Техника личного выживания, борьба за живучесть судна, элементарная первая медицинская помощь, личная безопасность и общественные обязанности на морском транспорте

В состав комплекта входит:

* не менее 4 ракет, каждая из которых обеспечивает метание линя на расстояние не менее 230 м в штилевую погоду;

* не менее 4 линей с разрывным усилием не менее 2 кН;

* пистолет или другое приспособление для запуска ракеты.

Поданный при помощи ракеты линь обычно используется в качестве проводника для подачи на большое расстояние более прочных канатов между плавсредствами, когда сблизиться не представляется возможным.



Рис. 26 Начальное положение перед выстрелом

Рис 27 Линеметательное устройство

1-пистолет 2- ракета 3-патрон 4- ящик с линем

Спутниковая система КОСПАС - SARSAT

Международная спутниковая система КОСПАС-SARSAT является одной из основных частей ГМССБ и предназначена для обнаружения и определения местоположения судов, самолетов, других объектов, потерпевших аварию.

Система КОСПАС-SARSAT состоит из следующих основных комплексов:

1. аварийные радиомаяки АРБ=EPIRBs, которые передают сигналы в аварийной ситуации;

2. оборудование на борту геостационарных и низкоорбитальных спутников, которое позволяет обнаруживать сигналы, передаваемые аварийными радиомаяками;

3. наземные приемные станции, называемые Станциями приема и обработки информации (СПОИ=LUTs), которые получают и обрабатывают сигналы со спутников для генерирования аварийных сообщений;

4. координационные центры системы (КЦС=МССs), которые получают аварийные сообщения от СПОИ и направляют их в Спасательно-координационные центры (СКЦ=RCCs).

Система КОСПАС - SARSAT включает в себя два типа спутников:

* спутники на низкой орбите Земли (НИО), которые обеспечивают глобальную зону видимости для радиомаяков 406 МГц и покрывают почти все материки для радиомаяков 121,5 МГц.

* спутники на геостационарной орбите Земли (ГЕО), которые включают в себя ретрансляторы 406 МГц на борту геостационарных спутников, а также наземные станции, называемые ГЕОСПОИ, которые обрабатывают получаемые от спутников сигналы.

Система осуществляет постоянный радиоконтроль на частоте 406,0 МГц, на которой передаются сигналы аварийных радиобуев. Координаты излучающих АРБ определяются автоматически с использованием эффекта Доплера с точностью не хуже 5 км.

В последние годы стали применять спутниковую систему спасения каждого члена экипажа.

Она предусматривает следующие действия рис.29 :

1.Член экипажа одевает специальный спасательный жилет (костюм) с встроенным передатчиком, включает его и прыгает в воду;

2.Через 5 сек. служба спасения автоматически принимает сигнал и объявляет тревогу. При этом указывается позиция JPS

3.Сигнал возвращается на судно и при необходимости на береговую службу спасения с информацией о спасающихся

4. Если необходима внешняя помощь спасающемуся, ему сообщается сигнал на диапазоне 121,5 MHz

Аварийные радиобуи (АРБ)

1. АРБ должен автоматически включаться после свободного всплытия. При погружении на глубину около 4 метров специальное устройство, управляемое гидростатом, освобождает буй. Буй всплывает на поверхность и автоматически активируется.

2. Установленный АРБ должен иметь ручное включение. При этом может быть предусмотрено дистанционное включение с ходового мостика, когда АРБ установлен в устройстве, обеспечивающем его свободное всплытие.

3. АРБ должен быть снабжен плавучим линем, пригодным для использования в качестве буксира, и лампочкой, автоматически включающейся в темное время суток.

4. АРБ должен выдерживать сбрасывание в воду без повреждений с высоты 20 метров.

5. Устройство отделения АРБ должно обеспечивать его автоматическое отделение от тонущего судна на глубине 4 м при любой ориентации судна.

6. Источник питания должен иметь достаточную емкость для обеспечения работы АРБ в течение, по крайней мере, 48 часов

7. На наружной стороне корпуса АРБ указывается краткая инструкция по эксплуатации и дата истечения срока службы батареи. Ее следует контролировать для своевременной замены батареи.

8. АРБ должны иметь функции проверки работоспособности. Проверка осуществляется в соответствии с инструкцией.

9. АРБ должен быть устойчивым к воздействию морской воды и нефти.

10. АРБ должен быть хорошо видимого желтого/оранжевого цвета и иметь полосы светоотражающего материала.

11. АРБ должен легко приводиться в действие неподготовленным персоналом.

12. АРБ должен быть оборудован соответствующими средствами защиты от несанкционированного включения.

Работоспособность АРБ должна проверяться, по крайней мере, каждые три месяца, но не чаще одного раза в месяц. Для этого:

* нажать и удерживать нажатой (около 10 секунд - на все время теста) кнопку TEST.

* через определенное время (10 - 15 с) начинает мигать стробовая лампа;

* после этого можно отпустить кнопку TEST.

Примечание: если в течение установленного времени стробовая лампа не начнет мигать, значит буй неисправен.

Результаты проверки обязательно записать в радиожурнал.

При случайном включении АРБ выполнить следующую процедуру:

* остановить передачу сигнала бедствия (вскрыть АРБ и отсоединить батарею);

* связаться с СКЦ и известить его о ложном сигнале тревоги.

Переносная УКВ радиостанция

Переносная УКВ радиостанция двусторонней связи является оборудованием спасательных средств и обеспечивает связь на месте бедствия между плавучими спасательными средствами и судами спасателями. Она может быть использована и для работы на борту судна на соответствующих частотах.

Радиостанции устанавливаются в таком месте, откуда они могут быть быстро перенесены в спасательную шлюпку или плот. В судовом расписании по тревогам должен указываться ответственный за вынос УКВ станций к спасательным средствам.

Батарея должна иметь достаточную мощность для обеспечения работы в течение 8 часов при повышенной номинальной мощности и 48 часов работы в режиме приема. В качестве источника может использоваться: неперезаряжаемая батарея, имеющая срок хранения не менее двух лет, или аккумулятор.



