Механізм розроблення, прийняття та реалізації управлінських рішень на підприємстві (за матеріалами АТ "АТП 16361")

управлінське рішення стратегічний персонал

РОЗДІЛ 3.

ЗАХОДИ ЩОДО РЕАЛІЗАЦІЇ ЕФЕКТИВНИХ УПРАВЛІНСЬКИХ РІШЕНЬ

3.1 Розробка плану маркетингу

Для покращення функціонування підприємства розроблен план маркетингу, основною метою якого є збільшення прибутку, збільшення попиту на послуги, підвищення якості послуг.

План маркетингу У ВАТ «АТП-16361»

Зміст

- відомості про підприемство

- резюме

- ситуаційний аналіз: передумови, обсяг продажу послуг, стратегічні ринки, ключові послуги

- цілі маркетингу

- стратегії маркетингу

- підтримка збуту

- бюджет те облік прибутків і витрат

- контроль за виконанням плану

1. Відомості про підприемство.У ВАТ «АТП-16361» основним видом діяльності є перевезення вантажів. Перевезення вантажів здійснюється відповідно до клієнтурного плану. У 2009 році було перевезено 77,04 тис. тонн вантажів, виконаний вантажообіг 4968,80 тис. тонно-кілометрів.

У зв'язку з появою у місті Харкові великої кількості нових атп попит на послуги дещо знизився, але все ж таки існує значний потенціал для розвитку послуг: багато клієнтів, що вже чули про вражаючу репутацію атп.

2. Резюме.Діяльності підприємства:

- здійснення внутрішніх, міжміських і міжнародних перевезень вантажів підприємств, організацій і населення;

-виконання транспортно-експедиційних і експедиторських робіт;

-технічне обслуговування і ремонт автомобілів;

-надання в оренду виробничих, не виробничих площ і устаткування.

-надання послуг у сфері суспільного харчування і торгівлі.

3. Ситуаційний аналіз. Передумови:

- стабільність позицій останнього часу національної валюти порівняно з євро та доларом США;

- конкуренти АТП - це автотранспортні підприємства або організації інших видов транспорту, які подають транспортні послуги на певному ринку (ВАТ АТП 16365, АТП 16357, ДП ВАТ «Южспецатомєнергомонтаж»). Конкуренти бувають активними та потенційни. При цьому активні - це такі підриємства, які в минулом та теперешній час виступають як конкуренти. Потенційні - існуючі підприємства, які в майбутньому можуть позиціонувати себе поряд с конкретним АТП як активні конкуренти або тільки створені фірми. Конкурентами АТП є усі вантажні АТП м.Харкова.

- У 2009 році було перевезено 77,04 тис. тонн вантажів, виконаний вантажообіг 4968,80 тис. тонно-кілометрів.

Замовниками підприємства є:

- ТОВ УПЕК «Агротех» з товарообігом 158,3 тис. грн;

- ВАТ «Южспецстрой» - 105,8 тис. грн;

- ВАТ УкрНИИ «Огнеупоров» - 91,5 тис. грн;

- ВТ «Спектр» - 74,3 тис. грн.

Клієнти АТП - це підприємства, організації, приватні особи м.Харкова та області. Клієнтів АТП можна віднести до таких типів ринку: ринку споживачів (приватні особи, які користуються послугами АТП з приватною метою) та ринку постачальників (підприємства, які користуються послугами у виробничих цілях). Клієнтами даного АТП є постійні клієнти, однаразові приватні особи та підприємства міста.

4. Цілі маркетингу. Зараз на АТП 16361 економічна ситуація не стабільна, воно має певного роду труднощі: не напрацьовано клієнтуру, підприємство працює не на повну потужність, відсутні деякі ланки структури керування, деякі працівники виконують кілька функцій одночасно, слабке комп`ютерне забезпечення та інші.

Тому ми плануемо збільшити ряд послуг на підприємстві:

- послуги вантажника

- надання в оренду виробничих, не виробничих площ і устаткування

- диагностика, ремонт та технічне обслуговування автотранспорта.

5. Стратегія маркетингу.До основних напрямів вдосконалення можна віднести підвищення рівня якості обслуговування, переклад всього парку автомобілів на екологічно чисте (газове) паливо (на даний момент із загального числа автомобілів підприємства частка газобалонних автомобілів становить 48%, в тому числі на стиснутому газі 29%, зрідженому газі 19 %), мінімізувати розцінки і максимізувати прибуток, провести комплекс заходів з метою закріплення і просування послуг підприємства на ринку і домогтися їх більшої конкурентноздатності.

Ціни.Значних змін у ціновій політиці не буде спостерігатися.

Підтримка продажу.Використати телевізійну рекламу, рекламу у міських журналах. Збільшити обсяг продажу послуг власними силами дотримуючись календарного плану-графіку (табл.3.1).

Таблиця 3.1

План-графік на 2010.

Місяць

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Відповідальний

Робочий план

Посада

Особа

Рекламний ролик та друк

Менеджер

Бриксіна Н.В.

Пропаганда

Менеджер

Бриксіна Н.В.

Ціни

Менеджер

Бриксіна Н.В.

Аналіз ринку

Менеджер

Бриксіна Н.В.

Проект нової послуги

Керівництво

Пузіс Л.В.

6. Підтримка збуту послуг. Плануемо збільшити комп`ютерне забезпечення, змін у персоналі не планується, планується розташувати рекламу у міських газетах як: «Из рук в рукі», «Прем'ер». Розташування рекламного ролику на міському телеканалі та в інтернеті, та на самих авто.

7. Бюджет та облік прибутків і витрат. Операційні витрати збільшаться за рахунок оплати праці нового робітника та фінансування засобів підтримки продажу послуг, що пов'язано з реалізацією цього плану. Детальний склад бюджету операційних витрат наведено у табл. 3.2.

Таблиця 3.2

Бюджет маркетингових витрат на 2010 р, тис. грн.

Найменування статті	Витрати 2006 р.	Інфляція	Зростання	Витрати 2008 р.
		%	Тис. грн.
Зарплата	800	5	7,0	1,0	881
Розширення штату	0,0	5	0,0	9,6	9,6
Реклама	2,0	5	0,1	5,0	7,1
Інше	15,0	7	1,05	3,0	19,05
Всього	817	5	8,6	23,6	916,75

Відбудеться також збільшення обсягу витрат на друковану рекламу в другому та третьому роках реалізації плану. Наслідком впровадження заходів, передбачених в цьому плані буде відносне зниження прибутків у поточному році. Це швидко компенсується оскільки обсяги продажу послуг у другому та третьому роках будуть зростати.

8. Контроль за виконанням плану. Щоквартально менеджер повинен доповідати власнику. У доповіді має бути зазначено порівняння даних реального стану витрат з кошторисними, а також аналізувати перебіг запланованих робіт (шляхом співставлення планових та реальних показників),зокрема в цій частині запланованим, подання про здійснення операційних планів. Така форма контролю запроваджується на невизначений термін.

3.2 Впровадження моделі прогнозування при стратегічному плануванні

Стратегічне планування являє собою процес визначення цілей організації і їхніх змін, ресурсів для їхнього досягнення і політики, спрямованої на придбання і використання цих ресурсів.

