Проектирование судна-нефтесборщика для ликвидации разливов нефти в Финском заливе

К_{волн В/Т} = К_{волн В/Т} (В1/Т,2b)= 0,55

Коэффициент влияния клиренса 2b на волновое сопротивление:

К_волн= К_{волн L/В} К_{волн д} К_{волн В/Т} =1,04

Коэффициент волнового сопротивления корпуса в составе катамарана:

ж_{к волн} = К_волн ж _волн = 1,25

Коэффициент остаточного сопротивления корпуса в составе катамарана:

ж_{к ост} =ж_{к волн} + ж_кф=2,27

Коэффициент трения эквивалентной пластины:

, =296,12

=1,06

Коэффициент полного сопротивления корпуса в составе катамарана:

ж_к= ж_{к ост} + ж_тр+??ж_тр= 3,31*10^-3

Тогда полное сопротивление корпуса в составе катамарана:

Мощность корпуса в составе катамарана:

для расчетного режима (), , .

Рис. 7 - Зависимость буксировочного сопротивления и буксировочной мощности от скорости

4.3.1 Выбор движителя судна

Водометные движители.

Водометные движители, как и гребные винты, относятся к числу гидрореактивных движителей, создающих упор за счет отбрасываемой реакции, с некоторым ускорением, массы воды. В отличие от гребного винта, движущиеся части водомета находятся внутри корпуса судна и надежно защищены от повреждений при встрече с подводными препятствиями, что и определяет основное преимущество этого вида движителей.

Суда с водометами могут проходить по мелководью с глубинами, почти равными осадке корпуса, преодолевать отдельные препятствия, выступающие из воды. Кроме того, к преимуществам водометного движителя относятся:

- уменьшение сопротивления воды движению судна вследствие отсутствия выступающих частей;

- относительная простота изготовления реверсивно-рулевого устройства;

- высокая маневренность, обеспечиваемая реверсивно-рулевым устройством;

- значительное укорочение и упрощение линии валопровода;

- менее шумная работа движительной установки;

- возможность установки двигателя горизонтально или с минимальным наклоном, что улучшает его работу и ликвидирует потери, связанные с наклонным валопроводом.

Основной недостаток водометного движителя - более низкий по сравнению с гребными винтами пропульсивный к. п. д., равный 0,55. Это вызвано потерями мощности на подъем струи воды выше ватерлинии и преодоление дополнительного сопротивления в трубе водомета. Однако отсутствие выступающих частей в значительной степени компенсирует этот недостаток, так что в конечном итоге эффективность водомета иногда оказывается выше, чем обычного гребного винта.

Любой водометный движитель состоит, как правило, из насоса с валом, водометной трубы (водовода), спрямляющего аппарата (контрпропеллера) и реверсивно-рулевого устройства. При вращении насоса на засасывающей стороне его лопастей, как и гребного винта, возникает разрежение, благодаря которому вода по приемной трубе (водозаборнику) поднимается к диску насоса. Здесь, получив некоторое ускорение, вода выбрасывается через сопло, выходное сечение которого меньше, чем диаметр трубы насоса. В силу неразрывности потока для прохода той же массы воды через меньшее сечение за одинаковое время скорость потока должна быть больше; таким образом, суженное сопло увеличивает скорость выбрасываемой струи воды.

Водометы Kamewa серии FF.

Компания Петровские верфи, занимающаяся поставкой на рынок России судового оборудования, предлагает водометные движительные комплексы фирмы Rolls-Royce марки KaMeWa. Водометы KaMeWa отличает высокое качество.

Широкий выбор типов и размеров позволяет устанавливать эти водометы практически на всех видах судов. Конструктивной особенностью водометов KaMeWa является алюминиевый корпус. Это позволяет во много раз повысить коррозионную устойчивость и уменьшить вес движительной установки. Водометы Kamewa серия FF рассчитаны на входную мощность 100 - 2000 кВт.

Водометы серии FF изготавливаются из прочных, коррозионно-стойких материалов. Импеллер, вал, рулевые тяги и тяги реверса производятся из нержавеющей стали. Точная обработка деталей и высокое качество сборки обеспечивают высокую надежность.

Для уменьшения износа внутренняя поверхность корпуса покрыта прорезиненным материалом, а для уменьшения веса конструкции и оптимизации гидродинамических показателей, входной патрубок производится из алюминия. Одноступенчатая, осевая конструкция насоса обеспечивает хорошую силу тяги на низких оборотах. Поэтому для водометов серии FF редукторы обычно не требуются. Все водометы серии FF могут также поставляться в качестве блоков без рулевых компонентов.



Рисунок 8 - Водометный движитель

Данные в таблице 18 параметры могут служить только в качестве рекомендации. Водометы могут быть установлены как на водоизмещающие, так и на глиссирующие суда. Возможна установка одного, двух, трех или четырех водометов на один корпус. Водометы могут быть прикреплены к корпусу судна болтами или сваркой.

Для проектируемого судна выбран водомет Kamewa модель FF550 (мощность 300 - 2000 кВт) с максимальными оборотами импеллера, составляющие 1650 об/мин. - КПД гребного винта=0,55.

Тогда мощность:

кВт.

Для дальнейших расчётов примем большее значение мощности, т. е.

кВт.

Таблица 18 - Таблица водоизмещения

Модель водомета	Мощность (кВт)	Макс, обороты импеллера (об/мин)	Размеры (мм), размер D- град	Вес (кг)
			А	В	С	D	Е	F	G	Сухой вес	EW 1	EW 2	Ctrl S
FF 550	300- 2000	1650	1100	1045	2400	90	460	1120	1963	960	485	395	62
FF 450S	200- 1000	2100	880	830	1800	93	348	1000	1400	500	235	175	40
FF 450	200 - 500	2100	880	830	1800	93	348	1000	1189	460	235	175	40
FF410HS	200-1000	2300	800	800	2250	93	345	1080	1278	510	265	190	40
FF410S	200 - 1000	2300	860	796	1700	93	326	1140	1396	470	245	160	40
FF410	200 - 600	2300	860	796	1700	93	326	1140	1239	420	245	160	40
FF 375HS	100 -600	2500	714	758	1700	93	330	1170	1075	360	175	115	36
FF 375S	100-600	2500	750	736	1300	93	308	1170	1043	330	180	120	36
FF 375	100 -350	2500	750	736	1300	93	308	1170	997	310	180	120	36
FF 310	50 - 490	3000	624	650	1215	93	290	1027	637	220	90	50	15
FF 270	50 - 370	3500	430	540	1070	93	230	875	561	130	50	25	15
FF 240	50 - 260	4000	400	574	865	93	274	880	410	110	50	15	15

Примечания:

1. EW1 - вес воды, заполняющей весь объем водомета;

2. EW2 - вес воды, заполняющей объем водомета в корпусе судна;

3. Ctrl S- вес пульта управления при одиночной установке;

4. Версии S оснащены высокопрочными упорными подшипниками; Версии HS предназначены для высокоскоростных судов (скорость выше 50 узлов).

