Организация и управление транспортировкой по каналам цепи поставок предприятия

Доля автотранспортных перевозок бетонных смесей относительно велика, а проблема организации системы безопасности является актуальной, поскольку пути транспортировки обычно проходят через населенные пункты и вблизи водных объектов.

Как правило, последствия потери цементного молока и попадание в воздух цементной пыли при плохой герметизации барабана-смесителя во время перевозки бетонной смеси носят локальный характер. Их количество зависит от исправности запорной арматуры и других факторов. Несмотря на то, что ущерб, наносимый окружающей природной среде при транспортировке бетонной смеси незначительный, необходимо выполнение требований обслуживания автобетоносмесителей в соответствии с регламентом в процессе его эксплуатации.

Основными причинами наступления загрязнения окружающей среды при транспортировке бетонной смеси автомобильным транспортом являются:

неудовлетворительное состояние автомобильных дорог;

несоблюдение водителями, перевозящими грузы, требований Правил дорожного движения в части движения на автомобиле со скоростью, обеспечивающей постоянный контроль за транспортным средством.

Для предотвращения этих причин руководству транспортной службы ООО «БетомиксЛо» совместно с руководством эксплуатационной службы транспортного предприятия-посредника должны быть разработаны меры, направленные на постоянный контроль за эксплуатацией транспортных средств от места загрузки до места возврата порожнего транспорта. Особое внимание должно уделяться инструктажу водителей.

Для руководства этим процессом необходимо использование ИВС. Так, использование на предприятии интегрированной системы КЭ:Бетон - АСУ ТП «Сфера» предусматривает обеспечение автоматизированного режима доступа на производственные площадки собственных и привлеченных транспортных средств, что особенно актуально при большом объеме отгрузки нанобетона. Также предусмотрено предоставление оперативной информации о движении автотранспорта для управления процессами транспортной логистики.

Системы контроля доступа и GPS позиционирование позволяют:

Вести основные характеристики транспортных средств, водителей, их классификацию и режимы доступа.

Обеспечивать пропускной режим на КПП (контрольно-пропускных пунктах), управлять шлагбаумами в автоматическом, автоматизированном или ручном режимах.

Собирать оперативные данные о времени въезда/выезда, формировать соответствующие отчеты в необходимых разрезах.

Применять современные средства спутниковой навигации для управления транспортом (контроль в режиме реального времени за транспортными средствами: местоположением, техническим состоянием, выполнением путевых заданий).

Также необходимо выполнение правил эксплуатации транспортных средств и требований по утилизации отходов:

По истечении 120 машино-часов работы автобетоносмесителя следует осмотреть внутреннюю полость барабана и в случае обнаружения налипшего на лопасти или на стенки затвердевшего бетона очистить его. При необходимости осуществить подварку или наплавку износившихся кромок лопастей смесительного барабана.

Барабаны автобетоносмесителей необходимо промывать водой после каждой перевозки бетонной смеси и после каждой рабочей смены. С этой целью в разрабатываемом ППР должно быть предусмотрено водоразборное устройство с гибким шлангом и место установки емкости для слива отходов. Места установки емкостей для слива отходов после промывки автобетононасосов, автобетоносмесителей, бетоноводов определяется в ППР. Объем сливаемых отходов зависит от типа автобетоносмесителя и составляет 200 - 350 л.

Обеспечение безопасности при погрузочно-разгрузочных работах достигается за счёт правильного обустройства площадок на заводе-изготовителе и у потребителя - строительной компании, определяемой в ППР.

Площадки для погрузочных и разгрузочных работ должны быть спланированы и иметь уклон не более 5°, а их размеры и покрытие - соответствовать проекту производства работ. В соответствующих местах необходимо установить надписи: «Въезд», «Выезд», «Разворот» и др.

Спуски и подъемы в зимнее время должны очищаться ото льда и снега и посыпаться песком или шлаком.

Движение автомобилей на производственной территории, погрузочно-разгрузочных площадках и подъездных путях к ним должно регулироваться общепринятыми дорожными знаками и указателями.

Места стоянок и маршрут передвижения автобетоносмесителей на строительной площадке устраиваются в соответствии с ППР из дорожных плит, уложенных по горизонтально выровненной поверхности. Размер площадки должен обеспечивать размещение и маневрирование на ней не менее двух автобетоносмесителей.

1.4 Образцы перевозочных документов, которые необходимы для нормативно-правового обеспечения логистических операций в разрабатываемом канале транспортирования

Первичные документы по поступлению и расходу производственных закупок являются основой организации материального учета. Непосредственно по первичным документам осуществляют предварительный, текущий и последующий контроль за движением, сохранностью и рациональным использованием материальных ресурсов.

Первичные документы по движению материалов должны тщательно оформляться, обязательно содержать подписи лиц, совершивших операции, и коды соответствующих объектов учета. Контроль за соблюдением правил оформления движения материальных ресурсов возложен на главного бухгалтера и руководителей соответствующих подразделений.

Материальные ресурсы поступают от поставщиков, подотчетных лиц, закупивших материалы в порядке наличного расчета, от списания пришедших в негодность основных средств собственного производства.

Для выполнения производственной программы предприятия определяют потребность в материальных ресурсах и приобретают или производят их. На поставку ГП предприятие заключает договора с поставщиками, которые определяют права, обязанности и ответственность сторон по поставкам продукции.

Контроль за выполнением плана материально-технического обеспечения по договорам, своевременностью поступления и оприходования материалов осуществляет отдел материально-технического снабжения. С этой целью в отделе ведут ведомости оперативного учета выполнения договоров поставки. В них отмечают выполнение условий договора о поставке по ассортименту материалов, их количеству, цене, срокам отгрузки и др. При перевозке материалов автотранспортом применяют товарно-транспортную накладную.