Стратегічне планування спрямоване на те, щоб забезпечити успіх підприємства, закріпити завойовані ним позиції на ринку збуту, визначити перспективи для подальшого росту

Стратегічний план, з одного боку, зорієнтований на віддалену перспективу, а з іншого боку - повинний бути досить гнучким, щоб при необхідності можна було внести в нього зміни. Практично це програма діяльності підприємства протягом тривалого часу; її необхідно пристосовувати до постійно мінливої ділової і соціальної обстановки.

Процес стратегічного планування можна умовно розділити на чотири фази.

Перша фаза - фінансове планування. Воно обмежується процедурою складання річного бюджету і базується на оцінках і інтуїції вищого керівництва.

Друга фаза передбачає сполучення фінансового і довгострокового планування. Фінансові результати прогнозуються звичайно на 3 - 5 років уперед, найчастіше ґрунтуючись на результатах минулої економічної діяльності.

Недолік такого підходу полягає в тому, що майбутнє важко передбачити, використовуючи тільки фінансові показники. У наш час рішення за такою схемою приймають підприємства з нескладною організаційною структурою.

Третя фаза - концентрація уваги на факторах зовнішнього оточення: новітніх технологічних розробках, демографічних, соціальних, економічних. На основі отриманих даних і заглибленого дослідження ринків збуту можуть розроблятися альтернативні стратегії.

Четверта фаза - стратегічний менеджмент. Крім дій, що відносяться до попередніх фаз, тут підприємства основну увагу приділяють збереженню і зміцнення позицій на ринках. В даний час усі ведучі корпорації розвинутих країн в області планування використовують стратегічний менеджмент.

Процес стратегічного планування можна представити у виді схеми (рис. 3.1.).

Рисунок 3.1. - Процес стратегічного планування

Основною ідеєю, як видно зі схеми, є місія організації. Відповідно до обраної місії вищим керівництвом ставиться мета. Для реалізації цілей необхідно досліджувати усі фактори зовнішнього і внутрішнього оточення для того, щоб згодом сформулювати можливі стратегії. Аналіз розроблених стратегій і вибір оптимальної виробляється з урахуванням можливостей фірми і факторів зовнішнього оточення. Вибором стратегії в основному закінчується процес планування. На етапах реалізації і наступної оцінки прийнятої стратегії виявляються її сильні і слабкі сторони, при необхідності вносяться відповідні корективи. Багато підприємств після аналізу реалізації розроблених планів коректують і місію організації.

В практиці моделювання і прогнозування об'єму перевезень вантажів найпоширенішим і даючим добрі результати згладжування рівнянь тимчасових рядів динаміки є метод якнайменших квадратів (МНК). Єство якого полягає у виборі таких параметрів досліджуваного рівня при якому сума квадратів відхилень згладжених значень рівнів від Y't відповідних їм в часі емпіричних значень Yt повинна бути мінімальною

; t = 1,2., n, (3.1)

де t - чинник часу;

n - число рівнів емпіричного ряду (к-ть досліджуваних періодів (рік, квартал)).

Підставляючи в знайдене в результаті згладжування рівняння моделі відповідні значення часу t (t = n + 1, n + 2..., n + T), можна знайти перспективний об'єм перевезень вантажів в якийсь заданий період прогнозу Т (рік, квартал). При виборі форми лінії (функції) і згладжуванні рівнів тимчасових рядів необхідно керуватися наступними міркуваннями.

Якщо абсолютні прирости рівнів ряду динаміки більш менш постійні, тобто змінюються приблизно по арифметичній прогресії, то для згладжування тимчасових рядів треба брати лінійну залежність, рівняння якої виражається функцією прямої:

, (3.2)

де а0, a1 - параметри рівнянь (моделі прогнозування);

t - чинник часу.

Методика згладжування для рівняння прямої лінії по методу МНК наступна: Параметри рівняння прямої лінії а₀ і a₁ відповідно до МНК визначається рішенням наступної системи рівнянь за допомогою спеціальної допоміжної таблиці.

(3.3)

З системи рівнянь можна визначити параметри моделі а₀ і a₁, по формулах:

; (3.4)

, (3.5)

Підставляючи числових значення параметрів а₀ і a_l в рівняння прямої лінії отримаємо модель прогнозування об'єму перевезень вантажів.

Якщо вимагається визначити прогнозне значення об'єму перевезень вантажу на заданий прогнозований період треба підставити замість чинника часу t відповідне значення заданого періоду, прогнозований t = n + 1, n + 2..., n + Т і визначити об'єм перевезень вантажів на відповідний прогнозований період.

Помилку прогнозу об'єму перевезень вантажів визначають по формулі:

. (3.6)

Незначне відхилення (Е = 0 - 10%) теоретичного значення від фактичного об'єму перевезень вантажу показує відповідність розробленої моделі для прогнозування об'єму перевезень на перспективу.

Методика згладжування для рівняння параболи по методу МНК наступна: дано рівняння параболи

Y_t = а₀ + a₁t + а₂t², (3.7)

де а₀, a₁, а₂ - параметри рівняння параболи;

t-фактор часу.

Параметри рівняння параболи а₀, a₁ і а₂ відповідно до МНК визначається рішенням наступної системи рівнянь

(3.8)

З системи рівнянь можна визначити параметри моделі а₀, а₁ і а₂ по формулах:

; (3.9)

; (3.10)

. (3.11)

Вибір найкращої функції, що описує реальну тенденцію зростання об'єму перевезень, проводиться по наступних критеріях:

середнє абсолютне відхилення

; (3.12)

середньоквадратичне відхилення

; (3.13)

коефіцієнт варіації

(3.14)

коефіцієнт кореляції

(3.15)

де n - число рівнів емпіричного ряду;

- відповідно фактичне, теоретичне і середньорічне значення об'ємів перевезень вантажів.

Для прогнозування об'єму перевезень і визначення попиту на вантажні перевезення використовуються дані за попередні 5 років (табл. 3.3).

Таблиця 3.3

Динаміка обсягів перевезень вантажів в АТП

Роки	Фактичний обсяг перевезень, тис.т (Уt)
2005	70,6
2006	73,4
2007	76,1
2008	87,4
2009	77,1

На основі даних табл. 3.11 за об'ємом перевезень вантажів складається допоміжна таблиця (табл. 3.4), де проводяться розрахунки показників, необхідних для визначення параметрів (коефіцієнтів рівнянь) лінійної функції і параболічної функції (табл.. 3.5) з метою побудови моделі прогнозування об'єму перевезень вантажів. В допоміжній таблиці також проводиться розрахунок необхідних даних для визначення критеріїв, по яких оцінюватимуться краща модель, що описує реальну тенденцію зростання (зниження) даного процесу.

