Главная База знаний "Allbest" Производство и технологии Реконструкция участка существующей железнодорожной линии с анализом овладения перевозками и выбором средств этапного усиления ее мощности

Реконструкция участка существующей железнодорожной линии с анализом овладения перевозками и выбором средств этапного усиления ее мощности

Обоснование этапного усиления мощности участка железнодорожной линии. Анализ объемов грузовых и пассажирских перевозок, пропускной и провозной способности при существующем техническом состоянии. Обзор отступлений элементов плана от норм проектирования.

Рубрика	Производство и технологии
Вид	курсовая работа
Язык	русский
Дата добавления	26.02.2012
Размер файла	1,2 M

посмотреть текст работы

скачать работу можно здесь

полная информация о работе

весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального обучения

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог»

Курсовой проект

Реконструкция участка существующей железнодорожной линии с анализом овладения перевозками и выбором средств этапного усиления ее мощности

Руководитель Шварцфельд В.С.

Разработал Ревва Е. С.

Хабаровск 2010

Содержание

Введение

1. Обоснование этапного усиления мощности участка железнодорожной линии

1.1 Существующее техническое состояние. Объемы грузовых и пассажирских перевозок

1.2 Тяговые расчеты

1.3 Пропускная и провозная способности при существующем техническом состоянии

1.4 Назначение перспективных технических состояний

1.5 Пропускная и провозная способности при перспективных состояниях

2. Формирование оптимальной схемы этапного усиления мощности участка железнодорожной линии

2.1 Определение капиталовложений

2.2 Определение эксплуатационных расходов

2.3 Формирование оптимальной схемы овладения перевозками методом сплошного перебора

2.4 Формирование оптимальной схемы овладения перевозками методом кафедры «Изыскания и проектирование железных дорог» МИИТа

3. Реконструкция участка железнодорожной линии

3.1 Расчет выправки однорадиусной кривой

3.2 Проектирование реконструкции продольного профиля

3.2.1 Выбор типа верхнего строения пути

3.2.2 Анализ отступлений элементов плана и продольного профиля от норм проектирования

3.2.3 Определение отметок расчетной головки рельса

3.2.4 Проектирование продольного профиля

3.2.5 Анализ результатов проектирования

3.3 Проектирование реконструкции плана

3.4 Комплексное проектирование продольного профиля, плана и поперечного профиля

3.5 Проектирование реконструкции поперечных профилей

Литература

Введение

Тема реконструкции железнодорожного пути является весьма актуальной в настоящее время. Время, когда для того, чтобы удержаться на плаву необходимо все более и более усовершенствовать свое предприятие.

Особо острым вопросом для железной дороги Российской Федерации является завоевать авторитет среди других стран, вступающих с нами в конкурентную борьбу, и доказать, что выгоднее осуществлять транспортные перевозки именно через нашу страну. Но, как известно, слова необходимо подкреплять делом. Для этого необходимо, чтобы сеть железных дорог удовлетворяла ряд требований, интересующих поставщиков грузов, а именно: низкие временные показатели, надежность, безопасность и другие.

При этом для достижения данных требований неотъемлемой частью является реконструкция пути, благодаря чему мы сможем добиться установления высоких скоростей (в т.ч. из-за отмены ненужных ограничений), меньшего износа верхнего строения пути, а вследствие и подвижного состава, а значит и большей экономии средств.

1. Обоснование этапного усиления мощности участка железнодорожной линии

1.1 Существующее техническое состояние. Объемы грузовых и пассажирских перевозок

В соответствии с заданием на курсовое проектирование принимаю однопутную железную дорогу с рельсами в пути Р50, деревянными шпалами и песчанно-гравийным балластом. Ширина земляного полотна 5,5м. Руководящий уклон i_рук = 10‰. Локомотив на начальный период работы- 2ТЭ10В, в состав поезда входят 4-х - осные вагоны. Устройства СЦБ - полуавтоблокировка. Длина линии - 205км, длина ограничивающего перегона - 181,5км.

Рисунок 1 - Схема ограничивающего перегона

Объемы перевозок представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Объемы перевозок на железнодорожной линии

Годы эксплуатации	Грузовые в млн.ткм/км	Пассажирские в парах поездов в сутки
	Туда	Обратно
2	4	3	2
5	10	8	2
10	18	15	2
15	23	20	2

1.2 Тяговые расчеты

Для заданного участка дороги необходимо для дальнейших расчетов построить кривые скорости и времени для каждого локомотива (2ТЭ10В, 3ТЭ10В, ВЛ-80), которые предположительно будут двигаться по данному участку пути после реконструкции.

Длина приемоотправочных путей определяется из неравенства:

где

Q масса состава, т;

q_п погонная нагрузка;

l_локдлина локомотива, м;

10м запас на установку.

Погонная нагрузка определяется по формуле:

Где q_бр масса вагона брутто, т;

l_В длина вагона, l_В=15 м.

Масса вагона брутто определяется по формуле:

Где q₀ нагрузка на ось, q₀=23 т/ось;

4 количество осей.

т;

т/м.

Для локомотива 2ТЭ10М: l_лок= 217 = 34м, Q = 4020 т;

принимаем l_ПО=850м;

Для локомотива 3ТЭ10М: l_лок= 317 = 51м, Q = 6030 т;

принимаем l_ПО=1050м;

Для локомотива ВЛ80: l_лок=33 м, Q=4250 т;

принимаем l_ПО=850м.

Тяговые расчеты выполнены в программе ИСКРА-ПТР. Для 2ТЭ10М время хода туда 31 мин, время хода обратно 15 мин; 3ТЭ10М время хода туда 31 мин, время хода обратно 16 мин; ВЛ80^К время хода туда 20 мин, время хода обратно 15 мин.

1.3 Пропускная и провозная способности при существующем техническом состоянии

Пропускная способность для парного непакетного графика определяется по формуле:

Где _н коэффициент надежности, _н=0,96;

t_тех продолжительность технологического окна, для однопутной линии принимается равным t_тех=60 мин.;

Т_нп- период парного непакетного графика определяемый по формуле:

,

Где 2· сумма станционных интервалов, принимается равным 2·=6 мин;

, чистое время хода по ограничивающему перегону соответственно в направлении туда и обратно;

_пс коэффициент съема пассажирских поездов, _пс=1,5;

n_пс количество пассажирских поездов на данный год эксплуатации.

Возможная провозная способность определяется по формуле:

,

Где усредненная масса нетто состава, т;

n_грпропускная способность по грузовому движению;

_г коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок, _г=1,1.

Результаты расчетов для существующего технического состояния сведены в таблицу 2.

1.4 Назначение перспективных технических состояний

Перспективные состояния железнодорожной линии можно получить путем изменения следующих ее параметров:

изменение путевого развития;

замена СЦБ;

увеличение количества тяговых локомотивов;

изменение вида тяги;

строительство дополнительных разъездов на ограничивающем перегоне;

Достройка вторых путей.

Таблица 2 Основные параметры перспективных состояний

№	Количество путей	СЦБ	График	Тип тяги	Число секций	Длина ПОП, м

1	1п	ПАБ	НП	ТТ	2	850
2	1п	АБ	НП	ТТ	2	850
3	1п	АБ	ЧП	ТТ	2	850
4	1п	ПАБ	НП	ЭТ	1	850
5	1п	АБ	НП	ЭТ	1	850
6	1п	ПАБ	НП	ТТ	3	1050
7	1п	АБ	НП	ТТ	3	1050
8	1п	АБ	ЧП	ЭТ	1	850
9	1п	АБ	ЧП	ТТ	3	1050
10	2п	АБ	ПГ	ТТ	2	850
11	2п	АБ	ПГ	ТТ	3	1050
12	2п	АБ	ПГ	ЭТ	1	850

1.5 Пропускная и провозная способности при перспективных состояниях

Следующим этапом необходимо определить возможную пропускную и провозную способность дороги на расчетные сроки эксплуатации при различном ее вооружении. На основе полученных данных построить график потребной и возможной провозной способности.

Для обеспечения нормальной и бесперебойной провозной способности, необходимо на всех этапах эксплуатации железной дороги обеспечить соответствие между потребной и возможной провозной способностью, между ожидаемыми размерами грузовых перевозок на расчетные сроки эксплуатации дороги и теми размерами перевозок, которые могут быть реализованы при определенном техническом состоянии. При этом на всех этапах работы дороги должно обеспечиваться условие:

Где Г_в- возможная провозная способность, млн.т км/км;

Г_п- потребная провозная способность, млн.т км/км.

При неудовлетворении данного условия нужно переводить железную дорогу на новое, более техническое состояние.

Возможная провозная способность дороги на данный расчетный год эксплуатации определяется по формуле:

Где 365- количество дней в году;

- средний вес нетто, определяется по формуле:

Где - отношение средней массы к максимальной = 0,75;

- отношение масс нетто и брутто поезда = 0,7;

- вес брутто, т.

