главного материального склада. Год ввода склада ГСМ в эксплуатацию - 2001 г.
К территории склада ГСМ, с северо-восточной стороны объекта, подходит железнодорожный подъездной путь, по которому на склад подается 1 вагон цистерна грузоподъемностью 60 т. Подъездной путь находится на балансе ОАО «РЖД», на территорию склада не заходит.
На складе размещен один подземный резервуарный парк общей емкостью 540 м3.
Бензин А-80 доставляются ж.д. цистернами на ж.д. эстакаду. Насосная станция осуществляют прием ГСМ в резервуарные парки для хранения, внутрискладскую перекачку и выдачу ГСМ. Обслуживание автотранспорта осуществляется через стояк налива, расположенный на территории склада (1 шт.), с оборудованными к нему подъездами.
Для тушения пожаров на территории склада предусмотрены два пожарных водоема емкостью по 50 м3 каждый, мотопомпа, два пожарных щита, огнетушители ОП-50, ОП-10, ОУ-40, ОУ-25, ОУ-10 общим количеством 17 штук.
Также на территории склада ГСМ расположены:
- операторная с насосной;
- резервный резервуар;
- колодец слива - 1 шт;
- резервуарный парк;
- наливная автоэстакада - 2 шт.;
- ограждение склада ГСМ из железобетонных плит;
- комплекс очистных сооружений;
- пожарные водоемы - 2 шт;
- смотровые колодцы;
- спецопора-молниеуловитель.
Дороги до склада и внутри территории асфальтированные. Основной и запасной въезд транспорта на территорию склада подходят с южной стороны объекта. С северной стороны склада расположен железнодорожный подъездной путь.
На складе действует телефонная связь и местная громкоговорящая связь.
Генеральный план объекта приведен в приложении Б.
Блок-схема производственного процесса приведена на рисунке 1 и в приложении А.
Рисунок 1 - Блок-схема производственного процесса
2. Технология и аппаратурное оформление
2.1 Принципиальная технологическая схема
Принципиальная монтажно-технологическая схема производства приведена в приложении А.
Подача ж.д. цистерн с бензином на территорию склада ГСМ производится ОАО «РЖД» маневровыми тепловозами по заявке склада ГСМ. Одновременно транспортируется на склад ГСМ 1 вагон цистерна вместимостью котла 60 т. Ж.д. подъездной путь находится на балансе ОАО «РЖД» и не проходит по территории склада ГСМ.
Железнодорожная сливная эстакада расположена за пределами территории склада ГСМ на расстоянии 10 м от ограждающего забора с северной стороны объекта.
Слив ж.д. цистерн с бензином осуществляется на односторонней сливной железнодорожной эстакаде на 1 вагона цистерну вместимостью котла 60 т:
- приема бензин - из 1 вагон цистерны;
Сбор аварийных проливов бензин с ж.д. эстакады производится в один из резервуаров резервуарного парка, являющийся резервным, емкостью 25 м3.
Слив бензин осуществляется самотеком через сливной колодец в количестве одной штуки при помощи гибкого рукава. Слив бензин через верх, в случае неисправности нижнего сливного устройства вагона цистерны, наполнение резервуаров, внутрискладская перекачка и налив его в автоцистерны осуществляется насосами, установленными в насосной. Насосы АСЦЛ-20-24Г, производительностью 20 м3/ч.
Насосы взрывобезопасного исполнения, год выпуска 2000г., год установки - 2001г.
Размещение резервуаров по паркам:
Парк подземных резервуаров:
11 резервуаров (№111), горизонтальные, стальные, подземного расположения, емкостью:
- № 1 - 60 м3;
- № 2 - 60 м3;
- № 3 - 60 м3;
- № 4 - 60 м3;
- № 5 - 50 м3;
- № 6 - 50 м3;
- № 7 - 50 м3;
- № 8 - 50 м3;
- № 9- 50 м3;
- № 10- 25 м3;
- № 11- 25 м3;
- автобензин А-80.
Резервуары резервуарного парка смонтированы и введены в эксплуатацию в 2001 - 2002 г. Освидетельствование резервуаров проведено в 2006 г.
На территории склада ГСМ также имеется ливневая канализация, соединенная с комплексом очистных сооружений.
Зачистка и продувка технологических трубопроводов от паров бензин предусматривается азотом.
Управление всеми технологическими процессами (включение и отключение технологических насосов) осуществляется вручную по месту.
При аварийной ситуации отключение технологического оборудования производится штатными средствами: кнопками отключения технологического оборудования по месту перекрытием задвижек по пути движения бензин.
Таблица 1
Перечень технологического оборудования
|
Номер позиции по схеме |
Наименование оборудования или технических устройств |
Кол-во |
Техническая характеристика |
|
|
Ж.Д. сливная эстакада |
||||
|
К-1 |
Сливной колодец для нижнего слива бензина из ж.д. цистерн |
1 |
1 шт. |
|
|
Насосная |
||||
|
Н-1 Н-2 |
Насос самовсасывающий АСЦЛ-20-24Г Насос самовсасывающий АСЦЛ-20-24Г |
1 |
производительность, м3 /час - 20 производительность, м3 /час - 20 |
|
|
Наливная автомобильная эстакада |
||||
|
А-1 |
Стояк налива |
1 |
производительность, м3 /час - 20 |
2.2 Характеристика пожароопасных и токсичных свойств материалов
Характеристика материалов приведена в таблице 2
Таблица 2
Основные физико-химические свойства продуктов
|
Показатели |
Бензин А-80 ГОСТ2084-77 или Нормаль-80 ГОСТ Р 51105-97 |
|
|
Основные свойства |
Легковоспламеняющаяся жидкость. Пары тяжелее воздуха |
|
|
Плотность при 150С, кг/м3 |
740-750 |
|
|
Вязкость, сСт |
0,5-0,6 |
|
|
Пределы выкипания, 0С |
40-215 |
|
|
Температура, 0С - вспышки -самовоспламенения |
Менее 28 255...370 |
|
|
Предел воспламенения с воздухом концентрационный, % - температурный, 0С нижний / верхний |
1-6 -27...-39 / -8...27 |
|
|
Данные о токсической опасности: |
Малоопасное - 4 класса опасности |
|
|
- ПДК в воздухе рабочей зоны, мг/м3 |
100 |
|
|
Летальная токсикоза LCt |
0,5-2 мг/л (экспозиция 40 мин) |
|
|
Пороговая токсикоза PCt |
50-70 мг/л (экспозиция 2 ч) |
|
|
Реакционная способность |
Бензины плохо растворимы в воде (0,001...0,004%). В смеси с окислителем способны гореть. При нормальных условиях бензины стабильны, не подвергаются гидролизу и полимеризации. |
|
|
Запах |
Обладают специфическим запахом, свойственным н/продуктам |
|
|
Информация о воздействии на людей |
Раздражает слизистую оболочку и кожу человека. При концентрации паров свыше 30 г/м3 после 10-12 вдохов человек теряет сознание, при концентрации свыше 40 г/м3 происходит молниеносное отравление, потеря сознания и смерть. При попадании на кожу может вызвать дерматиты и экземы. При отравлении через рот появляется жжение во рту и пищеводе, жидкий стул, иногда боли в области печени. При попадании в дыхательные пути через 2-8 часов может развиться воспаление легких |
|
|
Средства защиты |
Спецодежда, спецобувь и средства индивидуальной защиты - фильтрующие противогазы, респираторы РПГ-67А, изолирующие (автономные) противогазы для работы внутри емкостей |
|
|
Методы перевода вещества в безвредное состояние |
Вентиляция помещений. Сбор пролива опилками или песком с последующим их сжиганием или прокаливаем соответственно; сорбентами с последующим их сбором, регенерацией/ сжиганием. |
2.3 Гидрометеорологические и гидрогеологические условия на месте расположения объекта
Объект находится в районе с умеренно-континентальным климатом. Район относится к климатической зоне IIIВ.
