Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Аналитическая часть

1.1 Общая характеристика предприятия

1.2 Структура управления ОАО "Коми тепловая компания"

1.3 Организация технологического процесса

1.4 Обоснование темы дипломного проекта

2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Расчёт годового объёма шиномонтажных работ

2.2 Расчёт численности персонала

2.3 Подбор технологического оборудования

2.4 Расчёт площади участка

2.5 Технология выполнения шиномонтажных и шиноремонтных работ

3. Расчетно-конструкторская часть

3.1 Расчет фундамента под балансировочный стенд

3.2 Расчет анкерных болтов

3.3 Расчет стеллажа под диски и колеса автомобилей

4. Охрана труда и экологическая безопасность

4.1 Общие положения по охране труда

4.2 Порядок подбора и подготовки персонала к работе на шиномонтажном и шиноремонтном участках

4.2.1 Порядок приема на работу

4.2.2 Порядок обучения и допуска к самостоятельной работе

4.3 Анализ опасных и вредных факторов при производстве шиномонтажных и шиноремонтных работ. Мероприятия по защите персонала

4.3.1 Основные опасные и вредные факторы шиномонтажного и шиноремонтного участка

4.3.2 Нормативные требования по обеспечению исполнителей средствами индивидуальной защиты, порядок содержания и контроля состояния средств индивидуальной защиты

4.3.3 Режима труда, отдыха и приема пищи для работников шиномонтажного и шиноремонтного участков

4.3.4 Нормативные требования по медицинскому обслуживанию работников. Порядок контроля состояния здоровья исполнителей

4.3.5 Нормативные требования по производственной санитарии, порядок контроля санитарного состояния подразделения

4.3.6 Нормативные требования по освещенности и порядок контроля состояния освещенности

4.3.7 Нормативные требования по температуре воздуха и порядок контроля состояния отопления

4.3.8 Нормативные требования по загазованности и запыленности воздуха рабочей зоны и порядок контроля системы вентиляции

4.4 Система мероприятий по защите окружающей среды при внедрении проекта

4.5 Система противопожарной защиты шиномонтажного и шиноремонтного участка

4.5.1 Общие требования пожарной безопасности

4.5.2 Нормативные требования по обеспечения средствами пожаротушения

5. Экономическая часть

5.1 Расчёт инвестиций по проекту

5.2 Расчет эксплуатационных затрат

5.2.1 Расходы на сырье

5.2.2 Расходы на отопление

5.2.3 Расходы на водоснабжение

5.2.4 Расходы на водоотведение

5.2.5 Расходы на электроэнергию

5.2.5.1 Расходы на силовую электроэнергию

5.2.5.2 Расходы на электроэнергию для освещения

5.3 Расходы на заработную плату

5.4 Расчет страховых взносов

5.5 Расчет амортизационных отчислений

5.6 Расчет прочих затрат

5.7 Расчет полной себестоимости

5.8 Доходы от коммерческой деятельности по проекту

5.9 Расчет балансовой прибыли

5.10 Расчет налога ЕНВД

5.11 Расчет чистой прибыли

5.12 Прибыль экономическая по проекту

5.13 Расчет экономической эффективности проекта

5.14 Срок окупаемости проекта или срок возврата инвестиций

Заключение

Библиографический список

предприятие ремонт шина автомобиль

Введение

Автомобильный транспорт - одна из ведущих отраслей народного хозяйства. Основная ее задача - совершенствование и развитие автомобильных перевозок грузов и пассажиров. Грузовым автотранспортом доставляется свыше 80% всего объема грузов. Это в первую очередь касается транспортирования сельскохозяйственной продукции, где занято до 40% всего автопарка. В горнодобывающей промышленности автотранспортом перевозится более 40% всех грузов из карьеров. В лесном хозяйстве для перевозки древесины используют автомобили - лесовозы.

Автобусы в России выполняют 70% всего объема внутригородских и около 60% внегородских перевозок пассажиров.

Автомобили имеют большое значение для обороны страны, обеспечивая как транспортные перевозки, так и комплектацию многих видов мобильного вооружения. Их используют также в чрезвычайных ситуациях.

Автомобильный транспорт имеет ряд существенных преимуществ, обеспечивающих ему за последнее время интенсивное развитие, перевозки грузов и пассажиров независимо от времени года и суток. Главными преимуществами автомобильного транспорта являются высокая провозная способность, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с железнодорожным, воздушным и водным транспортом, быстрота ввода в действие. Благодаря большой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя, до склада получателя без перевалок с одного вида транспорта на другой. Высокой регулярностью, а также большими скоростями движения, на усовершенствованных дорогах обеспечивая более быструю доставку грузов и пассажиров по сравнению с водным и железнодорожным транспортом.

Основные проблемы на автомобильном транспорте: значительно выше затраты на топливо вследствие высоких мощностей двигателя, приходящихся на 1 т грузоподъемности подвижного состава, и высокой стоимости автомобильного топлива. Важнейшей проблемой в области автомобильного транспорта является создание средств, обеспечивающих уменьшение загрязнения воздушного бассейна отработавшими газами. С этой целью предусматривается расширить производство газобаллонных автомобилей и электромобилей.

Низкий уровень производительности труда работников автомобильного транспорта, что является следствием малой грузоподъемности единицы подвижного состава автомобильного транспорта. Организация хранения подвижного состава.

Рост автомобильного парка ведёт к увеличению интенсивности движения, что приводит к возникновению различных транспортных проблем, таких как увеличению ДТП на дорогах, разрушению дорожного покрытия, ухудшению экологии, увеличению "пробок" на дорогах. В связи с этим особое внимание должно уделяться предотвращению эксплуатации транспортных средств, по своему техническому состоянию не соответствующих требованиям безопасности.

Острота и масштабы этих проблем таковы, что практически все развитые страны рассматривают их решение как свои стратегические национальные задачи, выделяя значительные ресурсы и совершенствуя механизмы государственного регулирования работы транспорта.

Задачей данного дипломного проекта является проект шиномонтажного участка на базе ОАО "Коми тепловая компания". Его целью является снижение денежных затрат и минимизация времени простоя автомобиля в ремонте. Наличие участка позволит снять зависимость транспортного отдела предприятия от сторонних фирм, занимающихся ремонтом бескамерных шин грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов.