Радиолокационный ответчик (SART)

Радиолокационный - ответчик (Search And Rescue Transponder - SART) является основным средством обнаружения местоположения спасательных средств в ГМССБ.

Основные требования к радиолокационному ответчику:

1. Должен обеспечивать ручное включение и выключение, индикацию в режиме готовности, иметь плавучий линь.

2. Выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 метров.

3. Быть водонепроницаемым на глубине 10 м не менее 5 минут.

4. Должен быть оборудован визуальными или звуковыми средствами для определения нормальной работы и предупреждения терпящих бедствия о том, что он приведен в действие радаром.

5. Иметь емкость батареи для работы в режиме ожидания - 96 часов, в режиме излучения - 8 часов (по истечении режима ожидания).

6. Легко приводиться в действие неподготовленным персоналом.

7. SART должен быть оборудован средствами защиты от непреднамеренного включения.

SART работает в диапазоне частот 9,2-9,5 ГГц (трехсантиметровый диапазон работы РЛС). Ответчики могут быть плавающими, установленными на плавсредствах (возможно использование телескопической антенны для увеличения дальности обнаружения), совмещенными с АРБ. Они обычно включаются (переходят в ждущий режим) после попадания в воду или вручную и начинают излучать ответный сигнал при облучении его приемного устройства импульсом судовой РЛС, работающей в данном диапазоне частот, сигнализируя об этом подачей звукового и светового сигнала. Сигнал SART на экране радара индицируется серией точек (12 или 20 в зависимости от фирмы-изготовителя прибора), расположенных на равном расстоянии друг от друга в радиальном направлении от местоположения ответчика.

Дальность обнаружения судовой РЛС (15 метров над уровнем воды) не менее 5 миль до SART, РЛС воздушного судна (самолет, вертолет), находящегося на высоте 1 км - 30 миль до SART.

При проведении на судне испытаний РЛО с использованием радара его работа должна быть ограничена до нескольких секунд, чтобы не создавать помех другим судам.

10. Эвакуация, оставление судна

Оставление судна (Шлюпочная тревога) объявляется только капитаном или другим лицом по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами.

Действия экипажа по оставлению судна

Действия по оставлению судна должны включать:

1. надевание спасательных жилетов и гидрокостюмов, в зависимости от случая; выход к назначенным местам сбора;

2. посадка в спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные шлюпки, их спуск и отход от борт судна;

3. спуск, производимый со спасательных шлюпок и плотов;

4. разобщение со спусковыми устройствами;

5. методы защиты и использование в необходимых случаях защитных устройств в районах спуска;

6. освещение районов спуска;

7. использование всего спасательного оборудования;

8. использование всех средств обнаружения;

9. с помощью иллюстраций использование спасательного радиооборудования;

10. использование плавучих якорей;

11. использование двигателя и относящихся к нему устройств;

12. подъём спасательных шлюпок, спасательных плотов и дежурных шлюпок, включая установку их на место и крепление;

13. предотвращение переохлаждения и необходимость иметь тёплую одежду;

Устанавливается следующий порядок оповещения при чрезвычайных и аварийных ситуациях:

1. объявляется общесудовая тревога звонком громкого боя;

2. экипаж собирается в месте сбора и действует в соответствии с судовым "Расписанием по тревогам".

3. ответственные лица, услышав сигнал, обязаны:

* включить вверенные им переносные УКВ-радиостанции на заданный канал;

* выйти на связь с мостиком;

* получить устные команды/ распоряжения;

* передать их закрепленным за ними членам судового экипажа;

При оставлении судна старший помощник капитана обязан проверить судовые помещения, а старший механик - машинные помещения и удостовериться, что в них не осталось людей.

Лица, в ведении которых находятся паспорта экипажа, судовой, машинный, электромеханический и радиотелеграфный журналы, путевые карты с прокладкой пути судна перед происшествием, судовая касса и документы строгой отчетности, при оставлении судна обязаны принять меры к спасению указанных документов и ценностей.

Все члены экипажа при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (нагрудники) и надевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги "Человек за бортом".

На судне должны быть определены "Командные пункты и посты", расположение и состав которых должны полностью согласовываться с судовым расписанием по тревогам. Расположение и состав командных пунктов и постов утверждаются капитаном судна.

При стоянке судна в порту на борту всегда должно оставаться достаточное количество членов экипажа для действий в аварийных ситуациях.

Эвакуация в штормовых условиях

Рекомендуется применять выпуск масла как с аварийного судна, так и с судна, производящего спасательные работы. Выпуск масла значительно облегчает производство маневров, при этом следует помнить, что суда всегда дрейфуют быстрее, чем распространяется поверхностный слой выпускаемого масла.

1. Спуск и подъем шлюпки спасателем с наветренной стороны аварийного судна Судно, оказывающее помощь, подходит к аварийному судну с его наветренной стороны, спускает с своей подветренной стороны шлюпку и держится на возможно короткой дистанции от аварийного судна, маневрируя таким образом, чтобы, не создавая опасности для себя, уменьшить путь для возвращения шлюпки, посланной к аварийному судну.

2. Спуск и подъем шлюпки спасателя с подветренной стороны аварийного судна Спасатель выпускает за борт масло и спускает шлюпку с подветренной стороны аварийного судна. Шлюпка, находясь в слое масла, выпущенного спасателем, фактически удерживается на месте, дожидаясь аварийного судна, которое дрейфует по направлению к шлюпке. Таким образом, шлюпка работает по снятию людей, находясь под защитой (от ветра и зыби) аварийного судна.

3. Спуск шлюпки спасателя с наветренной стороны аварийного судна и подъем ее с подветренной стороны спасателя Этот способ рекомендуется применять в тех случаях, когда всех людей с аварийного судна можно снять за один рейс шлюпки. Если выпуск масла с терпящего бедствие судна невозможен, спасатель выпускает масло с подветренной стороны аварийного судна и переходит на его наветренную сторону. В то время, когда оба судна, дрейфуя по ветру и зыби, окажутся в районе поверхности воды, покрытой маслом, спасатель спускает со своей подветренной стороны шлюпку.