Максимально возможная провозная способность дороги определяется:

- Для непакетного графика движения поездов с полуавтоблокировкой:

;

- Для частично пакетного графика с полуавтоблокировкой:

;

- Для непакетного графика движения поездов с автоблокировкой:

;

- Для частично пакетного графика с автоблокировкой:

;

- Для двухпутной линии:

Начальное техническое состояние железной дороги принимаем:

- однопутная линия

- тепловозная тяга

- СЦБ - полуавтоблокировка

- график движения поездов непакетный.

Расчет возможной провозной способности железной дороги по расчетным срокам эксплуатации при различных механических состояниях представлен в таблице 3.

Таблица 3 - Определение возможной провозной способности дороги на расчетные годы эксплуатации

	Н.п.гр, п.а/б.	Н.п.гр, а/б.	ч.п.гр, а/б	2-й путь, а/б
2ТЭ10В	15,4	16,1	19,6	71,4
3ТЭ10В	23,1	24,2	29,4	107,15
ВЛ80	20	22,2	28,87	114,76

По данным, полученным в ходе расчетов, строим график потребной и возможной провозной способности (рисунок 2) .

Рисунок 2 -График потребной и возможной провозной способности

2. Формирование оптимальной схемы этапного усиления мощности участка железнодорожной линии

2.1 Определение капиталовложений

Перед определением капитальных вложений необходимо составить матрицу разрешенных переходов, в которой необходимо исключить нецелесообразные переходы, такие как:

переходы АБПАБ, ЧПНП;

переход ЭТТТ;

уменьшение секций локомотивов;

Матрица разрешенных переходов приведена в таблице 2.1.

Таблица 4 Матрица разрешенных переходов

Стоимость перехода из i-го состояния в j-е определяется по формуле:

Где - стоимость строительства дополнительного разъезда, определяемая как:

Где - стоимость строительства одного дополнительного разъезда, т.р.;

- число дополнительных разъездов;

- стоимость строительства дополнительного приемоотправочного пути:

Где - число дополнительных путей;

- стоимость строительства одного приемоотправочного пути, определяемая по формуле:

Где - длина приемоотправочного пути, км;

стоимость строительства одного километра пути, т.р.;

стоимость строительства одного стрелочного перевода, т.р.;

- стоимость удлинения существующих приемо-отправочных путей:

Где - стоимость удлинения ста метров существующих приемоoтправочных путей, т.р.;

- стоимость перехода на автоблокировку:

Где - длина реконструируемого участка, км;

- стоимость одного километра автоблокировки, т.р.;

- стоимость электрификации участка:

Где - стоимость электрификации одного километра, т.р.;

- длина реконструируемого участка, км.

Результаты расчета стоимости разрешенных переходов приведены в таблице 5.

Таблица 5 Определение стоимости переходов

2.2 Определение эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы для i-го состояния (C_i) на каждый год расчетного периода определяются по формуле:

Где е_i- стоимость одного поездо-км;

C_пу,i- стоимость содержания постоянных устройств;

количество грузовых поездов для i-го состояния, необходимое для обеспечения заданных размеров перевозок на расчетные годы в направлениях туда и обратно соответственно, тыс.п/год:

Где , - усредненная масса состава нетто, т;

Г_т(t)_, Г_о(t)- грузопоток в направлении туда и обратно соответственно, млн.ткм/км;

Число пар поездов в сутки в прямом направлении определяется по формуле:

Эксплуатационные расходы каждого технического состояния на каждый год эксплуатации расчетного периода приведены в таблице 6.

Эксплуатационные расходы, приведенные к начальному периоду определяются как:

Сi·_t,

Где _t- коэффициент приведения к начальному периоду, определяемый по формуле:

Где Е=0,1

Таблица 6 Приведенные эксплуатационные расходы

2.3 Формирование оптимальной схемы овладения перевозками методом сплошного перебора

Подсчет эксплуатационных расходов и определение стоимости перехода представлено в таблицах 7-22.

Таблица 7 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в шестое

1-6	N_гр(т)	N_гр(о)	N_пр(т)	N_пр(о)	?	c_дв(т)	c_дв(о)	С_дв(т)	С_дв(о)	С_дв	C₁	C₂	C₃	C₄	C₅	С₈	С₇
2	1895,29	1539,92	5302,06	4946,70	4,67	785,29	337,59	4163,66	1669,96	5833,61	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
3	2842,93	2370,29	6249,71	5777,07	4,67	785,29	337,59	4907,83	1950,28	6858,11	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
4	3790,57	3197,11	7197,35	6603,89	4,67	785,29	337,59	5652,01	2229,41	7881,41	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
5	4738,21	4027,48	8144,99	7434,26	4,67	785,29	337,59	6396,18	2509,73	8905,91	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
6	5496,33	4714,52	8903,11	8121,30	4,67	785,29	337,59	6991,52	2741,67	9733,19	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
7	6254,44	5401,56	9661,22	8808,34	4,67	785,29	337,59	7586,86	2973,61	10560,47	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
8	7012,56	6088,60	10419,33	9495,38	4,67	785,29	337,59	8182,20	3205,55	11387,74	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
9	5180,45	4517,10	10221,26	9557,91	6,91	1122,58	479,16	11474,16	4579,77	16053,93	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	54,5
10	5685,86	4975,12	10726,67	10015,94	6,91	1122,58	479,16	12041,52	4799,24	16840,76	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	54,5
11	6001,74	5291,01	11042,55	10331,82	6,91	1122,58	479,16	12396,12	4950,60	17346,72	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	54,5
12	6317,62	5606,89	11358,43	10647,70	6,91	1122,58	479,16	12750,72	5101,95	17852,68	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	54,5
13	6633,50	5922,77	11674,32	10963,58	6,91	1122,58	479,16	13105,32	5253,31	18358,63	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	54,5
14	6949,38	6238,65	11990,20	11279,46	6,91	1122,58	479,16	13459,92	5404,67	18864,59	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	54,5
15	7265,26	6554,53	12306,08	11595,34	6,91	1122,58	479,16	13814,53	5556,03	19370,55	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	54,5

Таблица 8 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в седьмое

1-7	N_гр(т)	N_гр(о)	N_пр(т)	N_пр(о)	?	c_дв(т)	c_дв(о)	С_дв(т)	С_дв(о)	С_дв	C₁	C₂	C₃	C₄	C₅	С₈	С₇
2	1895,29	1539,92	5302,06	4946,70	4,67	785,29	337,59	4163,66	1669,96	5833,61	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
3	2842,93	2370,29	6249,71	5777,07	4,67	785,29	337,59	4907,83	1950,28	6858,11	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
4	3790,57	3197,11	7197,35	6603,89	4,67	785,29	337,59	5652,01	2229,41	7881,41	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
5	4738,21	4027,48	8144,99	7434,26	4,67	785,29	337,59	6396,18	2509,73	8905,91	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
6	5496,33	4714,52	8903,11	8121,30	4,67	785,29	337,59	6991,52	2741,67	9733,19	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
7	6254,44	5401,56	9661,22	8808,34	4,67	785,29	337,59	7586,86	2973,61	10560,47	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
8	7012,56	6088,60	10419,33	9495,38	4,67	785,29	337,59	8182,20	3205,55	11387,74	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
9	5180,45	4517,10	10221,26	9557,91	6,91	1122,58	479,16	11474,16	4579,77	16053,93	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	54,5
10	5685,86	4975,12	10726,67	10015,94	6,91	1122,58	479,16	12041,52	4799,24	16840,76	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	54,5
11	6001,74	5291,01	11042,55	10331,82	6,91	1122,58	479,16	12396,12	4950,60	17346,72	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	54,5
12	6317,62	5606,89	11358,43	10647,70	6,91	1122,58	479,16	12750,72	5101,95	17852,68	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	54,5
13	6633,50	5922,77	11674,32	10963,58	6,91	1122,58	479,16	13105,32	5253,31	18358,63	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	54,5
14	6949,38	6238,65	11990,20	11279,46	6,91	1122,58	479,16	13459,92	5404,67	18864,59	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	54,5
15	7265,26	6554,53	12306,08	11595,34	6,91	1122,58	479,16	13814,53	5556,03	19370,55	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	54,5