За сентябрь - октябрь выпадает 72 мм осадков при испаряемости в тот же период - 141 мм. Осень здесь продолжительная, значительно теплее весны. Для зимнего периода характерной является крайняя неустойчивость температурного режима при незначительном и крайне неустойчивом снежном покрове: в среднем 6-8 см, максимум - 21 см. Продолжительность зимы 107 дня (с 26 ноября по 10 марта), число дней с температурой ниже - 10оС в течение всего периода - 49.
Весной наблюдается быстрое нарастание температуры. К неблагоприятным условиям весны относят иссушающие ветры при резких колебаниях температуры в марте и начале апреля. Среднесуточная температура +5оС. С 1 по 18 апреля начинается летний период с температурой +10оС и выше. Продолжительность летнего периода 185 дней - с 18 апреля по 20 октября. Безморозный период 180 дней с 20 апреля по 20 октября.
Годовое количество осадков от 425 до 465 мм, в теплое время года (с апреля по октябрь) - 328 мм и в холодное время года - 145 мм.
Осадки, выпадающие с мая по сентябрь, очень часто ливневого характера, что способствует большому распространению нефтяного загрязнения за пределы площади, занимаемой складом ГСМ. Среднегодовая скорость ветра 4-5,5 м/с Преобладающее направление ветра - восточный. Рассматриваемая местность относится к ветровому району.
Количество дней с сильными ветрами со скоростью более 15 м/с в среднем составляет 25-45 дней в году.
Преобладающее направление ветра - восточный, Район относится к III ветровому району.
На месте расположения объекта грунт представляет собой суглинки, глины пески без выходов известняка. Глубина грунтовых вод 6.8 м. Характер местности - ровный, без оползней.
По слоевой состав грунта:
от 0.0 м до 0.5 м - почвено-растительный комплекс;
от 0.5 м до 1.2 м - суглинок, темно-бурый, гумусированный, твердый;
от 1.2 м до 4.4…6.0 м - суглинок, желто-бурый, макропористый, с редкими карбонатами кальция, твердый и полутвердый;
от 4.4…6.0 м до 5.4…7.3 м (слой мощностью 0.83.0 м) - песок, желто-бурый, мелкий и средний, от влажного до водонасыщенного;
от 5.5…7.3 до 10 м - суглинок (глина), темно-бурый, полутвердый и пластинчатый.
До отметки -5.4…-7.3м, грунт хорошо проницаемый для воды и бензин. Возможно образование линз бензин.
2.4 Ситуационный план
Склад ГСМ находится в северо-западной промышленной зоне города Ростова-на-Дону по улице Доватора. Общая площадь объекта 5950 м2. С северной стороны объекта расположены складские помещения ОАО «Ростовагростройснабсбыт», с восточной, южной и западных сторон - пустырь.
Рисунок 2 - Ситуационный план склада ГСМ
3. Анализ опасности технологического объекта
3.1 Данные об авариях, имевших место на аналогичных объектах
Таблица 3
Перечень аварий на аналогичных объектах
|
Дата и место аварии |
Описание аварии и основные причины |
Масштабы аварии, зоны действия поражающих факторов |
Число пострадавших и ущерб |
|
|
02.06.2004 г. г. Москва, кольцевая а/д |
Столкновение бензовоза с 2-мя грузовиками |
Пожар ЛВЖ |
Один человек тяжело ранен |
|
|
06.08.2004 г. г. Санкт-Петербург |
А/м ВАЗ врезался в бензовоз, произошло возгорание бензовоза |
Пожар ЛВЖ |
Два человека погибло |
|
|
09.08.2004 г. г. Иркутск |
А/м Тойота врезался в бензовоз |
Пожар ЛВЖ |
Госпитализировано 4 человека |
|
|
18.08.2004 г. Оренбургская область |
Взрыв цистерны бензовоза объемом 18 м3 из-за неосторожного обращения с огнем |
Взрыв, пожар ЛВЖ |
Один человек погиб, двое госпитализировано |
|
|
19.08.2004 г. г. Иркутск |
Взрыв цистерны бензовоза объемом 5 м3 из-за неосторожного обращения с огнем |
Взрыв, пожар ЛВЖ |
Пострадавших нет |
|
|
12.11.2004 г. г. Владивосток |
Бензовоз с цистерной объемом 16 м3 из-за заглохшего на подъеме мотора скатился в кювет и перевернулся |
Разлив бензина |
Пострадавших нет |
|
|
04.12.2006 г. Чунский район |
В результате ДТП бензовоз съехал в кювет и перевернулся, цистерна получила повреждения |
Разлив 4,5 т бензина |
Один человек госпитализирован |
|
|
30.01.2007 г. Красноярский край |
Цистерна бензовоза объемом 20 м3 по неустановленным причинам упала на дорогу |
Разлив бензина |
Пострадавших нет |
|
|
01.08.88 г. ст. Приволжье Северной железной дороги |
Сход с рельсов шести вагонов грузового поезда на выходных рельсах. |
Утечка 740 л. гептила, загрязнение грунта |
Пострадавших нет |
|
|
04.10.88 г. ст. Свердловск-Сортировочный, Свердловской железной дороги |
Взрыв двух вагонов с тротилом и гексогеном с общей массой заряда 104 т. Под воздействием взрывной волны частично разрушились и загорелись три резервуара с ДТ объемом 3000 м3 каждый, горящая жидкость вышла из резервуаров. |
Полностью разрушено 72 дома, 4 цеха вагонного депо, пункты технического обслуживания средств связи и энергоснабжения, переходной мост длиной 950 м, частично разрушено 33 здания, повреждено 1500 жилых домов |
5 человек погибло, 125 госпитализировано, ущерб составил более 300 млн. рублей |
|
|
07.12.93 г. ст. Саратов-2, Приволжской железной дороги |
Сход с рельсов 16 вагонов маневрового поезда, 5 вагонов были загружены аммиаком, 5 загружены бензином. В результате схода одна цистерна с аммиаком взорвалась, цистерны с бензином загорелись |
