Методы принятия решений в практике функционирования менеджментских групп ОАО "Северо-Западное пароходство"

6. Дирекция по административно-хозяйственной деятельности (осуществление современных информационных технологий и организационно документарного обеспечения ОАО «СЗП», обеспечение сохранности имущества и соблюдения пропускного режима, хозяйственное и транспортное обслуживание подразделений компании);

7. Специальный отдел (организация работы с экипажами судов в условиях ЧС, воинский учет);

8. Контрольно-ревизионное управление;

9. Правление (Директор по внешним связям, помощник Управляющего директора, советник, директор по БСК, помощник председателя Совета директоров);

10. Консультанты и эксперты по областям бизнеса;

11. Заместитель Управляющего директора по экономической безопасности - Начальник Службы безопасности (обеспечение защиты экономических интересов Компании, пропускного режима и сохранности материальных, финансовых, информационных и иных ее ресурсов, предупреждение правонарушений на судах компании).

12. Каждая хозяйственная единица имеет или создает центры ответственности в зависимости от своей деятельности. В ОАО «СЗП» такие центры ответственности созданы в виде менеджерских групп. Менеджерские группы ведут учет и контроль финансовых результатов. Информация, представленная менеджерскими группами, поступает в сферу руководства для принятия им управленческих решений. Для этого полномочия и ответственность руководства и оперативного управления должны быть разделены, чтобы расширить возможности и повысить эффективность менеджмента. При этом менеджеры судов должны работать согласованно, добиваясь достижения не только локальных, но и общих целей компании. Для обеспечения эффективности управления полномочия и ответственность должны быть четко распределены. Таким образом, менеджерские группы создаются для оперативного управления судами.

2.2 Положение ОАО "Северо-Западное пароходство" в отрасли транспорта. Основные направления деятельности

ОАО «Северо-Западное пароходство» (ОАО «СЗП»), входящее в состав международного транспортного хoлдинга UniversalCargoLogisticsHolding, - крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на перевозке генеральных, массовых, насыпных, навалочных грузов, буксировкам негабаритных грузов и плавательных средств. История Северо-Западного пароходства неразрывно связана с развитием судоходства в России и формированием Санкт-Петербурга как морской столицы. Судоходная компания является преемником государственного предприятия «Северо-Западное речное пароходство», образованного в 1923 году и акционированного в 1993 году.

Основные виды деятельности: перевозка грузов судами «река-море» плавания, судостроение, судоремонт, перевозка пассажиров.

Регионы деятельности: внутренние водные пути Европейской части Российской Федерации, бассейны Балтийского, Северного, Средиземного, Черного и Каспийского морей.

Рис. 10. Организационная структура ОАО «СЗП»

Необходимо отметить, что ОАО «СЗП» ежегодно перевозит около 6 млн. тони грузов, совершая 2500 судозаходов в 300 речных и морских портов иностранных государств.

Пароходство владеет 13 экскурсионно-прогулочными судами и 4 теплоходами для многодневных круизов по рекам и озерам России. Судостроительно-судоремонтными предприятиями, входящими в пароходство, в 2008 году выполнен объем услуг в размере 127131 тыс. руб. Приоритетным направлением развития компании является обновление флота. В 2002-2003 гг. были введены в эксплуатацию 4 теплохода проекта «Валдай»: «Св. Апостол Андрей», «Св. князь Владимир», «Св. Георгий Победоносец», «Святитель Алексий». В 2005-2006 гг. введены в эксплуатацию теплоходы «Русич-6» и «Русич-10», в декабре 2008г. " Профессор Кацман". В летнюю навигацию ОАО «СЗП» осуществляет агентское обслуживание 11 судов «река-море» Западного пароходства при нахождении их на ВВП, занимается перевозкой пассажиров и грузов паромными судами «Андрей Коробицын» и «Николай Каплунов» на линии «Ломоносов-Кронштадт»; туристов - на 13 экскурсионно-прогулочных судах и круизных VIP-теплоходах «Нева» и «Ленинградец».

В настоящее время в связи с коммерциализацией собственности образовалось множество частных судоходных компаний, работающих на рынке транспортных услуг северо-западного региона. Эти компании оказывают конкуренцию ОАО «СЗП». К основным конкурентам следует отнести:

1. ООО «Судоходная компания Орион»; ОАО "Северное морское пароходство"; ОАО «Азово-Донское пароходство»;

2. компании, образованные в 1990-е годы, оперирующие собственными и привлеченным флотом, причем часть из них расположены в зарубежных странах («Palmali», «Albros», «VassilevMaritime», «KentShipping», «Marship», «BlueShipping»).

K 2009 году ОАО «Северо-Западное пароходство» стало крупнейшим перевозчиком проектных грузов в порты Каспийского моря.

Так как ОАО «СЗП» постоянно приходиться сталкиваться с жесткой конкуренцией в сфере оказания транспортных услуг с другими перевозчиками, судоходная компания целенаправленно смотрит в «будущее», разрабатывая стратегии и тактики поведения в бизнесе. В рамках стратегии развития Северо-Западного пароходства, направленной на увеличение доли проектных перевозок, грузовые суда и баржи под управлением компании доставляли генеральные и проектные грузы на шельф Каспийского моря для разработки месторождений нефти и газа в течение всего периода грузовой навигации 2009г. Несмотря на кризисные явления в мировой экономике, компания сохранила объёмы доставки проектных грузов в этот регион. Грузовые перевозки осуществлялись судами серии «Русич», «Сормовский», «Балтийский», а также баржебуксирными составами, буксировку выполняли 11 буксиров и 3 баржи, фрахтовым менеджментом судов занималась компания «Волго-Балтик Логистик» - дочернее предприятие ОАО «СЗП».

Рассмотрим перспективы развития ОАО «СЗП» и конкурентные преимущества, которые непосредственно оказывают влияние на деятельность компании по достижению успеха, завоеванию прочных позиций на рынке транспортных услуг и выделяют среди остальных конкурентов.

Перспективы развития общества напрямую связаны с приоритетными направлениями деятельности: строительство нового флота; модернизация флота с целью расширения районов плавания; увеличение доли перевозок новых перспективных, высокотарифицированных грузов, развитие контейнерных перевозок; активное участие в крупных государственных проектах.