1. Аналитическая часть

1.1 Общая характеристика предприятия

1. ОАО "КТК" является филиалом Сыктывкарского "КТК"

2. Официальное наименование филиала - ОАО "Коми тепловая компания".

Сокращенное наименование филиала - ОАО "Коми тепловая компания".

3. Местонахождение: 169460, Ижемский р-н, с. Ижма, ул. Чупрова, 101

4. Почтовый адрес: 169460, Ижемский р-н, с. Ижма, ул. Чупрова, 101

Предприятие занимает земельный участок, площадь которого составляет порядка 1500 квадратных метров.

На территории предприятия имеется открытая стоянка на 10 автомобилей, котельная, кпп, главный корпус, производственный корпус.

Основными видами деятельности ОАО являются:

Теплоснабжение и водоснабжение Ижемского р-на.

Предприятие имеет вспомогательные котельные обеспечивающие эффективное теплоснабжение жилых домов, предприятий, детских садов, школ, училищ и многих административных помещений.

Так же предприятие осуществляет чистку канализаций, вывоз бытовых отходов.

1.2 Структура управления ОАО "Коми тепловая компания"

Схема 1- Организационная структура ОАО "Коми тепловая компания"

1. Директор предприятия относится к категории руководителей.

а) На должность директора предприятия назначается лицо, имеющее высшее профессиональное (техническое или инженерно-экономическое) образование и стаж работы на руководящих должностях в соответствующей профилю предприятия отрасли не менее 5 лет.

б) Назначение на должность директора предприятия и освобождение от нее производится решением Общего собрания учредителей; иного органа предприятия

1.2 Директор предприятия должен знать:

1.2.1 Законодательные и нормативные правовые акты, регламентирующие производственно-хозяйственную и финансово-экономическую деятельность предприятия, постановления федеральных, региональных и местных органов государственной власти и управления, определяющие приоритетные направления развития экономики и соответствующей отрасли.

1.2.2 Методические и нормативные материалы других органов, касающиеся деятельности предприятия.

1.2.3 Профиль, специализацию и особенности структуры предприятия.

1.2.4 Перспективы технического, экономического и социального развития отрасли и предприятия.

1.2.5 Производственные мощности и кадровые ресурсы предприятия.

1.2.6 Технологию производства продукции предприятия.

1.2.7 Налоговое и экологическое законодательство.

1.2.8 Порядок составления и согласования бизнес-планов производственно-хозяйственной и финансово-экономической деятельности предприятия.

1.2.9 Рыночные методы хозяйствования и управления предприятием.

1.2.10 Систему экономических индикаторов, позволяющих предприятию определять свое положение на рынке и разрабатывать программы выхода на новые рынки сбыта.

1.2.11 Порядок заключения и исполнения хозяйственных и финансовых договоров.

1.2.12 Конъюнктуру рынка.

1.2.13 Научно-технические достижения и передовой опыт в соответствующей отрасли производства.

1.2.14 Управление экономикой и финансами предприятия.

1.2.15 Организацию производства и труда.

1.2.16 Порядок разработки и заключения отраслевых тарифных соглашений, коллективных договоров и регулирования социально-трудовых отношений.

1.2.17 Трудовое законодательство.

1.2.18 Правила и нормы охраны труда.

1.2.19 Директор предприятия подотчетен учредителям предприятия в лице Общего собрания акционеров; иного органа

1.2.20 На время отсутствия директора предприятия его должностные обязанности выполняет (ют) заместитель(и), назначаемый в установленном порядке, который(е) несет(ут) ответственность за качественное, эффективное и своевременное их выполнение.

1.3 Должностные обязанности

Директор предприятия:

1.3.1 Руководит в соответствии с действующим законодательством производственно-хозяйственной и финансово-экономической деятельностью предприятия, неся всю полноту ответственности за последствия принимаемых решений, сохранность и эффективное использование имущества предприятия, а также финансово-хозяйственные результаты его деятельности.

1.3.2 Организует работу и эффективное взаимодействие всех структурных подразделений, цехов и производственных единиц, направляет их деятельность на развитие и совершенствование производства с учетом социальных и рыночных приоритетов, повышение эффективности работы предприятия, рост объемов сбыта продукции и увеличение прибыли, качества и конкурентноспособности производимой продукции, ее соответствие мировым стандартам в целях завоевания отечественного и зарубежного рынка и удовлетворения потребностей населения в соответствующих видах отечественной продукции.

1.3.3 Обеспечивает выполнение предприятием всех обязательства перед федеральным, региональным и местным бюджетами, государственными внебюджетными социальными фондами, поставщиками, заказчиками и кредиторами, включая учреждения банка, а также хозяйственных и трудовых договоров (контрактов и бизнес-планов).

1.3.4 Организует производственно-хозяйственную деятельность на основе широкого использования новейшей техники и технологии, прогрессивных форм управления и организации труда, научно-обоснованных нормативов материальных, финансовых и трудовых затрат, изучения конъюнктуры рынка и передового опыта (отечественного и зарубежного) в целях всемерного повышения технического уровня и качества продукции (услуг), экономической эффективности ее производства, рационального использования производственных резервов и экономного расходования всех видов ресурсов.

1.3.5 Принимает меры по обеспечению предприятия квалифицированными кадрами, рациональному использованию и развитию их профессиональных знаний и опыта, созданию безопасных и благоприятных для жизни и здоровья условий труда, соблюдению требований законодательства об охране окружающей среды.

1.3.6 Обеспечивает правильное сочетание экономических и административных методов руководства, единоначалия и коллегиальности в обсуждении и решении вопросов, материальных и материальных стимулов повышения эффективности производства, применение принципа материальной заинтересованности и ответственности каждого работника за порученное ему дело и результаты работы всего коллектива, выплату заработной платы в установленные сроки.

1.3.7 Совместно с трудовыми коллективами и профсоюзными организациями обеспечивает на основе принципов социального партнерства разработку, заключение и выполнение коллективного договора, соблюдение трудовой дисциплины, способствует развитию трудовой мотивации, инициативы и активности рабочих и служащих предприятия.

