Определение зон воздействия техносферных угроз на объектах железнодорожного транспорта РТ

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство образования и науки Российской Федерации

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«КАЗАНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

им. А.Н. ТУПОЛЕВА-КАИ»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Устойчивость объектов экономики и территорий

в чрезвычайных ситуациях»

Тема работы: «Определение зон воздействия техносферных угроз на объектах железнодорожного транспорта РТ »

Студентка: Шакирова Ч.И.

Преподаватель: В.Л. Романовский

Казань, 2014г

Содержание

Введение

Характеристика рассматриваемой территории

Общие характеристики ж/д транспорта

Основные угрозы и опасности

- Основные угрозы и опасности, влияющие на состояние защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций природного характера

- Основные угрозы и опасности, влияющие на состояние защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций техногенного характера

- Основные угрозы и опасности, влияющие на состояние защиты населения и территории от ЧС биолого-социального характера

- Основные угрозы и опасности, влияющие на состояние защиты населения и территории от ЧС террористического характера

- Основные угрозы и опасности, влияющие на состояние защиты населения и территории от ЧС экологического характера

Характеристика СУГ, ЛВЖ и АХОВ и их воздействие на человеческий организм

Опасности на ж/д транспорте

Мероприятия и их ориентировочный объем по предупреждению и снижению последствий крупных аварий, катастроф и стихийных бедствий

Анализ ЧС и расчет действий поражающих факторов

- замысел

- фактор

- расчеты

Вывод

Список литературы

опасность чрезвычайный катастрофа стихийный

Введение

В данной работе был рассмотрен опасный производственный объект железная дорога, в связи с тем, что в настоящее время участились аварии связанные с этим объектом экономики. Железная дорога является одним из главных средств перевозок, этот транспорт не зависит от времени года, суток, погоды. Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в развитии экономики любого государства, так как, осуществляя перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий.

Железнодорожный транспорт - жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостность государства. За последний годы, также как и во всей экономике страны, на железных дорогах наблюдается спад производства и падение производительности труда. Неудовлетворительно используется подвижной состав, замедлился оборот грузовых вагонов, повысилась аварийность. В срочной реконструкции нуждаются большое количество железнодорожных вокзалов и путей. Подавляющее большинство железнодорожников Российской Федерации проявляет высокую сознательность, безупречно выполняет свои должностные обязанности и обеспечивает безаварийную работу. В то же время на ряде железных дорог положение с безопасностью движения ухудшается, снижается уровень трудовой и технологической дисциплины, растет число крушений и аварий в связи с тем, что техническое оснащение поездов устарело и требует обновления, требуется замена железнодорожных путей, а это влечет за собой большое капитальное вложение. Из-за нарушений безопасности движения создается угроза жизни и здоровью людей, государству наносится значительный материальный ущерб, утрачиваются грузы, выводится из строя дорогостоящая техника.

Значительное количество перевозимых опасных грузов и большая протяженность коммуникаций обуславливают возникновение аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте.

Если авария принимает крупные масштабы, то опасные факторы пожара (взрыва) и вредные токсичные вещества могут привести к массовому поражению производственного персонала и населения на прилегающей к объектам железнодорожного транспорта территории, а также к разрушению конструкций, зданий и сооружений.

Особо опасными являются аварии на объектах железнодорожного транспорта, которые сопровождаются пожарами (взрывами) цистерн с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями (ЛВЖ, ГЖ) и сжиженными углеводородными газами (СУГ), а также разливом (выбросом) горючих жидкостей и аварийно химически опасных веществ (АХОВ). Немалую опасность представляют также пожары твердых горючих материалов (ТГМ) в подвижном составе и на производственных объектах железнодорожного транспорта.

В связи с этим определение зон воздействия опасных факторов при аварийных ситуациях с опасными грузами на объектах железнодорожного транспорта имеет важное и актуальное значение.

Характеристика рассматриваемой территории

Железнодорожная станция Ватан расположена в Лениногорском районе Республики Татарстан. Относительно республики находится в Юго-Западной части. Относится к Куйбышевской железной дороге. Ближайший населенный пункт - село Алешкино.