Теперь выделим конкурентные преимущества пароходства, которые складываются из следующих факторов:

1. большое разнообразие тоннажа от 1000 до 5800 тонн, что позволяет гибко удовлетворять потребности фрахтователей в тоннаже;

2. созданная годами положительная репутация, в частности на рынке заграничных перевозок, которыми компания успешно занимается более 40 лет;

3. широкий круг фрахтователей и брокеров, с которыми ОАО СЗП работает на протяжении многих лет, а также согласованная гибкая фрахтовая политика судоходных компаний холдинга на рынке транспортных услуг;

4. качественный уровень технического и коммерческого менеджмента компании;

5. профессионально подготовленные кадры, способные удовлетворить потребности крупных фрахтователей в перевозках больших объемов грузов;

6. способность обеспечить четкую подачу судов под погрузку; высокий сервис (сохранность груза, отсутствие серьезных задержек в пути). Рассмотрев в дипломном проекте основные виды и регионы деятельности ОАО «СЗП», конкурентные преимущества и перспективы развития, отметим результаты деятельности пароходства за 2012 и 2013 года. Именно результаты отражают достижение организацией поставленной миссии, целей и позволяют судить о слаженной работе всех структурных подразделений.

Результаты деятельности ОАО «СЗП»

В 2011 году перевозку основного объема грузов ОАО "СЗП" выполняли суда собственные и арендованные, успешно работая на транспортных рынках Балтийского и Северного морей и рынке Черноморско-Азовского бассейна.

В 2011 году грузовыми судами Северо-Западного пароходства собственными и арендуемыми перевезено 5456 тыс. тонн грузов, из них 4527 тыс. тонн - в загрансообщении. В сравнении с 5205 тыс. тонн, перевезенными в 2010 году, отмечается увеличение объёма перевозок.

Перевозки грузов по внутренним водным путям России по сравнению с 2010 годом выросли на 267 тыс. тонн в основном за счет увеличения объема перевозок строительных грузов.

В прошедшем году судами СЗП из Европы осуществлялась доставка металла и продукции для автомобильных заводов иностранных концернов, расположенных в России, и отечественных предприятий, перепрофилировавших свое производство, среди которых ГАЗ, а также материалов для строительства элитных объектов в Санкт-Петербурге и других российских городах.

Несмотря на естественное выбытие и перерегистрацию нескольких единиц флота, пароходству в целом удалось увеличить объемы перевозок по сравнению с 2010 годом, что свидетельствует об эффективном менеджменте судов компании.

Производительность работы флота «река-море» увеличилась на 14,8%, доходы на одно судно - на 21%.

Дочерними обществами ОАО "СЗП" за 2011 год произведена следующая продукция:

Грузовые перевозки - перевезено грузов - 742 тыс. тонн.

В 2012 году перевозку основного объема грузов ОАО "СЗП" выполняли суда собственные и арендованные, успешно работая на транспортных рынках Балтийского и Северного морей и рынке Черноморско-Азовского бассейна.

В 2012 году грузовыми судами Северо-Западного пароходства собственными и арендуемыми перевезено 5122 тыс. тонн грузов, из них 4156 тыс. тонн - в загрансообщении. В сравнении с 5456 тыс. тонн, перевезенными в 2011 году, можно отметить уменьшение объема перевозок.

Перевозки грузов по внутренним водным путям России по сравнению с 2011 годом выросли на 40 тыс. тонн в основном за счет увеличения объема перевозок строительных грузов, а также перевозок грузов грузопассажирским флотом.

В 2012 году судами СЗП из Европы осуществлялась доставка металла и продукции для автомобильных заводов иностранных концернов, расположенных в России, и отечественных предприятий, перепрофилировавших свое производство, среди которых ГАЗ, а также материалов для строительства элитных объектов в Санкт-Петербурге и других российских городах.

Объем перевозок грузов в 2012 году по сравнению с 2011 годом сократился в связи с уменьшением объема перевозок лесных грузов (уменьшилось количество перевозок на Швецию, не было перевозок на Норвегию).

Производительность работы флота увеличилась на 20,8%, доходы на одно судно - на 22,2%.

Дочерними обществами ОАО "СЗП" за 2012 год произведена следующая продукция:

Грузовые перевозки - перевезено грузов - 276 тыс. т. (уменьшение показателя по сравнению с 2010 годом связано с продажей ОАО «Белозерский порт»).

Переработка грузов - 124 тыс. т. (уменьшение показателя по сравнению с 2010 годом связано с продажей ОАО «Белозерский порт»).

В 2013 году объём грузовых перевозок ОАО "СЗП" составил 6 млн. тонн, что на 16% выше показателя 2012 года. Данные тенденции можно объяснить резким падением грузовой базы в условиях мирового кризиса у предприятий промышленного производства (в первую очередь у сырьевых компаний), что привело к увеличению доли объемов экспортно-импортных операций и изменением структуры внешней торговли.

Сокращение объемов перевозок компании в 2013 году обусловлено вынужденным выводом из эксплуатации части флота пароходства в 1 квартале. Отрицательную динамику падения общего объёма грузовых перевозок СЗП удалось преодолеть в середине года, а в конце IV квартала 2013 года - даже увеличить объемы перевозок по сравнению с аналогичным периодом 2012 г.

Экспортные перевозки выросли на 10,4% и составили 3,3 млн. тонн. Импортные перевозки снизились на 37%, до 0,5 млн. тонн. Перевозки между иностранными портами составили 2,1 млн. тонн. (- 11,5%).

Снизились перевозки лома черных металлов - до 0,5 млн. тонн (-18%); удобрений - до 0,8 млн. тонн (-29%). Перевозки лесных грузов сохранились на уровне года и составили 0,73 млн. тонн.

В экспортном сообщении перевозки цветных металлов и металлических изделий выросли в 2,4 раза и составили 0,37 млн. тонн, чёрных металлов -- до 0,34 млн. тонн (+5,6%). Объем зерна, перевезенного в экспортном сообщении и между иностранными портами, увеличился на 40%, до 1,43 млн. тонн.

В период грузовой навигации по внутренним водным путям России выполнено 25 буксировок барж с оборудованием, аварийно-спасательными судами и другими плавсредствами в направлении Северного Каспия.

В период пассажирской навигации (с мая по октябрь 2013 г.) экскурсионно-прогулочные суда пароходства совершали рейсы в бассейнах реки Нева, Финского залива, Ладожского озера, а также на социально значимой для Санкт-Петербурга паромной линии «Ломоносов-Кронштадт».