Таблица 9 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в восьмое

1-8	N_гр(т)	N_гр(о)	N_пр(т)	N_пр(о)	?	c_дв(т)	c_дв(о)	С_дв(т)	С_дв(о)	С_дв	C₁	C₂	C₃	C₄	C₅	С₈	С₇
2	1895,29	1539,92	5302,06	4946,70	4,67	785,29	337,59	4163,66	1669,96	5833,61	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
3	2842,93	2370,29	6249,71	5777,07	4,67	785,29	337,59	4907,83	1950,28	6858,11	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
4	3790,57	3197,11	7197,35	6603,89	4,67	785,29	337,59	5652,01	2229,41	7881,41	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
5	4738,21	4027,48	8144,99	7434,26	4,67	785,29	337,59	6396,18	2509,73	8905,91	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
6	5496,33	4714,52	8903,11	8121,30	4,67	785,29	337,59	6991,52	2741,67	9733,19	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
7	6254,44	5401,56	9661,22	8808,34	4,67	785,29	337,59	7586,86	2973,61	10560,47	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
8	7012,56	6088,60	10419,33	9495,38	4,67	785,29	337,59	8182,20	3205,55	11387,74	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
9	7350,14	6408,96	10943,90	10002,72	4,92	458,60	341,22	5018,83	3413,13	8431,96	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05
10	8067,23	7058,82	11660,98	10652,58	4,92	458,60	341,22	5347,68	3634,87	8982,55	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05
11	8515,41	7507,00	12109,16	11100,76	4,92	458,60	341,22	5553,21	3787,80	9341,02	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05
12	8963,59	7955,18	12557,34	11548,94	4,92	458,60	341,22	5758,75	3940,73	9699,48	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05
13	9411,76	8403,36	13005,52	11997,12	4,92	458,60	341,22	5964,28	4093,66	10057,94	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05
14	9859,94	8851,54	13453,70	12445,30	4,92	458,60	341,22	6169,81	4246,58	10416,40	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05
15	10308,12	9299,72	13901,88	12893,48	4,92	458,60	341,22	6375,35	4399,51	10774,86	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05

Таблица 10 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в девятое

1-9	N_гр(т)	N_гр(о)	N_пр(т)	N_пр(о)	?	c_дв(т)	c_дв(о)	С_дв(т)	С_дв(о)	С_дв	C₁	C₂	C₃	C₄	C₅	С₈	С₇
2	1895,29	1539,92	5302,06	4946,70	4,67	785,29	337,59	4163,66	1669,96	5833,61	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
3	2842,93	2370,29	6249,71	5777,07	4,67	785,29	337,59	4907,83	1950,28	6858,11	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
4	3790,57	3197,11	7197,35	6603,89	4,67	785,29	337,59	5652,01	2229,41	7881,41	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
5	4738,21	4027,48	8144,99	7434,26	4,67	785,29	337,59	6396,18	2509,73	8905,91	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
6	5496,33	4714,52	8903,11	8121,30	4,67	785,29	337,59	6991,52	2741,67	9733,19	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
7	6254,44	5401,56	9661,22	8808,34	4,67	785,29	337,59	7586,86	2973,61	10560,47	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
8	7012,56	6088,60	10419,33	9495,38	4,67	785,29	337,59	8182,20	3205,55	11387,74	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
9	5180,45	4517,10	10221,26	9557,91	6,91	1122,58	479,16	11474,16	4579,77	16053,93	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75
10	5685,86	4975,12	10726,67	10015,94	6,91	1122,58	479,16	12041,52	4799,24	16840,76	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75
11	6001,74	5291,01	11042,55	10331,82	6,91	1122,58	479,16	12396,12	4950,60	17346,72	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75
12	6317,62	5606,89	11358,43	10647,70	6,91	1122,58	479,16	12750,72	5101,95	17852,68	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75
13	6633,50	5922,77	11674,32	10963,58	6,91	1122,58	479,16	13105,32	5253,31	18358,63	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75
14	6949,38	6238,65	11990,20	11279,46	6,91	1122,58	479,16	13459,92	5404,67	18864,59	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75
15	7265,26	6554,53	12306,08	11595,34	6,91	1122,58	479,16	13814,53	5556,03	19370,55	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75

Таблица 11 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в восьмое через второе и третье

1-2-3-8	N_гр(т)	N_гр(о)	N_пр(т)	N_пр(о)	?	c_дв(т)	c_дв(о)	С_дв(т)	С_дв(о)	С_дв	C₁	C₂	C₃	C₄	C₅	С₈	С₇
2	1895,29	1539,92	5302,06	4946,70	4,67	785,29	337,59	4163,66	1669,96	5833,61	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
3	2842,93	2370,29	6249,71	5777,07	4,67	785,29	337,59	4907,83	1950,28	6858,11	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
4	3790,57	3197,11	7197,35	6603,89	4,67	785,29	337,59	5652,01	2229,41	7881,41	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
5	4738,21	4027,48	8144,99	7434,26	4,67	785,29	337,59	6396,18	2509,73	8905,91	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
6	5496,33	4714,52	8903,11	8121,30	4,67	785,29	337,59	6991,52	2741,67	9733,19	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
7	6254,44	5401,56	9661,22	8808,34	4,67	785,29	337,59	7586,86	2973,61	10560,47	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
8	7012,56	6088,60	10419,33	9495,38	4,67	785,29	337,59	8182,20	3205,55	11387,74	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
9	7770,67	6775,65	11177,45	10182,42	4,67	785,29	337,59	8777,54	3437,48	12215,02	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	74,4
10	8528,78	7462,69	11935,56	10869,46	4,67	785,29	337,59	9372,88	3669,42	13042,30	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	74,4
11	9002,61	7936,51	12409,38	11343,29	4,67	785,29	337,59	9744,96	3829,38	13574,34	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	74,4
12	8963,59	7955,18	12557,34	11548,94	4,92	458,60	341,22	5758,75	3940,73	9699,48	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05
13	9411,76	8403,36	13005,52	11997,12	4,92	458,60	341,22	5964,28	4093,66	10057,94	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05
14	9859,94	8851,54	13453,70	12445,30	4,92	458,60	341,22	6169,81	4246,58	10416,40	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05
15	10308,12	9299,72	13901,88	12893,48	4,92	458,60	341,22	6375,35	4399,51	10774,86	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05

Таблица 12 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в девятое через второе и третье

1-2-3-9	N_гр(т)	N_гр(о)	N_пр(т)	N_пр(о)	?	c_дв(т)	c_дв(о)	С_дв(т)	С_дв(о)	С_дв	C₁	C₂	C₃	C₄	C₅	С₈	С₇
2	1895,29	1539,92	5302,06	4946,70	4,67	785,29	337,59	4163,66	1669,96	5833,61	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
3	2842,93	2370,29	6249,71	5777,07	4,67	785,29	337,59	4907,83	1950,28	6858,11	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
4	3790,57	3197,11	7197,35	6603,89	4,67	785,29	337,59	5652,01	2229,41	7881,41	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
5	4738,21	4027,48	8144,99	7434,26	4,67	785,29	337,59	6396,18	2509,73	8905,91	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
6	5496,33	4714,52	8903,11	8121,30	4,67	785,29	337,59	6991,52	2741,67	9733,19	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
7	6254,44	5401,56	9661,22	8808,34	4,67	785,29	337,59	7586,86	2973,61	10560,47	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
8	7012,56	6088,60	10419,33	9495,38	4,67	785,29	337,59	8182,20	3205,55	11387,74	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
9	7770,67	6775,65	11177,45	10182,42	4,67	785,29	337,59	8777,54	3437,48	12215,02	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	74,4
10	8528,78	7462,69	11935,56	10869,46	4,67	785,29	337,59	9372,88	3669,42	13042,30	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	74,4
11	9002,61	7936,51	12409,38	11343,29	4,67	785,29	337,59	9744,96	3829,38	13574,34	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	74,4
12	6317,62	5606,89	11358,43	10647,70	6,91	1122,58	479,16	12750,72	5101,95	17852,68	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75
13	6633,50	5922,77	11674,32	10963,58	6,91	1122,58	479,16	13105,32	5253,31	18358,63	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75
14	6949,38	6238,65	11990,20	11279,46	6,91	1122,58	479,16	13459,92	5404,67	18864,59	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75
15	7265,26	6554,53	12306,08	11595,34	6,91	1122,58	479,16	13814,53	5556,03	19370,55	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75

Таблица 13 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в восьмое через второе и пятое