Железнодорожная станция Письмянка так же находится в Лениногорском районе в г. Лениногорск, Россия, Татарстан, Приволжский федеральный округ. Железная дорога проходит прямо через населенный пункт.

Лениногомрск -- город на юго-востоке Республики Татарстан в России, административный центр Лениногорского района (с 1935 года). Расположен в верхнем течении реки Степной Зай на склонах Бугульминско-Шугуровского двухъярусного возвышенного плато. Основан в 1795 году как село Новая Письмянка, статус города с 1955 года. Площадь города -- 24,65 км.

Современный Лениногорск -- крупный многоотраслевой промышленный, культурный и научный центр республики, входящий территориально-производственный комплекс Юго-Восточной экономической зоны, и третий город полицентрической Альметьевской (Альметьевско-Бугульминско-Лениногорской) агломерации.

Город расположен на юго-востоке Татарстана, в верхнем течении реки Степной Зай на склонах Бугульминско-Белебеевской возвышенности в пределах Ромашкинского нефтяного месторождения. В 308 км к юго-востоку от Казани и в 1126 км к востоку от Москвы.

Границами города являются: с севера -- лесные кварталы гослесфонда; с востока и юга -- объездная автодорога, связывающая две автомагистрали регионального значения и лесной массив гослесфонда; с запада -- железнодорожная магистраль и лесной массив гослесфонда. С запада на восток по территории города протекает р. Камышла, которая берет начало из многочисленных источников, выходящих на склонах оврагов северо-западнее Лениногорска.

Город обладает высоким туристско-рекреационным потенциалом, находится в окружении лесопарковой зоны и зелёной зоны лесфонда. Лениногорск снабжается только родниковой водой, поступающей с Сугушлинского и Старописьмянского водозаборов, которые расположены в зоне обширного подземного природного резервуара пресной воды.

Промышленность Лениногорска представлена:

-нефтяная промышленность:

«Лениногорскнефть»

«Лениногорское управление тампонажных работ»

«Татнефть-ЛениногорскРемСервис»

«Геотех»

-машиностроительная промышленность:

«Лениногорский механический завод»

«АгроИдея»

«Лениногорский завод „АвтоСпецОборудование“»

«Лениногорский опытный завод нефтеавтоматики»)

«ТМС-Буровой Сервис»

«Квинтал»

-отрасль строительства:

«Контакт-С»

«Лениногорскнефтьстрой»

«Ортэкс»

Также в городе действуют предприятия лёгкой и пищевой промышленности: два хлебозавода («Колос», «Лениногорский хлебозавод»), маслодельно-сыродельный комбинат, молокозавод («Торос-Молоко»), завод по производству минеральных вод и безалкогольных напитков («Агропак-Татарстан»), птицефабрика, швейная фабрика, мебельные фабрики.

Железнодорожный вокзал на станции построен в 1956 году, пропускная способность вокзала -- две тысячи пассажиров пригородного и дальнего сообщения ежемесячно.

В данной работе мы рассматриваем перегон между двумя вышеописанными станциями.

Железнодорожное сообщение осуществляется по Куйбышевской железной дороге (филиал ОАО «РЖД») линии Агрыз - Круглое Поле - Акбаш. В настоящее время пассажирские и грузовые перевозки г. Лениногорска выполняются через железнодорожные станции Ватан - Письмянка», расположенную на 26-27 км линии Агрыз - Акбаш.

Пассажирский вокзал и небольшой грузовой двор находятся севернее

станционного парка со стороны основной застройки города, что удобно для населения, так как подъезд автотранспорта и подход пешеходов к этим устройствам не связаны с пересечением железнодорожных путей.

Современная работа ст. Письмянка состоит в выполнении операций по

пропуску транзитных поездов, обслуживанию пассажирских перевозок и местного грузооборота. Последний выполняется на общих путях погрузки-выгрузки, грузовом дворе, но преимущественно на примыкающих к станции подъездных железнодорожных путях ряда промышленных и складских предприятий.