1.3.8 Решает вопросы, касающиеся финансово-экономической и производственно-хозяйственной деятельности предприятия, в пределах предоставленных ему законодательством прав, поручает ведение отдельных направлений деятельности другим должностным лицам - заместителям директора, руководителям производственных единиц и филиалов предприятий, а также функциональных и производственных подразделений.

1.3.9 Обеспечивает соблюдение законности в деятельности предприятия и осуществлении его хозяйственно экономических связей, использование правовых средств для финансового управления и функционирования в рыночных условиях, укрепления договорной и финансовой дисциплины, регулирования социально-трудовых отношений, обеспечения инвестиционной привлекательности предприятия в целях поддержания и расширения масштабов предпринимательской деятельности.

1.3.10 Защищает имущественные интересы в суде, арбитраже, органов государственной власти и управления.

1.4. Права

Директор предприятия имеет право:

1.4.1 Без доверенности действовать от имени предприятия.

1.4.2 Представлять интересы предприятия во взаимоотношениях с гражданами, юридическими лицами, органами государственной власти и управления.

1.4.3 Распоряжаться имуществом и средствами предприятия с соблюдением требований, определенных законодательством, Уставом предприятия, иными нормативными правовыми актами.

1.4.4 Открывать в банковских учреждениях расчетный и другие счета.

1.4.5 Заключать трудовые договоры (контракты).

1.4.6 Принимать решения по представлениям: о привлечении работников, нарушивших производственную и трудовую дисциплину, виновных в причинении материального ущерба предприятию к материальной и дисциплинарной ответственности; о моральном и материальном поощрении особо отличившихся работников.

1.5. Ответственность

1.5.1 Директор предприятия несет ответственность:

1.5.2 За ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией - в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации.

1.5.3 За правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности - в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации.

1.5.4 За причинение материального ущерба - в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации.

1.5.5 Директор предприятия несет персональную ответственность за последствия принятых им решений, выходящих за пределы его полномочий, установленных действующим законодательством, Уставом предприятия, иными нормативными правовыми актами. Директор предприятия не освобождается от ответственности, если действия, влекущие ответственность, были предприняты лицами, которым он делегировал свои права.

2. Главный механик

2.1. Главный механик относится к категории руководителей.

2.2. На должность главного механика назначается лицо, имеющее высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы по специальности на инженерно-технических должностях в соответствующей по профилю предприятия отрасли не 5 лет.

2.3. Назначение на должность главного механика и освобождение от нее производится назначается на должность и освобождается от нее приказом директора предприятия по представлению

2.2 Главный механик должен знать:

2.2.1 Нормативные, методические и другие материалы по организации ремонта оборудования, зданий и сооружений.

2.2.2 Профиль, специализацию и особенности организационно-технологической структуры предприятия, перспективы его развития.

2.2.3 Основы технологии производства продукции предприятия.

2.2.4 Организацию ремонтной службы на предприятии.

2.2.5 Порядок и методы планирования работы оборудования и производства ремонтных работ.

2.2.6 Систему планово-предупредительного ремонта и рациональной эксплуатации технологического оборудования.

2.2.7 Производственные мощности, технические характеристики, конструктивные особенности, назначение и режимы работы оборудования предприятия, правила его эксплуатации.

2.2.8 Методы монтажа и ремонта оборудования, организацию и технологию ремонтных работ.

2.2.9 Порядок составления ведомостей дефектов, паспортов, альбомов чертежей запасных частей, инструкций по эксплуатации оборудования и другой технической документации.

2.2.10 Правила приема и сдачи оборудования после ремонта.

2.2.11 Требования рациональной организации труда при эксплуатации, ремонте и модернизации оборудования и ремонтной оснастки.

2.2.12 Передовой отечественный и зарубежный опыт ремонтного обслуживания предприятия.

2.2.13 Основы экономики, организации производства, труда и управления.

2.2.14 Основы экологического законодательства.

2.2.15 Основы трудового законодательства.

2.2.16 Правила внутреннего трудового распорядка.

2.2.17 Правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.

На время отсутствия главного механика его обязанности исполняет лицо, назначенное в установленном порядке. Данное лицо приобретает соответствующие права и несет ответственность за надлежащее выполнение возложенных на него обязанностей.

2.3. Должностные обязанности

Главный механик:

2.3.1 Обеспечивает бесперебойную и технически правильную эксплуатацию и надежную работу оборудования, повышение ее сменности, содержание в работоспособном состоянии на требуемом уровне точности.

2.3.2 Организует разработку планов (графиков) осмотров, испытаний и профилактических ремонтов оборудования в соответствии с положениями Единой системы планово-предупредительного ремонта, утверждает эти планы и контролирует их выполнение, обеспечивает техническую подготовку производства.

2.3.3 Согласовывает планы (графики) с подрядными организациями, привлекаемыми для проведения ремонтов, своевременно обеспечивает их необходимой технической документацией, участвует в составлении титульных списков на капитальный ремонт оборудования.

2.3.4 Организует работу по учету наличия и движения оборудования, составлению и оформлению технической и отчетной документации.

2.3.5 Руководит разработкой нормативных материалов по ремонту оборудования, расходу материалов на ремонтно-эксплуатационные нужды, анализом показателей его использования, составлением смет на проведение ремонтов, оформлением заявок на приобретение материалов и запасных частей, необходимых при эксплуатации оборудования.

2.3.6 Организует межремонтное обслуживание, своевременный и качественный ремонт и модернизацию оборудования, работу по повышению его надежности и долговечности, технический надзор за состоянием, содержанием, ремонтом зданий и сооружений, обеспечивает рациональное использование материалов на выполнение ремонтных работ.

2.3.7 Принимает участие в подготовке предложений по аттестации, рационализации, учету и планированию рабочих мест, по модернизации оборудования, реконструкции, техническому перевооружению предприятия, внедрению средств комплексной механизации и автоматизации технологических процессов, охраны окружающей среды, в разработке планов повышения эффективности производства.

2.3.8 Организует проведение инвентаризации производственных основных фондов, определяет устаревшее оборудование, объекты, требующие капитального ремонта, и устанавливает очередность производства ремонтных работ.