Таблиця 3.4

Допоміжна таблиця для побудови лінійної моделі прогнозування об'єму перевезень вантажів

Ро-ки	Фактич-ний обсяг перевезень, тис.т (Уt)	t	t2	Уt * t	Теоретич-ний обсяг перевезень, тис.т (У't)		()2
2004	70,6	-2	4	-141,2	71,52	0,92	0,8464	6,32	39,942
2005	73,4	-1	1	-73,4	74,22	0,82	0,6724	3,52	12,39
2006	76,1	0	0	0	76,92	0,82	0,6724	0,82	0,6724
2007	87,4	1	1	87,4	79,62	-7,78	60,5284	-10,48	109,83
2008	77,1	2	4	154,2	82,32	5,22	27,2484	-0,18	0,0324
-	384,6	0,0	10,0	27,0	384,6	0,0	90,0	0,0	162,9

Таблиця 3.5

Допоміжна таблиця для побудови параболічної моделі прогнозування об'єму перевезень вантажів

Роки	Фактичний обсяг перевезень, тис.т (Уt)	t	t2	t4	Уt * t	Уt * t2	Теоретичний обсяг перевезень, тис.т (У't)		()2
2004	70,6	-2	4	16	-141,2	282,4	69,01	-1,59	2,54
2005	73,4	-1	1	1	-73,4	73,4	75,48	2,08	4,31
2006	76,1	0	0	0	0	0	79,43	3,33	11,12
2007	87,4	1	1	1	87,4	87,4	80,88	-6,52	42,55
2008	77,1	2	4	16	154,2	308,4	79,81	2,71	7,32
-	384,6	0	10	34	27	751,6	384,60	0,00	67,84

Розглянемо формування лінійної моделі прогнозування об'єму перевезень вантажів по вище наведеній методиці.

Дано рівняння прямої лінії : Y_t = a₀ + a₁ * t.

Необхідно визначити параметри а₀ і a₁ рівняння і сформувати модель прогнозування об'єму перевезень вантажів. Параметри цього рівняння а₀ і a₁ визначаються на основі рішення системи нормальних рівнянь

При цьому:

?t²= 10,

?У_t = 384,6;

?(t*У_t) = 27,0;

n = 5.

Система рівнянь виглядатиме таким чином:

Вирішуючи систему рівнянь отримаємо

= 76,92

,

Підставляючи в рівняння прямої лінії числові значення параметрів а₀ = 76,92 і a₁ = 2,7, отримаємо лінійну модель прогнозування об'єму перевезень вантажу, наступного вигляду:

Y_t = 76,92 + 2,7 * t..

Результати згладжування часових рядів по обсягу перевезення вантажів, які використовуватимуться для розрахунку показників оцінки при виборі моделі прогнозування об'єму перевезень вантажів приведені в табл.3.14.

Визначаємо помилку прогнозу об'єму перевезень вантажу за даними допоміжної таблиці

Помилка прогнозування для лінійної моделі склала:

0 %.

Визначаємо критерії по яких оцінюється якнайкраща функція, що більш реально описує даний процес:

1) середньоквадратичне відхилення

2)

;

3) коефіцієнт варіації

%;

4) коефіцієнт кореляції

= 0,669.

Визначаємо прогнозне значення об'єму перевезень вантажів на 2009 - 2013 роки підставляючи в лінійну модель відповідні значення чинника часу рівним для:

t₂₀₀₉ = n + 1 = 2 + 1 = 3.

t₂₀₁₀ = n + 2 = 2 + 2 = 4.

t₂₀₁₁ = n + 3 = 2 + 3 = 5.

t₂₀₁₂ = n + 4 = 2 + 4 = 6.

t₂₀₁₃ = n + 5 = 2 + 5 = 7.

Таким чином, підставляючи в значення t отримаємо:

У₂₀₀₉ = 76,92 + 2,7 * 3 = 85,02

У₂₀₁₀ = 76,92 + 2,7 * 4 = 87,72

У₂₀₁₁ = 76,92 + 2,7 * 5 = 90,42

У₂₀₁₂ = 76,92 + 2,7 * 6 = 93,12

У₂₀₁₃ = 76,92 + 2,7 * 7 = 95,82

Тепер розглянемо формування параболічної моделі прогнозування об'єму перевезень вантажів по вище наведеній методиці.

Дано рівняння параболи: Y_t = a₀ + a₁ * t + a₂ * t².

Необхідно визначити параметри а₀,a₁ та а₂ рівняння і сформувати модель прогнозування об'єму перевезень вантажів. Параметри цього рівняння а₀ і a₁ визначаються на основі рішення системи нормальних рівнянь :

?t²= 10, ?t⁴ = 34,

?У_t = 384,6;

?(t*У_t) = 27;

?(t²*У_t) = 751,6;

n = 5

З допоміжної таблиці, отже система рівнянь виглядатиме таким чином:

Вирішуючи систему рівнянь отримаємо

;

;

.

Підставляючи в рівняння параболи числові значення параметрів а₀ = 79,43 a₁ = 2,7, a₂ = - 1,26, отримаємо параболічну модель прогнозування об'єму перевезень вантажу, наступного вигляду:

Y_t = 79,43 + 2,7*t -1,26*t²,

Результати згладжування часових рядів по обсягу перевезення вантажів, які використовуватимуться для розрахунку показників оцінки при виборі моделі прогнозування об'єму перевезень вантажів приведені в табл.3.6.

Таблиця 3.6

Динаміка обсягу перевезень вантажів звітна та за результатами згладжування

Роки	Фактичний обсяг перевезень, тис.т (Уt)	Теоретичне значення обсягу перевезень, тис.т (У't)
		лінійна модель	параболічна модель
2004	70,6	71,52	69,01
2005	73,4	74,22	75,48
2006	76,1	76,92	79,43
2007	87,4	79,62	80,88
2008	77,1	82,32	79,81
Разом	384,6	384,6	384,60

Визначаємо помилку прогнозу об'єму перевезень вантажу за даними допоміжної таблиці (табл. 3.13.).

Помилка прогнозування для лінійної моделі склала:

0 %.

Визначаємо критерії по яких оцінюється якнайкраща функція, що більш реально описує даний процес:

5) середньоквадратичне відхилення

;

6) коефіцієнт варіації

%;

7) коефіцієнт кореляції

= 0,764.

Визначаємо прогнозне значення об'єму перевезень вантажів на 2009 - 2013 роки підставляючи в параболічну модель відповідні значення чинника часу рівним для:

Підставляючи в значення t отримаємо:

У₂₀₀₉ = 79,43 + 2,7*3 - 1,26*3² = 76,22

У₂₀₁₀ = 79,43 + 2,7*4 - 1,26*4² = 70,12

У₂₀₁₁ = 79,43 + 2,7*5 - 1,26*5² = 61,51

У₂₀₁₂ = 79,43 + 2,7*6 - 1,26*6² = 50,38

У₂₀₁₃ = 79,43 + 2,7*7 - 1,26*7² = 36,73

Економічний ефект від використовування моделі прогнозування об'єму перевезень вантажів при стратегічному плануванні визначається зіставленням планових і прогнозних значень з фактичним об'ємом перевезень вантажів з урахуванням відстані перевезень і собівартості одиниці транспортної роботи за даний період:

, (3.16)

де S_ткм - собівартість 1 ткм транспортної роботи, грн. (S_ткм = 0,5724 грн);

ДQ^пл, ДQ^np - сума абсолютних відхилень плану і прогнозу від фактичного об'єму перевезень вантажу в середньому за рік, тис.т.

