3 - пути эвакуации пассажиров и экипажа

Одновременно с применением средств объемного тушения, подаваемых внутрь СУ, необходимо охлаждать капот этой установки и прилегающие к ней конструктивные элементы ВС (крыло, пилоны) с интенсивностью подачи охлаждающего состава не менее 0,08 л/(мІс). Охлаждение можно проводить распыленными струями воды или водного раствора ПО, подаваемыми через ручные стволы РС-50, РСК-50, РС-70, а так же компактными и распыленными струями воды или ВМП низкой кратности, подаваемыми через лафетные стволы ( рис.2.5 и 2.6 ).

При тушении пожаров СУ, сопровождающихся истечением горящего авиатоплива, образующего внизу дополнительный очаг горения при наличии достаточных сил и средств одновременно тушат топливо, горящее на грунте, истекающие горящие струи топлива (снизу вверх) и зону горения внутри СУ. Если одновременное тушение всех зон горения невозможно, то ОТВ первоначально подают на разлитое авиатопливо, затем снизу вверх по струе истекающего горящего авиатоплива и на завершающей стадии тушения - в сопло горящей силовой установки.

Наиболее эффективен при тушении пожара СУ с истечением горящего авиатоплива комбинированный способ тушения. При этом способе пламя с авиатоплива, горящего на грунте и истекающего на СУ, сбивают струей порошкового ОС и сразу же вслед за этим прогретый объем воздуха, окружающий истекающее авиатопливо, охлаждают струями ВМП или распыленными струями воды. Для тушения зоны горения внутри СУ используют твердую двуокись углерода.

В каждом конкретном случае выбор ОС производится РТП, исходя из условий его развития. При этом основной задачей ПСР должна быть быстрая локализация пожара с последующей его ликвидацией в наикратчайший срок с причинением минимально возможного ущерба.

Инертные газы в меньшей степени СЖБ и фреоны могут обеспечить локализацию и тушение пожара в отсеках, где находится СУ, без каких-либо повреждений и загрязнений узлов и вспомогательных систем. В случае применения составов БМ, БФ-1, БФ-2, фреонов 114 В2 и 13 В1, ВМП низкой кратности и порошковых составов для принятия мер по защите конструктивных узлов СУ аварийного ВС. Основные физико-химические свойства галоидоуглеводородов и составов на их основе приведены в табл.2.4. При проведении тушения пожаров и загораний СУ ВС личный состав ПСР должен соблюдать основные требования техники безопасности. Горящую работающую СУ надо немедленно выключить. Если это не удается сделать, то операторы, находящиеся на одном уровне с осью СУ не должны приближаться к ней ближе 10м со стороны всасывающего отверстия и 50м со стороны сопла. В любой обстановке подходить к СУ при ее горении следует сбоку. Нельзя вставать снизу горящей СУ ввиду возможного истечения горящего авиатоплива и расплавленных магниевых и других сплавов, а также возможного обрушения СУ или крыла из-за потери несущей способности их конструктивных элементов.

Таблица 2.4.

Наименование составов	Компоненты, %	Плотность	Температура, °С
		Жидкости,кг/мі	Паров по воздуху	Кипения	Замерзания
БМ	Бромистый этил - 70 Бромистый метилен - 30	1,86	4,44	38…90	-70
БФ-1	Бромистый этил - 84 Тетрафтордиброметан - 16	1,57	4,58	38…47	-100
БФ-2	Бромистый этил - 73 Тетрафтордиброметан - 27	1,65	5,16	38…47	-100
Хладон 114 В2	Тетрафтордиброметан - 100	2,15	8,97	47	-110
Хладон 13 В1	Тетрафтордиброметан - 100	1,58	5,15	-58	-168

2.4 Тушение пожаров органов приземления

В начальной стадии загорания или пожара шасси зона горения может быть ограничена одной тележкой шасси, тушение которой не представляет тактической трудности, поскольку горящие гидрожидкость и резина пневматиков до воспламенения магниевых сплавов быстро и эффективно тушатся распыленными струями водного раствора пенообразователя и ВМП низкой кратности ,подаваемыми через ручные или лафетные стволы.

Поскольку для воспламенения магниевых сплавов в данных условиях требуется, как правило, не менее 5 мин, а нормативное время прибытия стартовых ПСР авиапредприятия к месту авиапроисшествия не более 5 мин., то даже в случае воспламенения сплавов зона их горения будет весьма ограничена. Для тушения этих пожаров в настоящее время используется 4…6% водный раствор пенообразователя, который подается через стволы РС-70 со свернутыми спрысками при давлении, создаваемыми насосом ПА 0,15-0,2 МПа. При данном способе тушения возможны выбросы расплавленных капель металла диаметром 6…8мм на расстояния до 10м. Это разбрызгивание происходит в результате разложения воды под действием высокого теплового потока, выделяемого зоной горения магниевых сплавов, на водород и кислород. Под действием этого же теплового потока водород и кислород, образующие горючую смесь, вновь реагируют между собой со взрывом, капли магниевого сплава разлетаются в разные стороны. Разлетающиеся капли расплава могут попасть на сгораемые материалы, из-за своего высокого теплосодержания могут послужить причиной возникновения новых очагов пожара.

Способ тушения горящих магниевых сплавов водными растворами пенообразователей не является кардинальным решением данной проблемы. Поэтому в настоящее время предложен комбинированный способ тушения. Он может применяться в тех ПСП, где на вооружении имеются порошковые средства тушения (порошок К-30, установки ОП-100 и ПАУ-1, пожарный автомобиль АА-70(7310)220). При комбинированном способе тушения непосредственно зона горения магниевых сплавов сначала накрывается слоем порошка К-30, который подается мягкой струей на стволе 0,15-0,2 МПа и покрывает зону горения сплава слоем толщиной 15-20мм. Поскольку в зоне горения создается высокая температура, то на горящем металле образуется кипящая корка, состоящая из расплава магния и огнетушащего порошка. Температура под этой коркой снижается медленно, и долгое время сохраняется опасность повторного воспламенения магниевого сплава при ее разрушении. Для исключения возможности повторных воспламенений магниевых сплавов сразу за подачей порошкового состава и образованием корки зона горения охлаждается распыленными струями воды или водного раствора пенообразователя. В результате охлаждения образуется плотная аморфная корка, покрывающая всю зону горения или горящую конструкцию, содержащую магниевый сплав, и препятствуя его повторному воспламенению и горению. Время тушения при этом способе составляет около 1,5 мин., отсутствует выброс разогретых капель расплава.

При проведении АСР необходимо помнить о том, что нагревание колес и пневматиков представляет собой потенциальную угрозу их разрыва. Поэтому важно делать различия между горящими и горячими шасси. Горячие, но не горящие тормозные устройства должны остывать сами по себе без применения охлаждающих ОС, так как при быстром охлаждении особенно какой-либо отдельной зоны колеса, пневматик его может разрушаться с разлетом частей (кусков), носящим взрывной характер. Для охлаждения можно применять распыленные струи воды, подавая их короткими импульсами продолжительностью 5-10с через каждые 30с. При ликвидации горения подача охлаждающих составов должна быть сразу же прекращена и последующее охлаждение разогретой конструкции должно происходить само собой.