Шлюпка идет к аварийному судну по ветру и волне под прикрытием спасателя. После того, как шлюпка подойдет к аварийному судну, спасатель переходит к нему с подветренной стороны и выпускает вновь масло, создавая на обратном пути следования шлюпки поверхность воды, покрытой маслом.

Таким образом, шлюпка возвращается к спасателю по ветру и зыби под прикрытием аварийного судна.

11. Выживание на море

Для правильного выполнения прыжка с высоты в воду необходимо:

- одеть спасательный жилет;

- осмотреть место приводнения, глубоко вдохнуть и прыгать ногами вперед;

- оттолкнуться от борта ногами вперед, лицом к морю;

- в полете: согнуть ноги в коленях, прижать к груди спасательный жилет руками, чтобы исключить травмы при рывке от удара о воду, голову держать прямо, чтобы не удариться лицом о воду.

Оказавшись в воде, необходимо как можно быстрее и подальше отплыть от гибнущего судна, чтобы не затянуло в воронку, а затем отплыть в сторону спасательных средств, сброшенных на воду, либо к плавающим предметам.

Подавать сигналы свистком, не вдаваться в панику, быть уверенным. Что спасение прибудет, лежать на воде, ждать помощи.

Вероятность спасения терпящих бедствие в море достаточно велика, но многое зависит от самих потерпевших, которые должны мобилизовать всю силу духа, чтобы преодолеть страх.

Рис. 33 Факторы выживания

Для сохранения жизни в спасательном средстве и для того, чтобы спасающие в нем успешно перенесли плавание в открытом море, необходимы: дисциплина, полное доверие друг другу, бодрость и твердая убежденность в преодолении всех трудностей. Ответственным лицом за моральное и физическое состояние спасающихся является его командир. Все распоряжения командира должны выполняться беспрекословно.

Существуют основные опасности при спасении:

- паника;

- незнание устройства спасательных средств и методов спуска их на воду;

- неумение пользоваться индивидуальными спасательными средствами;

- незнание приема прыжка в воду с высоты;

- гипотермия (переохлаждение) при нахождении в воде;

- перегрев тела (солнечный удар) при нахождении в спасательном средстве

- жажда, голод, наличие акул.

Психологический аспект выживаемости.

Для человека бедствие на море - понятие, скорее всего, психологическое.

Среди ночи (это более тяжелый вариант) он просыпается от громких звонков тревоги, выбегает на палубу и видит вокруг только мглу, окутавшую океан. В течение нескольких минут из тепла и уюта каюты, их грез сновидений человек брошен в холодную воду океана, где надо будет собрать все силы и доплыть до шлюпки или плотика и взобраться на них.

Многочисленные исследования показывают, что далеко не все люди, оказавшиеся в экстремальной ситуации, способны к активным разумным действиям: 50-70% потерпевших катастрофу внешне относительно спокойны, но находятся в состоянии психологического или физического стресса, ошеломлены и не в состоянии принимать необходимые решения и действовать; 12-25% впадают в истерическое состояние, проявляющемся в сильном возбуждении и необъяснимых поступках или, наоборот, в подавленности полной неспособности к действию; только 12-25% быстро оценивают обстановку и, сохраняя самообладание, начинают действовать разумно и решительно - именно эта часть пострадавших и может обеспечить спасение всех потерпевших аварию.

Через некоторое время нервный стресс у большинства людей проходит, они адаптируются к реальным условиям, в которых находятся, и начинают разумно и энергично действовать.

Выживаемость потерпевших зависит от многих субъективных и объективных факторов, психологического состояния (эмоциональной устойчивости, воли к жизни); физического состояния (тренированности, выносливости, обученности и пр.); природных условия (температуры и влажности воздуха, волнения моря, осадков и пр.).

В наиболее сложные условия попадает потерпевший, оставшийся в море один, так как для человека общественная форма существования является нормой, как в обычных, так и в экстремальных условиях. Будучи изолированным от своего социального окружения силой обстоятельств, человек испытывает психологический дискомфорт, а в состоянии неопределенности - сильный стресс. Одиночество порождает страх, человек теряет веру спасение, происходит деформация личности, что приводит к искаженному восприятию действительности.

История многих морских катастроф свидетельствует о том, что немало людей погибло в море, не израсходовав запаса воды и пищи, не реализовав возможность на спасение - их убил страх.

Среди всех остальных факторов выживания основное значение имеет моральный фактор.

Состояние одинокого человека на море определяется стрессами выживания: страхом, одиночеством, переутомлением, жаждой, холодом, жарой.

Вероятность спасения терпящих бедствие на море достаточно велика, но многое зависит от самих потерпевших, которые должны мобилизовать всю силу духа, чтобы преодолеть страх.

Для сохранения жизни в спасательном средстве и для того, чтобы спасающиеся в нем успешно перенесли плавание в открытом море, необходимы: дисциплина, полное доверие друг к другу, бодрость и твердая убежденность в преодолении всех трудностей. Ответственным лицом за моральное и физическое состояние спасающихся в спасательном средстве является его командир. Если в спасательном средстве не оказалось командного состава, который смог бы возглавить это средство, то обязанность старшего берет на себя старшина. Если ни один из спасающихся не имеет специальной подготовки, то командира спасательного средства выбирают.

Все распоряжения командира должны выполняться беспрекословно. Он обязан заботиться о безопасности всех спасающихся; определить им место в спасательном средстве и обязанности каждого из них (кроме больных); выработать единый распорядок на сутки и контролировать точное его выполнение; распределить пищевой рацион и воду и контролировать их выдачу; обеспечить уход за больными и ранеными; для сохранения энергии спасающихся использовать гребные весла и ручной привод гребного винта лишь в крайнем случае, отдавая предпочтение движению под парусами либо отстаиваясь на плавучем якоре. Четкая организация жизни в спасательном средстве помогает поддерживать высокий моральный дух, сохранять бодрое настроение и избежать страха. Среди спасающихся, могут оказаться малодушные или люди с неустойчивой психикой. Нужно воздействовать на них силой коллектива, пресекая элементы проявления паники, ссор, уныния, эгоизма, находя каждому занятие.