Lїв - середня довжина їздки з вантажем (Lїв = 64,5 км);

Сума абсолютних відхилень планових і прогнозних значень від фактичного об'єму перевезень вантажів визначається таким чином:

 (3.17)

(3.18)

де i- індекс року;

n- кількість років за даний період.

Q^пл - об'єм перевезень вантажів за планом за i-й рік даного періоду, тис.т.;

Q^пр - об'єм перевезень вантажів за прогнозом за i-й рік даного періоду, тис.т.;

Q_і^ф - об'єм перевезень вантажів по факту за i-й рік даного періоду, тис.т.

Таблиця 3.7

Початкові дані по обсягу перевезень вантажів для розрахунку середньорічних відхилень по лінійній моделі

Рік	Обсяг перевезень вантажів, тис.т	Модуль різниці між планом і фактом, тис.т	Модуль різниці між прогнозом і фактом, тис. т
	План	Факт	Прогноз
2004	73,2	70,6	71,52	2,6	0,92
2005	78,9	73,4	74,22	5,5	0,82
2006	72,5	76,1	76,92	3,6	0,82
2007	81,3	87,4	79,62	6,1	7,78
2008	83,6	77,1	82,32	6,5	5,22
Разом	389,5	384,6	384,6	24,3	15,56

Середньорічне відхилення плану і прогнозу від фактичного обсягу перевезень склали:

Q^пл =(2,6 + 5,5 + 3,6 + 6,1 + 6,5)/5 = 4,86.

Q^пр = (0,92 + 0,82 + 0,82 + 7,78 + 5,22)/5 = 3,112.

Економічний ефект від застосування лінійного методу при прогнозуванні перевезень вантажів в автотранспортному підприємства за рік складе:

Е_гр = 0,5724 * (4,86 - 3,112) * 64,5 = 64,54

Аналогічно робимо розрахунки для параболічної моделі (табл.3.8.)

Середньорічне відхилення плану і прогнозу від фактичного обсягу перевезень склали:

Таблиця 3.8.

Початкові дані по обсягу перевезень вантажів для розрахунку середньорічних відхилень по параболічній моделі

Рік	Обсяг перевезень вантажів, тис.т	Модуль різниці між планом і фактом, тис.т	Модуль різниці між прогнозом і фактом, тис. т
	План	Факт	Прогноз
2004	73,2	70,6	69,01	2,6	1,59
2005	78,9	73,4	75,48	5,5	2,08
2006	72,5	76,1	79,43	3,6	3,33
2007	81,3	87,4	80,88	6,1	6,52
2008	83,6	77,1	79,81	6,5	2,71
Разом	389,5	384,6	384,60	24,3	16,23

Q^пл =(2,6 + 5,5 + 3,6 + 6,1 + 6,5)/5 = 4,86.

Q^пр = (1,59 + 2,08 + 3,33 + 6,52 + 2,71)/5 = 3,246.

Економічний ефект від застосування параболічного методу при прогнозуванні перевезень вантажів в автотранспортному підприємства за рік складе:

Е_гр = 0,5724 * (4,86 - 3,246) * 64,5 = 59,59

За статистичними даними досліджень в результаті цього заходу підвищується час в наряді на 1-5%, активізується робота по привабленню клієнтів і збільшенню продажів, тобто зростає коефіцієнт використання парку автомобілів на 1-4%.

3.3 Застосування комплексної оцінки управлінського персоналу на підприемстві

Під оцінкою персоналу звичайно розуміють цілеспрямоване порівняння певних характеристик (професійно-кваліфікаційного рівня, ділових якостей, результатів праці) працівників з відповідними параметрами, вимогами, еталонами.

В економічному відділі автотранспортного підприємства працює п'ять чоловік. З метою підвищення ефективності їх праці, здійснення цілеспрямованої кадрової політики в області матеріального і морального стимулювання співробітників, проведення атестації, організації службового просування і підвищення кваліфікації зроблена оцінка результатів праці і ділових якостей працівників. Вихідні дані для розрахунку комплексної оцінки результатів праці і ділових якостей працівників економічного відділу наведено в табл. 3.9.

Таблиця 3.9

Ступінь досягнення (прояви) ознак

Співробітник	Ступінь досягнення ознак, що визначають професійні та особисті якості	Ступінь прояву ознак, що визначають результати праці
	1	2	3	4	5	6	1	2	3
1 Горєлов	1,25	1,0	1,0	1,25	1,25	-	1,0	1,25	1,25
2 Лоєва	1,25	1,25	1,0	1,25	1,0	1,25	1,0	1,2	1,25
3 Зубін	1,25	1,0	1,25	1,25	1,0	1,25	1,0	1,25	1,25
4 Лапін	1,25	1,0	1,0	1,25	1,25	1,0	1,0	1,0	1,0
5 Баєва	1,0	1,0	0,75	1,0	0,75	1,0	1,25	0,75	1,0

Комплексна оцінка (Д) визначається за формулою:

Д = П * К + Р * С, (3.1)

де П - показник ступеня розвитку професійних і особистих якостей працівника, К - показник рівня його кваліфікації, Р - показник результатів праці працівника, С - рівень складності виконуваних ними функцій.

Для визначення величини показника П проводиться оцінка ступеня прояву кожного з ознак з урахуванням їх питомої значущості, яка визначається експертним шляхом, окремо для керівників і спеціалістів.

Комплексна оцінка (Д) визначається за формулою:

Д = П * К + Р * С, (3.1)

Таблиця 3.10.

Вихідні дані з економічного відділу

Посада, П.І.Б.	Ступінь досягнення ознак, що визначають професійні та особисті якості	Рівень освіти	Стаж роботи за фахом (років)	Ступінь прояву ознак, що визначають результати праці
	признаки			ознаки
	1	2	3	4	5	6			1	2	3
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1 Начальник відділу	11,25	11,0	11,0	11,25	11,25	--	вища	12	1,0	11,25	1,25
2.Головний спеціаліст Лоєва	11,25	11,25	11,0	11,25	11,0	11,25	вища	18	1,0	11,25	1,25
3 Спеціаліст I категорії Зубін	11,25	11,0	11,25	11,25	11,0	1,25	высшее	7	1,0	11,25	1,25
4. Спеціаліст II категорії Лапін	11,25	11,0	11,0	11,25	11,25	11,0	незакінчена вища	3	1,0	11,0	1,0
5. Спеціаліст II категорії Баєва	11,0	11,0	00,75	11,0	00,75	11,0	середня спеціал	2	1,25	0,75	1,0

де П - показник ступеня розвитку професійних і особистих якостей працівника, К - показник рівня його кваліфікації, Р - показник результатів праці працівника, С - рівень складності виконуваних ними функцій.

Для визначення величини показника П проводиться оцінка ступеня прояву кожного з ознак з урахуванням їх питомої значущості, яка визначається експертним шляхом, окремо для керівників і спеціалістів.

