Личная и общая безопасность работы на локомотиве зависит прежде всего от технического состояния локомотива, подвижного состава, состояния рельсового пути и горных выработок, сигнализации и блокировки, а также наличия у машиниста твердых навыков управления, знаний Правил безопасности и Единых знаков и сигналов, применяемых в подземных горных выработках и на подземном транспорте.

Машинист должен работать на технически исправном локомотиве, что подтверждается записью ответственного лица в путевом листе. Осматривать контактный электровоз разрешается только при опущенном токоприемнике. В шахтах, опасных по газу или пыли, ремонтировать аккумуляторные электровозы, требующие вскрытия электрооборудования, за исключением замены плавких вставок, разрешается только в гараже.

Во время движения локомотив должен находиться в голове состава. На последней вагонетке состава необходимо установить светильник с красным светом. Нахождение локомотива в хвосте состава допускается только при выполнении маневровых работ, осуществление которых может быть на участке протяженностью не более 300 м при скорости движения не более 7 км/ч.

Разрешается заталкивание составов вагонеток к забою на расстояние не более 400 м при проведении однопутевых подготовительных выработок.

При движении локомотива резервом (без состава) светильник с красным светом должен быть укреплен на электровозе со стороны, противоположной направлению движения электровоза.

Машинисту локомотива во время его движения запрещается высовываться за пределы кабины, управлять локомотивом стоя в кабине, на буфере или возле локомотива, выходить из локомотива во время его движения, подсыпать песок на рельсы рукой, сцеплять и расцеплять вагонетку на ходу, толкать расцепленные или не сцепленные с локомотивом вагонетки.

Запрещается перевозить людей на локомотивах, а также в вагонетках, не приспособленных для перевозки людей. При самовольной посадке людей машинист обязан немедленно остановиться и сообщить об этом надзору.

Машинисту запрещается передавать управление локомотивом другому лицу и отлучаться от локомотива. При вынужденных отлучках машинист должен отключить электродвигатель, затормозить локомотив, взять с собой ключ с пульта управления, оставив фары светящимися; фары должны оставаться светящимися также при всех остановках в пути.

Машинист локомотива должен выбирать скорость движения с учетом состояния выработки и рельсового пути. Однако скорость локомотива при этом не должна превышать величины, предусмотренной схемой (режимом) локомотивной откатки (при наличии скоростемера на локомотиве). Машинист должен снизить скорость при проезде мимо людей, а при возникновении опасности - остановить электровоз (гировоз).

Приближаясь к предупреждающим знакам "Начало кривой", "Пересечение пути", "Стрелочный перевод", "Начало торможения", "Осторожно - движение людей", "Сигнал", "Участок выработки, требующий ремонта", "Прочие опасности", а также проезжая зону действия этих знаков, машинист должен проявлять особую осторожность, снижать скорость и подавать звуковой предупредительный сигнал.

Сигнал необходимо также подавать перед началом или изменением направления движения локомотива.

Машинисту запрещается:

Прицеплять непосредственно к локомотиву груженые "козы", платформы или вагонетки с рельсами, лесным материалом или оборудованием;

откатывать составы с несцепленными вагонетками, а также не прицепленными к локомотиву;

применять жесткую сцепку для проталкивания состава локомотивом, стоящим на параллельном пути;

передвигать аккумуляторные электровозы своим ходом на участках под контактным проводом;

оставлять составы или отдельные вагонетки на стрелочных переводах разминовок.

Перед троганием локомотива с места машинист должен убедиться в том, что рабочий, производящий сцепку, не находится между вагонетками. Прицепку и отцепку вагонеток и платформ от локомотива должен делать только сам машинист.

Особую осторожность машинист должен соблюдать при выполнении маневровых операций на участках погрузочных или разгрузочных пунктов; любое движение на этих участках должно начинаться только с разрешения оператора.

При применении длинной гибкой сцепки (3-6 м) машинист обязан:

прицеплять сцепку за первую по ходу вагонетку при движении на одноколейном пути, за вторую вагонетку - при двухколейном пути (параллельное движение состава и локомотива);

оставлять состав перед стрелкой при переходе движения с одноколейного пути на двухколейный в случае движения локомотива и состава.