Дочерними судостроительно-судоремонтными предприятиями пароходства в году выполнен объем услуг (судостроение, судоремонт, отстой судов, машиностроение) в размере 838,5 млн. руб., +39% в сравнении с аналогичным показателем 2012 г.

В своей деятельности ОАО "СЗП" предпринимает меры, направленные на выполнение задач, поставленных Президентом и Правительством российской Федерации.

В целях исполнения задач, поставленных Президентом РФ с 2009 года, ОАО «СЗП» было продолжено увеличение закупок продукции российского производства. Так, несмотря на преобладание в компании загранперевозок, выросли закупки топлива у отечественных поставщиков на 7,3 тыс. тонн или 20,8%. Благодаря рациональному подходу ОАО «СЗП» к выбору ремонтных компаний удалось достичь доли ремонтов на российских предприятиях свыше 60%.

Чистая прибыль ОАО «СЗП» за 2012 год составила 8 320 тыс. руб., их них на выплату дивидендов направлено 7 892 тыс. руб., остальное - на инвестиционную деятельность предприятия. За 2013 год чистая прибыль ОАО «СЗП» составила 1985 тыс. руб., из них на выплату дивидендов планируется направить 1 444 тыс. руб., остальное - на инвестиционную деятельность.

В 2013 году ОАО «СЗП» на инвестиции было потрачено 26 697 тыс. руб., в основном это -- приобретение модернизационного оборудования, которое позволило повысить эксплуатационно-экономические характеристики флота.

Так же в рамках инвестиционных программ ОАО «СЗП» была проведена модернизация систем топливоиспользавания, что позволило в 2013 году увеличить использование более дешевых сортов топлива (моторное) более чем в 2,5 раза, по сравнению с 2012 годом. Экономия при закупке 1 тонны тяжелого топлива по сравнению с дизельным составляет порядка 200 $. Данные мероприятия позволили снизить удельные издержки компании при эксплуатации флота в 2012 г. по сравнению с 2011 г. на 1%.

В результате проведения оптимизации организационной структуры управления ОАО "СЗП" удельные управленческие расходы (на одного управленческого работника) снизились на 6,7%.

В 2013 году продолжалась реализация мер в рамках исполнения Указа Президента Российской Федерации № 889 от 04.06.08 и в соответствии с утвержденной в 2008 году программой энергосбережения ОАО "СЗП".

За счет корректировки норм расхода топлива, контроля исполнения системы учета расхода топлива на судах и анализа ежемесячной и рейсовой отчетности сэкономлено 1150 т. топлива общей стоимостью 17,2 млн. рублей.

За 2012 год сотрудниками Службы ТО и независимыми сюрвейерами было проведено 258 проверок фактического наличия топлива на борту теплоходов. В результате проверок было выявлено и возвращено компании 133 т. топлива общей стоимостью 1,9 млн. рублей.

За время исполнения системы материального стимулирования экипажей судов за экономию топлива было выплачено премий на сумму 2,95 млн. рублей.

В результате сбора с судов подсланевых вод и дальнейшей их переработки было выделено 180 т. нефтесодержащей смеси. После ее реализации сторонним организациям было получено 0,3 млн. рублей.

В навигацию 2012 г. на флоте продолжалась практика использования экономичных скоростей движения без ущерба для коммерческого результата, позволившая сэкономить около 75 тонн дизельного топлива и 140 т. тяжелого топлива, и в итоге снизить затраты на сумму около 2,7 млн. руб.

В период навигации 2012 г. на судах СЗП с двух топливной системой использовано 8 800 т. IFO/30 (общее количество), экономический эффект составил около 10 млн. руб.

На всех доковых ремонтах производилась очистка балластных танков от ила, грязи и песка для дефектации корпуса судна. В среднем, по каждому судну выбрано "мертвого запаса" ориентировочно 15 тонн. Средняя стоимость по выборке и утилизации ила и грязи составляет 25 евро за тонну. Общие затраты составили около 0,6 млн. руб.

Результат по дополнительной выручке от снижения «мертвого запаса» с учетом среднего количества рейсов в год для одного судна - 21 и средней фрахтовой ставки 24,7 долларов США составляет около 9 млн. руб.

В 2012 г. произведены ремонтные работы по восстановлению системы подготовки тяжелого топлива на 2 судах: "Волжский-40", "Волжский-50":

- затраты по т/х "Волжский-40" и "Волжский-50" по 15 000,00 Евро по каждому судну.

Итого общие расходы - 30 000,00 Евро.

Общее количество использованного дешевого топлива составило 310 тонн, что позволило получить экономический эффект около 0,6 млн. руб.

Необходимо отметить основные позиции ОАО «СЗП» на перспективное развитие. К таким позициям можно отнести то, что ОАО «Северо-Западное пароходство» планирует и в дальнейшем оказывать транспортные услуги по перевозки грузов в судах, сохраняя лидирующее положение среди транспортных предприятий в северо-западном регионе России за счет поддержания качества предоставляемых услуг на высоком уровне, расширения районов работы флота, модернизации старых и строительства новых судов. В долгосрочной перспективе ОАО «СЗП» планирует приобретение новых судов.

Так же общество планирует продолжать освоение перевозок в районы Крайнего Севера и осуществление перевозок через южные порты России.

2.3 Флот судоходной компании и основные грузопотоки. Факторы, условия и риски, влияющие на деятельность ОАО «Северо-Западное пароходство»

В менеджменте у компании находится около 145 грузовых транспортных средств дедвейтом 550 тыс. т., включая 121 судов класса «река-море», 4 баржи, 12 буксиров и 8 вспомогательных судна.

