Организация пожарной безопасности в аэропорту "Пулково"

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Аннотация

В данном дипломном проекте произведен анализ пожарной безопасности в Российской Федерации, рассмотрены принципы организации пожарной безопасности в аэропорту, регламентирующая документация в этой области, задачи, выполняемые пожарной охраной в аэропорту.

Рассмотрены способы усовершенствования мероприятий по пожарной безопасности, меры по повышению эффективности пожарной безопасности, приведено описание современных средств и технологии по пожарной безопасности.

Работа содержит 5 таблиц, 9 рисунков

Введение

В последнее время из-за повсеместно происходящих пожаров, аварий, террористический актов очень актуальной темой является обеспечение пожарной безопасности на предприятиях транспорта в целях сохранения жизни людей, что является важной и значимой задачей. В целом мероприятия по пожарной безопасности разработаны и внедрены, но не смотря на это, необходимо совершенствовать и развивать их, так пожары тем не менее продолжают происходить.

В данной работе объектом исследования является аэропорт Пулково.

Аэропорт «Пулково» -- это один из крупнейших, динамично развивающихся авиатранспортных узлов России.

Инфраструктура аэропорта «Пулково» включает аэродром с двумя взлетно-посадочными полосами, два аэровокзала, грузовой терминал, топливозаправочный комплекс, парковочный комплекс и другие объекты инфраструктуры. В аэровокзалах предусмотрены все необходимые удобства для пассажиров: комфортабельные залы ожидания, более 100 торговых и сервисных точек, VIP-залы и бизнес-салоны и многое другое. Высокое качество предоставляемых аэропортом услуг подтверждено международным сертификатом ИСО 9001:2000 и наградами международных и всероссийских конкурсов в области качества.

В данной работе проанализированы следующие моменты: анализ пожарной безопасности в аэропорту, принципы организации пожарной безопасности в аэропорту, какая существует регламентирующая документация, предложены новые системы тушения пожаров. Приведены меры по повышению пожарной безопасности.

В данной работе использована различна литература по теме:ГОСТы, СНиПЫ, различная справочная и техническая литература.

Структура работы следующая:

1.Анализ пожарной безопасности РФ

2. Принципы организации пожарной безопасности в аэропорту

2.1 Регламентирующая документация в области пожарной безопасности.

2.2. Необходимость создания ведомственной пожарной охраны в аэропорту 2.3 Задачи, выполняемые пожарной охраной в аэропорту

3. Совершенствование мероприятий по пожарной безопасности в аэропорту 3.1.Меры по повышению эффективности пожарной безопасности

3.2.Современные технические средства и технологии по пожарной безопасности

3.3. Система подготовки персонала аэропорта в области пожарной безопасности.

1. Анализ пожарной безопасности РФ

Анализ пожарной опасности и защиты предприятия, в данном случае- аэропорта, осуществляется поэтапно.

Он включает в себя:

изучение особенностей специфики предприятия, осуществляющего аэроперевозки;

оценку пожароопасных свойств веществ, обращающихся в технологических процессах;

выявление возможных причин образования горючей среды, источников зажигания и путей распространения пожара;

разработку систем предотвращения возникновения пожара и противопожарной защиты;

разработку организационно-технических мероприятий по обеспечению пожарной безопасности.

Анализ пожарной опасности технологических процессов предусматривает сопоставление показателей пожарной опасности веществ и материалов, обращающихся в технологическом процессе, с параметрами технологического процесса.

Перечень показателей пожарной опасности веществ и материалов в зависимости от их агрегатного состояния, необходимых и достаточных для характеристики пожарной опасности технологической среды, приведен в таблице 1 приложения к настоящему Федеральному закону. Перечень потенциальных источников зажигания пожароопасной технологической среды определяется посредством сопоставления параметров технологического процесса и иных источников зажигания с показателями пожарной опасности веществ и материалов.

Табл.1 Перечень показателей пожарной опасности веществ и материалов

Показатель пожарной опасности	Вещества и материалы в различном агрегатном состоянии	Пыли
	газообразные	жидкие	твердые
Безопасный экспериментальный максимальный зазор, миллиметр	+	+	-	+
Выделение токсичных продуктов горения с единицы массы горючего, килограмм на килограмм	-	+	+	-
Группа воспламеняемости	-	-	+	-
Группа горючести	+	+	+	+
Группа распространения пламени	-	-	+	-
Коэффициент дымообразования, квадратный метр на килограмм	-	+	+	-
Излучающая способность пламени	+	+	+	+
Индекс пожаровзрывоопасности, паскаль на метр в секунду	-	-	-	+
Индекс распространения пламени	-	-	+	-
Кислородный индекс, объемные проценты	-	-	+	-
Концентрационные пределы распространения пламени (воспламенения) в газах и парах, объемные проценты, пылях, килограмм на кубический метр	+	+	-	+
Концентрационный предел диффузионного горения газовых смесей в воздухе, объемные проценты	+	+	-	-
Критическая поверхностная плотность теплового потока, ватт на квадратный метр	-	+	+	-
Линейная скорость распространения пламени, метр в секунду	-	-	+	-
Максимальная скорость распространения пламени вдоль поверхности горючей жидкости, метр в секунду	-	+	-	-
Максимальное давление взрыва, паскаль	+	+	-	+
Минимальная флегматизирующая концентрация газообразного флегматизатора, объемные проценты	+	+	-	+
Минимальная энергия	+	+	-	+
Минимальное взрывоопасное содержание кислорода, объемные проценты	+	+	-	+
Низшая рабочая теплота сгорания, килоджоуль на килограмм	+	+	+	-
Нормальная скорость распространения пламени, метр в секунду	+	+	-	-
Показатель токсичности продуктов горения, грамм на кубический метр	+	+	+	+
Потребление кислорода на единицу массы горючего, килограмм на килограмм	-	+	+	-
Предельная скорость срыва диффузионного факела, метр в секунду	+	+	-	-
Скорость нарастания давления взрыва, мегапаскаль в секунду	+	+	-	+
Способность гореть при взаимодействии с водой, кислородом воздуха и другими веществами	+	+	+	+
Способность к воспламенению при	+	+	-	-
Способность к самовозгоранию	-	-	+
Способность к экзотермическому разложению	+	+	+	+
Температура воспламенения, градус Цельсия	-	+	+	+
Температура вспышки, градус Цельсия	-	+	-	-
Температура самовоспламенения, градус Цельсия	+	+	+	+
Температура тления, градус Цельсия	-	-	+	+
Температурные пределы распространения пламени (воспламенения), градус Цельсия	-	+	-	-
Удельная массовая скорость выгорания, килограмм в секунду на квадратный метр	-	+	+	-
Удельная теплота сгорания, джоуль на килограмм	+	+	+	+

