Проектирование судна-нефтесборщика для ликвидации разливов нефти в Финском заливе

Часть 6. Экономика

В данном разделе выполнен расчет экономической эффективности судна-нефтесборщика.

Расчеты ведутся по методическим указаниям «Экономическое обоснование проекта судна» [Гинзбург, 1982г.]. Все расчеты выполнены с учетом индексации. Экономическая эффективность проектируемого судна определяется по отношению к базе сравнения. В качестве такой базы сравнения принимаются наиболее современные из числа эксплуатируемых, строящихся или спроектированных в мире судов, имеющих наиболее высокие значения основных технико-экономических показателей.

При определении экономической эффективности результатов совершенствования конструкции судна и его элементов производится расчет для прототипа и проектируемого судна.

Таблица 23 - Основные значения

6.1 Определение оптовой цены судна на основе себестоимости его конструктивных разделов

Оптовая цена определяется по формуле:

С_i=?С_КРi

Ц_i=С_i(1+р_с)

где: р_с=0,12,

С_i - себестоимость i-го серийно освоенного судна, тыс. руб.;

С_КРi - себестоимость j - го конструктивного раздела судна, тыс. руб.;

р_с - норматив рентабельности к себестоимости судна.

Таблица 24 - Расчет для проектируемого судна

Приближенное определение себестоимости раздела «Энергетическая установка»:

С_кр(уст) = 5865750 руб.

N = 1499 кВт - суммарная мощность энергетической установки.

Оптовая цена:

Ц_i=17479130 * (1+0,12)=19576625 руб= 611769 $ США

Таблица 25 - Расчет себестоимости базового судна

Приближенное определение себестоимости раздела «Энергетическая установка»:

С_кр(уст) = 3699000 руб.

N = 740 кВт - суммарная мощность энергетической установки.

Оптовая цена:

Ц_i=15380673 * (1+0,12)=17226353 руб= 538323 $ США

6.2 Годовые эксплуатационные расходы по судну

1. Содержание судового экипажа.

Эксплуатационный период проектируемого и базового судов: 220 сут. Численность экипажа проектируемого судна: 6 чел.

Численность экипажа базового судна: 6 чел.

Среднее суточное содержание одного члена экипажа: 250 руб.

(p1)б = 220 * 6 * 250 = 330000 руб.

(p1)п = 220 * 6 * 250 = 330000 руб.

где: (p1)п - расход по статье «Содержание судового экипажа» для проектируемого судна;

(p1)б - расход по статье «Содержание судового экипажа» для базового судна.

2. Амортизационные отчисления.

Норма амортизационных отчислений (в процентах от оптовой цены) для проектируемого и базового судов составляет 8,9% (6,5% на полное восстановление, 2,4% на капитальный ремонт). Соответственно:

(p2)_п = 0,089 *(Ц_i)_п = 0,089 * 19576625 = 1742319 руб.

(p2)_б = 0,089*(Ц_i)_б = 0,089 * 17226353 = 1533145 руб.

3 Текущий ремонт.

Текущий ремонт (в процентах от оптовой цены судна) для проектируемого и базового судов: 3,0%.

Соответственно:

(p3)_п = 0,03*(Ц_i)_п = 0,03 * 19576625 = 587298 руб.

(p3)_б = 0,03*(Ц_i)_б = 0,03* 17226353 = 516790 руб.

4. Материально-техническое снабжение.

Материально-техническое снабжение (в процентах от оптовой цены судна) для проектируемого и базового судов: 1,2%.

Соответственно:

(p4) _п = 0,012*(Ц_i) _п = 0,012* 19576625 = 234919 руб.

(p4) _б = 0,012*(Ц_i) _б = 0,012* 17226353 = 206716 руб.

5. Расходы на топливо.

Т_чх - чистое ходовое время за навигационный период.

Считаем Т_чх примерно 30% эксплуатационного периода судна.