Применять для тушения и охлаждения шасси твердую двуокись углерода не рекомендуется по трем основным причинам:

1. Она вызывает значительное местное охлаждение пневматиков, что приводит к температурным структурным изменения строения резины, резкому возрастанию давления воздуха внутри пневматика и, как следствие, к его разрыву, носящему взрывной характер.

2. Резкое местное охлаждение металлических деталей и узлов стойки и колес шасси приводит к их неравномерной деформации и выходу из строя.

3. При попадании двуокиси углерода на горящие магниевые сплавы между ними происходит химическая реакция, усиливающая горение за счет термического разложения двуокиси углерода.

При тушении горящего шасси личный состав ПСР должен выполнять требования техники безопасности и приближаться к колесам только спереди или сзади, но никогда сбоку параллельно осям колес (рис.2.7.). Помимо опасности разрыва пневматиков колес шасси, существует опасность складывания стойки шасси и обрушения ВС, поэтому личный состав не должен также находиться под крылом аварийного ВС.

Рис.2.7. Схема тушения шасси.

1 - пожарные автомобили; 2 - зона горения.

Глава 3. Развитие и тушение пожаров ВС в ангарах авиапредприятия

3.1 Пожарная опасность и развитие пожаров в ангарах

Наиболее пожароопасными зданиями и сооружениями аэропорта являются авиационно-технические базы. К ним относятся: ангар, производственный корпус - здание АТБ, корпус цеха главного механика, здание техслужб и т.п. Конструктивно-планировочные решения ангаров, а так же степени их огнестойкости могут быть различными в зависимости от вида обслуживаемой или ремонтируемой авиационной техники. Современные ангары, в которых производится ремонт или техническое обслуживание тяжелых самолетов Ту-154, Ил-76, Ил-62, Ил-86 - сооружения, имеющие среднюю одноэтажную часть легкого типа 2 степени огнестойкости, предназначенную для ремонта и технического обслуживания ВС, а так же пристроенную часть, имеющую несколько этажей и предназначенную для размещения различных вспомогательных служб АТБ. Обычно ангары устраивают на одновременное обслуживание 2…6 самолетов.

Площадь ангара зависит от числа ангарных мест, габаритов самолетов. По конструктивной схеме ангары представляют собой каркасные здания с самонесущими или навесными стенами. В современных ангарах применяют металлический, железобетонный и смешанный каркасы.

Высота ангаров принимается по нормам на АТБ в зависимости от группы самолета:

Группа Высота, м

1 24

2 16

3 12

4 9

Кровлю устраивают совмещенной, утеплитель укладывают по железобетонным сборным типовым плитам покрытии, монолитному или сборному железобетону оболочек, профилированному металлическому листу, гладким металлическим оболочкам.

При возникновении горения на ВС, находящихся в ремонте или на техническом обслуживании и размещенных в самолето-ремонтной части ангара, пожар может развиваться более интенсивно, нежели при авиапроисшествии. Это обусловлено тем, что у ремонтируемых или обслуживаемых ВС раскрыты основные и запасные двери, надкрыльевые люки, форточки кабины пилотов, багажные отсеки, гондолы шасси и капоты двигателей. Поэтому пламя может быстро распространяться внутрь обслуживаемого ВС. Средняя линейная скорость распространения пожара внутри ремонтных залов 0,5…1,5м/мин.

Таблица 3.1. Площадь ангаров в зависимости от количества мест стоянки для однорядной тупиковой схемы при обслуживании самолетов одного типа.

Количество мест в ангаре	Площадь ангаров, тыс.мІ для самолетов типа
	Ил-62	Ту-144	Ту-154	Ту-134	Як-40
1 2 3 4 5 6	3,19 6,23 9,1 12 14,9 17,75	2,85 5,6 8,25 10 13,5 16,1	2,58 4,99 7,28 9,62 11,9 14,1	1,65 3,21 4,65 6,06 7,47 8,99	1,04 1,98 2,93 3,96 4,86 5,76

В связи со значительными внутренними воздушными объемами самолетно-ремонтной части ангаров, пожары внутри нее развиваются с высокими линейными скоростями распространения пламени независимо от того, открыты или закрыты ворота ангара. Эти пожары, как правило, сопровождаются плотным задымлением внутреннего воздушного объема ангара с возможным последующим обрушением несущих пространственных ферм и покрытия. Этому способствует значительный внутренний воздухообмен пожара и размещение горючих материалов по площади самолетно-ремонтной части.

Практика показывает, что в связи с наличием резины, ЛВЖ и ГЖ, различных декоративно отделочных пластмасс и материалов, обладающих значительной скоростью выгорания и высокой дымообразующей способностью, при внутренних воздушных объемах самолетно-ремонтной части ангара до 3000 мі, при закрытых световых фонарях и основных воротах уже через 18-20 минут от начала горения концентрации высокотоксичных веществ и плотность дымовых газов достигают предельных значений для людей, не имеющих индивидуальных средств защиты органов дыхания. Помимо этого, высокая плотность задымления создает определенные трудности в организации и проведении эвакуационно-спасательных работ. При отсутствии тепловой защиты несущих металлических ферм их обрушение может произойти уже через 20 минут после начала пожара самолетно-ремонтной части. В случае, когда несущие элементы выполнены из легких железобетонных ферм, обрушение последних при прочих равных условиях происходит несколько позднее, через 30-35 минут после пожара.

При горении только конструкции ангара обстановка на пожаре такая же, как при пожарах в зданиях большой площади.

3.2 Тушение пожаров ВС в ангарах

Основные задачи личного состава ПСР при пожаре в самолетно-ремонтной части ангара: спасание людей; эвакуация из горящей секции (дока) авиационной техники и технологического оборудования; защита несущих ферм покрытия в случае отсутствия или неисправности дренчерной установки пожаротушения; защита вспомогательных участков первого этажа, сообщающихся с самолетно-ремонтной базой дверными и воротными проемами.