4.4 Уточнение нагрузки и определение водоизмещения во втором приближении

Второе приближение основано на использовании более точных формул:

, где или

, где .

; т;

; т;

; т;

т;

; т;

; т;

; т;

т;

; т;

; т;

 т;

т.

; т;

Нагрузка судна:

т,

т,

т.

В таком случае необходимо выполнить как минимум ещё одно приближение и добиться выполнения условия:

.

Для того чтобы выяснить, насколько изменилось водоизмещение катера после второго приближения, необходимо вычислить коэффициент Норманна . Он учитывает тот факт, что приращение нагрузки не равно приращению водоизмещения, т. е.

.

Коэффициент Нормана:

т,

т.

Определение размеров во втором приближении

;

м,

м,

м,

м;

м.

4.5 Уточнение нагрузки и определение водоизмещения в третьем приближении

, или .

т; т;

т; т;

т; т;

т; т;

т; т;

т, т.

т;

Нагрузка судна в третьем приближении

т;

т,

т;

Окончательно принимаем: т.

Далее составляем таблицу предварительной нагрузки:

Таблица 19- Предварительная нагрузка

№	раздел нагрузки	проект	прототип
		Pi, т	Pi/D	Pi, т	Pi/D
1	корпус	342,8	0,563	301,40	0,573
2	устройства судовые	30,03	0,049	26,40	0,050
3	системы	70,06	0,103	67,32	0,128
4	установка энергетическая	16,78	0,055	11,80	0,023
5	электроэнергетическая система	6,24	0,009	6,00	0,011
7	вооружение	1,35	0,00	1,30	0,00
9	запасные части	3,77	0,006	3,30	0,006
11	запас водоизмещения	21,66	0,051	25,10	0,051
12	постоянные грузы	14,2	0,015	13,64	0,026
13	снабжение, имущество	3,89	0,021	3,74	0,007
14	экипаж	7,3	0,007	6,00	0,011
15	груз	28,4	0,026	18,40	0,035
16	топливо, масло, вода	23,4	0,024	3,89	0,007
18	переменные жидкие грузы	39,9	0,071	37,8	0,072
	Водоизмещение полное	603	1	526,1	1

Окончательно принимаем:

D = 603 т,

L = 51,21 м,

B = 10,5 м,

B_K=3,19 м,

H = 4,79 м,

T = 3,22 м,

д = 0,59.

4.6 Краткое описание судна

Специализированное судно предназначено для сбора с поверхности воды нефтепродуктов с последующей их транспортировкой к пунктам выгрузки на берег.

Нефтесборщик рассчитан на механизированный сбор нефтепродуктов любой вязкости, плавающих на поверхности воды и топочного мазута.

Район и условия плавания.

Район плавания в открытой части Финского залива, при волнении моря не более 4 баллов и силе ветра не более 5 баллов, с удалением от места убежища до 150 миль при указанных выше условиях погоды.

Тип и класс судна.

Нефтесборщик является самоходным катамараном с малой осадкой, с машинным отделением и рубкой, расположенными в кормовой части, с дизельной энергетической установкой и движителями, с упрощёнными обводами. Поперечная прочность судна обеспечивается мостами, соединяющими части катамарана.

Автономность плавания по запасам топлива и воды составит 8 суток.

Главный двигатель - два дизель - генератора Caterpillar 3412 С весом 4327 кг каждый, один вспомогательный дизель-генератор Caterpillar 3056 весом 1192 кг. Скорость регулируется работой двигателя и величиной открытия реверсивных заслонок.

Максимальная скорость судна в тихую погоду на спокойной воде около 16 узлов. Скорость при сборе нефтепродуктов и мусора - 3-4 узла.

Все операции по сбору нефти и мусора осуществляются экипажем из 6- х человек.

Большая часть устройств имеет гидравлический привод и управление.

Противопожарные системы и конструктивные особенности нефтесборщика допускают сбор разлитой сырой нефти. Мореходные качества и конструкция приемного устройства рассчитаны на сбор нефти при волне до 4-х баллов.

Нефтесборщик снабжен специальными поворотными щитами, позволяющими увеличивать ширину обрабатываемой зоны до 17 м.

Надежность.

Установленные механизмы и оборудование, а также примененные материалы отвечают техническим условиям на их поставку, утвержденным в установленном порядке, а также чертежам.

Конструкция корпуса, механизмов и оборудования, их изготовление и монтаж обеспечивают надежное использование судна в заданных условиях его эксплуатации.

Предотвращение загрязнения окружающей среды.

Конструкции корпуса, механизмов, оборудования и систем судна удовлетворяют требованиям «Правил по экологической безопасности судов внутреннего и смешанного плавания». Для исключения попадания собранных нефтепродуктов в воду при аварийных повреждениях корпуса судна в районе сборной цистерны предусматриваются двойные борта и двойное дно.

Для предотвращения загрязнения окружающей среды льяльными водами на судне предусматривается система нефтесодержащих трюмных вод и сборной цистерной емкостью около 0,25 м³ и выдачей загрязненных вод на берег или судно-сборщик при помощи штатного насоса.

Для предотвращения загрязнения окружающей среды сточными водами на судне предусматривается сточная система со сборной цистерной емкостью около 0,8 м³ и выдачей загрязненных вод на берег или судно - сборщик при помощи штатного фекального насоса.

Для предотвращения загрязнения акватории бытовым мусором на судне предусматриваются мусорные контейнеры емкостью около 0,03 м³.

4.7 Судовые устройства

1. Якорное устройство.

На судне предусматривается установка двух становых якорей Матросова с якорными цепями по 40 м калибра 11 мм без распорок.

Спуск и подъем становых якорей осуществляется с помощью якорно-швартовного брашпиля типа STEEN 28 с ручным приводом и рабочей нагрузкой 400 кгс.

Хранение якорей "по-походному" предусматривается в бортовых шлюзax; якорных цепей - в цепных ящиках.

2. Швартовное устройство.

Швартовное устройство состоит из 10 швартовных кнехтов, установленных побортно.

Судно снабжается тремя полипропиленовыми швартовными канатами диаметром 26 мм трехпрядными тросовой свивки по 30 м каждый.

Для предохранения повреждения судна при швартовках по периметру палубы предусматривается деревянный привальный брус.

3. Устройства специального назначения.