По возможности, следует разнообразить обязанности, вводить дополнительные занятия, которые мобилизуют внимание большей части спасающихся. Например, ведение вахтенного журнала может стать коллективным занятием. Зная, что вахтенный журнал является свидетельством поведения при спасании, члены экипажа будут контролировать свои поступки. В вахтенном журнале записывается название покинутого судна, дата, район и причины аварии, фамилия, имя и отчество каждого спасающегося, важные ежедневные события, рацион пищи и воды, расходы запасов и т. п.

Ловля рыбы - полезно занятие не только как средство пополнения пищевого рациона, но и как средство благотворного воздействия на нервную систему, особенно при вынужденных остановках во время штиля. Рекомендуется поощрять все попытки спасающихся изобрести способы пополнения запасов воды и пищи.

К основным мерам по сохранению человеческой жизни в спасательном средстве, которые должны быть предприняты командиром, относятся следующие:

Предотвращение морской болезни.

Рвоте лишает желудок ценной влаги, которая должна поглощаться организмом. Поэтому сразу после отхода от борта аварийного судна все спасающиеся должны принять средства от морской болезни (таблетки аэрона или другие средства). Все страдающие морской болезнью плохо чувствующие себя в дальнейшем должны принимать одну таблетку утром, полтаблетки в середине дня и полтаблетки вечером. Больше двух таблеток в день принимать не рекомендуется, так как аэрон может вызвать ощущение сухости во рту, но это не означает, что потребность человека в воде увеличивается.

Подбирание плавающих предметов на судно.

Следует использовать все возможности, что бы подобрать плавающие на воде предметы, которые могут оказаться полезными как во время нахождения в спасательном средстве, так и в случае, если спасательное средство будет выброшено на берег. В спасательные надувные плоты не следует брать предметы с зазубренными и острыми краями.

- Изъятия всякого оружия. Всякое оружие, исключая пиротехнические средства топоры, ножи, колющие предметы и т. п. должно быть передано на хранение командиру спасательного средства.

Защита спасающихся от переохлаждения и жары.

После размещения спасающихся в спасательном средстве следует установить съемное штормовое укрытие и использовать шлюпочный чехол, брезент, паруса, одеяла для защиты от брызг, холода или жары. Не следует снимать мокрую одежду в холодную погоду, она быстрее высохнет на человеке, если он находится в тепле. Промокших следует укрыть от ветра, посадив под чехол или парус так, чтобы они могли придерживаться друг друга, делать простые упражнения кистями рук и сгибать - разгибать ноги в лодыжках, и т. п., не давая друг другу уснуть, пока не просохнет одежда. В очень холодную погоду руки следует держать под мышками, а ноги хорошо согреваются, если они находятся на животе другого человека под одеждой.

В жаркую погоду, по возможности, не следует перегреваться и нужно стараться избегать тех условий, которые могут способствовать выделению тепла и потере влаги. Если отсутствует специальное штормовое укрытие, то чехол шлюпки может быть использован как навес для защиты от солнца, однако таким образом, чтобы в спасательное средство проникал воздух.

Частое смачивание навеса будет поддерживать прохладу в спасательном средстве, а смачивание одежды спасающихся и сохранение ее сырой в течение дня - прохладу тела.

Все хозяйственные дела должны быть закончены до наступления дневного зноя, и все спасающиеся, кроме вахтенных, должны находиться в состоянии полного покоя, расслабить насколько возможно мускулатуру, чтобы сохранить энергию и прохладу. Солнечнее лучи могут быть опасны даже в облачные дни, так как люди в спасательном средстве испытывают действие не только прямых лучей солнца, но и отражаемых от поверхности воды.

Вахтенный, не находящийся в тени, должен быть одет, а на голове должна быть свернута из полотенца или рубашки чалма, защищающая шею и часть лица от ожогов, а глаза - от солнечного блеска.

Купание с борта не рекомендуется, так как при этом расходуется энергия. Большую прохладу телу, чем купание, дает влажная одежда. К вечеру, до захода солнца, вся одежда и спасательное средство должны быть тщательно просушены.

После входа в спасательный надувной плот из холодной воды можно снять и отжать одежду. Тепла, выделяемого находящимися на плоту людьми, должно быть достаточно для согревания. Двойной тент плота и двойной днище хорошо защищают от потерь тепла даже в холодную погоду. Затем нужно закрыть оба входа в плот, оставив небольшое отверстие для свежего воздуха. Если на плоту мало людей, им следует прижаться друг к другу, чтобы быстрее согреться.

Организация вахтенной службы и распределение обязанностей на спасательном средстве.

На спасательном средстве должна быть организована круглосуточная вахта, состоящая не мене чем из двух человек. Спасающихся равномерно размещают между носовой и кормовой частями спасательного средства. Заместитель командира спасательного средства должен взять на себя заботу о находящихся в носовой части, а командир - в кормовой. Между всем спасающимися (кроме больных) должны быть распределены обязанности как по поддержанию живучести спасательного средства, чистоты и порядка в нем, так и по заполнению свободного времен спасающихся. Они обязаны: вести круглосуточное посменно наблюдение за водной поверхностью и воздухом; подавать сигналы бедствия; работать на веслах, руном приводе гребного винта и руле; вычерпывать воду, убирать и поддерживать чистоту, ухаживать за больными и ранеными и оказывать им помощь; распределять рационы питания и воды и оказывать помощь при их выдаче; изготовлять снасти и ловить рыбу, собирать питьевую воду, вести вахтенный журнал, а на надувном плоту - дополнительно осматривать плот через 2-3 часа и подкачивать, при необходимости, его воздухом, осушать, регулировать температуру и вентиляцию.

Организация наблюдения за водной поверхностью, воздухом, связь.