1-2-5-8	N_гр(т)	N_гр(о)	N_пр(т)	N_пр(о)	?	c_дв(т)	c_дв(о)	С_дв(т)	С_дв(о)	С_дв	C₁	C₂	C₃	C₄	C₅	С₈	С₇	??(t)	C_пу	C
2	1895,29	1539,92	5302,06	4946,70	4,67	785,29	337,59	4163,66	1669,96	5833,61	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,8264	1517,7	6075,46
3	2842,93	2370,29	6249,71	5777,07	4,67	785,29	337,59	4907,83	1950,28	6858,11	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,7513	1517,7	6292,87
4	3790,57	3197,11	7197,35	6603,89	4,67	785,29	337,59	5652,01	2229,41	7881,41	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,6830	1517,7	6419,72
5	4738,21	4027,48	8144,99	7434,26	4,67	785,29	337,59	6396,18	2509,73	8905,91	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,6209	1517,7	6472,24
6	5496,33	4714,52	8903,11	8121,30	4,67	785,29	337,59	6991,52	2741,67	9733,19	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,5645	1517,7	6350,83
7	6254,44	5401,56	9661,22	8808,34	4,67	785,29	337,59	7586,86	2973,61	10560,47	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,5132	1517,7	6198,01
8	7012,56	6088,60	10419,33	9495,38	4,67	785,29	337,59	8182,20	3205,55	11387,74	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,4665	1517,7	6020,49
9	7350,14	6408,96	10943,90	10002,72	4,92	458,60	341,22	5018,83	3413,13	8431,96	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	52,7	0,4241	2427,4	4605,43
10	8067,23	7058,82	11660,98	10652,58	4,92	458,60	341,22	5347,68	3634,87	8982,55	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	52,7	0,3855	2427,4	4399,03
11	8515,41	7507,00	12109,16	11100,76	4,92	458,60	341,22	5553,21	3787,80	9341,02	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	52,7	0,3505	2427,4	4124,76
12	8963,59	7955,18	12557,34	11548,94	4,92	458,60	341,22	5758,75	3940,73	9699,48	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	52,7	0,3186	2427,4	3864,00
13	9411,76	8403,36	13005,52	11997,12	4,92	458,60	341,22	5964,28	4093,66	10057,94	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	52,7	0,2897	2427,4	3616,56
14	9859,94	8851,54	13453,70	12445,30	4,92	458,60	341,22	6169,81	4246,58	10416,40	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	52,7	0,2633	2427,4	3382,17
15	10308,12	9299,72	13901,88	12893,48	4,92	458,60	341,22	6375,35	4399,51	10774,86	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05	0,2394	2743,6	3236,21

Таблица 14 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в седьмое через второе

1-2-7	N_гр(т)	N_гр(о)	N_пр(т)	N_пр(о)	?	c_дв(т)	c_дв(о)	С_дв(т)	С_дв(о)	С_дв	C₁	C₂	C₃	C₄	C₅	С₈	С₇
2	1895,29	1539,92	5302,06	4946,70	4,67	785,29	337,59	4163,66	1669,96	5833,61	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
3	2842,93	2370,29	6249,71	5777,07	4,67	785,29	337,59	4907,83	1950,28	6858,11	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
4	3790,57	3197,11	7197,35	6603,89	4,67	785,29	337,59	5652,01	2229,41	7881,41	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
5	4738,21	4027,48	8144,99	7434,26	4,67	785,29	337,59	6396,18	2509,73	8905,91	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
6	5496,33	4714,52	8903,11	8121,30	4,67	785,29	337,59	6991,52	2741,67	9733,19	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
7	6254,44	5401,56	9661,22	8808,34	4,67	785,29	337,59	7586,86	2973,61	10560,47	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
8	7012,56	6088,60	10419,33	9495,38	4,67	785,29	337,59	8182,20	3205,55	11387,74	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
9	5180,45	4517,10	10221,26	9557,91	6,91	1122,58	479,16	11474,16	4579,77	16053,93	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	54,5
10	5685,86	4975,12	10726,67	10015,94	6,91	1122,58	479,16	12041,52	4799,24	16840,76	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	54,5
11	6001,74	5291,01	11042,55	10331,82	6,91	1122,58	479,16	12396,12	4950,60	17346,72	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	54,5
12	6317,62	5606,89	11358,43	10647,70	6,91	1122,58	479,16	12750,72	5101,95	17852,68	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	54,5
13	6633,50	5922,77	11674,32	10963,58	6,91	1122,58	479,16	13105,32	5253,31	18358,63	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	54,5
14	6949,38	6238,65	11990,20	11279,46	6,91	1122,58	479,16	13459,92	5404,67	18864,59	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	54,5
15	7265,26	6554,53	12306,08	11595,34	6,91	1122,58	479,16	13814,53	5556,03	19370,55	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	54,5

Таблица 15 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в восьмое через второе

1-2-8	N_гр(т)	N_гр(о)	N_пр(т)	N_пр(о)	?	c_дв(т)	c_дв(о)	С_дв(т)	С_дв(о)	С_дв	C₁	C₂	C₃	C₄	C₅	С₈	С₇
2	1895,29	1539,92	5302,06	4946,70	4,67	785,29	337,59	4163,66	1669,96	5833,61	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
3	2842,93	2370,29	6249,71	5777,07	4,67	785,29	337,59	4907,83	1950,28	6858,11	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
4	3790,57	3197,11	7197,35	6603,89	4,67	785,29	337,59	5652,01	2229,41	7881,41	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
5	4738,21	4027,48	8144,99	7434,26	4,67	785,29	337,59	6396,18	2509,73	8905,91	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
6	5496,33	4714,52	8903,11	8121,30	4,67	785,29	337,59	6991,52	2741,67	9733,19	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
7	6254,44	5401,56	9661,22	8808,34	4,67	785,29	337,59	7586,86	2973,61	10560,47	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
8	7012,56	6088,60	10419,33	9495,38	4,67	785,29	337,59	8182,20	3205,55	11387,74	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
9	7350,14	6408,96	10943,90	10002,72	4,92	458,60	341,22	5018,83	3413,13	8431,96	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05
10	8067,23	7058,82	11660,98	10652,58	4,92	458,60	341,22	5347,68	3634,87	8982,55	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05
11	8515,41	7507,00	12109,16	11100,76	4,92	458,60	341,22	5553,21	3787,80	9341,02	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05
12	8963,59	7955,18	12557,34	11548,94	4,92	458,60	341,22	5758,75	3940,73	9699,48	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05
13	9411,76	8403,36	13005,52	11997,12	4,92	458,60	341,22	5964,28	4093,66	10057,94	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05
14	9859,94	8851,54	13453,70	12445,30	4,92	458,60	341,22	6169,81	4246,58	10416,40	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05
15	10308,12	9299,72	13901,88	12893,48	4,92	458,60	341,22	6375,35	4399,51	10774,86	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05

Таблица 16 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в девятое через второе

1-2-9	N_гр(т)	N_гр(о)	N_пр(т)	N_пр(о)	?	c_дв(т)	c_дв(о)	С_дв(т)	С_дв(о)	С_дв	C₁	C₂	C₃	C₄	C₅	С₈	С₇
2	1895,29	1539,92	5302,06	4946,70	4,67	785,29	337,59	4163,66	1669,96	5833,61	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
3	2842,93	2370,29	6249,71	5777,07	4,67	785,29	337,59	4907,83	1950,28	6858,11	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
4	3790,57	3197,11	7197,35	6603,89	4,67	785,29	337,59	5652,01	2229,41	7881,41	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
5	4738,21	4027,48	8144,99	7434,26	4,67	785,29	337,59	6396,18	2509,73	8905,91	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
6	5496,33	4714,52	8903,11	8121,30	4,67	785,29	337,59	6991,52	2741,67	9733,19	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
7	6254,44	5401,56	9661,22	8808,34	4,67	785,29	337,59	7586,86	2973,61	10560,47	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
8	7012,56	6088,60	10419,33	9495,38	4,67	785,29	337,59	8182,20	3205,55	11387,74	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
9	5180,45	4517,10	10221,26	9557,91	6,91	1122,58	479,16	11474,16	4579,77	16053,93	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75
10	5685,86	4975,12	10726,67	10015,94	6,91	1122,58	479,16	12041,52	4799,24	16840,76	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75
11	6001,74	5291,01	11042,55	10331,82	6,91	1122,58	479,16	12396,12	4950,60	17346,72	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75
12	6317,62	5606,89	11358,43	10647,70	6,91	1122,58	479,16	12750,72	5101,95	17852,68	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75
13	6633,50	5922,77	11674,32	10963,58	6,91	1122,58	479,16	13105,32	5253,31	18358,63	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75
14	6949,38	6238,65	11990,20	11279,46	6,91	1122,58	479,16	13459,92	5404,67	18864,59	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75
15	7265,26	6554,53	12306,08	11595,34	6,91	1122,58	479,16	13814,53	5556,03	19370,55	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75

Таблица 17 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в восьмое через третье

