Конструктивные особенности велосипедов и их характеристики
История, классификация, классы и использование велосипедов. Конструктивное устройство: трансмиссия, колеса, тормозная система, рулевое управление, рама, седло, велоэкипировка. Требования к подготовке спортсменов; здоровье профессиональных велосипедистов.
| Рубрика | Производство и технологии |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 24.09.2013 |
| Размер файла | 6,5 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
· Модели ободных тормозов:
o Механические.
§ Векторные тормоза, V-brakes, «вибрейки», -- наиболее популярная сегодня модель, V-образное крепление рычагов с тормозными колодками;
§ Клещевые тормоза, «крабики», -- U-образная форма рычагов, в основном используются на шоссейных велосипедах и BMX.
§ Кантилеверные тормоза -- устаревшая модель, предшественник V-brake'а.
· Гидравлические. В гидравлических тормозах усилие от ручки передается жидкостью по гидролинии. Самая известная модель ободной гидравлики - это Magura HS-33. Данная модель использует в качестве тормозной жидкости специальное масло.
· Преимущества ободных тормозов:
1. В связи с тем, что усилие прикладывается к ободу, невысока нагрузка на спицы и втулку.
2. Меньше нагреваются, чем дисковые тормоза, так как площадь обода больше, чем диска, и линейная скорость движения обода выше.
3. Настройка очень простая, доступная, можно производить в полевых условиях.
4. Масса ободного тормоза меньше массы дискового, это важно в некоторых дисциплинах.
5. Дешевизна. Цена ободных тормозов существенно ниже цены дисковых.
· Недостатки ободных тормозов:
1. Вода, грязь, снег, лёд, случайно попавшее масло моментально снижают эффективность торможения. Это приводит к опасным ситуациям. Песок и грязь могут очень быстро испортить обод.
2. Небольшое изменение геометрии колеса будет приводить к задеванию колодок и постоянному притормаживанию.
3. Колодки требуют относительно частой смены.
4. Невозможность установки на многие рамы и вилки.
5. Протирание обода колеса тормозными колодками приводит к его учащённой смене. Этот недостаток важен для горных и других экстремальных велосипедов, для городских это несущественно.
6. V-brake могут отрицательно влиять на раму раздвигая перья. Специально для таких случаев продаются специальные дуги-«усилители» рамы. Гидравлические же могут просто оторвать перо или крепление на вилке при торможении (в случае установки ротора большего размера чем рекомендовано производителем рамы/вилки).
Колодки для ободных тормозов делают из резины с металлическим креплением. На рабочей поверхности колодки могут делаться насечки для отвода влаги, что улучшает торможение при мокром ободе. Есть колодки со сменными резиновыми вставками.
5.3.2 Дисковые тормоза
Дисковый тормоз представляет собой комбинацию из стального диска (ротора), размещенного на втулке велосипедного колеса, как правило, с левой стороны, и устройства, которое сжимает этот диск тормозными колодками -- калипера.
Дисковый тормоз на переднем колесе
Задний дисковый тормоз
Диск с тормозом
Тормозное усилие передается с тормозной ручки тросиком (механические дисковые тормоза) или по гидролинии (гидравлические дисковые тормоза).
· Типы дисковых тормозов:
o Механические. Этот тип тормозов изначально применялся в мотоциклах и автомобилях, но в последнее время начинает активно использоваться и в велосипедах. В тормозах этого типа тормозные колодки прижимаются к диску, который установлен на втулке колеса. Тормозной механизм приводится в действие с помощью тормозных рукояток, установленных на руле. Рукоятки могут быть соединены с тормозным механизмом (т.н. калипером) стальными тросиками
o Гидравлические. Конструкция ободной гидравлики достаточно проста и надежна: в тормозной ручке расположен управляющий цилиндр, который с помощью масла в гидролинии воздействует на силовые цилиндры, связанные с тормозными колодками.
· Преимущества дисковых тормозов:
1. Мощные. Колесо затормаживается быстрее и сильнее, чем с ободными.
2. Дисковые тормоза меньше засоряются при езде, так как расположены ближе к центру колеса, работают в грязь, на снегу.
3. Позволяют более плавно регулировать тормозное усилие, нежели ободные. Иначе говоря, обладают лучшей модуляцией.
4. Можно использовать со слегка искривлённой геометрией колеса, «восьмёрки» не влияют на работу тормозов.
5. Дисковые тормоза редко требуют обслуживания.
6. Не изнашивают обод.
· Недостатки дисковых тормозов:
1. В связи с тем, что нагрузка прикладывается к центру колеса, увеличивается нагрузка на спицы и втулку, а также на вилку, держащую колесо.
2. Обслуживание дисковых тормозов намного сложнее, чем других видов. Для «прокачки» гидравлических тормозов необходимо спецоборудование. Ремонт в полевых условиях требует большого опыта, но многие запчасти можно найти в обычном автомагазине. Но это относится, в основном, к гидравлическим дисковым тормозам.
3. Дисковый тормоз тяжелее, чем ободной. Важно в некоторых дисциплинах.
4. Цена выше, чем у ободных тормозов.
5. Далеко не все модели лучше хороших ободных тормозов при большей цене.
6. Попадание масла на диск снижает эффективность торможения.
7. Калипер заднего дискового тормоза может мешать установке багажника (зависит от геометрии рамы, калипера и багажника).
5.3.3 Барабанные тормоза
Тормозная втулка в разрезе
Механизм тормозов находится в задней втулке колеса, при этом сама втулка или её специальная часть является барабаном, а тормозные колодки, находящиеся внутри, при торможении распираются и зажимают тормозной барабан. Могут иметь как ручной, так и ножной привод. В настоящее время ручные барабанные тормоза практически вытеснены по причине большой массы и прихотливости, ножные барабанные тормоза по прежнему используются в дорожных и городских велосипедах с одной передачей или с планетарным механизмом переключения передач.
· Барабанные тормоза делятся на:
o Барабанные тормоза с ручным приводом, тормозное усилие передаётся через тросик.
o Барабанные тормоза с ножным приводом (ножные тормоза), включаются при вращении педалей в противоположную сторону.
· Преимущества барабанных тормозов:
1. Малообслуживаемые и неприхотливые. Обслуживание достаточно редкое, хотя и требует определённого навыка.
2. Не подвержены влияниям воды, грязи, снега, масла и погодных условий на торможение.
3. Отсутствие износа обода.
4. Возможно ехать с искривлённой геометрией колеса («восьмёркой»)
· Недостатки барабанных тормозов:
1. Ножные барабанные тормоза не совместимы для велосипеда с внешним, «классическим» переключателем скоростей. Подходят только для односкоростных велосипедов и для велосипедов с внутренним, планетарным переключателем передач. Относится только к ножным тормозам.