Вахта должна нести непрерывное круглосуточное наблюдение за водной поверхностью и воздухом. В распоряжении вахтенных должны быть днем гелиограф, сигналы которого в солнечные дни видны на расстоянии до 20 миль, а ночью - ручной сигнальный фонарь, направленный луч которого виден на большие расстояния. Ручным сигнальным фонарем можно подавать прерывистые сигналы или сигналы азбуки Морзе (на плотах азбука Морзе нанесена на внутренней поверхности тента); при этом точка передается короткой, а тире - более продолжительной вспышкой (1-2 с.). Следует подавать международный сигнал бедствия: три точки, три тире, три точки. Пиротехнические средства используются, как правило, только в ночное время. Их необходимо иметь всегда в полной готовности, чтобы не пропустить благоприятной возможности привлечь к себе внимание судов, самолетов и вертолетов. Запас пиротехники в спасательном средстве ограничен, поэтому ее следует использовать с полной эффективностью. Если судно, самолет или вертолет приближаются, то пиротехнические средства используются, по возможности, на минимальных расстояниях до них.

Пиротехника применяется только с разрешения командира

в соответствии с иллюстрационной таблицей спасательных сигналов, имеющейся в каждом спасательном средстве. Правила пользования пиротехническими средствами изложены в инструкциях, напечатанных на корпусах ракет, фальшфейеров и плавучих дымовых шашек.

На дуге спасательного надувного плота имеется лампочка в прозрачном колпачке. Ее свет виден на несколько миль. Прерывистые световые сигналы лучше привлекают внимание, чем постоянно горящие. Поэтому следует периодически прикрывать лампочку ладонью. Израсходованные водоналивные батарейки, питающие лампочку (находятся в воде около входа), могут быть заменены запасными или снятыми со спасательных жилетов (нагрудников). Перед опусканием в воду с батареи следует снять герметизирующую ленту красного цвета.

Для подачи звуковых сигналов на спасательных средствах пользуются свистками.

Организация выдачи воды и пищи.

Человек может длительное время обходиться без пищи при сохранении длительной физической и психической активности.

В условиях голодания включаются защитные реакции, снижающие интенсивность обмена веществ, а для восполнения энергии организм человека начинает расходовать свои внутренние резервы.

При увеличении водопотерь человек начинает испытывать жажду, которая переносится значительно тяжелее, чем чувство голода. При нахождении на спасательном средстве субъективное чувство жажды усиливается - дополнительным раздражителем служит морская вода.

Человек может длительное время обходиться без пищи при сохранении длительной физической и психической активности.

Нормальный человеческий организм при массе 70 кг располагает энергетическими резервами около 690 тыс. кДж. Суточные энергозатраты человека, находящегося в состоянии покоя, составляют приблизительно 7500 кДж, следовательно, за 40 суток будет израсходовано 300 тыс. кДж, или 45% всех резервов, что является пределом, за которым человек погибает. В первую очередь расходуется жировая клетчатка, затем мышечная ткань и ткань внутренних органов, при этом головной мозг, сердце и легкие остаются в неприкосновенности, что обеспечивает нормальную сердечно-дыхательную и умственную деятельность.

Если человека обеспечить дневным рационом питания, калорийность которого составляет 2000 кДж, то он сохраняет физическую и умственную работоспособность в течение двух недель и более. Согласно требованиям Международной Конвенции СОЛАС-74 на спасательном средстве должен находиться запас продуктов калорийностью не менее 10 000 кДж на каждого человека.

Человеческий организм на 65% состоит из воды, потеря им 10% влаги вызывает глубокие необратимые изменения и может привести к гибели. При обезвоживании организма начинается процесс запустевания крови, нарушается солевой баланс и обмен веществ, повышается перегрев.

Наибольшую опасность для человека представляет перегрев, так как при этом сильно растут водопотери (табл. 1.).

Как видно из табл. 1., даже простые способы защиты (смачивание одежды забортной водой и применение тентов) значительно снижают водопотери организма.

Таблица 1. Водопотери человеческого организма

Условия, в которых находится человек	Температура, °С	Водопотери, мл/ч
Обнаженный на солнцепеке В сухой одежде на солнцепеке В сухой одежде в тени Во влажной одежде на солнцепеке	45-50 50-57 43-45 42-49	420 370 230 170

Пределом выживаемости человека при отсутствии пищи нормальных условиях является период 50-70 суток.

Способность человека к выживанию повышается при ежедневном приеме 50-70 г. легко усваиваемых углеводов (сахара, витаминизированных конфет), которые способствуют задержке белков в организме.

Пределом выживаемости человека без воды в нормальных условиях является период 14 суток, который при высокой температуре окружающего воздуха может резко сократиться.

Для выживания человека достаточно 0,5 л. воды в сутки.

Пищевой рацион на спасательных средствах морского флота состоит из сгущенного молока с сахаром, печенья, ириса и карамели леденцовой витаминизированной. При употреблении этого рациона человеку требуется минимальное количество воды. Расфасованные в полиэтиленовые пакеты и алюминиевые тубы продукты можно хранить продолжительное время.

Пищевой рацион должен быть, по возможности, разложен в кормовой части спасательной шлюпки и находиться под контролем командира.

Суточный рацион воды и пищи устанавливает командир, а их распределением строго по норме занимаются специально назначенные им люди.

Пища и вода только по приказанию командира открыто для всех, согласно установленному распорядку, по возможности три раза в день. При восходе солнца, в полдень и при заходе солнца. При раздаче пищи и воды спасающихся следует вызывать в порядке очередности по списку. Каждый из них должен иметь свою кружку или банку. Никому не следует давать добавочных порции вод, особенно тем, кто пьет морскую воду и этим ухудшает свое положение. Если позволяют условия, можно выдавать добавочные порции воды больным и раненым. Прежде чем делать глоток воды, следует держать ее долго во рту; пить ее следует, не ополаскивая рот.

Ни в коем случае нельзя пить морскую воду (или даже полоскать ею рот), которая не только усиливает жажду, но очень вредна и может в короткое время вызвать нарушение нервной системы и смерть. Табак и алкогольные напитки усиливают жажду.

В тропиках необходимо избегать лишних движений, меньше находиться под палящим солнцем, чтобы уменьшить потовыделение.