Тушение пожаров в самолетно-ремонтной части начинается с открывания основных ворот ангара. При этом сразу же появляется возможность эвакуации негорящих ВС, зона задымления поднимается вверх и личный состав ПСР может работать в условиях нормальной видимости. При наличии ворот ангара, расположенных с двух сторон самолетно-ремонтной части эвакуация авиатехники и боевое развертывание могут проводиться одновременно через двое ворот. При тушении ВС используются пожарные ручные и переносные лафетные стволы. Боевое развертывание проводится таким образом, чтобы рукавные линии не пересекали пути эвакуации людей, авиационной техники и материальных ценностей. В начале пожара должна быть включена дренчерная установка, а при ее отказе или отсутствии несущие фермы покрытия охлаждают струями воды, подаваемыми из переносных лафетных и ручных стволов РС-70, а также стационарных лафетных стволов ПА. Ввод внутрь ангара пожарной техники не допускается, поскольку это связано с опасностью повреждения этой техники при обрушении несущих ферм и самого покрытия. Для контроля за состоянием покрытия ангара туда направляется личный состав ПСР по стационарной пожарной лестнице с рукавной линией и стволами, подключаемыми к стационарным сухотрубам, смонтированным по внешней стороне стены ангара. Параллельно с работами по тушению пожара в самолетно-ремонтной части проводится разведка смежных помещений пристроечной части ангара по всем ее этажам. В качестве ОС при тушении используется вода (интенсивность подачи 0,2 л/(мІс.)), водный раствор пенообразователя и воздушно-механическая пена различной кратности (интенсивность подачи пены - не менее 0,1 л/(мІс) по раствору). Могут использоваться так же твердая и газообразная двуокись углерода и ОС на основе галоидированных углеводородов (составы 3,5 и 4 НД, фреон 114В2 и т.п.)

Тушение пожаров внутри производственных помещений первого этажа пристроечной части начинается с разведки пожара. При проведении разведки необходимо установить место пожара, пути распространения огня, возможную угрозу людям, возможность возникновения взрывов и обрушения конструкций. Одновременно с разведкой пожара проводится эвакуация авиатехники и технологического оборудования из самолетно-ремонтной части ангара силами обслуживающего и технического персонала АТБ. Разведка ведется звеном ГДЗС (3чел. и более). В каждом случае проведение разведки личный состав должен иметь при себе спасательные веревки и инструмент для вскрытия или разборки конструкции.

При развившемся пожаре исходя из создавшейся обстановки для его тушения организуются боевые участки, так как РТП физически не в состоянии руководить непосредственно каждым боевым расчетом. Основные принципы определения границ БУ при этом - упрощение управления личным составом и единства, стоящих перед ним задач.

В случае угрозы жизни людей все силы и средства ПСР сосредотачиваются на защите путей эвакуации и обеспечения безопасности эвакуирующихся.

Глава 4. Планирование боевых действий по тушению пожаров на ВС при проведении массовых мероприятий

4.1 Основные документы службы

Все послеаварийные пожары ВС, при обычной эксплуатации аэропортов, носят скоротечный характер и встает проблема предугадать возможные варианты АСР и операций по тушению пожаров для каждого типа ВС, эксплуатируемых в конкретном аэропорту. Это возможно только при системном плановом подходе к данной проблеме. Одним из способов решения проблемы является требование руководящих документов Министерства транспорта и Федерального Агентства воздушного транспорта о разработке основных документов службы пожарно-спасательных подразделений отрядов ВОХР ГА.

В соответствии с требованиями "Руководства по организации и проведению АСР на территории и в районе аэродромов ГА" в каждом аэропорту разрабатываются следующие документы:

- Инструкция по организации и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ на аэродроме и в районе ответственности предприятий ГА;

- План взаимодействия с различными организациями при проведении поисковых и аварийно-спасательных работ.

В инструкции должны быть предусмотрены следующие основные положения, необходимые для работы пожарно-спасательных подразделений и находящиеся непосредственно в пожарном карауле:

1. Схема оповещения, предусматривающая очередность и сроки оповещения об авиационном происшествии аварийно-спасательных расчётов (в т.ч. и ПСР), а также местных пожарных подразделений ФПС и субъекта и других взаимодействующих министерств и ведомств.

2. План территории аэропорта, с указанием кратчайших путей следования АСК и каждого АСР к различным зонам территории, включая ближние и дальние приводные радиостанции с радиомаркерами (БПРМ и ДПРМ), а также с указанием мест расположения водоисточников для осуществления подачи воды к месту происшествия.

3. Оперативный план действий ПСР предприятий ГА по тушению пожаров и проведению АСР на ВС, потерпевших бедствие.

4. Схема организации радиосвязи при проведении АСР в районе ответственности предприятия ГА.

5. Схема ВС, эксплуатируемых на данном аэродроме, с указанием основных и аварийных выходов, мест вскрытия, обшивки фюзеляжа, расположения бортового аварийно-спасательного оборудования, а также наиболее вероятных источников пожара.

6. Список телефонов АСР и взаимодействующих организаций.

Помимо перечисленных документов в пожарно-спасательных подразделения аэропортов должны разрабатываться и вестись следующие документы:

1. План водоисточников с водопроводными сетями, основными задвижками, гидрантами, водоемами и т.п.

2. Справочник водоисточников.

3. Журнал учета выездов стартовых ПСР для проведения АСР на ВС и тушения пожаров на объектах аэропорта.

4. Журнал учета проводимых учений, тренировок, сборов по тревоге пожарно-спасательных расчетов.

5. Журнал пункта пожарной связи.

6. Расписание выезда пожарных частей или выписка из него.

7. Инструкция взаимодействия со спецслужбами города.

8. Инструкция взаимодействия с дополнительными силами и средствами пожарной охраны ГПС.

9. Инструкция обязанностей начальника пожарно-стрелкового караула.

10. Инструкция обязанностей диспетчера пункта пожарной связи.

Все документы должны отражать требования "Руководства по организации и проведению АСР на территории и в районе аэродромов ГА" и учитывать местные особенности каждого аэропорта.

При проведении мероприятий с массовым сосредоточением людей на территории аэродрома составляется отдельный пакет документов планирующего характера, которые должны предусмотреть все вопросы организации безопасного проведения представления такого масштаба. В пакет могут входить:

- план основных мероприятий пожарной охраны объекта и ГПС МЧС РФ по подготовке и проведению массовых мероприятий на территории аэродрома;

- Схема обеспечения пожарной безопасности аэродромов

- дислокация участков, постов, и дозоров аэродромов при проведении мероприятий;

- расчет личного состава и пожарной техники нарядов на службу по обеспечению мероприятий с массовым сосредоточением людей;

- план - конспект проведения показного пожарно-тактического учения по тушению пожаров на изделиях авиационной техники;

- схемы передачи оперативной информации;

- схемы спасания пассажиров и экипажей с различных типов ВС;

- схемы расположения бортовых индивидуальных и групповых средств спасения;

- международные кодовые таблицы воздушных сигналов;

- схемы и наименования средств объективного контроля;

- расположение штатных и аварийных люков, и самописцев на борту различных типов самолетов;

- тактико-технические характеристики аэродромных пожарных автомобилей;

Все документы и их образцы приведены в Приложении к настоящему дипломному проекту.

4.2 Рекомендации по составлению оперативного плана пожаротушения на воздушных судах

Скоротечность послеаварийных пожаров на ВС заставляет личный состав ПСП решать тактическую задачу в минимально возможное время. Нет, и не может быть двух абсолютно схожих по своим параметрам пожаров. Однако, пожары на ВС, делясь на несколько видов (пожары шасси, силовых установок, внутри фюзеляжа, разлитого авиатоплива), процессы развития которых для каждого ВС имеют много общего, могут в определенном смысле повторяться. Также, принимая во внимание, численность пожарно-спасательных расчетов в аэропортах минимальна, руководящими документами Минтранса и ФА воздушного транспорта предусмотрено взаимодействие пожарно-спасательных подразделений аэропорта с органами пожарной охраны ГПС и с пожарными частями других ведомств, расположенных в непосредственной близости от аэропорта.