Рассмотрим основные эксплуатационно-технические характеристики судов, совершающих коммерческие рейсы, по типам, которые входят в состав Северо-Западного пароходства (см. таблицу 1)

Таблица 1

Тип судна, название	Кол-во	Класс регистра	Длина наибольш. (метров)	Ширина габаритн. (метров)	Эксплуат. осадка (метров)	Грузо-подъёмн., (тонн)	Дедвейт (тонн)	Вместим. грузовых трюмов (м3)
Сухогрузы дедвейтом до 3500 тонн, проект 1743.1
«Омский -132» «Омский -133» «Омский -134» «Омский -135» «Омский -137» «Омский -140» «Омский -141»	7 ед.	R2/R3 RSN	108,4	15,0	3,30	2900	3070	4383
Сухогрузы дедвейтом до 3500 тонн, проект 1557
«Авиаконструктор Поликарпов» «Сормовский-53»	2 ед.	KM (*) [1]2 С П Л4 А2	114,06	13,22	3,81	2950	3353	4297
Сухогрузы дедвейтом от 3500 до 5000 тонн, проект 488 АМ/3
«Сормовский-3048» «Сормовский-3051» «Сормовский-3052» «Сормовский-3053» «Сормовский-3054» «Сормовский-3055» «Сормовский-3056» «Сормовский-3057» «Сормовский-3058» «Сормовский-3060» «Сормовский-3064» «Сормовский-3067»	12 ед.	KM (*) L3[1] R2 AUT2	119,2	13.4	4,30	3500	3855	4717
Сухогрузы дедвейтом от 5000 до 6000 тонн, проект 05074М
Волжский - 40, Волжский - 44, Волжский - 47, Волжский - 50	4 ед.	KM (*) L4 R2-RSN	139,0	16,75	4,10	5700	6050	9338
Сухогрузы дедвейтом от 5000 до 6000 тонн, проект DCV36 «Аметист»
«Аметист» «Агат» «Бирюса» «Лазурит» «Малахит» «Нефрит» «Оникс» «Сердолик» «Чароит» «Яшма»	10 ед.	100 AS E2 DBC DG C2P44, Германский Ллойд	89,96	14,50	4,50	4800	5026	6227
Сухогрузы дедвейтом от 5000 до 6000 тонн, проект 01010
Св. Ап. Андрей» «Св. князь Владимир» «Св. Алексий» «Св. Георгий Победоносец»	4 ед.	100 A5 RSA (200) E1, Германский Ллойд	128,2	16,74	4,34	5150	5440	8360
Сухогрузы дедвейтом от 5000 до 6000 тонн, проект 00101
«Русич -1» «Русич -2» «Русич -3» «Русич -4» «Русич -5» «Русич -6» «Русич -7» «Русич -8» «Русич -10» «Русич -11» «Проф. Кацман»	11 ед.	КМ (*) Ice2 [1] R1 AUT1	128,2	16,74	4,34/3,6*	5200/3650*	5470/3860*	8125
Сухогрузы дедвейтом 7000 тонн, проект RSD49
«Нева-Лидер 1», «Нева-Лидер 2» «Нева-Лидер 3» «Нева-Лидер 4» «Нева-Лидер 5» «Нева-Лидер 6» «Нева-Лидер 7»	7 ед.	КМ (*) Ice2 R2 AUT1-C	139,95	16,50	4,70/3,6*	7000/4400*	7157/4525*	10920
Итого	57 ед.



Примечание: Значком (*) отмечены значения эксплуатационной осадки, водоизмещения и дедвейта в морской и речной воде соответственно.

Флот доставляет навалочные и генеральные грузы в Прибалтику, Скандинавию, Западную и Южную Европу, Англию, порты Северной Африки, оборудование и строительные материалы для возведения объектов добычи нефти и газа на побережье Баренцева моря, для строительства объектов добычи нефти на Каспии.

На протяжении 45 лет судоходная компания выполняет транзитные перевозки грузов по Волго-Балтийскому водному пути и более 35 лет - по Сайменскому каналу.

ОАО "Северо-Западное пароходство" перевозит генеральные, массовые, насыпные, навалочные, особорежимные грузы судовыми партиями от 1000 до 5000 тонн. Основу флота, управляемого компанией, составляют теплоходы типа "Русич", "Валдай", "Аметист", "Сормовский", "Омский", "Нева-Лидер", "Волжский".

Широкая номенклатура флота позволяет выбрать нужный тип судна с учетом особенностей предстоящей перевозки, возможностей по погрузке-выгрузке, местных условий плавания и характеристик порта.

Суда проекта «Нева-Лидер» грузоподъемностью до 7 000 тонн предназначены для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. По водоизмещению они являются самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала. Всего для Северо-Западного пароходства планируется построить 10 таких судов. По состоянию на 1-е января 2014 года сданы в эксплуатацию 7 судов проекта.

Суда проекта DCV36 «Аметист» грузоподъемностью до 5 000 тонн предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов между портами Черного, Средиземного, Эгейского, Северного и Балтийского морей. Высокая ледовая категория Iсе3 позволяет им работать на Балтийском и Белом морях в зимний период. С декабря 2012 года все 10 судов проекта введены в эксплуатацию.

В целях модернизации сухогрузного флота Северо-Западного пароходства и замены списываемых в связи с истечением срока эксплуатации и неудовлетворительным техническим состоянием в 2010-2011 гг. судов Невским Судостроительно-Судоремонтным заводом были модернизированы и переоборудованы четыре сухогрузных судна проекта 05074 "Волжский-40", "Волжский-44", "Волжский-47", "Волжский-50" по проекту Морского Инженерного Бюро. В основу проекта переоборудования была заложена идея применения высоких (3,5 м с учетом существующих) непрерывных продольных комингсов люков, которые позволяют за счет существенного увеличения высоты сечения одновременно увеличить стандарт общей прочности корпуса судна (на 56%), вместимость трюмов и грузоподъемность судна в соответствии с требованиями Международной Конвенции о грузовой марке (МК-66).

Для улучшения мореходных качеств была увеличена на 1,7 м высота надстройки бака. Кроме того, была выполнена зашивка бортов в районе кормовой оконечности, тем самым образована полноценная надстройка юта. При этом конвенционный дедвейт судна в море увеличился с 4350 тонн до 6067 тонн (т.е. на 39%), объем грузовых трюмов - с 6441 мі до 9404 мі (т.е. на 46%). Сейчас модернизированные сухогрузы типа "Волжский" имеют технико-экономические показатели, существенно превышающие возможности судна до модернизации, что позволяет их эффективно эксплуатировать в условиях смешанных река-море) и морских перевозок.

Кроме того, на Невском Судостроительно-Судоремонтном заводе в последнее время активно строились многоцелевые сухогрузные суда смешанного река-море плавания проекта RSD49 типа "Нева-Лидер". Головное судно серии "Нева-Лидер 1" было сдано 26.11.2012, седьмое - "Нева-Лидер 7" - 23.12.2013, остальные три суда находятся в стадии строительства. Суда этой серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ (и Приложения В Кодекса ВС) в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой. Особенностью модернизированного судна является наличие большого среднего трюма длиной 52.0 м, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа - Каспий негабаритные проектные грузы, что должно существенно повлиять на совокупный финансовый результат работы. При этом по водоизмещению суда проекта RSD49 являются на сегодняшний день самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала.