1-3-8	N_гр(т)	N_гр(о)	N_пр(т)	N_пр(о)	?	c_дв(т)	c_дв(о)	С_дв(т)	С_дв(о)	С_дв	C₁	C₂	C₃	C₄	C₅	С₈	С₇	??(t)	C_пу	C
2	1895,29	1539,92	5302,06	4946,70	4,67	785,29	337,59	4163,66	1669,96	5833,61	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,8264	1517,7	6075,46
3	2842,93	2370,29	6249,71	5777,07	4,67	785,29	337,59	4907,83	1950,28	6858,11	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,7513	1517,7	6292,87
4	3790,57	3197,11	7197,35	6603,89	4,67	785,29	337,59	5652,01	2229,41	7881,41	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,6830	1517,7	6419,72
5	4738,21	4027,48	8144,99	7434,26	4,67	785,29	337,59	6396,18	2509,73	8905,91	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,6209	1517,7	6472,24
6	5496,33	4714,52	8903,11	8121,30	4,67	785,29	337,59	6991,52	2741,67	9733,19	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,5645	1517,7	6350,83
7	6254,44	5401,56	9661,22	8808,34	4,67	785,29	337,59	7586,86	2973,61	10560,47	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,5132	1517,7	6198,01
8	7012,56	6088,60	10419,33	9495,38	4,67	785,29	337,59	8182,20	3205,55	11387,74	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,4665	1517,7	6020,49
9	7350,14	6408,96	10943,90	10002,72	4,92	458,60	341,22	5018,83	3413,13	8431,96	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05	0,4241	2743,6	4739,53
10	8067,23	7058,82	11660,98	10652,58	4,92	458,60	341,22	5347,68	3634,87	8982,55	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05	0,3855	2743,6	4520,94
11	8515,41	7507,00	12109,16	11100,76	4,92	458,60	341,22	5553,21	3787,80	9341,02	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05	0,3505	2743,6	4235,58
12	8963,59	7955,18	12557,34	11548,94	4,92	458,60	341,22	5758,75	3940,73	9699,48	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05	0,3186	2743,6	3964,75
13	9411,76	8403,36	13005,52	11997,12	4,92	458,60	341,22	5964,28	4093,66	10057,94	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05	0,2897	2743,6	3708,15
14	9859,94	8851,54	13453,70	12445,30	4,92	458,60	341,22	6169,81	4246,58	10416,40	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05	0,2633	2743,6	3465,44
15	10308,12	9299,72	13901,88	12893,48	4,92	458,60	341,22	6375,35	4399,51	10774,86	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05	0,2394	2743,6	3236,21

Таблица 18 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в девятое через третье

1-3-9	N_гр(т)	N_гр(о)	N_пр(т)	N_пр(о)	?	c_дв(т)	c_дв(о)	С_дв(т)	С_дв(о)	С_дв	C₁	C₂	C₃	C₄	C₅	С₈	С₇	??(t)	C_пу	C
2	1895,29	1539,92	5302,06	4946,70	4,67	785,29	337,59	4163,66	1669,96	5833,61	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,8264	1517,7	6075,46
3	2842,93	2370,29	6249,71	5777,07	4,67	785,29	337,59	4907,83	1950,28	6858,11	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,7513	1517,7	6292,87
4	3790,57	3197,11	7197,35	6603,89	4,67	785,29	337,59	5652,01	2229,41	7881,41	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,6830	1517,7	6419,72
5	4738,21	4027,48	8144,99	7434,26	4,67	785,29	337,59	6396,18	2509,73	8905,91	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,6209	1517,7	6472,24
6	5496,33	4714,52	8903,11	8121,30	4,67	785,29	337,59	6991,52	2741,67	9733,19	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,5645	1517,7	6350,83
7	6254,44	5401,56	9661,22	8808,34	4,67	785,29	337,59	7586,86	2973,61	10560,47	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,5132	1517,7	6198,01
8	7012,56	6088,60	10419,33	9495,38	4,67	785,29	337,59	8182,20	3205,55	11387,74	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,4665	1517,7	6020,49
9	5180,45	4517,10	10221,26	9557,91	6,91	1122,58	479,16	11474,16	4579,77	16053,93	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75	0,4241	2098,3	7698,30
10	5685,86	4975,12	10726,67	10015,94	6,91	1122,58	479,16	12041,52	4799,24	16840,76	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75	0,3855	2098,3	7301,81
11	6001,74	5291,01	11042,55	10331,82	6,91	1122,58	479,16	12396,12	4950,60	17346,72	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75	0,3505	2098,3	6815,34
12	6317,62	5606,89	11358,43	10647,70	6,91	1122,58	479,16	12750,72	5101,95	17852,68	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75	0,3186	2098,3	6356,98
13	6633,50	5922,77	11674,32	10963,58	6,91	1122,58	479,16	13105,32	5253,31	18358,63	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75	0,2897	2098,3	5925,63
14	6949,38	6238,65	11990,20	11279,46	6,91	1122,58	479,16	13459,92	5404,67	18864,59	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75	0,2633	2098,3	5520,17
15	7265,26	6554,53	12306,08	11595,34	6,91	1122,58	479,16	13814,53	5556,03	19370,55	3,45	0,66	1,13	0,21	0	0	81,75	0,2394	2098,3	5139,46

Таблица 19 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в восьмое через четвертое и пятое

1-4-5-8	N_гр(т)	N_гр(о)	N_пр(т)	N_пр(о)	?	c_дв(т)	c_дв(о)	С_дв(т)	С_дв(о)	С_дв	C₁	C₂	C₃	C₄	C₅	С₈	С₇
2	1895,29	1539,92	5302,06	4946,70	4,67	785,29	337,59	4163,66	1669,96	5833,61	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
3	2842,93	2370,29	6249,71	5777,07	4,67	785,29	337,59	4907,83	1950,28	6858,11	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
4	3790,57	3197,11	7197,35	6603,89	4,67	785,29	337,59	5652,01	2229,41	7881,41	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
5	4738,21	4027,48	8144,99	7434,26	4,67	785,29	337,59	6396,18	2509,73	8905,91	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
6	5496,33	4714,52	8903,11	8121,30	4,67	785,29	337,59	6991,52	2741,67	9733,19	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
7	6254,44	5401,56	9661,22	8808,34	4,67	785,29	337,59	7586,86	2973,61	10560,47	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
8	7012,56	6088,60	10419,33	9495,38	4,67	785,29	337,59	8182,20	3205,55	11387,74	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6
9	7350,14	6408,96	10943,90	10002,72	4,92	458,60	341,22	5018,83	3413,13	8431,96	3,45	0,66	0,18	0,21	1,63	85,9	52,7
10	8067,23	7058,82	11660,98	10652,58	4,92	458,60	341,22	5347,68	3634,87	8982,55	3,45	0,66	0,18	0,21	1,63	85,9	52,7
11	8515,41	7507,00	12109,16	11100,76	4,92	458,60	341,22	5553,21	3787,80	9341,02	3,45	0,66	0,18	0,21	1,63	85,9	52,7
12	8963,59	7955,18	12557,34	11548,94	4,92	458,60	341,22	5758,75	3940,73	9699,48	3,45	0,66	0,18	0,21	1,63	85,9	52,7
13	9411,76	8403,36	13005,52	11997,12	4,92	458,60	341,22	5964,28	4093,66	10057,94	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	52,7
14	9859,94	8851,54	13453,70	12445,30	4,92	458,60	341,22	6169,81	4246,58	10416,40	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	52,7
15	10308,12	9299,72	13901,88	12893,48	4,92	458,60	341,22	6375,35	4399,51	10774,86	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05

Таблица 20 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в восьмое через четвертое

1-4-8	N_гр(т)	N_гр(о)	N_пр(т)	N_пр(о)	?	c_дв(т)	c_дв(о)	С_дв(т)	С_дв(о)	С_дв	C₁	C₂	C₃	C₄	C₅	С₈	С₇	??(t)	C_пу	C
2	1895,29	1539,92	5302,06	4946,70	4,67	785,29	337,59	4163,66	1669,96	5833,61	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,8264	1517,7	6075,46
3	2842,93	2370,29	6249,71	5777,07	4,67	785,29	337,59	4907,83	1950,28	6858,11	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,7513	1517,7	6292,87
4	3790,57	3197,11	7197,35	6603,89	4,67	785,29	337,59	5652,01	2229,41	7881,41	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,6830	1517,7	6419,72
5	4738,21	4027,48	8144,99	7434,26	4,67	785,29	337,59	6396,18	2509,73	8905,91	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,6209	1517,7	6472,24
6	5496,33	4714,52	8903,11	8121,30	4,67	785,29	337,59	6991,52	2741,67	9733,19	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,5645	1517,7	6350,83
7	6254,44	5401,56	9661,22	8808,34	4,67	785,29	337,59	7586,86	2973,61	10560,47	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,5132	1517,7	6198,01
8	7012,56	6088,60	10419,33	9495,38	4,67	785,29	337,59	8182,20	3205,55	11387,74	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,4665	1517,7	6020,49
9	7350,14	6408,96	10943,90	10002,72	4,92	458,60	341,22	5018,83	3413,13	8431,96	3,45	0,66	0,18	0,21	1,63	85,9	52,7	0,4241	2232,7	4522,83
10	8067,23	7058,82	11660,98	10652,58	4,92	458,60	341,22	5347,68	3634,87	8982,55	3,45	0,66	0,18	0,21	1,63	85,9	52,7	0,3855	2232,7	4323,95
11	8515,41	7507,00	12109,16	11100,76	4,92	458,60	341,22	5553,21	3787,80	9341,02	3,45	0,66	0,18	0,21	1,63	85,9	52,7	0,3505	2232,7	4056,50
12	8963,59	7955,18	12557,34	11548,94	4,92	458,60	341,22	5758,75	3940,73	9699,48	3,45	0,66	0,18	0,21	1,63	85,9	52,7	0,3186	2232,7	3801,94
13	9411,76	8403,36	13005,52	11997,12	4,92	458,60	341,22	5964,28	4093,66	10057,94	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05	0,2897	2743,6	3708,15
14	9859,94	8851,54	13453,70	12445,30	4,92	458,60	341,22	6169,81	4246,58	10416,40	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05	0,2633	2743,6	3465,44
15	10308,12	9299,72	13901,88	12893,48	4,92	458,60	341,22	6375,35	4399,51	10774,86	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05	0,2394	2743,6	3236,21