Климат

Климат Лениногорского района -- умеренно-континентальный, сильные морозы и палящая жара редки и не характерны для него. Наиболее частыми ветрами являются южный и западный, штиль бывает в среднем 13 дней в году. Снежный покров умеренный, достигает своей максимальной высоты в феврале и марте -- 38 см. Количество ясных, облачных и пасмурных дней в году -- 40, 169 и 149 соответственно. Наиболее облачным месяцем является ноябрь, наименее облачные -- июль и август. Осенью и весной бывают туманы, всего 16 дней в году. Средняя температура летом +17…20 °C, зимой -- ?9…12 °C. Наибольшая возможная высота снежного покрова -1,5 м. Среднегодовая скорость ветра составляет 3,6 м/с, а влажность воздуха -- 75 %. Погода с устойчивой положительной температурой устанавливается, в среднем, в конце марта -- начале апреля, а с устойчивой средней температурой ниже нуля -- в конце октября -- начале ноября. Большая часть атмосферных осадков выпадает с июня по октябрь, максимум их приходится на июнь, а минимум -- на март. В течение года среднее количество дней с осадками -- около 197 (от 11 дней в мае до 24 дней в декабре). Самым дождливым месяцем был июнь 1978 года, когда выпало 217 мм осадков (при норме 70 мм).

Общая характеристика железнодорожного транспорта

Основным видом транспорта являются железные дороги. Они связывают в единое целое все области, обеспечивают потребность населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства.

Железнодорожный транспорт в большей мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, удовлетворению материальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими странами. Любая даже кратковременная задержка выполнения заявки на перевозки наносит ущерб нормальной работе предприятия, подрывает договорные основы ведения хозяйства.

Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы.

Многоотраслевое хозяйство железнодорожного транспорта представляет собой огромный, протянувшийся на многие десятки тысяч километров конвейер, бесперебойная и безаварийная работа которого требует взаимно увязанной слаженной работы всех его звеньев.

Железнодорожный транспорт - это вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий.

На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов. Железные дороги является универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий.

На железнодорожном транспорте высока доля расходов, мало зависящих от размеров движения (ремонт зданий и других устройств, содержание административно-технического персонала); она составляет около половины общих расходов по эксплуатации. Всё это определяет эффективность применения железных дорог при значительной концентрации грузовых потоков.

За последние годы на железнодорожном транспорте произошли значительные изменения в технике, методах эксплуатации и экономике. Многое сделано по техническому переоснащению железных дорог на основе электрификации, автоматики, телемеханики, комплексной механизации, вычислительной и микропроцессорной техники.

Осуществляется поэтапное внедрение автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Дальнейшее развитие получили контейнерные перевозки на основании реализации единой контейнерно-транспортной системы; построены новые железнодорожные линии.

Внедрение новой техники сопровождается дальнейшим совершенствованием методов эксплуатационной работы. Для оптимизации оперативного управления перевозками в Министерстве путей сообщения на дорогах создают оптимизированные диспетчерские центры управления перевозками на базе информации, получаемой посредством вычислительной сети АСУЖТ.

На железнодорожном транспорте назрела необходимость в решении ряда актуальных проблем. На железной дороге особую остроту приобрели проблемы безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. При проектировании, строительстве и эксплуатации железнодорожных объектов на первый план выдвинулись вопросы охраны природы и окружающей среды.

Железные дороги по сравнению с другими видами транспорта в меньшей степени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоёмкость перевозочной работы.

Основные угрозы и опасности

Основные угрозы и опасности, влияющие на состояние защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций природного характера

При резком понижении температур воздуха усиливается вероятность размораживания тепло- и водопроводов, выход из строя ЛЭП. Это может привести к перебоям в снабжении электроэнергией, теплом и водой.

При длительных и обильных снегопадах, резкий перепад температуры наружного воздуха, занос толстым слоем снега и льда железнодорожных путей, линий связи, будет затруднено или прекращено движение железнодорожного транспорта, следует уточнить состояние защитных сооружений (снегозадерживающих щитов, траншей вдоль дорог и т.д.).

При катастрофических затоплениях

Район не относится к потенциальным территориям, которые могут подвергнуться затоплению.