Вызов пожарных подразделений ГПС или других ведомств, расстановка сил и средств, а также взаимодействие с расчетами аварийно-спасательной команды аэропорта осуществляется по заранее установленному порядку, в связи с чем в каждом аэропорту разрабатывает оперативный план по тушению пожаров на ВС. Цель разработки этого документа - дать основные направления действий личного состава ПСП авиапредприятия и взаимодействующих служб в условиях возможного послеаварийного пожара на ВС, эксплуатирующихся в данном аэропорту. Оперативный план разрабатывает начальник подразделений военизированной охраны предприятия ГА, утверждает или согласовывает начальник гарнизона пожарной охраны ГПС данного региона и утверждает командир (начальник) предприятия ГА.

Оперативный план действия пожарно-спасательных подразделений предприятия ГА по тушению пожаров и проведению АСР на ВС, потерпевших бедствие, разрабатывают в нескольких экземплярах (не менее 4-х):

1-ый (контрольный) - находится у начальника подразделения военизированной охраны или его заместителя по пожарной службе;

2-ой - у начальника пожарно-стрелкового караула военизированной охраны;

3-ий - у руководителя (начальника) стартового пожарно-спасательного расчета (караула);

4-ый - в оперативном штабе тушения пожаров ГПС региона, а также в других взаимодействующих организациях.

Оперативный план состоит из текстовой и графической частей. Текстовую часть печатают или выполняют черной тушью печатным (чертежным) шрифтом. Текстовая часть подразделяется на 6 разделов:

1 раздел - характеристика аэропорта (удаленность от ближайших пожарных частей; время, необходимое для их прибытия в аэропорт с момента получения сообщения; состояние дорог к жизненно важным объектам; состояние водоснабжения аэродрома; типы и краткая характеристика эксплуатируемых ВС);

2 раздел - пожарная охрана аэропорта (характеристика сил и средств пожарных подразделений аэропорта);

3 раздел - расчет сил и средств для тушения пожаров на ВС (расчет сил и средств; расчет пожарной техники и личного состава взаимодействующих организаций, привлекаемых к работе по тушению пожаров и спасанию людей при аварии ВС);

4 раздел - ожидаемая аварийная посадка ВС (создание групп по различным видам работ; составы этих групп и их руководители; место сбора взаимодействующих организаций);

5 раздел - рекомендации по организации тушения пожаров на ВС в случае внезапного авиационного происшествия;

6 раздел - меры соблюдения техники безопасности.

В графической части оперативного плана включены: генеральный план аэропорта с указанием сбора взаимодействующих организаций, путей следования к ВПП, расположения объектов аэропорта, схема противопожарного водоснабжения; схемы расстановки пожарной техники при тушении различных видов авиационных и наземных пожаров.

4.3. Оперативный план действий пожарных подразделений по тушению и проведению АСР на ВС.

"УТВЕРЖДАЮ" Генеральный директор ОАО «Аэропорт Сургут» ______________ Е.В. Дьячков "___" _________2006г.	""УТВЕРЖДАЮ" Начальник ОГПС-1 ГУ МЧС России по ХМАО полковник вн.службы ______________В.М. Каргин "___" __________ 2006.

ПЛАН ТУШЕНИЯ ПОЖАРА

ОАО «Аэропорт СУРГУТ»

Федеральное агентство воздушного транспорта

Министерства транспорта Российской Федерации

АДРЕС:г. Сургут, ул. Аэрофлотское шоссе, ОАО «Аэропорт Сургут»

Телефоны:

Генеральный директор

ОАО «Аэропорт Сургут» 77-02-76

Главный штурман аэропорта 77-02-02

Главный инженер 77-01-04

Пожарно-спасательная служба (СПАСОП).77-02-01

Диспетчер УВД 77-01-86

Милиция на ВиВТ ……………………02, 77-00-02

Предусмотрена высылка сил и средств по рангу пожара №3

План пожаротушения составил: нач. УЦ ФПС МЧС России к-н вн.сл. Такенов А.Р.

Сургут 2006 г.

СХЕМА

расположения объекта на местности

1. Характеристика аэропорта

Удаленность от ближайшей пожарной части г. Сургута ПЧ-64 составляет 10 км. Время прибытия первых отделений через 20-22 минуты с момента получения сообщения.

Пожарное водоснабжение аэропорта, используемое для тушения пожаров на ВС на аэродроме, включает 1 пожарный водоем , и 10 пожарных гидрантов.

Водоём размещается:

На территории склада ГСМ имеется наземный пожарный водоем емкостью 2000 м. куб.

Диаметр труб противопожарного водоснабжения составляет 100 мм. Минимальный расход сети - около 20 л/с. Дорога к БПРМ ВПП 28 пр. имеет асфальтовое покрытие. Дорога к БПРМ 10 пр., 28 лев, 10 лев. имеет щебенчатое покрытие. Прямые проезды к ДПРМ - отсутствуют, объездные дороги к ДПРМ - асфальтированные.

Аэропорт имеет искусственную взлетно-посадочную полосу длиной 2780 метров в длину, 45 метров в ширину.

Категория уровня пожарной защиты аэропорта-7 (седьмая) .

Типы воздушных судов, выполняющих полеты: Ил-76, Ту-154, Ту-134, Як-42, Як-40, Ан-24, Ан-26, Ан-12, Ан-28, Ан-30, Ан-2, АН-72, АН-74, Л-410, Ту-204, БОИНГ-737 и вертолеты всех типов.

Тактико-технические данные различных типов самолетов приведены в табл.4.1.

ВОДОСНАБЖЕНИЕ

На территории расположены 6 ПГ К-100 с водоотдачей 28 л/с каждый и 4 ПГ Т-100 с

водоотдачей 18 л/с.

ПГ-1 К - 100 (28 л/с) - справа у проезжей части (напротив ГСМ Аэропорта)

ПГ-2 К -100 (28 л/с) - перед КПП, справа от проезжей части

ПГ-3 К - 100 (28 л/с) - за котельной, справа у дороги

ПГ-4 К - 100 (28 л/с) - напротив ангара, справа у дороги

ПГ-5 Т - 100 (18 л/с) - у пожарного депо

ПГ-6 К - 100 (28 л/с) - у АБК

ПГ-7 К - 100 (28 л/с) - у остановки

ПГ-8 Т - 100 (18 л/с) - ДОК МИ-8

ПГ-9 Т - 100 (отключен) - справа от ангара

ПГ-10 Т - 100 (отключен) - слева от ангара

Также на территории склада ГСМ имеется наземный пожарный водоем емкостью 2000 м. куб.