Примечание: 1. Знак + обозначает, что показатель необходимо применять.

2. Знак *-* означает, что показатель не применяется.

Определение пожароопасных ситуаций на производственном объекте должно осуществляться на основе анализа пожарной опасности каждого из технологических процессов и предусматривать выбор ситуаций, при реализации которых возникает опасность для людей, находящихся в зоне поражения опасными факторами пожара и вторичными последствиями воздействия опасных факторов пожара. К пожароопасным ситуациям не относятся ситуации, в результате которых не возникает опасность для жизни и здоровья людей. Эти ситуации не учитываются при расчете пожарного риска.

Для каждой пожароопасной ситуации на производственном объекте должно быть приведено описание причин возникновения и развития пожароопасных ситуаций, места их возникновения и факторов пожара, представляющих опасность для жизни и здоровья людей в местах их пребывания.

Для определения причин возникновения пожароопасных ситуаций должны быть определены события, реализация которых может привести к образованию горючей среды и появлению источника зажигания.

Анализ пожарной опасности производственных объектов предусматривает определение комплекса превентивных мероприятий, изменяющих параметры технологического процесса до уровня, обеспечивающего допустимый пожарный риск.

После тщательного изучения технологии производств по технологическому регламенту или проектным материалам определяются аппараты (оборудование), в которых содержатся легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, горючие газы и твердые горючие вещества и материалы. Устанавливаются, какие именно вещества и в каком количестве участвуют в технологических процессах; при этом составляется полный перечень пожароопасных веществ и дается оценка их пожарной опасности. К пожароопасным относятся вещества и материалы, свойства которых каким-либо образом способствуют возникновению или развитию пожара.

Свойства веществ, необходимые для анализа пожарной опасности, могут быть взяты в технологическом регламенте, в нормативной и справочной литературе.

МВД России совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти осуществляются организационно-практические мероприятия, направленные на обеспечение транспортной безопасности. Продолжалается реализация мер по совершенствованию системы охраны и пропускного режима на стратегически важных объектах транспортной инфраструктуры, а также в местах массового скопления пассажиров.

В соответствии с поручением Президента Российской Федерации органами внутренних дел на транспорте во взаимодействии с территориальными органами внутренних дел, администрациями воздушного транспорта, органами исполнительной власти и местного самоуправления осуществляются мероприятия по интеграции систем комплексной безопасности «Безопасный город», Общероссийской комплексной системы информирования и оповещения населения в местах массового пребывания людей (ОКСИОН) с системами, используемыми транспортной милицией. В Минтранс России направлены предложения по усилению технической защищенности объектов транспорта, в том числе об организации досмотра пассажиров высокоскоростного транспорта, их ручной клади и багажа..

В целях реализации комплекса мер, направленных на повышение эффективности обеспечения общественного порядка и безопасности на железнодорожных вокзалах МВД России и ОАО «РЖД» утвержден план совместных мероприятий по обеспечению правопорядка и предотвращению правонарушений на вокзальных комплексах, станциях, остановочных пунктах и прилегающих к ним территориях, пассажирских поездах пригородного сообщения и дальнего следования.

Планом предполагается реализация комплекса мер, направленных на усиление антитеррористической защищенности объектов транспорта, информирование пассажиров о действиях в чрезвычайных ситуациях, обеспечения сохранности личного имущества, предупреждение фактов несанкционированной торговли.

В связи с произошедшими 29 марта 2010 года террористическими актами Московском метрополитене, в целях сохранения стабильности оперативной обстановки и контроля за складывающейся ситуацией на объектах транспорта приняты меры по усилению охраны объектов воздушного, железнодорожного, автомобильного пассажирского транспорта, метрополитена и их инфраструктуры.

На места направлены дополнительные указания, предусматривающие конкретные мероприятия по обеспечению контроля за складывающейся оперативной обстановкой, недопущению совершения террористических актов и экстремистских проявлений.

Указ Президента Российской Федерации от 31 марта 2010 года № 403 «О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте» определил перечень превентивных задач по противодействию терроризму на объектах транспортной инфраструктуры. Решение, которых должно быть выполнено в достаточно сжатые сроки и потребует консолидации усилий органов исполнительной власти всех уровней, а также предприятий и организаций, осуществляющих свою деятельность в сфере транспорта.

По моему мнению, комплексная система безопасности на метрополитене и наземном общественном транспорте может включать:

- общегосударственную федеральную систему;

- межрегиональную систему;

- региональную систему субъектов федерации;

- муниципальную систему.

Такая система должна на каждом уровне включать в себя следующие подсистемы:

- раннего предупреждения;

- предупреждения на входе в объект;

- видеонаблюдения.