Чтобы с большей пользой для организма использовать сухари, их следует разломать, положить в карман и грызть в течение всего дня, при желании их можно размачивать в порции воды. Сгущенное молоко можно намазывать на сухари или разбавлять водой, но лучше всего его есть без воды за час до ее выдачи. Всю пищу следует сосать или есть, медленно разжевывая. Вареную или сырую рыбу и птицу нужно съедать как можно скорее после того, как она поймана. Не рекомендуется, есть рыбу, не покрытую чешуей, с жабрами, покрытыми слизью, или рыбу с дряхлым мясом, а также икру и молоки рыб. Свежую рыбу можно есть сырой. Мясо рыбы становится вкуснее, если его нарезать полосками и высушить на солнце. При этом для нормального ее переваривания в желудке человека потребуется около двух частей воды на одну часть рыбы по массе.

Все морские птицы съедобны. Ловить их можно на небольшой рыболовный крючок, поддерживаемый на плаву. Летучая мышь, упавшая в спасательное средство, является хорошей пищей. Если имеются недостаточные запас воды, то рыбу не следует, есть, так как она для переваривания требует много воды. Любая пища вызывает жажду, поэтому если воды недостаточно, то нужно уменьшить и количество пищи. В первый день никому не следует выдавать воду, кроме больных. В последующее время дневная норма воды не должна превышать 400-500 г, даже если запасы достаточны. При прохладной умеренной температуре можно уменьшить и эту норму.

Ответственный за раздачу должен вести запись выданного им количества и остатка пищи и воды, чтобы командир мог в любое время оценить положение с их запасами.

Сбор питьевой воды. При остром недостатке или полном отсутствии воды следует воздерживаться от приема пищи, пока не будет добыта вода. Для пополнения запасов питьевой воды необходимо использовать все возможности. Спасающиеся должны участвовать в сборе дождевой воды, для чего могут быть использованы шлюпочный чехол, брезент, паруса, а также кружки, консервные банки, а также какой-либо плотный, но гнущийся материал. Во время дождя следует заполнить водой все имеющиеся сосуды и выпить как можно больше дождевой воды. Вся дождевая вода, собранная с помощью шлюпочного чехла, брезента, паруса, назначается для общего потребления и сливается для хранения в любые подходящие сосуды, а оставшуюся воду можно поровну разделить как дополнительный рацион. В высоких широтах запас воды можно пополнить с помощь. Многолетнего опресненного люда, который имеет голубоватый оттенок, в отличие от молодого люда с молочно-серым цветом.

В снабжении некоторых типов спасательных средств имеются солнечные дистилляторы. К ним прилагаются инструкции для использования. В тропиках дневная производительность таких дистилляторов составляет примерно 1 л. Поэтому с первых же часов пребывания в спасательном средстве следует пользоваться дистилляторами для пополнения запасов питьевой воды.

Пополнение пищевого рациона.

Пищевые запасы могут быть пополнены ловлей рыбы и птиц на рыболовные средства, имеющиеся в снабжении спасательных средств. Число рыболовных принадлежностей можно увеличить за счет предметов, находящихся в спасательном средстве.

Для изготовления лески могут быть использованы нитки из брезента, парусины или капронового линя, а для изготовления крючков - перочинный нож, монеты и т. п. Большинство рыб, пойманных далеко в море, съедобны. Небольшое исключение составляют рыбы, которые имеют острые шипы и колючие лучи спинного плавника или раздуваются. Ядовитые рыбы окрашены в желто-серый или в черный цвет с красноватыми пятнами. Даже хорошо проваренные ядовитые рыбы, содержат яд.

Рис. 34 Виды ядовитых морских рыб:

а-скорпион; б-дикобраз; в-жаба: г-камень; д-пила; е-скат; ж-зебра

Резервом пищи могут служить все морские водоросли, за исключением нитевидных или с мелкими веточками водорослей, которые могут содержать раздражающие вещества. Для проверки приготовления к употреблению водоросли следует размять в руках. Если они издают резкий кислый запах, то их в пищу употреблять нельзя.

Устранение повреждений спасательных средств.

Для устранения водотечности спасательной шлюпки щели можно законопатить ватой или тканью из одежды спасающихся. При обрыве снастей в свежую погоду необходимо немедленно убрать паруса до сращивания снастей.

Промедление с уборкой парусов при обрыве снасти может привести к поломке мачты. В этом случае нужно наложить на мачту шину из весел и найтовить ее бензелями.

Повреждение камер плавучести спасательного плота приводит к выходу газа. Отверстия в камере могут появиться вследствие прокола ее острыми плавающими предметами. Спасающиеся могут повредить плот подошвами ботинок, подбитыми гвоздями. При обнаружении проколов и разрывов следует вставить в них аварийную пробку, зажать металлической заглушкой, затем подготовить и приклеить заплату, как указано в инструкции, имеющейся в пакете с ремонтными материалами. После наложения заплаты нельзя туго надувать плот в течение суток.

Давление газа в надувных камерах может колебаться в вследствие разности дневных и ночных температур. При повышении давления часть газа может утечь через предохранительные клапаны. Подкачку камер, если в этом есть необходимость, можно произвести ручным мехом или даже надуть ртом через впускные клапаны.

Неисправный предохранительный клапан может стравливать газ сверх необходимых пределов, в результате чего надувные отсеки плота становятся мягкими. В этом случае необходимо перекрыть предохранительный клапан пробкой, прикрепленной к нему на штерте.

Для предотвращения повреждения надувного спасательного плота следует убедиться, что на нем нет предметов, которые могут его повредить (консервных банок с острыми краями, выступающих гвоздей и скоб на обуви спасающихся и т. п.).

Следует принять меры, чтобы твердые предметы не терлись длительное время при качке о поверхности надувных частей плота, что может привести к стиранию резинового слоя и потере герметичности.

Пиротехнические средства следует зажигать только за бортом плота (над водой) и с подветренной стороны, чтобы не прожечь плот пламенем и искрами.

Общие меры предосторожности.

Спасающиеся в спасательном средстве обязаны находиться в спасательных жилетах или нагрудниках при достаточном их количестве.