Схема расположения водоисточников на объекте

Электроснабжение

Электроснабжение осуществляется от подстанции «Сургут» распложенной в поселке МК-114 по двум воздушным линиям «Аэропорт 1» и «Аэропорт 2» и ЦРП. Рабочее напряжение в сети 220 и 380 В. Отключение электроэнергии через автомат в ЦРП, расположенный возле штаба. Перрон и стоянки аэропорта освещаются светильниками ИСУ-5000 общей мощностью 157 кВт.

2. Пожарная охрана аэропорта

Пожарная охрана ОАО «Аэропорт Сургут» осуществляется пожарной командой ОАО «Аэропорт Сургут». (ПК)

Численность личного состава ПК составляет 54 человека, в том числе численность личного состава аварийно-спасательной команды (АСК) 48 человек, из расчета 12 человек в каждую смену. Расстояние от пожарного депо соответствует наиболее рациональным маршрутам движения пожарн6ых автомобилей. Личный состав и техника размещены в пожарном депо Аэропорта.

№ п/п	Наименование	Численность л/с ПСР на ПА	Основное место базирования
1	АА-60(7313)	4	Пож. депо
2	АА-12/60(6350)	4	Пож. депо
3	АА-40(5557)	4	Пож. депо
4	АЦ-40(43202)	4	Пож. депо
5	ТТМ(39002)ПЖА	2	Пож. депо
6	ВАЗ21310 «Кедр»	2	Пож. депо

Пожарные автомобили заправлены пенообразователем ПО-6ТС.

Общий объем пенообразователя составляет 2120 л.

Установка углекислотного пожаротушения на ПА типа АА-40(5557) заряжена массой заряда 35 кг.

Время развертывания ПА в концах ВПП.

Тип ПА	МК-73о	МК-253о
	Расстояние, м	Время развертывания, сек.	Расстояние, м	Время развертывания, сек.
АА-12/60(6350)	1600	160	1600	165
АА-60(7313)	1600	200	1600	195
АА-40(5557)	1600	160	1600	165
АЦ-40(43202)	1600	180	1600	180

Расстояние до концов ВПП определено для наиболее рациональных маршрутов движения.

Необходимое количество ПА, вывозимый запас огнетушащих составов и производительность их подачи для ИВПП по требованиям НГЭА.

ИВПП	Кол-во ПА	Кол-во ОТС, кг	В т.ч. пенообразователя, кг	Производительность подачи, кг/сек
ИВПП	3	31050	2050	160

Время развертывания в любой точке ВПП первого ПА не должно превышать 3 мин., последующих 4 мин.

Категория аэропорта	Размер практической критической зоны, м2	Расход подачи раствора, л/с	Общее потребное количество раствора, л	Расчет на время тушения, мин.
7	968	132,6	23800	3

Примечание:

1. За первую минуту необходимо подать 90% требуемого расхода.

2. Интенсивность подачи 0,137 л/с*м² по раствору с концентрацией ПО-6ТС 6%

СИЛЫ И СРЕДСТВА, ПРИВЛЕКАЕМЫЕ НА ТУШЕНИЕ ПОЖАРА В ЗДАНИИ АЭРОВОКЗАЛА И ВРЕМЯ ИХ СОСРЕДОТОЧЕНИЯ

№ п/п	подразделения	Количество и марка пожарных автомобилей	Численность боевого расчета	Расстояние от пожарных подразделений до объекта	Время следования	Время боевого развертывания	Примечание
1	2	3	4	5	6	7	8
1	СПАСОН	АА-60 (7313) АА-40(5557) АА-12/60 (6350)	12 чел	0.4 км	1 мин	1 мин
2	ОП ПЧ-118	АЦ-40(131)	4 чел	3 км	4 мин	1 мин
3	УПЧ	АЦ-40(130)	4 чел	8 км	10 мин	1 мин
4	ПЧ-118	ППВ-13	1 чел	11 км	14 мин
5	ПЧ-41	АБР-3; АЦ-40(43202) АЦ-40(5557) АЛ-30(131), АСО	14 чел	12 км	16 мин
6	ПЧ-64	АПП, АЦ-40(555710), АШ-5	9 чел	15 км	20 мин
7	ПЧ-26	АРО-2(131)	1 чел	14 км	18 мин

СИЛЫ И СРЕДСТВА, ПРИВЛЕКАЕМЫЕ НА ТУШЕНИЕ ПОЖАРА ПРИ РОЗЛИВЕ ТОПЛИВА ИЗ ВОЗДУШНОГО СУДНА И ВРЕМЯ ИХ СОСРЕДОТОЧЕНИЯ

№ п/п	Силы и средства пожарной команды аэропорта в боевом расчете	Привлекаемые силы и средства ОГПС - 1	количество	время	Примечания
1	АА-60 (7313) АА-40(5557) АА-12/60 (6350)	АЦ-40 (130 или 131)	2	1 мин	АП-5 и АВ-40 высылается во всех случаях ПДСА: тел. 77-01-86 ПДСА: 28-00-77
2	АА-60 (7313) АА-12/60 (6350)	АЦ-40 (130 или 131)	2	16 мин
3	АА-60 (7313) или АА-12/60 (6350)	АЦ-40 (43202) или АЦ-40 (130 или 131)	3 6	20 мин
4	АА-60 (7313) АЦ-40(43202)	АЦ-40 (43202) или АЦ-40 (130 или 131)	2 4	16 мин
АА-12/60 (6350) - 12 т воды, 700 л. ПО; АА-60(7313) - 12т воды, 900 л ПО; АЦ-40(43202) - 4 т воды, 180 л ПО.

Дополнительно по вызову на пожар прибывают:

-из ОГПС№1: 1 АР и 1ПНС-110;

- из ПЧ-41: 1 АЦ-40;

- из ПЧ-20: 1 АЦ-40;

- из ПЧ-18: 1 АЦ-40;

- из Отряда ГПС №7:-2 АЦ-40

Таблица 4.1. Тактико-технические данные различных типов самолетов.

Тактико-технические данные	Воздушные суда (типы)
	Ил-86	Ту-154	Ту-134	Ил-18	Ан-24	Як-40	Ил-62	Як-42
Количество пассажиров	350	152	76	89	50	30	186	120
Емкость топливной системы, л	115800	41450	16500	18350	4720	3500	105300	18500
Суммарный объем ВС, мі	1125	510	140	332	82	70		53
Высота до двери, м	2,53	3,1	2,7	3,1	1,4	1
Высота ВС, м	15,5	11,4	9,2	10,185	8,3	6,5		9,83
Длина ВС, м	60,02	47,9	35	35,9	23,5	20,3	53,12	36,4
Длина пробега ВС, м	800	1200	1500	800	580	580	1000	1060
Длина разбега ВС, м	2000	1700	1600	1300	650	650	1800	930
Размах крыльев, м	48,06	37,55	29	37,4	29,2	25	43,2	34,9
Вес ВС, т	206	98	47,6	61,2	21	16,1	165	53,5

Таблица 4.2.