Для выполнения работ, предусмотренных назначением судна, устанавливается следующее оборудование:

o Реактивные реверсивные заслонки.

На нефтесборщике установлены 2 реактивные реверсивные заслонки, обеспечивающие изменение направления движения судна, без изменения направления вращения гребного винта за счет силы, возникающей при изменении направления струи от водометного движителя поворотными заслонками.

Заслонка предназначена для изменения места забора воды на гребной винт. Открывается заслонка только на период перехода судна, а при сборе нефти она закрыта.

При движении судна вперед реверсивные заслонки повернуты таким образом, что их передние кромки прилегают к наружной обшивке, а кормовые кромки не препятствуют свободному выходу струи из насадки.

Судно, оборудованное реверсивно-рулевым устройством данного типа, имеет возможность стоять на месте при работающем движителе и разворачиваться на месте.

o Направляющие щиты со створками.

Направляющие щиты со створками предназначены для впуска поверхностного слоя воды с плавающей нефтью к специальному щеточному устройству и для увеличения ширины захвата при тралении, а створки на щитах для работы в узкостях, когда плавание с открытыми щитами невозможно. Привод всех специальных устройств осуществляется от гидростанции.

В снабжении судна для проведения технологических операций предусматривается двухместная жестко-надувная мотолодка типа «Редан 250». Хранение шлюпки по-походному - на палубе между корпусами.

4. Спасательные средства.

На судне предусматриваются следующие спасательные средства:

спасательные жилеты - 6 шт., хранятся в шкафу в тамбуре,

круги спасательные - 3 шт., один с самозажигающимся буйком (на боковой стенке рубки) и два со спасательным линем (на палубе побортно).

4.8 Судовые системы

1. Система осушения.

Осушение машинного отделения, помещения цистерн и грузового трюма предусматривается с помощью автономных погружных насосов Jabsco 3550 производительностью 15 м³/ч и напоре 30 кПа., соединенных трубопроводами с отливными патрубками в каждом из этих отсеков.

Для осушения форпика и небольших отсеков двойного борта и второго дна предусматривается ручной насос Gusher 30 производительностью около 220 л/мин. Насос устанавливается на верхней палубе за грузовым люком и снабжается гибким шлангом длиной 10 метров с приемной сеткой.

Для аварийного осушения машинного отделения устанавливается дополнительный погружной насос Jabsco 3550.

В машинном отделении устанавливается датчик с выводом сигнала в рулевую рубку о наличии воды в помещении.

2. Система вентиляции и воздушного отопления. Приточная принудительная вентиляция предусматривается на судне в машинном отделении и рулевой рубке. Производительность вентиляторов обеспечивает кратность воздухообмена требуемую Санитарными Правилами.

Вытяжная принудительная вентиляция предусматривается в помещении цистерн. Приемные отверстия каналов вентиляции располагаются вне пожароопасных пространств.

В качестве вентиляторов машинного отделения и помещения цистерн предусматриваются вентиляторы типа PAR производительностью 426 м³ /час во взрывозащищенном исполнении. Рулевой рубки и дежурного помещения - вентиляторы типа ТМС производительностью около 270 м³/час.

3. Системы водоснабжения.

Система снабжения пресной водой включает в себя:

одну цистерну пресной воды, выполненную из нержавеющей стали, емкостью 400 л, расположенную под палубой в помещении цистерн и снабженную датчиком измерения текущего уровня с выводом показаний в рулевую рубку;

трубопровод подачи холодной пресной воды к смесителю душа и раковины в санузле с электронасосом VOLVO PENTA WPS 650 производительностью до 660 л/час при напоре 20 кПа, расположенным рядом с цистерной, фильтром и пневмоцистерной объемом 8 литров;

систему подогрева пресной воды и подачи ее к смесителю в санузле с водоподогревателем Volvo Penta QL 20L, работающим на утилизации тепла главного двигателя от сети переменного тока 220 В и расположенным в машинном отделении по ПрБ.

Для промывки сточной цистерны, обмыва палубы, якорей и прочих нужд предусматривается система забортной воды. Система состоит из электрического насоса ITT PAR Puppy производительностью до 1,5 м³ /час, устанавливаемых в помещении цистерн, и трубопровода с концевым клапаном. Гибкий шланг длиной 12 метров с накидной гайкой на конце обеспечивает подачу забортной воды в любую точку судна. Штатное место хранения шланга - в помещении цистерн.

4. Система сточная.

Сточная система включает в себя:

сточную цистерну из нержавеющей стали емкостью около 800 л, расположенную в помещении цистерн и снабженную датчиком верхнего уровня с выводом сигнала о заполнении цистерны на 80% в рулевую рубку,

трубопроводы сбора сточных вод от унитаза санузла в сточную цистерну,

унитаз в санузле с системой обмыва забортной водой и принудительной ручной прокачкой,

трубопровод сбора хозяйственно-бытовых вод от душа, мойки санузла в сточную цистерну,

трубопровод выдачи сточных вод из цистерны на сборные береговые емкости или за борт, включающий электрический насос MASERATOR производительностью около 23 л/мин при напоре 2 м.вод.ст., расположенный в помещении цистерн.

5. Система нефтесодержащих трюмных вод.

Для предотвращения загрязнения окружающей среды льяльными водами на судне предусматривается система нефтесодержащих трюмных вод закрытого типа.

Система включает в себя:

сборную цистерну емкостью около 250 л, расположенную в машинном отделении у носовой переборки по ЛБ и оборудованную воздушной трубой, выведенной в машинное отделение,

трубопровод сбора нефтесодержащих трюмных вод из под пайол машинного отделения, включающий в себя ручной насос Gusher 10 производительностью до 82 л/мин и установленный в МО рядом с цистерной, гибкий шланг длиной 4 м с приемной сеткой на конце,

трубопровод выдачи льяльных вод на береговые сооружения или судно-сборщик, включающий в себя ручной насос сбора трюмных вод, заканчивающийся на палубе фланцем международного образца.

Так как наполнение цистерны льяльных вод предусматривается ручным насосом, установленным непосредственно на цистерне, и воздушная труба выводится в машинное отделение, датчик верхнего уровня в цистерне не предусматривается.

Дополнительно для накопления льяльных вод может использоваться пространство под пайолами машинного отделения.

6. Системы пожаротушения.

Система углекислотного пожаротушения.

Для тушения пожаров в машинном отделении на судне предусматривается система углекислотного пожаротушения. Баллон емкостью 40 л давлением 15 МПа с углекислым газом устанавливается в машинном отделении у носовой переборки, дистанционное управление пуском огнетушащего вещества осуществляется из тамбура МО на палубе над местом установки баллона.

