Расчет основных параметров автомобильного двигателя

Проектирование автомобильного двигателя дизельного типа, расчет его технических характеристик. Тепловой и динамический расчеты. Размеры двигателя, оценка его показателей. Расчет системы смазки (масляный насос, центрифуга, масляный радиатор, подшипники).

Рубрика Производство и технологии
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 10.12.2013
Размер файла 327,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство по образованию

Хакасский технический институт -

филиал федерального автономного государственного учреждения

высшего профессионального образования

"Сибирский федеральный университет"

Курсовой проект

Абакан 2012

Задание

Спроектировать автомобильный двигатель дизельного типа номинальной мощностью , при номинальной частоте вращения , прототипом является двигатель ЯМЗ - 240. Коэффициент избытка воздуха ; степень сжатия ; молекулярная масса дизельного топлива ; теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива .

По своим основным техническим характеристикам (удельным показателям): удельному эффективному расходу топлива , диаметру цилиндра , спроектировать масляный насос, центрифугу, масляный радиатор и подшипники скольжения.

Содержание

  • Введение
  • 1. Тепловой расчет
  • 1.1 Свежая смесь и продукты сгорания
  • 1.2 Процесс впуска
  • 1.3 Процесс сжатия
  • 1.4 Процесс сгорания
  • 1.5 Процесс расширения
  • 1.6 Индикаторные показатели рабочего цикла
  • 1.7 Эффективные показатели двигателя
  • 1.8 Основные размеры двигателя
  • 1.9 Анализ и оценка показателей двигателя
  • 2. Динамический расчет
  • 2.1 Силы давления газов на поршень
  • 2.2 Силы инерции
  • 2.3 Суммарная сила
  • 2.4 Суммарный индикаторный крутящий момент
  • 2.5 Нагрузки на шатунные шейки коленчатого вала
  • 3. Расчет системы смазки
  • 3.1 Расчет масляного насоса
  • 3.2 Расчет центрифуги
  • 3.3 Расчет масляного радиатора
  • 3.4 Расчет подшипников
  • Заключение
  • Список использованных источников

Введение

Прогресс в автомобильной промышленности, дальнейшее увеличение грузооборота автомобильного транспорта предусматривает не только количественный рост автопарка, но и значительное улучшение использования имеющихся автомобилей, повышение культуры эксплуатации, увеличение межремонтных сроков службы.

В области развития и совершенствования автомобильных двигателей основными задачами являются: расширение использования дизелей, снижение топливной экономичности и удельной массы двигателей, стоимости их производства и эксплуатации. На принципиально новый уровень ставится борьба с токсичными выбросами двигателей в атмосферу, а также задачи по снижению шума и вибрации в процессе их эксплуатации. Значительно больше внимания уделяется использованию электронно-вычислительных машин при расчетах и испытаниях двигателей. В настоящее время вычислительная техника широко используется на моторостроительных заводах, в научно-исследовательских центрах, конструкторских и ремонтных организациях, а также в высших учебных заведениях.

Выполнение сегодняшних задач требует от специалистов, связанных с производством и эксплуатацией автомобильных двигателей, глубоких знаний теории, конструкции и расчета двигателей внутреннего сгорания.

1. Тепловой расчет

1.1 Свежая смесь и продукты сгорания

Количество свежей смеси, получающейся из 1 кг топлива по формуле (1.1), кмоль/кг:

(1.1)

.

При полном сгорании топлива продуктами сгорания являются углекислый газ СО2, водяной пар Н2О, избыточный кислород О2 и азот N2. Отдельные компоненты определяют по формулам (1.2), (1.3), (1.4) и (1.5), кмоль/кг:

(1.2)

(1.3)

(1.4)

(1.5)

Общее количество продуктов полного сгорания по формуле (1.6), кмоль/кг:

(1.6)

Химический коэффициент молекулярного изменения по формуле (1.7):

(1.7)

1.2 Процесс впуска

Потери давления на впуске определяется по формуле (1.9), :

(1.9)