Таблица 21 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в восьмое через пятое

1-5-8	N_гр(т)	N_гр(о)	N_пр(т)	N_пр(о)	?	c_дв(т)	c_дв(о)	С_дв(т)	С_дв(о)	С_дв	C₁	C₂	C₃	C₄	C₅	С₈	С₇	??(t)	C_пу	C
2	1895,29	1539,92	5302,06	4946,70	4,67	785,29	337,59	4163,66	1669,96	5833,61	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,8264	1517,7	6075,46
3	2842,93	2370,29	6249,71	5777,07	4,67	785,29	337,59	4907,83	1950,28	6858,11	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,7513	1517,7	6292,87
4	3790,57	3197,11	7197,35	6603,89	4,67	785,29	337,59	5652,01	2229,41	7881,41	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,6830	1517,7	6419,72
5	4738,21	4027,48	8144,99	7434,26	4,67	785,29	337,59	6396,18	2509,73	8905,91	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,6209	1517,7	6472,24
6	5496,33	4714,52	8903,11	8121,30	4,67	785,29	337,59	6991,52	2741,67	9733,19	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,5645	1517,7	6350,83
7	6254,44	5401,56	9661,22	8808,34	4,67	785,29	337,59	7586,86	2973,61	10560,47	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,5132	1517,7	6198,01
8	7012,56	6088,60	10419,33	9495,38	4,67	785,29	337,59	8182,20	3205,55	11387,74	3,45	0,66	0,18	0,21	0	0	49,6	0,4665	1517,7	6020,49
9	7350,14	6408,96	10943,90	10002,72	4,92	458,60	341,22	5018,83	3413,13	8431,96	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	52,7	0,4241	2427,4	4605,43
10	8067,23	7058,82	11660,98	10652,58	4,92	458,60	341,22	5347,68	3634,87	8982,55	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	52,7	0,3855	2427,4	4399,03
11	8515,41	7507,00	12109,16	11100,76	4,92	458,60	341,22	5553,21	3787,80	9341,02	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	52,7	0,3505	2427,4	4124,76
12	8963,59	7955,18	12557,34	11548,94	4,92	458,60	341,22	5758,75	3940,73	9699,48	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	52,7	0,3186	2427,4	3864,00
13	9411,76	8403,36	13005,52	11997,12	4,92	458,60	341,22	5964,28	4093,66	10057,94	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	52,7	0,2897	2427,4	3616,56
14	9859,94	8851,54	13453,70	12445,30	4,92	458,60	341,22	6169,81	4246,58	10416,40	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	52,7	0,2633	2427,4	3382,17
15	10308,12	9299,72	13901,88	12893,48	4,92	458,60	341,22	6375,35	4399,51	10774,86	3,45	0,66	1,13	0,21	1,63	85,9	79,05	0,2394	2743,6	3236,21

Таблица 22 - Определение суммарных расходов и эксплуатации при последовательных переходах

№	переход	год	К_у	К_сцб	К_чп	К_вп	К_эл	К	C	S
1	1-6	8	671,77	0	0	0	0	671,77	87402,34	88074,11
2	1-7	8	671,77	5250,31	0	0	0	5922,08	87844,65	93766,73
3	1-8	8	0	7698,54	825,72	0	15683,98	24208,23	71700,22	95908,46
4	1-9	8	1007,66	5250,31	993,66	0	0	7251,62	88587,31	95838,94
5	1-2-3-8	8, 8, 11	0	5250,31	825,72	0	11783,60	17859,63	75502,56	93362,19
6	1-2-3-9	8, 8, 11	757,07	5250,31	951,90	0	0	6959,27	84070,26	91029,53
7	1-2-5-8	8, 8, 14	0	5250,31	466,10	0	15683,98	21400,38	71057,78	92458,16
8	1-2-7	8, 8	671,77	5250,31	0	0	0	5922,08	87844,65	93766,73
9	1-2-8	8, 8	0	5250,31	825,72	0	15683,98	21760,00	71700,22	93460,23
10	1-2-9	8, 8	1007,66	5250,31	993,66	0	0	7251,62	88587,31	95838,94
11	1-3-8	8, 8	0	5250,31	825,72	0	15683,98	21760,00	71700,22	93460,23
12	1-3-9	8, 8	1007,66	5250,31	993,66	0	0	7251,62	88587,31	95838,94
13	1-4-5-8	8, 12, 14	0	5258,21	466,10	0	15683,98	21408,28	70769,79	92178,07
14	1-4-8	8, 12	0	5258,21	563,98	0	15683,98	21506,16	70944,65	92450,81
15	1-5-8	8, 14	0	7698,54	466,10	0	15683,98	23848,61	71057,78	94906,39

При подсчете суммарных расходов с учетом коэффициента приведения к заданному году определился наиболее выгодный переход - переход в восьмом году из первого состояния в седьмое.

2.4 Формирование оптимальной схемы овладения перевозками методом кафедры «Изыскания и проектирование железных дорог» МИИТа

Формирование оптимальной схемы осуществляется на сетке состояниевремя. На этой сетке вертикальными линиями отмечаются технические сроки исчерпания мощности каждого технического состояния, а горизонтальными линиями - технические состояния.

Суммарные приведенные эксплуатационно-строительные затраты (критерий S_j_,_t) для каждого узла сетки определяются по формуле:

железнодорожный грузовой проектирование технический

,

Где n- количество технических состояний, входящих в схему;

K_s- стоимость проведения организационно-технических и реконструктивных мероприятий;

S- стоимость этапа;

t_s- год проведения организационно-технических и реконструктивных мероприятий по переводу дороги из состояния i в состояние j;

- коэффициент приведения разновременных затрат к начальному году;

t_s,t_s₊₁- конечный и начальный годы эксплуатации дороги в состоянии i;

С_s(t)- эксплуатационные расходы.

В случае если к узлу можно подойти с двух сторон, то вычисляется два критерия и к дальнейшим расчетам принимается наименьший.

В результате расчетов была выявлена наиболее выгодная схема переходов - в восьмом году переход на трех секционный локомотив 3ТЭ10М с удлинением ПОП на 200м.

3. Реконструкция участка железнодорожной линии

3.1 Расчет выправки однорадиусной кривой

Расчет производится в табличной форме (таблица 3.1). В левой части таблицы против каждой стоянки вписан измеренный угол поворота между основными хордами (графа (3)), а в графе (5) - этот же угол, переведенный в радианы и увеличенный в 20 раз. В графе (6) определяются углы наклона основных хорд к начальной касательной _рад, увеличенные в 20раз.

,

=,

где n-количество стоянок.

Далее определяются приращения стрел :

где i-номер точки.

Двадцатикратные величины углов определяются по формуле:

Площадь угловой диаграммы существующей кривой определяются по формуле:

Проверка

;

По данным, полученным в графе (9), строится угловая диаграмма существующей кривой. Построение производится в следующих масштабах:

горизонтальный - 1см=10м;

вертикальный 1см = 0,4 рад (для 20_рад).

Для подбора радиуса проектной кривой и определения сдвигов определяются координаты середины кривой:

,

(20рад);

(м).

Через точку середины кривой (СК) проведена угловая линия правильной круговой кривой. Эта линия должна быть как можно ближе к угловой диаграмме существующей кривой.

Графически определяется длина кривой К_граф=303,21 м.

Определяется предварительный радиус кривой:

,

(м).

Для дальнейшего расчета принимаются следующие параметры симметричной кривой:

1330 м,

;

(м).

По принятым параметрам проектной кривой определяются пикетажные отметки элементов круговой кривой:

;

.

Затем определяются величины ,по формулам:

,

.

Далее вычисляется площадь угловой диаграммы проектной кривой для каждой двадцатки по формуле:

Сопоставляя величину площади угловой диаграммы существующей и проектной кривых, определяются направление и величина сдвигов:

?