В целях совершенствования системы выявления потенциальных угроз на общественном транспорте предлагается:

- усовершенствовать нормативно-правовую базу для решения организационных и практических вопросов по реализации мер безопасности на объектах транспорта, при этом предусмотреть четкое разграничение компетенции должностных лиц федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, организаций и ведомств, осуществляющих эксплуатацию метрополитена;

- совершенствовать подготовку кадров в области проведения мероприятий по антитеррористической защищенности в данной области;

- создать общефедеральную базу данных, содержащую всю имеющуюся информацию по обеспечению безопасности национальной системы перевозки пассажиров;

- ввести четкие правила государственной стандартизации и сертификации всех технических систем контроля на транспорте, в т.ч. разработанных частными компаниями и фирмами.

Система обеспечения безопасности на воздушном транспорте является частью государственной системы обеспечения безопасности на транспорте, которая входит в общегосударственную систему национальной безопасности.

Основными элементами системы обеспечения безопасности на воздушном транспорте являются органы государственной власти, органы местного самоуправления, организации и граждане, принимающие участие в авиационной деятельности в соответствии с законодательством государства.

Государство обеспечивает наличие системы безопасности на воздушном транспорте, формирует (определяет) орган (организацию), отвечающий за безопасность на воздушном транспорте, и определяет полномочия органов государственной власти и местного самоуправления.

Компетенция каждого элемента, входящего в состав системы обеспечения безопасности на воздушном транспорте и ее подсистем, определяется национальным законодательством.

На всех стадиях процесса обеспечения безопасности на воздушном транспорте осуществляется контроль и надзор со стороны уполномоченных органов государственной власти за надлежащей реализацией мер по обеспечению безопасности на воздушном транспорте.

Функции органов, координирующих деятельность системы обеспечения безопасности на воздушном транспорте и ее подсистем, а также осуществляющих контроль и надзор в сфере обеспечения безопасности на воздушном транспорте, определяются отдельными нормативно-правовыми актами государства.

Органы исполнительной власти, уполномоченные в области воздушного транспорта, хозяйствующие субъекты, авиационные и другие организации, участвующие в авиационной деятельности, обязаны планировать и проводить мероприятия по обеспечению безопасности на воздушном транспорте в пределах своих полномочий и компетенции.

Государственные целевые программы обеспечения безопасности на воздушном транспорте разрабатываются и реализуются на основе концепций обеспечения безопасности на транспорте и обеспечения безопасности на воздушном транспорте органами исполнительной власти в области воздушного транспорта и уполномоченными органами в области обеспечения безопасности на воздушном транспорте.

Вывод: Мероприятия по обеспечению безопасности на воздушном транспорте и предотвращению авиационных и чрезвычайных происшествий разрабатываются и реализуются на основании государственных целевых программ обеспечения безопасности на воздушном транспорте, а также результатов анализа состояния безопасности на воздушном транспорте, результатов расследования авиационных и чрезвычайных происшествий и инцидентов.

Кризисные (чрезвычайные) ситуации на воздушном транспорте могут быть вызваны:

- авиационным происшествием (аварией или катастрофой);

- пожаром, разливом нефтепродуктов и химически опасных веществ;

взрывом (угрозой взрыва);

- террористическим актом (угрозой его совершения);

- незаконным вмешательством в деятельность воздушного транспорта;

- наводнением или затоплением территорий авиапредприятий;

- радиоактивным загрязнением территорий и воздушных судов;

- аварией на объектах обслуживания воздушного движения;

- аварией на объектах инфраструктуры воздушного транспорта;

- стихийным бедствием природного характера;

- остановкой деятельности авиапредприятий или организаций, непосредственно влияющих на безопасность полетов, авиационную безопасность, поиск и спасание на воздушном транспорте;

- другими происшествиями и инцидентами.

2. Принципы организации пожарной безопасности в аэропорту

Противопожарная защита аэропорта - это целый комплекс мер и средств, направленных, прежде всего, на предупреждение такого крайне нежелательного явления, как пожар. А если предупредить не удалось- то на скорейшую локализацию с минимумом последствий для имущества и людей. Если кратко, то основными функциями комплекса противопожарной защиты является

-предупреждение,

-обнаружение,

-оповещение,

-тушение,

-ликвидация последствий.

В этом комплексе мер особое место занимает пассивная противопожарная защита, о которой будет сказано чуть ниже. В целом же система противопожарной защиты включает в себя следующие составляющие:

- централизованный пункт охраны;

- автоматическая система пожарной сигнализации и система оповещения о пожаре;

- системы пожаротушения разных видов.

Так Централизованный пункт охраны обеспечивает контроль и управление всеми системами комплекса. Пункт должен быть оснащен системой видеонаблюдения для мониторинга всех помещений аэровокзала.

Автоматическая система пожарной сигнализации и система оповещения о пожаре, которая может быть интегрирована с общей системой охраны и голосового оповещения.

В целях обеспечения безопасности на воздушном транспорте в кризисных (чрезвычайных) ситуациях создается система предупреждения и ликвидации кризисных (чрезвычайных) ситуаций на воздушном транспорте.

Основными органами такой системы являются органы исполнительной власти, а также специальные постоянно и временно действующие органы, в том числе:

- координирующие органы (комиссии);

- оперативные органы (оперативные штабы);

- постоянно действующие органы управления (дежурные смены);

- силы и средства постоянной готовности (службы, базы, подразделения).

Специальные органы создаются постановлениями правительства, решениями органов исполнительной власти (министерств и ведомств), территориальных субъектов государства и органов местного самоуправления.

Основными задачами координирующих органов (комиссий) по предупреждению и ликвидации кризисных (чрезвычайных) ситуаций на воздушном транспорте являются:

а) разработка предложений по реализации единой государственной политики в области предупреждения и ликвидации кризисных (чрезвычайных) ситуаций на воздушном транспорте;

б) планирование, подготовка и реализация мероприятий по обеспечению безопасности на воздушном транспорте в условиях штатного функционирования, а также в условиях возникновения кризисных (чрезвычайных) ситуаций, разработка и руководство реализацией планов готовности;

в) координация деятельности органов управления и сил специально уполномоченного органа в области воздушного транспорта в процессе ликвидации последствий кризисных (чрезвычайных) ситуаций;

г) обеспечение согласованных действий сил и средств специально уполномоченного органа в области воздушного транспорта и подразделений других органов исполнительной власти в процессе урегулирования и ликвидации последствий кризисных (чрезвычайных) ситуаций, связанных с проявлениями терроризма и другими актами незаконного вмешательства.