В результате интенсивного таяния снега в весенний период и ливневых дождей на территории района может сложиться, также тяжелая паводковая ситуация. В результате паводка могут быть частично разрушены линии электропередач, автомобильные дороги, что не позволит в короткие сроки ликвидировать аварии.

Основные угрозы и опасности, влияющие на состояние защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций техногенного характера

Данный перегон выполняет значительный объем переработки транзитного вагонопотока, среди грузов которого большой объем занимают опасные грузы, которые могут привести к аварийной ситуации при их загорании, утечке, повреждении тары.

Перечень таких грузов приведен в "Правилах безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам".

Возможные последствия в случае разрушения цистерн с АХОВ -возникновение зон химического заражения, в случае разрушения цистерн со взрывоопасным грузом - взрывы, пожары.

Размеры зон химического заражения будут определяться глубиной распространения облака зараженного воздуха и его шириной и будут зависеть от количества разлившейся жидкости - АХОВ, его физических свойств и токсичности, скорости приземного ветра, устойчивости воздуха, рельефа местности.

Исходя из преобладающих направлений ветра наиболее вероятным будет распространение зараженного облака в юго-восточном направлении.

Обычно каждая авария с опасным грузом вызывает перерыв в движении поездов и маневровой работе на значительное время: от 12 до 24 часов и более.

Системы управления и связи, водоснабжения являются наиболее защищенными из всех систем обеспечения работы станции, а наиболее уязвимой является система энергоснабжения и верхнее строение пути.

Радиационно- и химически опасных предприятий, производящих или использующих в производстве АХОВ и другие опасные для жизни людей вещества, на объекте станции Зеленый Дол нет.

В настоящее время железнодорожным транспортом перевозится около 3000 наименований грузов опасных для жизни, здоровья людей и окружающей среды.

Аварии на коммунальных системах жизнеобеспечения (аварии на канализационных, тепловых сетях, сетях электро- и водоснабжения):

Аварии на системах жизнеобеспечения: теплоснабжения, электроснабжения, водоснабжения и газоснабжения приводят к нарушению жизнедеятельности проживающего населения и вызывают наибольшую социальную напряжённость, особенно в холодное время года.

Наибольшую опасность представляют следующие объекты:

* трансформаторные электрические подстанции;

* сети (тепловые, канализационные, водопроводные и электрические).

Аварии на электроэнергетических системах могут привести к долговременным перерывам электроснабжения потребителей на обширных территориях. Аварии на канализационных системах способствуют массовому выбросу загрязняющих веществ и ухудшению санитарно-эпидемиологической обстановки.

Риски возникновения чрезвычайных ситуаций на сетях водопровода незначительные.

Аварии в водопроводных сетях приведут к затоплению проезжей части дорог, падению давления в водопроводной системе, перебоям снабжения водой территории, но значительной угрозы такая ситуация не несет ни зданиям и сооружениям, ни населению. Возможно на некоторое время прекращение подачи воды (до ликвидации аварии).

Причинами аварий на объектах коммунального хозяйства в основном является физический износ технологического оборудования, тепловых и водопроводных сетей, отсутствие средств на своевременный ремонт и замену изношенных сетей и оборудования на приобретение запасных частей и недостаточная организация безопасности сооружений. Технологические причины чрезвычайных ситуаций на трубопроводном транспорте - взрывы при розжиге газоиспользующих установок механические повреждения газопроводов автотранспортом, коррозия или плохое качество наружных газопроводов и т.п.

На тепловых магистралях, проходящих по территории, возможны разрывы, что может привести к прекращению подачи тепла в здания.

На линиях электропередачи может произойти обрыв проводов по причине сильного ветра, механического повреждения и т. п. Вследствие этого возможно отключение электроэнергии в жилой и производственной зонах (до ликвидации аварии).

Основное воздействие ЛЭП выражается в отрицательном влиянии электромагнитного излучения и поражение электрическим током при авариях и при нарушении техники безопасности.