Тип автомобиля	Число ПА, шт.	Боевой расчет, чел.	Вместимость цистерн	Количество ОС, л	Подача лафетного ствола (раствора), л	Число АП-2000, шт.	Число теплоотр. костюм, шт.	Число ПДС-400, шт.
				ПО-1	СЖБ
Стартовая АСС
АА-60(7310)160.01	1	3	12000	900	104	60	1	2	1
АЦ-40(375)Ц1А	1	2	4000	180	-	40	1	2	-
Основная АСС
АА-60(7310)160.01	1	4	12000	900	104	60	2	2	1
ИТОГО
В резерве
АА-60(7310)160.01	1	-	12000	900	104	60	-	-	-
АЦ-40(375)Ц1А	1	2	4000	180	-	40			-
ИТОГО	2	2	16000	1080	104	100

3. Внезапное авиапроисшествие на аэродроме

При внезапном авиапроисшествии, руководство тушением пожара на ВС и спасением людей осуществляет начальник ПСК. По прибытию начальника ОГПС №1 ФПС - начальника пожарной охраны, руководство тушением пожара передается ему. РТП при подъезде к месту авиапроисшествия производит первоначальную разведку пожара и оценку обстановки, по радиосвязи ставит задачи личному составу ПСР. Первоочередной задачей РТП является тушение пожара с целью устранения его воздействия на фюзеляж ВС и образование проходов к выходам из ВС для спасания пассажиров и экипажа. В случае, если обстановка не позволяет проводить спасание, немедленно РТП принимает решение о направлении части личного состава ПСР на обеспечение эвакуации. После устранения опасности пожара, ПСР участвует в спасании людей из аварийного ВС. При проведении работ на ВС, РТП контролирует соблюдение правил охраны труда личным составом пожарных и ПСР.

4. Рекомендации по тушению пожара на ВС

Личный состав пожарных и ПСР при тушении пожара действует в зависимости от характера пожара и складывающейся обстановки. При этом должны обеспечиваться концентрация усилий на решающем направлении, активность действий и непрерывность действий по тушению пожара. Выбор средств тушения осуществляется в зависимости от характера пожара и имеющихся возможностей.

5. Тушение пожара органов приземления

Загорание шасси, связанное с горением резины, гидрожидкости, тушится пеной низкой кратности, раствором пенообразователя, водой, порошком.

Для тушения пожаров шасси, сопровождающихся загоранием магниевых сплавов, в первую очередь нужно использовать порошок П-2АК или водный раствор пенообразователя, подаваемый под давлением не менее 4,0кг/смІ. Тушение пожара на шасси с использованием автомобилей АА-60(7310)160.01 включает:

выбор боевой позиции;

прокладку рукавной линии;

подачу огнетушащего состава.

При интенсивном горении целесообразно в течение первых 10-15 секунд подавать в очаг горения пену из лафетного ствола или УТПС-3.

6. Тушение пожара на силовой установке

Тушение пожара на двигателе с использованием АА-60(7310)160.01 производится пеной низкой кратности, подаваемой внутрь мотогондолы с помощью ствола пробойника. Одновременно с этим производится охлаждение внешней поверхности мотогондолы, пилона и прилегающих участков фюзеляжа или крыла пеной низкой кратности, подаваемой из лафетного ствола. Вследствие ограниченных запасов воды и пенообразователя после прокладки второй рукавной линии, охлаждение производится ручным стволом СВП.

Топливо, истекающее из мотогондолы и горящее на земле, тушится пеной низкой и средней кратности, подаваемой из лафетного ствола или по рукавным линиям. При тушении пожара на двигателе рекомендуется немедленно обесточить самолет (за исключением аварийного освещения в темное время суток) и перекрыть кран подачи авиатоплива. Эти рекомендации выполняются экипажем.

7. Тушение пожара внутри фюзеляжа

Тушение пожара в салонах ВС при нахождении в них людей проводится водой, подаваемой в виде распыленных струй, или пеной низкой кратности. При отсутствии людей целесообразно использовать углекислый газ.

Тушение пожара в технических и грузовых отсеках осуществляется углекислым газом или распыленной водой.

Тушение пожара в салонах и кабинах включает:

прокладку рукавных линий (2-х или 3-х);

проникновение личного состава внутрь ВС;

подача на борт стволов;

тушение пожара.

В случае, если проникновение на борт ВС затруднено, для подачи ОТВ используются ручные и механизированные стволы - пробойники.

При тушении пожара в грузовых и технических отсеках необходимо:

вскрыть люки в отсеках;

направить струи углекислого газа или воды внутрь отсека;

приступить к разборке багажа и груза с удалением из ВС;

произвести дотушивание.

В случае невозможности вскрыть люки использовать для тушения стволы-пробойники. При тушении в салонах целесообразно вскрыть все двери и люки для интенсивного проветривания помещения. Самолет необходимо обесточить, освещение обеспечивать групповыми и индивидуальными фонарями.

8. Тушение пожара разлитого под фюзеляжем авиатоплива

Для тушения пожара разлитого авиатоплива используются все имеющиеся ПА.

При подаче пены из лафетных стволов на тушение пожара периодически производится охлаждение фюзеляжа и крыльев кессонных баков. Пена из УПТС-3 подается под фюзеляжем и крылья из лафетных стволов на удаленные участки горения. Очаги горения, закрытые элементами конструкций, эффективно протушиваются ручными стволами, подавая пену низкой и средней кратности.

Освобождающийся от тушения личный состав ПСР должен немедленно отправляться на проведение спасания людей из ВС и на тушение внутри фюзеляжного пожара.

9. Рекомендации по спасанию людей, находящихся на горящем ВС

Наряду с тушением пожара, обеспечивается своевременная эвакуация пассажиров и экипажа с аварийного ВС и оказание пострадавшим первой помощи. При проведении эвакуации необходимо:

начинать эвакуацию при первой возможности, используя максимальное количество выходов из ВС;

при заклинивании дверей и люков использовать для их вскрытия ручной инструмент (ломы, топоры, а также прорезать эвакуационное отверстие, используя механизированные пилы ПДС-400;

в первую очередь эвакуировать людей, не способных к самостоятельному передвижению;

привлекать к оказанию помощи в эвакуации здоровых пассажиров;

для спуска людей использовать все возможное бортовое эвакуационное оборудование и пожарные трап-лестницы;

выносить пострадавших, соблюдая меры предосторожности, чтобы не усугубить имеющиеся повреждения;

размещать пострадавших на безопасном расстоянии от места пожара;

укладывать пострадавших на щиты или брезент, защищая при непогоде брезентовым навесом;

эвакуацию заканчивать после осмотра всех доступных помещений на ВС и убедившись в отсутствии на борту людей.

10. Меры безопасности при тушении пожара на ВС и спасании пассажиров и экипажа

Работа личного состава ПСР в салонах ВС с наличием высокотоксичных веществ допускается только в изолирующих аппаратах. В условиях открытых наружных пожаров на участках с высоким уровнем тепловой радиации личный состав, работающий со стволами, должен обеспечиваться теплоотражательными костюмами и при необходимости выполнять работу под защитой водяных (пенных) завес.