Основными задачами оперативных органов (штабов) по предупреждению и ликвидации последствий кризисных (чрезвычайных) ситуаций на воздушном транспорте являются:

а) оперативное планирование и руководство проведением мероприятий по ликвидации кризисных (чрезвычайных) ситуаций на воздушном транспорте;

б) руководство деятельностью органов управления и сил специально уполномоченного органа в области воздушного транспорта в процессе ликвидации последствий кризисных (чрезвычайных) ситуаций, не связанных с проявлением терроризма;

в) согласование действий сил и средств специально уполномоченного органа в области воздушного транспорта и подразделений других органов исполнительной власти при ликвидации последствий кризисных (чрезвычайных) ситуаций, связанных с проявлениями терроризма на воздушном транспорте и иными актами незаконного вмешательства.

Сделаем вывод: основы пожарной безопасности в РФ заключается в

-изучении особенностей специфики предприятия, осуществляющего аэроперевозки;

-оценке пожароопасных свойств веществ, обращающихся в технологических процессах;

-выявлении возможных причин образования горючей среды, источников зажигания и путей распространения пожара;

-разработку систем предотвращения возникновения пожара и противопожарной защиты;

Мероприятия по предупреждению и ликвидации последствий кризисных (чрезвычайных) ситуаций на воздушном транспорте осуществляются в соответствии с планами готовности (планами действий в кризисных ситуациях), которые разрабатываются правительством, специально уполномоченными органами государства в области транспорта и в области воздушного транспорта, а также подведомственными учреждениями и организациями, осуществляющими авиационную деятельность.

Для ликвидации кризисных (чрезвычайных) ситуаций формируются резервы финансовых и материальных ресурсов. Создание, использование и восполнение указанных резервов финансовых и материальных ресурсов осуществляются в порядке, предусмотренном нормативно-правовыми актами государства, субъектов государства и органов местного самоуправления.

-разработку организационно-технических мероприятий по обеспечению пожарной безопасности.

2.1 Регламентирующая документация в области пожарной безопасности

Основным документом в области пожарной безопасности является федеральный закон * Технический регламент о требованиях пожарной безопасности* Принят Государственной Думой 4 июля 2008 года Одобрен Советом Федерации 11 июля 2008 года.

Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.

Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения при:

1) проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты;

2) разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности;

3) разработке технической документации на объекты защиты.

В отношении объектов защиты специального назначения, в том числе объектов военного назначения, объектов производства, переработки, хранения радиоактивных и взрывчатых веществ и материалов, объектов уничтожения и хранения химического оружия и средств взрывания, наземных космических объектов и стартовых комплексов, горных выработок, объектов, расположенных в лесах, наряду с настоящим Федеральным законом должны соблюдаться требования пожарной безопасности, установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Техническое регулирование в области пожарной безопасности ядерного оружия и связанных с ним процессов разработки, производства, эксплуатации, хранения, перевозки, ликвидации и утилизации его составных частей, а также в области пожарной безопасности зданий, сооружений, строений, объектов организаций ядерного оружейного комплекса Российской Федерации устанавливается законодательством Российской Федерации.

Правовой основой технического регулирования в области пожарной безопасности являются Конституция Российской Федерации, общепризнанные принципы и нормы международного права, международные договоры Российской Федерации, Федеральный закон "О техническом регулировании", Федеральный закон "О пожарной безопасности" и настоящий Федеральный закон, в соответствии с которыми разрабатываются и принимаются нормативные правовые акты Российской Федерации, регулирующие вопросы обеспечения пожарной безопасности объектов защиты (продукции).

Техническое регулирование в области пожарной безопасности представляет собой:

1) установление в нормативных правовых актах Российской Федерации и нормативных документах по пожарной безопасности требований пожарной безопасности к продукции, процессам проектирования, производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации;

2) правовое регулирование отношений в области применения и использования требований пожарной безопасности;

3) правовое регулирование отношений в области оценки соответствия.

К нормативным документам по пожарной безопасности относятся национальные стандарты, своды правил, содержащие требования пожарной безопасности (нормы и правила).

Вывод: к нормативным правовым актам Российской Федерации по пожарной безопасности относятся федеральные законы о технических регламентах, федеральные законы и иные нормативные правовые акты Российской Федерации, устанавливающие обязательные для исполнения требования пожарной безопасности. На существующие здания, сооружения и строения, запроектированные и построенные в соответствии с ранее действовавшими требованиями пожарной безопасности, положения настоящего Федерального закона не распространяются, за исключением случаев, если дальнейшая эксплуатация указанных зданий, сооружений и строений приводит к угрозе жизни или здоровью людей вследствие возможного возникновения пожара. В таких случаях собственник объекта или лицо, уполномоченные владеть, пользоваться или распоряжаться зданиями, сооружениями и строениями, должны принять меры по приведению системы обеспечения пожарной безопасности объекта защиты в соответствие с требованиями настоящего Федерального закона.

1. Противопожарные расстояния от резервуаров сжиженных углеводородных газов, размещаемых на складе организации, общей вместимостью до 10000 кубических метров при хранении под давлением или вместимостью до 40000 кубических метров при хранении изотермическим способом до других объектов, как входящих в состав организации, так и располагаемых вне территории организации, приведены в таблице 17 приложения к настоящему Федеральному закону.

2. Противопожарные расстояния от отдельно стоящей сливоналивной эстакады до соседних объектов, жилых домов и общественных зданий, сооружений и строений принимаются как расстояния от резервуаров сжиженных углеводородных газов и легковоспламеняющихся жидкостей под давлением.