При аварии на транспортных ветвях с ЛВЖ, химическими, взрывоопасными веществами возможно повреждение железнодорожного полотна. Объекты, расположенные вдоль транспортных путей, могут попасть в зоны разрушений различной степени тяжести (в зависимости от удаления), с последующим возгоранием.

При авариях на железной дороге в различные зоны разрушения попадут здания и сооружения на расстоянии 120-2000м от места аварии.

Основные угрозы и опасности, влияющие на состояние защиты населения и территории от ЧС биолого-социального характера

Эпидемиологическая и эпизоотическая обстановка в районе в целом остается благополучной. Биолого-социальные чрезвычайные ситуации, по сравнению с техногенными, являются менее характерными для рассматриваемой территории.

К основным опасностям биолого-социального характера относятся:

* инфекционная заболеваемость населения, вспышки особо опасных болезней;

* острая инфекционная заболеваемость животных;

* массовое поражение растений болезнями и вредителями.

Доля биолого-социальных чрезвычайных ситуаций в течение года составляет 2 % от общего количества ЧС.

Санитарно - эпидемиологическая обстановка.

Возможен сезонный рост количества заболеваний острыми респираторными вирусными инфекциями (ОРВИ), особенно среди детей и лиц пожилого возраста. Эпидемический подъем заболеваемости прогнозируется с января по март.

Сохранятся заболевания острыми кишечными инфекциями (ОКИ) в связи с неудовлетворительным состоянием водопроводно-канализационной системы и низким качеством воды. Возможны случаи ОКИ пищевого характера (пищевые токсикоинфекции) вследствие нарушений на предприятиях общественного питания санитарно-гигиенических правил, технологии хранения, приготовления и реализации продуктов.

Основные угрозы и опасности, влияющие на состояние защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций террористического характера

Террористическая акция - непосредственное совершение преступления террористического характера в форме взрыва, поджога, применения или угрозы применения ядерных взрывных устройств, радиоактивных, химических, биологических, взрывчатых, ядовитых веществ; уничтожения, повреждения или захвата транспортных средств или других объектов; посягательства на жизнь государственного или общественного деятеля, представителя национальных, этнических, религиозных или иных групп населения; захвата заложников, похищения людей; создания опасности причинения вреда жизни, здоровью или имуществу людей путем создания условий для аварий и катастроф техногенного характера либо реальной угрозы создания такой опасности; распространения угроз в любой форме и любыми средствами; иных действий, создающих опасность гибели людей, причинения значительного имущественного ущерба либо наступления иных общественно опасных последствий.

На рассматриваемой территории возможно совершение преступлений террористического характера в любой из вышеперечисленных форм. Основным направлением террористической деятельности является стремление отдельных группировок, экстремистов, просто психически нездоровых людей вызвать у населения страх за свою жизнь и жизнь близких. Объектами проведения таких террористических актов на территории прежде всего могут быть места массового пребывания людей (торговые центры, общественные здания, места пересечения транспортных коммуникаций, пункты пересадки пассажиров), вокзалы, жилые дома, учебные заведения, т.е. места, где появление незнакомых людей не вызывает подозрения. Объектами проявления террористической деятельности, направленной на нанесение максимального вреда населению и экономики области могут стать электростанции, сети и электрические системы, системы тепло и водоснабжения, предприятия, использующие в производстве АХОВ, автотранспортные предприятия и железнодорожный транспорт. Наименее вероятными местами проведения террористических актов являются здания органов внутренних дел, органов местного самоуправления, места дислокации воинских частей и учреждения уголовно-исполнительной системы.

Благодаря качественной работе государственных органов, террористических операций на данной территории не было.

Основные угрозы и опасности, влияющие на состояние защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций экологического характера

Из-за постоянной работоспособности на рассматриваемой территории предприятий теплоэнергетики, автотранспорта, железнодорожного транспорта и других отраслей производства, в том числе и ростом выбросов загрязняющих веществ, увеличением объемов образования отходов производства и потребления происходит загрязнение атмосферы. Основными веществами, загрязняющими атмосферный воздух, являются твердые вещества, масла, выхлопные газы от автомобилей.