При явной угрозе взрыва или обрушения, личный состав выводится в безопасное место. Для быстрого оповещения людей, работающих в опасной зоне, руководитель АСР обязан установить единые сигналы отхода и известить о них весь личный состав аварийно-спасательной команды, а также взаимодействующих организаций.

При работе на пожарах и авариях водителям пожарных и ПСР запрещается: без команды подавать воду, пену и прочие ОТВ или прекращать их подачу; оставлять без надзора свои автомобили и работающее пожарно-техническое оборудование. Перед пуском в действие оборудования с зарядом двуокиси углерода раструб надо направить в очаг пожара. Запрещается браться незащищенной рукой за раструб работающего углекислотного огнетушителя.

Руководитель АСР имеет право допускать отступления от установленных требований ТБ личным составом ПСР только при особых случаях, когда при соблюдении правил безопасности невозможно оказать помощь людям, предотвратить угрозу взрыва, обрушений с тяжелыми последствиями.

Ответственность за соблюдение мероприятий по технике безопасности лежит на руководителе АСР и каждом начальнике боевого участка.

Глава 5. Расчет сил и средств на тушение пожара в ОАО «Аэропорт Сургут»

5.1 Тактический замысел по тушению пожара в помещении обработки багажа аэровокзала

Вариант 1

Тактический замысел по тушению пожара в помещении обработки багажа аэровокзала.

Пожар возник на первом этаже сектора «ВЫЛЕТ» в помещении обработки багажа, размером 17 Х 17 метров.

1.Определяем данные

(Согласно Приложения 2,3 НБП 201-96)

2. Находим время свободного развития пожара:

где: Т_д.с. - время до сообщения принимаем 10 минут

Т_сб. - время сбора

3. Находим путь, пройденный огнем на 13 минуте:

Таким образом, принимаем, что помещение полностью охвачено огнем, огонь вышел в помещение досмотра, размером 17 Х 16 м.

4. Определяем площадь пожара на 13 минуте:

5. Определяем требуемый расход воды на тушение пожара на 13 минуте:

6. Определяем требуемый расход воды на защиту:

7. Определяем требуемое количество стволов на тушение:

8. Определяем требуемое количество стволов на защиту:

Исходя из тактических соображений, путей распространения огня, принимаем подачу 2 стволов РС-70 через операционный зал и 2 стволов РС-70 со стороны ВПП, через двери на тушение; 2 ствола РС-50 на защиту помещений 2-го этажа.

9. Определяем фактический расход:

10. Определяем обеспеченность объекта водой:

6 ПГ с водоотдачей 28 л/с и 4 ПГ с водоотдачей 18 л/с обеспечивают снабжение объекта водой на нужды пожаротушения. (28+18>37)

11. Определяем предельное расстояние подачи огнетушащих веществ.

12. Определяем общее количество АЦ, требуемых для установки на водоисточник:

13. Определяем количество личного состава:

14. Определяем необходимое количество отделений (при полной комплектации боевых расчетов)

Таким образом, на данном пожаре будет создано 3 боевых участка:

1-БУ - проведение спасательных работ и тушение пожара со стороны привокзальной площади;

2-БУ - проведение спасательных работ и тушение пожара со стороны взлетно-посадочной полосы.

3-БУ - проведение спасательных работ и защита помещений 2-го этажа.

Вывод: включение данного объекта в расписание выездов, на которые подразделения ОГПС-1 автоматически высылаются по «ВЫЗОВУ №2» оправдано, что подтверждаются расчетами. Также необходимо объявить сбор оперативной группы.

Схема расстановки сил и средств на тушение пожара в помещении обработки багажа аэровокзала в секторе «ВЫЛЕТ»

ВАРИАНТ №2. Тактический замысел тушения пожара разлитого авиатоплива под воздушным судном (ТУ-154)

В результате аварии ТУ-154 произошла утечка авиационного топлива с последующим воспламенением.

1. Определяем исходные данные:

Vтоплива = 40 т; Lсудна = 47,9 м; dфюзеляжа=3,8 м, J_норм=0,137 л/(м²*с), число пассажиров - 164 человека

2. Находим площадь практической критической зоны:

Sп = 0,67*L*(30+d) = 0,67*47,9*(30+3,8) = 1133 м.кв.

3. Находим требуемый расход раствора пенообразователя:

Qтр.= Sп.* Jнорм=1133*0,137=155 л/с

4. Определяем общий требуемый запас раствора пенообразователя на тушение пожара:

Wтр.= Qтр.* tраб.= 155*180 = 27900 л

5. Определяем требуемый расход воды на защиту:

Qз.=Sз*Iз = L*d*0,08 = 47,9*3,8*0,2=36 л/с

6. Определяем общий требуемый расход:

Qобщ=Qтр+Qз=155+36=191 л/с

7. По требуемому расходу пенообразователя определяем требуемое количество пожарных автомобилей:

N^ПА = Q^общ/q_лс= 191/60 = 3,2= 4 аэродромных автомобиля с подачей насосов 60 л/с, фактически в аэропорту в боевом расчете имеется 160 л/с, следовательно необходимо предусмотреть высылку 1 АЦ-40 ОГПС-1

N^ПА =Wтр /Wпа=27900/12000=2,3 АА-60, фактически в аэропорту в боевом расчете имеется 28000 л раствора (АА-12/60(6350) - 12 т воды, 700 л. ПО; АА-60(7313) - 12 т воды, 900 л ПО; АЦ-40(43202) - 4 т воды, 180 л ПО), следовательно по данному показателю аэропорт удовлетворяет требованиям.

7.2 По требуемому запасу вывозимого раствора пенообразователя

8. Определяем требуемое количество стволов на защиту:

N^защ= Q^защ/q_ств=36/7,4 = 5 стволов РС-70

9. Определяем количество личного состава.

Nл/с=Nств. х 2 + Nзв х 3 + Nпб + Nмаг = 5*2 + 3*3 + 3 + 2 = 24 чел.

10. Определяем необходимое количество отделений.(при полной комплектации боевых расчетов)

Nотд. = Nл/с / 4 = 24/4 = 6 отделений.

Таким образом, на данном пожаре будет создано 3 боевых участка:

1-БУ - тушение пожара и создание условий для спасания людей;

2-БУ -. спасание людей из воздушного судна.

3-БУ - доставка огнетушащих средств.

Вывод: Для тушения такого рода пожаров к силам и средствам пожарной команды ОАО «Аэропорт Сургут» необходимо дополнительно привлечь минимум 3 АЦ-40 ОГПС-1.



Рис.5.1. Схема расстановки сил и средств на тушении пожара разлитого топлива под воздушным судном (ТУ-154).