Сцеплять и расцеплять вагоны необходимо только специальными приспособлениями (крючьями), исключающими попадание рук между буферами; при этом во избежание внезапного движения вагонеток свои действия машинист обязан согласовывать с оператором погрузочно-разгрузочных пунктов и другими машинистами локомотивов.

Перед отправкой поезда машинист локомотива обязан проверить правильность сцепления вагонеток и исправность сцепок.

Для постановки на рельсы сошедших с них вагонеток или локомотива на каждом локомотиве должен находиться домкрат или самостав.

При сходе с рельсов подвижного состава машинист локомотива обязан:

затормозить локомотив, при необходимости установить башмаки или закрепить состав с помощью якорей;

сообщить диспетчеру или дежурному по шахте о характере, месте, времени и обстоятельствах аварии, связанной со сходом с рельсов подвижного состава, об объемах работ, которые необходимо выполнить при постановке на рельсы подвижного состава, а также об объемах работ по восстановлению поврежденных элементов крепи, кабельного хозяйства и о необходимых для ликвидации аварии подъемно-транспортных средствах.

Постановка на рельсы подвижного состава должна производиться в присутствии лиц надзора.

Перед постановкой на рельсы подвижного состава вагонетки, расположенные впереди и сзади сошедших с рельсов (или весь состав при сходе локомотива), необходимо откатить на расстояние, обеспечивающее удобство и безопасность работ и возможности выполнения маневров.

Для предупреждения о начале маневров, а также для координации совместных действий должны подавать четкие и ясные сигналы.

Непонятный сигнал должен восприниматься как команда на прекращение работ.

Приступая к установке на рельсы подвижного состава, необходимо убедиться в том, что сошедшие с рельсов вагонетки или локомотивы находятся в положении устойчивого равновесия.

При постановке подвижного состава самоставом или поднятии его домкратами все другие работы, связанные с постановкой подвижного состава на рельсы, должны быть прекращены. Все лица, за исключением работающих с самоставами или домкратами, должны находиться не ближе 4 м от сошедшего с рельсов подвижного состава (со стороны большего зазора). Необходимо следить за тем, чтобы опорные поверхности домкрата не скользили в процессе подъема и удержания груза.

Для поднятия подвижного состава домкрат необходимо установить без перекосов. При этом неровности почвы зачищают, а на слабых породах под пяту домкрата подкладывают прочную деревянную или металлическую подкладку.

До установки самоставов или домкратов колеса локомотива или вагонетки, стоящие на рельсах, должны быть заторможены башмаками.

Под раму поднятого локомотива (вагонетки) необходимо подкладывать деревянные шпалы или брусья, имеющие ровные опорные поверхности.

В тех случаях, когда сошедшие с рельсов вагонетки опрокинулись или встали поперек пути, перед постановкой на рельсы их необходимо поднять и установить параллельно рельсовому пути.

Поднятый на рельсы подвижной состав тщательно осматривают и при обнаружении неисправностей отправляют в ремонт.

В процессе выполнения работ по постановке на рельсы подвижного состава запрещается:

ставить на рельсы вагонетки или локомотивы с помощью толкателей;

растягивать канат лебедки транспортными средствами:

находиться людям в зоне действия каната лебедки;

находиться людям около движущихся сошедших с рельсов вагонеток и локомотивов, осуществляющих их передвижение;

применять неисправные домкраты, самоставы и лебедки;

при накатывании на рельсы подвижного состава с помощью самостава направлять его руками, стойками или распилами;

привлекать к работе непроинструктированных лиц.

Список использованной литературы

1. Г.Н. Сафонов, Машинист шахтного электровоза, профтехобразование, 1985, М.: Недра

2. Л.И. Кантович, В.Н. Гетопанов, Горные машины, 1989, М.: Недра

3. П.Н. Фенченко, Ф.И. Евдокимов, Охрана труда в угольных шахтах, 1987, М.: Недра

4. Е.Н. Олейник, Справочник проходчика горных выработок, 1986, К.: "Технiка"

Размещено на Allbest.ru