Характеристика СУГ, ЛВЖ и АХОВ и их воздействие на человеческий организм

Изобутан (метилпропан, 2-метилпропан) (СН3)3СН - углеводород класса алканов, изомер нормального бутана (н-бутана).

Изобутан -- бесцветный газ без запаха, растворяется в органических растворителях, с водой образует клатраты.

Содержится в газовом конденсате и нефтяных газах. Горюч.

Экологические характеристики и пожароопасность: ODP HGWP GWP ПДК Класс опасности 4. Транспортировка и хранение: заливают в железнодорожные цистерны, а также в баллоны, вместимостью от 32 до 120 дмі, в контейнеры и другие сосуды, рассчитанные на давление 2 МПа. Коэффициент заполнения 0.5 кг продукта на 1 дмі вместимости сосуда. Перевозят любым видом транспорта. Хранят в складских помещениях, обеспечивающих защиту от солнечных лучей.

Применяется в холодильной промышленности в качестве хладагента, особенно для бытовых холодильников. Не разрушает озоновый слой. Применение изобутана в качестве хладагента позволяет обеспечить пониженное энергопотребление. На холодильники, работающие на горючих хладагентах, каким является и изобутан, распространяются дополнительные требования безопасности -- они должны иметь такую конструкцию, что при незапланированной утечке хладагента из системы в зонах размещения электрических узлов, способных инициировать воспламенение, не могла образовываться взрывоопасная концентрация.

Биологический эффект: Вдыхание изобутана вызывает удушье и сердечную аритмию. При попадании на тело сжиженного газа или струи его испарений вызывает охлаждение до ?20 °C, что крайне опасно при ингаляциях.

1,2-дихлорэтан ClCH2--СН2Cl -- хлорорганическое соединение, прозрачная бесцветная жидкость с сильным запахом похожим на запах хлороформа, практически не растворимая в воде. Хороший растворитель. Легко испаряется, образует азеотроп с водой (71, 5°С, 82,9 вес % дихлорэтана). 1,2-дихлорэтан относится к токсичным веществам.

Примерно 80 % производимого в мире дихлорэтана используется для получения винилхлорида, важного исходного соединения для синтеза полимерных материалов, в частности -- поливинилхлорида.

Также используется в органическом синтезе в качестве прекурсора или растворителя, для извлечения жиров и алкалоидов, какинсектицид для обеззараживания зерна, зернохранилищ и почвы виноградников. используют для борьбы с колорадским жуком и филлоксерой из расчета 1000 кг/га. Используется моделистами для склейки некоторых пластмасс (например оргстекла). Применялся в качестве антидетонационной присадки в топливо. В военном деле применяется для приготовления зимостойких рецептур отравляющих веществ и дегазирующих растворов.

Дихлорэтан -- сильное наркотическое средство, канцероген, при приёме внутрь или вдыхании паров вызывает отравление. Допустимая концентрация паров в воздухе производственных помещений 0, 01%. Дихлорэтан относят к легко воспламеняющимся жидкостям. Пределы взрывчатости в воздухе 6, 20 -- 15, 90 об. %. Взрывается при контакте с натрием. Экологически опасен и имеет период полураспада 50 лет. В качестве заменителя предлагается диоксан и толуол.

Опасности на ж/д транспорте

Опасность пожаров на железнодорожном транспорте

Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов - теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов. Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки (вызывающие самовозгорание, трение упаковочной проволоки и т.п.), на попадание неустановленного источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав. Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины.

Следует отметить, что наибольшее количество пожаров возникает на подвижном составе (примерно 80% общего количества пожаров на железнодорожном транспорте). Это вызывает необходимость разработки более эффективных мероприятий по предупреждению пожаров в грузовых и пассажирских вагонах, а также на локомотивах.