2. Как правило, невысокая мощность торможения.
3. Большая масса.
4. Могут перегреться при длительном спуске с горы.
5. Экстренное торможение возможно только при удачном положении шатунов, когда они расположены параллельно дороге. При ином положении быстро затормозить не получится. Относится только к ножным тормозам.
6. При ножном тормозе и отсутствии дополнительного ручного тормоза, в случае спадания цепи, велосипедист полностью лишается возможности тормозить, что может быть опасно.
7. Ножные барабанные тормоза можно установить только на ведущее, то есть заднее колесо, в связи с чем они часто дополняются ободным тормозом.
8. Сложность маневрирования в условиях попеременного «газа» и тормоза (ножные тормоза)
9. Создают значительные нагрузки на спицы и втулку во время торможения.
Трёхскоростная планетарная втулка с ножным тормозом
5.3.4 Роллерные тормоза
Роллерный тормоз на заднем колесе
Роллерные тормоза фактически являются барабанными тормозами, но имеют несколько иной принцип прижатия колодок к барабану. Появились они во второй половине 90-х и должны были составить конкуренцию всем остальным, и в первую очередь дисковым тормозами, но большой вес и габариты, несовместимость с большинством амортизационных вилок, а также возможность небольшого обратного вращения колеса при зажатом тормозе ограничили их применение.
· Преимущества роллерных тормозов:
1. Мощные.
2. Полная независимость от пыли, грязи, воды и снега.
3. Отсутствие износа обода.
4. Возможность длительной работы без регулировок и настроек.
5. Можно ехать с искривлённой геометрией колеса.
· Недостатки роллерных тормозов:
1. Большая масса.
2. Высокая цена.
3. Невозможно установить на некоторые амортизационные рамы.
4. Возможно прокручивание колеса назад при нажатом тормозе.
5. Малораспространены в России. Сложности в приобретении.
5.4 Система рулевого управления
5.4.1 Руль
Руль -- основной элемент управления велосипедом.
В основном велосипедные рули изготавливаются из алюминиевых сплавов, изредка из стали и совсем редко из титана или карбона.
Конструкция велосипедного руля определяется его назначением.
Горные (прямые). Рули данного типа великолепно подходят для внедорожной (пересеченной) местности. Есть и небольшой минус - обычно в таком типе рулей предусматривается только одно положение для рук, но если использовать рулевые наконечники или как ещё их называют профи - «рога», то можно приспособить дополнительную позицию для рук.
Вертикальный или поднятый руль. Рули такого типа имеют широкий спектр в использовании и применяются на велосипедах гибридного типа. Они предполагают два положения для рук. Такой тип рулей не подойдет для длинных дистанций, но это отличный выбор для тех, кто совершает короткие поездки.
Руль-капля. Этот тип рулей рекомендован и популярен в велотуризме. Если мы посмотрим на руль, то увидим небольшой наклон (примерно 15 градусов). Такой наклон будет удерживать ваши руки от соскальзывания вперед. Как правило, руль-капля имеет четыре положения для рук. Он идеален для путешествия по пересеченной местности.
Руль-бабочка (походный руль)
Данный тип рулей довольно часто можно встретить в Европе. Они имеют четыре возможных позиций рук. Такие рули предлагают нам несколько положений для рук, во избежание больших нагрузок на кисти. Этот тип рулей хорошо подходит для поездок на длинные расстояния.
Рули-усы
Этот тип рулей предполагает два-три возможных положений для рук, потому как многие туристические поездки происходят в вертикальном положении. В сравнении с походным типом рулей, рули-усы наиболее подходящий вариант для поездок на достаточно длинные дистанции.
Рули-рога
Данный тип рулей в основном используют для гонки на время. Изначально предполагает три положения для рук. Этот руль идеален для поездок по грязи и бездорожью. Отличительной чертой данного руля является то, что к нему можно добавить рулевые наконечники, которые позволят велосипедисту занять более вытянутое положение корпуса, для увеличения скорости и уменьшения сопротивления воздуха.
5.4.2 Рулевая колонка велосипеда
Рулевая колонка велосипеда - это система из двух подшипников с чашками, запрессованными в раму, и кольцами, и предназначается для крепления и свободного вращения передней вилки в рулевом стакане велосипедной рамы. Подшипники находятся между конусными кольцами, которые надеваются на рулевую трубу вилки. Подшипники в рулевой колонке могут использоваться любого типа - насыпные или картриджные, шариковые или игольчатые. На дорогие модели велосипедов обычно устанавливаются игольчатые подшипники.
Существует два типа рулевых колонок - резьбовая и безрезьбовая. Более жёсткая безрезьбовая рулевая колонка устанавливается на горных велосипедах и гибридах. Этот тип колонки по высоте регулируется очень мало, поэтому покупая горный велосипед, сразу обратите внимание на то, чтобы руль подходил Вам по высоте. Установить нужную высоту руля у таких велосипедов можно, если на них ставится регулируемый вынос руля. Но такие выносы не обладают достаточной прочностью, и их не следует приобретать, если Вы собираетесь участвовать в соревнованиях или стиль Вашего катания достаточно агрессивен. Резьбовые рулевые колонки ставят на шоссейные и спортивные модели велосипедов. По высоте такую колонку можно отрегулировать в достаточно широких пределах.
5.4.3 Вынос руля
Вынос руля -- элемент конструкции велосипеда, которая соединяет руль с вертикальным рулевым штырем.
Современные выносы руля изготавливают из сплавов алюминия.
Вынос руля бывает нерегулируемым и регулируемым. Обычно нерегулируемый вынос руля соединен с рулевым штырем сваркой. Регулируемый вынос руля соединяется с рулевым штырем болтами, позволяющими менять угол наклона и высоту.
Правильно подобранный, в индивидуальном порядке, вынос руля обеспечит комфорт велосипедиста.
Грипсы - наконечники, которые надевают на руль велосипеда для обеспечения более крепкого хвата. Изготовленные из эластичных материалов грипсы гасят мелкие вибрации руля, предотвращая усталось рук.
5.4.4 Велосипедная вилка
Велосипедная вилка -- одна из основных частей велосипеда, которая удерживает, колесо и дает возможность поворачивать его, меняя направление движения во время езды.
Ранее велосипедные вилки имели жесткую конструкцию и изготавливались исключительно из стали. В настоящее время практически все горные велосипеды оснащаются амортизационными вилками. Такие же вилки ставятся на городские велосипеды класса «комфорт». Изготавливают велосипедные вилки с использованием разнообразных материалов: таких как сталь, титан, магний, алюминий, карбон. Устойчивость велосипеда при движении определяется наклоном и изгибом передней велосипедной вилки. Внедорожные велосипеды, благодаря тому, что вилка имеет сильный наклон и изгиб настолько устойчивы при движении, что на них можно ездить «без рук».