4 цистерны с аммиаком получили повреждения, 5 цистерн с бензином сгорели, утечка аммиака из поврежденных цистерн 50 т, загрязнение окружающей среды, повреждение 3-х пролетов |
1 человек погиб, ущерб составил 235,7 млн. рублей |
|
|
16.10.94 г. АООТ «Томский нефтехимический комбинат» |
Превышение установленной скорости маневровых работ привело к столкновению полувагона с цистерной груженной метанолом, в результате автосцепкой полувагона пробит котел цистерны с метанолом, метанол при ударе загорелся |
Поврежден тепловоз, вагоны, обгорело здание диспетчерской и бытовой корпус |
4 человека получило ожоги, ущерб составил 37 млн. рублей |
|
|
14.05.96 г. Разъезд Мыслец, Горьковской железной дороги |
Сход с рельсов и опрокидывание 24 грузовых вагонов, из них 3 цистерны с фенолом. |
Загрязнение окружающей среды |
Госпитализированы 213 человек, ущерб составил 5,4 млрд.рублей |
|
|
05.07.00 г. ОАО «УПТК ОМСКНЕФТЕПРОВОДСТРОЙ» г. Омск |
Проведение работ по перекачки бензина из ж.д. цистерны в автоцистерну с нарушением техники безопасности работ, возгорание бензина в ж.д.цистерне, перегрев соседней ж.д. цистерны и ее взрыв |
Повреждения в соседних вагонах |
5 человек погибло, более 100 человек госпитализировано |
|
|
15.05.01 ОАО «Восточно-Сибирский промышленный железнодорож-ный транспорт» |
Сход с рельсов 8 вагонов с опасными веществами из-за неудовлетворительного состояния рельсового полотна железнодорожного пути |
Повреждение вагонов, железнодорожного пути |
Пострадавших нет |
|
|
18.05.01 ОАО «РОМОДАНОВСАХАР» республика Мордовия |
Самопроизвольное движение вагонов (3-х ж.д.цистерн с дизельным топливом) не закрепленных тормозными башмаками с места выгрузки, их уход в улавливающий тупик, сход и опрокидывание ж.д. цистерн. |
Разлив дизельного топлива на площади 200 м2, загрязнение грунта |
Пострадавших нет |
|
|
10.07.01г. Подъездные железнодорожные пути, примыкающие к ст. Мальчики, Московской железной дороги |
Возгорание бензина в ж.д. цистерне при подготовке к сливу бензина при помощи передвижного автомобильного насоса из-за неисправности в передвижном автомобильном насосе электропроводки |
Возгорание соседних ж.д.цистерн, поврежден бензовоз и осветительная мачта |
Пострадавших нет |
|
|
05.12.01 г. Вагонное депо Бологое, Октябрьской железной дороги |
Взрыв паров бензина в ж.д.цистерне из-за использования в районе очистки ж.д.цистерн сварочного аппарата что является грубым нарушением правил пожарной безопасности |
Частичные разрушения бытового помещения и насосного отделения |
Пострадавших нет |
|
|
06.06.2000 г г. Тула |
На Тульской нефтебазе загорелась цистерна, в которой было 15 тонн горючего. |
Никто не пострадал. |
||
|
18.08. 2000 г г. Москва |
При перекачке бензина загорелись три цистерны на железнодорожной эстакаде. |
Площадь пожара составила 400 м2 |
жертв не было. |
|
|
17.01.2001г г. Красноярск |
В результате аварии трубопровода на нефтебазе, принадлежащей красноярскому предприятию "Красавиасервис" в канализационные стоки Железнодорожного района г.Красноярска попало несколько тонн бензина. Трубопровод деформировался и лопнул в результате стойких холодов. |
По оценкам МУП "Водоканал" Красноярска, в канализацию вылилось порядка 20 тонн. |
||
|
06.05.2001г. г. Плоешти., Румыния |
На нефтеперерабатывающем заводе "Петротел-ЛУКОЙЛ" произошел крупный пожар, охвативший один из резервуаров с бензином. В непосредственной близости от очага возгорания находились еще 5 стационарных емкостей с горючим, технологические установки, поселок работников предприятия. Пожар произошел из-за "технологических неисправностей". |
|||
|
10.07.2001г. Пензенский район, г. Нижний Ломова. |
На нефтебазе произошел взрыв одного из резервуаров с бензином при удалении шлака с днища. Слив остатков бензина осуществлялся бензонасосом через техническое отверстие внизу резервуара. Когда оператор нажал выключатель в обычном (не взрывобезопасном) исполнении тот заискрил. Искра проскочила в емкость. Когда рабочий манипулировал с бензонасосом, крышка, подпертая ломом, находилась в верхнем положении. При взрыве паров она провернулась и закрыла отверстие. |
двое работников нефтебазы получили ожоги |
||
|
04.06.02002г г. Москва |
На Московском нефтеперерабатывающем заводе на одной из установок вспыхнул пожар. |
Площадь возгорания 400 м2 |
4 человека пострадали |
|
|
28.08.2002г Южно-Сахалинск "Сахалинснаб" |
На базе предприятия при переливании нефти в баки произошло воспламенение. Причина аварии не установлена |
4 человека получили ожоги |
||
|
06.09.2002г. г.Азов, Ростовская область |
На нефтебазе ООО «Гелеос-2000» произошел взрыв резервуара емкостью 2 м3 с розливом ЛВЖ и последующим пожаром 2-х цистерн емкостью по 60 м3. |
Площадь пожара - 1000 м2 |
получил ожоги сторож |
|
|
03.11.2002 г г. Омск ОАО "Транссибнефть" |
Взрыв и пожар на одном из резервуаров |
2 человека погибли 2 человека получили тяжелые ожоги. |
||
|
09.03.2003г г. Кемерово |
Загорелись емкости с дизельным топливом на нефтебазе местного авиапредприятия. По предварительной версии, причиной возгорания стал разогрев солярки без соблюдения правил безопасности. |
Жертв нет |
||
|
03.06.2003г г. Туапсе Роснефть-ТуапсеБензин" |