Защита всех других помещений осуществляется порошковыми, пенными и углекислотными огнетушителями. Размещение всех огнетушителей предусматривается в защищаемых помещениях. Огнетушители для защиты места приема топлива и верхней палубы над цистерной собранной нефти хранятся по-походному в помещении пожарного имущества.

7. Система сбора нефти.

На судне установлен скиммер, в модуль которого входит цепной щеточный конвейер для эффективного сбора нефти любого типа и любых эмульсий, в особенности очень вязкой нефти, при очень малом заборе свободной воды (менее 5%), производительностью до 205 мі/ч. Количество щеточных цепей может быть различным, от 4 до 12 - в зависимости от ширины канала сбора.

Модуль скиммера имеет гидравлический привод. Поднятие и погружение модуля осуществляется гидравлическими цилиндрами для максимального удобства и безопасности.

Рис. 9 - Щеточное устройство типа Lamor LCAT-5 C/2300

Собранная нефть от щеточного устройства самотеком поступает в сборную цистерну.



Рис. 10 - Нефть попадает в сборную цистерну.

Далее из цистерны нефть поступает в сепарирующее устройство. Принципиальными особенностями сепаратора является наличие слоя нефти (нефтепродукта) определенной толщины и наличие четко выраженной границы раздела между водой и нефтью. На рисунке аппарата, приведенного ниже, видно, что ввод водонефтяной смеси в сепаратор организован так, чтобы скорость потока смеси нефть-вода на входе была минимальной. Кроме того толщина слоя нефти (нефтепродукта) в сепараторе такова, чтобы в процессе движения водонефтяной смеси, капли воды и (или) нефти не набрали большой скорости и механически не разрушали границу раздела. В процессе движения капли нефти сталкиваются с преградой и коалесцируют (укрупняются). Таким образом практически вся не эмульгированная часть примеси нефти в воде переходит в нефтяной слой за счет коалесценции и вода очищается от нефти.

Однако некоторое количество капель нефти достигает границы раздела. Прежде всего, это относится к эмульгированной части примеси нефти в воде, которая представлена, например, в виде тонкой пленки нефти на поверхности капли воды или очень мелких капель нефти диаметром порядка нескольких микрон внутри капли воды. В результате, при прохождении потоком границы раздела мелкие нефтяные капли задерживаются на этой границе раздела, коалесцируют и переходят в слой нефти. В конечном итоге в потоке воды остаются только те мелкие капли нефти, которые находятся во взвешенном состоянии внутри крупных капель воды и не контактируют с границей раздела при переходе этих капель воды через границу раздела.

Для того чтобы отделить от воды эти оставшиеся мелкие капли нефти, движение воды после пересечения границы раздела организовано таким образом, чтобы поток попеременно направлялся то к границе раздела (снизу вверх), то от границы раздела (сверху вниз). Дополнительно направление движения воды меняется слева направо и справа налево. При таком режиме движения к скорости подъема мелких капель нефти в воде, обусловленной гравитационной составляющей, добавляется динамическая составляющая, обусловленная переменными направлением и скоростью движения воды после пересечения этой водой границы раздела. В результате, большинство капель нефти, проскочивших границу раздела, снова контактируют с этой границей раздела и переходят в слой нефти (нефтепродукта).

В конечном итоге процесс отделения нефти от воды в сепараторе происходит следующим образом:

1. ВХОДНАЯ СЕКЦИЯ. Входной поток смеси воды с нефтью с помощью целого набора соответствующих механических приспособлений распределяется по площади входной секции нефтеотделителя (позиция 1 на рисунке 1) и организуется таким образом, чтобы скорость входа потока в слой нефти (нефтепродукта) была минимальной.

В слое нефти (нефтепродукта) входной секции отделяется вся свободная нефть (точка А на рисунке 1), переходя в слой нефти (основное отделение), сливается в нефтесборник и дренируется через выход нефти из нефтеотделителя (позиция 2 на рисунке 1) по мере накопления.

При пересечении границы раздела нефть-вода во входной секции нефтеотделителя оставшаяся часть свободной нефти и часть эмульгированной нефти задерживается границей этого раздела (точка В на рисунке 1), переходя в слой нефти, сливается в нефтесборник и дренируется через выход нефти из нефтеотделителя.

2. СЕКЦИЯ ДООЧИСТКИ. При движении воды в слое воды секции доочистки нефтеотделителя (позиция 3 на рисунке 1) оставшаяся часть взвешенной эмульгированной нефти также контактирует с границей раздела (точка С на рисунке 1), переходит в слой нефти (финишное отделение), сливается в нефтесборник и дренируется через выход нефти из нефтеотделителя.

3. СЕКЦИЯ СБОРА ВОДЫ. Очищенная от нефти вода скапливается в секции сбора воды (позиция 4 на рисунке 1) и сбрасывается (дренируется, откачивается и пр.) через выход воды из нефтеотделителя (позиция 5 на рисунке 1) к следующему аппарату, в соответствии с технологической схемой оборота воды.

Рис. 11 - Схема сепаратора.

Выход нефтепродуктов осуществляются в цистерну сбора нефти, находящуюся в левом корпусе катамарана.

Выдача из цистерн собранной нефти и льяльных вод на береговые сооружения или суда-сборщики производится отдельным, расположенным в цистернах, погружным нефтеперекачивающим насосом Foilex TDS 200 через патрубок выдачи.

Рис. 12 - Нефтеперекачивающий насос Foilex TDS 250.

Насос приводится в действие встроенным гидромотором. Насос выполнен в виде винта с двумя вращающимися дисками, уплотняющими винт, что обеспечивает перекачку очень вязких жидкостей. Рабочий объем насоса составляет 3,5 л, производительность - до 120 м³/ч.

8. Система гидравлики.

Для обеспечения механизмов и оборудования гидравлической энергией на судне предусматривается система гидравлики.

Система обслуживает следующие потребители:

o щеточное устройство,

o нефтеперекачивающий насос.

Система гидравлики включает в себя два гидронасоса DFR 1/31R с регулируемым объемом, установленные на фланце отбора мощности каждого из главных двигателей, цистерну гидравлической жидкости объемом около 400 л, установленную в машинном отделении по ПрБ у носовой переборки и оборудованную датчиками уровня и температуры с выводом сигналов в рулевую рубку, и трубопроводы, соединяющие ее со всеми механизмами, и клапаны управления.

Мощность каждого установленного гидравлического насоса составляет около 60 кВт при рабочем давлении 28 МПа.

Управление всеми гидравлическими механизмами предусматривается дистанционное электрическое, из рулевой рубки.

Все разъемные соединения трубопроводов располагаются в местах, доступных для осмотра и обслуживания.