Существует 3 основных вида вилок:
В пружинно-эластомерных вилках, часто называемых эластомерными, роль упругого элемента играет стальная пружина, а демпфером служит полимерный стержень, располагающийся внутри нее. Многие эластомерные вилки нерегулируемые, а те, что позволяют регулировать жесткость на практике почти не дают сделать этого. Эластомерные вилки обладают средним весом, недороги. Но зимой эластомер замерзает и вилка становится жесткой. К тому же все недорогие вилки достаточно быстро выходят из строя.
Пружинно-масляные вилки также работают за счет жесткости пружины, а демпфером служит масло, перетекающее из одной полости в другую через систему клапанов. Такие вилки могут быть выполнены с открытой ванной или закрытой, когда масло находится в специальном картридже. Первые проще в обслуживание и долговечнее, вторые могут качественнее регулироваться. Вилки могут обладать только регулировкой сжатия или и сжатия, и отбоя. Пружинно-масляные вилки наиболее долговечны. Главный недостаток - этот класс вилок обладает наибольшим весом.
Воздушно-масляные вилки отличаются от двух предыдущих типов тем, что пружинящим элементом является не стальная пружина, а воздух. Демпфирование осуществляется масляными картриджами. В настоящее время воздушные вилки наиболее легкие. Существуют воздушные вилки высокого давления и низкого. Первые менее чувствительны к перепадам температур, вторые более износостойки.
Кроме перечисленных выше типов, изредка встречаются и другие. Пружинные вилки - очень дешевые, с отвратительными характеристиками. Воздушные, где воздух выступает в качестве и пружины, и демпфера. Рычажные, где вместо телескопического механизма используется рычажный, а пружиной и демпфером может служить все перечисленной выше.
5.5 Рама
Велосипедная рама -- основная несущая часть велосипеда, к которой крепятся колёса, передняя вилка и прочие велосипедные компоненты -- оборудование велосипеда. Это хребет велосипеда, на который устанавливаются другие компоненты.
Рама состоит из труб, или перьев, образующих два треугольника -- передний и задний, причём задний треугольник раздвоен и образует заднюю вилку для крепления заднего колеса. Такая форма обеспечивает наибольшую жёсткость рамы при минимальном её весе.
Передний треугольник образован подседельной трубой, соединяющей седло и каретку; нижней трубой, соединяющей каретку с рулевой колонкой; и верхней трубой, соединяющей рулевую колонку с подседельной трубой. Задний треугольник образован двумя парами труб, идущих от подседельной трубы и каретки к втулке заднего колеса.
5.5.1Типы велосипедных рам
1) Классическая закрытая (мужская) рама состоит из труб, образующих два так называемых треугольника -- передний и задний.
Передний треугольник образован подседельной трубой, соединяющей седло и каретку; нижней трубой, соединяющей каретку с рулевой колонкой (стаканом); и верхней трубой, соединяющей рулевую колонку с подседельной трубой. Задний треугольник образован двумя парами труб, идущих от подседельной трубы и каретки к месту крепления втулки заднего колеса. Чаще эти пары называют перьями задней вилки. Указанная конструкция обеспечивает наибольшую жёсткость рамы при минимальном её весе.
2) Открытая (женская) рама
Существуют рамы без верхней трубы или с верхней трубой, идущей рядом с нижней. Этот вариант рамы традиционно называется женским -- на такой велосипед можно сесть в юбке, не нарушая приличий, что было немаловажно, например, в викторианской Англии. Тем не менее, рамы такого типа популярны и среди мужчин, так как на них удобнее садиться даже в брюках.
Хотя традиционно закрытый тип рамы называется мужским, ряд производителей выпускают велосипеды, сконструированные специально для женщин, одной из особенностей которых является уменьшенная по сравнению с «мужским» вариантом длина рамы.
Необходимо заметить, что женская рама всегда тяжелее аналогичной по жёсткости и прочности классической, поэтому в шоссейных велосипедах применяется почти исключительно классическая рама.
3) Складные рамы
Рамы на базе которых собирают складные модели велосипедов. Преобладающими в этом классе являются открытые рамы, требующие одного разъема (или шарнира). Однако, например, самокатные (т. н. велосипедные) части вооруженных сил оснащались складными велосипедами именно на базе закрытой рамы (в силу большей прочности при меньшем весе -- многие велосипеды имели специальные ремни для переноски их через труднопроходимые участки местности, в сложенном виде за спиной, на манер рюкзаков)
Также в конструкции заднего треугольника рам классических конструкций могут быть предусмотрены шарниры и разъемы для устройства амортизатора.
4) Детские и специальные рамы
В эту группу можно отнести рамы специальных и экспериментальных велосипедов (напр. для передвижения в лежачем положении), а также детских велосипедов. Рамы детских велосипедов, воспринимают гораздо меньшие нагрузки (по массе человека и скорости передвижения), так что здесь могут применяться упрощенные конструкции и другие материалы.
5.5.2 Подвеска и амортизатор
Подвеска - это ключевая часть рамы, которая в основном представлена задней ее частью, так как передняя часть, вилка, играет большую роль в управлении велосипедом.
В настоящее время выпускаются следующие типы подвески:
|
Жесткая рама |
Самый простой тип рамы, не имеющей амортизаторов. |
||
|
Хард-тейл |
Передняя вилка оборудована амортизатором, заднее колесо не имеет подвески |
||
|
Двухподвес |
Передняя вилка оборудована амортизатором, заднее колесо тоже установлено на подвеске с амортизатором. Рама имеет рычажные и шарнирные соединения. Ехать на таком велосипеде по неровной дороге комфортнее, чем на хард-тейле. |
||
|
Софт-тейл |
некоторый промежуточный вариант между хард-тейлом и двухподвесом. В таких рамах амортизатор встраивается в задний треугольник рамы |
Амортизатор - аналог передней вилки велосипеда, со схожими функциями и даже видами. Гасит колебания, смягчает толчки и удары, приходящие от неровностей дороги на раму велосипеда. Кроме этого амортизатор улучшает сцепление колес с дорогой.