Все службы предприятия, должны иметь список, должностных лиц, которым предоставлено право, подписывать, документы на получение и отпуск со склада материалов, а также выдавать разрешение на вывоз их с предприятия. Отпускаемые материалы должны быть точно взвешены, измерены и подсчитаны.

Раздел 2. Управление логистической функцией транспортировки нанобетона в требуемое место точно в срок

2.1 Основная цель службы логистики, включая цель транспортного подразделения ООО «БетомиксЛо»

Миссия службы логистики состоит в достижении наиболее полной переработки сырья при обязательном условии обеспечения чистоты производства и поставок заказчику качественной продукции с минимумом общих издержек и обеспечением устойчивого развития компании.

Цель службы логистики ООО «БетомиксЛо» можно сформулировать следующим образом:

«Обеспечение эффективного управление движением всех видов материальных потоков и сопутствующих им информационных потоков, денежных потоков, потоков трудовых ресурсов, потоков услуг на всех этапах закупки сырья, оборотных средств и топливно-энергетических ресурсов; предпроизводственного складирования сырья, вспомогательных оборотных средств; последующего складирования готовой продукции (нанобетона и нанодобавок); транспортировки и сбыта готовой продукции требуемому покупателю в требуемое время в требуемом месте в требуемом количестве, лучшего качества по требуемой цене».

2.2 Дерево целей и задач функции транспортировки службы логистики ООО «БетомиксЛо»

Транспортное подразделение службы логистики ПХО ООО «БетомиксЛо» осуществляет организацию транспортирования и управление материальным потоком в процессе транспортировки.

Цель транспортного подразделения логистики: «Обеспечение оптимального использования всех ресурсов транспортной службы и снижение общих издержек. Обеспечение своевременной и комплесной поставки продукции в соответствии с хозяйственными договорами. Минимизация отрицательных воздействий транспортной системы на окружающую среду».

Дерево целей ПХО - это прадерево с корнем, вершины которого упорядочены по слоям. Каждая вершина ДЦ отображает некоторую задачу, решение которой необходимо для реализации цели ПХО.

Дерево целей и задач - структурная модель процесса принятия решений, включающая его элементы по уровням (цели, задачи, мероприятия) и связи между ними a(включение или подчиненность). Является инструментом программно-целевого управления. Формирование дерева целей и задач происходит в два этапа:

Выбор главной цели и ее расчленение (декомпозиция) до уровня задач и разработка мероприятий, с aрешения которых можно начинать работу по достижению цели.

Количественная оценка элементов дерева целей и задач с помощью коэффициентов значимости aпозволяет рационально распределить ограниченные ресурсы, выделяемые для достижения заданной цели.

Дерево целей и задач функции транспортировки службы логистики ООО «БетомиксЛо» приведено на рис.7.



Рис. 7. Дерево целей и задач функции транспортировки службы логистики

2.3 Рекомендации по транспортно-экспедиторскому обслуживанию перемещения нанобетона в канале транспортировки для соответствующих агентов

Перевозку ГП ООО «БетомиксЛо» осуществляет логистический посредник - транспортно-экспедиторская компания. Согласно ст. 801 Гражданского кодекса РФ между компанией и экспедитором заключается договор транспортной экспедиции, в котором одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента- грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

В договоре транспортной экспедиции должны быть предусмотрены обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранным экспедитором или клиентом, заключить от своего имени или от имени клиента договор (договоры) перевозки груза, обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой.

Экспедитор должен оказывает предприятию ООО «БетомиксЛо» следующие услуги:

проверка комплексности и состояния груза;

погрузка - разгрузка транспортных средств;

уплата расходов, связанных с транспортировкой;

хранение, складирование, сортировка, комплектация груза;

информационные услуги, страхование и т.п.

Системы критериев и показателей, а также процедуры выбора посредников чрезвычайно многообразны. Среди основных критериев выбора можно указать тарифы, надежность, финансовую устойчивость, комплексный характер сервиса и т.д.

Для ООО «БетомиксЛо» транспортно-экспедиторская компания должна выполнять следующие основные операции:

Организацию и оформление перевозки. Экспедитор согласует с перевозчиком дату подачи соответствующего транспорта, оформляет товарораспорядительные и перевозочные документы. Эти операции выполняются экспедитором при отправлении груза за счет отправителя и как правило, от его имени. При получении ГП экспедитор обеспечивает все виды работ по приему груза от перевозчика в пункте назначения и доставке его получателю. Если груз следует не по сквозному документу, то экспедитор осуществляет все операции по передаче груза от одного транспортного предприятия другому.

При продаже нанодобавок - складские операции, связанные как непосредственно с процессом транспортировки груза, так и с его складским хранением. В первом случае груз сдается на склад в ожидании подвижного состава в пунктах отправления или назначения, когда он не может быть немедленно отправлен из-за отсутствия нужного вида транспорта. Во втором случае хранение груза на складе может быть вызвано: его задержанием по требованию соответствующих органов власти до разрешения спорных вопросов; хранением груза, не связанным с транспортировкой. Последнее является самостоятельным видом складирования и выполняется по специальному соглашению между заинтересованными предприятиями.

Приведение товара в транспортабельное состояние. Экспедитор, представляющий интересы товаровладельца, при сдаче груза перевозчику проверяет его внешний вид, обеспечивает упаковку и маркировку товара в соответствии с условиями перевозки и таможенными правилами страны - импортера. В случае повреждения тары, упаковки или контейнера экспедитор устраняет все дефекты. В противном случае при сдаче груза перевозчик может отказаться от приема или сделать в коносаменте специальные отметки о состоянии товара, что крайне нежелательно для грузовладельца, так как за этим обычно следует рекламация со стороны покупателя.