4.9 Судовая энергетическая установка

1. Общие сведения.

Энергетическая установка располагается в машинном отделении.

Расположение механизмов и аппаратов, прокладка труб и электротрасс в машинном отделении выполняется с учетом удобства и безопасности управления ими и их обслуживания.

Энергетическая установка состоит из:

- главной установки, работающей на водометные движители и включающей в себя два дизель-генератора Caterpillar 3412 весом 4327 кг каждый мощностью 1400 кВт.

Рис. 13 - Caterpillar 3412

- вспомогательной энергетической установки, включающей в себя один дизель-генератор Caterpillar 3056 весом 1192 кг.

Рис. 14 - Caterpillar 3056

В качестве топлива для энергетической установки применяется дизельное топливо марки Л (дизельное летнее) по ГОСТ 305, плотностью 860 кг/м³.

2. Движители.

В качестве движителей предусматриваются два водомета KaMeWa серии FF фирмы Rolls-Royce весом по 460 кг каждый, с винтом фиксированного шага, обеспечивающие поддержание любых длительных скоростей в диапазоне от нуля до полного хода, и высокие маневренные характеристики.

3. Управление энергетической установкой.

На судне предусматривается дистанционное управление энергетической установкой из рулевой рубки. Управление установкой и объем контролируемых параметров в максимально возможной степени соответствуют требованиям Речного Регистра и соответствуют общепринятой европейской практике.

Управление движением судна осуществляется:

- изменением частоты вращения главных двигателей,

- изменением направления потока за винтом водометных движителей.

4.10 Электрооборудование

загрязнение залив судно нефтесборщик

1. Основные параметры.

Основным на судне принимается постоянный ток напряжением 24 В. Отдельные потребители (зарядное устройство, бытовые приборы) в стояночном режиме питаются переменным током напряжением 220В, 50 Гц.

2. Электростанция.

В качестве источников электроэнергии применяются:

две основные аккумуляторные батареи 6СТК-132 емкостью по 132 А/ч в напряжением 12В, соединенные последовательно;

два навешенных генератора номинальной мощностью по 1,5 кВт при напряжении 28В, и приводом через клиноременную передачу от главных двигателей;

один однофазный синхронный генератор WESTERBEKE 4.0 BCDB номинальной мощностью 4 кВА при напряжении 230В, 50Гц, 1500об/мин, с автоматическим регулированием напряжения, самовозбуждением и приводом от дизеля;

две стартерные аккумуляторные батареи 6СТК-132 емкостью по 132А/ч и напряжением 12В, соединенные последовательно, для запуска главных дизелей и одна стартерная батарея 6СТК-55 емкостью 55 А/ч для запуска дизеля генератора.

Электрическая сеть получает питание:

o От основных аккумуляторных батарей, которые подзаряжаются;

o на ходу - от двух генераторов, навешенных на главные двигатели;

o на стоянке в порту - от зарядного устройства, питающегося от береговой сети 220В;

o на стоянке у необорудованного берега - от зарядного устройства, питающегося от дизель - генератора WESTERBEKE 4.0 BCDB.

На судне устанавливаются аккумуляторные батареи: две кислотные батареи 132А/ч, которые вместе с навешенными генераторами являются основными и аварийными источниками питания; две кислотные батареи 132А/ч в качестве стартерных для запуска главных двигателей и одна кислотная батарея 55А/ч в качестве стартерной для запуска дизеля генератора.

Основные и стартерные батареи расположены в специальном ящике в машинном отделении.

Распределение электроэнергии.

Для распределения электроэнергии и контроля работы генераторов и потребителей в рулевой рубке устанавливаются распределительные щиты 220В и 24В.

Распределение электроэнергии осуществляется по двухпроводной изолированной сети.

Преобразование электроэнергии из 220В, 50Гц при работе дизель - генератора или питании с берега подзарядка аккумуляторных батарей осуществляется зарядным устройством.

Коммутация и защита электрических сетей осуществляется автоматическими выключателями и предохранителями.

Защита дизель-генератора осуществляется встроенными агрегатами. Канализация тока и кабель.

Для питания потребителей электроэнергией предусматривается сертифицированный кабель.

Прокладка и крепление трасс кабелей выполняется при помощи кабельных подвесок, одиночных кабелей - на мостах. При необходимости кабели прокладываются в трубах.

В жилых и служебных помещениях применяется скрытая прокладка кабельных трасс с обеспечением доступа к ним через съемные панели зашивки.

Проход кабелей через водонепроницаемые переборки осуществляется через кабельные коробки.

3. Защитные заземления.

Металлические корпуса электрических машин и аппаратов, работающих при напряжении 220В, электрически соединяются с корпусом судна при помощи заземляющих перемычек.

Радиооборудование, требующее заземления, соединяется с корпусами при помощи заземляющих перемычек.

Все экраны кабелей соединяются с корпусами.

Предусмотрено заземление корпусов судна на береговое заземляющее устройство.

4. Электрическое освещение.

Освещенность судовых помещений соответствует нормам искусственного освещения и действующим "Санитарным правилам".

На судне предусматриваются следующие виды освещения:

1. Основное.

2. Наружное для освещения палубы.

3. Прожектор.

4. Переносное (ремонтное).

4.11 Средства связи, навигации и сигнализации

Средства судовой радиотрансляции и радиовещания.

Для звуковой связи с другими судами на небольшом расстоянии и подачи команд применяется переговорное устройство Ray 430 с питанием от судовой сети.

Антенные устройства.

Для обеспечения работы аппаратуры радиосвязи на судне предусматриваются соответствующие антенно-фидерные устройства.

Сигнально-отличительные огни.

На судне устанавливается комплект сигнально-отличительных фонарей, обеспечивающих безопасность плавания:

Топовый 1 шт.

Бортовой зеленый 1 шт.

Бортовой красный 1 шт.

Кормовой 1 шт.

Круговой белый 1 шт.

Круговой красный 3 шт.

Управление фонарями и контроль над их работой осуществляется коммутатором сигнально-отличительных огней.

Фонари снабжаются необходимым комплектом запасных частей.

На крыше рубки предусматривается установка комплекта светоимпульсных отмашек. На крыше рулевой рубки устанавливается прожектор.

Средства звуковой и визуальной сигнализации.

На судне устанавливается электрическая сирена (входит в комплект Ray 430).

На лобовой стенке надстройки устанавливается колокол.

Для обнаружения пожара на судне предусматривается система автоматической пожарной сигнализации «Кристалл». Тепловые пожарные извещатели устанавливаются в машинном отделении, дежурном помещении и помещении цистерн. Центральный блок - в рулевой рубке.

