Реконструкция участка существующей железнодорожной линии с анализом овладения перевозками и выбором средств этапного усиления ее мощности

,

-длина участка кривой, которая должна остаться между внутренними концами переходных кривых КПК₁ и КПК₂ , принимаемая равной длине жесткой базы экипажа ( не менее 10 м).

,

,

Величину удлинения ?L, вызываемая смещением оси:

По полученным данным строится угловая диаграмма смещение оси пути на прямой (рисунок 3.6).

Рисунок 8 - Угловая диаграмма смещение оси пути на прямой и возвышение наружного рельса

Сечение n-n:

,

Сечение m-m:

,

Сечение o-o:

3.4 Комплексное проектирование продольного профиля, плана и поперечного профиля

Три главных элемента постоянных устройств железной дороги (план, продольный и поперечные профили) могут рассматриваться изолировано только в тех случаях, когда реконструкция одного из них не оказывает влияние на другие. Эти простые случаи, не требующие взаимного согласования решений в отличие от более сложных случаев, когда требуется такая увязка и неоднократное циклическое возвращение к каждому элементу проектирования реконструкции. В зависимости от конкретных условий проектирования можно выбрать в качестве ведущего один из элементов проектирования и построить алгоритм комплексного проектирования.

При комплексном проектировании необходимо знать существующие типы поперечных профилей и где и в каких случаях они применяются.

Существуют три типа поперечных профилей, необходимых для комплексного проектирования:

I тип уширение земляного полотна без изменения оси существующего пути (ОСП). Этот тип поперечного профиля приведен на рисунке3.7.

Рисунок 9 I тип поперечного профиля

в_с ширина существующего земляного полотна, в_с=5,5 м;

в_пр ширина проектного земляного полотна, для III категории дороги в_пр=7,3 м;

b_min требуемая ширина обочины, b_min=0,5 м.

II тип уширение земляного полотна в одну сторону с применением старого земляного полотна (рисунок 10).

Рисунок 10 II тип поперечного профиля

ОПП ось проектного пути;

с смещение оси пути.

III тип переключение железнодорожного пути с применением нового земляного полотна (рисунок 3.9).

Рисунок 11 III тип поперечного профиля

Типы поперечных профилей принимаются следующим образом:

I тип применяется там, где необходимо сохранить положение оси существующего пути и фиксированные отметки (мосты, станции);

II тип применяется на участках реконструкции мостов и участках с большой подъемкой;

во всех остальных случаях применяется III тип.

Смещение оси пути определяется по формуле:

где в_бп ширина проектной балластной призмы, в_бп=3,65 м; в_пр проектное уширение земляного полотна в кривой, (принимается по СНиП 2.39-76).

На графике смещения оси пути показывается нормативное смещение оси пути, которое определяется по формуле:

,

(м).

Таблица 3.3 -Определение смещения оси пути

3.5 Проектирование реконструкции поперечных профилей

Ввиду отсутствия полноты информации о поперечном профиле на существующей линии, при проектировании реконструкции поперечных профилей были приняты следующие допущения:

Поверхность земли горизонтальна;

Земляное полотно находится в удовлетворительном состоянии;

Грунт земляного полотна недренирующий;

Балласт песчано-гравийный;

Крутизна откосов 1:1,5.

Поперечный профиль на ПК 450+00

Исходные данные:

Тип существующего земляного полотна - насыпь;

Отметка СГР=262,79 м;

Отметка НБС=262, 27м;

Отметка земли 261,67 м;

- ширина существующей балластной призмы, =3,2 м;

- ширина существующего земляного полотна, =5,5 м;

существующий план - прямая;

тип и высота существующего рельса с подкладкой - Р50, =0,17 м.

Проектные данные:

тип поперечного профиля - I;

отметка ПГР= 263,24м;

направление и величина смещения оси пути - вправо, 0м;

- ширина проектной балластной призмы, =3,65 м;

- ширина проектного земляного полотна, =7,3 м;

проектный план прямая;

тип и высота проектного рельса с подкладкой - Р65, =0,20 м.

общая высота проектного верхнего строения пути =0,85 м;

высота существующей насыпи:

,

262,27 - 261,67 = 0,6м;

отметка верха существующей балластной призмы:

0,03;

262,79-0,17-0,03=262,59м;

отметка верха проектной балластной призмы:

0,03;

263,24-0,20-0,03=263,01м;

отметка бровки проектного земляного полотна:

;

263,24-0,85=262,39м.

Литература

Методические указания Проектирование реконструкции продольного профиля, 2007 г.

Изыскания и проектирование железных дорог, под ред. И.В. Турбина, 20099 г.

Размещено на Allbest.ru