Подготовку документов, наблюдение за движением товара во время транспортировки и контроль времени его поступления в распоряжение получателя. Благодаря широким корреспондентским связям экспедитор, осуществляющий отправку, значительно экономит время и средства, отправляя груз по оптимальному маршруту.

В транспортно-экспедиторских фирмах, как правило, заняты специалисты не только по транспортным вопросам, таможенным процедурам, международным торговым и транспортным обычаям, но и работники, которые наблюдают за конъюнктурой рынка транспортных услуг, в частности тарифов на морские, железнодорожные, автомобильные и авиационные перевозки.

Транспортно-экспедиторская фирма, обслуживающая ООО «БетомиксЛо» должна располагть различными транспортными средствами для перевозки грузов: автобетономешалками, самосвалами для перевозки бетонной смеси в контейнерахи др. автотехникой.

Транспортно-экспедиторское предприятия может помогать транспортной службе ООО «БетомиксЛо» определить минимальные затраты на транспортировку товара и составить оптимальную калькуляцию транспортной составляющей его экспортной цены.

После погрузки он выдает клиенту собственную транспортную накладную и выполняет обязанности перед ним в качестве обычного автомобильного согласно действующим кодексам, уставам, инструкциям и отраслевым правилам перевозки грузов.

При смешанной доставке грузов по схеме «от двери до двери», когда грузовладельцы полностью освобождаются от забот по организации перевозок, экспедитор на каждой стадии транспортного процесса должен нести ответственность перед клиентом за сохранность и качество груза.

2.4 Общая характеристика использования Системы Электронного Обмена Данными - «EDI», Internet, мобильных средств связи для автоматизированного отслеживания пространственно-временного перемещения заданного груза в пути и обеспечения прибытия его в пункт назначения в требуемое время

транспортировка нанобетон логистический

2.4.1 Использование Системы Электронного Обмена Данными - «EDI»

Мировой опыт использования систем EDI насчитывает уже около 30 лет. В России этот срок почти на порядок меньше. Однако, благодаря стремительному развитию рынка розничной торговли, вопрос о применении EDI стал весьма насущным и в нашей стране.

Пионерами технологии EDI (Electronic Data Interchange) в Европе были Швеция и Великобритания, а с 1987 г. началась реализация общеевропейского проекта по EDI (EANCOM).

EDI представляет собой сочетание трех направлений: бизнеса, обработки и обмена данными. Системы EDI являются эффективным средством взаимодействия бизнес-партнеров (производителей, ритейлеров, брокеров, оптовиков, складов, перевозчиков, таможенников и др.), осуществляемого путем передачи коммерческих данных непосредственно из одной компьютерной системы в другую. При этом взаимодействие происходит на уровне приложений и без участия человека. Кроме того, применение EDI освобождает компании от необходимости задумываться о совместимости их компьютерных систем.

Основа EDI -- протокол прямого обмена деловыми и коммерческими документами между вычислительными средами. Суть EDI заключается в создании стандартизованных документов и представлении их в виде, удобном для компьютерной обработки.

Одними из основных преимуществ EDI являются:

Экономичность -- значительное снижение объемов бумаг, подлежащих обработке, приводит к снижению расходов на персонал и административное управление. Освободившиеся сотрудники могут быть переориентированы на решение других задач.

Оперативность -- большие объемы коммерческих данных могут быть в течение нескольких минут переданы из одного компьютера в другой. На них будет получен ответ, что позволит немедленно удовлетворить запросы клиентов.

Точность -- использование EDI исключает появление ошибок, неизбежных при наборе данных вручную.

Кроме того, EDI позволяет компаниям улучшить процессы управления и контроля в сферах производства, закупок и материально-технического снабжения. EDI является ключевым компонентом стратегии «точно в срок» (just-in-time), обеспечивающей оперативное удовлетворение запросов заказчика на участке «поставщик-клиент» и значительное снижение расходов складского хранения.

Системы EDI имеют одно коренное отличие от систем корпоративного электронного документооборота. EDI -- межкорпоративные системы обмена электронными документами, составленными по строго стандартизированным правилам. За счет этого и достигается интероперабельность системы. А в системах электронного документооборота, разрабатываемых, как правило, в рамках корпорации или предприятия, обмен данными осуществляется через распределенную реляционно-ориентированную СУБД и в произвольном формате. Внедрение EDI не означает замены действующей информационной системы компании, необходимо лишь настроить систему в соответствии с требованиями EDI.

Корректное внедрение EDI позволяет минимизировать расходы, связанные с составлением и передачей документов. По словам Сергея Федосеева, директора по развитию ААИ ЮНИСКАН, успешно действующая EDI-система -- это выгода не только для ритейлера, но в значительной степени и для поставщика. Благодаря применению EDI поставщик имеет возможность оперативно реагировать на потребительские запросы, оптимизировать процессы планирования производства и управления товарными запасами. Небольшим компаниям не требуется крупного вложения средств в EDI, поскольку уже существуют решения, позволяющие осуществлять обмен данными на базе того программного обеспечения, которым оснащена компания-пользователь.

Следует отметить, что во взаимодействии с помощью рассматриваемых систем заинтересованы не только коммерческие организации, но и контролирующие органы, такие, как таможня, налоговая служба и другие. Очевидно, что государство заинтересовано сделать финансовые потоки безналичными, прозрачными и контролируемыми, а также стимулировать быстрое обращение денег в экономике и уменьшить накладные расходы на их обслуживание и функционирование фискальных систем.

Процессы внедрения EDI и любого нового продукта схожи. Сейчас, при наличии доступа в Интернет, эти услуги дешевы и доступны даже небольшим компаниям. В любом случае, распространенное мнение о том, что внедрение EDI в организации является весьма дорогостоящим удовольствием, ошибочно. Путем применения стандартных сообщений EDI можно быстро и точно передавать данные независимо от особенностей программного и аппаратного обеспечения, которыми располагают пользователи. При этом эффективность вложений средств в EDI становится очевидна в весьма короткий период времени». Однако переход в режим «он-лайн» дает возможность снизить издержки в тех компаниях, где уже достигнут определенный уровень упорядочения бизнес-процессов и внедрены системы автоматизации управления.