Взрыв резервуара емкостью 5 тысяч тонн во время очистки от остатков Бензин из-за нарушения техники безопасности при проведении сварочных работ. Рабочие в костюмах индивидуальной защиты и противогазах спустились в резервуар для очистки внутренних стенок емкости от остатков бензина А-95. В этот момент в резервуаре объемом 5 тысяч м3 произошло воспламенение скопившейся смеси углеводородных газов. Резервуар был поврежден взрывной волной. "Предположительно причиной происшествия стало возникновение искры от статического электричества на автомобиле "МАЗ", задействованном при производстве работ" |
пострадали 8 человек |
||
|
09.12.2003 г. Хабаровский край г. Хабаровск |
На нефтебазе НК «Альянс» произошел взрыв. Взрыв произошел в том момент, когда на базе находился бензовоз 10-тонник. По предварительной версии, причиной взрыва стала неисправность электроклапанов насоса нефтебазы. |
Разлив бензина составил 30 метров |
Водитель бензовоза |
|
|
05.06.2004 г. г. Нефтекумск Ставропольский край |
Взрывное устройство было размещено под одной из цистерн, в которой хранилось пять тысяч тонн нефти. В результате взрыва начался пожар. Несколько версий причин ЧП, не исключается возможность теракта, рассматривается также криминальная версия |
Утечки нефти удалось избежать благодаря рву вокруг цистерны |
В результате происшествия жертв и пострадавших нет |
|
|
29.09.2004 г. Тетюшский район, Татарстан |
На территории нефтебазы ОАО «ТатБензин» при приведении электросварочных работ по демонтажу понтона, предназначенного для сбора конденсата из цистерны под горюче-смазочные материалы, произошло воспламенение паров газа и разрыв наружной оболочки понтона. По мнению специалистов причиной аварии стало нарушение правил техники безопасности |
1 человек погиб |
||
|
08.01. 2004 г. Мурманск |
Пожар в насосной станции мурманской нефтебазы |
Пострадавших нет |
||
|
02.02.2005 г. Новосибирская область с. Венгерово |
Произошел взрыв на открытом складе ГСМ АОЗТ "Рямовское". Предполагаемая причина пожара - нарушение технологического регламента процесса производства: для замера уровня бензин заправщик использовал искрообразующий инструмент - металлическую линейку. |
В результате взрыва уничтожена емкость объемом 25 м3, выгорело две тонны бензин |
||
|
20.04.2005 г г. Нальчик базе ГСМ объединения "Каббалктеплоэнерго" |
При разгрузке состава с топливом по неустановленной причине сдетонировали пары топлива в установленной под землей цистерне. Возникшее в результате взрыва пламя достигало 15 метров в высоту. |
жертв и наземных разрушений не было |
||
|
15.06.2005 г. Ногинске |
Произошел взрыв в химической лаборатории на территории нефтебазы при сливе топлива с железнодорожных цистерн в емкости для хранения. В одном резервуаре находилось 1 тысяча тонн нефти, в другом - 5 тысяч тонн. Сразу после взрывов загорелись сами цистерны. По предварительным данным, пожар произошел из-за нарушения техники безопасности. По данным областной прокуратуры, пожару предшествовал взрыв в хозблоке-бытовке. |
Первоначально площадь возгорания составляла 600 м2 |
два человека погибли, один ранен |
|
|
28.06.2005г г. Санкт-Петербурге |
На нефтебазе на Турухтанных островах при открывании люка на железнодорожной цистерне с бензином произошла вспышка паров горючего |
пострадал человек |
||
|
28.07. 2005 г г.Светловодск Кировоградская область Украины |
Взрыв паровой смеси в пустом резервуаре на территории нефтебазы. Предварительная причина взрыва - занесение к резервуару объемом 3 тыс. куб. м постороннего источника возгорания. |
два человека погибло (проникли с целью кражи Бензин) |
||
|
11.08. 2005 г Пуровский район Ямало-Ненецкого автономного округа ОАО "Пурнефтегазгеология" |
Взрыв резервуара с остаточными Бензином. По информации спасателей, резервуар был заполнен водой, на поверхности которой находилась пленка из остаточных бензина. При проведении сварочных работ произошел взрыв с последующим возгоранием. Крыша резервуара разрушилась. Предположительно причиной аварии в региональном ГО и ЧС называют несоблюдение правил пожарной безопасности при проведении сварочных работ. |
три человека погибли, двое ранены |
||
|
16.08.2005 г г. Балашиха |
На подъездных путях Балашихинской топливной компании взорвались и загорелись четыре железнодорожные цистерны. Сначала загорелась, а потом взорвалась железнодорожная цистерна с бензином. Пламя перекинулось еще на три емкости с топливом, стоявшие рядом. Причины пожара не установлены. |
Полностью уничтожено строение базы |
пострадало семь человек в огне погибли два человека |
В последние годы на объектах нефтепродуктообеспечения имело место значительное количество аварий с разливами нефти и нефтепродуктов, в том числе с пожарами, взрывами.
Среди организационных причин аварий преобладают причины, связанные с нарушением технологии производства работ и неэффективностью производственного контроля. Среди причин несчастных случаев со смертельным исходом, преобладают причины, связанные с нарушением производственной дисциплины, неосторожными (несанкционированными) действиями исполнителей работ, неправильная организация производства ремонтных и опасных работ, и нарушение технологии производства работ. Основными техническими причинами аварий и несчастных случаев является неудовлетворительное состояние технических устройств, зданий, сооружений.