2.2 Необходимость создания ведомственной пожарной охраны в аэропорту

Федеральные органы исполнительной власти, организации в целях обеспечения пожарной безопасности могут создавать органы управления и подразделения ведомственной пожарной охраны. Порядок организации, реорганизации, ликвидации органов управления и подразделений ведомственной пожарной охраны, условия осуществления их деятельности, несения службы личным составом определяются оответствующими положениями, согласованными с Государственной противопожарной службой.

Основными задачами ведомственной пожарной охраны СПАСОП ФАС России являются:

организация контроля и осуществление мероприятий по противопожарному обеспечению полетов воздушных судов;

организация работы и ведомственный контроль по обеспечению пожарной безопасности охраняемых объектов и воздушных судов при техническом обслуживании;

организация профессиональной подготовки пожарно-спасательных расчетов;

тушение пожаров и проведение связанных с ними аварийно-спасательных и противопожарных работ.

Основными функциями ведомственной пожарной охраны СПАСОП ФАС России являются:

разработка и согласование проектов инструкций и иных, необходимых организационно-распорядительных документов по вопросам обеспечения пожарной безопасности охраняемых объектов;

. проведение обследований и целевых проверок противопожарного состояния охраняемых объектов;

проведение практических занятий с личным составом пожарно-спасательных расчетов;

. разработка оперативных планов действий пожарно-спасательных расчетов по тушению пожаров на воздушных судах, участие в подготовке планов ликвидации аварий и аварийных ситуаций на охраняемых объектах;

. проверка внутреннего и наружного водоснабжения на территории авиационных предприятий;

участие в обучении работников авиационных предприятий, в том числе временно работающих, а также добровольных пожарных, мерам пожарной безопасности и действиям при пожаре;

взаимодействие пожарно-спасательных расчетов ВПО СПАСОП ФАС России с подразделениями государственной противопожарной службы (ГПС) МВД России, а также других ведомств по совместным действиям при ликвидации пожаров и проведении аварийно-спасательных работ, должны быть определены на основе соглашений, планов и договоров.

Ответственным руководителем аварийно-спасательных работ при авиационных и чрезвычайных происшествиях па воздушных судах на территории и в районе ответственности аэропорта является сменный заместитель руководителя авиационного предприятия или другое должностное лицо, назначенное приказом руководителя авиационного предприятия;

разработка типовых программ подготовки личного состава ВПО СПАСОП ФАС России и согласование их с ГПС МВД России;

. участие в испытаниях и освоении новых аварийно-спасательных и противопожарных средств и техники;

подготовка необходимой документации в части противопожарного обеспечения полетов для сертификации авиационных предприятий;

представление в установленном порядке статистической отчетности о пожарах на объектах авиационных предприятий в Главное управление государственной противопожарной службы МВД России.

Вывод: создание ведомственной пожарной охраны в аэропорту является необходимостью и соответствует положениям приказа Федеральной авиационной службы РФ от 11.12.1998г N 361/

2.3 Задачи, выполняемые пожарной охраной в аэропорту

Задачей в области пожарной охраны аэропортов и объектов их инфраструктуры является предотвращение пожаров зданий и транспортных средств, контроль за взрывчатыми веществами и других опасных устройств, предметов, веществ на территорию аэропортов. В документе сообщается, что в целях осуществления охраны периметра аэропорта устанавливается ограждение, а также организуются контрольно-пропускные пункты. Ограждение аэропорта оборудуется инженерно-техническими системами, обеспечивающими воспрепятствование несанкционированному проникновению лиц и транспортных средств на территорию аэропорта. Пропуск лиц, транспортных средств на территорию аэропорта через контрольно-пропускные пункты осуществляется только после: идентификации личности и транспортного средства; установления действительности оснований для прохода (проезда) на территорию аэропорта; проведения досмотра с использованием досмотровых средств. Контрольно-пропускные пункты в международных аэропортах оборудуются инженерно-техническими системами, обеспечивающими: а) предотвращение несанкционированного прохода (проезда) лиц, проноса оружия, взрывчатых веществ и других опасных устройств, предметов, веществ на территорию аэропорта; б) воспрепятствование проходу (проезду) лица и (или) транспортного средства через контрольно-пропускной пункт до завершения идентификации личности, транспортного средства и проверки действительности оснований для прохода (проезда) на территорию аэропорта; в) идентификацию лиц по документам, удостоверяющим личность; г) идентификацию транспортных средств по государственным номерным знакам или иным идентификационным номерам, а также по документам на транспортное средство установленного образца; д) осуществление досмотра лиц, а также транспортных средств. На территории международного аэропорта создаются непрерывно функционирующие посты (пункты) управления охраной аэропорта и объектов его инфраструктуры, оборудованные техническими средствами для сбора, обработки и хранения в электронном виде данных со всех инженерно-технических систем охраны, с автоматической передачей этих данных в режиме реального времени органам федеральной службы безопасности и органам внутренних дел РФ, а также Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор).

3. Совершенствование мероприятий по пожарной безопасности в аэропорту

Противопожарная защита - комплекс дополнительных технических и организационных мероприятий, обеспечивающих повышенную устойчивость объекта к развитию пожара в крупномасштабную аварию, связанную с выходом в селитебную зону.

Повышенная устойчивость объекта к развитию пожара достигается за счет уменьшения пожарной опасности очага пожара и (или) повышения тактико-технических возможностей подразделений пожарной охраны предприятия нефтепродуктообеспечения, исходя из условия локализации, а затем и ликвидации пожара, развивающегося по наиболее неблагоприятному сценарию.