Многоцелевые сухогрузные суда смешанного река-море плавания типа "Нева-Лидер" и модернизированные с поднятием комингса суда проекта 05074M типа "Волжский" активно использовались пароходством для перевозки зерновых грузов из речных терминалов в море на рейдовые перегрузочные комплексы в районе порта Кавказ с последующей перевалкой на морские суда. Всего объем таких перевозок зерновых грузов по контрактам пароходства составил 876 тыс. тонн, превысив на 46% результат прошлого периода.

Объем перевозок семи теплоходов проекта RSD49 «Нева-Лидер», введённых в эксплуатацию в период с ноября 2012 года по январь 2014 года, достиг 1 млн тонн грузов, среди которых проектные и негабаритные, зерновые, удобрения, металлы. Теплоходами «Нева-Лидер» с момента ввода первого судна в эксплуатацию было сделано 14 рейсов с негабаритным оборудованием, а в период с января по сентябрь 2014 года - 7 отправок оборудования из портов Южной и Северной Европы на Каспий, Поволжье, Санкт-Петербург. Введение в эксплуатацию новых судов и сокращение части старого флота позволило ОАО «СЗП» за последние 2 года снизить средний возраст флота с 18 лет до 14 лет.

В общем объеме зерновых, предназначенных для перегрузки на лихтера, перевозки собственным флотом Северо-Западного пароходства составили 646 тыс. тонн, превысив в 1,4 раза показатель прошлого года. В том числе, перевозки пшеницы выросли на 52% до 485 тыс. тонн, ячменя и других зерновых - на 10% до 161 тыс. тонн в 2014 году объемы зерна для перегрузки на лихтера составили более 50% всех зерновых грузов Северо-Западного пароходства, перевезенных в экспортно-импортном направлении между иностранными портами. Увеличение данного сегмента в структуре пароходства было обусловлено значительным урожаем зерновых культур в 2014 году и большей рентабельностью перевозок до конечных портов Африки и Ближнего Востока с использованием морских судов большой грузоподъемности. На Приложении 1 показаны общий вид и вид на нос многоцелевого сухогрузного судна типа «Нева-Лидер». На приложении 2 показано общее расположение многоцелевого сухогрузного суда проекта 05074M типа "Волжский" после модернизации.

Основным видом хозяйственной деятельности ОАО «СЗП» является оказание транспортных услуг - перевозка грузов. За долгие годы существования компания заняла лидирующее и устойчивое положение на таких направлениях грузопотоков как:

1. доставка генеральных грузов из портов Европы в порты Волги и Камы;

2. доставка лесных грузов и пиломатериалов из речных портов, расположенных на трассе Волго-Балтийского водного пути и в Карелии, а также из морских портов Санкт-Петербурга, Усть-Луги, Выборга, в Скандинавию и Западную Европу;

3. перевозки из портов Прибалтики: пиломатериалов из Риги и металла из Лиепаи в порты Англии и Европы;

4. перевозки черного металла и его лома из Череповца в Прибалтику, из морских портов С.-Петербурга и Калининграда в порты Европы;

5. перевозки цветных металлов из морских портов Санкт-Петербурга, Усть-Луги и Калининграда, в порты Европы;

6. доставка удобрений из Морского порта С.-Петербург в порты Прибалтики и Европы, из порта Соликамск - в Польшу;

7. перевозки белорусского поташа из Клайпеды в Польшу;

8. доставка оборудования и строительных материалов для возведения объектов добычи нефти и газа на побережье Баренцева и Карского морей;

9. доставка оборудования для строительства объектов добычи нефти на Каспии;

10. перевозка зерна из портов Нижнего Дона и Азовского моря в порты Южной Европы.

Рассмотрев основные грузопотоки, перечислим факторы и условия, которые напрямую влияют на деятельность ОАО «СЗП», определяя приоритеты и успехи в деятельности. Так же необходимо отметить риски, в условиях которых приходится работать многим судоходным компаниям, чтобы достичь своих целей, не потеряв, а сохранив устойчивое положение на рынке транспортных услуг.

Факторы, условия и риски, влияющие на деятельность ОАО «Северо-Западное пароходство».

К факторам и условиям, положительно влияющим на деятельность эмитента и ее результаты, можно отнести следующие:

1. OAO "Северо-Западное пароходство" самый крупный судовладелец в северо-западном регионе. Большое разнообразие тоннажа от 1000 до 5800 тонн позволяет гибко удовлетворять потребности фрахтователей в тоннаже.

2. ОАО «СЗП» вкладывает инвестиции в строительство новых судов (обновление флота);

3. Созданная годами положительная репутация, в частности на рынке заграничных перевозок, которыми компания успешно занимается более 40 лет;

4. Широкий круг фрахтователей и брокеров, с которыми ОАО «СЗП» работает на протяжении многих лет, а так же согласованная гибкая фрахтовая политика на рынке транспортных услуг;

5. Качественный уровень технического и коммерческого менеджмента компании.

Среди факторов, положительно влияющих на деятельность ОАО «СЗП», существует отрицательный момент, выражающийся в большом возрасте флота. В результате снижения конкурентной способности из-за ограничений по возрасту судна происходит снижение фрахтовых ставок, повышение расходов на ремонт флота, снижение скоростей.

Перечислив в дипломном проекте основные факторы и условия, влияющие на деятельность пароходства, выделим отраслевые риски, играющие немало важную роль в формировании стратегии и тактики ОАО «СЗП» и других предприятий водного транспорта.

Отраслевые риски

Основные риски предприятий водного транспорта, к которым относится рассматриваемая в дипломном проекте компания ОАО «СЗП», вытекают из специфики их работы. Это определенная цикличность деятельности (ограниченные сроки навигации на внутренних водных путях), что приводит к интенсивной работе флота в летний период. С целью стабилизации загрузки ОАО «СЗП» в зимний период частично переводит работающий флот в регионы, где возможно осуществлять перевозки. В летний период судоремонтные предприятия выполняют работы судостроительного и машиностроительного профиля для загрузки имеющихся производственных мощностей. Необходимо отметить климатические риски (изменения уровня воды, ледовая обстановка, температурные условия), влияние которых мало прогнозируемо.