Наиболее часто происходят аварии:
- при проведении операций слива/налива (не герметичность сливных трубопроводов, применение гибких шлангов, грубые нарушения технологии производства работ, производственной дисциплины, несоответствие проектных и технических решений инженерного оборудования и производственных помещений требованиям правил безопасной эксплуатации, строительных и пожарных норм);
- при проведении работ по чистке резервуаров (явилась неправильная организация производства работ по выполнению этой операции);
- при проведении регламентных работ без соблюдения правил безопасности.
3.2 Характеристика опасности объекта, чувствительные участки
3.2.1 Анализ опасностей
Авария - разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, неконтролируемые - взрыв и (или) выброс опасных веществ. При возникновении аварийной ситуации требуются отключение аварийного участка от остальной системы, остановка технологического оборудования и перевод его в безопасное состояние, выполнение мероприятий по локализации аварии.
Основными причинами аварий являются:
- технические неполадки - отказы оборудования, в том числе разрушение, отклонение технологических параметров от регламентных;
- человеческий фактор - неправильные действия персонала, нарушения технологического регламента, правил безопасности, рабочих инструкций, неверные организационные решения, проектные неточности, диверсии и т.п.;
- внешние воздействия техногенного или природного характера (ураганы, землетрясения).
Наиболее частыми отказами технических устройств являются:
- разлив бензин при разгерметизации котла ж.д. цистерны при проведение сливных операций на ж.д.эстакаде;
- отклонение критических технологических параметров нормы (аварийный рост давления, температуры) и отказ системы автоматического управления технологическим процессом (системы ПАЗ, АСУТП), разгерметизация технологического оборудования и проливы ЖФ или/и выброс ПГФ бензин из него;
- утечки бензин при неисправностях запорной арматуры, разрывов трубопроводов от механического или коррозионного повреждения, не плотности во фланцевых и других соединениях;
- эксплуатация неисправного технологического оборудования, дефекты в конструкции, эксплуатация сверх нормативного срока;
- переливы при пополнении емкостей вследствие неисправности аппаратуры контроля уровня, управления.
К основным причинам, связанным с ошибками производственного персонала, относятся:
- нарушение порядка выполнения маневровых работ, в результате чего происходит сход, столкновение или опрокидывание ж.д.цистерн, и как следствие, разгерметизация котла ж.д.цистерны с разливом бензин на большой площади, а также взрыв ПГФ при наличие источника зажигания;
- ошибки в управлении технологическим процессом (например, при выполнении ручных операций);
- грубое нарушение производственной дисциплины и технологического регламента;
- нарушение порядка проведения технологических операций обслуживающим персоналом, а также при проведении технического обслуживания и ремонта, в т.ч. с образованием взрывоопасной ТВС в оборудовании;
Вероятность диверсионных актов на территории склада ГСМ незначительна, так как территория предприятия находится под охраной.
3.2.2 Источники ЧС
Источниками чрезвычайных ситуаций на объекте являются:
- аварийные ситуации возникающие при сливе бензин из ж.д. цистерны, связанные с нарушением герметичности котла ж.д. цистерны и разлив бензин за территорией предприятия;
- пролитый бензин при разгерметизации арматуры, фланцевых и разъемных соединений, технологического оборудования;
- пролитый бензин при разгерметизация сальниковых уплотнений насосов;
- возможность образования взрывоопасной смеси паров бензин в ж.д. цистерне, в резервуарах;
- пролитый бензин при переполнении резервуаров;
Основную опасность представляют:
- железнодорожная сливная эстакада;
- резервуары и емкости хранения ГСМ;
- насосная площадка склада ГСМ;
- автомобильная наливная эстакада.
Основную опасность на ж.д. эстакаде представляет возможность образования взрывоопасной концентрации бензин в котле вагона цистерны и возможность разгерметизации сливного устройства.
Концентрация паров в герметичной газовой полости емкости при длительном хранении достигает наибольшего значения в момент, когда в газовой полости устанавливается давление, равное сумме давлений атмосферного воздуха и насыщенных паров топлива.
Давление насыщенных паров бензина при 30С равно 30 кПа, максимальная концентрация в закрытой емкости при этом равна от 20 до 30% в зависимости от фракционного состава. При хранении в закрытой емкости концентрация паров бензина значительно превышает ВКПР ТВС паров бензина с воздухом. Опасность заключается в том, что в процессе слива (начального заполнения) при поступлении атмосферного воздуха в цистерну (емкость) за счет разбавления паров образуется взрывоопасная концентрация. В случае отсутствия заземления, его нарушения при накоплении статического заряда, удар крышки котла ж.д. цистерны о горловину, удар неомедненного инструмента о стальные элементы конструкции цистерны, или другом внешнем источнике воспламенения, возможен взрыв в емкости.
Сливное устройство включают в себя гибкий шланг с разъемными соединениями для подключения к ж.д. цистерне, подвижные шарнирные соединения. Неплотное присоединение, перекосы, износ уплотнительных поверхностей и самого шланга могут послужить причиной разгерметизации (в том числе и отрыв сливного устройства от цистерны, разрыв гибкого шланга) и выброса бензина.
Резервуарный парк включает в себя подземные горизонтальные стальные резервуары. Резервуары введены в эксплуатацию в 2001-2002 г.
ЧС с разгерметизацией резервуаров возможны, как показывает статистика аварий, в результате:
- нарушения порядка проведения технологических операций и регламентных работ; особенно часто в последнее время происходят взрывы резервуаров при зачистке;
- изменение геологических условий (например подъем грунтовых вод) и просадка фундамента;
- в результате природных катаклизмов (зарегистрирован случай взрыва резервуара от удара молнии, несмотря на наличие молниезащиты, в результате комбинации неблагоприятных факторов);
- усталостные напряжения, коррозионный износ конструкций резервуара и как следствие нарушение герметичности.
В подавляющем большинстве случаев разгерметизация резервуаров будет происходить не "мгновенно" и выход бензина будет относительно спокойным в пределах обвалования резервуарного парка, без образования гидродинамической волны.
В резервуарах с бензином образование взрывоопасных концентраций возможно:
- при больших дыханиях, например, в результате значительного суточного перепада температуры;
- при нарушении порядка продувки и проветривания резервуара при зачистке.
В этот момент при наличии источника воспламенения (молния, грубые нарушения техники безопасности персоналом) велика вероятность взрыва и полного разрушения резервуара, емкости.
Разливы, особенно бензинов, также представляют значительную взрывоопасность и пожароопасность. Испаряясь, пары бензина накапливаются над поверхностью зеркала разлива, являются мощным источником загазованности прилегающей к месту аварии территории, в т.ч. с образованием взрывоопасной ТВС.