Эффективность повышения тактико-технических возможностей подразделения пожарной охраны предприятия нефтепродуктообеспечения может быть достигнута за счет применения следующих современных средств и систем пожаротушения:

подслойного тушения (СПТ) пожаров в резервуарах со стационарной крышей (прил. 6) и в пространстве между резервуаром и специально установленной защитной стеной, рассчитанной на удержание жидкости в случае полного разрушения резервуара:

снижения опасности процесса испарения аварийно пролитых из резервуара нефтепродуктов;

комбинированных гидромониторов для подачи воды и пены;

эжекционных генераторов высокократной пены;

пленкообразующих пенообразователей типа "Легкая вода".

Расчет преобразователя должен быть определен для наиболее неблагоприятного сценария развития пожара с учетом его трехкратного запаса.

Тактико-технические возможности пожарной охраны объекта должны обеспечивать возможность тушения пожара в резервуаре наибольшей вместимости.

Расчетную продолжительность боевых действий пожарных подразделений при тушении пожара в резервуарном парке следует принимать равной 6 ч.

Неиспользуемая емкость резервуарного парка может быть заполнена водой для целей пожаротушения.

В качестве дополнительных мер, обеспечивающих защиту наземных резервуаров от тепловой энергии пожара, следует рассматривать:

оборудование стационарными системами охлаждения резервуаров, конструкция которых не должна иметь жестких связей с корпусом резервуара и иметь дополнительные вводы с противоположных сторон обвалования для подачи воды от передвижной пожарной техники;

устройство дополнительного внутреннего обвалования в группе между резервуарами; установку на дополнительном внутреннем обваловании роботизированных стволов или установку на внешнем обваловании комбинированных гидромониторов, обеспечивающих кроме подачи воды на охлаждение резервуаров подачу пены низкой кратности для снижения интенсивности испарения или тушения пожара.

Зашита от разгерметизации фланцевых соединений коренных задвижек должна осуществляться за счет одного из следующих технических решений:

применения огнестойкого покрытия, обеспечивающего предел огнестойкости до разгерметизации не менее 1 ч;

устройства системы локального орошения коренных задвижек, основные параметры которой могут быть определены по "Рекомендациям ВНИИПО по расчету стационарных систем аварийного охлаждения колонных аппаратов, нагревающихся в условиях пожара".

Как временная мера защиты от разгерметизации фланцевых соединений до выполнения одного из вышеуказанных требований допускается установка над коренными задвижками резервуаров металлических козырьков или других устройств, обеспечивающих предотвращение фонтанирования при разгерметизации в условиях пожара.

Вывод: для своевременного тушения пожара в аэропорту очень важно своевременно устанавливать современные средства пожаротушения Противопожарную защиту насосной целесообразно осуществлять с использованием эжекционных пеногенераторов, обеспечивающих подачу пены кратностью 700-800 без принудительного наддува воздуха от электровентиляторов.

Огнетушащая эффективность пены высокой кратности сохраняется, несмотря на возникающие и процессе пожара или взрыва сквозные проемы.

На сливоналивных эстакадах целесообразно предусматривать стационарную установку комбинированных гидромониторов со специальными насадками, которые обеспечивают образование компактных водяных и расширенных струй низкократной пены.

Линия подачи водного раствора пенообразователя оборудуется пеносмесителем эжекционного типа для забора из передвижной емкости пенообразователя.

При пожаре до подвода пенообразователя гидромониторы используют для подачи компактных струй воды на охлаждение.

Для защиты сгораемых конструкций зданий и сооружений, расположенных на селитебной территории в зоне воздействия опасной тепловой энергии пожара, последние могут быть защищены дренчерными завесами с внешней стороны, т.е. со стороны воздействия тепла пожара.

3.1 Меры по повышению эффективности пожарной безопасности

В число предупредительных мероприятий могут быть включены мероприятия, направленные на устранение причин, которые могут вызвать пожар (взрыв), на ограничение (локализацию) распространения пожаров, создание условий для эвакуации людей и имущества при пожаре, своевременное обнаружение пожара и оповещение о нем, тушение пожара, поддержание сил ликвидации пожаров в постоянной готовности.

Соблюдение технологических режимов производства, содержание оборудования, особенно энергетических сетей, в исправном состоянии позволяет, в большинстве случаев, исключить причину возгорания.

Своевременное обнаружение пожара может достигаться оснащением производственных и бытовых помещений системами автоматической пожарной сигнализации или, в отдельных случаях, с помощью организационных мер.

Первоначальное тушение пожара (до прибытия вызванных сил) успешно проводится на тех объектах, которые оснащены автоматическими установками тушения пожара.

Спасание экипажа и пассажиров воздушного судна при пожаре будет наиболее успешным, если время прибытия ПСР и ликвидация пожара будут минимальными. Это достигается регулярным проведением занятий и тренировок, максимально приближенных к реальным условиям.

Пожарная техника и личный состав ПСР в аэропорту размещаются на аварийно-спасательных станциях (АСС). Место расположения станций обеспечивает прибытие расчетов к торцам взлетной полосы за время, не превышающее 3 мин. Кроме того, АСС имеют наблюдательную вышки, дежурные помещения - устойчивую связь со службами аэропорта.

В аэропорту требуется разработать план тушения пожаров на воздушных судах.

План согласовывается начальником УГПС УВД региона. Примерный план содержит следующие разделы:

1. Характеристика аэропорта (данные об удаленности от ближайших частей МВД, время их прибытия), характеристика водопровода, характеристика дорог, краткие характеристики воздушных судов, эксплуатирующихся на данном аэродроме.

2. Пожарная охрана. В нем дается характеристика пожарной охраны, технических средств и огнетушащих составов, имеющихся на вооружении аэропорта.

3. Расчет сил и средств сводится к определению следующих параметров:

V - требуемого расхода раствора пенообразователя, л/с;

Vтр =S* h

где S - критическая площадь пожара, в зависимости от размеров самолета,м2;

h- нормативная интенсивность для пены низкой кратности принимается равной 0,137 л/(мс).