Типы амортизаторов:
Пружинный амортизатор. Самая простая конструкция. Представляет собой обычную стальную пружину, которая должна сглаживать неровности дороги. Сейчас такие амортизаторы практически не используются. Недостатки пружинных амортизаторов заключаются в том, что в них возникают колебания, которые поглощают энергию и ухудшают управляемость велосипеда. Поэтому, кроме пружин, амортизаторы содержат демпферы, которые гасят эти паразитные колебания. Эластомерные (пружинно-эластомерные) амортизаторы. В них, кроме пружины, имеется демпфер (в качестве демпфера используется упругий пластик - эластомер). Такой амортизатор хорошо работает на неровностях дороги, а демпфер эффективно гасит колебания при педалировании. Эластомерные амортизаторы достаточно дешевые, и применяются в велосипедах начального и среднего уровня. Многие амортизаторы такого типа имеют регуляторы жесткости. К недостаткам эластомерных амортизаторов относят их температурную зависимость - на морозе они замерзают, и перестают нормально работать.
Пружинно-масляные амортизаторы. В них роль демпфера играет поршень, погруженный в масло. Многие амортизаторы такого типа имеют регуляторы жесткости хода и демпфирования в обоих направлениях. Конструктивно демпфер может быть выполнен в виде открытой масляной ванны, или же представлять собой герметичный картридж. Пружинно - масляные амортизаторы лучше справляются с неровностями дороги, чем эластомерные, и не так сильно зависят от температуры. Многие амортизаторы такого типа допускают использование масла различной степени вязкости. На морозе вязкость масла увеличивается, поэтому перед началом зимнего сезона имеет смысл заменить масло в демпфере более жидким. (если, конечно, вы собираетесь кататься зимой) Недостатки таких амортизаторов - более высокая цена, и необходимость следить за состоянием сальников - уплотнителей в демпфере, содержать их в чистоте.
Воздушно-масляные амортизаторы. В них стальная пружина заменена пневматической. Перед началом работы в этот амортизатор специальным насосом закачивается воздух. Жесткость амортизатора регулируется давлением воздуха. Преимущество - большой диапазон регулировки, как жесткости, так и демпфирования. Недостаток - необходимость следить за состоянием сальников - уплотнителей в демпфере, содержать их в чистоте.
5.5.3 Требования к раме
Заблуждения:
Кстати, а вы знаете, что
· рамы из алюминия более жёсткие?
· титановые рамы мягче и более гибкие?
· стальные рамы со временем становятся мягче, но по общим ощущениям от езды превосходят остальные?
Все вышеперечисленные утверждения одинаково ложные
Жёсткий, прочный, лёгкий
Жёсткость и прочность -- совершенно разные свойства материала, которые часто путают. Очень важно изначально понять эту разницу для того, чтобы в целом разобраться в разных материалах велосипедных рам.
Можно представить себе следующее. Если взять металлическую трубу, один её конец затянуть в тиски, а на другой надавить -- труба согнётся. Отпустив трубу, она вернётся в своё изначальное положение.
При одинаковом силовом воздействии разные материалы будут прогибаться каждый по-своему. Это называется жёсткостью.
Теперь представим, что на свободный конец трубы мы надавили настолько сильно, что произошла деформация. То есть, отпустив металлическую трубу, она не примет изначальную форму. Это называется текучестью.
Перед тем, как безвозвратно деформироваться, для каждого материала потребуется воздействие силы разной величины. Это свойство называется прочностью.
Жёсткость
Жёсткость напрямую влияет на эксплуатационные качества ведлсипедной рамы, поскольку на раму не воздействует постоянная деформирующая сила при нормальном стиле катания.
Жёсткость определяется свойством материала под названием «модуль упругости». Модуль упругости в сущности не зависит от качества материала или легирующих добавок металла. Например, у всех типов сталей изначально одинаковый модуль упругости.
Прочность
Прочность рамы относится к её способности сопротивляться к изгибам и поломкам, и никак не влияет на её ездовые характеристики.
Прочность определяется свойством материала, известным как «предел текучести». Предел текучести сильно зависит от качества, термообработки и легирующих добавок, которые могут сильно различаются у разных производителей труб для рам.
Лёгкость
После жёсткости и прочности всегда идёт самый важный вопрос -- параметр веса единицы материала. Это называется «удельный вес» или «плотность» материала.
Наподобие жёсткости, удельный вес определённого металла не сильно зависит от разных добавок. Иногда можно встретить на велосипедной раме яркую наклейку «лёгкая сталь». Но на самом деле масса стали всегда одинаковая.
Ниже приведены свойства известных материалов велосипедных рам:
|
Материал |
Модуль упругости |
Предел текучести |
Удельный вес |
|
|
Алюминий |
10-11 |
11-59 (4-22 отожжённый) |
168,5 |
|
|
Сталь |
30 |
46-162 |
490 |
|
|
Титан |
15-16,5 |
40-120 |
280 |
Обратите внимание, что модуль упругости (то есть жёсткость) и удельный вес в целом независимы от качества, термообработки и легирующих элементов материалов. Например, все велосипеды, сделанные из так называемых «водопроводных труб», часто продаваемые в супермаркетах и дорогие велосипеды класса хай-енд, сделаны из стали с жёсткостью 30 и удельным весом 490.
То есть не стоит слушать того, кто пытается доказать, что сталь или любой другой материал одного производителя легче и жёстче, чем у другого.
Так или иначе, у труб разного качества существует заметная разница в пределе текучести. Эта величина показывает, что если сделать одинаковые рамы из трёх разных материалов, используя при этом трубы одного диаметра и толщины стенок, то алюминиевая рама будет всего на треть жёстче стальной, а титановая - в два раза мягче.
Параметр текучести показывает, что алюминиевая рама будет гораздо слабее в плане чувствительности к повреждениям, чем стальная и титановая.
Значение удельного веса говорит о том, что алюминиевая рама будет легче стальной примерно на треть, при том, что титановая будет весить вдвое меньше стальной.
В целом, все эти числа совершенно бессмысленны, поскольку никто не строит рамы из разных материалов, используя равные параметры труб.
Производитель велосипедов всегда учитывает все свойства материалов для выбора правильного диаметра и толщины стенок каждой трубы рамы. Жёсткость напрямую влияет на диаметр труб, прочность связана с толщиной стенок. На толщину стенок также влияет и диаметр. Вес в итоге складывается из обоих параметров. Таким образом, изготовитель рам может варьировать каждым из параметров, изменяя тем самым итоговую жёсткость, прочность и лёгкость.
Жёсткость и качество
Жёсткость рамы не настолько влияет на качественные свойства рамы, насколько многие могут себе представлять. Можно провести небольшое исследование:
Жёсткость на скручивание и изгиб
Этот параметр в основном влияет на напряжение, возникающее за счёт педалирования. Любая рама изгибается в области каретки под нагрузкой от нажатия на педали. Этот изгиб вполне ощутим, и многие велосипедисты полагают, что это приводит к снижению эффективности. Но в действительности никаких ощутимых потерь не происходит, поскольку металл подпружинивая, возвращает энергию назад. Многим велосипедистам попросту не нравится пружинящее ощущение и поэтому они предпочитают максимально жёсткие рамы в области кареточного узла. Это больше всего касается велосипедистов с большой массой, а также для тех, кто привык крутить педали стоя.