Как уже отмечалось ранее, в последние годы в отрасли начали функционировать небольшие отечественные судовладельческие компании, деятельность которых привела к достаточно жесткой конкуренции на внутреннем рынке среди перевозчиков. Этот факт можно рассмотреть и с другой стороны, именно конкуренция мотивирует компании развивать, модернизировать свою деятельность, повышать качество оказываемых услуг. В настоящее время рассматривается на государственном уровне вопрос открытия границ для иностранного флота. В этом случае российский флот может стать неконкурентоспособным из-за значительного физического и морального износа. Необходимо уделить внимание и финансовым рискам, связанным с изменением процентных ставок, курса обмена иностранных валют. Влияние этих рисков сказывается на величине доходов от производственной деятельности и соответственно на величине чистой прибыли.

управленческий оперативный решение флот

2.4 Тенденции развития в сфере основной деятельности ОАО «СЗП»

В течение пяти последних завершенных финансовых лет ОАО «СЗП» занимает одно из ведущих мест по предоставлению транспортных услуг для перевозки основных грузов северо-запада России (удобрения, лесные и зерновые). Предоставление фрахтователям транспортных услуг высокого качества позволяет поддерживать устойчивые деловые связи с грузовладельцами, фрахтователями и другими организациями, связанными с транспортным процессом.

Таким образом, располагая имеющимся потенциалом и возможностью обеспечить перевозки грузов в значительных объемах в сочетании с высоким качеством транспортных услуг, ОАО «СЗП» сохраняет приоритетное положение в перевозках высокотарифицированных грузов.

Достигнув определенного положения на рынке, необходимо иметь в виду, что основное количество транспортных судов имеет достаточно большой возраст (средний возраст - около 26 лет), и для поддержания судов в исправном техническом состоянии требуется больше сил и средств. Одной из главных задач общества была и остается поддержание высокого статуса на рынке. Это дает возможность заключения контрактов по перевозке грузов, гарантирующих стабильную и эффективную работу флота. Вместе с тем, учитывая макроэкономические изменения в ряде стран и регионов, компания переориентировала часть тоннажа в южный бассейн для повышения эффективности его использования на перспективных грузопотоках.

2.5 Финансово-экономическая деятельность ОАО «Северо-Западное Пароходство»

Во второй главе дипломного проекта рассматривается организационная структура ОАО «СЗП», основные направления деятельности, конкурентные преимущества, приоритеты, приводятся результаты работы компании. Но для того, чтобы увидеть, проанализировать фактический результата проведенной работы, выявить отклонения или тенденции развития, необходимо отразить и финансово-экономическую составляющую деятельности организации. Благодаря финансово-экономической отчетности можно разработать мероприятия по устранению выявленных отклонений и улучшению работы организации, повышая тем самым значения основных экономических показателей ОАО «СЗП». Доходы и расходы от основной хозяйственной деятельности ОАО «Северо-Западное пароходство».

Приведем аналитические показатели, характеризующие деятельность организации

Таблица 2.5.1

Выручка от реализации

Вид деятельности	2012 год	2013 год
Выручка от оказания транспортных услуг	3 882 121	5 146 226
Выручка от сдачи судов в бэрбоут-чартер	4 468	4 798
Выручка от услуг вспомогательного флота	66 567	85 562
Выручка от посреднической деятельности	56 569	19 881
Выручка от вспомогательного производства	10 092	8179
Выручка от прочих услуг	2 226	2 274
Выручка от предоставления персонала	54 114	33 771
Всего выручка	4 076 157	5 300 691

Глядя на таблицу можно отчетливо увидеть, что выручка с 2012 до 2013 возросла на 34%.

Таблица 2.5.2

Управленческие расходы

Статья расходов	2012 год	2013 год
Затраты на оплату труда	168 353	155 186
Страховые взносы, соц. страхование	41 889	37 828
Топливо и энергия	2 493	2 181
Материалы	5 782	2 738
Амортизация	3 195	2 677
Аренда	42 415	38 413
Прочие	92 123	106 848
Итого:	356 250	345 871

Статьи расходов так же удалось сократить, на 34%.

2.6 Понятие, задачи и функции менеджментских групп в оперативном управлении флотом

Каждая хозяйственная единица имеет или создаёт центры ответственности в зависимости от своей деятельности. В ОАО «СЗП» такие центры ответственности созданы в виде менеджментских групп. Менеджментская группа (МГ) - это часть пароходства, возглавляемая менеджером, который обладает делегированными полномочиями и отвечает за результаты работы данной группы. Менеджментские группы ведут учет и контроль финансовых результатов. Информация, представленная менеджментскими группами, поступает в сферу руководства для принятия им управленческих решений. Для этого полномочия и ответственность руководства и оперативного управления должны быть разделены, чтобы расширить возможности и повысить эффективность менеджмента. При этом менеджеры судов должны работать согласованно, добиваясь достижения не только локальных, но и общих целей компании. Для обеспечения эффективности управления полномочия и ответственность должны быть четко распределены. Таким образом, менеджментские группы создаются для оперативного управления флотом.

В ОАО «СЗП» работа менеджментских групп направлена на повышение доходов, снижение расходов и получение максимальной прибыли от работы флота.

Менеджер группы назначается и освобождается Приказом Генерального директора ОАО «СЗП» и является ответственным руководителем, организатором работы закрепленной за ним группы судов.

Он непосредственно подчинен и работает под руководством зам. начальника службы по эксплуатации.

Должностные обязанности менеджера:

А) Организовывать работу, закрепленной группы судов.

Б) Владеть информацией по дислокации флота, закреплённой группы, его комсостав, условия плавания и действующие положения и распоряжения, касающиеся организации и руководства.

А. Располагать сведениями по путевым условиям на ВВП.

B. Знать правила и обычаи портов посещения, руководствоваться ими, а при необходимости оказывать помощь судам, закрепленной группы.

C. Обеспечивать выполнение, закрепленных за группой, договоров (контрактов, чартеров) на перевозку грузов. При необходимости, давать консультации по организации выполнению этих договоров на перевозку грузов, судами других групп.

D. Осуществлять по представлению экономиста проверку информации и вводить ее в программный файл рейса и производить его закрытие.

E. Контролировать работу и оказывать помощь сотрудникам группы.

Диспетчер менеджерской группы назначается и освобождается Приказом Генерального директора ОАО «СЗП» и непосредственно подчинен и работает под руководством менеджера группы.

Должностные обязанности диспетчера менеджментской группы:

· Отдавать распоряжения /должностным лицам по вопросам движения и использования, закрепленной группы флота на перевозках.

· Контролировать командные составы судов, закрепленные за диспетчером при выполнении ими диспетчерских распоряжений.