Срабатывание датчиков пожарной сигнализации сопровождается световым и звуковым сигналом.

Часть 5. Конструкция и технология постройки

5.1 Конструкция корпуса

Тип судна - катамаран с малой осадкой, с упрощёнными обводами. Поперечная прочность судна обеспечивается мостами, соединяющими части катамарана.

Материалы, расчетные данные и нормы.

Материал корпуса, рубки - углеродистая судостроительная сталь марки А по ГОСТ 5521, обладающая следующими механическими характеристиками:

модуль упругости………………………………..Е = 2,1 МПа;

предел текучести………………………………...Ren= 235 МПа.

Для легких выгородок в рубке и фальшборта применяется углеродистая судостроительная сталь ВСтЗсп2.

Расчеты прочности корпусных конструкций, определение расчетных нагрузок, выбор и назначение толщин наружной обшивки предусматриваются по нормам Регистра.

Водонепроницаемость.

Водонепроницаемость корпусных конструкций соответствует требованиям ОСТ 5.1180, контроль непроницаемости в соответствии с требованиями Правил Российского Регистра.

Способы соединения.

Соединения элементов конструкции корпуса и элементов конструкции рубки обшивки, фундаментов и подкреплений и т.д. предусматривается осуществлять с помощью сварки в соответствии с «Таблицей сварки корпуса». Контроль сварных соединений выполняется в соответствии с Таблицей сварки.

Наружная обшивка, набор, поперечные переборки, палуба, рубка. Поперечные переборки доведены до верхней палубы; предусматриваются водонепроницаемые переборки. В районе цистерны собранных нефтепродуктов выполняются двойные борта и двойное дно.

Толщины корпуса судна составляют:

- днищевая обшивка и скуловой пояс 6 мм,

- обшивка борта в носовой части 6 мм,

- обшивка борта в средней и кормовой части 5 мм,

- настил палубы в р-не цистерны собранной нефти 6 мм,

- настил палубы в носовой части 8 мм,

- настил палубы в остальных районах 5 мм,

- полотнища переборок цистерны собранной нефти 5 мм,

- полотнища остальных переборок 4 мм,

- обшивка наружных стенок и палуб рубки 4 мм,

- обшивка фальшборта, легкие выгородки 3 мм.

Фальшборт.

В носовой части судна предусматривается фальшборт. На планшире фальшборта устанавливается леерное ограждение.

Защита от коррозии.

Для защиты корпуса от коррозии предусматривается протекторная защита в сочетании с лакокрасочными покрытиями.

Протекторы устанавливаются на наружной обшивке в подводной части и на полотнища переборок в цистерне собранной нефти.

5.2 Технология постройки

Характеристика производственных условий завода-строителя

ОАО Судостроительный завод «Северная верфь» основан 14 ноября 1912 года.

В 1998 году завод одним из первых в Российской Федерации получил лицензии на все виды работ в области строительства, переоборудования, модернизации и утилизации кораблей и судов.

«Северная верфь» неоднократно подвергалась широкомасштабной реконструкции, в ходе которой был создан целый комплекс уникальных сооружений и производств.

За многолетнюю историю на заводе было построено около 400 кораблей и судов различного назначения.

Завод имеет выгодное географическое расположение на берегу Финского залива у морского канала, что позволяет круглогодично отправлять суда и корабли на испытания. Кроме того, имеет подъездные железнодорожные и автомобильные пути для доставки сырья, материалов и оборудования всеми видами транспорта.

Территория «Северной верфи» имеет достаточно низкий коэффициент застройки (фирма располагает общей площадью около 90 га, из них производственная площадь составляет 60 га), что позволяет вести работы по совершенствованию технологии строительства судов и кораблей (создавать специализированные производства).

Рис. 15 - «СЗ Северная Верфь»

Основные виды деятельности завода:

• Судостроение

• Судоремонт

• Выпуск продукции судового машиностроения.

Производственный комплекс:

Верфь располагает уникальным на Северо-западе России крытым отапливаемым эллингом с четырьмя построечными местами (стапелями), длиной 165 и шириной 19,2 м каждое, где можно вести строительство независимо от погодных условий. Имеется спускоподъёмный комплекс в составе плавучего дока грузоподъёмностью 10000т и трансбордер, позволяющий спустить судно с любого стапеля. При этом возникает техническая и экономическая возможность осуществить спуск судна на воду при готовности 76% - 80% (против 50% с открытого наклонного стапеля на других предприятиях), а также снизить трудозатраты строительства в целом на 15%.

Квалифицированный кадровый потенциал и технические возможности верфи позволяют строить корабли и суда с предельным водоизмещением до 12000 тонн и спусковой массой до 7000 тонн, а также позволяют осуществлять их ремонт и модернизацию

Передовые технологии:

«Северная верфь» - единственное в России предприятие, которое имеет опыт строительства судов и кораблей с использованием трёхмерной математической модели, разработанной в специализированной судостроительной системе, что позволяет совместить выпуск рабоче-конструкторской документации с разработкой геометрических и технологических параметров корпусных деталей.

1 Расходный склад металла

Листовой и профильный металл поступает на склад корпусообрабатывающего цеха железнодорожным или автомобильным транспортом.

Разгрузка металла производится козловыми кранами грузоподъемностью 12,5т и 10т или козловым краном-перегружателем грузоподъемностью 5т. Листовой металл на складе хранится в горизонтальном положении в пачках, скомплектованный по заказам, маркам и толщинам. Высота пачек до 1,5 м, ниже листы пачек опираются на прокладки, изготовленные из дерева.

Профильный прокат, скомплектованный по заказам, маркам материала и типоразмерам хранится в горизонтальном положении в стеллажах. Весь поступающий на склад металл принимаемся только при наличии сертификатных данных соответствия требованиям стандартов, техническим условиям, регламентирующим механические свойства, химический состав и имеющим приемку классификационного общества после приемки инспекторами БВК (бюро входного контроля)завода.

Отпуск металла со склада производится в соответствии с производственными графиками постройки заказов по требованию планово-расчетного бюро цеха.

Затребованный металл козловыми кранами подается на расходную площадку под мостовые краны с электромагнитной неповоротной траверсой, обслуживающий линии первичной обработки листового и профильного металла.

Линия предварительной обработки металла «Метра» позволяет очищать дробеструйным методом до степени Sa2,5 листовой (габаритом 20x2500x8000 мм) прокат с последующим грунтованием.