Глава 6. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПОЖАРНОЙ ОХРАНЫ АЭРОПОРТА ПРИ ТУШЕНИИ ПОЖАРА

Прибытие подразделений ОГПС-1 ГУ МЧС России по ХМАО

По прибытию подразделений ОГПС старший диспетчер-руководитель АСР организует встречу подразделений службой авиационной безопасности, и лично или через начальника смены доводит до старшего оперативного начальника ОГПС магнитный курс посадки;

* характер повреждения на ВС или причину аварийной посадки;

количество людей на борту или характер груза;

тип ВС;

* наличие горючего.

Руководство тушением пожара на ВС или объектах аэропорта по прибытию осуществляет оперативный дежурный ОГПС-1

Старший оперативный начальник ОГПС-1 совместно с начальником ПСР определяет порядок построения пожарных автомобилей и ставит задачи каждому боевому расчету. Начало передвижений по аэродрому согласовывается со страшим диспетчером -руководителем АСР. Варианты действия:

Длительное ожидание посадки: -все силы и средства, сосредоточены .

2. Экстренная ожидаемая посадка:

При экстренной ожидаемой аварийной посадке силы и средства аэропорта и взаимодействующих сил города располагаются согласно схемы расстановки и движения ПА при аварийной посадке ВС на ВПП.

Движение за приземлившимся ВС осуществляется по крайним бровкам ИВПП

Первым в одну из колонн устанавливается автомобиль порошкового тушения.

При отсутствии признаков открытого горения на ВС или вокруг него, автомобиль порошкового тушения «с ходу» проезжает место остановки В С. освобождая проезд другим пожарным автомобилям.

Головные автомобили останавливаются не доезжая до ВС 20-30 метров.

Посадка аварийного воздушного судна.

При ожидаемой посадке аварийно-воздушного судна осуществляется:

-прибытие пожарно-спасательных расчетов в установленное место сбора аварийно-спасательной команды (АСК) авиапредприятия;

-постановка задачи личному составу ПСР;

-рассредоточение и занятие исходных позиций пожарными автомобилями вдоль ВПП, на которую производится посадка аварийного ВС;

-движение пожарных автомобилей и занятие боевых позиции на месте остановки аварийного ВС; -тушение пожаров на ВС и спасение пассажиров и экипажа.

Специальной мерой при ожидаемой посадке самолета с убранным или полностью невыпущенными шасси может быть покрытие ВПП огнетушащей пеной. Решение о покрытии ВПП пеной принимает руководитель аварийно-спасательных работ (АСР). Покрытие ВПП пеной осуществляется в соответствии с инструкцией, утвержденной Генеральным директором ОАО «Аэропорт Сургута».

Прибытие пожарно-спасательных расчетов к указанному месту сбора производится по указанию старшего руководителя АСР при объявлении сигнала «Тревога» или «Готовность».

Руководство тушением пожара на ВС или объектах аэропорта до прибытия оперативного дежурного ОГПС-1 осуществляет начальник СПАСОП, в случае отсутствия -дежурным начальником смены СПАСОП.

РТП прибывает на место сбора на транспортном средстве, предназначенном для обеспечения руководства аварийно-спасательными работами на аэродроме.

На месте сбора начальник ПСР получает задачу от руководителя АСР.

При этом должны быть получены сведения об аварийной ситуации на ВС, в первую очередь о наличии или отсутствии пожара на борту.

Начальник ПСР доводит полученную информацию до личного состава ПСР и ставит перед ними первоочередные задачи.

Выбор средств тушения осуществляется в зависимости от характера пожара и имеющихся возможностей.

Тушение пожара авиатоплива, разлитого под ВС.

Условия: Температура в зоне пламени горящего авиатоплива достигает 1000-1300°С, мощное тепловое излучение воздействует на ВС (предел огнестойкости обшивки фюзеляжа (40-120 сек.), а температура плавления алюминиевых сплавов около 600°С.

Примерно через 1 минуту горения разлитого топлива под топливными баками создаются благоприятные условия для взрыва.

Через 3-5 минут установившегося горения для людей, находящихся на борту ВС наступают невыносимые условия (удушье, потеря сознания).

Пожары разлитого топлива по отношению к планеру ВС бывают односторонние, двухсторонние, круговые.

Решающее направление - защита фюзеляжа и зоны, примыкающей к планеру (на 3-5 м в каждую сторону от фюзеляжа).

Действия ПСР:

1 .Проведение разведки пожара.

Оценивается характеристика пожара:

-количество очагов горения;

-площадь горения;

-односторонний или двухсторонний (круговой) пожар;

-направление распространения горения;

-угроза для живучести фюзеляжа (первую очередь в зоне салонов и кабин);

-направление и сила ветра, влияние на развитие пожара.

Начальник ПСР должен определить первоначальную расстановку ПА и дать экипажам соответствующие команды.

2.Развертывание ПА.

Развертывание включает приведение в готовность средств подачи ОТС. имеющихся на ПА, расстановку ПА на исходных позициях, прокладку при необходимости, рукавных линий, первоначальную расстановку ПА целесообразно производить на расстоянии 20-30 м от очага сосредотачивая силы и средства на решающем направлении так как рабочий радиус струй лафетных стволов ПА составляет 40-45 метров, затем, приближаясь к очагу по мере тушения до 20 метров. Ближе приближаться нецелесообразно, т.к. угол наклона лафетных стволов ПА не позволяет направлять струю под «корень» пламени, а подача ОТС непосредственно в пламя снижает эффективность тушения за счет быстрого разрушения пены.

3.Тушение.

Основная задача- ликвидация за минимальное время наружного пожара в районе пассажирских салонов и кабины экипажа, создание эвакуационных проходов из ВС.

Одновременно с тушением должно производиться охлаждение фюзеляжа и топливных баков, В случае, если в фюзеляже ВС (в зоне салонов и кабины) обнаружены разломы и пробоины, то в первую очередь при охлаждении фюзеляжа ОТО необходимо подавать в эти разломы.

Тушение производится пеной низкой кратности подаваемой с УПТС или ЛС.

Тушение пожара внутри фюзеляжа

Условия: Труднодоступность очагов пожара, быстрое нарастание концентрации отравляющих веществ, дыма и температуры по высоте помещения.

Непереносимые условия для людей наступают через 1-3 минуты.

При прогаре обшивки фюзеляжа, разгерметизации кислородного оборудования, а также при вскрытии основных и аварийных выходов, люков пожар усиливается за счет усиления газообмена.

Температура в верхней части возрастает до 900°, возможны загорания магниевых сплавов каркасов, кресел.

Решающее направление - проникновение внутрь фюзеляжа, определение зоны горения и тушения ее, снижение среднеобъемной температуры, осаждение дыма и токсичных веществ, защита путей эвакуации и охлаждение обшивки фюзеляжа.

Действия ПСР:

а) При наличии на ВС людей и возникновение пожара в обитаемых помещениях.

1 .Проникновение на борт с одновременной подачей стволов.

2.Тушение пожара ручными перекрывными стволами и одновременное обеспечение эвакуации людей из ВС,