Определяют давление в конце пуска (1.10), , (МПа), температуру (1.11), Ta (K) и коэффициент наполнения (1.12), зv:

(1.10)

(1.11)

(1.12)

где: - температурный подогрев заряда,

- коэффициент остаточных газов,

- температура остаточных газов,

Давление остаточных газов определяется по формуле (1.13),

(1.13)

1.3 Процесс сжатия

Подсчитывают давление pc, МПа, и температуру Tc (К) в конце сжатия по формулам (1.14) и (1.15):

(1.14)

(1.15)

где: - средний показатель политропы сжатия,

1.4 Процесс сгорания

В расчете используется уравнение сгорания и определяют по формуле (1.16):

(1.16)

По уравнению сгорания определяют максимальную температуру рабочего цикла .

где: - низшая теплота сгорания топлива, .

- коэффициент использования тепла, который учитывает потери тепла в процессе сгорания, .

- степень повышения давления, равная отношению максимального давления сгорания к давлению конца сжатия, .

- действительный коэффициент молекулярного изменения

рассчитывается по формуле (1.18):

(1.18)

- средняя мольная теплоемкость рабочей смеси при постоянном объеме, ее определяют по формуле (1.19), кДж/кмоль·град:

(1.19)

(1.20)

- средняя мольная теплоемкость продуктов сгорания при постоянном объеме, ее определяют по формуле (1.21), кДж/кмоль·град:

(1.21)

Выбранные и полученные расчетом величины подставляют в уравнения сгорания (1.16) и решают их относительно Tz, К:

Давление сгорания подсчитывают по выбранной ранее степени повышения давления определяется по формуле (1.22),

(1.22)

Степень предварительного расширения определяется по формуле (1.23):

(1.23)

Степень последующего расширения определяется по формуле (1.24):

(1.24)

1.5 Процесс расширения

Расчет процесса расширения заключается в определении параметров состояния газа в конце расширения, когда поршень находится в В.М.Т. Давление и температуру подсчитывают по формулам (1.25) и (1.26) политропного процесса, МПа, К:

(1.25)

(1.26)

где: - средний показатель политропы расширения,

1.6 Индикаторные показатели рабочего цикла

Теоретическое среднее индикаторное давление определяется по формуле (1.27), МПа:

(1.27)

Среднее индикаторное давление определяется по формуле (1.28), МПа:

(1.28)

Индикаторный КПД определяется по формуле (1.29):

(1.29)

где: - теоретически необходимое количество воздуха в кг/кг топлива, . Плотность заряда при пуске определяется по формуле (1.30), :

(1.30)

Индикаторный удельный расход топлива определяется по формуле (1.31), :

(1.31)

1.7 Эффективные показатели двигателя

Среднее давление механических потерь определяется по формуле (1.32), МПа:

(1.32)

Среднее эффективное давление определяется по формуле (1.33), МПа:

(1.33)

Механический КПД определяется по формуле (1.34):

(1.34)

Эффективный КПД определяется по формуле (1.35):

(1.35)

Эффективный удельный расход жидкого топлива определяется по формуле (1.36), :

(1.36)

1.8 Основные размеры двигателя

Рабочий объем одного цилиндра определяется по формуле (1.37), :

(1.37)

где: - тактность, ; - число цилиндров,

Диаметр цилиндра определяется по формуле (1.38), мм:

(1.38),

где: - отношение хода поршня к диаметру цилиндра,

Ход поршня определяется по формуле (1.39), мм:

(1.39),

Литраж определяется по формуле (1.40), :

(1.40)

Эффективная мощность определяется по формуле (1.41), кВт:

(1.41)

Крутящий момент на валу двигателя определяется по формуле (1.42), :

(1.42)

Часовой расход топлива определяется по формуле (1.43), кг/ч:

(1.43)

Средняя скорость поршня определяется по формуле (1.44), м/с:

(1.44)

1.9 Анализ и оценка показателей двигателя

В таблице 1 представлены сравнения показателей проектируемого двигателя с показателями прототипа.