Vтр - требуемое количества раствора пенообразователя для тушения пожара, л:

K"=q:/p=s:j„t,

где - t-расчетное время тушения, равное 3 мин.

Количество пожарных автомобилей N определяется из условий обеспечения требуемого расхода раствора и количество пенообразователя вывозимого к месту пожара.

Вывод: важная роль при тушении пожаров воздушных судов отводится разведке пожара. Разведка пожара должна начинаться еще при движении пожарных автомобилей к месту происшествия. При этом определяются следующие основные факторы: место и характер пожара, наличие людей и степень угрозы им, размер пожара, направление распространения огня, место наибольшей угрозы пожара для фюзеляжа, а также влияние метеоусловий на развитие пожара.

Все силы и средства должны быть сконцентрированы на решающем направлении. В начальной стадии решающим направлением является локализация за минимальное время пожара авиатоплива, разлитого под фюзеляжем и плоскостью крыша, а также создание эвакуационных проходов для эвакуации людей из воздушного судна.

Одновременно с тушением необходимо обеспечить охлаждение фюзеляжа и крыла самолета пеной или раствором пенообразователя. Интенсивность подачи раствора на охлаждение 0,2(л/см). На начальном этапе тушения охлаждение целесообразно производить из лафетных стволов пожарных автомобилей, подавая огнетушащее средство на нижние поверхности крыла и фюзеляжа самолета.

При тушении розлива (рис. 12.11) авиатоплива подачу струй огнетушащего состава целесообразно производить под острым углом к горящей поверхности, под основание пламени, "подрезая" его. Тушение истекающего топлива из разрушенных баков и коммуникаций начинают с тушения площади, куда истекает струя, а затем огнетушащую струю переводят непосредственно на струю истекающего топлива и начинают маневрирование по струе снизу вверх, доводя процесс до тушения. При этом поверхность земли в месте истечения струи должна находиться постоянно под контролем огнетушащего состава, чтобы исключить повторные воспламенения. Кроме основного огнетушащего вещества - пены низкой кратности - розлив ЛВЖ и ГЖ можно тушить комбинированным способом, используя порошок и пену. Первоначально в зону горения подается порошок. Образуется порошковое облако, которое прекращает объемное горение. После подачи порошка необходимо сразу же подать пену низкой кратности для изоляции и охлаждения очага горения.

3.2 Современные технические средства и технологии по пожарной безопасности

Противопожарное водоснабжение предприятий обеспечивается системой противопожарного водопровода, который объединяется с хозяйственно-питьевым или производственным водопроводом. Водопроводные сети устраиваются, как правило, кольцевыми. Тупиковые водопроводы могут иметь длину не более 200м. Забор воды из подземной водопроводной сети для наружного тушения пожара осуществляется через пожарные гидранты, устанавливаемые в колодцах. Пожарные гидранты располагают вдоль дорог на расстоянии не более 2,5м от края проезжей части, не дальше 20м и не ближе 5м от стен здания. На расстоянии меньше 5м от пожарного гидранта не допускается стоянка автотранспорта. Указатель гидранта должен быть световым или флуоресцентным с нанесением буквенного индекса ПГ, цифровых значений расстояния в метрах от указателя до гидранта и внутреннего диаметра трубопровода в миллиметрах.

Необходимость устройства внутреннего противопожарного водопровода в зданиях и помещениях, а также расходы воды на пожаротушение определяются в зависимости от их назначения, объема и высоты. В зданиях магазинов и предприятий общественного питания объемом от 5000 до 25000м3 включительно предусматривается одна струя с расходом воды 2,5л/с. При большем объеме этих зданий требуются две струи с расходом воды по 2,5л/с. Внутренний противопожарный трубопровод не предусматривается в отдельно стоящих и встроенных в здания иного назначения магазинах и предприятиях общественного питания объемом до 5000м3.

Забор воды из внутреннего трубопровода для тушения пожара в здании осуществляется через пожарные краны. Они устанавливаются на высоте 1,35м от пола возле входов - входов на площадках отапливаемых лестничных клеток, в вестибюлях, коридорах, проходах и других доступных местах. Каждый пожарный кран, снабженный пожарным рукавом длиной 10 или 20м и стволом, устанавливается в шкафчике. На шкафчике должны быть надпись ПК, порядковый номер крана, номер телефона ближайшей пожарной части. Внутренний противопожарный водопровод и пожарные краны через каждые 6 месяцев должны подвергаться техническому обслуживанию и проверяться на работоспособность посредством пуска воды. Результаты техобслуживания и проверки их регистрируются в специальном журнале.

На всех предприятиях, базах и складах и других зданиях аэропорта должны быть в необходимом количестве первичные средства пожаротушения, предназначенные для борьбы с огнем в начальной стадии пожара. К таким средствам относятся огнетушители. Ручные огнетушители - это сосуды разного объема, наполненные огнетушащими веществами и имеющие приспособления для разбрызгивания или распыления этих веществ в очаге горения. Имеются в обращении огнетушители следующих типов: ОВ (водяные), ОВП (водопенные), ОВПА (водопенные аэрозольные), ОУК (углекислотные), ОП (порошковые). После обозначения типа огнетушителя проводится цифра, которая обозначает массу содержащегося в нем огнетушащего вещества в килограммах. Цифра после обозначения аэрозольного водопенного огнетушителя обозначает массу в нем огнетушащего вещества в граммах.

Огнетушитель водопенный унифицированный, например ОВП-10 (рис.1) предназначен для тушения пожаров классов А и В - соответственно, ОВП-10А и ОВП-10В.



Рис.1

Огнетушитель ОВП-10

1 - корпус - сосуд с раствором пенообразователя,

2 - пеногенератор,

3 - рычаг запорно-пускового устройства,

4 - сифонная трубка,

5 - шланг,

6 - горловина,

7 - головка,

8 - пробойник,

9 - мембрана,

10 - баллон со сжатым воздухом,

11 - рукоятка

Он не применяется для тушения загораний щелочных и щелочноземельных металлов, других материалов, горение которых может происходить без доступа кислорода, а также электрооборудования, находящегося под напряжением.