Для обеспечения пожарной безопасности в грузовом подвижном составе важное значение имеет постоянный контроль за качеством подготовки вагонов к перевозкам грузов, особенно пожаро и взрывоопасных грузов, а также за выполнением грузоотправителями требований правил погрузки и перевозок в вагонах, в том числе при сопровождении проводниками. При осмотре и подготовке вагонов под погрузку особое внимание необходимо обращать на исправность кузова и крыши, на плотность прилегания дверей и люков, на исправность запоров. Тщательного осмотра и приёмки в поездах требуют вагоны, загруженные особо опасными и легковоспламеняющимися грузами. При обнаружении щелей и отверстий в кузове вагона, неплотностей в дверях, люках, печных разделках и т.п. неисправности немедленно устраняют или производят перегрузку грузов в исправные вагоны.

В подвижном составе необходимо на станциях формирования поездов проверить исправность отопительных устройств, осветительных приборов и электропроводки, а в пути следить за соблюдением пассажирами правил пожарной безопасности, особенно в отношении провоза опасных грузов, запрещённых к перевозке в пассажирских вагонах.

На локомотивах, дизель - и электропоездах необходимо следить за исправным состоянием электрических сетей и электрооборудования, а также вспомогательных устройств и оборудования. Особую осторожность надо проявлять в аккумуляторных помещениях тепловозов и электровозов, не допуская там применения открытого огня.

Перед отправлением в рейс локомотивная и поездная бригада обязаны тщательно проверить наличие и исправность противопожарного оборудования и других средств защиты, установленных противопожарными нормами.

Мероприятия и их ориентировочный объем по предупреждению и снижению последствий крупных аварий, катастроф и стихийных бедствий

Планирование и проведение заблаговременных мероприятий в муниципальном образовании осуществляется на основе прогнозирования и глубокого анализа обстановки, которая может сложиться при возникновении чрезвычайной ситуации, а также учета местных условий.

По предупреждению и снижению последствий производственных аварий, катастроф и стихийных бедствий на объектах экономики запланировано проведение следующих мероприятий по защите населения, материальных ценностей и проведения АСДНР:

а) на пожаро и взрывоопасных объектах.

повышение огнестойкости зданий и сооружений;

повышение устойчивости работы водопроводных сооружений;

создание запасов воды и веществ для пожаротушения;

обвалование емкостей с горючим;

оснащение помещений защитной и блокирующей аппаратурой;

внедрение автоматизированных систем обнаружения и тушения пожаров;

поддержание в постоянной готовности НАСФ.

Мероприятия по защите производственного персонала:

обеспечение средствами индивидуальной защиты личного состава ликвидации сил и средств, а также рабочие места, которые нельзя покидать при чрезвычайных ситуациях;

поддержание в постоянной готовности защитных сооружений к приему укрываемых;

герметизация и подготовка к ней систем водоснабжения, наземных зданий, сооружений для укрытия производственного персонала предприятий.

Мероприятия по защите материальных ценностей:

внедрение систем безаварийной обстановки, технологических установок и аппаратов с непрерывным технологическим процессом;

защита воды и других средств, необходимых для жизнеобеспечения производственного персонала.

Мероприятия по проведению спасательных и других неотложных работ при возникновении ЧС:

поддержание в постоянной готовности сил и средств ликвидации ЧС района;

подготовка к работе в условиях ЧС оперативно-диспетчерских служб предприятий;

подготовка предприятий к безаварийной остановке.

Мероприятия по предупреждению террористических актов:

ужесточение режима пропуска на территорию предприятий;

ежедневное осуществление обхода и осмотра территорий и помещений с целью обнаружения подозрительных предметов;

тщательная проверка поступающего имущества, оборудования, сырья по количеству предметов, состоянию упаковки;

проведение тщательного отбора производственного персонала, особенно в подразделении охраны;

разработка планов эвакуации из зданий и помещений персонала предприятий;

подготовка средств оповещения;

определение функции администрации предприятий при сдачи помещений (территорий) в аренду другим организациям на проверку состояния сдаваемых помещений;

организация подготовки рабочих и служащих предприятий путем практических занятий;

освобождение служебных помещений от лишних предметов;

доведение до всего производственного персонала предприятий номеров телефонов, по которым необходимо поставить в известность определенные органы при обнаружении подозрительных предметов или признаков угрозы проведения террористического акта.

Анализ чс и расчет действий поражающих факторов

ЗАМЫСЕЛ:

В данной работе был рассмотрен объект экономики - железнодорожный перегон Ватан - Письмянка.