Ещё одна часть велосипедной рамы, где важна поперечная жёсткость -- задний треугольник. В особенности это важно для туристских велосипедов, где сзади располагается загруженный багажник или велоштаны. В этом случае, если рама слишком слабая, эффект подпружинивания может привести к опасным колебаниям на высокой скорости. Здесь гнуться может сам багажник, но слабые верхние перья могут легко это усугубить.
Вертикальная жёсткость
Вотношении рам, вертикальная жёсткость скорее рассматривается в отношении ударов, идущих от заднего колеса к седлу. На жёсткость в передней части велосипеда влияют руль, вилка, геометрия рамы, а также гибкость различных прикрученных на раму частей.
При обсуждении разных материалов рам принято говорить, в том числе и о различиях в вертикальной жёсткости. Например, можно услышать, что одна рама более комфортная и лучше поглощает мелкие неровности, когда как другая заставляет почувствовать на себе каждый мельчайший изгиб дорожного покрытия. В действительности, все эти различия -- лишь результат психологического расстройства или вызваны чем угодно, но только не выбранным материалом самой рамы.
Все неровности и удары, передающиеся от пятна контакта задней шины, переходят через покрышку а колесо, далее -- на верхние перья заднего треугольника, подседельный штырь, рамку седла и, в конце концов, на верхнюю его часть. И каждая из перечисленных деталей по-разному реагирует на проходящую через неё ударную волну.
Самый сильный угол изгиба у покрышки. Следующим после него идёт само седло. Если подседельный штырь сильно выдвинут из рамы, он также может заметно изгибаться. Колёса хорошего качества не изгибаются, поэтому их мы не берём в расчёт. Дальше мы подходим к верхним перьям - по сути, к единственной части рамы из всех перечисленных, -- которые находятся под постоянной нагрузкой. Таким образом, эта деталь настолько жёсткая, что говорить об амортизации нет никакого смысла, даже в отношении самых тонких и лёгких перьев.
Получается, что единственное место в раме, которое можно так или иначе отнести к амортизирующему - слишком сильно выдвинутый подседельный штырь. Но даже в этом случае изгиб сильно зависит от длины штыря.
Существует одна деталь рамы, которая может влиять на ощущения от дороги в задней части велосипедиста -- это задний треугольник. Одной из причин, по которой у туристских велосипедов удлинённые нижние перья -- сместить велосипедиста вперёд, подальше от заднего колеса. По этой же причине, короткие нижние перья создают ощущения повышенной жёсткости -- находясь над колесом, чувствуется вся отдача от дороги. В автобусе можно наблюдать тот же эффект -- в задней его части над колёсами трясёт заметно больше, чем в середине.
Откуда берётся комфорт
Если хочется более комфортного ощущения от поездки, неправильно искать его, сосредоточившись на выборе материала рамы. Среди разных моделей велосипедов существует ощутимая разница в комфорте, но по большей части это вызвано:
· выбором покрышек. Более широкие и мягкие покрышки могут обеспечить гораздо больший комфорт, чем любая другая манимуляция с велосипедной рамой;
· выбором седла;
· геометрией рамы. Более длинные нижние перья и более пологие подседельная и головная трубы дают большее ощущение комфорта. При такой геометрии, правда, страдает манёвренность.
· посадкой велосипедиста.
5.5.4 Материалы для рам
Пластиковый велосипед Itera начала 1980-х
Бамбуковая велосипедная рама (1896)
Трубы для изготовления рам могут быть как круглого, так и иного сечения. Наиболее дорогие рамы изготавливают из труб с переменной толщиной стенок и собирают в статически напряжённом состоянии.
Баттированными называют трубы с переменной толщиной стенок. Баттирование улучшает характеристики рамы. Различают двойное (DB) и тройное (TB) баттирование. При тройном баттировании толщина на концах различна, а при двойном -- одинакова. Однако различие между TB и DB рамами невелико.
Материалом для изготовления велосипедных рам служат легированные стали (чаще хромомолибденом), различные алюминиевые, титановые и магниевые сплавы, а также углепластик (карбон) и других реже встречающихся сплавов и комбинаций материалов.
Легированная сталь хорошо работает на неровностях дороги благодаря своей гибкости, однако характеризуется невысокими рабочими характеристиками и большим весом. Из этого материала изготавливают рамы недорогих велосипедов для «начинающих». В настоящее время наиболее широко используются хром-молибденовые стали (в частности сплав CroMo 4130, он же 30ХМА по отечественной маркировке). Преимущества хромомолибденовых рам:
· высокая прочность;
· высокая надежность;
· лучшее гашение вибраций при езде(по сравнению с рамами из алюминия и углепластика);
· более ремонтопригодны, по сравнению с другими типами рам;
· обладают хорошими усталостными характеристиками, следовательно очень долговечны. Немаловажно, что появившиеся по какой-либо причине трещины развиваются постепенно, давая о себе знать скрипом и снижением жёсткости, так что стальная рама редко ломается внезапно.
· порог хладноломкости: не выше ?40…-60°С
Недостатки хромомолибденовых рам:
· относительно большой вес;
· ржавеет.
Титановые сплавы используются в дорогих рамах, как правило, для спортивных велосипедов. К достоинствам титановых рам можно отнести:
· титан имеет высокую удельную прочность (в 3 раза выше, чем у стали и в 2 раза выше, чем у алюминия), позволяя конструировать очень лёгкие рамы (менее 1,4 кг для шоссейных велосипедов);
· Коррозионностоек, что позволяет использовать рамы даже неокрашенными.
· Высокие интервалы эксплуатационных температур;
· титановые рамы лучше демпфируют мелкую вибрацию;
· Хорошие усталостные характеристики.
Недостатки:
· высокая цена (хотя сам титан, как сырье, стоит относительно недорого -- $15-25 за кг);
· низкая технологичность и высокие требования к технологии производства, что увеличивает цену такой рамы (особая сварка, трудности с механической обработкой);
Алюминиевые рамы С 1980-х гг. популярность приобретают рамы из свариваемых алюминиевых сплавов. Они дешевые в изготовлении, легкие, имеют хорошую коррозионную стойкость, технологичны. Алюминиевые рамы имеют приблизительно такой же вес, что и титановые, но обладают большей жёсткостью. Связано это с тем, что алюминиевые рамы имеют бомльшие сечения труб и, кроме того, обладают повышенным запасом прочности. Этот запас необходим из-за того, что применяемые сплавы имеют неудовлетворительные усталостные характеристики, непрерывно накапливая усталость и в конце концов разрушаясь даже от незначительных нагрузок. При этом, в отличие от стальных, алюминиевые рамы разрушаются внезапно. Тем не менее, в настоящее время алюминий является наиболее популярным материалом для рам среднего ценового диапазона. Основные марки алюминиевых сплавов 7075, 7005, 6061. Иногда алюминиевые рамы легируют небольшими добавками скандия, который значительно повышает прочностные характеристики и позволяет снизить вес рамы.