С помощью технологий EDI данные из корпоративных информационных систем переводятся на понятные другим системам стандарты и передаются по защищенным каналам связи. И здесь особую важность приобретают вопросы, связанные с организацией EDI, такие, как стандартные форматы, безопасность соединения и организация специализированных сетей. В связи с этим сегодня интернет становится не просто транспортной средой, на его основе возникают качественно иные формы взаимодействия.Единые стандарты превыше всего

При организации EDI-системы трудно переоценить значение четких и понятных стандартов -- неотъемлемой части EDI. Соответствие форматов данных определенным стандартам позволяет наладить эффективный обмен информацией между всеми участниками рынка и получение ее в однозначно определенной форме. На сегодня в системах EDI широко используются около двенадцати стандартов, но наибольшую популярность прибрели два: UN/EDIFACT и ANSI ASC X-12.

В настоящее время почти все компании имеют приложения для обработки и представления коммерческих данных в электронной форме -- в виде различных электронных документов, причем внутри компаний эти данные трактуются известным и однозначным способом. Проблема в том, что при использовании одинаковых типов данных большинство компаний применяет разные прикладные программы.

В 2003 году был разработан формат AS2, который объединяет EDI и интернет. Новый стандарт позволяет обмениваться цифровыми данными через протокол http, который обычно используется для просмотра веб-страниц. Большинство современных систем электронного обмена документами поддерживает этот стандарт.

Существующие EDI-системы, в которых используются ранее разработанные стандарты, могут быть интегрированы с XML/EDI, и это не потребует новых капиталовложений для разработки глобальных систем. Такая интеграция возможна несколькими способами:

разработкой форм, способных генерировать EDI-сообщения, для пользовательских приложений;

созданием форматов EDI-сообщений для их передачи по интернету или через сети с добавленными услугами (Value-added Networks, VANs), или, как их еще называют, «электронные почтовые сервисы»;

разработкой пользовательских шаблонов для интерпретации согласованных правил с помощью стандартных программ просмотра, например, через браузер.

EDI-пространство может быть организовано поверх различных телекоммуникационных протоколов (Х.25, FR, TCP/IP), электронной почты стандарта Х.400 и SMTP/S-MIME. Таким образом, любая вновь подключившаяся к EDI-сообществу организация получает возможность работать со всеми EDI-партнерами, независимо от их числа. При этом единственным необходимым условием является установка EDI-шлюза в организации.

Для EDI-систем распространенными видами прямых соединений являются VPN (Virtual Private Network), FTP (File Transfer Protocol) и EDIINT (EDI over the Internet), сети с добавленными услугами (Value-added Networks, VANs).

В качестве платформы для EDI может использоваться широкий диапазон оборудования: мэйнфреймы, серверы среднего класса или клиент-серверы и даже обычные ПК. При выборе платформы главное -- правильно оценить объем ожидаемых транзакций, вид данных для обмена и число бизнес-партнеров.

Ситуация с внедрением и использованием EDI в нашей стране сильно отличается от того, что наблюдается в западных странах. Там электронные системы обеспечения доставки товаров, платежей, торговли по каталогам, автоматизации предприятий и EDI развивались десятилетиями, в России все это появилось лишь несколько лет назад.

Наиболее широко формат электронного обмена данными используется в сфере обмена информацией между поставщиками (производителями) и потребителями, однако реальные возможности этой группы стандартов гораздо шире. Прежде всего EDI-платформа в состоянии обеспечить реализацию комплексного проекта по электронному обмену данными в любой крупной логистической структуре. Структура такого решения показана на рис. 8.

Рис.8. Структура решения по обмену данными

Использование EDI позволит компаниям оптимизировать процессы управления ассортиментом продукции и услуг, добиваясь тем самым сокращения расходов на использование складских и торговых площадей. А определение оптимального предложения товаров будет способствовать достижению основной цели -- увеличению прибыли предприятий поставщиков и производителей товаров, а также удовлетворению потребностей клиентов.

2.4.2 Использование Форт-Телеком. GPS мониторинг транспорта

Форт-Телеком - программно-аппаратный комплекс для спутниковой навигации транспортных средств.

Возможности системы GPS мониторинга

Отслеживать на карте перемещение всего автопарка и следить за состоянием каждой единицы транспорта.

Задавать маршруты и зоны движения объектов.

Фиксировать любые несанкционированные действия со стороны водителя (слив топлива, использование ТС не по назначению, выброс мусора в неустановленном месте и т.п.)

Управлять устройствами на транспорте.

Принцип работы системы

На контролируемый транспорт устанавливается абонентский терминал FORT-300, а на компьютерах клиента используется программное обеспечение Fort-Monitor.

Координаты объекта, его скорость, высота над уровнем моря и т.п. параметры определяются с использованием технологии GPS, остальная информация определяется с помощью датчиков, устанавливаемых на различных устройствах и механизмах объекта. Вся информация об контролируемом транспорте передается на сервер по каналу GPRS. Передача данных возможна там, где есть покрытие GSM выбранного пользователем оператора сотовой сети. Если покрытия нет, то данные накапливаются в «чёрном ящике» и будут переданы при появлении сети GSM.

Сервер является хранилищем данных, которые могут поступать от произвольного количества объектов (транспортных средств). К серверу по локальной сети или сети Интернет могут подключаться пользователи, которые забирают с сервера принадлежащую им информацию и отображают у себя на компьютере.