2.3.9 Участвует в экспериментальных, наладочных и других работах по внедрению и освоению новой техники, в испытаниях оборудования, в приемке нового и вышедшего из ремонта оборудования, реконструируемых зданий и сооружений.

2.3.10 Изучает условия работы оборудования, отдельных узлов и деталей.

2.3.11 Разрабатывает и осуществляет мероприятия по предупреждению неплановых остановок оборудования, продлению сроков службы узлов и деталей, межремонтных периодов, улучшению сохранности оборудования, повышению надежности его в эксплуатации.

2.3.12 Организует на предприятии специализированный ремонт, централизованное изготовление запасных частей, узлов и сменного оборудования.

2.3.13 Принимает участие в изучении причин повышенного износа оборудования, его простоев, расследовании аварий, разработке и внедрении мероприятий по их ликвидации и предупреждению.

2.3.14 Руководит разработкой и внедрением мероприятий по замене малоэффективного оборудования высокопроизводительным, по сокращению внеплановых ремонтов и простоев оборудования, снижению затрат на ремонт и его содержание на основе применения новых прогрессивных методов ремонта и восстановления деталей, узлов и механизмов.

2.3.15 Обеспечивает контроль над качеством работ по монтажу оборудования, рациональным расходованием средств на капитальный ремонт, за правильностью хранения оборудования на складах, своевременностью проверки и предъявления органам, осуществляющим государственный технический надзор, подъемных механизмов и других объектов, внесения изменений в паспорта на оборудование.

2.3.16 Принимает меры по выявлению неиспользуемого оборудования и его реализации, улучшению эксплуатации действующего оборудования, организации ремонтных работ на основе механизации труда и внедрения прогрессивной технологии, совершенствованию организации труда работников ремонтной службы.

2.3.17 Обеспечивает соблюдение правил охраны труда и техники безопасности при проведении ремонтных работ.

2.3.18 Участвует в разработке и внедрении мероприятий по созданию безопасных и благоприятных условий труда при эксплуатации и ремонте оборудования, в рассмотрении рационализаторских предложений, касающихся улучшения работы оборудования, дает отзывы и заключения на наиболее сложные из них, а также на проекты отраслевых нормативов и государственных стандартов, содействует внедрению принятых рационализаторских предложений.

2.3.19 Организует работу по учету наличия и движения оборудования, составлению и оформлению технической и отчетной документации.

2.3.20 Принимает участие в составлении заявок на приобретение оборудования на условиях лизинга.

2.3.21 Руководит работниками отдела и подразделениями, осуществляющими ремонтное обслуживание оборудования, зданий и сооружений предприятия, организует работу по повышению их квалификации.

2.4 Права

Главный механик имеет право:

2.4.1 Действовать от имени отдела, представлять интересы предприятия во взаимоотношениях с иными структурными подразделениями предприятия, сторонними организациями по вопросам эксплуатации и содержания оборудования предприятия.

2.4.2 Запрашивать и получать от руководителей структурных подразделений предприятия и специалистов необходимую информацию.

2.4.3 Участвовать в подготовке проектов приказов, инструкций, указаний, а также смет, договоров и других документов, связанных с деятельностью отдела.

2.4.4 Взаимодействовать с руководителями всех структурных подразделений по вопросам проведения ремонтных работ.

2.4.5 Давать руководителям структурных подразделений предприятия указания, по вопросам ремонта, эксплуатации и содержания технологического оборудования.

2.4.6 Запрещать работу на оборудовании в случае грубого нарушения правил технической эксплуатации, неудовлетворительного состояния технологического оборудования, угрозы аварии, несчастных случаев.

2.4.7 В пределах своей компетенции подписывать и визировать документы; издавать за своей подписью распоряжения по предприятию по вопросам ремонта, эксплуатации и содержания технологического оборудования.

2.5 Ответственность

Главный механик несет ответственность:

2.5.1 За ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, - в пределах, определенных действующим трудовым законодательством РФ.

2.5.2 За правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности, - в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством РФ.

2.5.3 За причинение материального ущерба - в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством РФ

3. Слесарь-ремонтник

3.1 Слесарь-ремонтник относится к категории рабочих.

3.2 Слесарь-ремонтник назначается на должность и освобождается от нее приказом генерального директора по представлению главного инженера / начальника участка.

3.3 Слесарь-ремонтник подчиняется непосредственно главному инженеру / начальнику участка.

3.4 На время отсутствия слесаря-ремонтника его права и обязанности переходят к другому должностному лицу, о чем объявляется в приказе по организации.

3.5 На должность слесаря-ремонтника назначается лицо, отвечающее следующим требованиям: начальное профессиональное или среднее профессиональное образование, стаж работы в соответствующей области не менее года.

3.6 Слесарь-ремонтник должен знать:

- технологические процессы изготовления изделий;

- кинематические и электрические схемы обслуживаемых станков;

- устройство и правила пользования сложным контрольно-измерительным инструментом и приборами;

- конструктивные особенности универсальных, специальных приспособлений и другой оснастки;

- способы установки инструмента;

- стандарты предприятия и методологические инструкции по качеству в части, касающейся его деятельности.

3.7 Слесарь-ремонтник руководствуется в своей деятельности:

- законодательными актами РФ;

- Уставом организации, Правилами внутреннего трудового распорядка, другими нормативными актами компании;

- приказами и распоряжениями руководства;

- настоящей должностной инструкцией.

3.2 Должностные обязанности слесаря-ремонтника

Слесарь-ремонтник выполняет следующие должностные обязанности:

3.2.1 Своевременно производит ремонт оборудования производственного участка.

3.2.2 Проводит планово-предупредительный ремонт (ППР) оборудования согласно графика ППР.

3.2.3 Выявляет причины преждевременного износа оборудования, принимает меры по их предупреждению и устранению.

3.2.4 Ремонтирует техническую оснастку и проводит мелкий ремонт узлов и механизмов станков.

3.2.5 Ведет учёт действующей оснастки (оправки, приспособления и др.) и своевременно заказывает запасные части.

3.2.6 Выполняет операции, связанные с наладкой станков.