Т_чх = 0,3 * 220 *24= 1584 ч

Расход топлива:

(М_т)_п = Т_чх *(q_т)_п*(N)_п = 1584*230*10-6*745 = 271 т

(М_т)_б = Т_чх *(q_т)_б*(N)_б = 1584*215*10-6*375 = 135 т

Расход масла:

(Мм)_п = Т_чх *(q_м)_п*(N)_п =1584*0,3*10-6*745 = 0,30 т

(Мм)_б = Т_чх *(q_м)_б*(N)_б =1584*0,28*10-6*375 = 0,17 т

где: q_т - удельный расход топлива, т/кВт*час; q_м - удельный расход масла, т/кВт*час;

Среднерыночная оптовая цена за тонну дизельного топлива примерно 27000руб., а за тонну масла - 60000руб., исходя из этого, можно рассчитать:

(p5)_п = 27000*271 + 60000*0,3= 7335000руб.

(p5)_б = 27000*135 + 60000*0,17= 3655200руб.

6. Навигационные расходы.

Навигационные расходы (в процентах от расходов на содержание экипажа): 6,0%.

Следовательно:

(R_hab)_п = 0,06*(p1)_п = 0,06 * 330000 = 19800 руб.

(R_hab)_б = 0,06*(p1)_б = 0,06 * 330000 = 19800 руб.

7. Косвенные расходы.

Косвенные расходы принимаются в размере 25% от расходов на содержание экипажа.

(p8)_п = 0,25*(p1)_п = 0,25 * 330000 = 82500 руб.

(p8)_б = 0,25*(p1)_б = 0,25 * 330000 = 82500 руб.

Таблица 26 - Результаты годовых эксплуатационных расходов проектируемого и базового судов

6.3 Расчет экономического эффекта

Формула определения народнохозяйственного экономического эффекта имеет вид:

где:

Ц₁ =17226353 руб.- оптовая цена серийно освоенного базового судна;

Ц₂ =19576625 руб.- оптовая цена серийно освоенного проектируемого судна.

В₁ и В₂ - полезный эффект базового и проектируемого судов соответственно.

B₂ / B₁ = v2/v1 = 16/8 =2,00

Здесь v₁, v₂ - ходовая скорость базового и проектируемого судов соответственно.

Р₁, Р₂ - доля от оптовой цены на реновацию базового и проектируемого судов соответственно.

P₁ = Р₂ = 6,5% = 0,065

Ен - нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности капитальных вложений, 1/год.

Ен = 0,15

И₁= 6344151 руб.- годовые эксплуатационные расходы базового судна;

И₂= 10331836 руб.- годовые эксплуатационные расходы проектируемого судна.

А₂ - годовая программа проектируемых судов, шт.

А₂=1

Следовательно экономический эффект равен:

Э = [17226353*2*(0,065+0,15)/(0,065+0,15)+(6344151*2-10331836)/ (0,065+0,15) - 19576625]*1=25836387 руб.

Заключение

В дипломном проекте рассмотрены вопросы, связанные с загрязнением морской среды Финского залива нефтяными углеводородами, и обоснована необходимость развития флота судов, предназначенных для ликвидации аварийных разливов нефти.

Рассмотрены трассы движения судов в восточной части Финского залива и выявлены районы, где наиболее вероятны аварии судов и разливы нефти и нефтепродуктов.

Проанализированы гидрологические и гидрометеорологические условия в Финском заливе и на этой основе конкретизированы требования к мореходности проектируемого судна и обеспечению условий, требующихся для работы нефтесборного оборудования.

Спроектировано судно нефтесборщик для ликвидации разливов «тяжелой» нефти и мазута, имеющий корпус катамаранного типа водоизмещением 603 тонны.

Для ликвидации аварийного разлива нефти судно оборудовано:

- щеточным скиммером барабанного типа

- цистерной для сбора нефтесодержащих вод

В разделе «Проектирование судна нефтесборщика» обоснованы и изложены основные проектные решения.

В разделе «Технология морских работ» содержится описание основных методов и технологии борьбы с разливами нефти и нефтепродуктов, которые применимы в условиях Финского залива.

В разделе «Конструкции и технология постройки» выполнен расчет трудоемкости и выбран завод-изготовитель нефтесборщика.

В экономическом разделе представлены расчеты себестоимости проектируемого судна, а также годовые эксплуатационные затраты.