Для отображения информации на компьютере пользователя устанавливается программное обеспечение Fort-Monitor, содержащее географическую карту, средства визуализации аварийной информации, средства отображения графиков работы различных подсистем объекта (например, график расхода топлива, температуры двигателя и т.п.), средства архивации событий и аварий, инструменты для работы с картой.

Мониторинг большого количества транспорта, требует применение выделенного сервера, основной задачей которого будет сбор данных с терминалов. В случае, когда необходимо организовать GPS мониторинг транспорта для небольшой компании, тогда роль сервера может выполнять один из компьютеров пользователей.

Программное обеспечение клиента позволяет пользователю самому назначить виды аварий и критерии их появления. Например: открытие двери, превышение максимальной скорости 90 км/ч, стоянка более 2 часов, запуск двигателя после 23-00 и многое другое. О любой аварии пользователю будет выведено сообщение на экране компьютера. Сообщение об аварии можно получать также на мобильный телефон в виде SMS или тонального сигнала.

Система позволяет организовать не только мониторинг транспорта, но и управлении оборудованием или механизмами транспорта. Для этого исполнительные механизмы подключаются к абонентскому терминалу. Управление возможно

с рабочего места Клиента по каналу GPRS,

с мобильного телефона пользователя путём посылки управляющей SMS,

с мобильного телефона пользователя путём обычного голосового звонка и набора на телефоне после установления соединения соответствующей команде управления цифры.

Программное обеспечение мониторинга подвижных и стационарных объектов «FortMonitor»

Программное обеспечение «FortMonitor» является системой мониторинга подвижных и стационарных объектов, построенной по клиент-серверной технологии. Программное обеспечение позволяет отображать местоположение и состояние контролируемых объектов на векторных картах, информировать оператора системы о всех событиях, происходящих на них, таких как:

срабатывание охранных датчиков;

превышение измеряемым параметром порогового значения;

превышение транспортным средством заданной скорости движения;

отклонение транспортного средства от заданного маршрута или графика движения;

выезд транспортного средства из охраняемой зоны или его въезд в запретную зону.

Оперативное получение информации позволяет персоналу мгновенно реагировать на событие, предотвращая несанкционированное проникновение на объекты, хищение транспортных средств, нерациональное использование временных и энергоресурсов и т.д.

Работа с объектами

индивидуальная настройка параметров объектов (название, IMEI, уровень критичности для событий срабатывания датчиков, текст сообщения при срабатывании датчиков и пр.)

возможность объединения объектов в группы;

слежение за выбранным объектом с автофокусировкой карты при его перемещении;

вывод на экран истории движения объекта за определенный период времени;

задание маршрута движения объекта / группы объектов;

задание графика движения объекта / группы объектов;

задание охранной и запретной зон для объекта / группы объектов;

посылка на устройство пользовательских команд на выполнение заранее запрограммированных действий.

Контроль

контроль срабатывания датчиков на объекте;

контроль отклонения объекта от маршрута или графика движения;

контроль скорости движения объекта;

контроль выхода объекта за охранную зону;

ведение журнала текущих и устраненных событий;

возможность сортировки и фильтрации в журнале событий по времени, объектам, типам событий и т.п.;

вывод на печать журнала событий;

контроль пользователей при подключении к серверу и контроль их прав на совершение операций;

ведение журнала операций, совершенных пользователями системы.

Картография

работа с картами форматов Shapefile (*.shp);

работа с картами фирмы «Ингит» (*.chart);

работа с картами Google Maps, OpenStreetMap;

подключение карт других форматов (Mapinfo и др.) при их конвертации в формат Shapefile;

произвольное масштабирование;

задание параметров для каждого слоя (цвет, видимость, ширина линий и т.п.);

вывод на принтер фрагментов карты.

Поддерживаемые GSM/GPRS/GPS терминалы

ФОРТ-300, ФОРТ-200, ФОРТ-100 (производства ООО «Форт-Телеком»);

АТ-300, АТ-200 (производства ОАО «Морион»);

возможность поддержки других терминалов при наличии спецификации протокола взаимодействия через GPRS.

Требования к ПК используемому в качестве сервера с поддержкой до 200 терминалов

процессор - Intel® Pentium® 4 2,8 ГГц;

жесткий диск - 80 Гб 7200 об/мин или выше;

объем оперативной памяти - не менее 1 Гбайт;

сетевой контроллер 100Mb Ethernet;

операционная система - Microsoft Windows XP или Microsoft Windows 2003 Server или выше;

подключение к сети Интернет на скорости не ниже 1Мбит/сек;

наличие выделенного IP адреса в сети Интернет.

GSM/GPRS/GPS терминал FORT-300

Терминал FORT-300 предназначен для организации систем дистанционного контроля и управления, в которых взаимодействие с объектами ведется через сеть GSM 900/1800. Для подключения к управляемым объектам в терминале предусмотрены:

10 дискретных входа типа «сухие» контакты;

4 аналоговых датчика для сбора телеметрической информации (измерение температуры, влажности, давления и пр.);

1 порт RS-232C для подключения различных микроконтроллеров;

10 выходов для подключения исполнительных механизмов.

Считывание из терминала информации полученной от объектов и посылка управляющих воздействий могут вестись посредством SMS сообщений, голосовых звонков, или через каналы GPRS. В устройстве реализованы прием и передача голосовой информации, что позволяет реализовать функцию прослушивания объекта управления или голосовую связь с персоналом на нем находящимся.

GPS модуль, входящий в состав устройства, позволяет применять FORT-300, как решение для организации слежения за автомобильным транспортом и другими подвижными объектами. Надежность доставки полученной с объекта информации в условиях возможных сбоев или недоступности GSM-сети, достигается за счет сохранения ее в памяти устройства (функция «черного ящика») и выдачи пользователю при первой возможности.