На насосных площадках основной причиной выхода бензина является нарушение герметичности сальникового уплотнения и нарушения герметичности фланцевых соединений в результате воздействия механических вибраций, чрезмерного повышения давления при гидравлических ударах, отказах предохранительного перепускного клапана. Площадь сечения разгерметизации обычно не превышает 30% сечения трубопровода, объем разлитого бензина за время отключения насоса (при наличии противоаварийных защит обычно не более 300 с.) не превышает емкости отбортовки по периметру открытых насосных, приямка закрытых насосных.
Основную опасность на наливной автомобильной эстакаде представляет:
- образование взрывоопасной концентрации в емкости автоцистерны и взрыв емкости при наличие источника зажигания;
- разгерметизация емкости автоцистерны с разливом бензин на большой площади, его испарение, загазованность территории и взрыв ТВС при наличии источника зажигания;
- нарушение герметичности устройства налива, а также перелив емкости автоцистерны вследствие ошибки оператора.
Перечень основного оборудования, отказы которого инициируют аварийные ситуации и вероятность их проявления, приведены в таблице 4:
Таблица 4
Перечень основного оборудования, отказы которого инициируют аварийные ситуации и вероятность их проявления
|
Наименование элемента |
Интенсивность отказов с разгерметизацией |
Количество отказов на единицы измерения |
Вероятность проявления отказа |
|
|
Подъездной путь |
1•10-2 |
16,0* |
0,16 |
|
|
Устройства слива ж.д. цистерн |
1•10-2 |
1 |
1•10-2 |
|
|
Насосы |
5•10-3 |
2 |
1•10-2 |
|
|
Подземные резервуары |
1•10-4 |
6 |
1,1•10-3 |
|
|
Задвижки |
3,6•10-5 |
27 |
9.7•10-4 |
|
|
Фланцевое соединение |
2,63•10-3 |
35 |
9.2•10-2 |
|
|
Трубопроводы |
5•10-7 на 1 м |
?500 |
2,5•10-4 |
|
|
Стояк налива |
1•10-2 |
98** |
0,98 |
* Количество поданных под разгрузку вагонов цистерн определяется одновременным фронтом подачи вагонов под выгрузку.
Грузооборот склада ГСМ за 2006 г. составил 1000 т бензина в год. Среднее количество подаваемых под разгрузку вагонов цистерн составит
16,0 (1000 : 60 = 16,0)
** Количество налитых автоцистерн определяется максимальной вместимостью емкости автоцистерны, получающей бензин на складе ГСМ. Емкость автоцистерны составляет
10,2 м3 (1000 : 10,2 = 98,0)
Большая вероятность разгерметизации котла ж.д. цистерн при их транспортировки на склад ГСМ обусловлена количеством поданных вагонов цистерн под разгрузку, что в свою очередь обуславливается годовым грузооборотом склада ГСМ.
Большая вероятность разгерметизации емкости автоцистерны обусловлена количеством автоцистерн, наливаемых бензином на складе ГСМ, что в свою очередь обуславливается годовым грузооборотом склада ГСМ.
Большая вероятность разгерметизации системы трубопроводов обусловлена главным образом значительным количеством запорной арматуры и фланцевых соединений, при нарушении герметичности которых имеют место небольшие утечки бензина, не представляющие значительной опасности.
Персонал склада может оказаться под воздействием следующих опасных факторов:
- раздражение слизистых оболочек и кожи при контакте с бензином;
- поражение взрывной волной при взрыве вагонов цистерн, резервуаров и паров в воздухе над разливами;
- ожоги от воздействия опасного теплового и прямого воздействия пожаров;
- различные случаи травматизма (дорожно-транспортные происшествия на территории склада, поражение электрическим током и т.п.)
Согласно "Методическим указаниям о порядке разработки плана локализации и ликвидации аварийных ситуаций на химико-технологических объектах", РД 09-536-03:
- на уровне "А" аварийная ситуация характеризуется развитием в пределах одного блока объекта, являющегося структурным подразделением организации; локализация аварийной ситуации возможна производственным персоналом без привлечения спецподразделений, с немедленным уведомлением должностных лиц;
- на уровне "Б" аварийная ситуация характеризуется переходом за пределы одного блока объекта и развитием ее в пределах организации, локализация возможна с привлечением военизированных газоспасательных, пожарных частей и формирований ГО предприятия.
- на уровне "В" аварийная ситуация характеризуется развитием и выходом за пределы территории организации, возможностью воздействия поражающих факторов на население близлежащих населенных пунктов и другие организации (объекты), а также окружающую среду.
3.2.3 Характеристика оборудования и опасности, связанные с ним
С целью обеспечения взрывопожарной безопасности технологическая схема разбивается на блоки в соответствии с требованиями ПБ-09-540-03 "Общие правила взрывобезопасности для взрывопожароопасных химических, нефтехимических и нефтеперерабатывающих производств".
Технологические блоки и их границы приведены в таблице 5.
Таблица 5
Технологические блоки и их границы
|
№ блока |
Граница блока |
|
|
Блок № 1. Ж.д. эстакада со сливным колодцем для слива бензина из ж.д. цистерн К1, |
Ручная запорная арматура перед сливными коллекторами от сливных устройств |
|
|
Блоки № 2.1, 2.2. Насосы в помещении насосной Н1, Н2 |
Задвижки на линиях всасывания и нагнетания |
|
|
Блоки № 3.1-3.11. Резервуары подземные горизонтальные № Е1 Е11 |
Коренные задвижки и дыхательные клапаны на резервуарах |
|
|
Блок № 4. Стояк налива бензина А1 |
Запорная арматура на трубопроводах перед наливными устройствами |
При авариях на объектах основными поражающими факторами являются:
- ударная волна от взрыва топливно-воздушной смеси паров бензина;
- опасное тепловое воздействие пожара разлива.
Определение категории взрывоопасности блоков выполняются на основании методики изложенной в ПБ 09-540-03 "Общие правила взрывобезопасности для взрывопожароопасных химических, нефтехимических и нефтеперерабатывающих производств".
Определение показателей опасности объекта производится для гипотетического варианта реализации аварийной ситуации, развивающейся по наиболее неблагоприятному варианту.
3.2.4 Технологический блок №1
В блок входит односторонняя ж.д. эстакада с одним сливным колодцем. Одновременно на ж.д. эстакаде может обслуживаться не более 1 вагона цистерны с бензином.