· Владеть информацией о ВВП.

· Знать правила и обычаи портов посещения, руководствоваться ими, а при необходимости оказывать помощь судам, закрепленной группы.

· Разрабатывать подробно рейсовое задание с указанием особенностей характеристик флота.

· Контролировать обработку судов. Вести переписку с агентами портов погрузки/выгрузки.

· Вести дислокацию судов группы в программе АРМ дислокации и вносить корректуру.

· По согласованию с руководителем менеджментской группы, выдавать свободный флот для фрахтования судов.

· Контролировать работу экономистов в части своевременного авансирования дисбурсментских расходов, подтверждения оплаты наличных капитану.

Экономист работает под руководством менеджера группы, назначается и освобождается приказом Генерального директора ОАО «СЗП» по представлению начальника службы фрахтово-коммерческой деятельности заграничных перевозок.

Должностные обязанности экономиста менеджментской группы:

2. Оформлять на каждый рейс судов своей группы информацию и вводить ее в программный файл, проводить сортировку документов по файлам, в том числе дисбурсменты.

3. Обеспечивать расчет фрахта по каждому рейсу в инвалюте и рублях в соответствии с условиями договора о перевозке.

4. В тех случаях, когда договором предусмотрена предоплата, своевременно заявлять об этом фрахтователю. При необходимости, оформлять фрахтовый счет с указанием банковского счета и срока, отслеживать оплату фрахта и информировать диспетчера о его поступлении.

5. В случае не поступления фрахта в сроки, предусмотренные договором (чартером) по выставленным счетам, принимать меры к получению фрахта.

6. После получения информации о поступлении фрахта, демерреджа, и счетов по дисбурсментским расходам делать отметки в «журнале регистрации» и определять финансовый результат работы судна за каждый рейс.

7. Следить за поступлением таймшитов по рейсам судов и своевременно получает их от агентов.

8. Производить расчёт диспача/демерреджа (в соответствии с условиями контракта). Оформлять инвойс на диспач/демерредж по каждому рейсу в оговоренные договором сроки и посылать их клиенту для отслеживания своевременного поступления сумм.

9. Авансировать агентов по судозаходу судов: проверять проформу дисбурсментского счета, контролировать получение финальных дисбурсментов и оплату балансов по ним со стороны службы денежного обращения.

Таким образом, в дипломном проекте выделим основные экономические функции менеджментских групп:

1. Выставление счетов (фрахт, тайм-чартер, демерредж).

2. Своевременная проверка и акцепт расходов.

3. Составление отчётности о фактических доходах и расходах по рейсам судов.

4. Передача информации по выставленным счетам в бухгалтерию и сбор дебиторской задолженности.

5. Составление бюджетов.

Рассмотрим подробнее каждую из этих функций:

1. Экономисты менеджментских групп ответственны за сбор фрахта от всех заказчиков и агентов. Экономистами менеджерских групп составляется сводная ведомость, где показан доход от фрахта, демерреджа и тайм-чартера для каждой менеджерской группы за предыдущий месяц и с начала года.

2. Своевременное одобрение расходов.

3. Сводная ведомость по доходам предоставляется каждой менеджментской группе. Цифры дохода определяются на основании счетов за месяц и за год нарастающим итогом. Так же ведутся следующие отчеты: Отчёт «Разбивка доходов по десяти основным заказчикам». Отчет «Разбивка доходов по судам», «Отчет по неотраженным доходам». Отчеты должны быть проанализированы и подписаны менеджером каждой группы.

4. Ведение книги дебиторской задолженности - это обязанность бухгалтерии. Менеджментские группы ответственны за своевременный сбор, погашение дебиторской задолженности и за сверку остатков дебиторской задолженности, которая производится совместно с бухгалтерией.

5. Экономисты ответственны за подготовку еженедельных отчетов по дебиторской задолженности. Перечислим виды отчетов: отчёт «Анализ дебиторской задолженности по срокам возникновения», «Движение дебиторской задолженности», отчёт «Черный список сомнительной дебиторской задолженности».

6. Ежеквартально менеджментской группой составляется бюджет доходов и расходов на предстоящий год, основанный на директивно утверждённых ТЧЭ. Этот бюджет составляется отдельно по направлениям потока денежных средств (фрахт, тайм-чартер, демерредж) и оттока расходов (портовые расходы и переводы наличных денег капитанам судов).

Так же в обязанности менеджментских групп входит составление отчетов по флоту. К таким отчетам относятся: учет стояночного времени; текущий расход топлива по РДО учет стояночного времени по РДО; все простои флота; дислокация флота; список судов; скорость и расход топлива на морских участках по РДО; остатки топлива по фирме (группе); результаты работы флота (ТЧЭ); результат работы судов; расстояние и скорость движения судна. Одним из основных отчетов, характеризующих результаты деятельности судов в рейсе, является отчет «Итоги рейса». В нем указывается количество груза, порты погрузки/выгрузки, количество суток хода и стоянок (в эксплуатации), доходы (брутто-доходы), рейсовые расходы, а также плановые и фактические показатели и их отклонение. Исходя из рейсовых расходов и доходов, считается рейсовый результат и, зная доходы, расходы и количество перевезенного груза, рассчитывается ставка ТЧЭ по судну. ТЧЭ показывает доходы судна в сутки эксплуатации, по этому показателю менеджеры принимают решение о том, нужно ли сдавать судно в аренду или оставлять его в собственной эксплуатации.

Рассмотрев понятия менеджментских групп, основные функции и задачи, приведем специализацию МГ по флоту в таблице 2.6 и взаимодействие с функциональными отделами, изображенное на рисунке 2.