3.2.7 Бережно относится к оборудованию и оснастке и поддерживать его в работоспособном состоянии и чистоте, не оставляет работающее оборудование без присмотра.

3.4 Права слесаря-ремонтника

Слесарь-ремонтник имеет право:

3.4.1 Требовать от администрации обеспечения правил охраны труда, техники безопасности и пожарной безопасности.

3.4.2 Требовать обеспечения спецодеждой согласно действующих норм.

3.4.3 Вносить на рассмотрение руководства предложения по совершенствованию работы, связанной с предусмотренными настоящей инструкцией обязанностями.

3.5 Ответственность слесаря-ремонтника

Слесарь-ремонтник несет ответственность:

3.5.1 За невыполнение и/или несвоевременное, халатное выполнение своих должностных обязанностей.

3.5.2 За несоблюдение действующих инструкций, приказов и распоряжений по сохранению коммерческой тайны и конфиденциальной информации.

3.5.3 За нарушение правил внутреннего трудового распорядка, трудовой дисциплины, правил техники безопасности и противопожарной безопасности.

Численность управленческого персонала с распределением по службам, отделам, подразделениям.

Общее руководство и общий контроль хозяйственной деятельности предприятия:

1. Управляющий директор.

2. Зам.директора.

3. Диспетчерская служба 3 чел.

4. Ремонтный отдел теплотрасс 10 чел.

5. Бухгалтерия 6 чел.

6. Экономический отдел 3 чел.

7. Отдел кадров 2 чел.

8. Отдел главного механика 1чел.

9. Отдел охраны труда 2 чел.

10. Мастер котельной.

11. Слесаря 4 чел.

12. Отдел кадров 2 чел.

13 .Кочегары 9 чел.

14. Сварщики 3 чел.

15. Электрики 2 чел.

1.2.1 Режим работы:

Режим работы инженерно-технической службы односменный с 8.00-17.00. Выходной - воскресенье.

Режим работы бухгалтерии односменный с 8.00-17.00. Выходной - воскресенье.

Режим работы слесарей односменный с 8.00-17.00. Выходной - воскресенье.

1.2.2 Численность подвижного состава по технологически совместимым группам.

Таблица 1 - Наличие автомобилей ОАО на 01.01.2012 года

№ п/п	Марка, модель ТС	Кол-во ед.
1.	Газ 3110	1
2.	УАЗ 31514	1
3.	Газ 3307	1
4.	Газ 3307 (ассенизатор)	1
5.	ЗИЛ 130	1
6.	КАМАЗ 55111	1
7.	Урал 43206	1
8.	Маз самосвал 5551	1

1.3 Организация технологического процесса

Схема 2 - Схема технологического процесса на ОАО "КТК"

КПП: производит прием автомобиля и выпуск его на линию. Осуществляет выписку путевого листа и проводит внешний осмотр автомобиля. На КПП находится 3 диспетчера, работающих посменно и главный механик, выпускающий и принимающий авто. Основными целями контрольно-пропускного пункта являются:

· защита законных интересов предприятия, поддержание порядка внутреннего управления;

· защита собственности предприятия, ее рациональное и эффективное использование;

· рост прибылей предприятия;

· внутренняя и внешняя стабильность предприятия

· защита коммерческих секретов и прав на интеллектуальную собственность

Зона ожидания: представляет собой открытую стоянку на 10 автомобилей.

В летний период на ней производят уборочно-моечные работы. Открытая стоянка имеет освещение.

Зона ТО и ТР: автомобиль прибывший с маршрута осматривается главным механиком, при выявлении неисправностей отправляется в зону ТО и ТР. Слесаря ремонтники производят ремонт неисправности, если это не требует снятия узлов и агрегатов авто. Если выявленные неисправности занимают большую трудоемкость, автомобиль перегоняют в зону ТР, для устранения неисправностей.

Зона ТО и ТР оборудована смотровой канавой, слесарными верстаками, инструментом, домкратами, стеллажами.

1.4 Обоснование темы дипломного проекта

Большую роль в производственном процессе ТО и ремонта автомобилей занимают шиномонтажные и шиноремонтные работы. В связи с тем что в районе нет специализированного шиномонтажного центра и слесарям-ремонтникам приходиться подручными средствами производить демонтаж, ремонт и монтаж шин, руководством ОАО "КТК" принято решение о внедрении в производственную структуру предприятия участка шиномонтажных и шиноремонтных работ. Это позволит увеличит рост производства, уменьшить трудоемкость и позволит предприятию обслуживать автомобили частных клиентов.

2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Расчёт годового объёма шиномонтажных работ

Таблица 2 - Технологически совместимые группы

I	ЗАЗ, ВАЗ, ИЖ, АЗЛК
II	ГАЗ (легковые и микроавтобусы), УАЗ, РАФ
III	ПАЗ, КАвЗ, ГАЗ (грузовые), ЗиЛ
IV	ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус
V	Урал, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ

III - технологически совместимая группа.

ГАЗ - 2 ед.

ЗИЛ - 1 ед.

Итого - 3 ед.

II - технологически совместимая группа.

Газ 3110 - 1 ед.

УАЗ - 1 ед.

Итого - 2 ед.

V - технологически совместимая группа.

КАМАЗ - 1 ед.

Урал - 1 ед.

Маз - 1 ед.

Итого - 3 ед.

Годовой объем работ определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, а также объем вспомогательных работ. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Для конкретных условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами.

tео = К2, (2.4)

t1 = К2К4, (2.5)

t2 = К2К4, (2.6)

tTP = К1К2К3К4К5, (2.7)

где tео, t1, t2, tТР - расчетные трудоемкости работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челч;

, , , - нормативные трудоемкости работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, челч;

- нормативная удельная трудоемкость ТР, челч/1000 км;

К1 - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 - коэффициент, учитывающий климатический район;

К4 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава;

К5 - коэффициент, учитывающий условия хранения;

Объединив формулы находим годовой объем работ по текущему ремонту.

III - технологически совместимая группа.

II - технологически совместимая группа

V - технологически совместимая группа



Общий годовой объем работ составляет сумму всех годовых объемов работ для каждого технического обслуживания.