Оцінка за всієї сукупності ознак, що визначають професійні і особисті якості працівників (П), проводиться шляхом підсумовування оцінок ознак, помножених на їхню питому значимість, і розраховується за формулою:

Оцінка за всієї сукупності ознак, що визначають професійні і особисті якості працівників (П), проводиться шляхом підсумовування оцінок ознак, помножених на їхню питому значимість, і розраховується за формулою:

(3.2)

Таблиця 3.11

Оцінка ознак, що визначають професійні та особисті якості керівників

Ознаки професійних і особистих якостей	Питома значущість ознак у загальній оцінці ділових якостей	Оцінка ознак з урахуванням питомої значущості
		0,75	1,0	1,25
1	2	гр.3 = гр.2*0,75	гр.4 = гр.2*1,0	гр.5 = гр.2*1,25
1. Професійна компетентність - знання законодавчих актів, керівних і нормативних документів, широта професійного кругозору	0,27	0,2	0,27	0,34
2. Здатність оперативно і самостійно приймати обгрунтовані рішення і відповідати за них, вміння швидко та правильно реагувати на виникаючі ситуації	0,23	0,17	0,23	0,29
3. Здатність практично організовувати роботу колективу	0,13	0,1	0,13	0,16
4. Здатність стимулювати у працівників творчу ініціативу, спрямовану на підвищення ефективності праці; вміння створити в колективі сприятливий морально-психологічний клімат	0,12	0,09	0,12	0,15
5. Здатність працювати в екстремальних умовах, виконувати роботи, які потребують аналітичної оцінки в процесі вироблення і прийняття нестандартних рішень	0,25	0,19	0,25	0,31

де i - порядковий номер ознаки (i = 1,2,.. n) (для керівників n = 5, для фахівців n = 6);

j - рівень (ступінь) прояви ознаки (j = 1,2,3);

aij - кількісна міра ознаки у працівника;

xi - питома значимість ознаки в загальній оцінці (у долях одиниці).

Визначимо показник ступеню розвитку професійних і особистих

якостей (П) кожного працівника:

П1 = 0,34 + 0,23 + 0,13 + 0,15 + 0,31 = 1,16;

Таблиця 3.12

Оцінка ознак, що визначають професійні та особисті якості спеціалістів

Ознаки професійних і особистих якостей	Питома значущість ознак у загальній оцінці ділових якостей	Оцінка ознак з урахуванням питомої значущості
		0,75	1,0	1,25
1	2	гр.3 = гр.2*0,75	гр.4 = гр.2*1,0	гр.5 = гр.2*1,25
1. Професійна компетентність - знання законодавчих актів, керівних і нормативних документів, вміння працювати з документами	0,34	0,25	0,34	0,42
2. Усвідомлення відповідальності за наслідки своїх дій, рішень, що приймаються	0,17	0,13	0,17	0,21
3. Здатність чітко організовувати та планувати виконання доручених завдань, вміння раціонально використовувати робочий час	0,12	0,09	0,12	0,15
4. Здатність виконувати посадові функції самостійно, без допомоги керівника або старшого за посадою	0,10	0,07	0,10	0,12
5. Творчий підхід до вирішення поставлених завдань, активність і ініціатива в освоєнні нових інформаційних технологій, здатність швидко адаптуватися до нових умов і вимог	0,10	0,07	0,10	0,12
6. Здатність зберігати високу працездатність в екстремальних умовах	0,17	0,13	0,17	0,21

П2 = 0,42 + 0,21 + 0,12 + 0,12 + 0,10 + 0,21 = 1,18;

П3 = 0,42 + 0,17 + 0,15 + 0,12 + 0,10 + 0,21 = 1,17;

П4 = 0,42 + 0,21 + 0,12 + 0,12 + 0,12 + 0,17 = 1,16;

П5 = 0,34 + 0,17 + 0,09 + 0,10 + 0,07 + 0,17 = 0,94.

Оцінка рівня кваліфікації визначається за формулою:

К = (ПРО + СТ) / З, (3.3)

де ПРО - оцінка освіти (ПРО = 1,2);

СТ - оцінка стажу роботи за спеціальністю (СТ = 0,25; 0,50; 0,75; 1,00);

З - постійна величина, відповідна сумі максимальних оцінок за освітою і стажу роботи.

Відповідно до того, до якої групи за рівнем освіти потрапляє працівник (I гр. - Середню спеціальну, II гр. - Вищу або незакінчену вищу), йому присвоюється кількісна оцінка за цією ознакою, величина якої становить 1 або 2.

Залежно від стажу роботи за спеціальністю працівники розподіляються на чотири групи по кожному рівню освіти (табл. 3.5. ).

Визначимо оцінку рівня кваліфікації кожного працівника:

К1 = (2 + 0,50) / 3 = 0,833;

К2 = (2 + 0,75) / 3 = 0,917;

К3 = (2 + 0,25) / 3 = 0,75;

К4 = (2 + 0,25) / 3 = 0,75;

К5 = (1 + 0,25) / 3 = 0,417.

Таблиця 3.13

Оцінка рівня кваліфікації

Номер групи за стажем	Оценка стажу	Стаж роботи за фахом у працівників, які мають освіту, роки
		1 гр. Середня спеціальна освіта	2 гр. Вища і незакінчену вищу освіту
1	0,25	0 - 9	0 - 9
2	0,50	9 - 13, понад 29	9 - 17, понад 29
3	0,75	13 - 17, 21 - 29	17 - 25
4	1,00	17 - 21	26 - 29

Визначимо оцінку рівня кваліфікації кожного працівника:

К1 = (2 + 0,50) / 3 = 0,833;

К2 = (2 + 0,75) / 3 = 0,917;

К3 = (2 + 0,25) / 3 = 0,75;

К4 = (2 + 0,25) / 3 = 0,75;

К5 = (1 + 0,25) / 3 = 0,417.

У відповідності до встановлених значеннями, зумовленими поступовим ускладненням робіт, працівники мають такі оцінки складності виконуваних робіт (С):

С1 = 1,00; С2 = 0,89; С3 = 0,68; С4 = 0,57; С5 = 0,57.

Оцінка результатів праці (Р) визначається підсумовуванням оцінок ознак результатів праці з урахуванням питомої значущості ознак.

Оцінка Р визначається за формулою:

(3.4)

де i - порядковий номер ознаки (i = 1,2,3);

j - рівень (ступінь) прояви ознаки (j = 1,2,3);

Оцінка Р визначається за формулою:

Таблиця 3.14

Оцінка ознак, що визначають результати праці працівників та особисті якості спеціалістів

Ознаки результатів праці	Питома значущість ознак у загальній оцінці результатів праці	Оцінка ознак з урахуванням питомої значущості
		0,75	1,0	1,25
1	2	гр.3 = гр.2*0,75	гр.4 = гр.2*1,0	гр.5 = гр.2*1,25
1. Кількість виконаних робіт	0,30	0,225	0,30	0,375
2. Якість виконаних робіт	0,40	0,300	0,40	0,500
3. Дотримання термінів виконання робіт	0,30	0,225	0,30	0,375

(3.4)

де i - порядковий номер ознаки (i = 1,2,3);

j - рівень (ступінь) прояви ознаки (j = 1,2,3);

Рij - оцінка i-го ознаки з урахуванням j-ступені його прояву у працівника.

