Выбор сорта масла выбираем в зависимости от значения расчётного контактного напряжения в зубьях Н и фактической окружной скорости колёс . Сорт масла выбираем И-Г-А-46 ГОСТ 17479.4-87.

Количество масла для редуктора при смазывании картерным способом определяем из расчёта 0,4…0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности

V = (0,4…0,8) P, (11.1)

где P - передаваемая мощность, P = 3,0 кВт.

V = (0,4…0,8) 3,0 = 1,2…2,4 л.

Вследствие конструктивной особенности корпуса, объём масла определяем исходя из практических данных. В данном случае объём масла составит 8 литров.

12. Технология сборки редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов:

- на быстроходный вал напрессовываем шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле от 80 до 100 оС;

- в промежуточный вал закладываем шпонки под колесо, напрессовываем зубчатое колесо до упора в бурт вала, затем надевают распорную втулку, и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле;

- в тихоходный вал закладываем шпонку и напрессовываем зубчатое колесо тихоходной ступени, надеваем распорную втулку, и устанавливаем шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух цилиндрических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

Устанавливаем крышки подшипников с комплектом металлических прокладок (для регулировки теплового зазора). Перед установкой сквозных крышек устанавливают манжеты. Проверяют проворачивание валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки болтами.

На концы быстроходного и тихоходного валов в шпоночную канавку закладывают шпонки, устанавливают муфты и закрепляют их.

Затем ввертывают пробку маслоспускового отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель. Заливают масло в корпус и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой, закрепляют крышку болтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе устанавливаемой техническими условиями.

Заключение

В курсовом проекте спроектирован привод шнека на основе двух ступенчатого редуктора.

На основании кинематического расчёта выбран электродвигатель 4АМ132S6У3.

Подобран материал для изготовления колеса и шестерни, определены силы, действующие в зацеплении.

Проведён проверочный расчёт на контактную и изгибную выносливость зубьев.

Выполнена эскизная компоновка, подобраны подшипники, долговечность которых удовлетворяют условию минимальной допустимости.

Выбраны шпонки под полумуфту и под колесо.

Проверочный расчёт валов на прочность выполняем на совместное действие изгиба и кручения.

Обоснован способ смазки зацепления разбрызгивания, выбрано масло И-Г-Л-46.

Разработаны в соответствии с заданием на проектирование необходимые чертежи.

Список используемых источников

1 Решетов Д.Т. Детали машин. - М.: Машиностроение, 1975. - 655 с.

2 Чернилевский Д.В. Курсовое проектирование деталей машин и механизмов - М.: Высш. Школа, 1980. - 238 с.

3 Вайнсон А. А. Подьёмно-транспортные машины. - М.: Машиностроение, 1964. - 340 с.

4 Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин - М.: Высш. Школа, 2002. - 432 с.

5 Дунаев П. Ф., Лёликов О. П. - Детали машин. Курсовое проектирование: Учебное пособие для машиностроительных спец. Техникумов. - М.: Высш. школа, 1984. - 336 с.

Размещено на Allbest.ru