Таблица 2.6

Специализация менеджментских групп по флоту

Наименование менеджерской группы	Специализация по флоту
Менеджментская группа №1	т/х «Сормовский» пр.488 AM, 488АМ/2,488АМ/3, 488АМ/4; т/х «Балтийский» пр. 16290, ир.613; т/х «Л. Леонов», «В. Пикуль» пр. 16290; т/х «В. Твардовский», «Куприн», т/х «Братислава» пр.92- 063;
Менеджментская группа №2	т/х «Амур» пр.92-040; т/х «Беломор- ский»;т/х «Ладога»; т/х «Сормовский» пр.488 АМ/3, 488АМ/4; т/х «СТК» пр.326.1; «Русич» пр. 00101 ;т/х «Волга»;
Менеджментская группа №3	т/х «Волго-Балт» пр.2-95А; т/х «Волго-Дон» пр.1565; т/х «Сибирский» пр.225; т/х «Омский»; т/х «Роскем»; т/х «Капитан Езовитов; т/х «Волжский» пр. 05074;



Рис. 11. Сxема внутренних информационных потоков менеджментской группы с функциональными подразделениями

Глава 3. Экономическая оценка проекта

3.1 Методика расчетов показателей эффективности перевозок

Один из показателей экономической эффективности на морском транспорте - это величина себестоимости транспортной услуги. Себестоимость продукции (услуг) является мерилом уровня затрат на производство той или иной продукции (работы). Она используется для контроля по использованию материальных и всех иных ресурсов производства, определению экономической эффективности организационно- технических мероприятий, установки цен на продукцию или оказываемую услугу. По условиям самофинансирования снижение себестоимости оказываемой услуги является основным источником повышения прибыли предприятия.

Себестоимость транспортировки грузов складывается из себестоимости перевозок и себестоимости погрузочно-разгрузочных работ. Основные статьи затрат, относимые на себестоимость перевозок:

- содержание экипажа судна;

- стоимость топлива и смазочных материалов;

- амортизация судна;

- текущий (навигационный) ремонт;

- судовые сборы, навигационные расходы и агентирование;

- стивидорные расходы;

- расходы на аварийный ремонт и ликвидацию последствий аварии;

- обще эксплуатационные расходы;

- прочие навигационные расходы;

- административно- управленческие расходы.

Себестоимость перевозки 1-ой тонно-мили груза определяется по формуле:



STM = Rэкс / УQL (ден.ед *т-миль);

Здесь Rэкс - эксплуатационные расходы, ден.ед.

Q - объём перевозимого груза, тонн

L - расстояние транспортировки, миль.

В экономических обоснованиях для решения эксплуатационных задач применяется методика, которая предусматривает выбор оптимального решения по показателю сравнительной эффективности, в качестве которо- го принимается минимум приведенных затрат:

R + EK = n;

где R- текущие эксплуатационные затраты (в этом случае себестоимость);

Е - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

К - капитальные вложения.

Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений является величиной обратной нормативному сроку окупаемости капиталовложений:

Е= 1 /Ток;

Тогда усреднённому нормативному сроку окупаемости для морского транспорта, равному 6,7 года, соответствует коэффициент эффективности капитальных вложений: Е = 0,15.

Применительно к условиям работы морского транспорта показатель удельных (на единицу произведенной продукции) приведенных затрат при каботажных перевозках определяется выражением:

Z = S + EK, (руб / т)

где S - себестоимость перевозки 1 т груза, руб./т;

Kуд - удельные капиталовложения, руб./т, которые рассчитываются как:

Kс - строительная стоимость судна, руб.;

Q - количество перевезенного груза, тонн. С учетом особенностей в эксплуатационных расчетах при перевозках в загранплавании, применяют показатель удельных приведенных затрат по валюте, который определяется аналогично предыдущей формуле):

Z =S&+ EKуд, (руб /инв.руб)

здесь S& - себестоимость по валюте - затраты в российских рублях на один инвалютный рубль,

Kуд - удельные капиталовложения на один инвалютный рубль.

Доходы судна в заграничном плавании определяются по формуле:

Fинв = fm* Qгр, руб.

где fm - ставка фрахта за перевозку 1 т груза (из Прейскуранта 11 - 03, с учетом скидок и надбавок);

Qгр - количество перевозимого груза, тонн.

Расходы судна за рейс в иностранной валюте определяются

;

где R з/п- расходы в иностранной валюте на содержание экипажа;

R сб - судовые сборы в иностранном порту, определяется по нормативам сборов в порту.

R пит - расходы в иностранной валюте на питание экипажа.

Чистая валютная выручка (ЧВВ) определяется по формуле:

ЧВВ = Fинв - Rинв;

Общий финансовый результат определяется по формуле:

Ф рез= Fинв * K - ( Rруб + Rинв * Kв), руб;

Где Кв - действующий валютный курс.

3.2.1 Методика выбора оптимального типа судна для коммерческого рейса

Выбор оптимального варианта типа судна производится на основе сравнения полученных показателей по вариантам. Оптимальное решение выбирают по минимуму приведенных затрат. Выбираемый вариант должен обязательно иметь преимущества по основным показателям и иметь срок окупаемости меньше нормативного. При равенстве приведенных затрат в качестве наилучшего обосновывается вариант с более высокой скоростью, большей грузоподъемностью судна и другими техническими и экономическими характеристиками.

Задача выбора оптимального типа судна в составе проекта организации перевозок из наличного флота отличается тем, что при решении этой задачи определенной является совокупность фиксированных технико-эксплуатационных характеристик судна: его грузоподъемность, грузовместимость, скорость, тип судовой энергетической установки и др.

Оптимальным будет такой тип судна, для которого рассчитанная совокупность показателей является более рациональной и соответствующей условиям эксплуатации. Разработка вариантов решается в следующем порядке. Первоначально производят группировку наличного флота по его технико-эксплуатационным характеристикам и отбор типов судов с учетом ограничений по условиям плавания, размерам грузопотоков, пригодности для перевозок заданного рода груза и т.д. Варианты назначают из числа судов, оставшихся после отбора. Каждый вариант представляет собой самостоятельное техническое решение, по которому рассчитываются приведенные затраты. Выбор оптимального варианта типа судна производится на основе сравнения полученных показателей по вариантам. Оптимальное решение по выбору конкретного типа судна определится по минимуму приведенных затрат.

3.2.2 Планирование работы флота

Необходимость планирования работы флота обусловлена тем, что оно является одной из важнейших функций управления. Эффективное управление основано на качественном прогнозе, постановке целей и детальной разработке плана работы флота. Комплексный план работы флота состоит из следующих разделов:

- плановые показатели объема грузоперевозок;

- бюджет времени работы флота;

- план ремонта и технического обслуживания судов;

- план материально-технического обеспечения работы флота;

- план внедрения новой техники и технологий;

- планирование обновления флота;

- планирование основных экономических показателей работы флота.

Планирование грузоперевозок производится по трем направлениям:

1) прогнозирование рынка транспортных услуг, объема и структуры грузопотоков, динамики изменения нормативов, тарифов, объема и продолжительности ремонта судов;

2) планирование эксплуатационного времени, структуры и объемов грузоперевозок, годового бюджета времени флота;