Таблица 1 - Сравнения показателей двигателя

Показатели

Обоз.

Прототип

Проект. дв

Номинальная мощность, кВт

264,8

274

Частота вращения при номинал. частоте, мин-1

2100

2200

Степень сжатия

16,5

16,5

Среднее эффективное давление при номинальной частоте, МПа

0,68

0,5843

Литраж, дм3

22,29

25,54

Отношение хода поршня к диаметру цилиндра

1,08

1,2

Диаметр цилиндра, мм

130

131

Ход поршня, мм

140

158

Ср. скорость поршня на номинал. режиме, м/с

9,8

11,59

Удельная (литровая) мощность, кВт/л

11,9

Удельный расход топлива на номинальном режиме, г/кВт ч

238

253

2. Динамический расчет

2.1 Силы давления газов на поршень

Силы давления газов на поршень условно заменяют одной силой, приложенной к оси поршневого пальца. Ее определяют для ряда последовательных положений кривошипно-шатунного механизма, для этого перестраивают индикаторную диаграмму: вместо координат p-V (давление-объем) берут координаты p-б (давление-угол поворота кривошипа). Перестроение обычно выполняют методом проф.Ф.А. Брикса.

Под индикаторной диаграммой строят вспомогательную полуокружность радиусом . От центра полуокружности (точка O) в сторону нижней мертвой точки откладывают в масштабе поправку Брикса . Из центра O проводят лучи через принятый интервал угла поворота кривошипа (обычно 30?), а из центра O1 линии, параллельные этим лучам. Из точек пересечения линий с полуокружностью чертят линии, параллельны оси давлений, до пересечения с кривыми индикаторной диаграммы. Точки пересечения радиальных линий с полуокружностью и вертикальных с ее диаметром обозначают цифрами, соответствующими углу поворота кривошипа от нуля до 720? (для четырехтактного двигателя).

Справа от индикаторной диаграммы чертят координаты p-б. При этом ось абсцисс проводят на уровне линии атмосферного давления p0, так как здесь показывают избыточное давление над поршнем. Ось абсцисс диаграммы p-б разбивают вертикальными линиями на отрезки, длины которых в масштабе соответствуют интервалу угла поворота кривошипа.

Построение развернутой индикаторной диаграммы начинают от верхней мертвой точки начала впуска. Для этого величины давлений, полученные пересечением вертикальных линий с диаграммой p-V, переносят на соответствующие линии диаграммы p-б. Точку zд действительного давления сгорания отмечают на диаграмме p-б отдельно, имея ввиду, что ее положение соответствует 370? угла поворота кривошипа. Полученные точки соединяют плавной кривой.

Сила давления газа на поршень определяется по формуле (2.1), кН:

(2.1)

Для определения газовых сил по развернутой диаграмме пересчитывают масштаб этой диаграммы по формуле (2.2), кН/мм:

(2.2)

где: Mд - масштаб делений, ; Fп - площадь поршня, .

Шкалу сил наносят на оси ординат развернутой диаграммы.

Составляют сводную таблицу динамического расчета (табл.2). По развернутой диаграмме для каждого угла поворота кривошипа определяют значение силы давления газа Рг и вносят в графу 2 с соответствующим знаком. Силы считаются положительными, если они направлены к оси коленчатого вала, и отрицательными - если направлены от оси.

2.2 Силы инерции

Массы поршневой группы mп определяют по формуле (2.3) и массу шатуна mш определяют по формуле (2.4), кг, определяют по удельным конструктивным массам, приходящимся на единицу площади поршня Fп, кг/м2:

(2.3)

(2.4)

Силы инерции возникают в двигателе вследствие действия неуравновешенных масс кривошипно-шатунного механизма. Для определения этих масс действительный кривошипно-шатунный механизм заменяют динамически эквивалентной системой масс, сосредоточенных в двух точках. На оси поршневого пальца сосредоточена масса деталей, движущихся возвратно-поступательно определяется по формуле (2.5), кг:

(2.5)

где: - масса шатуна, приведенная к оси поршневого пальца определяется по формуле (2.6), кг:

(2.6)

На оси кривошипа сосредоточена масса деталей, движущихся вращательно определяется по формуле (2.7), кг:

(2.7)

где: - масса шатуна, приведенная к оси кривошипа определяется по формуле (2.8), кг:

(2.8)

- масса кривошипа определяется по формуле (2.9), кг:

(2.9)

Подсчитывают для каждого б силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс определяется по формуле (2.10), кН:

(2.10)

где: щ - угловая скорость вращения коленчатого вала определяется по формуле (2.11), :

(2.11)

R - радиус кривошипа, м. Значения множителя в зависимости от б и л заносят в графу 3 сводной табл.2. Полученные при расчете значения силы инерции pj записывают в графу 4 и по ним строят график этой силы.

Силы инерции вращающихся масс:

шатуна определяется по формуле (2.12), кН:

(2.12)

кривошипа определяется по формуле (2.13), кН:

(2.13)

суммарная определяется по формуле (2.14), кН:

(2.14)

2.3 Суммарная сила

Суммарная сила считается сосредоточенной на оси поршневого пальца, ее определяют сложением сил давления газов и сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс определяется по формуле (2.15), кН:

(2.15)

Результаты расчета суммарной силы для различных углов поворота кривошипа заносят в графу 5 табл.2 и строят по этим данным график изменения силы P. Боковую силу, прижимающую поршень к стенке цилиндра, определяется по формуле (2.16), кН:

. (2.16)

Значения функции tgв в зависимости от л заносят в графу 6 сводной таблицы. Полученные при расчете значения силы N записывают в графу 7 и по ним строят график изменения этой силы.

Рассчитывают силу, действующую по оси шатуна определяется по формуле (2.17), кН:

(2.17)

Результаты расчетов заносят в графы 8 и 9 сводной таблицы. Затем строят график изменения этой силы. Сила считается положительной, если сжимает шатун, и отрицательной, если его растягивает.

Силу K, действующую по радиусу кривошипа, и тангенциальную силу T определяют по формулам (2.18) и (2.19), кН:

(2.18)

(2.19)

Результаты записывают в графы 10, 11, 12, и 13 сводной таблицы. По этим данным строят графики изменения сил K и T.

В таблице 2 представлены значения сил действующих в КШМ.