Нельзя купаться и опускать в воду ноги и руки, чтобы не пострадать от акул. При сильной качке и ветре следует размещаться в спасательном средстве равномерно, не скапливаться на одном борту.

Если необходимо оставить спасательное средство, то, спрыгнув в воду, следует прикрепиться к нему концом, чтобы не отстать при его сильном дрейфе во время ветра.

При буксировке плота судном спасающиеся должны размещаться таким образом, чтобы примерно 1/3 их находилась в одной половине и 2/3 - в другой.

Спасение с помощью авиации и вертолетов

Самолеты морской авиации дальнего действия (дальность действия морской авиации при благоприятных погодных условиях практически не ограничена) в основном используются для уточнения места аварии судна, выполнения манипуляций по определению направления следования сил спасания или поиска при отсутствии радиосвязи с аварийным судном, для сброса на воду, на парашютах (в район расположения судна) контейнеров.

Контейнеры имеют следующую цветовую маркировку:

- Красный - медицинское имущество, в том числе медицинское имущество для оказания первой медицинской помощи;

- Синий - продовольствие и вода;

- Желтый - одеяла и защитная одежда;

- Черный - различное снабжение;

- Комбинация цветов - смешанное содержимое.

Наиболее эффективным средством для спасания на море являются морские вертолеты-спасатели. Дальность действия морских вертолетов-спасателей составляет 100- 200 миль от берега. Вертолеты оборудованы средствами подъема и эвакуации людей (специальные стропы, вертолетные носилки), могут использоваться для доставки оборудования, медицинского персонала. Предельная (наибольшая) высота подъема на вертолет составляет 21 метр (70 фут). Длительность нахождения вертолета над судном составляет несколько минут. Вместимость вертолета - до 20 чел.

Спасательные операции с использованием вертолета сопряжены с риском для жизни экипажа вертолета. Капитану судна необходимо оценить ситуацию и убедиться, что помощь вертолета действительно необходима.

Подготовка судна к приему вертолета. Прием вертолета

Перед приемом вертолета на судне необходимо:

- определить на судне для приема вертолета наиболее открытое место радиусом не менее 15 метров (50 фут);

- убрать антенны, брезентовые закрытия, предметы снабжения и другое палубного оборудования, за которое может зацепиться сигнальная или рабочая оттяжка вертолета;

- подготовить и разместить переносные средства тушения пожаров класса «В» в районе приемки вертолета;

- подготовить освещение (при приеме вертолета в ночное время) выделенного района судна. Освещение не должно ослеплять экипаж вертолета;

При проведении вертолетной операции судно должно следовать постоянным курсом и скоростью.

Члены экипажа, участвующие в приеме вертолета, должны:

- поддерживать (при возможности) постоянную связь с экипажем вертолета;

- использовать только одобренные сигналы, находясь вне зоны ограничений;

- следить за спуском с вертолета сигнальной и рабочей оттяжек, избегая случайных зацепов за конструкции судна;

- для предотвращения возможного воздействия статического электричества от корпуса вертолета необходимо сначала взять в руки сигнальную оттяжку и с ее помощью обеспечить касание рабочей оттяжки или гака токопроводящей палубы или водной поверхности;

- принять с вертолета один или два специальных стропа для подъема людей или вертолетные носилки для эвакуации спасаемых, спускаемые грузы.

Подъем на борт вертолета людей проводится по сигналу руководителя приемкой вертолета.

Экипаж вертолета может спустить на судно своего члена экипажа для руководства закреплением и подъемом людей на вертолет.

Спасение людей с помощью вертолёта со спасательной шлюпки и надувного плота

Перед началом операций по спасению людей по УКВ - радиостанции согласовывается план действий между командиром спасательного средства и командиром вертолёта.

Первоначально производится эвакуация тяжело больного (раненого), если такой имеется. Для этой цели с вертолёта опускаются носилки с поплавками вблизи от спасательного средства. Параллельно на стропе опускаются спасатель, в задачу которого входит: принять тяжело больного из спасательного средства на носилки, уложить его и зафиксировать ремнями; затем вместе с ним подняться на вертолёт.

Помощь спасателю с вертолёта необходима так же для эвакуации со спасательного средства детей, женщин и отдельных членов экипажа, находящихся в стрессовом состоянии или испытывающих боязнь высоты подъёма - для этого необходимо два вертолётных стропа, опускаемых на одном тросе.

Главное опасность при подъёме на вертолётном тросе, заводимом под предплечья рук человека за его спину, - ни в коем случае не поднимать вверх руки, т.к. строп может соскользнуть с туловища и человек сорвётся со стропа.

Эвакуация со шлюпки членов экипажа имеет некоторую особенность: шлюпка под действием волн испытывает постоянные колебания, что затрудняют безопасную высадку людей на опущенную с вертолёта корзину непосредственно у борта шлюпки, т.е. не исключена возможность получить травму при высадке в неё.

Поэтому самым безопасным способом высадки из спасательной шлюпки в вертолётную корзину является: вылезание в неё из воды, т.е. первоначально человек прыгает со шлюпки в воду, подплывает к корзине, опущенную на некотором расстоянии от шлюпки и влезает в неё. Конечно, в холодное время либо в холодной воде это небезопасно для здоровья человека, но, к сожалению, в данной ситуации лучшего способа спасения нет.

Рис. 35 Спасение вертолётом потерпевших со спасательной шлюпки



Эвакуация членов экипажа с плота может быть аналогичной рассмотренному способу со спасательной шлюпки, однако имеется и альтернатива.

В отличие от спасательной шлюпки надувной плот не травмоопасен. Для эвакуации людей с плота его необходимо подготовить для этого: имеемыми ножами в снабжении (находятся у входов карманах), экстренно разрезаются надутые дуговые арки тента плота; после чего тент спускается, а люди вылезают на тент.

Вертолётная корзина опускается прямо на плот; и люди, соблюдая очерёдность, по одному влезают в неё; после этого их поднимают на вертолёт.