Магниевые сплавы Относительно недавно появились рамы из магниевых сплавов. Такие рамы очень легки и при этом имеют хорошие механические свойства. К преимуществам магниевых сплавов можно отнести:
· высокую удельную прочность и удельную жесткость;
· низкий вес, магний в 6-7 раз легче, чем сталь, в 2-2,5 раза -- чем алюминий;
· способностью хорошо поглощать вибрацию.
· удовлетворительная свариваемость и паяемость;
Их главные недостатки:
· магний очень плохо переносит циклические нагрузки, обладает низкой ударной вязкостью.
· боится точечных ударов;
· Низкая прочность материала;
· Очень низкая коррозионная стойкость. Даже незначительная царапина краски может привести к быстрой коррозии и разрушению рамы. Магний сравнительно устойчив в сухом атмосферном воздухе в дистиллированной воде, но быстро разрушается в воздухе, насыщенном водными парами и загрязненном примесями, в особенности сернистым газом. Поэтому магниевые рамы требуют особенно тщательного ухода.
Углепластик, или карбон, представляет собой композитный материал. В качестве арматуры применяется прочное углеволокно которое заливается пластиком, образуя нужную форму. Обладает достаточной прочностью, но при этом хрупок, дорог и труднотехнологичен. Боится точечных ударов. В качестве компромисса, иногда изготавливаются «гибридные» рамы, с отдельными элементами из углепластика и основой из титана или алюминиевых сплавов. Полностью углепластиковые рамы могут быть как классической конструкции, так и монококовой.
Бериллий, пластик и бамбук -- относятся к числу экзотических рам.
5.5.5 Геометрия и высота рам
Размер верхней трубы. Расстояние между центрами рулевой колонки и подседельного штыря (горизонтальная линия). Длинная верхняя труба дает велосипеду большую стабильность и меньшую маневренность. От длины трубы зависит посадка велосипедиста: ближе к вертикальной - прогулочная или ближе к горизонтальной - гоночная.
Колесная база велосипеда. Расстояние между передней и задней осями колес велосипеда (горизонтальная линия). Увеличенная база дает велосипеду большую стабильность и меньшую маневренность.
Длина задних перьев. Расстояние между кареткой и осью задней втулки (горизонтальная линия). Более короткие задние перья рамы обеспечивают большее сцепление заднего колеса велосипеда с поверхностью и большую маневренность велосипеда. Обычно длина задних перьев минимальна насколько это возможно.
Подседельный угол. Угол между подседельной трубой и линией, параллельной земле. При малых углах (большой наклон трубы назад) вес велосипедиста смещается назад - обеспечивая лучшее сцепление с дорогой, при более вертикальных углах - вес гонщика перемещается вперед, обеспечивает лучшую посадку для силового педалирования.
Высота каретки или зазор. Расстояние между кареткой велосипеда и поверхностью (дорожный просвет). Увеличение зазора - уменьшает стабильность велосипеда, но при этом увеличивается его проходимость и наоборот. У шоссейных велосипедов каретка находится ниже, чем у горных.
Длина выноса. Расстояние от центра рулевой колонки до руля (горизонтальная линия). Длина выноса оказывает существенное влияние на маневренность велосипеда и посадку велосипедиста.
Рулевой угол. Угол между рулевой колонкой и линией, параллельной земле. Большой угол (стремящийся к вертикальной линии) обеспечивает лучшую маневренность велосипеда. Также зависит от хода вилки.
Зазор вилки. Расстояние между центром втулки переднего колеса и воображаемой линии, проведенной через рулевую колонку (горизонтальная линия). Это характеристика вилки, а не рамы велосипеда, но в комбинации с рулевым углом и длиной выноса, влияет на маневренность велосипеда. Меньший зазор - обеспечивает лучшую маневренность.
Уход вилки. Расстояние между точкой соприкосновения переднего колеса до точки соприкосновения с землей воображаемой линии, проведенной через рулевую колонку. Меньший уход вилки - обеспечивает лучшую маневренность. Зависит от сжатия и хода передней вилки.
Размер рамы зависит от роста человека и стиля его езды:
|
Рост человека, м |
Рост рамы, см |
||||
|
Горный велосипед |
Трековый велосипед |
Дорожный велосипед |
Шоссейный велосипед |
||
|
1,65 |
41-44 |
46-48 |
48-50 |
50-52 |
|
|
1,70 |
44-46 |
48-50 |
50-52 |
53-55 |
|
|
1,75 |
46-48 |
50-52 |
52-55 |
55-57 |
|
|
1,80 |
48-50 |
52-55 |
56-58 |
57-59 |
|
|
1,85 |
50-52 |
55-58 |
58-60 |
59-61 |
|
|
1,90 и более |
52-54 |
58-61 |
60-64 |
61-64 |
5.6 Седло
Велосипедное седло -- часть велосипеда, принимающая на себя бомльшую часть веса велосипедиста (наряду с педалями и рулём). Велосипедное седло с одной стороны должно быть удобно для сидения на нём, а с другой стороны не должно создавать трудностей для педалирования. Седло крепится на подседельный штырь, который вставляется в подседельную трубу рамы и зажимается специальным зажимом. Высота и угол наклона седла регулируются зажимными устройствами.
5.6.1Форма седла
Широкое мягкое седло
Узкое седло
Большинство велосипедных сёдел имеет форму буквы V, направленной вершиной вперёд. В зависимости от назначения седла могут изменяться его ширина, жёсткость, длина, форма профиля.
В общем случае более широкие и мягкие сёдла предназначаются для непродолжительных поездок, а при длительных поездках могут натирать внутренние части бёдер. Узкие и жёсткие сёдла предназначены для длительных поездок, однако при редкой езде вызывают неприятные ощущения в области таза.
Оптимальная ширина и форма седла зависят от анатомических особенностей конкретного велосипедиста, что сильно затрудняет выбор седла при покупке. Нет универсального способа быстро определить, насколько конкретное седло подходит велосипедисту. Обычно женские сёдла шире (так как в среднем у женщин таз шире).