2.5 Должностная инструкция начальника транспортного подразделения службы логистики ООО «БетомиксЛо»

1. Общие положения

1.1. Данная должностная инструкция устанавливает права, ответственность и должностные обязанности начальника транспортного подразделения службы логистики ООО «БетомиксЛо» (далее - «предприятие»).

1.2. Начальника транспортного подразделения службы логистики относится к категории руководителей.

1.3. Лицо, назначаемое на должность начальника транспортного подразделения службы логистики должно иметь высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы по профилю не менее 3 лет или среднее профессиональное (техническое) образование и стаж работы по организации транспортного обслуживания предприятия не менее 5 лет.

1.4. Назначение на должность начальника транспортного подразделения службы логистики и освобождение от неё осуществляется на основании приказа директора предприятия по представлению Заместителя директора по логистике.

1.5. Начальник транспортного подразделения службы логистики подчиняется непосредственно Заместителю директора по логистике.

1.6. Если начальник транспортного подразделения службы логистики отсутствует, то его обязанности временно исполняет лицо, назначенное в установленном порядке, которое несёт полную ответственность за надлежащее исполнение возложенных на него должностных обязанностей.

1.7. В своей деятельности начальник транспортного подразделения службы логистики руководствуется:

настоящей должностной инструкцией и уставом предприятия;

нормативными правовыми документами по организации деятельности транспортной службы предприятия;

методическими материалами по соответствующим вопросам;

приказами и распоряжениями директора предприятия, непосредственного руководителя.

1.8. Начальник транспортного подразделения службы логистики должен знать:

постановления, распоряжения, приказы, другие руководящие и нормативные документы вышестоящих и других органов, касающиеся деятельности транспортной службы;

устройство, назначение, конструктивные особенности, технико-эксплуатационные данные подвижного состава;

правила технической эксплуатации подвижного состава автотранспортных средств;

технологию и организацию технического обслуживания и ремонта автотранспорта;

правила перевозки грузов;

технические условия погрузки и крепления грузов;

правила оформления (в т.ч. таможенные) перевозимых грузов;

нормы простоя транспортных средств под грузовыми операциями;

правила техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах;

стандарты на условия транспортировки, маркировки и упаковку грузов;

порядок ведения учета и отчетности по подвижному составу и эксплуатационным материалам;

правила эксплуатации вычислительной техники и средств связи;

правила дорожного движения;

основы организации труда;

основы законодательства о труде;

правила внутреннего трудового распорядка;

правила и нормы охраны труда, техники безопасности,

производственной санитарии и противопожарной защиты.

2. Функции

На начальника транспортного подразделения службы логистики возложены следующие функции:

2.1. Обеспечение методической помощи работниками транспортной службы, сотрудникам других подразделений по вопросам, входящим в его компетенцию.

2.2. Обеспечение пропаганды достижений отечественной и зарубежной науки и техники, передового опыта и организации их внедрения.

2.3. Руководство транспортным подразделением службы логистики.

2.4. Контроль за использованием материальных ценностей в транспортном подразделении службы логистики.

2.5. Обеспечение здоровых и безопасных условий труда для подчиненных исполнителей.

2.6. Контроль за соблюдением подчиненными исполнителями требований законодательных и нормативных правовых актов по охране труда.

2.7. Организация работы по повышению квалификации работников транспортного подразделения службы логистики.

3. Должностные обязанности

Начальник транспортного подразделения службы логистики исполняет следующие должностные обязанности:

Разрабатывает годовые, квартальные, месячные и оперативные планы-графики транспортных перевозок на основе планов получения материалов, сырья и отгрузки готовой продукции, производственных планов.

Организует и внедрение централизованных межорганзационных перевозок.

Определяет потребность и производит расчеты на необходимые организации транспортные средства, погрузочно-разгрузочное оборудование, ремонтное оборудование, запасные части.

Осуществляет руководство передачей готовой продукции покупателям.

Обеспечивает контроль за рациональным использованием транспортных средств в соответствии с установленными нормами их грузоподъемности и вместимости.

Организует справочно-информационную работу в отделе о прибывающих и отправляемых грузах, сроках доставки, условиях перевозки и других вопросах перевозочных, погрузочно-разгрузочных и коммерческих операций.

Организует, корректирует и контролирует выполнение оперативных планов работы по погрузке, выгрузке и централизованному завозу-вывозу грузов на сутки и смену.

Разрабатывает, осуществляет и контролирует выполнение мероприятий, обеспечивающих сокращение простоя транспорта под грузовыми операциями, увеличение пропускной способности и рациональное, площадок и путей подъезда автотранспорта, рациональное использование погрузочно-разгрузочного оборудования, механизмов и транспортных средств.

Руководит разработкой и контролирует внедрение мероприятий по ликвидации и предупреждению не сохранности грузов при перевозках, погрузке, выгрузке, сортировке и хранении.

Обеспечивает исправное содержание мест производства погрузочно-разгрузочных работ, авто-подъездов, весовых приборов и других средств контроля.

Контролирует соблюдение работниками отдела производственной и трудовой дисциплины, выполнение ими должностных инструкций, правил и норм по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.

Руководит работниками транспортного подразделения.

4. Права

Начальник транспортного подразделения службы логистики имеет право:

4.1. Обращаться к руководству:

с требованиями оказания содействия в исполнении своих должностных обязанностей и прав;

с предложениями о поощрении отличившихся работников и наложении взысканий на нарушителей производственной и трудовой дисциплины;

с предложениями по улучшению деятельности транспортного подразделения службы логистики.

4.2. Принимать участие в обсуждении вопросов, касающихся исполняемых им должностных обязанностей.

4.3. Знакомиться с проектами решений руководства предприятия, по вопросам его деятельности.

4.4. Осуществлять взаимодействие с руководителями всех служб, получать от них необходимую (в производственных целях) информацию и документы.