Визначимо оцінку результатів праці (Р) кожного працівника:

Р1 = 0,30 + 0,500 + 0,375 = 1,175;

Р2 = 0,30 + 0,500 + 0,375 = 1,175;

Р3 = 0,30 + 0,500 + 0,375 = 1,175;

Р4 = 0,30 + 0,40 + 0,30 = 1;

Р5 = 0,375 + 0,300 + 0,30 = 0,975.

Визначимо комплексну оцінку (Д) кожного працівника за формулою (3.1):

Д1 = 1,16 * 0,833 + 1,175 * 1 = 2,141;

Д2 = 1,18 * 0,917 + 1,175 * 0,89 = 2,128;

Д3 = 1,17 * 0,75 + 1,175 * 0,68 = 1,677;

Д4 = 1,16 * 0,75 + 1 * 0,57 = 1,44;

Д5 = 0,94 * 0,417 + 0,975 * 0,57 = 0,948.

Таким чином, найбільшу комплексну оцінку мають Горєлов і Лоєва, найменшу - Баєва.

Висновки

У третьому розділі був рекомендован план маркетингу.

У предложеному плані було розглянуто: відомості про підприемство, резюме, ситуаційний аналіз: передумови, обсяг продажу послуг, стратегічні ринки, ключові послуги, цілі маркетингу, стратегії маркетингу, підтримка збуту.

Впровадженна модель прогнозування при стратегічному плануванні.За статистичними даними досліджень в результаті цього заходу підвищується час в наряді на 1-5%, активізується робота по привабленню клієнтів і збільшенню продажів, тобто зростає коефіцієнт використання парку автомобілів на 1-4%.

Після проведеної комплексної оцінки робітників було виявлено щонайбільшу комплексну оцінку мають Горєлов і Лоєва, найменшу - Баєва.

РОЗДІЛ 4

ЗАХОДИ ЩОДО ОХОРОНИ ПРАЦІ І НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА

Організація охорони праці на підприємствах автотранспортного комплексу.

Автомобільний транспорт відіграє важливу роль в соціально-економічному розвитку країни. Він є важливим факторам, який впливає на ввесь устрій життя міст і сіл, на економічну діяльність суспільства, його культурний та соціальний розвиток. Тому від того, як він працює і як на АТП дотримуються правил і норм охорони праці залежить безпека руху та ефективність роботи рухомого складу.

Охорона праці - це система правових, соціально-економічних, організаційно-технічних, санітарно-гігієнічних і?лікувально-профілактичних заходів та засобів, спрямованих на збереження життя, здоров'я і працездатності людини у процесі трудової діяльності.

Роботодавець зобов'язаний створити на робочому місці в кожному структурному підрозділі умови праці відповідно до нормативно-правових актів, а також забезпечити додержання вимог законодавства щодо прав працівників у галузі охорони праці.

На «АТП 16361» існуе служба охорони праці в функції якої входять регулювання і контролю за правовими, організаційно-технічними, санітарно-гігієнічними, соціально-економічними і лікувально-профілактичними заходами, спрямованих на запобігання нещасним випадкам, професійним захворюванням і аваріям в процесі праці.

Підпорядковується служба охорони праці безпосередньо власнику«АТП 16361».

Одним з основних завдань служби охорони праці є оцінка умов праці працівників основних спеціальностей АТП, водіїв та автонавантажувачів, та контроль за їх виконанням.

Від водіїв транспортних засобів як від безпосередніх учасників транспортного процесу в основному залежать якість та надійність, безпека руху. Робота водія пов'язана з великими нервовими та фізичними навантаженнями, які зумовлені дорожнім оточенням, яке безперервно змінюється, інтенсивністю руху, частими зупинками, значним пасажиро обміном і т.д. В зв'язку з цим в сучасних умовах значно виростають вимоги до психічного стану людини, елементами якого є сприйняття, увага, пам'ять, емоції, воля. Втома - це закономірний процес часткового зниження працездатності, який наступає в результаті діяльності, при якій виникають порушення в роботі органів та систем організму. Головна роль в розвитку втоми належить нервовій системі і перш за все головному мозку, клітини якого втомлюються набагато раніше, ніж м'язи, що працюють.

Втома, яка розвивається під час роботи, - це нормальний стан організму, яка зникає після разового відпочинку. Якщо відчуття втоми після відпочинку (нічного сну) не проходить, то це свідчить про початок перевтоми. Перевтома виникає як хронічний наслідок навантаження, коли втома від попереднього дня не проходить, а накопичується якщо людина після напруженої роботи вдень систематично не висипається вночі, то відчуття втоми у нього починає з'являтися вранці ще до початку роботи.

Перевтома часто розвивається у водіїв, які працюють кожний день по 10 годин і більше, що проявляєтся у роздратованості, сонливості вдень і поганому сні вночі, з'являється загальна слабкість, біль в області серця, головна біль, погіршення апетиту. Все це призводить до зниження працездатності.

При виникненні ознак перевтоми потрібно терміново звернутися до лікаря, так як продовження роботи в стані перевтомлення призводить до виснаження нервової системи і може бути причиною нервового захворювання - неврозу, лікування якого потребує великих затрат часу, ніж лікування перевтоми. Крім того, керування автомобілем в такому стані особливо небезпечне, бо в результаті різкого зниження працездатності можливі помилки, засинання за кермом та ДТП.

При втомленні знижується гострота і зменшується поле зору, змінюється пульс та артеріальний тиск. Одночасно знижуються інтенсивність та фіксація уваги, уповільнюється її перемикання; збільшується тривалість сенсомоторних реакцій; порушується мислення, що виражається в уповільненні процесів переробки інформації. В результаті збільшення часу прийняття рішень і часу виконання певних дій; з'являється відчуття нестерпного напруження та невпевненості. В стані втом знижується ступінь автоматизму, раніше вироблених навиків, порушується точність і координація руху, знижується воля, рішучість, контроль за виконуваними діями, більш частими стають неконтрольовані короткочасні відключення уваги від керування автомобілем. Такі відключення в діяльності водія можуть бути причинами помилок та ДТП.

Для запобігання виникнення аварійних ситуацій і профилактики травматизму на роботі, усі водії повинні дотримуватись вимог посадових інструкцій і правил з охорони праці при виконанні професійних обов`язків.

Для того, щоб водій міг виїхати на лінію він повинен пройти медичний огляд. При цьому йому вимірюють тиск, перевіряють роботу серця та ін.

При наявності будь-якої хвороби водій не допускають до роботи і на даний маршрут дають підмінного шофера, який пройшовши медичну комісію може виїхати на лінію.

При експлуатації рухомого складу найбільш частими причинами виникнення пожежі є несправність електрообладнання автомобіля, негерметичність системи живлення. Накопичення на двигуні масла, паління безпосередньо при ремонті або огляді. Системи живлення, застосування відкритого вогню для підігріву двигуна.

Автомобілі повинні бути укомплектовані протипожежними засобами - переносними вогнегасниками типу ВХП-10, ВВ-5, ВП-10. Вогнегасник повинен знаходитись в кабіні водія в зручному місці для користування.

Всі водії повинні пройти інструктаж - первинний протипожежний - при прийомі на роботу, а на робочому місці - повторний протипожежний інструктаж.