По принятому значению проектной переходной кривой 60 м определяются пикетажные отметки начала и конца переходных кривых:

,

Если отсчитывать расстояние S от НПК в сторону круговой кривой, то смещения определяются по формулам:

До и после

,

От до , от до

,

От до , от до

,

От до

,

Окончательная сдвижка определяется по формуле:

??.

Таблица 23 - Расчет выправки однорадиусной кривой

3.2 Проектирование реконструкции продольного профиля

3.2.1 Выбор типа верхнего строения пути

В зависимости от заданных размеров перевозок на реконструируемой железнодорожной линии определяется категория дороги. В данном проекте III категория.

Для III категории железной дороги принимаются следующие параметры верхнего строения пути:

рельсы Р65;

шпалы деревянные I типа;

эпюра шпал 1840 шт./км;

толщина балластного слоя: песок 20 см, щебень 25 см;

ширина балластной призмы поверху 3,65 м, в кривых радиусом R<600 м балластная призма уширяется с наружной стороны на 10 см;

крутизна откосов балластной призмы 1:1,5;

крутизна откосов песчаной подушки 1:2.

С учетом перечисленных параметров определяется конструктивная высота проектного верхнего строения пути .

,

где h_п толщина песчаной подушки, h_п=0,2 м; h_щ толщина щебеночного слоя под шпалой, h_щ=0,25 м; h_ш толщина проектной шпалы, h_ш=0,18 м; h_р,п высота проектного рельса с подкладкой, h_р,п=0,2 м.

(м).

3.2.2 Анализ отступлений элементов плана и продольного профиля от норм проектирования

Анализ производится на существующем профиле. Ниже приведены нормы проектирования продольного профиля.

Руководящий уклон 10‰;

Длина приемоотправочных путей для конечного состояния 1000 м;

Разность сопрягаемых уклонов: рекомендуемая 7‰,

допускаемая 10‰;

Максимальный уклон:

где i_р руководящий уклон; i_экв уклон, эквивалентный сопротивлению от кривой; i_сущ существующий попикетный уклон;

Минимальная длина элемента продольного профиля: рекомендуемая 200 м, допускаемая 200 м;

Радиусы вертикальных кривых: рекомендуемые 10000 м, допускаемые 5000 м.

Тангенс вертикальной кривой определяется по формуле:

,

где i разность смежных уклонов.

С учетом устройства вертикальной кривой проектные отметки в пределах этой кривой должны исправляться на величину h_в, которая определяется по формуле:

.

Предельная разность уклонов, при которой не устраивается вертикальная кривая, определяется по формуле:

,

для R_в=10000 м i_пр=2,8‰;

для R_в=5000 м i_пр=4‰.

Длины элементов меньше допускаемых отсутствуют;

3.2.3 Определение отметок расчетной головки рельса

Расчетная головка рельса (РГР) минимальный уровень отметок головки рельса, при котором обеспечивается проектная мощность верхнего строения пути после реконструкции продольного профиля. Отметки РГР определяются по формуле:

После нанесения на профиль линии РГР показывается линия отметок проектной головки рельса так, чтобы ПГРРГР.

Необходимо сохранить отметки СГР в следующих случаях: на мостах, в тоннелях, под путепроводами и т.п. На трубах отметки СГР не фиксируются.

На больших и средних металлических мостах допускается изменение отметки на разность высот проектного и существующего рельсов . Уклон на мосту не изменяется.

3.2.4 Проектирование продольного профиля

Проектирование продольного профиля сводится к расчету максимальной расчетной головки рельса.

3.2.5 Анализ результатов проектирования

После укладки ПГР делается вывод о том, где необходимо произвести подъемку или срезку и на сколько.

Изменения положения СГР называются:

а) подъемками, если ПГРРГР (ПГР>СГР). Тогда величина подъемки и срезки равны

б) срезками, если ПГРСГР, но ПГР<РГР.

Величины h, подсчитанные на пикетах и плюсовых точках, вписываются в соответствующие графы сетки утрированного профиля.

3.3 Проектирование реконструкции плана

В данном курсовом проекте поставлена задача смещения оси пути на кривой (внутрь и наружу). Расчетная схема для данной задачи приведена на рисунке 3.1.

Рисунок 3 Расчетная схема для определения смещения оси пути внутрь кривой

Исходные данные для расчета:

пикетаж начала существующей круговой кривой ПК НКК_с 420+22 м;

радиус существующей круговой кривой R_с=640 м;

- длина существующей кривой - 393,56м

- угол существующей кривой - 35⁰14'=0,615рад

требуемое смещение оси пути С =3,30 м.

-тангенс существующей круговой кривой Т_с=203,20м

Фиктивный радиус проектной кривой:

Тангенс проектной круговой кривой Т_п_:

,

.

Длина круговой кривой :

,

(м).

Смещение начала круговой кривой b₁_:

,

(м).

Смещение конца круговой кривой b₂_:

,

(м).

Изменение длины линии L:

,

(м).

Длина неправильного пикета L_пк_:

L_пк=100 + L,

L_пк=100-5,27=94,73м.

Пикетаж начала проектной круговой кривой ПК НКК_п_:

ПК НКК_п = ПК НКК_с b₁,

ПК НКК_п = ПК410+22-2,546 = ПК410+19,45.

Пикетаж конца проектной круговой кривой ПК ККК_п_:

ПК ККК_п = ПК ККК_с b₂,

ПК ККК_п = ПК 414+15,56-7,85= ПК 414 +07,71.

По полученным данным строится угловая диаграмма существующей и проектной кривых (рисунок 4).

Рисунок 4 Угловая диаграмма

Расчет смещений оси пути производится в следующей последовательности:

Тангенс угла наклона угловой диаграммы проектной кривой определяется по формуле:

,

;

Таблица 24 - определение смещения оси пути

Рисунок 5 Расчетная схема для определения смещения оси пути наружу кривой

Исходные данные для расчета:

пикетаж начала существующей круговой кривой ПКНКК_с 437+12,79м;

радиус существующей круговой кривой R_с=1065м;

- длина существующей кривой - 350,37м

- угол существующей кривой - 18⁰51=0,329рад

требуемое смещение оси пути С =3,3 м.

-тангенс существующей круговой кривой Т_с=176,79м_:

Фиктивный радиус проектной кривой:

Тангенс проектной круговой кривой Т_п:

,

м.

Длина круговой кривой :

,

м.

Смещение начала круговой кривой b_1:

,

м.

Смещение конца круговой кривой b_2:

,

м.

Изменение длины линии L:

,

м.

Длина неправильного пикета L_пк:

L_пк=100 + L,

L_пк=100+18,8=118,8м.

Пикетаж начала проектной круговой кривой ПК НКК_п:

ПК НКК_п = ПК НКК_с b₁,

ПК НКК_п = ПК 437+12,79-19,34=ПК436+93,45.

Пикетаж конца проектной круговой кривой ПК ККК_п:

ПК ККК_п = ПК ККК_с b₂,

ПК ККК_п = ПК 440+63,16-0,54=ПК440+62,62.

По полученным данным строится угловая диаграмма существующей и проектной кривых (рисунок 6).

Рисунок 6 Угловая диаграмма

Расчет смещений оси пути производится в следующей последовательности:

Тангенс угла наклона угловой диаграммы проектной кривой определяется по формуле:

,

;

Таблица 25 - определение смещения оси пути наружу

Смещение оси пути на прямой на заданную величину С осуществляется при помощи устройства двух обратных кривых, разделяемых прямой вставкой.

Исходные данные:

1. Величина смещения оси пути С по поперечному профилю

2. Радиусы КК принимаем одинаковыми (2000м)

3. Длина переходной кривой для третьей категории - 80м

4. Длина прямой вставки определяется по формуле:

Определение геометрических элементов смещения:

Рисунок 7 - Расчетная схема смещения оси пути на прямой

1. Определение параметров КК при соблюдении условия:

Страница:

курсовая работа "Реконструкция участка существующей железнодорожной линии с анализом овладения перевозками и выбором средств этапного усиления ее мощности" скачать

Подобные документы

Проект лесопильного цеха на базе фрезерной линии и круглопильного станка с рециркуляцией брусьев
Технология расчета производственной мощности лесопильного предприятия. Определение пропускной способности комплексной линии. Цикловая производительность обрезного станка и расчет интенсивности поступления сырых пиломатериалов на сортировочную линию.

курсовая работа [394,0 K], добавлен 12.02.2013
Организация производственного участка изготовления детали "Шестерня"
Применение поточного метода организации производства, определение его эффективности. Вид и характер проектируемой линии механической обработки детали "Шестерня". Расчет мощности участка и численности рабочих, обеспечение контроля качества продукции.