5.6.2 Конструкция седла
Обычное современное седло состоит из четырёх частей:
· Рамка, чаще всего металлическая. Она крепится к подседельному штырю с помощью зажима.
· Пластмассовая основа, которая крепится к рамке в трёх точках («по углам» седла). Она задаёт форму седла и пружинит под весом велосипедиста.
· Подкладка, которая делает седло мягким. Делается из пены, более дорогие варианты -- с гелевыми вставками.
· Покрытие.
Седло с отверстием
В середине основы часто делается отверстие для того, чтобы седло меньше давило на гениталии или простату. Это отверстие может быть закрыто подкладкой и покрытием или нет.
Покрытие должно быть износостойким, не скользким, по возможности «дышать».
Кожаное седло с подвеской
До середины 70-х годов широко использовались кожаные сёдла. Такое седло состоит из толстой кожи, натянутой на рамку. Такие сёдла жёсткие, требуют определённого ухода (кожа не должна пересыхать или слишком сильно мокнуть, её надо периодически смазывать маслом). Однако при регулярной езде кожаные сёдла постепенно принимают форму, соответствующую анатомическим особенностям конкретного велосипедиста. Это, по мнению их любителей, оправдывает сложности с уходом за седлом и неудобства в период «обкатки» такого седла
5.6.3 Положение седла
Обычно есть возможность регулировать положение седла по трём степеням свободы:
· высота -- регулируется выдвиганием подседельного штыря из подседельной трубы рамы;
· наклон -- регулируется с помощью зажима, крепящего седло к подседельному штырю;
· небольшой сдвиг вперёд-назад -- регулируется за счёт сдвигания рамки в зажиме.
Регулировка по высоте и сдвиг вперёд-назад позволяют расположить седло относительно педалей наиболее подходящим для педалирования образом. Неправильная настройка может привести к повышенной нагрузке на колени (чаще всего это слишком низкая установка седла).
Чаще всего седло располагается горизонтально, но возможен небольшой наклон назад или вперёд. Слишком сильный наклон вперёд может привести к повышеной нагрузке на руки, плечи и спину (так как, чтобы не съезжать с седла вперёд, велосипедисту придётся сильнее упираться в руль).
5.6.4 Подседельный штырь
Подседельный штырь -- деталь велосипеда, соединяющая седло с рамой. Штырь закрепляется в подседельной трубе рамы с помощью зажима (эксцентрикового или болтового), а в верхней части он имеет регулируемый замок седла, фиксирующий его направляющие. Подседельный штырь сдвигается в соответствующей трубе рамы, обеспечивая регулировку высоты седла.
В зависимости от конструкции, подседельные штыри делятся на жесткие и амортизационные.
Жесткий
Это классическая конструкция, представляющая из себя тонкостенную трубу с замком. Широко используется на всех типах велосипедов, особенно спортивных.
Достоинства:
· Низкий вес,
· Низкая цена,
· Высокая надежность и долговечность.
Недостатки:
· Ограниченный комфорт.
Используемые материалы
· Алюминиевый сплав -- множество моделей для широкого диапазона применений, уровнем от низкого до высокого.
· Сталь -- подседельники на старых и/или очень дешевых велосипедах.
· Углепластик (карбон) -- легкие гоночные штыри высокого уровня, для кросс-кантри и шоссейных гонок.
· Титан -- единичные модели штырей высокого уровня для ценителей.
Виды:
Интегрированный штырь -- представляет собой одно целое с рамой (обычно карбоновой). Труба один раз отпиливается под рост байкера, в нее устанавливается замок, в дальнейшем регулировка высоты седла невозможна. Это специфическая гоночная технология, служащая для максимального облегчения велосипеда в ущерб удобству и универсальности.
Штырь с регулируемой высотой -- позволяет изменять высоту седла прямо на ходу (в том числе с помощью манетки). Полезен для экстремальной езды по горам, когда вверх нужно ехать с высоким седлом, а вниз -- с низким. Имеет большой вес и крайне высокую стоимость, до 400 долларов.
Амортизационные
В амортизационный подседельный штырь встроен механизм, обеспечивающий смягчение ударов и увеличение комфорта. Такие штыри применяются в велосипедах для «комфортного» катания. В зависимости от конструкции, амортизирующий механизм может быть телескопическим или рычажным. Материал таких штырей -- алюминиевый сплав.
Телескопическая конструкция
Такая конструкция характерна для самых дешевых подседельных штырей и характеризуется большим трением в направляющих из-за того, что направление сжатия штыря не совпадает с направлением ударов снизу. Вследствие низкого технологического уровня, такие штыри весят очень много, работают неэффективно, быстро разбалтываются и превращаются в жесткие. Покупка велосипеда с таким подседельником не рекомендуется.
Достоинства:
· Низкая цена.
Недостатки:
· Большой вес,
· Низкая эффективность,
· Низкая надежность.
Параллелограмная конструкция
Такой подседельный штырь имеет параллелограмный механизм с эластомером в качестве амортизирующего элемента (жесткость регулируется преднагрузкой и/или заменой эластомера). При ударе снизу седло качается вниз-назад, что совпадает с направлением удара и обеспечивает высокую эффективность амортизации. Однако при работе штыря седло смещается назад, посадка растягивается, что может быть неудобным. Кроме того, сложность устройства обуславливает подверженность шарниров износу -- штырь требуется защищать от грязи фирменным чехлом, но даже в этом случае он быстро начинает люфтить.
Достоинства:
· Эффективная амортизация,
· Высокая надежность.
Недостатки:
· Высокая цена,
· Большой вес,
· Растягивание посадки,
· Необходимость защиты шарниров от грязи.
5.7 Дополнительное оборудование(велоэккипировка)
Ш Звуковой сигнал (звонок или гудок) позволяет привлечь внимание в опасных ситуациях. Это особенно важно из-за того, что велосипед перемещается почти бесшумно и прохожие могут слишком поздно его заметить. В некоторых странах (в том числе и России) наличие звукового сигнала является обязательным при перемещении по дорогам.
Ш Световозвращатели («катафоты») или фонари также являются обязательными во многих странах при движении в тёмное время суток. Обычно используется белый фонарь (или световозвращатель) спереди, красный -- сзади; красные, жёлтые или оранжевые -- на колёсах и педалях.
Ш Велосипедный замок (противоугонный замок) позволяет оставлять велосипед без присмотра на улице или велосипедной стоянке, привязав к столбу, дереву, перилам, парковочным местам и др. В связи с этим велозамок расширяет возможные горизонты использования велосипеда. Замки различают по конструкции (жесткие, с тросом, с цепью), по способу запирания (на ключ или кодовый замок), по длине (в основном от полуметра до двух метров), толщине.