Під час керування водій несе повну відповідальність за транспортний засіб і вантаж, тому водій зобов'язаний:

- слідкувати за збереженням вантажу з моменту прийняття його до перевезень до моменту здачі його вантажоодержувачу;

- вчасно доставити вантаж до вантажоодержувача у встановлені терміни;

- суворо дотримуватися маршруту руху вказаного у подорожньому листі;

- чітко виконувати всі вказівки та доручення своїх диспетчерів та негайно доповідати їм про хід їх виконання. У випадку неможливості виконання таких доручень чи вказівок по причинах, що не залежать від працівників, негайно повідомити про це диспетчерську службу.

Всі організаційні і регламентні питання, непорозуміння вирішувати безпосередньо з диспетчером. При виконанні рейсу водієві необхідно вести облік своїх дій, пов'язаних з грошовими витратами, рухом пального, зупинками, стоянками, завантаженням і розвантаженням.

Водію забороняється відпочивати в кабіні автомобіля при працюючому двигуні. Щоденний контроль режиму праці і відпочинку водія здійснюється за допомогою мобільного зв'язку зз диспетчером.

Водії в обов'язковому порядку проходять такі інструктажі:

- ввідний - проводиться з водіями при прийнятті на роботу;

первинний інструктаж - проводиться з водіями безпосередньо на робочому місці; - повторний - проводиться на робочому через 6 місяців після проведення первинного; - позаплановий - проводиться при введенні в експлуатацію нового обладнання; цільовий інструктаж проводиться при виконанні разових небезпечних робіт.

Також одним із обов'язкових для проведення інструктажем є передрейсовий, який проводиться з водіями які відправляються в рейс. і Всі інструктажі проводить інженер по безпеці руху і охороні праці і вони обов'язково реєструється у журналі інструктажів «АТП 16361».

Важливим питанням охорони праці водіїв автонавантажуваців є процес навантаження-розвантаження, при якому працівник повинен сурово дотримуватись заходів безпеки.

Перед завантаженням вантажу вантажник зобов'язаний:

- з'ясувати у відправника характер вантажу, тару і вид вантажу;

- особисто підготувати напівпричіп до завантаження, провести інструктаж відправнику і прийняти міри по правильному розподіленні та закріпленні вантажу ременями безпеки для його подальшого безпечного транспортування;

- проконтролювати процес завантаження.

Навантаження - розвантаження вантажів, а також кріплення їх на автомобілі повинні виконуватись силами і засобами вантажовідправників, вантажоодержувачів, а також спеціалізованих організацій з дотриманням правил по техніці безпеки. Вантажник повинен перевірити відповідність укладки піддоні з цеглою і надійність кріплення вантажу на автомобілі, а у випадку, якщо помітить якісь недоліки в укладці чи кріпленні вантажу, вимагати їх усунення. Навантажувально-розвантажувальні роботи повинні проводитись під керівництвом відповідальної особи, яка назначена наказом власника «АТП 16361».

Водіям автонавантажувача дозволяється за їх згодою виконувати роботи по навантаженню чи розвантаженню вантажів масою не більше 50 кг.

Водії автонавантажувачів, що працюють на «АТП 16361» при прийомі на роботу ознайомлюються з посадовою інстркукцією, виконання положень якої є обов'язковим.

ПОСАДОВА ІНСТРУКЦІЯ ВОДІЯ АВТОНАВАНТАЖУВАЧА

I. Загальні положення

Водій автонавантажувача відноситься до категорії виконавців.

На посаду водія автонавантажувача призначається особа, яка має середньо-технічну освіту.

Водій автонавантажувача призначається на посаду і звільняється з неї наказом директора підприємства.Водій автонавантажувача підписує договір матеріальної відповідальності.

Водій автонавантажувача повинен знати:

- правила дорожнього руху;

- закон України “Про захист прав споживачів”;

- закони, постанови, інструкції, накази, інші керівні і нормативні документи вищестоящих та інших органів, регламентуючих порядок транспортного обслуговування торгівельної діяльності;

- правила внутрішнього трудового розпорядку;

- правила і норми охорони праці, техніки безпеки, виробничої санітарії, протипожежної безпеки.

Водій автонавантажувача підпорядковується безпосередньо комірнику та завідувачу складом підприємства.

II. Завдання та обов'язки

Забезпечувати утримання автонавантажувача в справному технічному стані, своєчасно проводити технічні огляди (ТО).

Бути в задовільному фізичному, психічному стані під час виконання своїх посадових обов' язків.

Здійснювати попередній огляд автотранспортного засобу перед кожним виїздом.

Дотримуватись Правил дорожнього руху, вимог щодо експлуатації автонавантажувача.

Звітувати за використанні паливно-мастильні матеріали.

Ефективно і економно використовувати паливно-мастильні матеріали.

Здійснювати доставку, завантаження - вивантаження вантажів в максимально короткий термін, використовуючи для цього оптимальний маршрут переміщення.

Використовувати автонавантажувач підприємства виключно за призначенням (розвантажувально-завантажувальні роботи будівельно-оздоблювальних матеріалів).

Використовувати автонавантажувач для інших потреб, тільки з дозволу завідувача складом підприємства.

Мати охайний зовнішній вигляд.

Своєчасно повідомляти комірника про:

- вимушені затримки;

- невірно оформлені накладні;

- необхідність проведення ремонтних робіт, вартість і тривалість цих робіт;

- зауваження клієнтів стосовно завантаження-розвантаження товару.

Повідомляти керівництво про перешкоди, які виникають при виконанні своїх безпосередніх обов'язків.

Нести колективну матеріальну відповідальність за завантажуванні будівельно-оздоблювальні, інші товарно-матеріальні цінності та матеріали.

Пред'являти на вимогу охорони документи необхідні для перевірки правильності завантаження товарів.

Здійснювати паркування автонавантажувача у визначеному місті і в належному вигляді.

Купувати запчастини для заміни або ремонту в присутності представника транспортного відділу.

Виконувати вказаний комірником об'єм розвантажувально-завантажувальних робіт.

III. Права

Водій автонавантажувача має право:

Ознайомлюватись з рішенням керівництва роботи складу.

Приймати участь в обговоренні питань ефективного виконання водієм автонавантажувача своїх посадових обов'зків.

Виносити на розгляд пропозиції щодо покращення і оптимізації роботи.

Вимагати від завідувача складом сприяння виконанню своїх посадових обов'язків.

IV. Відповідальність

Водій автонавантажувача несе відповідальність за:

Неналежне виконання або невиконання своїх посадових обов'язків, передбачених даною посадовою інструкцією, а також іншими нормами діючого законодавства України.

Збереження в цілісності товарно-матеріальних цінностей з яким водій автонавантажувача працює під час розвантажувально-завантажувальних робіт.

За вчинення матеріальної шкоди в межах, визначених діючим законодавством України.

За здійснення в процесі виконання своїх посадових обов'язків вчинків, які тягнуть за собою кримінальну відповідальність в межах, визначених діючим законодавством України.