Краткая характеристика опасности: блок представляет опасность ввиду, присутствия на нем бензина в значительных количествах, проведения на ж.д. эстакаде газоопасных работ по вскрытию верхнего люка вагона цистерны, зачистке вагона цистерны. При механическом повреждении, коррозионном износе, нарушении герметичности сливных устройств, сливных рукавов, неисправности котла ж.д. цистерн возможны разливы бензина. В котлах вагонов цистерн возможно образование взрывоопасной концентрации паров бензина с воздухом.
Для предотвращения аварийных ситуаций на технологическом оборудовании имеются следующие защиты:
- в районе ж.д. эстакады оборудованы контруклоны с двух сторон ж.д. эстакады, препятствующие растеканию бензина на большой площади;
- в районе ж.д. эстакады имеется подземная аварийная емкость объемом 25 м3 с оборудованными в нее стоками для разлившегося бензина;
- контроль уровня загазованности на площадке эстакады силами дежурного персонала.
При нормальной работе и обслуживании технологического оборудования авария маловероятна.
Факторы опасности: раздражение слизистых оболочек и кожи, отравление при контакте с бензином; пожары разливов при авариях; формирование пожаровзрывоопасной среды в воздухе и взрыв.
Наиболее опасным возможным вариантом аварийной ситуации является разрушение нижнего сливного устройства и полный выход бензина из котла вагона цистерны.
Принципиальная технологическая схема блоков представлена в приложении А.
Схема анализа вероятных моделей возникновения и развития аварий представлена на рисунке 3.
Рисунок 3 - Схема анализа вероятных моделей возникновения и развития аварий на ж. д. эстакаде
Расчетные сценарии развития возможных аварий на ж.д. эстакаде:
А1-01: Нарушение герметичности котла вагона цистерны > разлив бензина в поддон под эстакадой > испарение с поверхности разлива > взрыв ТВС в присутствии источника воспламенения;
А1-02: Нарушение герметичности котла вагона цистерны > разлив бензина в поддон под эстакадой > воспламенение разлива в присутствии источника воспламенения, пожар разлива;
А1-03: Образование взрывоопасной ТВС в котле вагона цистерны > взрыв ТВС в присутствии источника воспламенения > пожар разлива бензина.
При нарушении герметичности сливного устройства, сливного рукава, нарушении герметичности котла вагона цистерны, скорость выброса бензина относительно невелика. Разлитый бензин будет удерживаться контруклонами, оборудованными с двух сторон ж.д. эстакады, часть разлива по оборудованным стокам собирается в подземную аварийную емкость объемом 25 м3. Площадь разлива будет равна ? 120 м2. С учетом оборудованных контруклонов, стока части бензина в аварийную емкость расчетную площадь разлива можно оценить как 120 м2. Для сценариев А1-01, А1-02, А1_03 расчетную площадь разлива принимаем 120 м2.
Расчет категории взрывоопасности производим для наихудших метеорологических условий - при неподвижной воздушной среде, температура окружающей среды 30С.
Показатели взрывоопасности:
- общий энергетический потенциал, кДж 5,3·106
- относительный энергетический потенциал 10,5
- приведенная масса продукта, кг 86.8
- категория взрывоопасности блоков 3
3.2.5 Технологические блоки №№2.1, 2.2
Технологические блоки включают 2 насоса в помещении насосной для приема бензина из ж.д. цистерн в резервуары, внутрибазовой перекачки, налива емкостей автоцистерн на автоэстакаде:
- насосная - насосы Н1, Н2 для бензина;
Краткая характеристика опасности: блок представляет опасность ввиду присутствия в нем бензина, наличия подвижных элементов. При механическом повреждении, коррозионном износе, нарушении герметичности, возможны разливы бензина.
Для предотвращения аварийных ситуаций на технологическом оборудовании имеются следующие защиты:
- принудительная вентиляция насосной;
- местный контроль давления на нагнетании насосов;
- местное управление насосными агрегатами;
- контроль поступления и отпуска бензина;
- сигнализация о пожаре.
При нормальной работе и обслуживании технологического оборудования авария маловероятна.
Факторы опасности: раздражение слизистых оболочек и кожи, отравление при контакте с бензином; травмирование подвижными частями; пожары разливов при авариях; формирование пожаровзрывоопасной среды в воздухе и взрыв.
Принципиальная технологическая схема блоков представлена в приложении А.
Схема анализа вероятных моделей возникновения и развития аварий представлена на рисунке 4.
Расчетные сценарии развития возможных аварий с технологическими насосами:
А2-01: Нарушение герметичности линии нагнетания > разлив бензина на пол в насосной > загазованность насосной, прилегающей территории > воспламенение и взрыв ТВС в присутствии источника зажигания > пожар насосной;
А2-016: Нарушение герметичности линии нагнетания > разлив бензина на пол в насосной > воспламенение разлива в присутствии источника зажигания > пожар насосной;
Рисунок 4 - Схема анализа вероятных моделей возникновения и развития аварий в насосной
Время отключения аварийного участка равно времени ручной остановки насосов из электрощитовой и по месту, закрытия ручных задвижек на коллекторе ж.д. эстакады, от резервуаров, ручных задвижек на линиях всасывания и нагнетания. Время полного отключения принимаем равным 120 с.
Расчет взрывоопасных концентраций выполняется для наихудших метеорологических условий - при неподвижной воздушной среде. Длительность испарения принимается равной 3600 с.
Показатели взрывоопасности насосной Н1:
- общий энергетический потенциал, кДж 0,7·106
- относительный энергетический потенциал 2,7
- приведенная масса продукта, кг 2,3
- категория взрывоопасности блоков 3
3.2.6 Технологические блоки №№3.1- 3.11
Технологические блоки включают в себя парк подземных резервуаров в количестве 11-ти подземных горизонтальных резервуаров (№ 1- 11): емкостью: № 1 - 60 м3, № 2 - 60 м3 , № 3 - 60 м3, № 4 - 60 м3, № 5 - 50 м3, № 6 - 50 м3 , № 7 - 50 м3 , № 8 - 50 м3 , № 9 - 50 м3 , № 10 - 25 м3 , № 11 - 25 м3
- автобензин А-80
Краткая характеристика опасности: блоки представляют опасность ввиду присутствия в них ЛВЖ. Из-за коррозионного износа резервуара, нарушения герметичности арматуры, отказа автоматики, ошибки оператора, аварийном переливе резервуаров возможны разливы бензина.