Список использованной литературы

1) Алешин И. В.; Инженерная защита окружающей среды: конспект лекций;

2) Алешин И. В.; Экология моря: Учеб. пособие. СПб.: Изд. центр СПбГМТУ, 1994, 107 е.;

3) Алферьев М.Я., Мадорский Г.С., Транспортные катамараны внутреннего плавания, М.: Транспорт,1976

4) Ашик В. В.; Проектирование судов: Учебник. - 2-е изд., переработанное и дополненное - Л.: Судостроение, 1985. - 320 е., ил.;

5) Барабанов Н.В.; Конструкция корпуса морских судов: Учебник. - 4-е изд., переработанное и дополненное. В двух томах. Том 1. Общие вопросы конструирования корпуса судна. - СПб.: Судостроение, 1993. - 304 е., ил.

6) Бронников А. В.; Проектирование судов: Учебник - Л.: Судостроение, 1991. - 320 е., ил.;

7) Вылкован А.И., Венцюлис Л.С., Зайцев В.М., Филатов В.Д. «Современные методы и средства борьбы с разливами нефти», научно- практическое пособие. - СПб., «Центр-техинформ», 2000

8) Гинзбург А.И. Экономическое обоснование проекта судна, Л., «ЛКИ», 1982

9) Дубровский В.А. «Особенности мореходности многокорпусных судов». Учеб. пособие. Часть 1; Ленинград, 1975.

10) Дубровский В.А. «Расчеты мореходности качеств многокорпусных судов» Часть 2; Ленинград, 1975.

11) Жинкин В. Б., Товстых И.Е.; Теория корабля. Ходкость судна. Учеб. пособие. СПб.: Изд. центр СПбГМТУ, 2000;

12) Жинкин В. Б. Теория и устройство корабля: Учебник. - 3-е изд., стереотип. - СПб.: Судостроение, 2002. ил.;

13) Иванов А., Островский А. Применение средств космической радиолокации для мониторинга морской добычи и транспортировки нефти. 2003

14) Конвенция по защите морской среды района Балтийского моря. Хельсинки, 22 марта 1974 г.

15) Короткин И. М.; Аварии и катастрофы кораблей. Л., «Судостроение» 1977;

16) Любимов Е. В.; Выбор проектных характеристик на ранних стадиях проектирования. Л., «Судостроение» 1986, №3;

17) Любимов Е. В.; Проектная технология и трудоемкость постройки судов и морских технических средств: учеб. пособие. СПбГМТУ. СПб., 2007. - 56с.;

18) Ляховицкий А.Г. «Основы проектирования скоростных судов». Изд. СПб, 2009г.;

19) Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов от 1973 г., измененная и дополненная в соответствии с Протоколом от 1978 г., официально именуемая MARPOL73/78 с поправками от 2001 г.

20) Международный проект «Балтика», Выпуск 5, ч.2 Экосистемные модели Оценка современного состояния Финского залива. СПб. «Гидрометеоиздат», 1997

21) Нельсон-Смит А. Нефть и экология моря, М., «Прогресс», 1977

22) Нунупаров С.М. Предотвращение загрязнения моря с судов. М.: Транспорт, 1985

23) Разуваев В.Н. Ресурсы Мирового Океана, СПб, 1996

24) Самоходный плавучий нефтемусоросборщик для портов и прибрежных акваторий. «Судостроение» №4, 1978

25) Семенов Ю.Н., Портной А.С. Основы международного права освоения ресурсов Мирового океана, СПб, 1994

26) Скрипченко Ю. М. Плавучие технические средства и комплексы экологической защиты ресурсов Мирового океана. Учебное пособие. Санкт-Петербург: СПбГМТУ, 1999

27) Справочник по теории корабля: в 3-х томах. Под ред. Я.И. Войткунского. Л.: Судостроение, 1985

28) http://www.nordsy.spb.ru/sv2/

29) http://www.ukr-prom.com/nomid3494/

30) http://www.shipconstruction.ru/

31) http://ahtsudoverf.ru/

32) http://www.lamor.com/ru/

Размещено на Allbest.ru