Таблица 2 - Значения сил действующих в КШМ

б, град

Pг, кН

сosб + лcos2б

Pj, кН

P, кН

tgв

N, кН

1/cosв

S, кН

cos (б+в) /cosв

K, кН

sin (б+в) /cosв

T, кН

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

0

0,325

1,3

-15,48

-15,161

0

0

1

-15,161

1

-15,161

0

0

30

-0,234

1,016

-12,1

-12,337

0,15

-1,851

1,011

-12,473

0,79

-9,746

0,631

-7,785

60

-0,234

0,35

-4,169

-4,403

0,26

-1,145

1,035

-4,557

0,27

-1,189

0,999

-4,399

90

-0,234

-0,3

3,574

3,34

0,3

1,002

1,047

3,597

-0,309

-1,032

1

3,34

120

-0,234

-0,65

7,743

7,509

0,26

1,952

1,035

7,772

-0,73

-5,482

0,733

5,504

150

-0,234

-0,716

8,529

8,295

0,15

1,244

1,011

8,386

-0,942

-7,814

0,369

3,061

180

-0,234

-0,7

8,339

8,105

0

0

1

8,105

-1

-8,105

0

0

210

-0,1614

-0,716

8,529

8,368

-0,15

-1,255

1,011

8,46

-0,942

-7,882

-0,364

-3,088

240

0,104

-0,65

7,743

7,847

-0,26

-2,04

1,035

8,122

-0,73

-5,728

-0,733

-5,752

270

0,8188

-0,3

3,574

4,393

-0,3

-1,318

1,047

4,599

-0,309

-1,357

-1

-4,393

300

3,1802

0,35

-4,169

-0,989

-0,26

0,257

1,035

-1,024

0,27

-0,267

-0,999

0,988

330

14,3167

1,016

-12,103

2,214

-0,15

-0,332

1,011

2,238

0,79

1,749

-0,631

-1,397

360

61,256

1,3

-15,486

45,77

0

0

1

45,77

1

45,77

0

0

370

92,534

1,2667

-15,089

77,445

0,052

4,027

1,001

77,522

0,976

75,586

0,225

17,426

390

41,0996

1,016

-12,103

28,997

0,15

4,35

1,011

29,316

0,79

22,907

0,631

18,297

420

12,6741

0,35

-4,169

8,505

0,26

2,211

1,035

8,802

0,27

2,296

0,999

8,496

450

5,88211

-0,3

3,574

9,456

0,3

2,837

1,047

9,9

-0,309

-2,922

1

9,456

480

3,6816

-0,65

7,743

11,425

0,26

2,97

1,035

11,824

-0,73

-8,34

0,733

8,374

510

2,83517

-0,716

8,529

11,364

0,15

1,705

1,011

11,489

-0,942

-10,705

0,369

4, 193

540

1,183

-0,7

8,339

9,522

0

0

1

9,522

-1

-9,522

0

0

570

0,325

-0,716

8,529

8,854

-0,15

-1,328

1,011

8,952

-0,942

-8,341

-0,369

-3,267

600

0,325

-0,65

7,743

8,068

-0,26

-2,098

1,035

8,35

-0,73

-5,89

-0,733

-5,914

630

0,325

-0,3

3,574

3,899

-0,3

-1,17

1,047

4,082

-0,309

-1, 205

-1

-3,899

660

0,325

0,35

-4,169

-3,844

-0,26

1

1,035

-3,979

0,27

-1,038

-0,999

3,806

690

0,325

1,016

-12,103

-11,778

-0,15

1,767

1,011

-11,907

0,79

-9,304

-0,631

7,432

720

0,325

1,3

-15,486

-15,161

0

0

1

-15,161

1

-15,161

0

0

2.4 Суммарный индикаторный крутящий момент

Для многоцилиндрового двигателя его определяют сложением крутящих моментов всех цилиндров. Графический способ построения зависимости суммарного момента от угла поворота кривошипа заключается в следующем. Крутящий момент, развиваемый в одном цилиндре, определяют как произведение тангенциальной силы и радиуса кривошипа определяется по формуле (2.20), Н·м:

. (2.20)

Величина R здесь постоянна, поэтому зависимость крутящего момента от угла поворота кривошипа будет иметь тот же характер, что и сила T.

Рассчитывают период изменения суммарного момента определяется по формуле (2.21), град:

(2.21)

где: i - число цилиндров, .

Пользуясь масштабом, рассчитывают величину момента (табл.3). По полученным данным строят график суммарного крутящего момента двигателя.

В таблице 3 представлено изменение крутящего момента двигателя.

Таблица 3 - Изменение крутящего момента двигателя

Угол, град

Ординаты крутящего момента в цилиндрах, Н м

1

2

3

4

5

6

0

0

-347,52

434,82

0

-454,41

78,05

10

-369,72

-123,24

451,88

-82,16

-410,8

20,54

20

-513,5

123,24

369,72

-164,32

-390,26

-20,54

30

-615,01

263,85

241,82

-243,95

-347,05

-110,36

40

-534,04

328,64

164,32

-308,1

-164,32

-86,27

50

-451,88

390,26

82,16

-390,26

-41,08

-61,62

60

-347,52

434,82

0

-454,41

78,05

0

Угол, град

Ординаты крутящего момента в цилиндрах, Н м

Суммарнй момент, Н м

7

8

9

10

11

12

0

0

671,18

671,18

0

-467,1

300,67

886,87

10

1376,65

657,28

550,472

-82,16

-443,664

410,8

1955,88

20

1478,88

718,9

431,34

-156,104

-394,368

554,58

2037,57

30

1445,46

747,02

331,247

-258,09

-307,68

587,12

1734,38

40

1314,56

784,63

205,4

-328,64

-230,048

455,988

1602,12

50

1047,54

739,44

102,7

-410,8

-41,08

267,02

1232,4

60

671,18

671,18

0

-467,1

300,67

0

886,87

Величина среднего индикаторного крутящего момента, определенная по формуле Симпсона определяется по формуле (2.22), Н·м:

(2.22),

Эффективный крутящий момент на валу двигателя определяется по формуле (2.23), Н·м:

(2.23)

автомобильный двигатель дизельный подшипник

2.5 Нагрузки на шатунные шейки коленчатого вала

Силу, передаваемую на шатунную шейку вкладышем, находят графическим сложением силы, действующей по оси шатуна, с центробежной силой инерции вращающихся масс шатуна определяется по формуле (2.24), кН:

(2.24)

Сначала строят полярную диаграмму силы S, так как она является слагающей двух сил определяется по формуле (2.25):

(2.25)

В прямоугольных координатах вправо откладывают положительные значения силы T, вверх - отрицательные значения силы K.

Построение начинают с угла б = 0. Отложив значения сил T1 и K1, взятые из табл. 2, получают точку 1. Затем находят точку 2, определяемую величинами сил T2 и K2, соответствующих углу поворота кривошипа б = 30? и т.д. Точки 1, 2 и т.д. последовательно в порядке нарастания углов соединяют плавной кривой. Полученная кривая представляет собой полярную диаграмму силы S. Если нужно определить величину силы S для любого угла б, достаточно соединить полюс диаграммы O с точкой кривой, соответствующей данному углу (например, вектор S2 для б = 30?).

Для получения диаграммы силы, передаваемой вкладышем, достаточно в полученной полярной диаграмме полюс O переместить по вертикали на величину вектора K в точку Oш.

Кривая с точками 1, 2 и т.д., имеющая полюс в точке Oш, представляет собой полярную диаграмму нагрузки на шатунную шейку коленчатого вала Rшш.

Действующая на колено вала и вызывающая изгиб шатунной шейки суммарная сила определяется по формуле (2.26), кН:

(2.26)

Для ее нахождения откладывают от полюса Oш величину центробежной силы инерции вращающихся масс кривошипа K и находят новый полюс Oк. При этом диаграмма превращается в полярную диаграмму суммарной силы, воздействующей на колено. Векторы, соединяющие полюс Oк с соответствующими точками полярной диаграммы, представляют собой в масштабе силы Rк, изгибающие шатунные шейки.

Для расчета коленчатого вала требуется найти среднее Rшшср и максимальное Rшшmax значения сил, действующих на шатунную шейку.

В таблице 4 представлены изменение результаты расчетов .

Таблица 4 - Результаты расчетов

, град

, кН

0

25,1

30

21,1

60

12,05

90

10,9

120

15,3

150

17,6

180

17,9

210

18,2

240

16,6

270

11,9

300

10,14

330

8,12

360

35,9

370

68

390

22,5

420

11,4

450

15,9

480

20

510

21

540

19,4

570

18,2

600

15,7

630

11,7

660

11,5

690

20,6

720

25

3. Расчет системы смазки

3.1 Расчет масляного насоса

Масляная система обеспечивает смазку деталей двигателя с целью уменьшения трения, предотвращение коррозии, удаления продуктов износа и частичное охлаждение его отдельных узлов.

Одним из основных элементов смазочной системы является масляный насос, который служит для подачи масла к трущимся поверхностям движущихся частей двигателя.

Общее количество теплоты, выделяемое топливом при сгорании в течении 1 секунды определяется по формуле (3.1), кДж/с:

(3.1)

Количество теплоты, отводимой от двигателя определяется по формуле (3.2), кДж/с:

(3.2),

Циркуляционный расход масла определяется по формуле (3.3), :

(3.3)

где: - плотность масла,

- теплоемкость масла,

- температура нагрева масла в двигателе,

Циркуляционный расход с учетом стабилизации давления масла в системе определяется по формуле (3.4), :

(3.4)

Расчетная производительность насоса определяется по формуле (3.5), :

(3.5)

где: - объемный коэффициент подачи,

Диаметр начальной окружности шестерни определяется по формуле (3.6), мм:

(3.6)

где: - количество зубьев шестерни,

m - модуль зацепления, m=5 мм.