Для предотвращения аварийных ситуаций на технологическом оборудовании имеются следующие защиты:
- дыхательные и предохранительные клапаны на резервуарах;
- установка ручных извещателей о пожаре по периметру резервуарного парка;
- усиленная коррозионная защита резервуаров.
При нормальной работе и обслуживании технологического оборудования, авария маловероятна.
Факторы опасности: раздражение слизистых оболочек и кожи, отравление при контакте с бензином; пожары разливов при авариях.
Схема анализа вероятных моделей возникновения и развития аварий приведена на рисунке 5.
Расчетные сценарии развития возможных аварий в резервуарах № 1-11:
А3-01: Образование взрывоопасной ТВС в резервуаре > взрыв ТВС в присутствии источника воспламенения > пожар резервуара
А3-02: Воспламенение бензина в присутствии источника воспламенения > пожар резервуара
Категорию взрывоопасности определяем для наибольшего заполнения резервуаров парами бензина при максимальной концентрации. При пожаре разрушенных резервуаров площадь пожара (разлива) равна площади резервуара.
Рисунок 5 - Схема анализа вероятных моделей возникновения и развития аварий подземных горизонтальных резервуаров в резервуарном парке
Показатели взрывоопасности:
- общий энергетический потенциал, кДж 3,1·106
- относительный энергетический потенциал 8,3
- приведенная масса продукта, кг 43.4
- категория взрывоопасности блоков 3
3.2.7 Технологический блок № 4
Технологическим блоком является наливное устройство А1 с емкостью наливаемой автоцистерны, находящейся на наливной автоэтакаде склада ГСМ.
Краткая характеристика опасности: блок представляет опасность ввиду присутствия в них бензина в больших количествах. При разгерметизации емкости автоцистерны, механическом повреждении, коррозионном износе, нарушении герметичности, нарушении порядка проведения операций слива-налива возможны разливы ЛВЖ.
При образовании в емкости автоцистерны взрывоопасной концентрации паров бензина с воздухом возможен взрыв ТВС в емкости в присутствии источника зажигания, образовании статического заряда внутри емкости.
Для предотвращения аварийных ситуаций предусмотрены противоаварийные защиты:
- учет количества налитого бензина;
- обязательное заземление АЦ при наливе;
- контроль уровня загазованности.
При нормальной работе и обслуживании оборудования, авария маловероятна.
Факторы опасности: раздражение слизистых оболочек и кожи, отравление при контакте с бензином; пожары разливов при авариях; формирование пожаровзрывоопасной среды в воздухе и взрыв.
Схема анализа вероятных моделей возникновения и развития аварий представлена на рисунке 6.
Сценарии развития возможных аварий блока № 4:
А4-01: Нарушение герметичности устройства налива, емкости АЦ > разлив бензина > испарение с поверхности разлива > взрыв ТВС в присутствии источника воспламенения;
А4-02: Нарушение герметичности устройства налива, емкости АЦ > разлив бензина > воспламенение разлива в присутствии источника воспламенения > пожар разлива.
А4-03: Образование взрывоопасной ТВС в топливной емкости АЦ > взрыв ТВС в присутствии источника воспламенения > пожар топливной емкости АЦ
Рисунок 6 - Схема анализа вероятных моделей возникновения и развития аварий на наливной автоэстакаде.
Налив АЦ осуществляется под постоянным контролем оператора налива. Время отключения аварийного участка принимаем равным 120 с. Производительность насосов налива равна 20 м3/час. За время отключения объем пролива составит 20·120/3600=0,6 м3. Площадь пролива составит 3 м2.
При разгерметизации емкости АЦ (максимальная емкость - 10,2 м3) объем разлива составит 9,1 м3, площадь разлива - 46 м2.
Подобные документы
Организация и проведение мероприятий по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов. Требования к планам ликвидации, их структура. Рекомендации международной ассоциации представителей нефтяной промышленности по охране окружающей среды.
контрольная работа [38,8 K], добавлен 09.02.2016Изучение аппаратного оформления нефтебазы. Разработка программного обеспечения для получения количественных значений воздействия аварийных ситуаций на окружающую среду. Разработка мер по снижению зрительного утомления оператора персонального компьютера.
курсовая работа [5,5 M], добавлен 21.02.2012Оценка уровня опасности технологических установок нефтеперерабатывающих предприятий с учетом места расположения, технологических особенностей, схемных решений, специфики возникновения и развития аварийных ситуаций. Мероприятия по снижению пожарного риска.
дипломная работа [3,3 M], добавлен 14.03.2013Экологические аспекты на нефтеперерабатывающем заводе. Обзор существующих методов определения последствий аварийных ситуаций, связанных с образованием пожаровзрывоопасных облаков газопаровоздушных смесей. Методы прогнозирования аварийных ситуаций.
реферат [25,3 K], добавлен 20.06.2013Особенности техногенных чрезвычайных ситуаций на современном этапе, их источники и классификация. Комплекс мероприятий по защите населения и территорий. Структура и задачи Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.
контрольная работа [24,3 K], добавлен 20.05.2009Общие требования к планированию мероприятий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций. Содержание и структура соответствующего плана действий, а также приложения к нему. Организация и принципы реагирования при угрозе чрезвычайных ситуаций.
курсовая работа [55,3 K], добавлен 17.02.2015Характеристика опасных веществ, обращающихся на предприятии. Оценка вероятности реализации аварийных ситуаций. Расчет избыточного давления взрыва для горючих пылей. Определение значений энергетических показателей взрывоопасности технологических блоков.
дипломная работа [2,7 M], добавлен 10.11.2014Мероприятия по предупреждению возникновения и развития чрезвычайных ситуаций. Цели, задачи и функциональные подсистемы деятельности Единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций. Порядок реагирования на прогнозы.
курсовая работа [6,7 M], добавлен 17.02.2015Работы по ликвидации производственных аварий и стихийных бедствий. Разведка очага поражения. Организация мероприятий по локализации и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Санитарная обработка людей. Организация первой медицинской помощи.
контрольная работа [25,4 K], добавлен 23.02.2009Особенности чрезвычайных ситуаций, связанных с авариями на железнодорожном транспорте, и причины возникновения аварийных ситуаций. Принципы и правила проведения аварийно-спасательных работ. Особенности оказания первой медицинской помощи при авариях.
курсовая работа [64,8 K], добавлен 10.05.2011