Учения по оставлению судна

Каждое учение по оставлению судна должно включать:

* вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тревоги, после которого по системе громкоговорящей связи или по другой системе связи передается сообщение об учении, обеспечение их ознакомления с порядком оставления судна, указанным в расписании по тревогам;

* прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам;

* проверку того, чтобы все пассажиры и члены экипажа были соответствующим образом одеты;

* проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты;

* при спуске, по меньшей мере, одной спасательной шлюпки;

* пуск и работу двигателя спасательной шлюпки;

* поиск и спасание манекенов, блокированных в каютах;

* инструкцию по использованию радиооборудования для спасательных средств.



Рис. 36 Учебная шлюпочная тревога

Судовые сигналы тревог. Расписание по тревогам.

Основой организации борьбы за живучесть судна являются расписание по тревогам, которое определяет обязанности всех членов экипажа, составляются на каждом судне и утверждаются капитаном.

Устанавливаются следующие виды тревог:

общесудовая тревога - семь коротких звуков и следующих за ними одного продолжительного звукового сигнала

тревога "Человек за бортом" - три продолжительных сигнала звонком громкого боя (продолжительность сигнала 5-6 секунд), сигнал повторяется 3-4 раза;

Шлюпочная тревога - семь коротких и один продолжительный сигнал звонком громкого боя, сигнал повторяется 3-4 раза.

Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляции с указанием вида тревоги; в случае пожара или пробоины указывается их место. При отсутствии трансляции вид тревоги, место пожара или пробоины объявляются любыми иными средствами. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается командой по трансляции.

При объявлении учебных тревог по системе судовой громкоговорящей связи вид тревоги должен предваряться словом «учебная».

Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана:

1. при взрыве, возникновении пожара либо обнаружении его первых признаков, дыма и запаха гари;

2. при обнаружении поступления забортной воды внутрь судна или распространения ее по судну;

3. при других аварийных случаях, создающих угрозу судну и экипажу

Тревога "Человек за бортом" объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или обнаружении человека (людей) за бортом.

Расписание по тревогам должно быть вывешено на видном месте в помещениях общего пользования (столовых, клубах, коридорах и т. п.), а также в других доступных местах судна по усмотрению капитана. В расписании по тревогам указываются обязанности экипажа по каждому виду тревог. Расписания дублируются в каютных карточках, которые вывешиваются в каютах.

СОДЕРЖАНИЕ КАЮТНОЙ КАРТОЧКИ ( образец ) Судовой номер или шифр ....... Должность …….... Каюта ..... Сигналы судовых тревог : "Общесудовая тревога" . . . . . . . ______________ " Шлюпочная тревога" . ___ . ___ . ___ . ___ . ___ . ___ . Все тревоги дублируются голосом по судовой трансляции. Помещения и оборудование находящиеся в заведовании: ............................................................................................................... Канал внутренней УКВ связи при тревоге - " А2 " Место сбора: .................................................................................. Основные обязанности по судовым расписаниям: …………………………………………………………………………. Примечание: Судовая карточка должна содержать в простой и доступной форме основные обязанности, перечень которых устанавливается на основании судовой организации, утверждается капитаном по согласованию с судовладельцем.

Все члены экипажа (не занятые на вахте) по тревоге обязаны:

- привести оборудование и механизмы в исходное положение;

- прекратить все виды работ;

- включить переносные средства связи на рабочий канал;

- одеться по сезону, взять спасательный жилет, каску, фонарь, ключи и буклет;

12. Основы борьбы с пожаром

(Обязательные минимальные требования по подготовке к борьбе с пожаром по расширенной программе (СОЛАС-74, А -VI/1-1)

( SOLAS-74,Fire prevention and fire fighting as out in table F-VI/1-1)

Теория пожаров

Рис.37 Пожарный треугольник

Возникновение пожара возможно при наличии горючего вещества, кислорода и источника воспламенения. Если одно из этих условий отсутствует, процесса горения не будет.

Горючее вещество может находиться в любом агрегатном состоянии (твердом, жидком, газообразном). Источником воспламенения может быть пламя, искра, накаленное тело и теплота, выделяющееся в результате химической реакции, при механической работе, от электрической дуги между проводниками и т. д.

Горение возможно при определенном количественном соотношении горючего вещества и окислителя. Например, при пламенном горении веществ в воздухе зоны горения концентрация кислорода должна быть не ниже 16-18%. Горение прекращается при снижении содержания кислорода в воздухе ниже 10%. Однако, тление может происходить и при содержании в воздухе 3% кислорода.

Большинство горючих или воспламеняющихся веществ, при нагревании выделяют газ, который горит при смешивании с кислородом, содержащемся в воздухе. Пожар можно взять под контроль и тушить, если удалить источник нагревания, горючее вещество или воздух.

Для успешного тушения пожара необходимо применение наиболее эффективных огнетушащих средств, выбор которых должен быть решён мгновенно. Правильный выбор средств тушения поможет быстро прекратить горение, снизит опасность для экипажа и уменьшит повреждения судна.

Знание видов пожаров позволяет эффективно организовать противопожарную защиту на судне и в случае необходимости быстро локализовать и потушить пожар.

Виды пожаров

Согласно Международной Организации Стандартов существует пять классов пожаров (Стандарт 3941 - 77).

Пожары класса «А» - горение твёрдых горючих материалов таких, как дерево и изделия из него, ткани, бумага, резина, некоторые пластмассы и другие.

Пожары класса «В» - горение жидких веществ. К веществам этого класса относятся нефть, жидкие нефтепродукты, жиры, краски, растворители и другие горючие жидкости.

Пожары класса «С» - горение газообразных веществ. К этому классу относятся горючие газы, которые находятся на судах в качестве технического снабжения, и перевозимые морскими судами в качестве груза.

Пожары класса «D» - горение щелочных и активных металлов и их соединений таких, как натрий, калий, магний, алюминий и другие.

Пожары класса «Е» - пожары, возникающие при воспламенении электрооборудования находящегося под напряжением.

Пожары от возгорания горючих материалов (пожары класса «А»)

Пожары такого вида возникают при возгорании постельных принадлежностей, одежды, ветоши, древесины, брезента, канатов, бумаги и др.