Работы, выполняемые при ремонте и обслуживании пригодного к эксплуатации колеса, указаны в таблице 2.1 с приведением нормы времени на единицу объёма работы. Также в таблице приведены трудоёмкости, рекомендуемые производителями оборудования для выполнения шиномонтажных работ по прогрессивным технологиям.

Таблица 3 - Работы по ремонту и обслуживанию пригодного к эксплуатации колеса.

Содержание работы	Норма времени, чел·ч
Снятие колеса или пары колёс	0,05
Разборка спаренных колёс	0,03
Мойка и сушка колеса	0,12
Проверка колеса на пригодность к дальнейшей эксплуатации	0,05
Очистка протектора от посторонних предметов	0,08
Выявление неисправностей колеса	0,17
Демонтаж колеса	0,03
Выявление неисправностей диска, очистка внутренней поверхности диска	0,02
Устранение выявленных неисправностей шины	0,63
Устранение выявленных неисправностей диска	0,07
Монтаж колеса	0,1
Накачка колеса	0,03
Проверка (испытание) колеса	0,03
Балансировка колеса	0,05
Сборка спаренных колёс	0,05
Установка колеса или пары колёс	0,1
Итого	1,61

Шиномонтажные работы занимают 5% от общего годового объема работ по техническому облуживанию и текущему ремонту:

(2.2)

чел·ч

Количество шиномонтажных работ в год будет определяться трудоемкостью процесса шиномонтажа одного колеса и годовым объёмом шиномонтажных работ:

, (2.3)

где - годовой объём шиномонтажных работ, чел?ч;

- нормативная трудоёмкость шиномонтажа одного колеса чел?ч.

Количество шиномонтажных работ в год будет:

колес

Суточная программа шиномонтажных и шиноремонтных работ:

, (2.4)

колес

2.2 Расчёт численности персонала

Фонд рабочего времени технологически необходимого рабочего составляет:

,

где - число календарных дней в году;

- число праздничных дней в году.

Фонд рабочего времени штатного рабочего составляет:

где - число календарных дней в году;

- число дней оплачиваемого отпуска работника;

- число дней дополнительного отпуска;

- число дней невыхода на работу по причине болезни работника;

- число праздничных дней в году.

Штатное число рабочих:

, (2.12)

где ФШ - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Согласно ОНТП годовой фонд времени штатного рабочего составляет 1820 ч, а для рабочих, связанных с вредными условиями труда 1610 ч.



2.3 Подбор технологического оборудования

В качестве технологического оборудования подобрано современное, надёжное оборудование различных отечественных и зарубежных фирм производителей. Список оборудования для участка по монтажу и ремонту шин приведён в таблице 4.

Таблица 4 - Подбор технологического оборудования для участка по монтажу и ремонту шин.

Наименование	Модель	Цена, руб.	Габаритные размеры, мм
1	2	3	4
Шиномонтажный стенд	ТЕСО-54	275400
Гидравлический домкрат	П-146	160000	-
Пневматический молоток	TIP-TOP 517 3602	11664	-
Пневматический гайковёрт	USAG 910ELN	41569
Компрессор	FINI ВК119-270-7,5	60329
Блок подготовки воздуха	Prevost TD FRML2125M	4212
Система накачки шин автомобилей	Феррум 06-304	42120
Пневматическая шлифовальная машинка	USAG 921	4925	-
Тележка для перевозки колёс	ОМА-550	37500
Балансировочный стенд	СБМП-200	98850
Набор инструментов	Ш-308	24000
Динамометрический ключ	NTP-500 Gee Tee	7800	-
Пистолет для подкачки шин	OMG	410	-
Катушка со шлангом	Prevost DMF 0810	6318
Верстак	КС-008	10460
Пневматический борторасширитель	TIP-TOP 518 3506	43902
Электровулканизатор	SICE TERMOPRESS-2	51840
Тележка для снятия и установки колёс г/а	ОМА-600	21730
Комплект химии для ремонта шин	TIP-TOP	2041	-
Набор материалов для ремонта шин	TIP-TOP	19440	-
Набор шиноремонтного инструмента	TIP-TOP	4666	-
ИТОГО		10,2

2.4 Расчёт площади участка

Площадь шиноремонтного участка рассчитывается как произведение суммарной площади технологического оборудования на коэффициент плотности расстановки технологического оборудования.

Площадь помещения можно найти по формуле:

, (2.6)

где - коэффициент плотности расстановки оборудования на шиноремонтном участке согласно ОНТП-01-91;

fОБ - площадь оборудования в плане, м².

м²

2.5 Технология выполнения шиномонтажных и шиноремонтных работ

Общая характеристика работ. Обслуживание колес и шин включает большой объем работ и отличается значительной трудоемкостью. Наиболее трудоемки монтажно-демонтажные операции. Поэтому на каждом предприятии, осуществляющем эксплуатацию автомобилей, необходимо организовать шиномонтажный цех, который должен быть оснащены необходимым оборудованием и инструментом в зависимости от количества эксплуатируемых колес и их номенклатуры. При ручном выполнении монтажно-демонтажных работ низка производительность труда и велики простои машин. Ручной инструмент не всегда обеспечивает снятие шин с ободьев, особенно после длительной их эксплуатации. Применение передвижных и стационарных станков повышает производительность в 5--10 раз, снижает физические усилия монтажника, а также исключает механические повреждения шин и колес.

Следует отметить, что необходимость широкой механизации монтажно-демонтажных работ обусловливается и другими обстоятельствами: все более возрастающим применением колес с уширенными ободьями с коническими или тороидальными посадочными полками (борта шин на таких ободьях имеют увеличенный натяг, что затрудняет демонтаж шин с ободьев); расширением применения бескамерных шин (с целью предупреждения механических повреждений герметизирующего слоя шин и закраин ободьев монтаж-демонтаж должен производиться на станках или с применением специального монтажного инструмента); ростом производства автомобилей-самосвалов особо большой грузоподъемности и мощных тягачей, масса ободьев которых в сборе с крупногабаритными шинами достигает более 3000 кг.

В связи с увеличением выпуска автомобилей особо большой грузоподъемности шиномонтажные цехи в хозяйствах необходимо оснащать вспомогательным оборудованием для обслуживания крупногабаритных шин -- устройствами для отсоса воздуха из камер и специальными расширителями бортов шин.