2 Корпусообрабатывающий цех

Общая площадь 23500 м², наибольший размер изготавливаемых блоков LxBxH = 12x9x4m, весом - 10т. Цех оборудован пятью установками плазменной резки «Кристалл», полным набором оборудования для механической резки и гибки листового и профильного металла:

- кривошипные и гидравлические прессы усилием до 800 т;

- пять листоправильных машин для прокатки листов толщиной до 50 мм;

- гибочные вальцы для гибки конических и цилиндрических закруглений;

- гильотинные ножницы для рубки листов металла длиной до 6000 мм и толщиной до 16 мм;

- крановое оборудование грузоподъемностью 15 т (1 шт.) и 10 т (6 шт.).

3. Сборочно-сварочный цех.

Цех оснащен крановым оборудованием грузоподъемностью 50 т (2 шт.) и 10 т (1 шт.). Цех оборудован сборочными стендами для сборки секций и блоков размерами 14x18 м, автоматическим и полуавтоматическим сварочным оборудованием. Сварка плоскостных секций выполнятся на стенде сварочным автоматом под слоем флюса.

4. Окрасочные камеры.

Малярный цех завода имеет в своем составе блок камер, предназначенных для абразивоструйной очистки и окраски конструкций габаритами LxBxH=19,5x11,5x6,5 м.

Цех имеет надлежащие приборы для всех контрольных операций, таких как:

- замер температуры и влажности;

- степень очистки и шероховатость поверхности;

- рабочая вязкость материалов;

- толщина сырого и сухого слоев.

На открытом стапеле перед спуском на воду производится окончательная окраска подводной части корпуса, зон стыков модулей. Окончательная окраска надводной части корпуса и рубки снаружи, и внутренних помещений производится после завершения ходовых испытаний на плаву у достроечной набережной.

Работы по обезжириванию, грунтовке, окраске судна производится в неогневые смены.

5. Эллинг.

Предназначен для стапельной сборки судов, состоит из четырех пролетов 175x28x26 м, оснащен полным набором инженерных сетей, крановым оборудованием грузоподъемностью 100т и 50т. Перемещают судно с помощью трансбордера грузоподъемностью 5000т.

Открытая стапельная площадка.

Предназначены для одновременной сборки трех судов, оборудованы портальными кранами грузоподъемностью 80, 32 и 5 т.

6. Плавучий док.

Спуск судна осуществляется с помощью дока габаритами LxBxH=150x29x18,5 м, грузоподъемностью 10000т. Док оборудован двумя портальными кранами фирмы Kone, грузоподъемностью 15т. Позволяет поднимать на берег и спускать суда длиной до 140 м.

7. Трубообрабатывающий цех.

Имеется следующее оборудование для изготовления труб:

- станки для холодной гибки труб диаметром до 38 мм;

- станки для холодной гибки труб диаметром 38 мм;

- станки для горячей гибки труб диаметром 57 мм;

- станки снятия фасок на трубах диаметром до 426 мм;

- станки для резки труб диаметром до 426 мм.

Оборудование для испытания давлением:

- насос ПГН-300 - до 300 кг/смг - 1 шт.;

- насос ПГН-100 - до 1000 кг/смг - 1 шт.

8. Механосборочный цех.

Цех оборудован мостовыми кранами грузоподъемностью 15 и 20 т и включает в себя токарно-механический, трубопроводный и слесарно-монтажный участки, оснащенные всем необходимым оборудованием для выполнения механосборочных работ и работ по ремонту судовых технических средств.

Достроечная набережная. Шпунтовая набережная оборудована системами электроснабжения и сжатого воздуха, подкрановыми путями. Оснащена четырьмя портальными кранами грузоподъемностью по 80т.

5.3 Организационно-технологическая схема постройки

1. Метод постройки.

Учитываются конструктивно-технологические особенности конструкции судна нефтесборщика и производственные возможности ОАО «Судостроительный завод Северная Верфь».

Принят секционно-блочный метод постройки судна. Параллельно собираются секции в условиях расходного склада металла с последующей подачей на участок сборки блоков, а затем на участок сборки корпусов закрытого эллинга. Размеры секций, изготавливаемых в условиях цеха определяются размерами ворот в свету и грузоподъемностью кранов.

2. Передвижка судна по стапелю и спуск на воду.

Степень готовности судна пред спуском ~ 65%

Спуск судна на воду для проведений швартовых испытаний производится с применением док-камеры.

3. Швартовные испытания.

Швартовные испытания судна проводятся у достроечной стенки завода. В соответствии с «Программой швартовных испытаний» испытывается все установленное оборудование, системы устройств с учетом требований, стандартов, технических условий на поставку и программ испытаний фирм- поставщиков оборудования.

В период швартовых испытаний проверяется качество постройки судна, комплектность и качество монтажа механизмов и оборудования, исправность механизмов систем, устройств, оборудования и приборов, а также работа электромеханического оборудования в режимах, предусмотренных программами и методиками испытаний.

4. Ходовые испытания.

Ходовые испытания судна производятся на специальном полигоне «мерной миле».

На испытаниях проверятся соответствие показателей судна с проектным, и надежность работы механизмов и оборудования.

5. Ревизия механизмов.

После успешного завершения периода ходовых испытаний, производится ревизия технического состояния механизмов судна, а также работы по устранению замечаний представителей приемо-сдаточной комиссии.

После ревизии механизмов и контрольного выхода судна производится оформление акта приемопередачи судна Заказчику.

5.4 Расчет трудоемкости

Под трудоемкостью продукции понимают экономический показатель, характеризующий затраты рабочего времени на изготовление единицы продукции или на выполнение определенной работы.

Трудоемкость изготовления продукции - один из основных технико-экономических показателей деятельности предприятий и степени (уровня) технологичности изделия. Особенно велика роль этого показателя в трудоемких отраслях промышленности, к которым относится судостроение. Исследование применяемых способов расчета трудоемкости показывает, что все они исходят из специализации изделия (в частности, назначения судна), его серийности и номера в серии, массы и некоторых технологических параметров. Основным фактором в расчетах t - удельный показатель трудозатрат (трудоемкость единицы обобщающего фактора - массы, объема и т.д.), полученный, как правило, в результате обработки статистических данных. Необходимо учитывать прогрессивные технические и организационные решения в области технологии, повышения уровня технологичности конструкций, с одной стороны, и усложнения конструкций судов, применение новых материалов, совершенствование судовых систем и оборудования, с другой стороны.

Измеряется трудоемкость в нормо-часах (нормо-ч) или человеко-часах (чел-ч); возможна запись нормо/час (н/ч) или человеко/час (ч/ч). В расчетах заработной платы трудоемкость принимается в нормо-часах. Соотношение между величинами трудоемкости, выраженными в нормо-часах и человеко-часах, называется коэффициентом переработки норм:

Т_П =Т_{нормо.ч}/Т_чел.ч

В начале рассматриваемого периода времени (например, отчетного или планового периода; продолжительности постройки серии судов и т.п.): К_П=1.