4.5. Подписывать и визировать документы в пределах своей компетенции.

5. Ответственность

Начальник транспортного подразделения службы логистики несет ответственность:

5.1. В случае причинения материального ущерба, в пределах, которые определены уголовным, гражданским, трудовым законодательством РФ.

5.2. В случае совершения в процессе осуществления своей деятельности правонарушения, в пределах, которые определены уголовным, гражданским, административным законодательством РФ.

5.3. В случае неисполнения или ненадлежащего исполнения своих должностных обязанностей, которые предусмотрены настоящей должностной инструкцией, в пределах, определенных трудовым законодательством РФ.

2.6 Структура логистических затрат на транспортировку нанобетонной смеси по каналу цепи поставок

Логистические затраты - затраты, связанные с выполнением логистических операций (размещение заказов на поставку продукции, закупка, складирование поступающей продукции, внутрипроизводственная транспортировка, промежуточное хранение, хранение готовой продукции, отгрузка, внешняя транспортировка), а также затраты на персонал, оборудование, помещение, складские запасы, на передачу данных о заказах, запасах, поставках. Затраты предприятий весьма разнообразны и подразделяются по элементам затрат, функциональным областям и центрам ответственности.

Принцип общих затрат заключается в учете всей совокупности затрат управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками во всей логистической системе.

Для определения эффективности логистической системы предприятия проводится сравнение внутренних и внешних затрат. Определяется, какие виды деятельности выполняются лучше, чем у других производителей, сравнивается структура логистических затрат на данном предприятии и у его конкурентов.

При транспортировке нанобетонной смеси необходимо определить транспотные затраты. Транспортные затраты - это затраты на транспортировку продукции от места продажи до места нахождения покупателей. Транспортные затраты включают оплату транспортных тарифов и различных сборов транспортных предприятий, затраты на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов. Комплекс операций, составляющих содержание процесса хранения, включает в себя приемку продукции по количеству и качеству, погрузочно-разгрузочные работы, перемещение продукции внутри складов и укладка ее на места хранения, наблюдение за состоянием хранящейся продукции, обслуживание и обеспечение работы складского оборудования, комплектацию и подготовку продукции к реализации.

Затраты, связанные с транспортировкой ГП от продавца к покупателю по каналу цепи поставок, включают:

расходы, связанные с подготовкой продукции к отгрузке (проверка продукции по количеству и качеству, отбор проб, упаковка);

расходы на погрузку продукции на транспортные средства перевозчика;

расходы, связанные с уборкой территории и утилизацией отходов;

расходы, связанные с транспортировкой ГП;

сборы транспортно-экспедиторской компании;

расходы по оплате счетов сторонних организаций;

расходы по выгрузке груза в пункте назначения.

К основным направлениям снижения затрат на перевозки относятся:

снижение затрат на топливо путем выбора оптимальных мест заправки;

снижение расходов счет выбора оптимального маршрута;

повышение производительности труда.

В составе транспортных издержек на транспортировку также можно выделить несколько категорий.

Переменные издержки

К переменным издержкам относят затраты, величина которых предсказуемым и непосредственным образом связана с масштабами (объемом) деятельности. Избежать переменных издержек можно, только вообще не осуществляя транспортные операции. Если не брать в расчет исключительные ситуации, транспортные тарифы должны быть такими, чтобы, по меньшей мере, покрывать переменные издержки. Как правило, эти затраты рассчитывают на 1 км пути или на тонну перевозимого груза. Сюда входят: расходы на оплату труда, на горюче-смазочные материалы и на техническое обслуживание транспортных средств.

Постоянные издержки

Постоянные издержки не связаны напрямую с объемом перевозок и подлежат покрытию, даже когда компания не осуществляет транспортные операции (в выходные дни или в периоды забастовок). В состав постоянных издержек входят капиталовложения в основные средства - площадка для отгрузки бетонной смеси, дороги, информационные системы. Постоянные издержки покрывают за счет компонента валовой прибыли от каждой перевозки, дополняющего величину переменных издержек.

Сопряженные издержки

Сопряженные издержки - это затраты, неизбежно возникающие при принятии решения об оказании конкретной услуги. В них включаются издержки на порожний рейс автобетоносмесителей, оплата которых возлагается на грузоотправителя.

Общие издержки

Эта категория охватывает транспортные расходы, которые несёт грузоотправитель. В состав общих издержек входят затраты на административно-управленческий аппарат, на содержание погрузочно-разгрузочного терминала и т.п. Их относят к накладным расходам.

2.7 Основные риски при транспортировке нанобетона

При перевозке грузов всегда существуют риски их потери или повреждения. Это связано с самим характером процесса транспортировки, который предусматривает погрузочно-разгрузочные операции, перемещение ГП, его разгрузку у потребителя. В ходе этих операции велика вероятность потери товарных свойств нанобетона, поэтому возникающие риски должны быть минимизированы.

Один из самых распространенных способов минимизации рисков является страхование.

По договору страхования могут быть застрахованы имущественные интересы предприятия, связанные с владением, пользованием и распоряжением различными грузами, в том числе наливными, насыпными и навалочными, в процессе их перевозки, включая погрузочно-разгрузочные работы.

На страхование принимаются грузы по внутрироссийским перевозкам любым видом транспорта, включая смешанные перевозки.

По договору страхования грузы предприятия могут быть застрахованы на случай их повреждения и/или утраты в результате любых возможных событий, обладающих признаками вероятности и случайности их наступления.

Страхование оформляется, в зависимости от характера перевозок, как разовыми полисами на каждую перевозку, так и генеральным полисом. Генеральный полис представляет собой соглашение о страховании определенных грузов на оговоренных условиях и распространяется на все такие перевозки, заявленные Страхователем.