Технология выполнения шиномонтажных работ включает в себя следующие виды работ:

1. Автомобиль по требованию работника участка въезжает на его территорию и останавливается на подъёмнике. Рычаг переключения КПП

2. устанавливается в нейтральное положение, а колёса растормаживаются. Водитель (перегонщик) покидает кабину и удаляется с поста производства работ, чтобы не мешать работникам участка.

3. Гайки колёс откручиваются гайковёртом и складываются на верстаке. Далее тележка для снятия колёс подкатывается под колесо или пару колёс, которые необходимо снять, и выравнивается по высоте с помощью ручного гидропривода для захвата колеса. Колесо или пара колёс приподнимаются на тележке для снятия со шпилек ступицы, и работник участка отводит тележку от ступицы. Далее колесо или пару колёс необходимо приспустить на транспортную высоту для безопасной транспортировки колеса или пары колёс на участок для их дефектовки или на стеллаж для хранения и последующего обслуживания и ремонта.

Перед дефектовкой спаренных колёс их необходимо разъединить и помыть. Для этого снять проставочное кольцо и отсоединить удлинитель вентиля. После этого перевезти к мойке колёс, где загрузить колесо в моечный аппарат и произвести мойку колеса. Также необходимо снять балансировочные грузики с помощью инструментов (клещи, отвёртка).

4. Дефектовка проводится на верстаке. Она включает в себя несколько операций по проверке всех частей колеса по различным параметрам. Сначала шина колеса проверяется на величину остаточной высоты протектора, которая, согласно ГОСТ Р 51709-2001, для легковых автомобилей составляет 1,6 мм. Проверка производится штангенглубомером. Так же проводится проверка на равномерность износа протектора, отсутствие порезов боковин, открывающих нити корда, отслоений беговой дорожки протектора. В случае отсутствия вышеописанных дефектов колесо проверяется на герметичность с помощью мыльной эмульсии наносимой на возможные места утечек воздуха: беговую дорожку протектора, боковины шины и вентиль. Подкачка воздуха производится пневматическим пистолетом с манометром с забором воздуха посредством шланга от компрессора. Место повреждения отмечается влагостойким мелом. При наличии повреждений шины, колесо перевозится к шиномонтажному стенду, на котором производится демонтаж шины. Колесо устанавливается на вал стенда и закрепляется на нём. Демонтаж шины производится в автоматическом режиме, сигналы подаются оператором с мобильного пульта, позволяющем находится в удобном и безопасном месте для работы.

5. После демонтажа шина доставляется на шиноремонтный участок, если необходимо провести её ремонт или профилактику, или на склад отработавших шин, если она имеет неустранимые повреждения или предельно изношена. Доставка производится с помощью тележки для доставки колёс.

6. Диск тоже доставляется на верстак с помощью тележки. С него снимается вентиль, и диск проверяется на наличие повреждений: трещин, погнутостей, сколов. Согласно "Изменениям №1 ГОСТ Р 51709-2001" от 2005 года, эксплуатация дисков со следами сварных швов запрещена, поэтому, диски, имеющие значительные трещины и сколы, отправляются на склад металлолома и заменяются новыми. Если диск исправен, его необходимо подготовить к монтажу шины: очистить от образовавшейся ржавчины, удалить остатки пыли и загрязнений. После этого диск необходимо покрасить износоустойчивой краской и установить на стеллаж для сушки. Покраска диска и его сушка осуществляются на малярном участке. Перед монтажом шины в отверстие для вентиля установить вентиль, предварительно проверенный с помощью пистолета для подкачки шин на пропуск воздуха в прямом направлении и блокировку его в обратном направлении.

7. После ремонта или обслуживания шины и её необходимо доставить на шиномонтажный стенд. Подготовленный диск тоже доставляется на стенд. Перед монтажом шины наружную боковину в месте контакта шины с диском смазать монтажной пастой для улучшения герметизации. На стенде производится монтаж шины на диск. Далее с помощью тележки колесо доставить к устройству автоматической накачки колёс, где колесо накачивается до нормативного давления. После этого колесо снова проверяется на герметичность вышеописанным методом. В случае отсутствия пропускания воздуха колесо доставляется на балансировочный стенд для последующей проверки и статической балансировки колеса. Статическая балансировка колеса заключается в совмещении центра вращения колеса с центром масс колеса, т.е. в устранении биения, вызванного дисбалансом шины и диска. Дисбаланс устраняется путём навешивания грузиков на обод диска, которые играют роль противовесов. Допускается установка не более 5 грузиков.

В случае наличия пропускания воздуха, колесо доставляется на дефектовку, и ремонт проводится заново с учётом вновь выявленных повреждений.

8. Отремонтированные или новые колёса необходимо доставить к автомобилю с помощью тележки. При установке спаренных колёс их необходимо правильно собрать. Во-первых, установить внутреннее колесо на шпильки ступицы, затем вставить проставочное кольцо на обод диска. После этого установить наружное колесо так, чтобы вентиляционные отверстия в диске находились друг против друга, и соединить удлинитель вентиля с вентилем. Далее наживить гайки крепления колеса на все шпильки. Затем завернуть гайки динамометрическим ключом с моментом согласно инстркции по эксплуатации транспортного средства. При отличии моментов затяжки гаек более чем на 670 Нм, гайки необходимо отвернуть и провести затяжку снова. После этого провернуть гайки баллонным ключом в шахматном порядке на 90°.

9. По завершении работ, автомобиль опускается с подъёмника и выезжает с участка. Ремонт повреждений шин различной степени сложности производится двумя способами, обеспечивающими необходимую надёжность и долговечность бескамерных шин грузовых автомобилей и автобусов. Ремонт разрывов и порезов шин выполняется методом "горячей вулканизации".

Ремонт шин методом "горячей вулканизации" производится по следующей технологии:

1. Перед устранением серьёзных сквозных повреждений вымытую шину необходимо тщательно высушить. Из прорезей протектора с помощью набора инструментов (кусачки, шило и т. д.) удалить посторонние предметы (стёкла, камни и т.д.). Колесо закрепить на пневматическом борторасширителе для облегчения доступа к местам повреждений.