курсовая работа [115,5 K], добавлен 12.11.2011
Организация работы поточной линии обработки детали
Изучение организации автоматической линии для отдельного участка механического цеха машиностроительного предприятия. Расчет такта поточной линии, количества рабочих мест и численности рабочих. Обоснование применения и выбор типа промышленных роботов.

курсовая работа [839,3 K], добавлен 26.06.2011
Разработка поточной линии по производству оси
Обоснование типа производства и вида поточной линии. Расчет такта поточной линии. Обоснование выбора транспортных средств. Определение потребности в основных материалах. Расчет налогов и отчислений в бюджет и внебюджетные фонды от средств на оплату труда.

курсовая работа [489,9 K], добавлен 28.05.2015
Планирование поточной линии и графика движения заделов
Обоснование выбора типа поточной линии и расчет ее параметров. Анализ возможности использования многостаночного обслуживания. Обоснование выбора транспортных средств для перемещения детали и разработка планировки поточной линии. Расчет себестоимости.

дипломная работа [1,7 M], добавлен 27.05.2022
Организация производства и планирование прерывно-поточной линии для массового производства деталей типа "Втулка"
Проектирование однопредметной прерывно-поточной линии: расчет количества оборудования, численности работающих, календарно-плановых нормативов, технико-экономических показателей работы участка. Обоснование экономической эффективности проектных решений.

курсовая работа [233,0 K], добавлен 26.03.2010
Проект реконструкции моторного участка в условиях ООО "Автоэкспресс"
Обоснование необходимости проведения реконструкции производственного участка СТО "Автосервис". Расчет численности рабочих, площади моторного участка. Организация технологического процесса. Мероприятия по технике безопасности; себестоимость реконструкции.

дипломная работа [52,7 K], добавлен 14.05.2012
Механизация ручного труда технологического процесса формования заготовок кондитерских изделий
Обзор технологического процесса формования мучных кондитерских изделий. Описание проектируемого участка линии разделки теста при производстве изделий типа "коврижка". Расчет расхода рецептурных компонентов. Безопасность и экологичность линии производства.

дипломная работа [213,5 K], добавлен 15.08.2010
Проектирование поточной линии механической обработки детали и расчёт её технико-экономических показателей
Проектирование поточной линии механической обработки детали. Расчёт количества оборудования, его загрузки, степени синхронизации операций технологического процесса, оборотных средств участка, сметы затрат на содержание и эксплуатацию оборудования.

курсовая работа [184,2 K], добавлен 10.02.2009
Проектирование участка механического цеха для обработки детали "Втулка соединительная" 145-1701022 с годовой программой выпуска участка 31000 шт
Выбор общих припусков и допусков на механическую обработку. Разработка маршрутного плана обработки детали с выбором оборудования и станочных приспособлений. Конструирование режущего инструмента на заданной операции. Транспортировка деталей на участке.

дипломная работа [1,1 M], добавлен 14.07.2016

Другие документы, подобные "Реконструкция участка существующей железнодорожной линии с анализом овладения перевозками и выбором средств этапного усиления ее мощности"

весь список подобных работ

скачать работу можно здесь

сколько стоит заказать работу?

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

Реконструкция участка существующей железнодорожной линии с анализом овладения перевозками и выбором средств этапного усиления ее мощности

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

1.1 Существующее техническое состояние. Объемы грузовых и пассажирских перевозок

Рисунок 1 - Схема ограничивающего перегона

Объемы перевозок представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Объемы перевозок на железнодорожной линии

1.2 Тяговые расчеты

Длина приемоотправочных путей определяется из неравенства:

где

Q масса состава, т;

qп погонная нагрузка;

lлокдлина локомотива, м;

10м запас на установку.

Погонная нагрузка определяется по формуле:

Где qбр масса вагона брутто, т;

lВ длина вагона, lВ=15 м.

Масса вагона брутто определяется по формуле:

Где q0 нагрузка на ось, q0=23 т/ось;

4 количество осей.

т;

т/м.

Для локомотива 2ТЭ10М: lлок = 217 = 34м, Q = 4020 т;

принимаем lПО=850м;

Для локомотива 3ТЭ10М: lлок = 317 = 51м, Q = 6030 т;

принимаем lПО=1050м;

Для локомотива ВЛ80: lлок=33 м, Q=4250 т;

принимаем lПО=850м.

1.3 Пропускная и провозная способности при существующем техническом состоянии

Пропускная способность для парного непакетного графика определяется по формуле:

Где н коэффициент надежности, н=0,96;

tтех продолжительность технологического окна, для однопутной линии принимается равным tтех=60 мин.;

Тнп- период парного непакетного графика определяемый по формуле:

,

Где 2· сумма станционных интервалов, принимается равным 2·=6 мин;

, чистое время хода по ограничивающему перегону соответственно в направлении туда и обратно;

пс коэффициент съема пассажирских поездов, пс=1,5;

nпс количество пассажирских поездов на данный год эксплуатации.

Возможная провозная способность определяется по формуле:

,

Где усредненная масса нетто состава, т;

nгрпропускная способность по грузовому движению;

г коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок, г=1,1.

2.1 Определение капиталовложений

2.3 Формирование оптимальной схемы овладения перевозками методом сплошного перебора

Подсчет эксплуатационных расходов и определение стоимости перехода представлено в таблицах 7-22.

Таблица 7 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в шестое

Таблица 8 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в седьмое

Таблица 9 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в восьмое

Таблица 10 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в девятое

Таблица 11 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в восьмое через второе и третье

Таблица 12 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в девятое через второе и третье

Таблица 13 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в восьмое через второе и пятое

Таблица 14 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в седьмое через второе

Таблица 15 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в восьмое через второе

Таблица 16 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в девятое через второе

Таблица 17 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в восьмое через третье

Таблица 18 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в девятое через третье

Таблица 19 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в восьмое через четвертое и пятое

Таблица 20 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в восьмое через четвертое

Таблица 21 - Определение эксплуатационных расходов при последовательном переходе из первого состояния в восьмое через пятое

Таблица 22 - Определение суммарных расходов и эксплуатации при последовательных переходах

2.4 Формирование оптимальной схемы овладения перевозками методом кафедры «Изыскания и проектирование железных дорог» МИИТа

Суммарные приведенные эксплуатационно-строительные затраты (критерий Sj,t) для каждого узла сетки определяются по формуле:

железнодорожный грузовой проектирование технический

,

Где n- количество технических состояний, входящих в схему;

Ks- стоимость проведения организационно-технических и реконструктивных мероприятий;

S- стоимость этапа;

ts- год проведения организационно-технических и реконструктивных мероприятий по переводу дороги из состояния i в состояние j;

- коэффициент приведения разновременных затрат к начальному году;

ts,ts+1- конечный и начальный годы эксплуатации дороги в состоянии i;

Сs(t)- эксплуатационные расходы.

В случае если к узлу можно подойти с двух сторон, то вычисляется два критерия и к дальнейшим расчетам принимается наименьший.

В результате расчетов была выявлена наиболее выгодная схема переходов - в восьмом году переход на трех секционный локомотив 3ТЭ10М с удлинением ПОП на 200м.

3. Реконструкция участка железнодорожной линии

3.1 Расчет выправки однорадиусной кривой

,

=,

где n-количество стоянок.

Далее определяются приращения стрел :

q_п погонная нагрузка;

l_локдлина локомотива, м;

Где q_бр масса вагона брутто, т;

l_В длина вагона, l_В=15 м.

Где q₀ нагрузка на ось, q₀=23 т/ось;

Для локомотива 2ТЭ10М: l_лок= 217 = 34м, Q = 4020 т;

принимаем l_ПО=850м;

Для локомотива 3ТЭ10М: l_лок= 317 = 51м, Q = 6030 т;

принимаем l_ПО=1050м;

Для локомотива ВЛ80: l_лок=33 м, Q=4250 т;

принимаем l_ПО=850м.

Где _н коэффициент надежности, _н=0,96;

t_тех продолжительность технологического окна, для однопутной линии принимается равным t_тех=60 мин.;

Т_нп- период парного непакетного графика определяемый по формуле:

_пс коэффициент съема пассажирских поездов, _пс=1,5;

n_пс количество пассажирских поездов на данный год эксплуатации.

n_грпропускная способность по грузовому движению;

_г коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок, _г=1,1.

Суммарные приведенные эксплуатационно-строительные затраты (критерий S_j_,_t) для каждого узла сетки определяются по формуле:

K_s- стоимость проведения организационно-технических и реконструктивных мероприятий;

t_s- год проведения организационно-технических и реконструктивных мероприятий по переводу дороги из состояния i в состояние j;

t_s,t_s₊₁- конечный и начальный годы эксплуатации дороги в состоянии i;

С_s(t)- эксплуатационные расходы.

вертикальный 1см = 0,4 рад (для 20_рад).

Графически определяется длина кривой К_граф=303,21 м.