В этом огнетушителе в качестве огнетушащего вещества используется 5%-ный раствор пенообразователя (ПО-6К или ПО-ЗАИ), в качестве энергоносителя - сжатый воздух. Раствор пенообразователя находится в сосуде, сжатый воздух - в баллоне. Для приведения огнетушителя в действие извлекают предохранительную чеку, фиксирующую положение пробойника относительно головки, и ударом ладони перемещают пробойник внутрь сосуда. При этом пробойник прокалывает острым концом мембрану, герметизирующую баллон со сжатым воздухом. Вследствие этого сжатый воздух (масса его 35...40г) поступает в сосуд огнетушителя, создает в нем избыточное давление 1,0...1,3МПа, под действием которого раствор пенообразователя вытесняется в пеногенератор. Образующаяся в пеногенераторе пена вытесняется под давлением наружу в виде компактной струи длиной не менее 4,5м. Управление работой огнетушителя осуществляется путем нажатия на рычаг запорно-пускового устройства. При тушении пожара огнетушитель удерживают за ручку и пеногенератор. Продолжительность действия этого огнетушителя не менее 40с.

Углекислотные огнетушители ОУК - (рис.2,3) применяются для тушения загораний в электроустановках, находящихся под напряжением, а также тушения горящих материалов, которые могут быть испорчены водой, пеной и другими веществами. Эти огнетушители различной емкости заполняются углекислотой под давлением 5,7МПа.

Рис. 2.

Огнетушитель углекислотный с запорным вентилем

1 - корпус, 2 - сифонная трубка, 3 - рукоятка, 4 - вентиль, 5 - маховичок, 6 - раструб-снегообразователь

Работа углекислотного огнетушителя основана на вытеснении заряда диоксида углерода под действием соответственного избыточного давления, которое задается при его заполнении.

Рис. 3.

Огнетушитель углекислотный с запорно-пусковым устройством

1 - корпус,

2 - сифонная трубка,

3 - раструб-снегообразователь,

4 - рычаг запорно-пускового устройства,

5 - предохранительная чека,

6 - ручка для переноски

Для приведения огнетушителя в действие необходимо направить раструб-снегообразователь на очаг горения и медленно поворачивать маховичок вентиля против часовой стрелки, в углекислотных огнетушителях с запорно-пусковым устройством необходимо поджать его подвижный рычаг к рукоятке удержания их корпуса. При этом углекислота поступает по сифонной трубке в раструб, где превращается в снегообразную массу (температура до -70оС). В зависимости от емкости баллона время действия углекислотных огнетушителей 25...40с, полезная длина струи 1,5...3,5м.

В углекислотно-бромэтиловых огнетушителях (ОУБ-3 и ОУБ-7) заряд состоит из бромистого этила (97%) и углекислоты (3%). Рабочее давление в корпусе огнетушителя для выброса заряда создается сжатым воздухом. Эти огнетушители предназначены для тушения небольших пожаров, а также электроустановок под напряжением.

Огнетушитель порошковый, например, ОП-10 (рис.4) предназначен для тушения пожаров классов А, В, С, а также загораний в электроустановках, находящихся под напряжением до 1140В.

Рис.4 Огнетушитель ОП-10

1 - корпус - сосуд с порошком,

2 -мембрана эластичная,

3 - вспушиватель,

4 - сифон,

5 - рукоятка,

6 - рычаг,

7 - пробойник,

8 - клапан,

9 - головка,

10 - шланг,

11 - баллон со сжатым воздухом,

12 - насадок,

13 - фиксатор насадка

Он не применяется для тушения загораний щелочных и щелочноземельных металлов и других материалов, горение которых может происходить без доступа кислорода. В этом огнетушителе в качестве огнетушащего вещества используется порошок марки П-2АП в качестве энергоносителя - сжатый воздух. Порошок находится в сосуде, сжатый воздух - в баллоне. Для приведения огнетушителя в действие извлекают предохранительную чеку, фиксирующую положение пробойника относительно головки, и ударом ладони перемещают пробойник внутрь сосуда. При этом пробойник прокалывает острым концом мембрану, герметизирующую баллон со сжатым воздухом.

Вследствие этого сжатый воздух (масса его 65...70г) поступает через вспушиватель в полость мембраны и затем - в массив порошка и в зазор между днищем сосуда и мембраной. В сосуде происходит механическое рыхление порошка колеблющейся мембраной и равномерное псевдоожижение его потоками воздуха.

Псевдоожиженный порошок под давлением воздуха 1,0...1,4МПа поступает в сифон. Удерживая огнетушитель одной рукой за рукоятку и подпружиненный рычаг, направляют другой рукой насадок на очаг горения. Путем прижатия усилием руки рычага к рукоятке открывают клапан в запорной головке. Имеется модификация этого порошкового огнетушителя, управление работой которого осуществляется нажатием на рычаг запорно-пускового устройства, расположенного в насадке. При этом воздушно-порошковая смесь вытесняется из сосуда через насадок на очаг горения. Минимальная длина струи огнетушащего вещества 4,5м. Продолжительность действия огнетушителя не менее 15с.

В обращении имеются порошковые закачные огнетушители (ОП-1(з), ОП-2(з), ОП-5(з), ОП-10(з)), отличающиеся тем, что в корпусе их находятся без разделения огнетушащий порошок и сжатый воздух, давление которого регистрируется манометром, расположенным перед запорно-пусковым устройством. Стрелка манометра должна находиться в зеленом секторе шкалы. При нажатии на рычаг запорно-пускового устройства сжатый воздух выбрасывает из корпуса огнетушителя огнетушащий порошок.