2. С наружной стороны шины рваные края повреждения срезать шлифмашинкой с колпачковой фрезой в виде воронки. При проведении работ на боковине шины угол конуса воронки составляет 120°, а на беговой дорожке протектора - 90°. Шероховку наружной поверхности шины провести дисковой карбидной фрезой. Поверхность вокруг воронки необходимо зачистить на 10 мм больше для косметического ремонта. По таблице предельных размеров повреждений выбрать нужный пластырь с учётом размера и зоны повреждения (бок, плечо, беговая дорожка). В большинстве случаев пластырь должен быть в три раза больше размеров повреждения.

Для точности установки через центр повреждения и пластыря провести мелом осевые линии. Приложить пластырь и, совместив осевые линии шины и пластыря, обвести мелом зону механической зачистки, с каждой стороны больше пластыря на 10 мм.

3. Обработать отмеченную зону буферным очистителем. Зачистить зону ремонта скребком по мокрой поверхности, снимая грязный слой резины. Используя низкооборотистую шлифмашинку с карбидной фрезой в форме полусферы, зачистить место ремонта внутри шины. После зачистки ремонтной поверхности провести дополнительную шероховку специальной текстурной щёткой. Это придаёт поверхности необходимую шероховатость.

После шероховки собрать пылесосом резиновую пыль внутри шины.

4. Внутреннюю поверхность промазать клеем 1-2 раза с промежуточной сушкой до исчезновения блеска на поверхности. Пока промазанная поверхность сохнет, пластырь необходимо подготовить к установке - разогреть его до температуры 40-60°С для повышения эластичности и клейкости. Прокатать пластырь узким роликом крест-накрест от центра к краям. Жёсткий многослойный пластырь необходимо простучать пневмомолотком. Для лучшего вытеснения воздуха это лучше делать от центра к краям.

5. После установки пластыря производится косметический ремонт пореза снаружи. В холодное время года ремонтную поверхность необходимо подогреть до температуры 40-60°С и по тёплой резине промазать клеем. Дать

клею высохнуть. После высыхания клея заполнить воронку сырой резиной, нарезанной на полоски шириной 5-10 мм. Для повышения эластичности резины, её надо разогреть до температуры 60°С непосредственно перед использованием. Заполнять повреждение надо как можно плотнее, выдавливая из-под резины воздух. Зачищенную воронку необходимо заклеить полоской сырой резины для улучшения внешнего вида. Раскатать сырую резину узким роликом, создав бугорок высотой 3 мм по центру поверхности. При ремонте сквозных повреждений в зоне беговой дорожки надо использовать износостойкую резину с твёрдостью по Шору 60-65 единиц, а для ремонта в боковой зоне - высокоэластичную резину с твёрдостью не более 50 единиц.

6. Накрыть место ремонта термостойкой плёнкой, в которую упакован пластырь. Применение этой плёнки гарантирует безупречный внешний вид после вулканизации. Установить шину на наружный пневмомешок, уложенный на рабочую площадку так, чтобы место ремонта оказалось точно внизу. Внутрь шины положить выравнивающий пневмомешок для равномерного обжима всей ремонтной поверхности.

Зафиксировать шину с мешками пятью ремнями на вулканизаторе. Через 1-2 минуты, когда пластырь разогреется, ремни подтянуть, для более плотного прилегания мешка к месту вулканизации. Из-за недожима ремней вулканизатора или нехватки сырой резины она получается пористой и непрочной.

7. Время, необходимое для вулканизации резины при температуре 145°С, выбирается из расчёта 4 минуты на 1 мм толщины вулканизируемого слоя. При установке на холодный вулканизатор время вулканизации увеличить на 20 минут, необходимые для разогрева до рабочей температуры. После вулканизации дать пластырю остыть, и можно сразу монтировать шину на диск. Накачивать шину до рабочего давления можно после её полного остывания и выдержки в течение 4 часов.

Небольшие повреждения рекомендуется устранять с помощью грибков, так как ремонт шин, выполненный с их применением, является более надёжным и технологичным, чем ремонт с помощью жгутов:

1. При ремонте шины грибками место прокола отметить водостойким мелом. Удалить предмет, вызвавший прокол. С помощью гладкого шила для поиска проколов определить угол и размер повреждения. Если угол превышает 25-30°, то ремонт грибком проводить не рекомендуется и следует применить 2-хдетальную схему ремонта (изнутри универсальная заплатка, а в канале прокола - ножка грибка).

2. Строго сохраняя направление прокола просверлить отверстие на 2 мм меньше диаметра ножки грибка. Сверление отверстия выполнять низкооборотистой пневмодрелью с карбидным буром. Сверление производить по 5 раз с каждой стороны для снятия заусенцев на проволоке каркаса. Выбрать грибок и приложить к месту ремонта.

3. Обвести мелом место механической зачистки на 10 мм больше диаметра шляпки грибка. Обезжирить место механической зачистки буферным очистителем и по влажной поверхности удалить скребком грязный слой резины. Используя низкооборотистую шлифмашинку с карбидной фрезой в форме полусферы, зачистить место ремонта внутри шины. После зачистки ремонтной поверхности провести дополнительную шероховку специальной текстурной щёткой. Это придаёт поверхности необходимую шероховатость. После шероховки собрать пылесосом резиновую пыль внутри шины.

4. Снять с грибка предохранительную плёнку. Спиральное шило смазать клеем и нанести клей в подготовленное отверстие, вращая шило в одном направлении. Внутреннюю поверхность промазать клеем 1-2 раза с промежуточной сушкой до исчезновения блеска на поверхности. С наружной стороны продеть в отверстие проволочную петлю. Смазать клеем ножку грибка и с помощью петли протянуть её через шину. Плоскогубцами вытянуть ножку до полного прижима шляпки к поверхности шины. Разгладить шляпку пальцем и выдавить из-под неё воздух. Прокатать узким роликом в двух направлениях, от центра к краям. Снять с грибка защитную плёнку. Излишне зачищенную поверхность обработать герметиком бескамерного слоя. В случае эксплуатации шины с камерой место ремонта присыпать тальком.