Диаметр внешней окружности шестерни определяется по формуле (3.7), мм:

(3.7)

Частота вращения шестерни (насоса) определяется по формуле (3.7), :

(3.7)

где: - окружная скорость на внешнем диаметре шестерни, м/с.

Длина зуба шестерни определяется по формуле (3.8), м:

(3.8)

Мощность, затрачиваемая на привод масляного насоса определяется по формуле (3.9), кВт:

(3.9)

где: - рабочее давление масла в системе,

- механический КПД масляного насоса,

3.2 Расчет центрифуги

Масляная центрифуга представляет собой центробежный фильтр тонкой отчистки масла от механических примесей.

Неполнопоточность центрифуги принимается равной 20%.

Производительность центрифуги определяется по формуле (3.10), :

(3.10)

Площадь отверстия сопла определяется по формуле (3.11), :

(3.11)

где: d - диаметр сопла центрифуги, d=2 мм.

Частота вращения ротора центрифуги в минуту определяется по формуле (3.12), :

(3.12)

где: е - коэффициент сжатия струи масла, е=1,0,R - расстояние от оси вращения ротора до оси ротора, R=0,04 м,

- момент сопротивления в начале вращения ротора, ,

- скорость нарастания момента сопротивления, .

Давление масла перед центрифугой определяется по формуле (3.13), МПа:

(3.13)

где: r0 - радиус оси ротора, r0=0,008 м,

б - коэффициент расхода масла через сопло, б=0,82,ш - коэффициент гидравлических потерь, ш=0,15.

3.3 Расчет масляного радиатора

Масляный радиатор представляет собой теплообменный аппарат для охлаждения масла, циркулирующего в системе двигателя. Производят расчет водомасляного радиатора (определяют поверхности охлаждения).

Коэффициент теплопередачи от масла к воде определяется по формуле (3.14), :

(3.14)

где: - коэффициент теплоотдачи от масла к стенке радиатора,

д - толщина стенки радиатора, д=0,2 мм =0,0002 м

- коэффициент теплоотдачи от стенок радиатора к воде,

- коэффициент теплопроводности стенки радиатора,

Поверхность охлаждения масляного радиатора, омываемая водой определяется по формуле (3.15), :

(3.15)

где: - средняя температура масла в радиаторе, К,

- средняя температура воды в радиаторе, К.

3.4 Расчет подшипников

Расчет подшипников скольжения на основе гидродинамической теории смазки заключается в определении минимально допустимого зазора между валом и подшипником, при котором сохраняется надежное жидкостное трение. Расчет производят на режиме максимальной мощности.

Диаметральный зазор для подшипника, залитого свинцовой бронзой определяется по формуле (3.16), м:

(3.16)

где: - диаметр коренной шейки, м.

Коэффициент, учитывающий геометрию коренной шейки определяется по формуле (3.17):

(3.17)

где: - рабочая ширина коренного вкладыша, м.

Минимальная толщина масляного слоя определяется по формуле (3.18), м:

(3.18)

где: - среднее удельное давление на коренные шейки, МПа,

- относительный зазор, м.

Величина критического слоя масла определяется по формуле (3.19), м:

(3.19)

где: - величина неровностей поверхности шейки после чистого шлифования, м,

- величина неровностей поверхности вкладыша после алмазного растачивания, м.

Коэффициент запаса надежности подшипника определяется по формуле (3.20):

(3.20)

Заключение

В данном курсовом проекте представлены расчеты количества свежей смеси и продуктов сгорания, основных характеристик процессов работы двигателей - процесса впуска, сжатия, сгорания, расширения, Оценки показателей работы двигателей - индикаторных, механических и эффективных, расчет сил и моментов, действующих в кривошипно-шатунном механизме в зависимости от угла поворота коленчатого вала, расчет системы смазки. Расчеты сделаны для автомобильного двигателя, прототипом которого является двигатель ЯМЗ-240.