Страховые риски при страховании грузов подразделяются на три вида в зависимости от объема защиты, предлагаемого страхованием:

С ответственностью за все риски - покрываются убытки от гибели или повреждения при перевозке всего или части груза, происшедшие по любой причине, включая кражу, грабеж, разбойное нападение, захват, пропажу или уничтожение вместе с перевозочным средством, умышленное или неумышленное повреждение груза третьими лицами, пожар, взрыв, транспортные происшествия, аварии, катастрофы и стихийные бедствия, за исключением общепринятых исключений;

С ответственностью за частную аварию - покрываются убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза, происшедшие по поименованному перечню рисков (исключения те же), например:

убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза, происшедшие вследствие стихийных бедствий, крушения, столкновения перевозочных средств между собой, удара их о неподвижные и подвижные предметы, включая лед, пожара, взрыва на перевозочном средстве или вблизи него, залива груза забортной водой или при тушении пожара;

убытки вследствие пропажи груза вместе с перевозочным средством;

убытки от повреждения или гибели всего или части груза при погрузке и выгрузке.

Без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения - возмещаются:

убытки от полной гибели или исчезновения груза или отдельных частей груза (цельных) происшедшие вследствие стихийных бедствий, крушения, столкновения перевозочных средств между собой, удара их о неподвижные и подвижные предметы, включая лед, пожара, взрыва на перевозочном средстве или вблизи него, залива груза забортной водой или при тушении пожара;

убытки вследствие пропажи груза вместе со средством перевозки;

убытки от полной гибели всего или части груза при погрузке, укладке и выгрузке;

убытки при повреждении груза возмещаются лишь в том случае, если они возникли при крушении или столкновения перевозочных средств между собой, удара их о неподвижные и подвижные предметы, включая лед, пожара или взрыва на перевозочном средстве или вблизи него, т.е. при аварии средства перевозки.

Основные риски при транспортировании металлических нанбетонной смеси:

потеря товарных свойств груза;

полная гибель перевозимого груза;

утрата перевозимого груза или его части;

утрату груза вместе с транспортным средством;

повреждение транспорта при транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах;

риски при оформлении товаросопроводительных документов;

недоставка груза в требуемое место;

недоставка груза в требуемое время.

Соответствующими видами страхования рисков являются:

страхование транспортируемого груза;

страхование транспорта;

страхование ответственности перевозчика грузов (экспедитора).

Договор страхования опасного груза в зависимости от вида транспорта заключается по в соответствии со следующими условиями:

Образец договора страхования

ДОГОВОР

страхования груза при перевозке.

г. Ижевск «___»_________201__ г.

Страховое общество ООО «ИжСтрахКомпани», в дальнейшем именуемое «Страховщик», в лице представителя Генерального директора Суркова В.В., действующего на основании Устава, с одной стороны, и ООО «БетомиксЛо», именуемый в дальнейшем «Клиент», являющийся владельцем груза, в лице Генерального директора Иванова И.И. действующего на основании Устава, с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем:

1. Предмет договора

1.1. Предметом настоящего Договора является ответственность «Страховщика» за сохранность грузов, отправляемых «Клиентом» автотранспортом с предприятия по адресу Санкт-Петербург, Гражданский просп., д. 11 до пункта приёмки: Строительная площадка ООО «КАПИТАЛ СТРОЙ», Удмуртия, г.Ижевск, ул. 30 лет Победы, 7а. следующим маршрутом: _________________________________.

1.2. Объявленная страховая сумма по настоящему договору составляет ________________ руб. и страховой платеж ________________________ руб.

2. Порядок исполнения договора

2.1. «Клиент» подготавливает груз к отправлению и осуществляет его погрузку в соответствии с правилами перевозок грузов и техническими условиями погрузки.

2.2. После отправления груза «Клиент» сообщает «Страховщику» сведения о дате отправления, наименовании пункта отправления, номерах автотранспортных средств, номерах транспортных накладных.

2.3. В случае неприбытия грузов «Клиент» предъявляет «Страховщику» необходимые документы в сроки, установленные Правилами страхования грузов (Правилами перевозок грузов на автомобильном транспорте).

3. Порядок расчетов

3.1. «Клиент» уплачивает «Страховщику» страховой платеж согласно следующему расчету:

1.Наименование груза

2.Количество единиц

3.Объявленная стоимость груза за 1 ед. (руб.)

4.Общая страховая сумма (руб.)

5.Страховая сумма (руб.)

6.Страховая ставка (%)

7.Страховой платёж (тыс.руб.)

Безусловная франшиза в размере ________ процентов от страховой суммы.

3.2. «Страховщик» уплачивает возмещение за причиненный «Клиенту» ущерб при наступлении страхового случая (от пожара, взрыва, крушения, аварии, столкновения,, наводнения, бури, урагана, ливня, града, обильного снегопада, землетрясения, обвала, оползня, селя, действия почвенных вод, недостачи веса, повреждения и порчи груза, аварии при погрузке, укладке, выгрузке, хищения, недоставки груза). При наступлении страхового случая «Страховщик» и «Клиент» руководствуются в своих действиях Правилами страхования грузов, утвержденными «Страховщиком».

4. Обязанности сторон

4.1. В случае нарушения «Клиентом» требований «Правил перевозок грузов» и Технических условий погрузки и выгрузки груза, в результате которого произошла утрата либо повреждение груза, или других условий настоящего договора «Страховщик» освобождается от ответственности.

4.2. «Клиент» обязан до отправления груза перечислить страховую премию на расчетный счет «Страховщика» и представить «Страховщику» копию платежного поручения или внести ее наличными деньгами.

4.3. При изменении объемов отправляемых грузов взаиморасчеты между «Страховщиком» и «Клиентом» производятся по окончании срока действия договора.