Висновки

Автомобільний транспорт відіграє важливу роль в соціально-економічному розвитку країни. Він є важливим факторам, який впливає на ввесь устрій життя міст і сіл, на економічну діяльність суспільства, його культурний та соціальний розвиток. Тому від того, як він працює і як на АТП дотримуються правил і норм охорони праці залежить безпека руху та ефективність роботи рухомого складу.

Охорона праці - це система правових, соціально-економічних, організаційно-технічних, санітарно-гігієнічних і?лікувально-профілактичних заходів та засобів, спрямованих на збереження життя, здоров'я і працездатності людини у процесі трудової діяльності.

На «АТП 16361» існуе служба охорони праці в функції якої входять регулювання і контролю за правовими, організаційно-технічними, санітарно-гігієнічними, соціально-економічними і лікувально-профілактичними заходами, спрямованих на запобігання нещасним випадкам, професійним захворюванням і аваріям в процесі праці.

Підпорядковується служба охорони праці безпосередньо власнику«АТП 16361».

ВИСНОВКИ І ПРОПОЗИЦІЇ

Актуальность выбранной темы обусловлена тим, що розвиток будь-якої розумної цивілізації засновано на розробці і реалізації різного роду рішень.

Мета дипломної роботи розкрити сутність механізму розробки, прийняття та реалізації управлінських рішень на підприємстві й виробити план маркетингу підприємства та впровадити модель прогнозування при стратегічному плануванні.

Досягнення даної мети зажадало рішення наступних завдань:

- усвідомити місце, займане управлінськими рішеннями в реальних економічних умовах, усвідомити їхнє місце в інформаційній системі підприємства;

- розкрити теоретичні основи: сутність, класифікацію управлінських рішень, методи і способи прийняття, функції управлінських рішень;

- дати характеристику об'єкту дослідження;

- впровадження моделі прогнозування при стратегічному плануванні

- розробити план маркетингу;

- провести комплексну оцінку персоналу.

Дослідивши навчальну та періодичну літературу та проаналізувавши матеріали, надані мені на базі практики, були зроблені висновки:

1. Найважливішим резервом підвищення ефективності всього суспільного виробництва є підвищення якості рішень, що приймаються керівниками.

Перевага способу організації вироблення УР залежить від багатьох причин: компетентності керівника, рівня кваліфікації колективу, характеру задач, ресурсів і т.д.

За характером цілей приймаються рішення можуть бути представлені як: поточні (оперативні); тактичні; стратегічні.

З причин виникнення УР поділяються на: ситуаційні, пов'язані з характером виникаючих обставин; за приписом (розпорядженням) вищих органів; програмні, пов'язані з включенням даного об'єкта управління в певну структуру програмно-цільових відносин, заходів; ініціативні, які пов'язані з проявом ініціативи системи, наприклад у сфері виробництва товарів, послуг, посередницької діяльності; епізодичні і періодичні, що випливають з періодичності відтворювальних процесів в системі.

Необхідна повнота змісту рішень означає, що рішення має охоплювати весь керований об'єкт, усі сфери його діяльності, усі напрямки розвитку

Важливою вимогою управлінського рішення є повноважність (владність) рішення - строге дотримання суб'єктом управління тих прав і повноважень, які йому надані вищим рівнем керування. Збалансованість прав і відповідальності кожного органу, кожної ланки і кожного рівня управління

ІУС може розглядаться як формальна система для видачі адміністрації інформації, необхідної для прийняття рішень. У її завдання входить видача інформації про минуле, сьогодення і майбутньому. Вона повинна відстежувати всі відносні до справи події в середині підприємства і поза ним. Загальною метою ІУС є полегшення ефективного виконання функцій планування, контролю, виробничої діяльності і процесу управління з цілому. Найважливішою її завданням є видача потрібної інформації за потрібне працівникам у потрібний час.

2. Фінансовий стан підприємства - це комплексне поняття, яке характеризується системою показників, що відображають наявність, розташування та використання фінансових ресурсів підприємства, це характеристика його фінансової конкурентоспроможності (тобто платоспроможності, кредитоспроможності), виконання зобов'язань перед державою та іншими господарюючими суб'єктами.

Однією з характеристик стабільного положення підприємства служить його фінансова стійкість. Вона обумовлена як стабільністю економічного середовища, у рамках якої здійснюється діяльність підприємства, так і результатами його функціонування, його активного й ефективного реагування на зміни внутрішніх і зовнішніх чинників.

Фінансова стійкість - характеристика, що свідчить про стабільне перевищення доходів над витратами, вільне маневрування коштами підприємства й ефективне їх використання при безперебійному процесі виробництва і реалізації продукції. Аналіз стійкості фінансового стану на ту або іншу дату дозволяє з'ясувати, наскільки правильно підприємство управляло фінансовими ресурсами протягом періоду, що передує цій даті.

Згідно з аналізом фінансового стану - АТП 16361 знаходиться у кризовому фінансовому стані. Запаси підприємства зовсім не забезпечуються ні власними, ні позиковими коштами. Трикомпонентний показник характеризує фінансову ситуацію як кризову.

Розглянувши організаційну структуру підприємства було розкрито що, одним з найважливіших завдань АТП є правильна організація праці водіїв, так як від їх роботи багато в чому залежить виконання плану перевезень, а отже, задоволення потреб замовників, і в підсумку ефективність функціонування підприємства.

3. Для покращення функціонування підприємства розроблен план маркетингу, основною метою якого є збільшення прибутку, збільшення попиту на послуги, підвищення якості послуг.

У зв'язку з цим відбудеться також збільшення обсягу витрат на друковану рекламу в другому та третьому роках реалізації плану. Наслідком впровадження заходів, передбачених в цьому плані буде відносне зниження прибутків у поточному році. Це швидко компенсується оскільки обсяги продажу послуг у другому та третьому роках будуть зростати.

Стратегічне планування спрямоване на те, щоб забезпечити успіх підприємства, закріпити завойовані ним позиції на ринку збуту, визначити перспективи для подальшого росту

Економічний ефект від використовування моделі прогнозування об'єму перевезень вантажів при стратегічному плануванні визначається зіставленням планових і прогнозних значень з фактичним об'ємом перевезень вантажів з урахуванням відстані перевезень і собівартості одиниці транспортної роботи

Впровадженна модель прогнозування при стратегічному плануванні.За статистичними даними досліджень в результаті цього заходу підвищується час в наряді на 1-5%, активізується робота по привабленню клієнтів і збільшенню продажів, тобто зростає коефіцієнт використання парку автомобілів на 1-4%.

Під оцінкою персоналу звичайно розуміють цілеспрямоване порівняння певних характеристик (професійно-кваліфікаційного рівня, ділових якостей, результатів праці) працівників з відповідними параметрами, вимогами, еталонами.Тому зробивши комплексну оцінку на АТП 16361 було встановлено що щонайбільшу комплексну оцінку мають Горєлов і Лоєва, найменшу - Баєва.

На «АТП 16361» існуе служба охорони праці в функції якої входять регулювання і контролю за правовими, організаційно-технічними, санітарно-гігієнічними, соціально-економічними і лікувально-профілактичними заходами, спрямованих на запобігання нещасним випадкам, професійним захворюванням і аваріям в процесі праці.