Ш Велосипедные очки защитят от попадания в глаза пыли и песка, поднимаемого транспортными средствами, от мошек, от мелких камней из под колёс впередиидущих участников движения, от ударов по глазам веток, от иссушения глаз. Велосипедные очки обязаны отличаться от обычных по сопротивлению на удар. То есть не должны разбиваться, раскалываться, так как осколки обычных очков повредят глазное яблоко.
Ш Велосипедные трусы и штаны, в отличие от обычных, хорошо обтягивают тело (за исключением моделей для экстремальных дисциплин, таких, как фрирайд). Обычно они снабжены накладкой из мягкого материала («памперс»), защищающей промежность от возникновения потёртостей и смягчающей удары о седло. Велотрусы и велоштаны являются одновременно верхней и нижней одеждой, надевать под них нижнее белье (кроме термобелья в холодную погоду) не следует.
Ш Велосипедные перчатки защищают ладони от истирания рулём. По этой причине при спортивной езде или езде на заметные расстояния (несколько десятков километров и более) это такая же необходимая вещь, как и велосипедные очки. Обычные велосипедные перчатки беспалые. При отрицательных температурах воздуха к функции велосипедных перчаток добавляется согревание -- используются пятипалые, а также трёхпалые (попарно объединены указательный палец со средним и мизинец с безымянным) и типа «варежка».
Ш Велонасос - незаменимая вещь для любого велолюбителя. Хотя современные велосипеды известных производителей оснащаются качественными ниппелями, однако в дальней поездке никто не застрахован от спуска колеса. На рынке представлено множество велонасосов различных моделей и производителей. Существуют двуручные насосы и насосы для одной руки, более компактные, но с меньшей скоростью накачивания. Практически все современные велосипедные насосы имеют в комплекте крепёж на раму. Желательно, чтобы насос обладал клапаном под авто- и велониппель и пылезащитной заглушкой. Некоторые модели имеют телескопическую конструкцию, сочетающую в себе компактность и приличный объём. Наиболее продвинутые велонасосы оснащаются манометрами, позволяющими контролировать давление в шинах. Обычно насосы изготавливаются из пластика, либо из алюминия. Основными характеристиками для них являются максимальное давление и количество нажатий, для накачивания камеры определённого размера.
Ш Как правило, в базовой комплектации горные велосипеды не оснащаются крыльями. Но ведь не всем нравится приходить домой после очередного выезда по уши в грязи. Поэтому велосипедисту предлагается выбрать подходящие ему крылья, благо в магазинах их представлено большое количество. В основном, они изготавливаются из пластика, но встречаются и металлические крылья, которые чаще устанавливаются на городские велосипеды. Крылья могут продаваться комплектом или по отдельности. Лучше если крыло оснащено специальным спойлером для лучшей защиты от грязи.
Ш Маленьких детей можно перевозить на велосипеде только в специальном детском кресле. Они крепятся либо на багажник, либо на подседельную трубу. Кресло может регулироваться по горизонтали и должно иметь регулируемые подножки с фиксаторами. Схема крепления ремней чаще всего используется трёхточечная.
Ш Во время воскресных прогулок и, тем более, туристических поездок велосипедистам приходится везти с собой какие то вещи. В этом им могут помочь велобагажник, велорюкзак и велосумка.
Багажники могут быть выполнены из алюминия или стали, они имеют различную форму и различаются максимальной допустимой нагрузкой.
Велорюкзаки имеют ряд отличий от обыкновенных рюкзаков, среди которых анатомические лямки и дополнительные фиксаторы, специальная система спинки, обеспечивающая комфорт и вентиляцию. Такие рюкзаки имеют крепления для системы снабжения питьевой водой, крепление для шлема и обязательно оснащены отражателями. Велосумки бывают различных размеров: от маленьких подседельных, до больших, крепящихся на багажник.
Подобные документы
Автомобиль ГАЗ-66: восьмицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения. История модификаций, использование в армии и экспорт за границу. Габаритные размеры автомобиля. Система охлаждения и питания, трансмиссия. Строение ведущего моста.
реферат [3,1 M], добавлен 23.07.2009Особенности вертикальных и горизонтальных стыковых соединений стенки. Требования к подготовке и сборке конструкций под сварку. Основные типы, конструктивные элементы и размеры сварных соединений. Классификация сварных швов. Правила техники безопасности.
курсовая работа [2,5 M], добавлен 11.06.2012Назначение и схема установки в трубопровод дроссельного запорно-регулирующего клапана непрерывной продувки, его конструкция и расчет на прочность. Свойства стали для детали "седло". Выбор метода получения заготовки, технологический маршрут ее обработки.
дипломная работа [924,9 K], добавлен 07.07.2012Выбор электродвигателя и кинематический расчет. Расчет цилиндрической и червячной передачи. Предварительный расчет валов. Конструктивные размеры колеса и шестерни, червяка и червячного колеса. Конструктивные размеры корпуса редуктора. Выбор сорта масла.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 29.03.2017Конструкция центробежного компрессора, корпуса, рабочего колеса, устройств для восприятия осевого усилия, направляющих аппаратов и обратных канатов. Конструктивное устройство центробежных вентиляторов. Принцип действия аммиачного турбокомпрессора.
контрольная работа [351,7 K], добавлен 17.01.2011Выбор электродвигателя и кинематический расчет редуктора. Предварительный расчет валов редуктора. Конструктивные особенности шестерни и колеса и конструктивные размеры корпуса редуктора. Выбор посадок для зубчатых колес цепной передачи электродвигателя.
курсовая работа [5,0 M], добавлен 02.03.2023Назначение, область применения и классификация промышленных кранов. Конструктивные и структурные схемы кранов, их основные параметры и технические характеристики. Общее устройство мостового крана. Режимы работы и производительность промышленных кранов.
презентация [15,8 M], добавлен 09.10.2013Состав и конструктивные особенности конденсаторов. Виды, маркировка и классификация конденсаторов. Эксплуатационные факторы: механические и электрические нагрузки, радиационные воздействия. Частотные свойства и особенности работы в импульсных режимах.
курсовая работа [3,8 M], добавлен 10.11.2009Классификация систем управления и их характеристики. АСУ ТП с вычислительным комплексом в роли советчика. Система автоматического регулирования. Классификация стали и особенности ее производства конверторным, мартеновским и электроплавильным способом.
реферат [40,7 K], добавлен 08.12.2012Описание рабочего процесса объёмных насосов, их виды и характеристики, устройство и принцип действия, достоинства и недостатки. Конструктивные особенности и область применения насосов различных конструкций. Техника безопасности при их эксплуатации.
реферат [909,2 K], добавлен 11.05.2011