Список использованных источников

1. "Расчет автомобильных двигателей" - методические указания по курсовому проектированию. А.В. Олейников, В.М. Санников. Красноярск, КГТУ, 2002 г.

2. "Двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238" - Г.Д. Чернышев. Ярославль, 1977 г.

3. "Расчет автомобильных и тракторных двигателей" - А.И. Колчин, В.П. Демидов, Москва, "Высшая школа", 2002 г.

4. "Справочник конструктора машиностроителя" - В.И. Анурьев 1,2 т, Москва, "Машиностроение", 1978 г.

5. "Допуски и посадки" - справочник. В.Д. Мягков, М.А. Палей и др. Л.: Машиностроение. Ленинградское отделение, 1982г.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Техническая характеристика двигателя. Тепловой расчет рабочего цикла двигателя. Определение внешней скоростной характеристики двигателя. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма и системы жидкостного охлаждения. Расчет деталей на прочность.

    курсовая работа [365,6 K], добавлен 12.10.2011

  • Тепловой расчет двигателя: процесс впуска, сжатия, сгорания и расширения газов. Расчет индикаторных и эффективных показателей двигателя. Построение регуляторной характеристики тракторного дизеля. Кинематический расчет двигателя и расчет маховика.

    курсовая работа [196,2 K], добавлен 20.10.2009

  • Анализ тенденций развития автомобильного двигателестроения. Материалы в современном двигателестроении и тенденции применения новых материалов. Описание конструкции двигателя. Тепловой и динамический расчет. Технология работ по сборке-разборке двигателя.

    дипломная работа [2,7 M], добавлен 27.10.2012

  • Тепловой расчет двигателя. Расчет рабочего цикла для определения индикаторных, эффективных показателей работы двигателя и температурных условий работы. Зависимость теплового расчета от совершенства оценки ряда коэффициентов. Проектирование двигателя.

    курсовая работа [168,5 K], добавлен 01.12.2008

  • Назначение двигателя и привода механизма газораспределения. Порядок работы цилиндров. Схема расположения колен коленчатого вала. Равномерность чередования одноименных тактов. Тепловой и динамический расчет двигателя. Расчет цилиндро-поршневой группы.

    дипломная работа [6,3 M], добавлен 15.03.2011

  • Расчет параметров состояния рабочего тела, соответствующих характерным точкам цикла. Расчет индикаторных и эффективных показателей двигателя, диаметра цилиндра, хода поршня, построение индикаторной диаграммы. Тепловой расчёт для карбюраторного двигателя.

    курсовая работа [97,0 K], добавлен 07.02.2011

  • Тепловой расчет двигателя на номинальном режиме работы. Расчет процессов газообмена, процесса сжатия. Термохимический расчет процесса сгорания. Показатели рабочего цикла двигателя. Построение индикаторной диаграммы. Расчет кривошипно-шатунного механизма.

    курсовая работа [144,2 K], добавлен 24.12.2016

  • Выбор основных конструктивных параметров дизельного двигателя. Параметры процесса газообмена. Сгорание в дизельном двигателе. Параметры, характеризующие рабочий цикл. Расчет перемещения, скорости и ускорения поршня. Расчеты основных деталей двигателя.

    дипломная работа [2,3 M], добавлен 18.01.2014

  • Описание двигателя MAN 9L 32/40: общая характеристика и функциональные особенности, структурные элементы и их взаимодействие. Выбор и обоснование исходных данных для теплового расчета двигателя, определение эффективных показателей. Расчет на прочность.

    курсовая работа [1,2 M], добавлен 12.10.2011

  • Расчет рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания: динамический анализ сил, действующих на кривошипно-шатунный механизм, параметры процессов, расход топлива; проект гидрозапорной системы двигателя; выбор геометрических и экономических показателей.

    дипломная работа [3,7 M], добавлен 12.10.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.