В качестве основных факторов, определяющих величину трудоемкости постройки судов, приняты масса судна порожнем без жидких грузов и балласта и массы соответствующих конструкций, относящихся к тем или иным видам работ. При расчетах трудоемкости принято распределение по конструктивным разделам судна в соответствии с видами работ цехов (и, в принципе, участков верфи).

Судостроительные предприятия используют в практике определения трудоемкости постройки судов нормативы ЦНИИ технологии судостроения. Расчетная методика разработана для серийно освоенных судов и предназначена для определения трудоемкости постройки судна в целом и по видам работ. Следует отметить, что учет конкретных условий производства не является каким-то специфическим качеством этого метода, а общепринят в отечественной практике.

В процессе разработки проекта судна предприятие-проектант выполняет расчеты трудоемкости постройки серий и головного судов. При этом не учитывается трудоемкость работ, осуществляемых контрагентами (некоторые изоляционные работы, монтаж приборов теплоконтроля и автоматики, электромонтажные работы и др.). Трудоемкость вида работы определяют для каждого типа судна в соответствии с нормативами, в зависимости от массы по соответствующим элементам нагрузки.

Таблица 20 - Нормативы трудоемкости некоторых судов

Тип судна	Вид работ
	По судну в целом	Обработка корпуса	Предварительная сборка	Формирование корпуса	Трубомонтажные работы	Механомонтажные работы	Достроечные работы	Испытания
Сухогрузные суда смешанного плавания, речные и озерные	Диапазон изменения массы конструктивно-технологической группы, т
	500-3000	300-2300	300-2300	300-2300	30-230	50-300	500-3000	500-3000
	Формулы
	270,9-0,0636т	13,5-0,0026т	38,8-0,0065т	48,1-0,0077т	302,8-0,5057 m	75,2-0,01021m	55,9- 0,0109m	7,8-0,0021m
Рефрижераторы	Диапазон изменения массы конструктивно-технологической группы, т
	500-8300	250-5000	250-5000	250-5000	25-450	50-1200	500-8500	500-8500
	Формулы
	1771т 0'306	439 т"0'489	877 т"0'393	105,8-0,0135т	1682m0'334	96,3-0,014m	42,8- 0,0023m	349m"0'430
Буксиры морские, портовые	Диапазон изменения массы конструктивно-технологической группы, т
	50-300	10-150	10-150	10-150	2-15	10-80	50-300	50-300
	Формулы
	338,7- 0,642т	32,6- 0,099т	58,0-0,070т	74,9-0,289т	717,4-15,952m	205,1-2,004m	70,5-0,116m	10,9-0,0057m
Речные буксиры- толкачи	Диапазон изменения массы конструктивно-технологической группы, т
	100-1000	50-500	50-500	50-500	5-40	30-180	100-1000	100-1000
	Формулы
	566т-0-203	204т-°'501	190т"0'293	103,3-0,0924т	419-5,74m	584m-0'552	238m" 0'256	7,3-0,002m
Научно - исследовательские суда	Диапазон изменения массы конструктивно-технологической группы, т
	100-3700	50-1850	50-1850	50-1850	5-295	25-600	100-3700	100-3700
	Формулы
	286,6-0,0435т	23,8-0,0072т	90,0-0,03 Ют	118,5-0,0478т	577,0-1,3578m	. 90,0-0,0774m	50,4- 0,0043m	21,7- 0,0051 ni

Расчет трудоемкости постройки проектируемого судна

Трудоемкость постройки судна нефтесборщика определена по видам работ, как сумма трудоемкостей:

· по обработке деталей корпуса;

· по сборке узлов и секций корпуса;

· по формированию корпуса;

· по трубомонтажным работам;

· по механомонтажным работам;

· по достроечным работам;

· по испытаниям;

· по работам МСЧ.

Трудоемкость каждого вида работ определяем по формуле:

T_j = m_j* t_j,

где T_j - трудоемкость вида работ, чел.час;

m_j - масса вида работ, т;

t_j - удельная трудоемкость вида работ, чел. час./т

Трудоемкость работ МСЧ определяем по их удельному значению в общей трудоемкости постройки судна по формуле:

т_мсч=(?T_j/100- К_мсч)*100;

где ?T_j - трудоемкость видов работ (см. таблицу №20);

К_мсч - удельное значение работ МСЧ в общей постройке судна, %.

Коэффициент, учитывающий годовой выпуск судов (K_N),

K_N=1,08 (до одного судна в год).

Коэффициент к достроечным работам принят Киз = 1,2, так как изоляционные работы выполняются силами предприятия, а не контрагентами.

Коэффициент сложности принят Ксл = 1,2 и 1,5, так как на судне будет применено новое оборудование и спецсистемы.

Таблица 21 - Элементы нагрузки масс судна порожнем, учитываемые при расчете трудоемкости

Код элементов нагрузки	Содержание работ	Конструкторско-технологическая группа	Масса (т)
1	2	3	4
01	Корпусные работы	Корпус металлический	342,8
03	Трубомонтажные работы	Системы	70,06
04 05 07	Механомонтажные работы	Установка энергетическая Электроэнергетическая установка Навигационное оборудование Итого	16,78 6,24 1,35 25,37
	Достроечные работы		509,11

Таблица 22 - Ориентировочный расчет трудоемкости постройки судна нефтесборщика

№ п/п	Виды работ	Масса (т)	Удельная трудоемкость, Чел. час/т	КСЛ	Киз	Трудоемкость постройки судна чел.час
						Серийного при Kj=l,0	Головного при Ki=l,7
1	Обработка деталей корпуса	342,8	21,33			7312	12430
2	Сборка узлов и секций корпуса	342,8	79,37			27208	46253
3	Формирование корпуса	342,8	102,11			35003	59505
4	Трубомонтажные	70,06	451,8	1,5		47325	80715
5	Механомонтажные	25,37	88,1	1,2		2682	4559
6	Достроечные (малярные, изоляционные, столярные, нанесение покрытий, монтаж судовых устройств, дельных вещей, размещение и крепление снабжения, запасных частей и приспособлений (ЗИП))	509,11	48,2		1,2	29446	50059
7	Испытания (швартовные, ходовые)	509,11	21,3	1,5		16266	27652
	Итого без МСЧ					148992	281173
8	МСЧ		18%			25818	48611
	Всего:					174810	329784
	Округлённо:					175000	330000

Расчет трудоемкости проектируемого судна сведен в таблицу 5.3, все удельные показатели и коэффициенты приняты в соответствии с нормативами ЦНИИ технологии судостроения.