Авария на ж/д. станции Письмянка, в результате чего была повреждена цистерна и произошел свободный разлив аммиака;

ФАКТОР:

* Общее количество АХОВ - 40т. - Аммиака (хранение под давлением)

* Характер разлива - свободный.

* Метеорологические условия:

t = 00C

Скорость ветра = 5 м/с, юго-западный, степень вертикальной устойчивости атмосферы - изометрия

* Поддон и обваловка отсутствуют h=0,05 м

* Степень защиты населения СИЗ=0%

* Время испарения аммиака- 40 мин.

Расчет:

Прогнозирование глубины зоны заражения АХОВ

Количественные характеристики АХОВ:

K1=0,18

K2=0,025

K3=0,04

K4=1,67

K5= 1,0

K7=1,0

K8=0,081

Расчет эквивалентного количества АХОВ (аммиака), перешедшего во вторичное облако ,по формуле:

(2)

В данном проекте была рассмотрена обстановка вторичного облака через определенный интервал времени

,[т]

при

,[т] при

,[т]

где - коэффициент, зависящий от физико-химических свойств АХОВ (аммиака)

- коэффициент, учитывающий скорость ветра;

- коэффициент, зависящий от времени N, прошедшего после аварии;

Расчет глубины зон заражения АХОВ при аварии единичной емкости;

Максимальные значения глубины зоны заражения и определяются в зависимости от эквивалентного количества АХОВ и скорости ветра

1) ,[т] ,[т]

,[км]

,[км]

,[км]

- предельно возможные значения глубины переноса воздушных масс при заданных метеоусловиях

,[км]

[км] - окончательная глубина зоны заражения

2). ,[т] [т]

[км]

[км]

,[км]

[км]

[км]

3) ,[т] ,[т]

[км]

[км]

[км]

[км]

[км]

Окончательная (расчетная) глубина зоны заражения

[км]

[км]

[км]

Площадь зоны возможного заражения для первичного (вторичного) облака

, [км2]

, [км2]

, [км2]

Определяем площадь фактического заражения

, [км2]

, [км2]

, [км2]

Продолжительность поражающего действия АХОВ

Продолжительность поражающего действия АХОВ определяется временем его испарения с площади разлива.

Время испарения Т (ч) АХОВ с площади разлива определяется по формуле:

= для первичного облака

= ч. для вторичного облака

где h - толщина слоя, АХОВ м;

Толщина h слоя жидкости для СДЯВ, разлившихся свободно на подстилающей поверхности, принимается равной 0,05 м по всей площади разлива

d - плотность, АХОВ т/м3;

Вывод:

1) глубина зоны возможного заряжения аммиаком в результате аварии может составить 4,85 км. За один час после аварии, площадь зоны фактического заряжения - 9,230 м от центра разлива, площадь зоны возможного заряжения - 4,88 км. кв. Продолжительность действия источника заряжения составляет 1 ч 4мин. С выбросом АХОВ в атмосферу, в зону заряжения войдут: населенный пункт, жилой сектор, ж/д вокзал, Лениногорское УТТ.

При своевременном реагировании сил и средств удастся нейтрализовать аммиак способом постановки водяных завес с использованием растворов нейтрализующих веществ назначенных подразделением РХБ защиты, удастся избежать вторичных факторов поражения: взрыв, пожар, распространение аммиака на большие участки. Примерное время локализации аварии составит - 15 минут.

Список используемой литературы

1. Ф.И.Мальцев - Оценка зон заражения АХОВ.

2. Ф.И.Мальцев - Прогнозирование возможной обстановки при ЧС взрывы.

3. Руководство по определению зон воздействия опасных факторов аварий с сжиженными газами, горючими жидкостями и с аварийно химически опасными веществами на объектах железнодорожного транспорта/М. И. Фалеев - Москва, 1997 г. - 90 с.;

4. О санитарно-эпидемиологической обстановке в Республике Татарстан в 2007 г.: государственный доклад. - Казань, 2008. - 206 с.;

Размещено на Allbest.ru